Система кондиционирования воздуха пассажирского вагона

Изобретение относится к устройствам кондиционирования воздуха пассажирского вагона, преимущественно для перевозки спецконтингента. Система кондиционирования содержит агрегат (1) подготовки воздуха и соединенные с ним каналы (2, 3) подачи приточного воздуха в первую и вторую группы помещений вагона, канал забора рециркуляционного воздуха из первой группы помещений и систему вытяжки воздуха, состоящую из дефлекторов (5) снаружи кузова вагона и каналов с вытяжными отверстиями внутри кузова. Вторая группа помещений соединена коридором, над которым расположен канал подачи приточного воздуха в эти помещения. Каналы подачи приточного воздуха снабжены отверстиями со стороны помещений и (или) коридора. Коридор содержит декоративную перегородку для направления движения воздуха. Изобретение обеспечивает повышение вандалостойкости и пассажировместимости вагона при высокой кратности воздухообмена в пассажирских помещениях. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

 

Заявляемое изобретение относится к устройствам кондиционирования воздуха пассажирского вагона, преимущественно для перевозки спецконтингента.

Известна система вентиляции купе пассажирского вагона (патент РФ на полезную модель №97317, МПК B61D 27/00), входящая в состав двухканальной системы вентиляции и кондиционирования воздуха, содержащая агрегат подготовки воздуха, каналы подачи воздуха, каналы забора воздуха и канал рециркуляции. В данном аналоге выходы каналов подачи и забора воздуха расположены на стенках купе в пространстве между торцовыми поверхностями спальных мест и, соответственно, окном и дверью. Это недопустимо для условий перевозки спецконтингента, к которым предъявляется повышенное требование вандалостойкости и безопасности в стесненных условиях транспорта.

Известен вагон для спецконтингента (свидетельство РФ на полезную модель №40971, МПК B61D 1/00), содержащий пассажирское помещение с системой вентиляции, связанное коридором со служебными помещениями. Кондиционеры при этом установлены только в купе караула, остальные помещения не имеют системы обеспечения климата, что не удовлетворяет требованиям нормативных документов.

За прототип принята система вентиляции железнодорожного вагона (патент РФ на полезную модель №77231, МПК B61D 27/00). Данная система содержит нагнетатель воздуха и соединенные с ним расположенные под крышей вагона первый канал для подачи приточного воздуха в одну группу купе и второй канал для подачи приточного воздуха во вторую группу купе.

В данном прототипе поток воздуха подается в купе. При этом должны быть выпускающие воздух устройства или отверстия. Это решение недопустимо для условий перевозки спецконтингента, к которым предъявляется повышенное требование вандалостойкости и безопасности в стесненных условиях транспорта. Кроме того, наличие воздуховодов под крышей вагона уменьшает полезный объем для размещения спецконтингента.

Задачей предложения является:

- выполнение требований вандалостойкости для пассажирского вагона;

- обеспечение повышенной пассажировместимости вагона при сохранении высокой кратности воздухообмена в пассажирских помещениях.

Для этого вагон снабжен системой кондиционирования, содержащей, по меньшей мере, один агрегат подготовки воздуха (нагнетатель), соединенные с ним и расположенные внутри вагона, по меньшей мере, один канал подачи приточного воздуха в первую группу помещений и, по меньшей мере, один канал подачи приточного воздуха во вторую группу помещений.

Новым является то, что система кондиционирования снабжена, по меньшей мере, одним каналом забора рециркуляционного воздуха из первой группы помещений, соединенным, по меньшей мере, с одним агрегатом подготовки воздуха и расположенным внутри вагона. Новым является и то, что система кондиционирования снабжена системой вытяжки для выпуска воздуха из вагона, состоящей из дефлекторов снаружи кузова вагона и каналов с вытяжными отверстиями внутри кузова. При этом вторая группа помещений соединена коридором, над которым расположен, по меньшей мере, один упомянутый канал подачи приточного воздуха в эти помещения.

Кроме того, каналы подачи приточного воздуха снабжены, по меньшей мере, одним отверстием со стороны помещений и (или) коридора, а коридор содержит декоративную перегородку, задающую направление движения воздуха.

Технический результат выразится в следующем.

Соединение второй группы помещений коридором и расположение над ним канала подачи приточного воздуха во вторую группу помещений обеспечивает подачу приточного воздуха непосредственно во вторую группу помещений, чем достигается выполнение требований вандалостойкости пассажирского вагона при перевозке в нем спецконтингента. Кроме того, это увеличивает полезный объем вагона для размещения спецконтингента, что повышает его пассажировместимость.

Наличие, по меньшей мере, одного канала забора рециркуляционного воздуха из первой группы помещений, соединенного, по меньшей мере, с одним агрегатом подготовки воздуха, и системы вытяжки воздуха обеспечивает приемлемые скорости движения воздуха в помещениях вагона, вследствие чего сохраняется высокая кратность воздухообмена в условиях повышенной пассажировместимости помещений.

Кроме того, наличие отверстий со стороны помещений в каналах подачи приточного воздуха обеспечивает вентиляцию перемешиванием, что вовлекает в поток большие объемы воздуха в вагоне. В результате объем воздушной струи увеличивается, тогда как ее скорость снижается тем больше, чем дальше она проникнет в помещение. Отверстия могут быть нерегулируемыми либо выполненными в виде регулируемых диффузоров.

Прилагаемые чертежи изображают:

Фиг. 1 - система кондиционирования воздуха пассажирского вагона, общий вид;

Фиг. 2 - разрез A-A на фиг 1;

Фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг.1;

Фиг. 4 - система вытяжки воздуха, разрез В-В на фиг. 1.

Направление воздуха на фиг. 3 показано стрелками.

Система кондиционирования воздуха пассажирского вагона содержит агрегат 1 подготовки воздуха (нагнетатель), соединенные с ним и расположенные внутри вагона канал 2 подачи приточного воздуха в первую группу помещений, канал 3 подачи приточного воздуха во вторую группу помещений, канал 4 забора рециркуляционного воздуха из первой группы помещений, соединенный с агрегатом 1 подготовки воздуха и расположенный внутри вагона, систему вытяжки воздуха, состоящую из дефлекторов 5 (фиг. 4) снаружи кузова вагона и каналов 6 с вытяжными отверстиями внутри кузова вагона. Вторая группа помещений соединена коридором 7 (фиг. 1), над которым расположен канал 3 подачи приточного воздуха во вторую группу помещений. Каналы 2, 3 снабжены, по меньшей мере, одним отверстием 8 (фиг. 3) со стороны помещений и (или) коридора 7. Коридор 7 содержит декоративную перегородку 9 (фиг. 3), задающую направление движения воздуха.

Под действием вентилятора (не показано), установленного в агрегате 1 подготовки воздуха, воздух снаружи вагона поступает в каналы 2, 3 приточного воздуха первой и второй групп помещений. Из канала 2 через отверстия воздух поступает в помещения первой группы. Из канала 3 через отверстия воздух поступает в общий канал, который образует коридор 7, а далее - в помещения второй группы, огибая декоративную перегородку 9, задающую направление движения воздуха. Через канал 4 забора рециркуляционного воздуха воздух поступает обратно в агрегат 1, не перемешиваясь с воздухом второй группы помещений. Это исключает распространение микробиологической опасности заболеваний. Кроме того, воздух вытягивается из помещений системой вытяжки воздуха, состоящей из дефлекторов 5 и каналов 6.

1. Система кондиционирования воздуха пассажирского вагона, содержащая, по меньшей мере, один агрегат подготовки воздуха (нагнетатель), соединенные с ним и расположенные внутри вагона, по меньшей мере, один канал подачи приточного воздуха в первую группу помещений и, по меньшей мере, один канал подачи приточного воздуха во вторую группу помещений, отличающаяся тем, что она снабжена, по меньшей мере, одним каналом забора рециркуляционного воздуха из первой группы помещений, соединенным, по меньшей мере, с одним агрегатом подготовки воздуха и расположенным внутри вагона, системой вытяжки воздуха, состоящей из дефлекторов снаружи кузова вагона и каналов с вытяжными отверстиями внутри кузова, а вторая группа помещений соединена коридором, над которым расположен, по меньшей мере, один упомянутый канал подачи приточного воздуха в эти помещения.

2. Система кондиционирования воздуха пассажирского вагона по п.1, отличающаяся тем, что каналы подачи приточного воздуха снабжены, по меньшей мере, одним отверстием со стороны помещений и (или) коридора.

3. Система кондиционирования воздуха пассажирского вагона по п.1, отличающаяся тем, что коридор содержит декоративную перегородку, задающую направление движения воздуха.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к системам вентиляции транспортных средств. Система вентиляции содержит сенсорный элемент, обеспечивающий распознавание факта выдоха пассажиров, средства удаления воздуха из салона транспортного средства, выполненные с возможностью удаления преимущественно выдыхаемой пассажирами порции воздуха, средства подачи воздуха в салон транспортного средства, а также средства управления упомянутыми средствами удаления и подачи воздуха.

Изобретение относится к изотермическим транспортным средствам для холодильной обработки пищевых продуктов. 5-вагонный поезд азотного охлаждения состоит из вагона-азотодобывающей станции с дизель-генераторным, аккумуляторным, бытовым отсеками и отсеком с азотопроизводящими установками, взаимозаменяемыми азотными резервуарами, газоанализаторами и кран-балкой, вагона-рефрижератора, охлаждаемой цистерны, вагона-цистерны с жидким азотом, технологической платформы с контейнером с перемещающимся дистанционно управляемым азотным роботом.

Изобретение относится к транспортному средству, в частности к рельсовому транспортному средству. Транспортное средство включает установку водоснабжения для потребителей (4, 5) воды и установку (1) охлаждения, которая имеет сливной трубопровод для отвода конденсационной воды, возникающей при работе установки (1) охлаждения.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Нагревательное устройство (10) для рельсовых транспортных средств включает в себя, по меньшей мере, один нагревательный узел (25), который вместе с краевыми профилями (13-14) и сердцевинным слоем образует способную нести нагрузку сэндвичевую структуру (12).

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам, а именно к системам для отопления, вентиляции и кондиционирования кабины машиниста дизель-поезда. .

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в системах вентиляции вагонов. .

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. .

Изобретение относится к обеззараживанию воздуха в пассажирских вагонах метрополитена. .

Изобретение относится к технике вентиляции и кондиционирования воздуха в пассажирских вагонах и может быть использовано для создания комфортных условий для пассажиров в салонах вагонов. Система вентиляции пассажирского вагона выполнена как система приточной механической вентиляции, оборудована газодинамическим устройством в виде нагнетателя воздуха, состоящего из двояковыпуклых барьеров-щитков, установленных под углом к наружной воздухозаборной решетке и перпендикулярно к набегающему воздушному потоку, размещенных по периметру наружной воздухозаборной решетки по всей ее ширине, и оснащенных патрубками подачи наружного воздуха, имеющих клапан для перекрывания патрубка подачи наружного воздуха при изменении направления движения состава с вагонами. Достигается обеспечение необходимого воздухообмена при снижении подпора воздуха, что приводит к снижению затрат энергии для получения требуемого расхода воздуха в системе вентиляции, повышение эксплуатационных качеств системы вентиляции при различных направлениях и скоростях движения состава с вагонами. 2 ил.

Изобретение относится к вентиляции помещений и салонов транспортных средств, особенно в условиях невозможности обеспечить достаточный воздухообмен с наружной средой. Система вентиляции содержит средства подачи воздуха и средства его забора. Средства забора воздуха расположены в зонах, куда распространяется или отводится поток выдыхаемого воздуха, обогащенного продуктами выдоха. В результате воздух, загрязненный продуктами жизнедеятельности, отводится до того, как он смешался с остальным воздухом в помещении, так что не возникает необходимости заменять его весь, а только ограниченный объем забранного воздуха из указанной зоны. Достигается автономность системы вентиляции. 8 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к устройствам воздушной завесы транспортных средств, преимущественно вагона электропоезда. Воздушная завеса вагона содержит по меньшей мере один воздушный стояк в дверном проеме и, по меньшей мере, один вентилятор с нагнетательным патрубком и всасывающим отверстием. Нагнетательный патрубок соединен воздуховодом с воздушным стояком. Вентилятор расположен в запотолочном пространстве вагона. В потолке вагона выполнены отверстия в виде зазоров между его панелями для поступления воздуха в запотолочное пространство. Вентилятор соединен с нагревательным элементом и выполнен с возможностью его включения одновременно с открыванием дверного проема вагона. Достигается снижение уровня шума при использовании воздушной завесы, создание комфортных условий для пассажиров в вагоне, а также препятствие проникновению наружного воздуха в пассажирское помещение вагона. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкций защитных устройств вентиляционно-отопительной системы транспортных средств. Облицовка вентиляционно-отопительной системы транспортного средства содержит облицовочную панель (1) боковой стены (2) транспортного средства, по меньшей мере, одно листовое покрытие (3) в виде профилированной панели, закрепленной, по меньшей мере, на одном рамном элементе (4). Облицовочная панель (1) выполнена из верхней части (5) и нижней части (6), закрепленной на полу (7) и боковой стене (2). Рамный элемент (4) и листовое покрытие (3) закреплены на нижней части (6) облицовочной панели (1) своими верхними и нижними концами. Верхняя часть (8) листового покрытия (3) прилегает к нижнему краю (9) верхней части (5) облицовочной панели (1). Изобретение упрощает конструкцию облицовки вентиляционно-отопительной системы вагона, повышает удобство пассажирам и обслуживающему персоналу. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Система кондиционирования воздуха вагона содержит вентиляторную установку (1) с нагревателем (2) воздуха, каналом (3) наружного воздуха, нагнетательным (4) и рециркуляционным (5) каналами. Внутри вагона расположены подающие каналы двух уровней, соединенные с нагнетательным (4) каналом, потолочный (8) и напольный (9) каналы приточного воздуха, соединенные с подающими каналами. По сторонам входных дверей (10) расположены вертикальные каналы приточного воздуха, соединенные с напольным (9) каналом приточного воздуха. В подающих каналах установлены управляющие заслонки. Снаружи кузова вагона установлены дефлекторы (14) и внутри кузова - вытяжные отверстия. Подающие каналы размещены между крышей и потолком вагона, а в потолке выполнено отверстие, соединенное через промежуточную камеру с потолочным каналом. Подающие каналы соединены с нагнетательным каналом разветвителем, перед которым в нагнетательном канале установлена противопожарная заслонка. Нагнетательный канал снабжен устройством обеззараживания воздуха. Изобретение обеспечивает высокую кратность воздухообмена. 2 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к кондиционированию воздуха в железнодорожных вагонах. Система кондиционирования воздуха содержит входной рециркуляционный воздуховод (1), входной воздуховод (2) для наружного воздуха, подсоединенные к камере (3) смешивания наружного и рециркуляционного воздуха. За камерой (3) смешивания последовательно расположены главный воздуховод (4), в котором закреплены испарительный блок (5) и приточный вентилятор (6). Приточный вентилятор установлен после испарительного блока, и выходной нагнетательный воздуховод (7), подающий обработанный воздух в салон. Система снабжена блоком (8) ультрафиолетовой обработки воздуха (УОВ), в котором установлен источник УФ-излучения - амальгамные лампы (13) преимущественно U-образной формы. Блок (8) установлен в одном или в нескольких из следующих мест: перед камерой смешивания во входном рециркуляционном воздуховоде, и/или в камере смешивания, и/или после камеры смешивания перед испарительным блоком, и/или после испарительного блока перед приточным вентилятором, и/или после приточного вентилятора в выходном нагнетательном воздуховоде, причем в корпусе-воздуховоде блока окна для входа и/или выхода воздуха могут быть закрыты защитными решетками, на которые нанесено покрытие из диоксида титана, поглощающее ультрафиолетовое излучение. На внутреннюю поверхность блока (8) может быть нанесено покрытие, поглощающее ультрафиолетовое излучение, или покрытие, отражающее ультрафиолетовое излучение. Достигается увеличение эффективности обеззараживания воздуха при одновременном продлении срока годности и ресурса работы системы, защита людей от УФ-излучения, снижение габаритов системы и упрощение ее монтажа и обслуживания. 3 н. и 27 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к системе кондиционирования воздуха для транспортного средства. Система (101, 102) кондиционирования воздуха установлена в транспортном средстве, в котором центральная позиция (10) корпуса транспортного средства и центральная позиция (11) прохода не совпадают, и имеет воздушный кондиционер (30). Система (101, 102) кондиционирования воздуха транспортного средства имеет первое и второе выпускные отверстия (111, 112), расположенные с обеих, в поперечном направлении транспортного средства, сторон и выполненные с возможностью выпуска внутрь транспортного средства кондиционированных воздушных потоков, имеющих по существу одинаковые значения расхода, и элемент (120) регулирования воздушного потока, задающий позицию слияния (115) воздушных потоков, выпускаемых из первого и второго выпускных отверстий, в месте, делящем внутри отрезок, соединяющий центральную позицию корпуса транспортного средства и центральную позицию прохода, в соотношении от 20:80 до 86:14. Достигается улучшение кондиционирования воздуха в поперечном направлении транспортного средства, уменьшение дискомфорта пассажиров. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 13 ил.

Изобретение относится к устройствам для вентиляции салонов транспортных средств. Система вентиляции содержит средства подачи воздуха и средства его забора. Средства забора воздуха расположены в зонах, куда распространяется или отводится поток выдыхаемого воздуха, обогащенного продуктами выдоха. Средства притока воздуха выполнены с учетом условия неперекрытия струй притока с потоком выдыхаемого воздуха в зоне непосредственного распространения потока выдыхаемого воздуха. Достигается автономность системы вентиляции, увеличение степени изоляции транспортного средства. 21 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к системе отопления в железнодорожных вагонах. Субоптимальная энергетическая система содержит теплогенерирующий блок с первичной обмоткой переменного тока, являющийся объектом управления. Выход блока соединен с входом блока управления, использующим измерительные датчики. В блок управления включена камера наблюдения, являющаяся датчиком наличия физических объектов. Блок управления содержит устройство стабилизации изображения, блок адаптации фона, блок детекции движения, блок выделения блобов переднего плана, модуль определения вектора оптического потока, блок стабилизации изображения, устройство субоптимальной помеховой фильтрации, блок анализа освещенности, модуль анализа зашумленности, блок выбора пороговых значений, блок выбора коэффициента фильтрации, блок выбора фильтров, модуль предобработки, модуль повышения контраста, устройство обучения и распознавания образов, блок нормализации, блок обучения, блок выбора признаков, блок распознавания, интеллектуальный блок принятия решений и блок целевого управления. Технический результат заключается в повышении эффективности энергетической системы. 1 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Система кондиционирования для рельсового транспортного средства включает воздухораспределительную коробку (1) с впуском (2) воздуха и по меньшей мере двумя выпусками (5, 6) воздуха для подключения к последующим воздушным каналам. Для каждого выпуска (5, 6) воздуха предусмотрено дроссельное устройство (7, 8), которое расположено между выпуском (5, 6) воздуха и воздухоразделительной камерой (4) внутри воздухораспределительной коробки (1), в которой воздушный поток, приходящий от впуска (2) воздуха, делится по меньшей мере на два отдельных воздушных потока. Коэффициенты потери давления дроссельных устройств (7, 8) выбраны таким образом, что на выпусках (5, 6) воздуха получается заданное значение отношения расходов воздуха. Изобретение упрощает регулировку на выпусках воздуха. 7 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к устройствам кондиционирования воздуха пассажирского вагона, преимущественно для перевозки спецконтингента. Система кондиционирования содержит агрегат подготовки воздуха и соединенные с ним каналы подачи приточного воздуха в первую и вторую группы помещений вагона, канал забора рециркуляционного воздуха из первой группы помещений и систему вытяжки воздуха, состоящую из дефлекторов снаружи кузова вагона и каналов с вытяжными отверстиями внутри кузова. Вторая группа помещений соединена коридором, над которым расположен канал подачи приточного воздуха в эти помещения. Каналы подачи приточного воздуха снабжены отверстиями со стороны помещений и коридора. Коридор содержит декоративную перегородку для направления движения воздуха. Изобретение обеспечивает повышение вандалостойкости и пассажировместимости вагона при высокой кратности воздухообмена в пассажирских помещениях. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Наверх