Устройство для крепления пластины обшивки

Авторы патента:


Устройство для крепления пластины обшивки
Устройство для крепления пластины обшивки
Устройство для крепления пластины обшивки
Устройство для крепления пластины обшивки
Устройство для крепления пластины обшивки
Устройство для крепления пластины обшивки
Устройство для крепления пластины обшивки
Устройство для крепления пластины обшивки
Устройство для крепления пластины обшивки

 


Владельцы патента RU 2588370:

ИВЕКО МАГИРУС АГ (DE)

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Устройство для крепления пластины обшивки на шасси транспортного средства содержит нижнюю и верхнюю подвеску для разъемного присоединения пластины обшивки к шасси. Пластина обшивки выполнена с возможностью поворота. Пластина обшивки поворачивается до положения отвода, в котором пластина обшивки разъединяется посредством нижней подвески. Верхняя подвеска содержит реверсивный фиксатор, взаимодействующий с посадочным местом. Верхняя подвеска содержит вставку и принимающий элемент. Вставка содержит посадочное место. Принимающий элемент содержит реверсивный фиксатор. Вставка и принимающий элемент содержат центрирующее средство, имеющее первые и вторые листовые лапки. Первые лапки присоединены к вставке и расположены перпендикулярно к направлению зацепления. Вторые листовые лапки присоединены к принимающему элементу так, чтобы быть расположенными параллельно и комплементарно к первым листовым лапкам, когда вставка входит в принимающий элемент. Наземное транспортное средство содержит упомянутое устройство для крепления. Достигается повышение надежности пластины. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 8 ил.

 

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение относится к устройству для крепления пластины обшивки на шасси транспортного средства, в соответствии с преамбулой п.1 формулы изобретения.

Уровень техники

Шасси грузовых автомобилей часто снабжены боковыми пластинами обшивки между осями. Эта обшивка улучшает внешний вид транспортного средства, но прежде всего, служит для обеспечения безопасности, так как она обеспечивает защиту днища. Эти боковые пластины обшивки подвешены с возможностью отсоединения для обеспечения доступа к шасси транспортного средства для технического обслуживания и ремонта.

Пластины часто присоединены посредством подвесок, расположенных парами, каждая пара содержит верхнюю и нижнюю подвеску. В то время как пластина обшивки может поворачиваться в сторону от транспортного средства с помощью нижней подвески и в поворотном направлении наружу может быть отделена, верхняя подвеска содержит ручной фиксатор расфиксации, который фиксирует пластину в положении, в котором она поворачивается в сторону от транспортного средства. В фиксированном положении, пластина обшивки не может быть повернута и удалена и не может быть отделена при аварии.

Часто пластина обшивки просто подвешивается на нижнюю подвеску, в то время как верхняя подвеска содержит систему храпового механизма, в которой верхний край пластины зацепляется. Эта система является относительно простой и недорогой и пластина обшивки может быть удалена без особых усилий.

Примеры поворотно-съемных пластин обшивки приведены в EP0619217, DE10319440, ЕР1026046, JP8028546, JP9030412, JP030413.

Пластина обшивки может быть гибкой, например, благодаря конструктивному материалу и/или из-за больших размеров.

Таким образом, любое смещение может привести к неисправности храповой системы.

Более того, расцепление верхней подвески может осуществиться во время движения транспортного средства, и существует также опасность того, что крюк на нижней подвеске может отделиться, например, в случае наличия сильных вибраций.

Раскрытие изобретения

Таким образом, задачей изобретения является усовершенствование вышеописанного предшествующего уровня техники устройства крепления так, что пластина обшивки удерживается более надежно, без существенного усложнения процесса отделения пластины.

Эта задача решается согласно изобретению посредством использования устройства крепления, имеющего признаки согласно пункта 1 формулы изобретения.

В соответствии с изобретением, верхняя подвеска содержит вставку, которая присоединена либо к шасси на стороне транспортного средства, либо к пластине обшивки, а также принимающий элемент для вставки, который прикреплен к другому компоненту, например, т.е. к пластине обшивки или шасси. Вставка может быть вставлена в принимающий элемент нажатием при повороте пластины обшивки в сторону к транспортному средству. Вставка и принимающий элемент содержат центрирующее средство, которое конструктивно взаимодействует, так что вставка при нажатии на принимающий элемент центрируется и может быть зафиксирована в принимающем элементе в центральном положении.

Вдавливание осуществляется направленно, по существу, по касательной к верхней стороне пластины обшивки.

В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления, вставка может быть прикреплена к шасси и принимающий элемент может быть прикреплен к пластине обшивки.

Согласно другому предпочтительному аспекту изобретения, принимающий элемент содержит подпружиненный фиксатор, взаимодействующий с соответствующим осадочным местом на вставке, и такое центрирующее средство способно удерживать вместе вставку и принимающий элемент для предотвращения расцепления подпружиненного фиксатора от соответствующего посадочного места.

В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления, центрирующее средство содержит на принимающем элементе две лапки, изготовленные из листового металла, имеющие форму V, если смотреть спереди на внутреннюю сторону пластины обшивки, которые расположены симметрично по отношению к подпружиненному фиксатору, и дополнительно, содержит на вставке две лапки, изготовленные из листового металла, которые расположены параллельно верхней поверхности вышеупомянутых двух лапок, изготовленных из листового металла. Соответственно, такие лапки вставки вставляются вдоль упомянутого направления зацепления подпружиненного фиксатора по отношению к его посадочному месту, между лапками принимающего элемента и корпусом принимающего элемента. Это позволяет избежать наличия любого перемещения вдоль упомянутого направления зацепления, которое может привести к их взаимному расцеплению.

В соответствии с другим вариантом осуществления настоящего изобретения, центрирующее средство содержат первую пару горизонтальных лапок, изготовленных из листового металла, и вторую пару вертикальных лапок, изготовленных из листового металла, на принимающем элементе. Обе пары расположены симметрично по отношению к подпружиненному фиксатору. В свою очередь, вставка содержит свои собственные горизонтальные и вертикальные лапки, изготовленные из листового металла, расположенные таким образом, в нажатом положении, что такие лапки вставки вставляются вдоль упомянутого направления зацепления подпружиненного фиксатора по отношению к его посадочному месту, между лапками принимающего элемента и корпусом принимающего элемента.

Также в этом случае, такая установка предотвращает любое перемещение вдоль упомянутого направления зацепления, которое приводит к их взаимному расцеплению.

В соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения, нижняя подвеска содержит подшипник, ограничивающий перемещение в продольном направлении, которое параллельно направлению движения транспортного средства, установленный на стороне транспортного средства с C-образным поперечным сечением по отношению к упомянутой оси. Установленная с возможностью вращения, по упомянутой оси, внутри данного подшипника находится полуось с различными сечениями вдоль упомянутой продольной оси. Эти сечения имеют такие размеры, что в первом положении поворота, которое соответствует повернутому положению пластины обшивки в сторону к транспортному средству, полуось удерживается на месте в подшипнике и поэтому не может быть отсоединена через боковое открытое поперечное сечение подшипника. Во втором положении поворота, которое соответствует повернутому положению пластины обшивки в сторону от транспортного средства, поперечное сечение полуоси достаточно мало, чтобы пройти через свободное боковое отверстие поперечного сечения подшипника, так что пластина обшивки может быть свободно отделена.

Пластина обшивки прикрепляется согласно последовательности в обратном порядке, начиная с расположения пластины так, что можно обеспечить установку скользящим перемещением, имеющий меньшее поперечное сечение, в C-образный подшипник со стороны, и затем необходимо повернуть по направлению к транспортному средству до момента, когда фиксатор верхней подвески будет закрыт.В этом поворотном положении полуось надежно удерживается в подшипнике. Преимущество конструкции в соответствии с настоящим изобретением заключается в том, что пластина обшивки не может случайно расцепиться от нижней подвески, когда пластина обшивки находится в положении, при котором она повернута в сторону к транспортному средству.

В соответствии со вторым вариантом осуществления настоящего изобретения, нижняя подвеска представляет собой обычный сцепной крюк или сцепную муфту.

В соответствии с другим аспектом изобретения, нижняя подвески согласно первому варианту осуществления, может быть соединена с верхней подвеской согласно второму варианту осуществления для обеспечения более высокого уровня безопасности.

Дополнительно, во всяком случае, некоторые из лапок, изготовленные из листового металла, могут быть снабжены буферными элементами.

Эти буферные элементы могут быть изготовлены из резины или эластомера.

В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления, листовые лапки сами по себе являются упругодеформируемыми, например, изготовлены из листового металла, предпочтительно с памятью формы.

Вставка верхней подвески и подшипник/полуось нижней подвески предпочтительно соединены между собой посредством жесткого несущего элемента и образуют единую деталь с этим последним.

Вставка и подшипник/полуось могут, таким образом, являться частями единого компонента, который закреплен на стороне транспортного средства на соответствующем сборном элементе.

Прилагаемая формулу изобретения образует неотъемлемую часть настоящего описания.

Краткое описание чертежей

Предпочтительный пример варианта осуществления изобретения будет описан более подробно далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:

фиг.1 является видом в перспективе сверху на шасси грузового автотранспортного средства в соответствии с первым вариантом осуществления устройства для крепления пластины обшивки, согласно изобретению;

фиг.2 представляет собой вид в перспективе верхней подвески варианта осуществления, показанного на фиг.1;

фиг.3 является видом в перспективе сверху на шасси грузового автотранспортного средства в соответствии со вторым вариантом осуществления устройства для крепления пластины обшивки в соответствии с изобретением, в частично отделенном состоянии;

фиг.4 представляет собой вид в перспективе с пространственным разделением деталей в соответствии с вариантом осуществления, показанного на фиг.3;

фиг.5 и 6 представляют собой виды сбоку нижней подвески варианта осуществления настоящего изобретения в соответствии с двумя различными положениями пластины обшивки;

фиг.7 и 8 являются видами в перспективе другого варианта осуществления нижней подвески крепежного устройства в соответствии с изобретением.

Одинаковые ссылочные номера и буквы на чертежах обозначают одинаковые или функционально эквивалентные части.

Осуществление изобретения

Устройство 10 для крепления, показанное на фиг.1, служит для фиксации пластины 12 обшивки шасси 14 грузового автомобиля, что показано лишь частично на этой фигуре. Пластина 12 обшивки предназначена, в частности, для бокового ограждения открытого пространства между передней и задней колесной осями грузового автомобиля и функционирует как защитное средство, предотвращающее повреждение деталей, расположенных в данном месте, в случае аварии.

Устройство 10 для крепления содержит вертикальный жесткий несущий элемент 16, который загнут в сторону закраины 18 сборного элемента 20, который образует часть шасси 14. Более подробно, данный сборный элемент 20 представляет собой горизонтальный несущий элемент, установленный перпендикулярно шасси 14, имеющий закраину 18 на его концах для приема устройства 10 для крепления.

Устройство 10 для крепления содержит нижнюю подвеску 22 и, предпочтительно, расположено непосредственно над последней, верхнюю подвеску 24 для разъемного крепления пластины 12 обшивки к шасси 14. Нижняя подвеска 22 содержит механизм поворота, позволяющий пластине 12 обшивки поворачиваться в сторону от автотранспортного средства, как показано стрелками А (см. фиг.3), когда верхняя подвески 24 будет отделена. В повернутом положении в сторону, как показано на фиг.3, пластина 12 обшивки может быть удалена от нижней подвески 22. Верхняя подвеска 24 содержит фиксатор с ручным отпусканием, который фиксирует пластину 12 обшивку в вертикальном положении, в котором она повернута от шасси 14. Как будет описано более подробно в дальнейшем, данный фиксатор может быть активирован нажатием на пластину 12 обшивки в сторону от шасси.

Верхняя подвеска 24 и нижняя подвеска 22 жестко прикреплены к концевым частям профиля несущего элемента 16 и соединены последним к шасси 14. Детали структуры нижней подвески 22 будут описаны ниже со ссылкой на фиг.5-8.

В соответствии с первым предпочтительным вариантом осуществления (см. фиг.5 и фиг.6), нижняя подвеска 22 содержит подшипник 26, ограничивающий продольное перемещение по оси X, и имеет C-образное поперечное сечение по отношению к упомянутой оси X, расположена параллельно направлению перемещения движения транспортного средства и перпендикулярно к плоскости пластины 12 обшивки. Данный подшипник 26 образует цилиндрическую поверхность, которая открыта на одной стороне втулки цилиндра и на концевых частях цилиндра. Таким образом, данный подшипник 26 имеет C-образное поперечное сечение по отношению к упомянутой оси X, где боковое отверстие расположено параллельно упомянутой оси X и обращено к пластине 12 обшивки.

Внутри подшипника 26 установлена с возможностью вращаться полуось 28, которая прикреплена к нижней части внутренней поверхности пластины 12 обшивки, лежащая вплотную к последней. Для этого, полуось 28 имеет одну сторону с плоской поверхностью 30, которая прилегает к пластине 12 обшивки. Полуось 28 ориентирована по оси X, которая направлена в сторону движения транспортного средства.

Полуось 28 имеет центральную часть 32, окружность которой на неплоской стороне полуоси 28 взаимодействует с C-образным поперечным сечением подшипника 26, т.е. она формируется на этой стороне как втулка цилиндра, которая скользит внутри подшипника 26 при вращении полуоси 28. Это видно особенно отчетливо, при сравнении видов с боку на фиг.5 и фиг.6, на которых показаны различные поворотные позиции полуоси 28 в подшипнике 26, в соответствии со стрелками А. По обе стороны данной центральной части 32 имеются концевые участки 34, 36 полуоси 28 с различным поперечным сечением, ранее описанной центральной части 32. На стороне, обращенной к пластине 12 обшивки, эти концевые участки 34, 36 имеют плоскую поверхность 30, к которой пластина 12 обшивки примыкает тыльной стороной, а также прилегающие круговые кривые на верхней и нижней части 38, 40, чьи внешние поверхности скользят по внутренней поверхности подшипника 26. На стороне, наиболее удаленной от пластины 12 обшивки, однако, концевые участки 34, 36 находятся на расстоянии от внутренней части подшипника 26 и отпружинивают от кривой центральной части 32. Более конкретно, поперечное сечение концевых участков 34, 36 полуоси 28, на стороне наиболее удаленной от пластины 12 обшивки, образовано поверхностями 42, 44, 46, которые расположены под углом по отношению друг к другу, к верхней и нижней поверхностям 42 и 46, к которым примыкают кривые 38, 40. В целом, поперечное сечение концевых участков 34, 36 может быть описано аналогично шестиугольнику, при условии, что два сечения сторон 38 и 40 этого шестиугольника, которые примыкают к плоской поверхности 30, слегка изогнуты.

Такая форма полуоси 28 означает, что в направлении, параллельном плоской поверхности 30, концевые участки 34, 36 полуоси 28 имеют более продолговатое поперечное сечение, чем любом другой диаметр в направления углового смещения по отношению к этому диаметру по направлению. В то время как направление наибольшего диаметра обозначено как D1 на фиг.5, диаметр направления с более коротким поперечным сечением обозначается как D2. Диаметр D2 измеряется от боковой кромки концевых участков 34, 36, соединительных на тыльной стороне плоской поверхности 30 и нижней изогнутой стороне 40, до противоположной кромки для разделения двух плоских сторон 42, 44 на боковых концевых участках 34, 36, наиболее удаленных от пластины 12 обшивки. Диаметр D1 концевых участков 34, 36 совпадает с самым большим внутренним диаметром C-образного подшипника 26, но имеет большее значение, чем открытая сторона отверстия подшипника 26 так, что полуось 28, в положении, показанном на фиг.5, не может быть удалена из подшипника 26 со стороны, т.е. перпендикулярно направлению диаметра D1. Если полуось 28 поворачивается внутри подшипника 26 так, что достигается положение, показанное на фиг.6, то концевые участки 34, 36 могут проходить, благодаря их меньшему диаметру D2, через свободное отверстие подшипника 26 в направлении углового смещения по отношению к D1, и могут быть удалены.

Для обеспечения того, когда в положении, показанном на фиг.3 и фиг.6, центральная часть не препятствует перемещению разъединения, в подшипнике 26 предусмотрено на верхней стороне C-образный части отверстие 49 (см. фиг.3), расположенное поперечно по отношению к оси X. Таким образом, продольное отверстие подшипника 26 и такое открытие 49 образуют вместе, по существу, форму перевернутой буквы Т. Округленная центральная часть 32 может скользить через это отверстие 49 во время удаления, как и в ситуации на фиг.6.

На фиг.3, поворотное движение пластины 12 обшивки вокруг полуоси 28 обозначено двухсторонней стрелкой А. В повернутом наружу положении, как показано на фиг.3, пластина 12 обшивки может быть удалена в направлении, показанном стрелкой В, удалив полуось 28 из подшипника 26. Направление перемещения во время удаления также показано на фиг.6 стрелками В и С. Кроме того, следует отметить, что, устанавливается к стороне профиля несущего элемента 16, обращенного к пластине 12 обшивки, фонарь 50 транспортного средства, который, когда пластина 12 обшивки поворачивается вовнутрь, вставляется в соответствующее отверстие 52, что обеспечивает видимость фонаря снаружи транспортного средства, даже если пластина 12 обшивки находится в установленном положении. Этот фонарь 50 не является важным элементом настоящего изобретения.

Второй предпочтительный вариант осуществления структуры нижней подвески 22 будет описан ниже со ссылкой на фиг.7 и 8. Общие компоненты двух вариантов осуществления будут иметь неизменные ссылочные позиции.

Профиль несущего элемента 16, в его нижней части, содержит пару секций 18a и 18b, расположенных перпендикулярно по отношению к пластине 12 обшивки и также расположены перпендикулярно по отношению к оси X, которая направлена по линии движения транспортного средства, когда пластина установлена на транспортном средстве.

Такие секции 18a и 18b содержат опорный вал 90, расположенный параллельно пластине обшивки и к оси X, предпочтительно, имеет цилиндрическую форму и покрыт эластомерным покрытием.

Соответственно, пластина 12 обшивки имеет в нижней внутренней своей части, захват 13, примыкающий к пластине обшивки его плоской частью.

Когда пластина обшивки закреплена на транспортном средстве, захват вставляется между упомянутыми секциями и упирается на опорный вал 90. Захват имеет, также по отношению к упомянутой оси X, C-образное поперечное сечение, так что пластина может поворачиваться на опорном валу 90.

Предпочтительно, внутренняя ширина захвата 13 имеет такие размеры, при которых пластина, когда в она находится в закрытом положении, не вибрирует.

В соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения, как можно видеть в частности на фиг.6 и фиг.7, верхняя подвеска 24 содержит вставку 54, установленную на верхней оконечности профиля несущего элемента 16, которая должна быть вставлена в принимающий элемент 56, находящийся на пластине 12 обшивки.

Когда пластина обшивки находится в закрытом положении, принимающий элемент 56 расположен над верхней концевой оконечностью профиля несущего элемента 16, так что часть вставного элемента входит в приемный элемент фронтально, т.е. в соответствии с поворотным движением закрытия пластины обшивки.

Вставка 54 и принимающий элемент 56 конструктивно дополняют друг друга так, что вставка 54, когда прижимается к принимающему элементу 56, находится в центре последнего и может быть зафиксирована в этом центральном положении.

Принимающий элемент 56 сам формируемся угловым металлическим листовым элементом, в то время как вставка 54 образована на верхней оконечности профиля несущего элемента 16. Позиции вставки 54 и принимающего элемента 56 в сборном элементе 20 или на пластине 12 обшивки могут быть заменены таким образом, чтобы принимающий элемент 56 также может быть расположен на верхней концевой оконечности профиля несущего элемента 16, в то время, как вставка 54 прикрепляется к внутренней поверхности пластины 12 обшивки.

Принимающий элемент 56 удерживает в центральном положении подпружиненный фиксатор 72, который может быть вручную перемещен вертикально вверх посредством крюка 74 таким образом, что нижняя оконечность 76 подпружиненного фиксатора 72 может быть вытянута вверх.

Таким образом, реверсивный фиксатор 72 на принимающем элементе 56 взаимодействует с соответствующим посадочным местом 78 на вставке 54, определяя зацепное направление Y, которое, по существу, является вертикальным, т.е. находится радиально относительно поворотной пластины обшивки.

В выдвинутом верхнем положении принимающий элемент 56 вместе с верхней частью пластины 12 обшивки может быть повернут от вставки 54. И наоборот, когда пластина 12 обшивки отжимается от профиля несущего элемента 16, то вставка 54 перемещается в принимающий элемент 56, нижняя оконечность 76 подпружиненного фиксатора 72 скользит по собачке 78 см. фиг.9, расположенная на верхней оконечности профиля несущего элемента 16. Подпружиненный фиксатор 72 затем входит в зацепление с собачкой 78, фиксируя тем самым положение вставки 54 в принимающем элементе 56. Пластина 12 обшивки, следовательно, может быть освобождена просто воздействием на подпружиненный зажим 72 и последующим поворотом и извлечением.

В соответствии со вторым вариантом осуществления настоящего изобретения, согласно фиг.3-4, вставка 54 образована двумя горизонтально разнесенными лапками 58, 60, изготовленные из листового металла, которые выступают вверх, по существу, перпендикулярно по отношению к оси X и пластине обшивки, при верхней оконечности профиля несущего элемента 16 и слегка наклонены по отношению друг к другу в направлении возвратно-поступательного движения вставки 54 и принимающего элемента, в соответствии с направлением, указанным стрелками А, так что лапки 58, 60, изготовленные из листового металла, сходятся при вдавливании, то есть в направлении принимающего элемента 56. Принимающий элемент 56 содержит две комплементарно расположенные лапки 62, 64, изготовленные из листового металла, которые выступают от пластины 12 обшивки в направлении вставки 54. Лапки 62, 64, изготовленные из листового металла, принимающего элемента 56 немного отклоняются в противоположное направление, где вставка 54 вставлена в принимающий элемент 56. Когда пластина 12 обшивки устанавливается в закрытое положение посредством надавливания, лапки 58, 60, изготовленные из листового металла, вставки 54 упираются в лапки 62, 64, изготовленные из листового металла, принимающего элемента 56 и вставка 54 автоматически центрируется в принимающем элементе 56 благодаря наклонному положению лапок 58, 60, 62, 64. Предпочтительно, если, например, положение вставки 54 отклоняется немного вправо по отношению к центральному положению в принимающем элементе 56, в котором нижняя оконечность 76 подпружиненного фиксатора 72 скользит по собачке 78, между областями поверхности 80, 82 для размещения лапок 68, 70, то правая лапка 60 вставки 54 скользит внутрь вдоль соответствующей лапки 64 принимающего элемента 56, пока не достигнет центрального положения. То же самое верно, при наличии отклонения положения вставки 54 влево относительно центрального положения, в этом случае, лапка 58 скользит вдоль лапки 62 в центральное положение.

Чтобы улучшить посадку вставки 54 в принимающем элементе 56, резиновые буферные элементы 66 расположены на внешней стороне лапок 58, 60, изготовленных из листового металла. Лапки 58, 60, 62, 64, изготовленные из листового металла, могут быть слегка эластичными для обеспечения свободной посадки.

В соответствии с основным аспектом настоящего изобретения, принимающий элемент 56 дополнительно содержит дополнительные лапки 68, 70, изготовленные из листового металла, предпочтительно на нижней кромке, которая, по существу, горизонтальна, но имеет небольшой наклон вверх относительно горизонтальной плоскости. Эти лапки 68, 70, которые изготовлены из листового металла, которые могут быть расположены между или снаружи вышеописанных лапок 62, 64, изготовленных из листового металла, упираются в соответствующие участки 80, 82 поверхности вставки 56, которые также расположены под небольшим углом и имеют на своей верхней поверхности буферные элементы 66. Когда пластина 12 обшивки устанавливается в положение, лапки 68, 70 скользят по областям 80, 82 поверхности так, что осуществляется фиксация и обеспечивается свободная посадка пластины 12 обшивки по отношению к положению подвесок 22 и 24. Соответствующие лапки могут быть предусмотрены на вставке 54 вместо областей 80 и 82 поверхности.

Поэтому, лапки осуществляют, во-первых, функцию центрирования между вставкой и принимающим элементом. Кроме того, лапки 80 и 82 расположены между вставкой и лапками 68 и 70, так что любое перемещение вдоль оси Y не осуществляется. Это означает, что разъединение оконечной части фиксатора 76 от принимающего элемента не допускается.

Согласно другому варианту осуществления, см. фиг.1 и 2, верхняя подвеска 24 содержит принимающий элемент 56, имеющий две горизонтально разнесенные лапки 91 и 92, расположенные симметрично по отношению к подпружиненному фиксатору 72. Такие лапки 91, 92, по существу, расположены горизонтально и перпендикулярны пластине 12 обшивки. В деталях, таких лапки слегка наклонены вниз по направлению к подпружиненному фиксатору 72, в форме V. Этот наклон позволяет выполнять функцию центрирования, что обеспечивается наличием лапок 80/82 - 68/70 и 54/ 66 - 62/64.

Верхняя часть несущего элемента 16 содержит две соответствующие лапки 93, 94, расположенные таким образом, что они параллельны верхней поверхности лапок 91, 92. Резиновые буферные элементы 66 расположены между соответствующими лапками 92/94 и 91/93.

Этот второй вариант осуществления верхней подвески 24 имеет те же преимущества, которые имеет первый вариант осуществления, т.е. лапки действуют как направляющие, таким образом, вставка 54 и принимающий элемент 56 взаимно центрируются и нижняя оконечность 76 подпружиненного фиксатора 72 может входить в зацепление с собачкой 78. В самом деле, результирующие силы реакции обмена между лапками согласно первому варианту осуществления совпадают с реактивной силой, вызванной упомянутыми двумя парами лапок 92/94 и 91/93 согласно второму варианту осуществления.

Кроме того, данный второй вариант осуществления имеет еще одно преимущество. По существу, горизонтальные лапки 93 и 94 вставки 54 расположены на соответствующих лапках 91 и 94 принимающего элемента 56.

Другими словами, лапки 91 и 94 принимающего элемента 56 находятся между лапками 93, 94 вставки 54 и корпусом вставки 54. Это означает, что такие пары лапок взаимодействуют для не допущения разъединения принимающего элемента 56 от вставки 54, и, следовательно, разъединение нижней оконечности 76 подпружиненного фиксатора 72 с собачкой 78. Поэтому такие лапки предотвращают любое вертикальное отделение принимающего элемента 56 от вставки 54. Когда нижняя подвеска, согласно настоящему второму варианту осуществления, образованная опорной осью 90 и захватом 13, не способна предотвратить вертикальное разъединение защитной пластины от автотранспортного средства.

Поэтому лапки 91, 92, 93, 94, 68, 70, 80, 82 расположены почти перпендикулярно оси Y.

Нижняя подвеска 22, в соответствии с его первым вариантом осуществления, предотвращает вертикальное разъединение пластины обшивки от транспортного средства, поэтому второй вариант осуществления верхней подвески не является строго необходимым, однако, эта комбинация обеспечивает высокий уровень защиты от разъединения пластины обшивки от автотранспортного средства.

В соответствии с дополнительным аспектом настоящего изобретения, признаки двух вариантов осуществления верхней подвески могут быть объединены, например, путем добавления вертикальных лапок 62/58 и 60/64 ко второму варианту осуществления верхней подвески.

Многие изменения, модификации, вариации и другие способы использования и применения настоящего изобретения станут очевидными для специалистов в данной области техники после рассмотрения описания и прилагаемых чертежей, которые раскрывают предпочтительные варианты его осуществления. Все такие изменения, модификации, вариации и другие способы использования и применения, которые не выходят за пределы сущности и объема изобретения, сформулированы в нижеследующей формуле изобретения.

1. Устройство (10) для крепления пластины (12) обшивки на шасси (14) транспортного средства, особенно грузовых автомобилей, с нижней подвеской (22), и, расположенной над последней, верхней подвеской (24) для разъемного присоединения пластины (12) обшивки к шасси (14), упомянутая пластина (12) обшивки выполнена с возможностью поворачиваться согласно направлениям поворота (А) установки/отвода нижней подвески (22), пластина обшивки поворачивается до положения отвода, в котором пластина обшивки разъединяется посредством нижней подвески (22), и чья верхняя подвеска (24) содержит реверсивный фиксатор (72), взаимодействующий с соответствующим посадочным местом (78) вдоль направления (Y) зацепления, верхняя подвеска (24) содержит:
- вставку (54), содержащую посадочное место (78), и прикрепленную к шасси (14) или пластине (12) обшивки,
- принимающий элемент (56), содержащий упомянутый реверсивный фиксатор (72), и прикрепленный к пластине (12) обшивки или шасси (14),
вставка (54) вставляется в принимающий элемент (56),
отличающееся тем, что вставка (54) и принимающий элемент (56)содержат центрирующее средство (((68, 80), (70, 82), (62, 58), (60, 64)), ((92, 94), (91, 93))), имеющее, по меньшей мере,
- первые листовые лапки ((80, 82), (93, 94)), присоединенные к вставке (54), и расположенные, по существу, перпендикулярно к упомянутому направлению (Y) зацепления,
- вторые листовые лапки ((68, 70), (91, 93)), присоединенные к принимающему элементу (56) так, чтобы быть расположенными параллельно и комплементарно к упомянутым первым листовым лапкам, когда вставка (54) входит в принимающий элемент (56),
упомянутые первые и вторые лапки взаимодействуют друг с другом, так чтобы направлять упомянутую взаимообратную установку вставки в принимающий элемент.

2. Устройство для крепления по п.1, отличающееся тем, что упомянутые первые лапки ((80, 82), (93, 94)) вставлены вдоль упомянутого направления (Y) зацепления, между упомянутыми вторыми лапками ((68, 70), (91, 93)), и принимающий элемент (56) не допускает любое перемещение вдоль упомянутого направления (Y) зацепления, которое приводит к их взаимному расцеплению.

3. Устройство для крепления по п.1 или 2, отличающееся тем, что упомянутые первые и вторые лапки расположены симметрично по отношению к упомянутому реверсивному фиксатору (72).

4. Устройство для крепления по п.1 или 2, отличающееся тем, что упомянутые первые и вторые лапки немного наклонены вниз по направлению к реверсивному фиксатору (72), в виде V.

5. Устройство для крепления по п.1 или 2, отличающееся тем, что принимающий элемент (56) содержит третьи две листовые лапки (62, 64), по существу, расположенные вертикально и ориентированные наружу, которые отклоняются от направления (А) установки, и тем, что вставка (54) содержит четвертые две металлические лапки (58, 60) комплементарные к упомянутым третьим лапкам, сходящиеся в направлении (А) установки, упирающиеся в упомянутые третьи листовые лапки (62, 64) принимающего элемента (56), когда вставка (54) входит в принимающий элемент (56).

6. Устройство для крепления по п.1 или 2, отличающееся тем, что вставка (54) прикреплена к шасси (14) и принимающий элемент (56) прикреплен к пластине (12) обшивки.

7. Устройство для крепления по п.1 или 2, отличающееся тем, что, по меньшей мере, одна из листовых лапок (62, 64, 68, 70, 80, 82, 91, 92, 93, 94) снабжена эластичными буферными элементами (66).

8. Устройство для крепления по п.1 или 2, отличающееся тем, что листовые лапки (62, 64, 68, 70, 80, 82, 91, 92, 93, 94) изготовлены из эластичного материала.

9. Устройство для крепления по п.1 или 2, отличающееся тем, что упомянутые первые, вторые и упомянутые третьи и вторые лапки определяют зазор соединения.

10. Устройство для крепления по п.1 или 2, отличающееся тем, что реверсивный фиксатор (72) содержит ручной подпружиненный фиксатор.

11. Устройство для крепления по п.1 или 2, отличающееся тем, что упомянутая нижняя подвеска (22) содержит подшипник (26), ограничивающий продольную ось (X) перемещения, прикрепленный к шасси (14) и имеющий C-образное поперечное сечение по упомянутой продольной оси (X), и полуось (28), лежащую с возможностью вращаться в подшипнике (26), упомянутая полуось имеет различные сечения (D1, D2) вдоль упомянутой продольной оси (X), таким образом, что полуось (28) удерживается в подшипнике (26) в первом положении поворота и может быть удалена из подшипника (26) на стороне в упомянутом поворотном положении извлечения.

12. Устройство для крепления по п.1 или 2, отличающееся тем, что упомянутая нижняя подвеска (22) содержит несущий вал (90), присоединенный к транспортному средству и расположенный параллельно пластине обшивки, когда та установлена на транспортном средстве, захват (13) с фланцевым соединением с пластиной (12) обшивки посредством плоской его части.

13. Устройство для крепления по п.1 или 2, отличающееся тем, что вставка (54) верхней подвески (24) и подшипник (26) или несущий вал (90) нижней подвески (22) соединены с помощью жесткого несущего элемента (16) и образуют одну целостную деталь с этим последним.

14. Наземное транспортное средство, содержащее устройство для крепления по любому из пп.1-13.



 

Похожие патенты:

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту активный буфер транспортного средства содержит основную стенку, прикрепленную к жесткой конструкции, и переднюю стенку, расположенную поверх основной стенки и образующую деталь внутренней отделки салона.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Устройство для установки передних крыльев на опоры передних крыльев транспортного средства, в котором одно установочное отверстие образовано в каждом переднем крыле и опоре для установки креплений для прикрепления передних крыльев к соответствующим опорам.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. .

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к каркасу кузова с задней боковой стенкой. .

Изобретение относится к автомобильной промышленности и предназначено для конструирования кабин и кузовов колесных машин. .

Изобретение относится к шумовибропонижающим элементам кабин и кузовов транспортных средств. .

Изобретение относится к конструкции кузова транспортных средств, в частности к конструкции кузовов машин для внесения минеральных удобрений. .

Изобретение относится к устройству противоподкатной защиты для транспортного средства и транспортному средству, преимущественно грузовому, с таким устройством. .

Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. .

Автопоезд // 2240249
Изобретение относится к транспортной технике. .

Изобретение относится к средствам защиты транспортных средств при столкновении, в частности средствам защиты легковых автомобилей при их столкновении с грузовыми, имеющими, как правило, более высокую посадку.

Бампер // 2149108
Изобретение относится к бамперам, которые устанавливаются спереди и сзади легковых и грузовых автомобилей всех типов, троллейбусов, трамваев, прицепов и полуприцепов.
Наверх