Способ оценки физического износа авиационной техники



Способ оценки физического износа авиационной техники
Способ оценки физического износа авиационной техники
Способ оценки физического износа авиационной техники
Способ оценки физического износа авиационной техники
Способ оценки физического износа авиационной техники
Способ оценки физического износа авиационной техники
Способ оценки физического износа авиационной техники
Способ оценки физического износа авиационной техники
Способ оценки физического износа авиационной техники
Способ оценки физического износа авиационной техники
Способ оценки физического износа авиационной техники
Способ оценки физического износа авиационной техники

 


Владельцы патента RU 2589369:

Акционерное общество "Научный Испытательно-Диагностический Центр"(АО "НИДЦ") (RU)

Изобретение относится к области оценки безопасности полетов авиационной техники. Сущность: оценку осуществляют с учетом времени эксплуатации авиационной техники до последнего капитального ремонта эквивалентом повреждаемости крыла и коэффициентом технического состояния, зависящим от степени коррозионного и биологического поражения деталей и агрегатов воздушного судна по формуле:

где α1 - коэффициент, характеризующий скорость накопления неустранимого износа; Ткр - время эксплуатации воздушного судна до последнего капитального ремонта; kэкв - эквивалент нагруженности крыла; t - время эксплуатации воздушного судна после последнего капитального ремонта; KТС - коэффициент технического состояния, Тмежрем - назначенный межремонтный срок службы воздушного судна; w - весовой коэффициент, значение которого определено по результатам обработки экспертной информации; γ - расчетный коэффициент. Технический результат: возможность количественно оценить безопасность полетов авиационной техники. 3 ил., 1 табл.

 

Изобретение относится к области оценки безопасности полетов авиационной техники. Способ оценки физического износа авиационной техники заключается в количественной оценке физического износа авиационной техники как сложного объекта. Для большинства сложных механических систем, к которым относится авиационная техника, превалирующим фактором, определяющим их долговечность, выступает физический износ. Накопление неустранимого физического износа воздушного судна описывается квадратичной степенной функцией времени. Таким образом, коэффициент неустранимого физического износа на момент последнего капитального ремонта равен , где α1 - коэффициент, характеризующий скорость накопления неустранимого износа; Ткр - время эксплуатации воздушного судна до последнего капитального ремонта. Схематично накопление неустранимого физического износа показано на рисунке 1, где ось ординат идентифицирует значения коэффициента физического износа воздушного судна, ось абсцисс - время его эксплуатации. Красной линией показан максимально возможный физический износ, равный 1. Точка Tmax определяет назначенный срок службы воздушного судна, а Kкрит - износ, при котором дальнейшая эксплуатация воздушного судна становится опасной. Коэффициент α1 определяется из условия , откуда .

Пусть воздушное судно прошло капитальный ремонт и коэффициент его физического износа после проведения ремонта равен коэффициенту неустранимого физического износа. Тогда накопление физического износа определяется функцией , где t - время эксплуатации воздушного судна после последнего капитального ремонта; Тмежрем - назначенный межремонтный срок службы воздушного судна. На рисунке 2 функция физического износа представлена зеленой линией. На этом рисунке ось ординат идентифицирует значения коэффициента физического износа, а ось абсцисс - время эксплуатации воздушного судна.

Значения числовых коэффициентов С, β, γ находятся из следующих условий. ..

При t=Tmax Kфи=Kкрит, то есть KНИ+(1-KНИ)(1-е)=Kкрит, откуда . Выражения для расчетов коэффициента γ для различных стандартных значений коэффициента Kкрит приведены в таблице 1, а значения коэффициентов KНИ, подставляемых в выражения для расчета γ, выбираются в диапазоне от 0 до 1.

При проведении капитального ремонта физический износ воздушного судна снижается до уровня неустранимого износа, определяемого по выражению (1) для рассматриваемого момента времени. В результате зависимость физического износа от времени имеет пилообразный вид (рисунок 3). На рисунке 3 синей линией показано накопление неустранимого износа, а зеленой линией - итоговый физический износ воздушного судна. В целом, формула для расчета физического износа воздушного судна имеет вид , где , . Следует заметить, что для измерения временных процессов достаточно широко применяют такие показатели, как час налета воздушного судна с начала эксплуатации и продолжительность его эксплуатации. Неустранимый износ характеризуется выработкой ресурса воздушного судна во время его применения по назначению, а устранимый износ - коррозионными и биологическими процессами, связанными с воздействием факторов внешней среды на детали и агрегаты систем воздушного судна. Вследствие этого значения Ткр и Тmах имеют размерность в часах, a t и Тмежрем - в годах. Согласно принятой в военно-транспортной авиации системе назначения и продления ресурсов элементам конструкции планера, учет расхода ресурса ведется из расчета: один час полетного времени равен одному часу назначенного ресурса, без учета индивидуальных особенностей эксплуатации конкретного воздушного судна. Многолетние исследования условий эксплуатации и нагруженности парка воздушных судов показали, что такие эксплуатационные параметры полета этих ВС, как взлетный и посадочный вес, высота и продолжительность полета, вес перевозимого груза и заправленного на полет топлива подвержены существенным вариациям и, следовательно, повреждаемость крыла как самого нагруженного агрегата конструкции планера существенно различается в зависимости от условий использования воздушного судна по назначению.

Для оценки величины нагруженности крыла введем понятие эквивалента нагруженности, который представляет собой отношение фактической нагруженности крыла воздушного судна в конкретном полете к повреждаемости крыла в «типовом» ресурсном полете. При этом типовой ресурсный полет принимается за основу при расчете и назначении безопасного (по усталостной прочности) ресурса парку воздушных судов в эксплуатации.

В соответствии с этим величину эквивалента нагруженности крыла конкретного воздушного судна в полете (kэкв) можно определить по следующему выражению , где K - значение коэффициента, определяемое величиной заправленного на полет топлива и высотой полета; K2t - значение коэффициента, определяемое продолжительностью полета и весом перевозимого груза. На основании выше сделанных допущений об оценке величины нагруженности крыла воздушного судна необходимо скорректировать выражение (8), предназначенное для расчета физического износа воздушного судна. Для конкретного воздушного судна назначенный ресурс и межремонтный ресурс определяются по следующим выражениям соответственно . Исходя из этого, выражение (8) принимает вид , где ; . Где Kкрит - износ, при котором дальнейшая эксплуатация воздушного судна становится опасной; kэкв - эквивалент нагруженности крыла; t - время эксплуатации воздушного судна после последнего капитального ремонта, год; Тmах - назначенный срок службы воздушного судна, год; Ткр - время эксплуатации воздушного судна до последнего капитального ремонта, год; Тмежрем - назначенный межремонтный срок службы воздушного судна, год. Физический износ воздушного судна достигает значения Kкрит через время Тмежрем после проведения на нем последнего капитального ремонта. Однако в реальных условиях применения воздушного судна по назначению, а также случайного воздействия на этот процесс факторов внешней и внутренней среды его техническое состояние, а следовательно, и его физический износ изменяются по случайному закону, характеризуемому экспоненциальным распределением и средними значениями для этого распределения.

В выражении (12) для учета случайного воздействия факторов среды на техническое состояние воздушного судна введем соответствующий коэффициент его технического состояния KТС, определяющий скорость увеличения физического износа летательного аппарата от суммарного воздействия коррозионного и биологического поражения деталей и агрегатов его систем. Следовательно, коэффициент KТС является функцией от суммарного коррозионного и биологического поражения деталей и агрегатов систем планера воздушного судна.,

где w=0,25 - весовой коэффициент, значение которого определено по результатам обработки экспертной информации.

В выражении (15) физический износ ВС определяется временем его эксплуатации до последнего капитального ремонта, эквивалентом нагруженности крыла и коэффициентом технического состояния воздушного судна, зависящим от степени коррозионного и биологического поражения деталей и агрегатов систем воздушного судна. Для воздушных судов военно-транспортной авиации, не проходивших капитального ремонта, расчетное выражение коэффициента физического износа ВС можно получить из выражения (15) при подстановке в него значения Ткр, равного нулю.

Способ оценки физического износа авиационной техники заключается в количественной оценке с учетом времени ее эксплуатации до последнего капитального ремонта, эквивалентом повреждаемости крыла и коэффициентом технического состояния, зависящим от степени коррозионного и биологического поражения деталей и агрегатов воздушного судна:

где α1 - коэффициент, характеризующий скорость накопления неустранимого износа; Ткр - время эксплуатации воздушного судна до последнего капитального ремонта; kэкв - эквивалент нагруженности крыла; t - время эксплуатации воздушного судна после последнего капитального ремонта; KТС - коэффициент технического состояния, Тмежрем - назначенный межремонтный срок службы воздушного судна; w - весовой коэффициент, значение которого определено по результатам обработки экспертной информации; γ - расчетный коэффициент.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Способ измерения тяговых усилий трактора заключается в том, что создают регулируемое усилие сопротивления движению испытуемого трактора.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Устройство для акустических испытаний автомобиля на внешнее воздействие дождя состоит из акустической камеры, стенда с беговыми барабанами, испытуемого автомобиля и установки, осуществляющей внешнее воздействие.

Заявка на изобретение относится к эксплуатационному контролю состояния дорог, используемых транспортными средствами (ТС), и касается нормирования и определения количественных значений коэффициентов категорий условий эксплуатации (КУЭ) и коэффициентов корректирования периодичности технического обслуживания (ТО) и пробега до капитального ремонта (КР) и трудоемкости текущего ремонта (TP) путем: - определения по к-заездам коэффициента суммарного сопротивления движению каждой j-й дороги Ψкj внутри комплекса дорог с Дq-м покрытием (Д1…Д6); - с учетом процентного распределения j-х дорог (δs) внутри комплекса дорог с Дq-м покрытием, определения среднего значения коэффициента каждого комплекса дорог с Дq-м покрытием и границы их значений - на основе статистических данных фиксации наличия и относительной протяженности участков всех j-x дорог с уклонами i разной крутизны (qip) и их распределения (liр) по рельефам местности (Р1-Р5) за пределами пригородной зоны X - региона; - установления среднего значения уклона в процентах всех j-х дорог , соответствующего его наибольшей вероятности по всем рельефам местности (Р1-Р5) раздельно, по значению которого вычисляют порциальное значение коэффициента ΔΨip, определенное уклоном дорог; - вычисления полного значения коэффициентов с учетом уклонов дорог - вычисления среднеинтегрального значения коэффициента каждой КУЭ через значения которых определяют коэффициенты корректирования периодичности ТО и пробега до КР и трудоемкости TP в каждой КУЭ с разным уровнем нагружения ТС.

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к стендам для проверки технического состояния тормозов и подвески. Стенд содержит две подвижные в продольном направлении опоры, раздельный привод подвижных опор, шариковые направляющие для перемещения подвижных опор в продольном направлении.

Изобретение относится к управлению ремонтом автотракторной техники. Способ управления ремонтными воздействиями на узлы и агрегаты автотракторной техники включает идентификацию объекта, подлежащего ремонту; диагностику объекта; управление ремонтными воздействиями; накопление, хранение и наглядное представление сведений об объекте и учет выявленных дефектов.

Изобретение относится к испытаниям ТС. Способ дорожных испытаний на надежность ТС заключается в перемещении ТС по опорной поверхности в неустановившемся режиме движения, определенном профилем и несущей способностью опорной поверхности стандартных испытательных дорог.

Изобретение относится к акустике и может быть использовано для идентификации источников шума. Способ идентификации источников шума состоит в измерении и записи шума внутри салона при движении на выбранной передаче и в заданном диапазоне скорости по измерительному участку с определенным профилем покрытия, сравнении максимального значения уровня измеренного шума с нормативным значением.

Группа изобретений относится к испытанию и техническому диагностированию транспортных машин, в частности к способу и устройству испытания машин, преимущественно трактора, при трогании с места под нагрузкой.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Способ краш-испытаний автомобиля на боковой удар состоит в том, что краш-испытания проводят в два этапа.

Группа изобретений относится к контролю и регулировке давления в шинах транспортного средства, а именно к способу и системе определения положения шин транспортного средства со сдвоенными задними шинами.

Крыло с естественным ламинарным обтеканием для сверхзвукового летательного аппарата, в котором форма поперечного сечения крыла в направлении по хорде крыла в каждой точке по размаху крыла выбирается таким образом, что кривизна вблизи передней кромки имеет заранее заданное значение 1/3 или менее по сравнению с нормальной формой поперечного сечения в области линейного элемента 0,1% длины хорды крыла.

Изобретение относится к установке для обработки конструктивных элементов воздушного судна при помощи станции для обработки. Установка содержит позиционирующее устройство для установки и перемещения конструктивного элемента, манипулятор с инструментальным средством, погрузочно-разгрузочную зону, которая расположена на расстоянии от рабочей зоны, и транспортировочное устройство, выполненное с возможностью перемещения полностью конструктивного элемента, установленного на позиционирующем устройстве, между рабочей зоной и погрузочно-разгрузочной зоной.
Изобретение относится к области авиации, в частности к гидравлическим системам воздушных судов. При удалении растворенного воздуха из рабочей жидкости гидравлической системы летательного аппарата рабочая жидкость через перекрывное устройство удаляется в наземный бак.
Изобретение относится к области авиации, в частности к гидравлическим системам летательных аппаратов. Устройство для удаления растворенного в рабочей жидкости воздуха содержит гидронасос с автономным приводом и гидравлический бак с перекрывным устройством.

Группа изобретений относится к автоматизированному способу и устройству осмотра объектов. Для осмотра объекта определяют область пространства с множеством сегментов, содержащую объект, предоставляют некоторое количество сенсорных систем с необходимым уровнем качества для генерации данных о поверхности объекта, передают данные в компьютерную систему, обнаруживают наличия несоответствий путем сравнения полученных данных с исходными данными, которые получают после производства объекта или генерируют посредством модели объекта, определяют работы по техническому обслуживанию, отправляют передвижную тестирующую систему к месту несоответствий, осуществляют неразрушающий контроль.

Изобретение относится к способу установки крепежного приспособления, такого как кронштейн, на конструкцию корпуса транспортного средства для монтажа или крепления предметов или систем к конструкции.

Изобретение относится к области авиации, в частности к наземным стендам для отработки аварийного покидания летательных аппаратов. Стенд для испытаний и демонстрации аварийного покидания вертолета содержит силовое основание с опорными стойками и два ложемента, установленные на стойках через опорные ролики.

Изобретение относится к области космонавтики, в частности к способам сборки головных частей и устройствам для их сборки. Космическая головная часть (КГЧ) содержит полезную нагрузку, переходный отсек, головной обтекатель (ГО), которые соединяют между собой в вертикальном положении.

Изобретение относится к инструментам для поддержания. Сборочный стапель (1) содержит верхнюю раму (4) стапеля, предусмотренную над продольной внешней кромкой крупногабаритной конструкции, нижнюю раму (3) стапеля, предусмотренную под продольной внешней кромкой крупногабаритной конструкции, соединительную раму (5) стапеля, соединяющую верхнюю раму (4) стапеля и нижнюю раму (3) стапеля друг с другом, только три опорных средства (2) для поддержки нижней рамы (3) стапеля снизу, полку (6) стапеля, расположенную перпендикулярно направлению, в котором проходит нижняя рама (3) стапеля, и параллельно поверхности площадки.

Изобретение относится к области летательных аппаратов. Способ построения оптимальной аэродинамической поверхности гиперзвукового летательного аппарата включает воздействие на поверхность летательного аппарата с использованием критерия оптимизации.

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в испытательных стендах. Нагрузочный стенд для испытаний рулевой машины содержит стационарный стол, нагрузочный рычаг с симметрично расположенными консолями, упругую ленту с фиксатором, размещённые в направляющих стаканах съемные грузы переменной массы с упругими лентами с фиксаторами, узлы крепления рулевой машины, кронштейн, два поворотных стола с осями вращения, параллельными плоскости вращения нагрузочного рычага. Каждый направляющий стакан расположен на одинаковом расстоянии от оси вращения поворотного стола, расстояния от осей направляющих стаканов до оси вращения поворотного стола соответствуют расстоянию от оси поворотного стола до касательной к опорной поверхности нагрузочного рычага. Изобретение позволяет снизить физические нагрузки и трудоёмкость. 2 ил.
Наверх