Стыковочный узел оси

Авторы патента:


Стыковочный узел оси
Стыковочный узел оси
Стыковочный узел оси
Стыковочный узел оси
Стыковочный узел оси

 

F16F1/368 - листовые пружины

Владельцы патента RU 2592196:

САФ-ХОЛЛАНД ГМБХ (DE)

Изобретение относится к стыковочному узлу оси грузовых транспортных средств. Стыковочный узел оси включает элемент (2) подруливающего рычага и упругий зажимной элемент (4). Элемент (2) подруливающего рычага включает вогнутую стыковочную зону (22) и крепежную зону (24). Упругий зажимной элемент (4) включает стыковочную зону (42) со стороны зажима, расположенную напротив стыковочной зоны (22) со стороны подруливающего рычага, и крепежную зону (44) со стороны зажима. Крепежный элемент (6) входит в зацепление с крепежной зоной со стороны подруливающего рычага и с противоположной ей крепежной зоной со стороны зажима (24, 44) и притягивает их друг к другу для закрепления геометрическим замыканием тела (10) оси в стыковочном узле. Стыковочная зона (22) со стороны подруливающего рычага описывает эллиптическую или круговую дугу, которая в первом состоянии стыковочной зоны (22) со стороны подруливающего рычага образует первый угол дуги (α1), или включает полиэдрический участок, который в первом состоянии стыковочной зоны (22) со стороны подруливающего рычага образует первый угол дуги (α1). Во втором состоянии стыковочной зоны (22) со стороны подруливающего рычага второй угол дуги (α2) составляет от 1,01 до 1,5 от первого угла (α1) дуги. Достигается надежный монтаж крепления оси к раме транспортного средства. 12 з.п. ф-лы, 6 ил.

 

Данное изобретение относится к стыковочному узлу оси, применяемому, в частности, в грузовых автотранспортных средствах.

Стыковочные узлы оси известны из уровня техники и относятся, как правило, к зоне, в которой ось грузового или коммерческого автотранспортного средства непосредственно или опосредовано, например, через подруливающий рычаг закреплена на раме транспортного средства. В этой связи распространенным является исполнение стыковочного узла оси с помощью U-образных крепежных элементов круглого сечения, имеющих на каждом конце наружную резьбу и затягивающих ось относительно, например, подруливающего рычага или листовой рессоры. Недостатком таких крепежных элементов является очень малая величина площади соприкосновения оси и крепежного элемента, обеспечивающей силовое замыкание стыковочного узла оси, что приводит часто к необходимости усиления стыковочного узла оси сварным соединением. Это повышает производственные затраты изготовления стыковочного узла оси, а тепловая нагрузка обуславливает напряжение материала или начальное напряжение материала, дополнительно снижающее прочность соединяемых компонентов. Кроме этого стыковочный узел оси является неразборным, что повышает затраты на обслуживание таких крупноразмерных деталей конструкции.

Задачей данного изобретения является создание стыковочного узла оси, обеспечивающего надежное и простое по монтажу крепление оси к раме транспортного средства, в частности грузового автомобиля, и исключающего недостатки существующего уровня техники.

Эту задачу решают с помощью стыковочного узла оси, в частности для грузовых автомобилей, согласно независимому пункту 1 формулы изобретения. Другие преимущества и признаки данного изобретения раскрыты в зависимых пунктах формулы.

Данное изобретение раскрывает стыковочный узел оси, в частности грузового автомобиля, который включает элемент подруливающего рычага и упругий зажимной элемент, причем элемент подруливающего рычага включает вогнутую стыковочную зону со стороны подруливающего рычага и крепежную зону, граничащую со стыковочной зоной со стороны подруливающего рычага, а упругий зажимной элемент включает предпочтительно вогнутую стыковочную зону со стороны зажима, расположенную напротив стыковочной зоны со стороны подруливающего рычага, и крепежную зону со стороны зажима, а также крепежный элемент, который входит в зацепление соответственно с зоной крепления со стороны подруливающего рычага и с противолежащей зоной крепления со стороны зажима, притягивая их друг к другу для создания силового зацепления между телом оси и стыковочным узлом оси. Элементом подруливающего рычага предпочтительно является подруливающий рычаг шасси, закрепленный первым концом с возможностью проворота, например, на опорном кронштейне. Предпочтительно на противоположном первому концу втором конце элемент подруливающего рычага опирается на рессорный элемент. Рессорный элемент может предпочтительно быть в зацеплении с элементом подруливающего рычага в зоне между первым и вторым концом элемента рычага. Элемент подруливающего рычага включает стыковочную зону вогнутой формы, обращенную в сторону подруливающего рычага. Вогнутость выполнена при этом предпочтительно вокруг оси, совпадающей с продольной осью закрепляемого стыковочным узлом тела оси или параллельной ей. Стыковочная зона, обращенная в сторону рычага зоны крепления, является предпочтительно зоной элемента подруливающего рычага, в которой он совершает движение по дуге вокруг оси, параллельной поперечной оси автомобиля. Обращенная в сторону рычага стыковочная зона предпочтительно включает обращенную вовнутрь, т.е. в сторону оси вогнутости, поверхность, выполненную с возможностью, по меньшей мере, частичного прилегания к телу оси. Элемент подруливающего рычага включает на границе со стыковочной зоной одну, предпочтительно, по меньшей мере, две обращенные в сторону рычага крепежные зоны. Вогнутая стыковочная зона, обращенная в сторону подруливающего рычага, предпочтительно переходит в зону с, по меньшей мере, частично противоположно-направленной изогнутостью, которая, в свою очередь, переходит в крепежную зону, обращенную в сторону подруливающего рычага. Пространство стыковочной зоны предпочтительно отличается тем, что в этой зоне элемент подруливающего рычага прилегает к закрепляемому телу оси. Крепежная зона со стороны подруливающего рычага отличается, в частности, наличием средств поглощения силы при креплении упругого зажимного элемента на элементе подруливающего рычага. Предпочтительно крепежная зона со стороны подруливающего рычага включает пазы или отверстия, в которые могут входить для сцепления такие крепежные средства, как, например, болты или пальцы. Для зажима тела оси в стыковочной зоне элемента подруливающего рычага предназначен упругий зажимной элемент, включающий стыковочную зону со стороны зажима и, по меньшей мере, крепежную зону со стороны зажима. Стыковочная зона со стороны зажима предпочтительно вогнута, причем ось ее изогнутости предпочтительно параллельна оси изогнутости стыковочной зоны со стороны подруливающего рычага. Стыковочная зона со стороны зажима расположена напротив стыковочной зоны со стороны подруливающего рычага таким образом, что между обеими стыковочными зонами образовано установочное пространство для размещения тела оси. Упругий зажимной элемент включает согласно данному изобретению, по меньшей мере, крепежную зону со стороны зажима, с которой входит в зацепление вышеназванное крепежное средство или крепежный элемент, чтобы притянуть крепежную зону со стороны зажима к элементу подруливающего рычага. Крепежная зона со стороны зажима предпочтительно включает для этого паз, в который можно вставить крепежный элемент, выполненный в виде болта или пальца. Стыковочная зона со стороны зажима предпочтительно включает аналогично стыковочной зоне со стороны подруливающего рычага, по меньшей мере частично, цилиндрическую внутреннюю поверхность, выполненную с возможностью по меньшей мере, частичного прилегания к телу оси. Особенно предпочтительно упругий зажимной элемент включает на каждой стороне стыковочной зоны со стороны зажима по одной крепежной зоне, обращенной в сторону зажима, причем посредством, по меньшей мере, двух крепежных элементов упругий зажимной элемент может быть притянут к элементу подруливающего рычага, а размещенное между стыковочными зонами тело оси может быть закреплено на элементе подруливающего рычага.

Стыковочная зона со стороны подруливающего рычага и/или стыковочная зона со стороны зажима выполнены предпочтительно в форме цилиндра, причем стыковочные зоны предпочтительно размещены вдоль оси цилиндров, соотношение которой к радиусу кривизны стыковочной зоны со стороны подруливающего рычага составляет от 0,5 до 3, предпочтительно от 0,75 до 2 и особенно предпочтительно от примерно 0,9 до 1,5. Ось цилиндра в данном случае является продольной осью воображаемого цилиндра, образованного, по меньшей мере, частично стыковочными зонами со стороны подруливающего рычага и со стороны зажима. При этом продольная протяженность соответствующей стыковочной зоны определяет при заданном радиусе кривизны размер поверхности стыковочной зоны, которая может соприкасаться с телом оси. Чем больше эта контактная поверхность, тем выше прочность основанного на трении силового замыкания соответствующей стыковочной зоны. При этом радиус кривизны стыковочных зон зависит, в частности, от наружных размеров тела оси в стыковочной зоне, причем для большей или более толстой оси необходим более большой радиус кривизны стыковочной зоны. Более крупная ось в большинстве случаев воспринимает и передает более большие моменты и силы, одновременно с этим растут требования к прочности стыковочного узла оси и, в частности, особенно предпочтительным является увеличение пространства стыковочной зоны или стыковочных зон вдоль оси цилиндра. При этом граничные значения этого соотношения составляют от 0,5 до 3, и их недопустимо ни уменьшать, ни превышать, чтобы стыковочный узел точно соответствовал нижним и верхним пределам расчетных параметров сил и моментов. Чтобы стыковочный узел выдерживал высокие нагрузки, элемент подруливающего рычага и предпочтительно также зажимной элемент изготавливают из рессорной стали, отличающейся снижением хрупкого излома, высокой прочностью на разрыв и высокой эластичностью, т.е. параметр пластичной деформации явно выражен преимущественной долей эластичного растяжения при растягивающей нагрузке.

Кроме этого стыковочная зона со стороны подруливающего рычага в своем первом состоянии включает первый радиус кривизны, а во втором состоянии - второй радиус кривизны, который меньше первого радиуса. Первое состояние - это предпочтительно состояние, при котором элемент подруливающего рычага не соединен с упругим зажимным элементом, т.е. положение перед установкой стыковочного узла. В этом состоянии стыковочная зона со стороны подруливающего рычага включает первый радиус кривизны, величина которого предпочтительно достаточна для размещения тела оси в стыковочной зоне со стороны подруливающего рычага без приложения больших усилий. Необходимые для крепежных элементов усилия, передаваемые обычно через стыковочные зоны со стороны подруливающего рычага и со стороны зажима между упругим зажимным элементом и подруливающим рычагом, деформируют элемент подруливающего рычага, что уменьшает таким образом радиус кривизны стыковочной зоны со стороны подруливающего рычага. Стыковочная зона со стороны подруливающего рычага переходит во второе состояние со вторым радиусом кривизны, который меньше первого радиуса кривизны. Второе состояние стыковочной зоны со стороны подруливающего рычага - это, в частности, предпочтительно состояние установленного стыковочного узла, при котором тело оси закреплено предпочтительно силовым замыканием между элементом подруливающего рычага и упругим зажимным элементом.. В другом предпочтительном варианте осуществления изобретения, в котором кривизна стыковочной зоны со стороны подруливающего рычага имеет не круглую, а, например, эллиптическую или полиэдрическую форму, под радиусом кривизны понимают усредненный радиус кривизны.

Стыковочная зона со стороны подруливающего рычага предпочтительно совершает движение по эллипсоидной или круговой дуге, образующей дуговой угол зажима, причем в первом состоянии стыковочной зоны со стороны подруливающего рычага первый дуговой угол составляет предпочтительно от 170° до 195°, особенно предпочтительно от 175° до 185° и, в частности, предпочтительно примерно от 178° до 182°. Первое состояние стыковочной зоны со стороны подруливающего рычага - это, как сказано выше, состояние до установки оси. В этом состоянии вогнутая стыковочная зона со стороны подруливающего рычага образует дугу зажима с первым углом дуги примерно 180°.

В альтернативном предпочтительном варианте осуществления изобретения стыковочная зона со стороны подруливающего рычага включает полиэдрический участок, образующий дуговой угол зажима, причем в первом состоянии стыковочной зоны со стороны подруливающего рычага первый дуговой угол составляет предпочтительно от 170° до 195°, особенно предпочтительно от 175° до 185° и, в частности, предпочтительно примерно от 178° до 182°. Аналогично образованию дуги зажима круговым участком предпочтительно полиэдрический участок стыковочной зоны со стороны подруливающего рычага также образует дугу зажима. Предпочтительный угол дуги может определять характер зажима элементом подруливающего рычага соответственно закрепляемого тела оси.

Во втором состоянии стыковочной зоны со стороны подруливающего рычага второй угол дуги равен преимущественно от 1,01 до 1,5, предпочтительно от 1,05 до 1,3 и, в частности, от 1,1 до 1,2 первого угла дуги. Второе состояние стыковочной зоны со стороны подруливающего рычага отличается предпочтительно тем, что тело оси закреплено в стыковочном узле оси. В этом втором состоянии элемент подруливающего рычага деформирован таким образом, что образованный стыковочной зоной со стороны подруливающего рычага участок дуги зажима включает второй угол дуги, который больше первого угла дуги. Если второй угол дуги больше 180°, стыковочная зона со стороны подруливающего рычага образует поднутрение, препятствующее выскальзыванию тела оси из стыковочной зоны со стороны подруливающего рычага. Верхняя граница соотношения дуговых углов, равная 1.2, определяет при этом максимальную степень деформации, которой должен быть предельно подвержен элемент подруливающего рычага, так как при более высокой деформации возрастает как нагрузка на материал элемента подруливающего рычага, так и действующая на крепежные элементы возвращающая сила элемента подруливающего рычага.

Вектор образованной крепежным элементом силы направлен во втором состоянии стыковочной зоны со стороны подруливающего рычага предпочтительно перпендикулярно второму радиусу кривизны стыковочной зоны со стороны подруливающего рычага. Предпочтительно крепежные зоны элемента подруливающего рычага и упругого зажимного элемента расположены таким образом, что во втором состоянии крепежный элемент порождает между этими крепежными зонами силу, вектор которой направлен, главным образом, параллельно хорде кривизны стыковочной зоны со стороны подруливающего рычага или со стороны зажима. Иными словами, образованная крепежным элементом сила действует предпочтительно как растягивающее усилие по периметру стыковочной зоны.

Упругий зажимной элемент предпочтительно включает на концах стыковочной зоны со стороны зажима выступ и/или уступ, входящий в силовое зацепление с соответствующим уступом и/или выступом элемента подруливающего рычага. В первом предпочтительном варианте осуществления изобретения упругий зажимной элемент включает один или множество выступов, предпочтительно продолжающих линию кривизны стыковочной зоны со стороны зажима и отступающих от упругого зажимного элемента в направлении стыковочной зоны со стороны подруливающего рычага. Элемент подруливающего рычага включает в этом варианте осуществления изобретения соответствующие уступы, помещаемые в краевые канты стыковочной зоны со стороны подруливающего рычага и с которыми входят в зацепление выступы упругого зажимного элемента. Предпочтительное геометрическое замыкание выступов с уступами предохраняет упругий зажимной элемент от смещения перпендикулярно линии кривизны стыковочных зон. В альтернативном предпочтительном варианте элемент подруливающего рычага включает один или множество выступов, которые входят в геометрическое замыкание с соответствующими уступами упругого зажимного элемента. Также предпочтительно применяют комбинацию выступа и уступа на элементе подруливающего рычага, входящую в зацепление с уступом и выступом на упругом зажимном элементе.

В частности, предпочтительно, по меньшей мере, частичное расположение на упругом зажимном элементе клиновидного выступа, прижимаемого при затягивании упругого зажимного элемента к выполненному, по меньшей мере, частично на элементе подруливающего рычага клиновидному уступу, причем выступ оказывает силовое воздействие на закрепляемое тело оси предпочтительно вдоль второго радиуса кривизны. Выступ и/или соответствующий ему уступ выполнены с уменьшающимся в направлении введения поперечным сечением. Предпочтительной может быть, например, форма клина или конуса, или усеченного конуса. Выступ предпочтительно входит во втором состоянии стыковочного узла в зацепление между элементом подруливающего рычага или предпочтительно между уступом в стыковочной зоне со стороны подруливающего рычага и телом оси, установленным в стыковочном узле. Таким образом выступ оказывает высокое местное площадное давление на тело оси и силовым замыканием препятствует его смещению относительно стыковочного узла. Предпочтительно и на самом теле оси расположены выступы и/или уступы, которые могут входить в геометрическое замыкание с выступами и/или уступами упругого зажимного элемента и/или элемента подруливающего рычага и геометрическим замыканием усиливать тем самым силовое замыкание тела оси со стыковочным узлом.

Сторона стыковочной зоны со стороны подруливающего рычага, обращенная от упругого зажимного элемента, имеет предпочтительно вогнутую форму, причем на ней предпочтительно расположен переходник, прилегающий закругленной поверхностью к стыковочной зоне со стороны подруливающего рычага и передающий на стыковочную зону со стороны подруливающего рычага силовое воздействие от крепежного элемента. Переходник предназначен предпочтительно для направления силового воздействия от крепежного элемента в каждую из крепежных зон и предотвращения пиков силового напряжения. Для этого переходник включает зону захвата, куда входит крепежный элемент, и имеет округлую геометрию зоны, которой он опирается на крепежную зону подруливающего рычага или упругого зажимного элемента. Соответствующая ему крепежная зона также имеет на обращенной к переходнику стороне предпочтительно округлую геометрию. Особенно предпочтительна совместимость контактных поверхностей переходника и крепежной зоны. Упрощенно переходник представляет собой предпочтительно полуцилиндрический элемент с отверстием для введения крепежного элемента, прилегающий своей полуцилиндрической поверхностью оболочки к крепежной зоне элемента подруливающего рычага или упругого зажимного элемента.

Упругий зажимной элемент включает предпочтительно четыре крепежные зоны со стороны зажима. При этом предпочтительным может быть расположение двух крепежных зон на каждой стороне стыковочной зоны со стороны зажима. Предпочтительно упругий зажимной элемент закрепляют на элементе подруливающего рычага по четырем распределенным главным образом равномерно точкам предпочтительно четырьмя крепежными элементами. Возможно также закрепление несколькими крепежными элементами в каждой из крепежных зон.

Кроме этого предпочтительным является неразъемное крепление упругого зажимного элемента на теле оси. Предпочтительным для этого является сварное, клеевое или паяное соединение. Предпочтительным может быть также выполнение и изготовление упругого зажимного элемента монолитно с телом оси, что сокращает затраты на монтаж и, в частности, количество отдельных деталей. Одновременно с этим проскальзывание тела оси относительно элемента подруливающего рычага предотвращает не только силовое замыкание через стыковочную зону со стороны подруливающего рычага, но и неразъемное соединение упругого зажимного элемента с телом оси и его непрямое геометрическое замыкание с элементом подруливающего рычага.

Кроме этого предпочтительным является подготовка стыковочной зоны со стороны подруливающего рычага с целью неразъемного соединения стыковочной зоны со стороны подруливающего рычага и тела оси. Для дополнительного усиления соединения тела оси со стыковочным узлом предпочтительным является осуществление неразъемного соединения между стыковочной зоной со стороны подруливающего рычага и телом оси. В первую очередь для этого используют клеевое или паяное соединение. Стыковочная зона со стороны подруливающего рычага может включать, например, желобки или канавки, способствующие распределению припоя между телом оси и стыковочной зоной со стороны подруливающего рычага. Кроме этого предпочтительным может быть сварное соединение, в частности особенно предпочтительна точечная сварка.

Другие преимущества и признаки данного изобретения раскрыты в нижеследующем описании предпочтительных вариантов выполнения стыковочного узла оси по данному изобретению с учетом приложенных фигур чертежей. Отдельные признаки различных форм осуществления изобретения могут сочетаться в рамках данного изобретения.

На фигурах изображено:

На Фиг. 1 - Проекция предпочтительного варианта выполнения стыковочного узла оси согласно данному изобретению,

На Фиг. 2 - Проекция предпочтительного варианта выполнения упругого зажимного элемента согласно данному изобретению,

На Фиг. 3a) и 3b) - Аксонометрия предпочтительного варианта выполнения стыковочного узла оси согласно данному изобретению,

На Фиг. 4 - Проекция разреза предпочтительного варианта выполнения с выступом и соответствующим ему уступом,

На Фиг. 5 - Проекция предпочтительного варианта выполнения стыковочного узла оси согласно данному изобретению и

На Фиг. 6 - Проекция предпочтительного варианта выполнения стыковочного узла оси согласно данному изобретению.

На Фиг. 1 изображена проекция предпочтительного варианта выполнения стыковочного узла оси согласно данному изобретению в направлении оси, проходящей предпочтительно параллельно поперечной оси транспортного средства. Иначе говоря, это вид вдоль основной протяженности закрепляемой с помощью стыковочного узла оси транспортного средства. Элемент 2 подруливающего рычага включает стыковочную зону 22 со стороны подруливающего рычага и две расположенные справа и слева от стыковочной зоны 22 со стороны подруливающего рычага крепежные зоны 24 со стороны подруливающего рычага. Стыковочная зона 22 со стороны подруливающего рычага включает вогнутость, особенно предпочтительно эллиптическую или круговую, расположенную вокруг оси A. На Фиг. 1 изображено предпочтительное второе состояние стыковочной зоны 22 со стороны подруливающего рычага, причем в этом состоянии упругий зажимной элемент 4 закреплен на элементе 2 подруливающего рычага несколькими крепежными элементами 6, предпочтительно двумя крепежными элементами 6, и прижимает стыковочную зону 22 со стороны подруливающего рычага к телу 10 оси, размещенному между стыковочной зоной 22 со стороны подруливающего рычага и стыковочной зоной 42 со стороны зажима. При этом линия кривизны стыковочной зоны 22 со стороны подруливающего рычага образует предпочтительно круговую дугу, причем угол α2 дуги предпочтительно больше 180°. Начало и окончание угла α2 дуги обозначены на Фиг. 1 двумя проходящими радиально пунктирными линиями. Также обозначенная, проходящая горизонтально пунктирная линия показывает угол дуги, равный 180°. В показанном втором состоянии стыковочная зона 22 со стороны подруливающего рычага имеет предпочтительно средний радиус R2 кривизны, причем этот радиус R2 кривизны соответствует особенно предпочтительно радиусу соединительной зоны закрепляемого в стыковочном узле тела 10 оси. Крепежные зоны 24 со стороны подруливающего рычага имеют вогнутую наверх геометрию и включают соответствующие переходники 8 для передачи усилий от крепежных элементов 6, по возможности, предотвращая пики напряжения, в стыковочные зоны 24 со стороны подруливающего рычага. Для этого переходники 8 имеют закругленную внешнюю геометрию, обеспечивающую оптимальную передачу силы от крепежных элементов 6 через переходники 8 в соответствующую стыковочную зону 24 со стороны подруливающего рычага. Предпочтительно элемент 2 подруливающего рычага и упругий зажимной элемент 4 включают выступы и уступы 26, 46, корреспондирующие друг с другом и препятствующие смещению упругого зажимного элемента 4 относительно элемента 2 подруливающего рычага вдоль оси A.

На Фиг. 2 изображена проекция предпочтительного варианта выполнения упругого зажимного элемента 4 согласно данному изобретению предпочтительно с четырьмя крепежными зонами 44 со стороны зажима. Каждая из крепежных зон 44 со стороны зажима включает отверстие для вхождения в зацепление крепежного элемента 6. Предпочтительно наличие от 2 до 8, особенно предпочтительно 4 отверстий в каждой крепежной зоне 44, в которые может заходить в зацепление соответствующее число крепежных элементов 6. Кроме этого в этом варианте выполнения показано предпочтительное, равное примерно 2 соотношение протяженности стыковочной зоны 42 со стороны зажима к радиусу кривизны стыковочной зоны 42 со стороны зажима. Аналогично этому может быть определено такое соотношение для соответствующей стыковочной зоны 22 со стороны подруливающего рычага.

На Фиг. 3a) изображена проекция предпочтительного варианта выполнения стыковочного узла оси согласно данному изобретению в первом состоянии. Это состояние отличается предпочтительно тем, что стыковочная зона 22 со стороны подруливающего рычага не прижата упругим затяжным элементом 4 к телу 10 оси. В этом состоянии стыковочная зона 22 со стороны подруливающего рычага имеет предпочтительно средний радиус кривизны R1, который предпочтительно больше радиуса кривизны R2 во втором состоянии. Как видно из этой проекции, элемент 2 подруливающего рычага является предпочтительно плоским телом, выполненным предпочтительно лентообразно и включающим на участке стыковочной зоны 22 со стороны подруливающего рычага участок полуцилиндрической формы с осью A в качестве оси цилиндра. Стыковочная зона 22 со стороны подруливающего рычага имеет протяженность L по оси A, соотношение которой к радиусу R1 кривизны стыковочной зоны 22 со стороны подруливающего рычага составляет от 0, 5 до 3, предпочтительно от 0,75 до 2 и особенно предпочтительно примерно от 0,9 до 1,5. Угол α1 дуги является предпочтительно углом, образованным стыковочной зоной 22 со стороны подруливающего рычага в ее первом состоянии, т.е. пока элемент 2 подруливающего рычага не деформирован упругим затяжным элементом 4. На Фиг. 3a) изображен предпочтительный угол α1 дуги, равный примерно 180°.

На Фиг. 3b) изображена аксонометрия показанного на Фиг. 3a) предпочтительно варианта выполнения, причем показано предпочтительно заведенное в стыковочный узел тело 10 оси. Тело 10 оси является предпочтительно цилиндрическим, особенно предпочтительно проходящим вдоль оси A телом, например осью грузового транспортного средства. Кроме этого показано, что стыковочный узел, в частности стыковочная зона 22 со стороны подруливающего рычага в ее первом состоянии, превышает по размерам рабочую поверхность тела 10 оси.

На Фиг. 4 изображена проекция разреза предпочтительного варианта выполнения выступа 46 на упругом затяжном элементе 4, входящего в зацепление с расположенным на элементе 2 подруливающего рычага уступом 26. Выступ 46 и соответствующий ему уступ имеют предпочтительно частично клинообразное поперечное сечение, так что более сильное прижатие выступа 46 к уступу 26 приводит к прижиманию выступа 46 по радиусу R2 кривизны предпочтительно к закрепляемому телу 10 оси.

На Фиг. 5 изображен другой предпочтительный вариант выполнения стыковочного узла оси, причем упругий зажимной элемент 4 предпочтительно включает выполненную главным образом плоской или ровной стыковочную зону 42 со стороны зажима. Кроме этого упругий зажимной элемент 4 предпочтительно включает на границе со стыковочной зоной 42 два выступа 46, предназначенные для геометрического замыкания с соответствующими им уступами 26 на элементе 2 подруливающего рычага. Упругий зажимной элемент 4 предпочтительно предназначен для геометрического замыкания с телом 10 оси таким образом, чтобы обеспечить предотвращение не только смещения тела 10 оси относительно элемента 2 подруливающего рычага упругого зажимного элемента 4, но и его проворачивания. Это может быть предпочтительно обеспечено с помощью показанного плоского выполнения стыковочной зоны 42 со стороны зажима в сочетании с выполненной частично плоской геометрией тела 10 оси. Тело 10 оси предпочтительно включает отдельный, выполненный плоским участок, входящий в зацепление с упругим зажимным элементом 4.

На Фиг. 6 изображен предпочтительный вариант выполнения стыковочного узла оси согласно данному изобретению, причем стыковочная зона 42 со стороны зажима выполнена главным образом плоской и предпочтительно включает выступ 46, выполненный с возможностью геометрического замыкания с телом 10 оси. Для этого тело 10 оси включает отдельный уступ, с которым может входить в зацепление выступ 46 упругого зажимного элемента 4, чтобы предотвратить проворачивание тела 10 оси вокруг его продольной оси. Понятно, что в альтернативном варианте или также предпочтительно тело 10 оси может включать выступ, который может входить в зацепление с уступом 46 (не изображено) упругого зажимного элемента 4. Выступ или уступ (46) выполнен предпочтительно клинообразным и при этом особенно предпочтительно может иметь закругленную вершину или верхний край, как это показано на Фиг. 6.

Список условных обозначений:

2 - элемент подруливающего рычага

4 - упругий зажимной элемент

6 - крепежный элемент

8 - переходник

10 - тело оси

22 - стыковочная зона со стороны подруливающего рычага

24 - крепежная зона со стороны подруливающего рычага

26 - выступ или уступ

42 - стыковочная зона со стороны зажима

44 - крепежная зона со стороны зажима

A - ось

α1 - угол дуги в первом состоянии

α2 - угол дуги во втором состоянии

L - протяженность

R1 - радиус кривизны в первом состоянии

R2 - радиус кривизны во втором состоянии

1. Стыковочный узел оси, в частности, для грузовых транспортных средств, включающий элемент (2) подруливающего рычага и упругий зажимной элемент (4), причем элемент (2) подруливающего рычага включает вогнутую стыковочную зону (22) со стороны подруливающего рычага и граничащую со стыковочной зоной (22) со стороны подруливающего рычага крепежную зону (24), причем упругий зажимной элемент (4) включает стыковочную зону (42) со стороны зажима, расположенную напротив стыковочной зоны (22) со стороны подруливающего рычага, и крепежную зону (44) со стороны зажима, причем предусмотрено наличие крепежного элемента (6), входящего в зацепление с крепежной зоной со стороны подруливающего рычага и с противоположной ей крепежной зоной со стороны зажима (24, 44) и притягивающего их друг к другу для закрепления геометрическим замыканием тела (10) оси в стыковочном узле,
в котором стыковочная зона (22) со стороны подруливающего рычага описывает эллиптическую или круговую дугу, которая в первом состоянии стыковочной зоны (22) со стороны подруливающего рычага образует первый угол дуги (α1), или включает полиэдрический участок, который в первом состоянии стыковочной зоны (22) со стороны подруливающего рычага образует первый угол дуги (α1),
в котором во втором состоянии стыковочной зоны (22) со стороны подруливающего рычага второй угол дуги (α2) составляет от 1,01 до 1,5 от первого угла (α1) дуги.

2. Стыковочный узел по п. 1, в котором стыковочная зона (22) со стороны подруливающего рычага и/или стыковочная зона (42) со стороны зажима выполнены цилиндрической формы, и причем стыковочные зоны (22, 42) предпочтительно имеют по оси цилиндра протяженность (L), соотношение которой к радиусу кривизны стыковочной зоны (22) со стороны подруливающего рычага составляет от 0,5 до 3, предпочтительно от 0,75 до 2 и особенно предпочтительно примерно от 0,9 до 1,5.

3. Стыковочный узел по любому из пп. 1-2, в котором стыковочная зона (22) со стороны подруливающего рычага в первом состоянии имеет первый радиус (R1) кривизны, а во втором состоянии - второй радиус (R2) кривизны, который меньше первого радиуса (R1) кривизны.

4. Стыковочный узел по любому из пп. 1-2, в котором в первом состоянии стыковочной зоны (22) со стороны подруливающего рычага первый угол дуги (α1) составляет от 170° до 195°, предпочтительно от 175° до 185° и особенно предпочтительно примерно от 178° до 182°.

5. Стыковочный узел по любому из пп. 1-2, в котором во втором состоянии стыковочной зоны (22) со стороны подруливающего рычага второй угол дуги (α2) составляет от 1,05 до 1,3 и предпочтительно от 1,1 до 1,2 от первого угла (α1) дуги.

6. Стыковочный узел по любому из пп. 1-2, в котором создаваемая крепежным элементом (6) сила действует во втором состоянии стыковочной зоны (22) со стороны подруливающего рычага главным образом перпендикулярно второму радиусу кривизны стыковочной зоны (22) со стороны подруливающего рычага.

7. Стыковочный узел по любому из пп. 1-2, в котором упругий зажимной элемент (4) включает на концах стыковочной зоны (42) со стороны зажима выступ и/или уступ (46), который входит в геометрическое замыкание с соответствующим ему уступом и/или выступом (26) элемента (2) подруливающего рычага.

8. Стыковочный узел по п. 7, в котором на упругом зажимном элементе (4) расположен по меньшей мере частично клинообразный выступ (46), который при зажимании упругого зажимного элемента (4) на элементе (2) подруливающего рычага вжимают в уступ (26), выполненный на элементе (2) подруливающего рычага по меньшей мере частично клинообразным, чтобы выступ (46) предпочтительно оказывал силовое воздействие на тело (10) оси вдоль второго радиуса (R2) кривизны.

9. Стыковочный узел по любому из пп. 1-2, в котором на упругом зажимном элементе (4) расположен выступ (46), выполненный с возможностью геометрического замыкания с телом (10) оси для предотвращения проворачивания тела (10) оси относительно упругого зажимного элемента (4).

10. Стыковочный узел по любому из пп. 1-2, в котором обращенная от упругого зажимного элемента (4) сторона крепежной зоны (24) имеет выгнутую форму, и предпочтительно переходник (8), прилегающий закругленной поверхностью к крепежной зоне (24) со стороны подруливающего рычага и передающий образованное крепежным элементом (6) усилие на крепежную зону (24) со стороны подруливающего рычага.

11. Стыковочный узел по любому из пп. 1-2, в котором упругий зажимной элемент (4) включает четыре крепежных зоны (44) со стороны зажима.

12. Стыковочный узел по любому из пп. 1-2, в котором упругий зажимной элемент (4) выполнен с возможностью неразъемного соединения с телом (10) оси.

13. Стыковочный узел по любому из пп. 1-2, в котором стыковочная зона (22) со стороны подруливающего рычага предназначена для создания неразъемного соединения между стыковочной зоной (22) со стороны подруливающего рычага и телом (10) оси.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к трансмиссиям колесных транспортных средств. Устройство для снижения динамической нагруженности трансмиссии транспортного средства содержит закрепленные на остове транспортного средства двигательную установку и соединенный с ней карданной передачей ведущий мост.

Изобретение относится к трансмиссиям колесных транспортных средств. Устройство для стабилизации крутящего момента на ведущих колесах транспортного средства содержит закрепленную на остове транспортного средства двигательную установку, ведущий мост и дополнительный конический редуктор.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к подвескам колес автомобилей. Устройство для регулировки углов установки колес независимой подвески содержит кронштейн и пластины с гнездами для эксцентриковых шайб, регулировочный болт с эксцентриковой шайбой, неподвижно установленной на нем, закрепленный на кронштейне при помощи гайки через эксцентриковую шайбу, установленную под гайкой и выполненную с возможностью перемещения при установке только в направлении оси болта.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к трансмиссиям колесных транспортных средств. Способ исключения изменения величины передаваемого крутящего момента, вызываемого угловыми колебаниями агрегата вокруг его приводного вала, отличающийся тем, что дополнительный поворот приводного вала агрегата относительно его остова осуществляют на угол, определяемый выражением φa=φп/i, где φa - угол поворота приводного вала агрегата относительно его остова; φп - угол поворота вала, от которого приводится в движение приводной вал агрегата, относительно корпуса первого вала; i - передаточное отношение от первого вала ко второму.

Изобретение относится к подвескам мостов транспортных средств. Подвеска моста включает балку моста и перекрещивающиеся с балкой моста на двух ее концах рычаги.

Изобретение относится к области автотранспорта. .

Изобретение относится к области автомобилестроения, а точнее к подвескам автомобилей. .

Изобретение относится к рычагам подвески транспортного средства, в частности к четырехточечным рычагам для подвески оси на раме транспортного средства. .

Ось (11) колесной пары для рельсового транспортного средства содержит оболочку (13), которая имеет металлический компонент (14), который максимум такой же электрохимически высококачественный, как и образующий граничную поверхность (17) оси колесной пары металлический материал.

Изобретение относится к мосту (1) транспортного средства, содержащему промежуточный элемент (10) с шейкой (30) вала на каждом из двух концов промежуточного элемента. .

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к автомобилям. .
Наверх