Эластичный отстойник

Авторы патента:

МЕНДЕС, Кристоф (FR)

B60K15/03 - топливные баки (рамы шасси, образующие топливные каналы B62D 21/16)

Владельцы патента RU 2594325:

АЭРАЗЮР С.А. (FR)

Изобретение относится к области авиации, в частности к топливным системам. Эластичный отстойник содержит полость отстойника, эластичные стенки, фланец, с соединительным и открытым участками, платформу и опорную конструкцию. Платформа соединена с верхней кромкой полости отстойника. Опорная конструкция соединена с платформой и соединительным участком фланца. Фланец расположен смежно с наружной кромкой полости отстойника. Фланец и полость отстойника выполнены с возможностью сопряжения с отдельными смежными отверстиями, предусмотренными в нижней поверхности полости отстойника. Фланец также выполнен с возможностью обеспечения точки доступа к топливной структуре. Топливная структура содержит нижнюю поверхность, содержащую отверстие под отстойник и отдельное отверстие под вышеуказанный отстойник. Достигается повышение ударной прочности топливного бака. 3 н. и 19 з.п. ф-лы, 5 ил.

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННЫЕ ЗАЯВКИ

Настоящее заявление относится к Предварительному Патентному Заявлению США Серийный № 61/394825 от 20 октября 2010 г., озаглавленному «УДАРОПРОЧНЫЙ ЭЛАСТИЧНЫЙ ОТСТОЙНИК», и притязает на приоритет над ним. Заявление '825 приведено здесь полностью для ссылки.

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Область техники относится к отстойникам, и более точно, хотя и без исключения, к эластичным отстойникам, предназначенным для соединения с топливными структурами, такими как топливные баки, топливные батареи и топливные резервуары.

ПРЕДШЕСТВУЮЩИЙ УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Традиционно, двигатели в воздушном судне, включая самолеты и вертолеты, а также в наземных транспортных средствах, требуют непрерывного потока чистого топлива из топливных структур, таких как топливные баки, топливные батареи, топливные резервуары и т.д., к двигателям для нормальной работы. Эти системы, как правило, включают в себя топливные системы, предназначенные для предотвращения попадания воды или прочих примесей в двигатель в ходе работы. Например, многие из этих систем основываются на том факте, что большинство топлив, например, реактивное топливо, бензин, дизельное топливо, этиловый спирт или прочие подобные топлива, менее плотные, чем вода и прочие примеси. Таким образом, вода или прочие примеси будут отделяться от топлива и оседать на дне топливного контейнера.

Во многих случаях, отстойник добавляется к дну топливного контейнера в качестве места для сбора воды или прочих примесей. Отстойник включает в себя полость отстойника, которая, как правило, формирует самую нижнюю точку на нижней поверхности топливного контейнера. Дренажный клапан или сливной клапан может быть включен в нижнюю поверхность полости отстойника в качестве механизма для удаления воды или прочих примесей, которые могли осесть в полости отстойника.

Отстойники традиционно изготавливаются из металлических или прочих жестких материалов, которые выбираются так, чтобы обеспечивать структурную целостность и жесткость отстойнику для выдерживания силы удара. Из-за того, что отстойник формирует самую нижнюю поверхность топливного бака, отстойник расположен в месте, которое может выступать от нижней поверхности воздушного судна или наземного транспортного средства. Такое положение зачастую подвергает отстойник повреждению, когда воздушное судно или транспортное средство испытывает удар при аварии. Во многих случаях, отстойник не является достаточно прочным для выдерживания силы удара, что может привести к нежелательным утечкам топлива в ходе удара, вызванным трещинами или иными структурными повреждениями. Соответственно, может быть желательно разработать такую конструкцию эластичного отстойника, которая может воспринимать сильную деформацию без риска утечек, для поддержания целостности топливного бака в случае удара при аварии.

РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Варианты настоящего изобретения включают в себя эластичный отстойник, содержащий полость отстойника, имеющую эластичные стенки и платформу, соединенную с верхней кромкой полости отстойника. Некоторые воплощения могут включать в себя фланец, содержащий соединительный участок и открытый участок и/или поверхность раздела, соединенную с нижней поверхностью полости отстойника.

В других вариантах, по меньшей мере два соединительных язычка могут быть соединены с платформой и иметь такую конфигурацию, чтобы соединять платформу с нижней поверхностью топливной структуры, которая может включать в себя сливное отверстие под отстойник, которое имеет такую конфигурацию, чтобы окружать эластичные стенки полости отстойника, когда платформа сообщается с нижней поверхностью топливной структуры. Нижняя поверхность полости отстойника может быть расположена под нижней поверхностью топливной структуры, когда платформа сообщается с нижней поверхностью топливной структуры. Нижняя поверхность полости отстойника может также быть расположена под нижней поверхностью структуры транспортного средства, когда топливная структура соединена с нижней поверхностью структуры транспортного средства.

В некоторых вариантах, эластичные стенки и/или нижняя поверхность полости отстойника могут иметь такую конфигурацию, чтобы изгибаться, когда сила прилагается к нижней поверхности полости отстойника так, чтобы нижняя поверхность полости отстойника располагалась по меньшей мере частично внутри топливной структуры.

Другие воплощения настоящего изобретения включают в себя топливную структуру, содержащую нижнюю поверхность, имеющую отверстие под отстойник, при этом эластичный отстойник содержит полость отстойника, имеющую эластичные стенки и эластичную нижнюю поверхность, при этом полость отстойника расположена внутри отверстия под отстойник так, чтобы эластичная нижняя поверхность была расположена под нижней поверхностью топливной структуры, поверхность раздела, сообщающуюся с эластичной нижней поверхностью полости отстойника, и платформу, содержащую соединительные язычки, при этом платформа сообщается с верхней кромкой полости отстойника, и соединительные языки соединяют платформу с нижней поверхностью топливной структуры. В других воплощениях, топливная структура может дополнительно содержать фланец с соединительным участком и открытым участком и опорную структуру, при этом опорная структура сообщается с соединительным участком фланца и платформы.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Фигура 1 изображает вид в изометрии эластичного отстойника в соответствии с некоторыми воплощениями настоящего изобретения.

Фигура 2 изображает вид снизу в изометрии эластичного отстойника с Фигуры 1.

Фигура 3 изображает покомпонентный вид в перспективе эластичного отстойника с Фигуры 1 в комбинации с топливной структурой и структурой транспортного средства.

Фигура 4 изображает вид в поперечном сечении эластичного отстойника с Фигуры 1 в неповрежденном положении.

Фигура 5 изображает вид в поперечном сечении эластичного отстойника с Фигуры 1 в поврежденном положении.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Воплощения настоящего изобретения обеспечивают эластичные отстойники, которые являются ударопрочными. Несмотря на то, что описаны эластичные отстойники для использования в топливных системах воздушных судов и наземных транспортных средств, они ни в коем случае не ограничиваются этим. Наоборот, воплощения эластичных отстойников могут быть использованы в топливных системах любого типа, или в иных применениях, при желании.

Фигуры 1-5 иллюстрируют воплощения эластичного отстойника 10. Как показано на Фигурах 1-5, эластичный отстойник 10 может содержать платформу 12 и полость 14 отстойника. В некоторых воплощениях, эластичный отстойник 10 может дополнительно содержать дополнительную опорную конструкцию 16, соединенную с платформой 12.

В некоторых воплощениях, платформа 12 может окружать верхнюю кромку 18 полости 14 отстойника. В воплощениях, показанных на Фигурах 1-5, платформа 12 выполнена как одно целое с полостью 14 отстойника и/или с опорной конструкцией 16 при помощи процесса формования. Однако специалисту в данной области техники ясно, что платформа 12 может быть соединена с полостью 14 отстойника и/или опорной конструкцией 16 при помощи любого подходящего процесса или способа. Платформа 12, полость 14 отстойника и/или опорная конструкция 16 может быть выполнена из эластичного материала, включая, без ограничения, эластомерные материалы, каучук, ткань, или другие подходящие эластичные материалы.

В некоторых воплощениях, полость 14 отстойника и/или опорная конструкция 16 могут включать в себя металлические компоненты, такие как поверхность раздела 44 и/или фланец 56. В этих воплощениях, эластичные компоненты 12, 14, 16 могут быть отлиты как одно целое вокруг металлических компонентов 44, 56 для формирования эластичного отстойника 10, который также может быть отлит заодно или иным образом присоединен к нижней поверхности 22 топливной структуры 24. В этих воплощениях, топливная структура 24 может также состоять из эластичных материалов, включая, без ограничения, эластомерные материалы, каучук, ткани или иных подходящих эластичных материалов.

В некоторых воплощениях, платформа 12 может иметь по существу прямоугольную форму поверхности, и, по существу, плоский профиль. Однако специалисту в данной области техники ясно, что платформа 12 может иметь любую подходящую форму профиля, включая, без ограничения, плоскую, наклонную, изогнутую или другие подходящие формы. Подобным образом, специалисту в данной области техники ясно, что платформа 12 может иметь любую подходящую форму поверхности, включая, без ограничения, прямоугольную, трапецеидальную, круглую или другие подходящие формы. В воплощениях, где платформа 12 выполнена из эластичных материалов, общие формы профиля и поверхности могут быть отрегулированы в соответствии с контуром поверхности, к которой она крепится.

В некоторых воплощениях, как показано на Фиг.3-5, полость 14 отстойника имеет такую конфигурацию, чтобы сообщаться с отверстием 20 под отстойник в нижней поверхности 22 топливной структуры 24. В других воплощениях, полость 14 отстойника может иметь такую конфигурацию, чтобы сообщаться с топливным баком, топливной батареей или другим подходящим контейнером.

В этих воплощениях, платформа 12 имеет такую форму, чтобы перекрывать по меньшей мере участок наружной кромки 26 отверстия 20 под отстойник. Платформа 12 может иметь любую подходящую форму, позволяющую полости 14 отстойника проходить через отверстие 20 под отстойник, в то же время предотвращая прохождение платформы 12 через отверстие 20 под отстойник. В этих воплощениях, платформа 12 может дополнительно содержать соединительные язычки 28, соединенные или выполненные как одно целое с по меньшей мере двумя сторонами платформы 12. Специалисту в данной области техники ясно, что соединительные язычки 28 могут быть соединены с платформой 12 при помощи клея или другого химического процесса. Соединительные язычки 28 могут обеспечивать места 30 для крепления для механических крепежей 32 для поддержания эластичного отстойника 10 в определенном положении вокруг наружной кромки 26 отверстия 20 под отстойник. Соединительные язычки 28 могут также быть выполнены из эластичного материала, включая, без ограничения, эластомерные материалы, каучук, ткани или иные подходящие эластичные материалы. Платформа 12 может также быть соединена с участком наружной кромки 26 при помощи любого подходящего механического или химического процесса, включая, без ограничения, винты, болты или иной подходящий механизм.

В некоторых воплощениях, соединительные языки 28 могут, необязательно, включать в себя механические соединительные выступы 34, обеспечивающие места под компоненты, которые следует установить на эластичном отстойнике 10. Примеры компонентов, которые могут быть установлены в этих местах, включают, без ограничения, топливный насос, встроенные датчики, крепления шлангов/труб, или иные внутренние компоненты, используемые для топливной системы, или другие подходящие компоненты.

Топливная структура 24 может быть расположена внутри структуры 70 транспортного средства, которое может представлять собой, без ограничения, воздушное судно, наземные транспортные средства или иные транспортные средства, включающие в себя топливную систему. Нижняя поверхность 22 топливной структуры 24 расположена рядом с нижней поверхностью 72 структуры 70 транспортного средства. В некоторых воплощениях, нижняя поверхность 72 может включать в себя отверстие 74. В этих воплощениях, как показано на Фигурах 3-5, топливная структура 24 расположена так, чтобы полость 14 отстойника располагалась внутри отверстия 74.

В некоторых воплощениях, как показано на Фигурах 1-5, полость 14 отстойника имеет по существу прямоугольную форму. Однако специалисту в данной области техники ясно, что полость 14 отстойника может иметь любую подходящую форму, включая, без ограничения, прямоугольную, трапецеидальную, круглую, или другие подходящие формы. В некоторых воплощениях, полость 14 отстойника может иметь такую форму, чтобы по существу соответствовать форме отверстия 74 структуры 70 транспортного средства. В некоторых воплощениях, как показано на Фигурах 3-5, отверстие 74 состоит из стенок 76, имеющих такую конфигурацию, чтобы контактировать по меньшей мере с участком стенок 66 полости 14 отстойника. В некоторых воплощениях, толщина стенок 76 может быть меньше, чем толщина нижней поверхности 72 на других участках. В результате, область 36 меньшей толщины может быть сформирована под отверстием 74. В других воплощениях толщина стенок 76 может быть такой же или по существу такой же, как толщина нижней поверхности 72 на других участках. В этих воплощениях область 36 уменьшенной толщины не расположена под отверстием 74.

В этих воплощениях, полость 14 отстойника может иметь глубину, выполненную в соответствии с требованиями топливной системы, такими как оценочный объем воды или прочих примесей в топливе. В этих воплощениях, высота полости 14 отстойника может регулироваться по необходимости, в зависимости от конкретных требований топливной системы. Например, размеры полости 14 отстойника могут быть такими, чтобы полость 14 отстойника могла иметь объем, приближенный к определенному объему ожидаемых примесей. Во многих случаях, топливная структура определенного объема может предположительно содержать определенный объем воды и прочих примесей, который может попасть в топливную структуру 24 из разнообразных источников. Из-за того, что вода, как правило, оседает на дне топливной структуры 24, полость 14 отстойника может иметь такой размер, чтобы собирать ожидаемый объем воды. Однако специалисту в данной области техники ясно, что могут быть использованы любые подходящие размеры полости 14 отстойника, которые могут соответствовать или не соответствовать ожидаемому объему воды или прочих примесей. В этих воплощениях, как показано на Фигурах 4-5, нижняя поверхность 40 полости 14 отстойника является нижней точкой топливной структуры 24.

В некоторых случаях, для удовлетворения требований топливной системы, без оказания отрицательного влияния на размеры полости 14 отстойника, которые ограничены размерами отверстия 74, стенки 66 полости 14 отстойника могут быть удлинены, так, чтобы нижняя поверхность 40 полости 14 отстойника была расположена внутри отверстия 74 структуры 70 транспортного средства. В других воплощениях, стенки 66 могут быть дополнительно удлинены так, чтобы нижняя поверхность 40 располагалась под отверстием 74. В воплощениях, где область 36 уменьшенной толщины расположена под отверстием 74, нижняя поверхность 40 может быть расположена внутри области 36 уменьшенной толщины. В других воплощениях, или в воплощениях, которые не включают в себя область 36 уменьшенной толщины, стенки 66 могут быть дополнительно удлинены так, чтобы нижняя поверхность 40 была расположена под нижней поверхностью 72.

В некоторых воплощениях, как показано на Фигурах 1-5, нижняя поверхность 40 полости 14 отстойника может также включать в себя поверхность раздела 44, которая обеспечивает место для компонента, который следует установить на нижнюю поверхность 40 полости 14 отстойника. Поверхность раздела 44 может быть изготовлена из металла, пластика или других подходящих не коррозионных материалов. В некоторых воплощениях, поверхность раздела 44 может включать в себя фланец 46 и приемник 48. Фланец 46 может быть вставлен в нижнюю поверхностью 40 полости 14 отстойника. Например, как показано на Фигурах 1-5 или 2-5, полость 14 отстойника может быть сформована вокруг фланца 46 так, чтобы нижняя поверхность 40 окружала обе стороны фланца 46. В этих воплощениях, эластичный материал полости 14 отстойника может обеспечивать дополнительную защиту фланцу 46 путем окружения поверхностей фланца 46. В других воплощениях, фланец 46 может быть соединен с нижней поверхностью 40 при помощи любого подходящего химического процесса, включая, без ограничений, приклеивание, формование или другого подходящего механизма.

Приемник 48 в поверхности раздела 44 формирует отверстие 50 во фланце 46. В некоторых воплощениях, нижняя поверхность 40 полости 14 отстойника не окружает этот участок поверхности раздела 44, так что приемник 48 имеет такую конфигурацию, чтобы обеспечивать доступ к полости 14 отстойника с наружной стороны топливной структуры 24. Внутренняя поверхность приемника 48 может иметь резьбу для того, чтобы обеспечивать компоненту с подобной резьбой возможность разъемного соединения с приемником 48. Однако специалисту в данной области техники ясно, что любое подходящее механическое или химическое соединение может быть использовано для соединения компонента с приемником 48, включая, без ограничения, заклепки, винты, болты, клей или другой подходящий механизм.

В некоторых воплощениях, сливной клапан может быть соединен с приемником 48 для обеспечения точки доступа для удаления воды из полости 14 отстойника, для отбора проб топлива, или других подходящих целей. Другие подходящие компоненты, которые могут быть соединены с приемником 48, включают в себя, без ограничения, дренажный клапан, пробку, водоспуск, датчик температуры или другой подходящий компонент.

В некоторых воплощениях, как показано на Фигурах 1-5, опорная конструкция 16 может дополнительно включать в себя фланец 56, обеспечивающий место для компонента, который необходимо установить на эластичном отстойнике 10. Альтернативно, фланец 56 может обеспечивать точку доступа к топливной структуре 24. В этих воплощениях, фланец 56 может обеспечивать точку доступа к топливной структуре 24. В этих воплощениях фланец 56 может быть выполнен из металла, пластика или других подходящих некоррозионных материалов. В некоторых воплощениях, фланец 56 может включать в себя соединительный участок 58 и открытый участок 60. Опорная конструкция 16 может быть сформована вокруг соединительного участка 58 так, чтобы опорная конструкция 16 окружала обе стороны соединительного участка 58. В этих воплощениях, эластичный материал опорной конструкции 16 может обеспечивать дополнительную защиту фланцу 56 путем окружения соединительного участка 58 фланца 56. В других воплощениях, фланец 56 может быть соединен с опорной конструкцией 16 при помощи любого подходящего химического процесса, включая, без ограничений, приклеивание, формование или другой подходящий механизм.

В некоторых воплощениях, опорная конструкция 16 может иметь по существу круглую форму поверхности и по существу плоский профиль. Однако специалисту в данной области техники ясно, что опорная конструкция 16 может иметь любую подходящую форму профиля, включая, без ограничения, плоскую, наклонную, изогнутую или любую другую форму. Подобным образом, специалисту в данной области техники ясно, что опорная конструкция 16 может иметь любую подходящую форму поверхности, включая, без ограничения, прямоугольную, трапецеидальную, круглую или другую подходящую форму. В воплощениях, где опорная конструкция 16 изготовлена из эластичных материалов, общие формы профиля и поверхности могут быть отрегулированы в соответствии с контуром поверхности, к которой она присоединяется.

В некоторых воплощениях, как показано на Фигурах 3-5, открытый участок 60 фланца 56 имеет такую конфигурацию, чтобы соответствовать отверстию 80 под фланец в нижней поверхности 22 топливной структуры. В других воплощениях, открытый участок 60 может иметь такую конфигурацию, чтобы соответствовать топливному баку, топливной батарее или другому подходящему контейнеру. В этих воплощениях, нижняя поверхность 22 топливной структуры 24 может быть расположена рядом с нижней поверхностью 72 структуры 70 транспортного средства так, чтобы отверстие 80 под фланец было по существу выровнено с отверстием 82 в нижней поверхности 72 структуры 70 транспортного средства.

В этих воплощениях, соединительный участок 58 имеет такую форму, чтобы перекрывать по меньшей мере участок наружной кромки 84 отверстия 80 под фланец. Соединительный участок 58 может иметь любую подходящую форму, обеспечивающую доступ к по меньшей мере части открытого участка 60 через отверстия 80, 82, в то же время, предотвращая прохождение фланца 56 через отверстия 80, 82. В этих воплощениях соединительный участок 58 (который может быть окружен участком опорной конструкции 16) может быть соединен с участком наружной кромки 84 при помощи любого подходящего химического процесса, включая, без ограничения, приклеивание или другого подходящего механизма.

В некоторых воплощениях, как показано на Фигурах 3-5, открытый участок 60 включает в себя отверстие 62, имеющее такую конфигурацию, чтобы обеспечивать доступ к внутреннему пространству топливной структуры 24 снаружи топливной структуры 24 и структуры 70 транспортного средства. В некоторых воплощениях, фланец 56 может иметь такую конфигурацию, чтобы обеспечивать опору для топливного насоса, топливного датчика или другого подходящего компонента. Отверстие 62 обеспечивает отверстие, через которое топливо может быть добавлено или удалено из топливной структуры 24, а также позволяющее вводить компоненты в топливную структуру 24. В некоторых воплощениях, фланец 56 может, но не обязательно, включать в себя механические соединительные выступы 64, обеспечивающие места для компонентов, которые необходимо установить на фланце 56.

При нормальной работе, как сказано выше и показано на Фигуре 4, полость 14 отстойника формирует самую нижнюю поверхность внутри топливной структуры 24. Из-за того, что полость 14 отстойника может простираться за нижнюю поверхность 72 структуры 70 транспортного средства, сила удара может быть оказана на полость 14 отстойника, когда воздушное судно или наземное транспортное средство испытывает удар при аварии. Как показано на Фигуре 5, эластичная конструкция полости 14 отстойника и платформы 12 позволяет стенкам 66 полости 14 отстойника изгибаться в ответ на ударную силу, так что полость 14 отстойника может отводиться по меньшей мере частично внутрь области 36 уменьшенной толщины, отверстия 74 и/или в топливную структуру 24. В других воплощениях, которые не включают в себя область 36 уменьшенной толщины, полость 14 отстойника может отводиться по меньшей мере частично внутрь отверстия 74 и/или топливной структуры 24.

Также, из-за того, что полость 14 отстойника и платформа 12 выполнены из эластичных материалов вместо металлических частей, эластичный отстойник 10 не растрескивается или иным образом не позволяет топливу вытечь из эластичного отстойника 10. В результате, деформируемая конструкция эластичного отстойника 10 отвечает нормам безопасности CS 29 и 27 в отношении испытаний на падение. В некоторых воплощениях, эластичная конструкция полости 14 отстойника и платформы 12 позволяет полости 14 отстойника также защищать сливной клапан или другой компонент, который может быть присоединен к эластичному отстойнику 10, путем отведения сливного клапана или другого компонента по меньшей мере частично внутрь области 36 с уменьшенной толщиной стенки, отверстия 74 и/или топливной структуры 24. В других воплощениях, не включающих в себя область 36 с уменьшенной толщиной стенки, сливной клапан или другой компонент может быть отведен по меньшей мере частично внутрь отверстия 74 и/или топливной структуры 24.

Предшествующее описание приведено в целях иллюстрации, объяснения и описания воплощений настоящего изобретения. Дополнительные модификации и адаптации этих воплощений очевидны специалистам в данной области техники и могут быть выполнены, не нарушая пределов или сущности изобретения.

1. Эластичный отстойник, содержащий:
полость отстойника, содержащую эластичные стенки; фланец, содержащий соединительный участок и открытый участок; и платформу, соединенную с верхней кромкой полости отстойника; и опорную конструкцию, соединенную с платформой и соединительным участком фланца, причем фланец расположен смежно с наружной кромкой полости отстойника, фланец и полость отстойника выполнены с возможностью сопряжения с отдельными смежными отверстиями, предусмотренными в нижней поверхности полости отстойника, причем фланец выполнен с возможностью обеспечения точки доступа к топливной структуре.

2. Эластичный отстойник по п. 1, в котором эластичные стенки имеют такую конфигурацию, чтобы изгибаться, когда сила оказывается на нижнюю поверхность полости отстойника.

3. Эластичный отстойник по п. 2, в котором нижняя поверхность полости отстойника имеет такую конфигурацию, чтобы изгибаться, когда сила оказывается на нижнюю поверхность полости отстойника.

4. Эластичный отстойник по п. 1, дополнительно содержащий по меньшей мере два соединительных язычка, соединенных с платформой и имеющих такую конфигурацию, чтобы соединять платформу с нижней поверхностью топливной структуры.

5. Эластичный отстойник по п. 4, в котором отдельные смежные отверстия в нижняя поверхность топливной структуры включают отверстие под отстойник и отверстие под фланец, при этом отверстие под отстойник имеет такую конфигурацию, чтобы окружать эластичные стенки полости отстойника, и отверстие под фланец имеет такую конфигурацию, чтобы соответствовать форме открытого участка фланца, когда платформа соединяется с нижней поверхностью топливной структуры.

6. Эластичный отстойник по п. 5, в котором нижняя поверхность полости отстойника расположена под нижней поверхностью топливной структуры, когда платформа соединена с нижней поверхностью топливной структуры.

7. Эластичный отстойник по п. 6, в котором нижняя поверхность полости отстойника расположена под нижней поверхностью структуры транспортного средства, когда топливная структура соединена с нижней поверхностью структуры транспортного средства.

8. Эластичный отстойник по п. 6, в котором эластичные стенки имеют такую конфигурацию, чтобы изгибаться, когда сила оказывается на нижнюю поверхность полости отстойника так, чтобы нижняя поверхность полости отстойника располагалась по меньшей мере частично внутри топливной структуры.

9. Эластичный отстойник по п. 1, в котором открытый участок фланца имеет конфигурацию, обеспечивающую соединение с топливным насосом или датчиком топлива.

10. Эластичный отстойник, содержащий:
полость отстойника, содержащую эластичные стенки и эластичную нижнюю поверхность;
поверхность раздела, сообщающуюся с эластичной нижней поверхностью полости отстойника;
платформу, соединенную с верхней кромкой полости отстойника, и фланец, соединенный с платформой через опорную конструкцию и размещенный смежно с верхней кромкой полости отстойника, причем фланец и полость отстойника выполнены с возможностью сопряжения с отдельными смежными отверстиями, предусмотренными в нижней поверхности полости отстойника, причем фланец выполнен с возможностью обеспечения точки доступа к топливной структуре.

11. Эластичный отстойник по п. 10, в котором эластичные стенки и эластичная нижняя поверхность имеют такую конфигурацию, чтобы изгибаться, когда сила оказывается на эластичную нижнюю поверхность полости отстойника.

12. Эластичный отстойник по п. 10, дополнительно содержащий по меньшей мере два соединительных язычка, соединенные с платформой и предназначенные для соединения платформы с нижней поверхностью топливной структуры.

13. Эластичный отстойник по п. 12, в котором одно из отдельных и смежных отверстий на нижней поверхности топливной структуры содержит отверстие под отстойник, при этом отверстие под отстойник имеет такую конфигурацию, чтобы окружать эластичные стенки полости отстойника, когда платформа соединяется с нижней поверхностью топливной структуры.

14. Эластичный отстойник по п. 13, в котором эластичная нижняя поверхность полости отстойника расположена под нижней поверхностью топливной структуры, когда платформа соединена с нижней поверхностью топливной структуры.

15. Эластичный отстойник по п. 13, в котором нижняя поверхность полости отстойника расположена под нижней поверхностью структуры транспортного средства, когда топливная структура соединена с нижней поверхностью структуры транспортного средства.

16. Эластичный отстойник по п. 14, в котором эластичные стенки выполнены с возможностью изгибаться, когда сила оказывается на нижнюю поверхность полости отстойника так, чтобы нижняя поверхность полости отстойника располагалась, по меньшей мере частично, внутри топливной структуры.

17. Эластичный отстойник по п. 10, в котором поверхность раздела предназначена для соединения со сливным клапаном или дренажным клапаном.

18. Топливная структура, содержащая:
нижнюю поверхность, содержащую отверстие под отстойник и отдельное отверстие во фланце, смежное с отверстием под отстойник; и
эластичный отстойник, содержащий:
полость отстойника, содержащую эластичные стенки и эластичную нижнюю поверхность, при этом полость отстойника располагается внутри отверстия под отстойник так, чтобы эластичная нижняя поверхность была расположена под нижней поверхностью топливной структуры;
поверхность раздела, сообщающуюся с эластичной нижней поверхностью полости отстойника; и
платформу, содержащую соединительные язычки, при этом платформа соединена с верхней кромкой полости отстойника, и при этом соединительные язычки соединяют платформу с нижней поверхностью топливной структуры, и
фланец, соединенный с платформой через опорную конструкцию и размещенный смежно с верхней кромкой полости отстойник, причем фланец через отверстие в нем выполнен с возможностью обеспечения точки доступа к топливной структуре.

19. Топливная структура по п. 18, в которой эластичные стенки имеют такую конфигурацию, чтобы изгибаться, когда сила оказывается на эластичную нижнюю поверхность полости отстойника.

20. Топливная структура по п. 19, в которой нижняя поверхность полости отстойника расположена по меньшей мере частично внутри топливной структуры, когда эластичные стенки изогнуты.

21. Эластичный отстойник по п. 18, в котором поверхность раздела предназначена для соединения со сливным клапаном или дренажным клапаном.

22. Эластичный отстойник по п. 18, в котором фланец дополнительно содержит соединительный участок и открытый участок, и опорную конструкцию, при этом опорная конструкция соединена с соединительным участком фланца и платформы.

Похожие патенты:

Топливный клапан // 2593328

Топливный клапан (10), включающий единый корпус (12) клапана, содержащий гравитационный клапан (ROV) (80), разгрузочный клапан (90) избыточного давления (OPR) и поддерживающий давление клапан (PRV) (130), в котором поддерживающий давление диск (132), в основном, выполнен с возможностью смещения по оси внутри верхней камеры (46) корпуса клапана между нормально закрытым положением, в котором он герметично контактирует с выпускным каналом (54) протока, и открытым положением, указанный поддерживающий давление диск выполнен с вырезанной частью (136), по меньшей мере, частично охватывающей канал (96) разгрузки давления клапана.

Кронштейн для топливного фильтра // 2589813

Изобретение относится к кронштейну для топливного фильтра. Кронштейн содержит первый элемент кронштейна, содержащий опорную секцию, выполненную с возможностью поддерживать топливный фильтр, и второй элемент кронштейна, содержащий секцию крепления к кузову транспортного средства.

Топливный клапан // 2587031

Изобретение относится к арматуростроению и предназначено в качестве предохранительного гравитационного клапана в топливной системе транспортных средств. Гравитационный топливный клапан выполнен с герметизируемым поплавком модулем (10) канала текучей среды.

Беспроводной датчик уровня топлива для топливного бака транспортного средства // 2584068

Заявленные изобретения относятся к беспроводным датчикам топлива для топливных баков транспортных средств. Приводится топливный бак транспортного средства, содержащий корпус, ограничивающий внутреннюю область, датчик уровня топлива, соединенный с внутренней областью, устройство радиочастотной идентификации (РЧИД), электронным образом соединенное с датчиком уровня топлива и выполненное с возможностью беспроводной передачи сигнала, указывающего уровень топлива в топливном баке, а также топливный насос, находящийся внутри топливного бака и являющийся частью узла, который обеспечивает электропитание РЧИД - устройства.

Топливный бак с повышенной механической прочностью // 2582504

Изобретение относится к топливному баку с повышенной механической прочностью. Топливный бак имеет два противоположных участка стенки и, по меньшей мере, один усилительный элемент крепления, соединяющий эти два участка стенки.

Топливный бак с повышенным сопротивлением ползучести и способ его изготовления // 2581888

Изобретение относится к топливному баку с повышенным сопротивлением ползучести и к способу его изготовления. Топливный бак имеет два противоположных участка, например вершина бака и дно, и по меньшей мере один усиливающий элемент, соединяющий эти два противоположных участка.

Контейнер для жидкости для автомобиля // 2581789

Изобретение относится к контейнерам для жидкости для автомобиля. Контейнер (1) для жидкости, в частности топливный бак (1), имеет по меньшей мере одну заправочную трубу (4) и средство для оперативной вентиляции и вентиляции при заправке, содержащее по меньшей мере одну линию (7) оперативной вентиляции, соединенную с уравнивающим объемом контейнера (1), и по меньшей мере одну линию (9) вентиляции при заправке, которая открыта в уравнивающий объем контейнера для жидкости.

Топливная система автомобиля и способ ее эксплуатации // 2572224

Изобретение относится к топливной системе и способам обнаружения утечек в топливной системе транспортных средств, например автомобилей с гибридным приводом. Способ проведения испытаний на утечку в топливной системе при выключенном двигателе.

Гравитационный клапан // 2568361

Изобретение относится к арматуростроению. Клапан для топливного бака включает корпус, сформированный поплавковой камерой и дисковой камерой, гидравлически связанными через промежуточный проточный канал.

Топливный резервуар и способ его изготовления // 2565857

Группа изобретений относится к вариантам выполнения топливного резервуара, выполненным из пластического материала и используемым, по меньшей мере, для временного содержания топлива, и способу изготовления топливного резервуара.

Способ работы топливной системы (варианты) и топливная система транспортного средства // 2598119

Изобретение может быть использовано в системе управления двигателем внутреннего сгорания. Предложены способы и система для создания достаточного разрежения в топливном баке для выявления утечек. В то время как давление в топливном баке 20 находится в его механических пределах, пары топлива продуваются из бачка 22 в двигатель 10 с открытым изолирующим клапаном 110 для создания требуемого уровня разрежения в топливном баке 20. После этого топливный бак изолируется путем закрытия изолирующего клапана 110, и одновременно с продувкой осуществляется выявление утечек. 3 н. и 15 з.п. ф-лы, 5 ил.

Модуль подачи топлива // 2623332

Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предложен модуль подачи топлива для размещения в топливном баке (2) для транспортного средства, содержащий уравнительную камеру (3) для накопления топлива, топливный насос (4) для переноса топлива из уравнительной камеры (3) к потребителю топлива и топливный фильтр, через который течет топливо, переносимое топливным насосом (4). Топливный фильтр вмещен в корпус (5) фильтра, расположенный снаружи уравнительной камеры (3). Модуль подачи топлива содержит датчик (12) уровня топлива, шарнирно прикрепленный к наружной стенке уравнительной камеры (3) или к топливному насосу (4) и имеющий поплавок (14), удерживаемый поворотным рычагом (13). Технический результат – повышение компактности модуля подачи топлива, облегчение установки его в топливный бак, увеличение объема и срока службы топливного фильтра за счет расположения фильтра вне корпуса модуля подачи топлива. 5 з.п. ф-лы, 8 ил.

Топливный бак, основные крылья, корпус летательного аппарата, летательный аппарат и транспортное средство // 2628291

Изобретение относится к топливному баку основного крыла летательного аппарата (ЛА). Топливный бак содержит конструктивный элемент, в котором использован пластик, армированный углеродным волокном. Пластик включает армирующий материал, который включает углеродное волокно и матрицу, которая содержит пластик. При этом конструктивный элемент образован путем ламинирования проводящего листа между препрегами пластика, армированного углеродным волокном. Причем включенное в армирующий материал углеродное волокно обнажено во внутреннем контуре, в котором хранится топливо, на поверхности среза на конце конструктивного элемента, образованной путем срезания конструктивного элемента. Достигается снижение трудоемкости изготовления, снижение веса конструкции ЛА, повышение проводимости. 5 з.п. ф-лы, 7 ил.

Устройство для предотвращения или ограничения разлива жидкости из повреждённой ёмкости (варианты) // 2632244

Группа изобретений относится к области машиностроения, конкретно - к устройствам для предотвращения или ограничения разлива опасных и неопасных жидкостей из поврежденных емкостей, предназначенных для их хранения и/или транспортировки, и направлена на уменьшение вероятности возникновения техногенных аварий (пожара, разлива химически опасной жидкости и т.п.). Устройство для предотвращения или ограничения разлива жидкостей из поврежденной емкости (1) выполнено в виде охватывающего емкость кожуха (2) в виде мешка из прочного гибкого материала непроницаемого для содержащейся в емкости жидкости. В первом варианте кожух (2) охватывает емкость (1) c по крайней мере одним зазором (X), выполненным между кожухом (2) и стенкой (3) емкости (1), с возможностью вытекания жидкости в зазор (X) и со складками (4), выполненными с возможностью их расправления при повреждении емкости (1) и увеличения внутреннего объема кожуха. Во втором варианте кожух (2) охватывает емкость со складками (4), выполненными с возможностью их расправления при повреждении емкости и увеличения внутреннего объема кожуха (2). В третьем варианте кожух (2) охватывает емкость (1) c по крайней мере одним зазором (X), выполненным между кожухом (2) и стенкой (3) емкости (1), с возможностью вытекания жидкости в зазор (X). Технический результат: расширение технических возможностей, повышение надежности, безопасности при эксплуатации емкостей с жидкостями, разлив которых сопровождается нежелательными последствиями (техногенной аварией, материальным ущербом и т.п.). 3 н. и 13 з.п. ф-лы, 7 ил.

Двухкамерный топливный бак // 2633090

Изобретение относится к системам питания двигателей внутреннего сгорания, а именно к топливным бакам транспортных средств. Двухкамерный топливный бак содержит топливный насос (4) с перепускным клапаном (5), который установлен в основной камере (2). Дополнительная камера (3) сообщена с камерой (2) через сифон (6). Струйный насос (7) заполняет сифон (6) топливом при поступлении топлива от клапана (5). Насос (7) снабжен сливным клапаном (8). Клапан (8) открывает непосредственный проход топлива из сифона (6) в камеру (2) при прекращении поступления топлива от клапана (5) к насосу (7). Управляющий вход клапана (8) сообщен с выходом клапана (5). Технический результат: повышение надежности подачи топлива из двухкамерного топливного бака в двигатель путем ускорения переливания топлива из дополнительной камеры в основную камеру. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

Резервуар для рабочей текучей среды, имеющий встроенный ветиляционный клапан и/или клапан выпуска воздуха // 2637586

Изобретение относится к резервуару для рабочей текучей среды, имеющему встроенный вентиляционный клапан и/или клапан выпуска воздуха, который также может называться запорный клапан, и к способу его изготовления. Резервуар (1) для рабочей текучей среды, имеющий вентиляционный клапан и/или клапан выпуска воздуха, причем резервуар (1) для рабочей текучей среды содержит вентиляционный клапан и/или клапан выпуска воздуха содержащий полый корпус (10) клапана, закрепленный во внутренней области резервуара для рабочей текучей среды. Внутренняя область (11) корпуса (10) находится в сообщении по текучей среде с вентиляционной линией (5) через вентиляционное отверстие (3). Область (11) находится в сообщении по текучей среде с внутренней областью резервуара для рабочей текучей среды через по меньшей мере одно вентиляционное отверстие (13). Вентиляционный клапан и/или клапан выпуска воздуха содержит тело (20) клапана, расположенное в области (11). В установленном положении резервуара (1) для рабочей текучей среды тело (20) находится на расстоянии от вентиляционного отверстия (3), когда уровень рабочей текучей среды внутри резервуара (1) для рабочей текучей среды ниже запорного уровня, вследствие чего тело (20) находится в открытом положении. Область (11) и вентиляционная линия (5) находятся в сообщении по текучей среде. В установленном положении резервуара (1) для рабочей текучей среды тело (20) подвергается подъему из-за рабочей текучей среды в области (11) так, что тело (20) находится в закрытом положении и закрывает вентиляционное отверстие (3), когда уровень рабочей текучей среды внутри резервуара (1) для рабочей текучей среды выше запорного уровня, вследствие чего область (11) и вентиляционная линия (5) не находятся в сообщении по текучей среде через вентиляционное отверстие (3). Корпус (10) образован за одно целое со стенкой (2) резервуара для рабочей текучей среды. Вентиляционное отверстие (3) выполнено в виде сквозного отверстия (3) через стенку (2) резервуара для рабочей текучей среды. Тело (20) может быть введено в область (11) через отверстие (16) для ввода в корпусе (10). Тело (20), содержащее удерживающее устройство (23; 14, 24), посредством которого тело (20) удерживается с возможностью перемещения в корпусе (10). Удерживающее устройство (23) содержит зацепляющее устройство (23), которое может проходить через вентиляционное отверстие (3) в вентиляционную линию (5) из области (11) в процессе, включающем упругую деформацию зацепляющего устройства (23). Зацепляющее устройство (23), расположенное в вентиляционном отверстии (3), зацепляется за стенку (2) резервуара для рабочей текучей среды, окружающую вентиляционное отверстие (3). Технический результат: создание улучшенного резервуара для рабочей текучей среды, который может быть изготовлен быстрее и проще и в котором различные высоты запора могут быть достигнуты особенно простым образом. 2 н. и 14 з.п. ф-лы, 4 ил.

Вспомогательное устройство топливной системы транспортного средства // 2640904

Изобретение относится к устройствам топливной системы транспортного средства. Вспомогательное устройство топливной системы содержит корпус, выполненный с замкнутым пространством, по меньшей мере одним впускным патрубком для текучей среды, проходящим в замкнутое пространство, по меньшей мере одним выпускным патрубком для текучей среды, проходящим из замкнутого пространства, и по меньшей мере одним сливным патрубком для жидкости, проходящим из замкнутого пространства. Путь входного потока, образованный впускным патрубком, проходит тангенциально к части стенки в замкнутом пространстве. Достигается усовершенствование топливной системы. 4 н. и 45 з.п. ф-лы, 16 ил.

Паротопливная система и ее компоненты // 2646013

Группа изобретений относится к гравитационному паротопливному клапану, вариантам паротопливной системы и вариантам топливного бака. Клапан содержит корпус с впускным и выпускным патрубками клапана и поплавковый элемент. Корпус содержит канал для текучей среды и представляет собой трубчатый корпус с внутренним радиусом, вмещающий стакан, неподвижно размещенный внутри него и ограничивающий внутреннее пространство, с поплавковым элементом. Стакан содержит пару боковых пластин. Паротопливная система содержит сегменты паротопливных труб и гравитационный паротопливный клапан. Ограничивающий клапан гравитационного клапана содержит впускной и выпускной патрубки и поплавковый элемент. Другой вариант паротопливной системы содержит гнущийся сегмент, сплюснутый сегмент, первый сегмент и выпускное отверстие для соединения с выходным отверстием топливного бака. Бак содержит паротопливную систему транспортного средства, установленную внутри него и содержащую гнущийся сегмент, сплюснутый сегмент, первый сегмент и выпускное отверстие. По другому варианту бак содержит паротопливную систему транспортного средства, установленную внутри него и содержащую один или несколько сегментов паротопливных труб и гравитационный паротопливный клапан. Достигается снижение размеров паротопливной системы. 5 н. и 64 з.п. ф-лы, 32 ил.