Охлаждающая секция корпуса ручной машины и ручная машина



Охлаждающая секция корпуса ручной машины и ручная машина
Охлаждающая секция корпуса ручной машины и ручная машина
Охлаждающая секция корпуса ручной машины и ручная машина
Охлаждающая секция корпуса ручной машины и ручная машина
Охлаждающая секция корпуса ручной машины и ручная машина
Охлаждающая секция корпуса ручной машины и ручная машина
Охлаждающая секция корпуса ручной машины и ручная машина

 


Владельцы патента RU 2595789:

РОБЕРТ БОШ ГМБХ (DE)

Изобретение относится к конструкции корпуса ручной машины, прежде всего угловой шлифовальной машины. Охлаждающая секция корпуса (90) ручной машины, обеспечивающая охлаждение размещенного в нем электрического двигателя, имеет по меньшей мере две крепежные части (18, 20, 22, 24) и по меньшей мере одно посадочное гнездо (26, 28), расположенное, по меньшей мере частично, между крепежными частями (18, 20, 22, 24). Причем посадочное гнездо (26, 28) имеет по меньшей мере одну поверхность (30, 32, 34, 36, 38, 40, 42, 44), ограничивающую по меньшей мере одну вентиляционную выемку (46, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 60). Технический результат заключается в улучшении охлаждения корпуса ручной машины. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 6 ил.

 

Уровень техники

Известны корпуса ручных машин, содержащие по меньшей мере одну секцию, имеющую по меньшей мере две крепежные части и по меньшей мере одно посадочное гнездо, расположенное, по меньшей мере частично, между крепежными частями.

Объектом изобретения является охлаждающая секция корпуса ручной машины, прежде всего угловой шлифовальной машины, обеспечивающая охлаждение размещенного в нем электрического двигателя, имеющая по меньшей мере две крепежные части и по меньшей мере одно посадочное гнездо, расположенное, по меньшей мере частично, между крепежными частями, причем посадочное гнездо имеет по меньшей мере одну поверхность, ограничивающую по меньшей мере одну вентиляционную выемку.

В предлагаемой в изобретении секции корпуса посадочное гнездо имеет по меньшей мере одну поверхность, ограничивающую по меньшей мере одну вентиляционную выемку, т.е. выемку, направляющую движение охлаждающего воздуха. Это конструктивно простым образом обеспечивает возможность охлаждающего воздуха. Это конструктивно простым образом обеспечивает возможность увеличения проходного сечения для охлаждающего воздуха, причем поток охлаждающего воздуха будет равномерно и стабильно обтекать, в частности, по меньшей мере одну поверхность посадочного гнезда. Благодаря этому может быть улучшено охлаждение технологической машины, имеющей предлагаемое в изобретении корпусное устройство, в частности охлаждение электрического двигателя технологической машины, за счет чего может быть увеличен срок службы (ресурс) технологической машины. Благодаря тому, что поверхность, ограничивающая вентиляционную выемку, образована посадочным гнездом, можно отказаться от использования корпусной секции сложной формы, что позволяет сократить стоимость технологической машины с предлагаемым в изобретении корпусным устройством. Технологическая машина выполнена, в частности, в виде малого электроинструмента (ручной электрической машины), в частности малой угловой шлифовальной машины. В этой связи под "малыми" следует понимать, в частности, ручные электроинструменты с номинальной потребляемой мощностью менее 2000 Вт, предпочтительно менее 1300 Вт и особенно предпочтительно менее 750 Вт, и/или, в частности, угловые шлифовальные машины, рассчитанные на работу шлифовальными кругами диаметром менее 300 миллиметров, предпочтительно менее 230 миллиметров и особенно предпочтительно менее 125 миллиметров.

Под "крепежной частью" следует понимать, в частности, часть конструкции, образующую место крепления и/или, в частности, предусмотренную для приема по меньшей мере одного крепежного элемента. Преимущественной формой крепежного элемента является винт. В предпочтительном исполнении крепежная часть проходит от наружной стенки корпусной секции внутрь. "Внутрь" следует понимать, в частности, в том смысле, что крепежная часть проходит, по меньшей мере частично, в частности от вогнутой поверхности корпусной секции, вдоль секущей, определяемой корпусной секцией окружности. Под "определяемой корпусной секцией окружностью" следует понимать, в частности, окружность, по меньшей мере частично образованную корпусной секцией, в частности профилем вогнутой поверхности корпусной секции. В предпочтительном исполнении диаметр окружности определяет наибольшее расстояние по вертикали между двумя максимально удаленными друг от друга точками корпусной секции. Корпусная секция в предпочтительном исполнении задает по меньшей мере одну полуокружность, которая однозначно определяет, или описывает указанную окружность. Преимущественно корпусная секция определяет окружность по меньшей мере в одном поперечном сечении. В предпочтительном исполнении крепежная часть по меньшей мере частично охватывается корпусной секцией. Выражение "охватывается" следует понимать, в частности, в том смысле, что корпусная секция имеет по меньшей мере одно поперечное сечение, в котором соединительные линии, проведенные между точками наружной стенки корпусной секции, проходят через крепежную часть. В этой связи выражение "по меньшей мере частично" следует понимать, в частности, в том смысле, что через по меньшей мере один фрагмент крепежной части проходит по меньшей мере часть соединительных линий. Под "опорным гнездом" следует понимать, в частности, элемент, предусмотренный для того, чтобы служить опорой по меньшей мере одному элементу. Под "поверхностью (ограничивающей по меньшей мере одну вентиляционную выемку)" следует понимать, в частности, связную, или непрерывную, поверхность (стенку), которая по меньшей мере в одной точке ограничивает поток охлаждающего воздуха по меньшей мере в двух направлениях. В предпочтительном исполнении эти направления расположены напротив друг друга и/или перпендикулярно друг другу. Преимущественным является выполнение вентиляционной выемки в виде вентиляционного отверстия.

В соответствии с изобретением посадочное гнездо может ограничивать по меньшей мере одну вентиляционную выемку по меньшей мере в двух направлениях. Это позволяет получить особенно рациональную конструкцию посадочного гнезда. В предпочтительном исполнении посадочное гнездо ограничивает вентиляционную выемку в радиальном направлении и в обоих окружных направлениях. Выражение "в радиальном направлении" следует понимать, в частности, как в направлении, проходящем перпендикулярно продольной оси корпусной секции и/или, проходящем от наружной стенки корпусной секции, внутрь и/или по меньшей мере частично вдоль радиуса и/или по меньшей мере частично вдоль секущей, определяемой корпусной секцией окружности. Под "окружным направлением" следует понимать, в частности, направление, проходящее, по меньшей мере частично, перпендикулярно радиальному направлению и/или перпендикулярно продольной оси корпусной секции.

В предпочтительном варианте осуществления изобретения по меньшей мере одна вентиляционная выемка по меньшей мере частично проходит через посадочное гнездо в осевом направлении и/или в радиальном направлении. Благодаря этому охлаждающий воздух может выводиться из корпусной секции в радиальном направлении и/или в осевом направлении. Выражение "в осевом направлении" следует понимать, в частности, как в направлении, проходящем, по меньшей мере частично, вдоль продольной оси корпусной секции и/или проходящем, по меньшей мере частично, параллельно продольной оси. В этой связи "частичное прохождение вентиляционной выемки" следует понимать, в частности, в том смысле, что протяженность вентиляционной выемки в соответствующем направлении, т.е. в осевом направлении или в радиальном направлении, ограничена по меньшей мере одной поверхностью (стенкой) посадочного гнезда подобно, например, углублению.

Далее, по меньшей мере одна вентиляционная выемка может полностью проходить через посадочное гнездо в осевом направлении. Это позволяет организовать особенно простой вывод охлаждающего воздуха из корпусной секции в осевом направлении. В этой связи выражение "прохождение вентиляционной выемки полностью" следует понимать, в частности, в том смысле, что вентиляционная выемка в соответствующем направлении, т.е. в осевом направлении или в радиальном направлении, не ограничена материалом посадочного гнезда, т.е. посадочное гнездо в соответствующем направлении насквозь пронизывается выемкой, представляющей собой, например, отверстие.

Далее, корпусная секция может иметь по меньшей мере одну наружную стенку, а по меньшей мере одна вентиляционная выемка может полностью проходить через наружную стенку в радиальном направлении. Это обеспечивает особенно простой вывод охлаждающего воздуха из корпусной секции в радиальном направлении.

В частности, целесообразен вариант, в котором посадочное гнездо образует по меньшей мере одну поверхность, ограничивающую по меньшей мере еще одну вентиляционную выемку. Это позволяет дополнительно улучшить охлаждение технологической машины, имеющей предлагаемое в изобретении корпусное устройство.

Предпочтительно также, чтобы корпусное устройство технологической машины имело по меньшей мере один элемент жесткости, предусмотренный для механического усиления посадочного гнезда. Благодаря этому вентиляционная выемка может быть выполнена особенно большого размера, что дает особенно выгодное увеличение проходного сечения для потока охлаждающего воздуха при обеспечении надежности поддержки элемента, установленного в корпусе, т.е. опирающегося на посадочное(-ые) гнездо(-а).

Особенно предпочтительно предусмотреть по меньшей мере один элемент жесткости для усиления перемычки, расположенной между по меньшей мере двумя вентиляционными выемками. Это обеспечивает конструктивно простое подкрепление посадочного гнезда.

В еще одном варианте осуществления изобретения по меньшей мере две крепежные части, по меньшей мере одно посадочное гнездо и/или по меньшей мере одна наружная стенка выполнены, по меньшей мере частично, за одно целое. Это позволяет получить секцию корпуса особенно рациональной конструкции. Под выражением "за одно целое" следует понимать, в частности, неразъемное соединение образующих единое целое частей, достигаемое, по меньшей мере, за счет межмолекулярных или межатомных сил сцепления (связей) и создаваемое, например, в процессе сварки, склеивания, литья под давлением на основание и/или другого подходящего с точки зрения специалиста процесса, и/или получение одного изделия, например путем его изготовления из одной отливки и/или путем его изготовления методом однокомпонентного или многокомпонентного литья под давлением и, что предпочтительно, из одной заготовки.

В частности, предпочтителен вариант осуществления изобретения, в котором предлагаемая в изобретении секция корпуса выполнена с возможностью неподвижного соединения с по меньшей мере еще одной образующей корпус секцией. Благодаря этому корпус ручной машины, в частности расположенное в нем корпусное устройство, может быть изготовлен особенно просто.

Объектом изобретения является также ручная машина, прежде всего угловая шлифовальная машина, имеющая корпус и размещенные в нем электрический двигатель и передаточный механизм, причем корпус ручной машины имеет по меньшей мере одну охлаждающую секцию, выполненную в соответствии с изобретением. Выполнение ручной машины с предлагаемой в изобретении секцией корпуса обеспечивает увеличение срока службы ручной машины.

Краткое описание чертежей

Другие преимущества изобретения раскрыты ниже в описании его осуществления, поясняемом чертежами. На чертежах представлен пример осуществления изобретения. Чертежи, описание и формула изобретения содержат множество признаков в определенной комбинации. Специалист, исходя из целесообразности, сможет также рассматривать эти признаки по отдельности и объединять их в другие рациональные комбинации. На чертежах показано:

на фиг.1 - технологическая машина с предлагаемым в изобретении корпусным устройством в схематическом представлении,

на фиг.2 - фрагмент корпусной секции корпусного устройства технологической машины,

на фиг.3 - показанный на фиг.2 фрагмент в другой перспективе,

на фиг.4 - фрагмент еще одной корпусной секции корпусного устройства технологической машины,

на фиг.5 - показанный на фиг.4 фрагмент в другой перспективе и

на фиг.6 - корпусное устройство технологической машины в собранном состоянии при виде сверху.

Осуществление изобретения

На фиг.1 показана технологическая машина 10. Технологическая машина 10 имеет предлагаемое в изобретении корпусное устройство 12. Технологическая машина 10 выполнена в виде ручной машины. Технологическая машина 10 выполнена в виде угловой шлифовальной машины. Корпусное устройство 12 технологической машины выполнено в виде корпусного устройства ручной машины. Корпусное устройство 12 технологической машины выполнено в виде корпусного устройства угловой шлифовальной машины. На фиг.2-6 изображено в перспективе предлагаемое в изобретении корпусное устройство 12 технологической машины.

Технологическая машина 10 имеет корпус 90 и основную рукоятку 92, которая расположена с противоположной рабочему инструменту 94 стороны 96 и вытянута в направлении 98 основной протяженности технологической машины 10. Корпус 90 включает в себя корпус 100 двигателя для размещения электрического двигателя (на чертежах не показан) и корпус 102 трансмиссии для установки в нем передаточного механизма (на чертежах не показан). У технологической машины 10 имеется дополнительная рукоятка 104, установленная на корпусе 102 трансмиссии. Дополнительная рукоятка 104 вытянута поперек направления 98 основной протяженности технологической машины 10.

Корпусное устройство 12 технологической машины расположено внутри корпуса 100 двигателя. Корпусное устройство 12 технологической машины расположено, вдоль направления 98 основной протяженности технологической машины 10, между корпусом 102 трансмиссии и основной рукояткой 92. Корпусное устройство 12 технологической машины имеет направление основной протяженности, параллельное направлению 98 основной протяженности технологической машины 10.

Корпусное устройство 12 технологической машины имеет две корпусные секции 14, 16. Корпусные секции 14, 16 образуют в собранном вместе состоянии корпусное устройство 12 технологической машины. Корпусные секции 14, 16 выполнены соответствующими друг другу (дополняющими друг друга). В собранном состоянии корпусного устройства корпусные секции 14, 16 неподвижно соединены друг с другом. Каждая корпусная секция 14, 16 имеет направление основной протяженности, соответствующее направлению 98 основной протяженности корпусного устройства 12 технологической машины. На фиг.6 корпусные секции 14, 16, т.е. корпусное устройство 12 технологической машины, изображены при виде сверху в собранном состоянии корпусного устройства.

Корпусная секция 14 имеет наружную стенку 62. Наружная стенка 62 выполнена полукруглой. Для присоединения к соответствующей ей корпусной секции 16 корпусная секция 14 имеет две крепежные части 18, 20. Крепежные части 18, 20 расположены параллельно друг другу. Они расположены на расстоянии друг от друга. Крепежная часть 18 имеет продольную ось 106, а крепежная часть 20 имеет продольную ось 108, причем указанные оси проходят параллельно друг другу. Обе продольных оси 106, 108 расположены на измеряемом перпендикулярно им расстоянии 110 друг от друга. Крепежные части 18, 20 расположены на расстоянии 110 друг от друга. Две крепежные части 18, 20 задают плоскость. Плоскость, задаваемая крепежными частями 18, 20, ограничена продольными осями 106, 108. Эта плоскость перпендикулярна направлению основной протяженности корпусной секции 14. Крепежные части 18, 20 выполнены аналогично друг другу, и поэтому ниже подробно рассматривается только крепежная часть 18.

Крепежная часть 18 выполнена цилиндрической. Крепежная часть 18 имеет направление основной протяженности. Направление основной протяженности крепежной части 18 является параллельным продольной оси 106. Направление основной протяженности крепежной части 18 является перпендикулярным направлению основной протяженности корпусной секции 14. Для приема крепежного элемента, по меньшей мере в собранном состоянии корпусного устройства, крепежная часть 18 имеет выемку 112. Выемка 112 проходит вдоль направления основной протяженности крепежной части 18. Крепежная часть 18 выполнена за одно целое с наружной стенкой 62. Крепежный элемент выполнен, например, в виде винта.

Для поддержки установленного в корпусе элемента 114 или для обеспечения направленного перемещения последнего корпусное устройство 12 технологической машины имеет посадочное гнездо 26. Посадочное гнездо 26 расположено между двумя крепежными частями 18, 20. Посадочное гнездо 26 расположено между двумя крепежными частями 18, 20 относительно плоскости, задаваемой крепежными частями 18, 20. Посадочное гнездо 26 расположено параллельно этой плоскости. Оно расположено в плоскости, задаваемой крепежными частями 18, 20. Посадочное гнездо 26 расположено, в направлении 116, проходящем перпендикулярно направлению основной протяженности корпусной секции 14 и перпендикулярно продольной оси 106 крепежной части 18, между двумя крепежными частями 18, 20. Направление 116 параллельно плоскости, задаваемой крепежными частями 18, 20.

Установленный в корпусном устройстве элемент 114 имеет ось вращения. Эта ось вращения соответствует продольной оси корпусной секции 14. Ось вращения проходит параллельно направлению основной протяженности корпусной секции 14. Установленным в корпусном устройстве элементом 114 является элемент конструкции технологической машины 10. Установленный в корпусном устройстве элемент 114 представляет собой вал электрического двигателя технологической машины 10.

Посадочное гнездо 26 образует опорную поверхность 118. Опорная поверхность 118 посадочного гнезда является полукруглой. Установленный в корпусном устройстве элемент 114 в собранном состоянии корпусного устройства прилегает к опорной поверхности 118 посадочного гнезда. В собранном состоянии корпусного устройства он опирается на опорную поверхность 118. Опорная поверхность 118 расположена, в направлении 116, между крепежными частями 18, 20. Опорная поверхность 118 обращена от наружной стенки 62. В собранном состоянии корпусного устройства опорная поверхность 118 обращена к соответствующей корпусной секции 16.

Посадочное гнездо 26 выполнено в виде ребра. Посадочное гнездо 26 образует стенку. Посадочное гнездо 26 создает сопротивление потоку охлаждающего воздуха, движущемуся вдоль направления основной протяженности корпусной секции 14. Посадочное гнездо 26 выполнено за одно целое с крепежными частями 18, 20 и наружной стенкой 62.

Для уменьшения сопротивления потоку охлаждающего воздуха в посадочном гнезде 26 имеется четыре вентиляционные выемки 46, 48, 50, 52. Таким образом, посадочное гнездо 26 образует несплошую стенку. Вентиляционные выемки 46, 48, 50, 52 направляют охлаждающий воздух рядом с посадочным гнездом 26. Первая 46, вторая 48, третья 50 и четвертая 52 вентиляционные выемки расположены, в направлении 116 или в задаваемой крепежными частями 18, 20 плоскости, между крепежными частями 18, 20.

Первая 46 и четвертая 52 вентиляционные выемки выполнены одинаковыми друг другу, с одной стороны, а вторая 48 и третья 50 вентиляционные выемки выполнены одинаковыми друг другу, с другой стороны. Вторая 48 и третья 50 вентиляционные выемки расположены, в направлении 116, между первой 46 и четвертой 52 вентиляционными выемками. Каждая из вентиляционных выемок 46, 48, 50, 52 выполнена путем удаления материала, например в виде высверленного отверстия. В принципе же вентиляционные выемки 46, 48, 50, 52 также могут быть выполнены как пустоты, целенаправленно оставленные, например, при изготовлении посадочного гнезда 26.

Каждая из вентиляционных выемок 46, 48, 50, 52 имеет направление основной протяженности, проходящее параллельно направлению основной протяженности крепежной части 18, а соответственно, и параллельно ее продольной оси 106. Направление основной протяженности вентиляционных выемок 46, 48, 50, 52 перпендикулярно направлению основной протяженности корпусной секции 14, а соответственно, и перпендикулярно оси вращения установленного в корпусном устройстве элемента 114 и направлению 116. Вентиляционные выемки 46, 48, 50, 52 полностью проходят через посадочное гнездо 26 в осевом направлении и частично в радиальном направлении. Вентиляционные выемки 46, 48, 50, 52 полностью, т.е. насквозь, проходят через посадочное гнездо 26 вдоль продольной оси, или направления основной протяженности корпусной секции 14. При этом через посадочное гнездо 26 они проходят в радиальном направлении частично, т.е. проходят, по меньшей мере по существу, параллельно продольной оси 106, доходя до наружной стенки 62. Вентиляционные выемки 46, 48, 50, 52 полностью проходят в радиальном направлении через наружную стенку 62 корпусной секции 14. Вентиляционные выемки 46, 48, 50, 52 проходят через наружную стенку 62 в радиальном направлении в плоскости, задаваемой крепежными частями 18, 20 и параллельно ей. Опорная поверхность 118 обращена от вентиляционных выемок 46, 48, 50, 52.

Для ограничения вентиляционных выемок 46, 48, 80, 52 в посадочном гнезде 26 имеется поверхность 30, ограничивающая первую вентиляционную выемку 46, поверхность 32, ограничивающая вторую вентиляционную выемку 48, поверхность 34, ограничивающая третью вентиляционную выемку 50, и поверхность 36, ограничивающая четвертую вентиляционную выемку 52. В посадочном гнезде 26 выполнены четыре отдельные поверхности 30, 32, 34, 36, каждая из которых ограничивает соответствующую вентиляционную выемку 46, 48, 50, 52. Каждая из образованных посадочным гнездом 26 поверхностей 30, 32, 34, 36 представляет собой поверхность, направляющую движение охлаждающего воздуха.

Посадочное гнездо 26 ограничивает каждую из вентиляционных выемок 46, 48, 50, 52 в трех направлениях. Все эти три направления, в которых посадочное гнездо 26 ограничивает вентиляционные выемки 46, 48, 50, 52, лежат в одной общей плоскости. Эти три направления лежат в плоскости, задаваемой двумя крепежными частями 18, 20. Посадочное гнездо 26 ограничивает каждую вентиляционную выемку 46, 48, 50, 52 в двух расположенных напротив друг друга направлениях и в направлении, проходящем перпендикулярно указанным двум расположенным напротив друг друга направлениям. Направление, перпендикулярное двум расположенным напротив друг друга направлениям, указывает в направлении плоскости, через которую проходит ось вращения установленного в корпусном устройстве элемента 114 или через которую проходит продольная ось корпусной секции 14 и которая перпендикулярна продольной оси 106 крепежной части 18. Два расположенных напротив друг друга направления проходят в плоскости, параллельной плоскости, через которую проходит ось вращения установленного в корпусном устройстве элемента 114 и которая расположена перпендикулярно продольной оси 106.

Вентиляционные выемки 46, 48, 50, 52 выполнены аналогичными друг другу, и поэтому ниже подробно рассматривается только вентиляционная выемка 46. Вентиляционная выемка 46 выполнена между тремя участками 120, 122, 124 поверхности. Три участка 120, 122, 124 образуют поверхность 30, ограничивающую вентиляционную выемку 46. Вентиляционная выемка 46 ограничена двумя расположенными напротив друг друга участками 120, 122 и участком 124, соединяющим эти расположенные напротив друг друга участки 120, 122. Участок 124, соединяющий расположенные напротив друг друга участки 120, 122, согласован с формой опорной поверхности 118. Форма участка 124 соответствует, по меньшей мере частично, форме опорной поверхности 118. Находящиеся напротив друг друга участки 120, 122 расположены параллельно друг другу. Эти параллельные друг другу участки 120, 122 проходят параллельно продольной оси 106 крепежной части 18. Участок 124, соединяющий расположенные напротив друг друга участки 120, 122, проходит по существу перпендикулярно продольной оси 106 крепежной части 18.

Вентиляционные выемки 46, 48, 50, 52 также ограничиваются поверхностями, имеющимися в наружной стенке 62. Через области вентиляционных выемок 46, 48, 50, 52, ограниченные поверхностями, выполненными в наружной стенке 62, охлаждающий воздух выводится из корпусной секции 14 в радиальном направлении. При этом охлаждающий воздух направляется в радиальном направлении рядом с посадочным гнездом 26. Наружная стенка 62 ограничивает каждую из вентиляционных выемок 46, 48, 50, 52 в четырех направлениях. Все четыре направления, в которых наружная стенка 62 ограничивает вентиляционные выемки 46, 48, 50, 52, лежат в общей плоскости. Четыре направления лежат в плоскости, проходящей перпендикулярно плоскость, задаваемой двумя крепежными частями 18, 20. При этом два участка поверхности, образованных наружной стенкой 62, соответствуют, для каждой вентиляционной выемки, двум участкам 120, 122 поверхностей 30, 32, 34, 36, образованным посадочным гнездом 26.

Каждые две соседние вентиляционные выемки 46, 48, 50, 52 определяют соответствующие перемычки 78, 80, 82. Поверхность 30, ограничивающая первую вентиляционную выемку 46, и поверхность 32, ограничивающая вторую вентиляционную выемку 48, определяют перемычку 78. Поверхность 32, ограничивающая вторую вентиляционную выемку 48, и поверхность 34, ограничивающая третью вентиляционную выемку 50, определяют перемычку 80. Поверхность 34, ограничивающая третью вентиляционную выемку 50, и поверхность 36, ограничивающая четвертую вентиляционную выемку 52, определяют перемычку 82. Таким образом, посадочное гнездо 26 имеет три перемычки 78, 80, 82. Каждая из перемычек 78, 80, 82 представляет собой материал посадочного гнезда 26, находящийся между соответствующими двумя поверхностями 30, 32, 34, 36. Каждая из перемычек 78, 80, 82 выполнена в виде стойки посадочного гнезда.

Для механического усиления посадочного гнезда 26 корпусное устройство 12 технологической машины имеет шесть элементов 66, 66', 68, 68', 70, 70' жесткости. Элементы 66, 66' жесткости, элементы 68, 68' жесткости и элементы 70, 70' жесткости расположены в каждом случае напротив друг друга на двух противоположных плоских, или главных, сторонах посадочного гнезда 26. Элементы 66, 66' жесткости, элементы 68, 68' жесткости и элементы 70, 70' жесткости расположены в каждой паре напротив друг друга вдоль направления основной протяженности корпусной секции 14. Первые элементы 66, 66' жесткости расположены, глядя в направлении 116, между поверхностью 30, ограничивающей первую вентиляционную выемку 46, и поверхностью 32, ограничивающей вторую вентиляционную выемку 48. Вторые элементы 68, 68' жесткости расположены, глядя в направлении 116, между поверхностью 32, ограничивающей вторую вентиляционную выемку 48, и поверхностью 34, ограничивающей третью вентиляционную выемку 50. Третьи элементы 70, 70' жесткости расположены, глядя в направлении 116, между поверхностью 34, ограничивающей третью вентиляционную выемку 50, и поверхностью 36, ограничивающей четвертую вентиляционную выемку 52. Для усиления перемычек 78, 80, 82 элементы 66, 66' жесткости расположены на перемычке 78, элементы 68, 68' жесткости расположены на перемычке 80, а элементы 70, 70' жесткости расположены на перемычке 82.

Каждый из элементов 66, 66', 68, 68', 70, 70' жесткости имеет направление основной протяженности, параллельное направлению основной протяженности соответствующих вентиляционных выемок 46, 48, 50, 52. Длина элементов 66, 66', 68, 68', 70, 70' жесткости вдоль направления их основной протяженности превышает длину вентиляционных выемок 46, 48, 50, 52 вдоль направления их основной протяженности. Элементы 66, 66', 68, 68', 70, 70' жесткости расположены, глядя в направлении 126, перпендикулярном направлению 116, между наружной стенкой 62 и опорной поверхностью 118. Направление 126 является параллельным плоскости, задаваемой крепежными частями 18, 20.

Корпусная секция 16 выполнена аналогично корпусной секции 14 и соответствующей ей. Корпусная секция 16 имеет направление основной протяженности, являющееся параллельным направлению основной протяженности корпусной секции 14. Корпусная секция 16 имеет наружную стенку 64, две крепежные части 22, 24, одно посадочное гнездо 28, четыре вентиляционные выемки 54, 56, 58, 60 и шесть элементов 72, 72', 74, 74', 76, 76' жесткости. В посадочном гнезде 28 образованы поверхности 38, 40, 42, 44, ограничивающие вентиляционные выемки 54, 56, 58, 60. Наружная стенка 64 корпусной секции 16 и наружная стенка 62 корпусной секции 14 выполнены соответствующими друг другу, в результате чего наружные стенки 62, 64 в собранном состоянии корпусного устройства частично перекрывают друг друга (сопрягаются с нахлестом). Две крепежные части 22, 24 корпусной секции 16 и две крепежные части 18, 20 корпусной секции 14 также выполнены соответствующими друг другу, в результате чего крепежные части 18, 20 в собранном состоянии корпусного устройства частично входят в крепежные части 22, 24. Крепежная часть 22 имеет продольную ось, которая в собранном состоянии корпусного устройства находится точно на продольной оси 108 крепежной части 20. Крепежная часть 24 имеет продольную ось, которая в собранном состоянии корпусного устройства находится точно на продольной оси 106 крепежной части 18.

В отличие от корпусной секции 14, у корпусной секции 16 каждая крепежная часть 22, 24 имеет выемку 128, 130, которая полностью проходит через наружную стенку 64 в радиальном направлении, в результате чего корпусные секции 14, 16 в собранном состоянии корпусного устройства могут быть соединены друг с другом крепежными элементами.

Вентиляционные выемки 54, 56, 58, 60 посадочного гнезда 28 выполнены аналогично вентиляционным выемкам 46, 48, 50, 52 посадочного гнезда 26. Каждые две соседние вентиляционные выемки 54, 56, 58, 60 посадочного гнезда 28 определяют, аналогично вентиляционным выемкам 46, 48, 50, 52, соответствующие перемычки 84, 86, 88. В собранном состоянии корпусного устройства вентиляционные выемки 54, 56, 58, 60 и вентиляционные выемки 46, 48, 50, 52 расположены зеркально симметрично друг другу и напротив друг друга относительно плоскости, через которую проходит ось вращения установленного в корпусном устройстве элемента 114 и которая перпендикулярна продольной оси 106.

Посадочное гнездо 28 корпусной секции 16 также образует опорную поверхность 132. Опорная поверхность 132 и опорная поверхность 118 в собранном состоянии корпусного устройства полностью окружают установленный в корпусном устройстве элемент 114. В собранном состоянии корпусного устройства опорные поверхности 118, 132 обращены друг к другу.

В собранном состоянии корпусного устройства опорные поверхности 118, 132 образуют окружность и наружные стенки 62, 64 образуют окружность, причем указанные окружности пересекаются на диаметре. При этом диаметр образованной опорными поверхностями 118, 132 окружности меньше диаметра окружности, образованной наружными стенками 62, 64, Наружные стенки 62, 64 в собранном состоянии корпусного устройства полностью окружают крепежные части 18, 20, 22, 24, посадочные гнезда 26, 28 и элементы 66, 66', 68, 68', 70, 70', 72. 72', 74, 74', 76, 76' жесткости. Крепежные части 18, 20, 22, 24, посадочные гнезда 26, 28 и элементы 66, 66', 68, 68', 70, 70', 72, 72', 74, 74', 76, 76' жесткости в собранном состоянии корпусного устройства расположены внутри наружных стенок 62, 64.

Корпусное устройство 12 технологической машины дополнительно имеет еще две вентиляционных выемки 134, 136. Вентиляционные выемки 134, 136 расположены зеркально симметрично друг другу и напротив друг друга относительно плоскости, через которую проходит ось вращения установленного в корпусном устройстве элемента 114 и которая перпендикулярна продольной оси 106 крепежной части 18. Вентиляционные выемки 134, 136 направляют охлаждающий воздух рядом с крепежными частями 18, 20, 22, 24.

Вентиляционная выемка 134 расположена, глядя в направлении 116, перпендикулярном направлению основной протяженности корпусных секций 14, 16, а также перпендикулярном оси вращения установленного в корпусном устройстве элемента 114 и перпендикулярном продольной оси 108 крепежных частей 20, 22, между крепежными частями 20, 22 и наружными стенками 62, 64. Вентиляционная выемка 136 расположена, глядя в направлении 116, перпендикулярном направлению основной протяженности корпусных секций 14, 16, а также перпендикулярном оси вращения установленного в корпусном устройстве элемента 114 и перпендикулярном продольной оси 106 крепежных частей 18, 24, между крепежными частями 18, 24 и наружными стенками 62, 64. Вентиляционные выемки 134, 136 расположены вне плоскости, задаваемой крепежными частями 18, 20, 22, 24.

Вентиляционные выемки 134, 136 выполнены аналогичными друг другу, и поэтому ниже подробно рассматривается только вентиляционная выемка 134. Вентиляционная выемка, 134 выполнена путем удаления материала в месте, расположенном, глядя в направлении 116, между крепежными частями 20, 22 и наружными стенками 62, 64. Для этого в материале между наружной стенкой 62 и крепежной частью 20 выполнена первая часть 138 вентиляционной выемки 134, а между наружной стенкой 64 и крепежной частью 22 - вторая часть 140 вентиляционной выемки 134. Вторая часть 140 вентиляционной выемки 134 выполнена в виде щели или прорези. В собранном состоянии корпусного устройства первая часть 138 и вторая часть 140 образуют вентиляционную выемку 134. Крепежные части 20, 22, наружные стенки 62, 64 и материал между крепежной частью 20 и наружной стенкой 62 образуют поверхность 142, ограничивающую вентиляционную выемку 134. При этом поверхность 142 замыкается только в собранном состоянии корпусного устройства, т.е. поверхность 142 образуется только в собранном состоянии корпусного устройства.

Вентиляционные выемки 46, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 60 обеспечивают проходное сечение для охлаждающего воздуха, которое больше проходного сечения, обеспечиваемого вентиляционными выемками 134, 136. Обеспечиваемое вентиляционными выемками 46, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 60 проходное сечение превышает проходное сечение, обеспечиваемое вентиляционными выемками 134, 136, примерно в девять раз.

1. Охлаждающая секция корпуса (90) ручной машины, прежде всего угловой шлифовальной машины, обеспечивающая охлаждение размещенного в нем электрического двигателя, имеющая по меньшей мере две крепежные части (18, 20, 22, 24) и по меньшей мере одно посадочное гнездо (26, 28), расположенное, по меньшей мере частично, между крепежными частями (18, 20, 22, 24), причем посадочное гнездо (26, 28) имеет по меньшей мере одну поверхность (30, 32, 34, 36, 38, 40, 42, 44), ограничивающую по меньшей мере одну вентиляционную выемку (46, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 60).

2. Секция по п.1, в которой посадочное гнездо (26, 28) ограничивает по меньшей мере одну вентиляционную выемку (46, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 60) по меньшей мере в двух направлениях.

3. Секция по п.1, в которой по меньшей мере одна вентиляционная выемка (46, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 60) по меньшей мере частично проходит через посадочное гнездо (26, 28) в осевом направлении и/или в радиальном направлении.

4. Секция по п.1, в которой по меньшей мере одна вентиляционная выемка (46, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 60) полностью проходит через посадочное гнездо (26, 28) в осевом направлении.

5. Секция по п.1, имеющая по меньшей мере одну наружную стенку (62, 64), а по меньшей мере одна вентиляционная выемка (46, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 60) полностью проходит через наружную стенку (62, 64) в радиальном направлении.

6. Секция по одному из пп.1-5, в которой посадочное гнездо (26, 28) образует по меньшей мере одну поверхность (30, 32, 34, 36, 38, 40, 42, 44), ограничивающую по меньшей мере еще одну вентиляционную выемку (46, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 60).

7. Секция по одному из пп. 1-5, имеющая по меньшей мере один элемент (66, 66′, 68, 68′, 70, 70′, 72, 72′, 74, 74′, 76, 76′) жесткости, предусмотренный для механического усиления посадочного гнезда (26, 28).

8. Секция по п.7, в которой по меньшей мере один элемент (66, 66′, 68, 68′, 70, 70′, 72, 72′, 74, 74′, 76, 76′) жесткости предусмотрен для усиления перемычки (78, 80, 82, 84, 86, 88), расположенной между по меньшей мере двумя вентиляционными выемками (46, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 60).

9. Секция по одному из пп.1-5, в которой по меньшей мере две крепежные части (18, 20, 22, 24) и/или по меньшей мере одно посадочное гнездо (26, 28) выполнены частично за одно целое.

10. Секция по одному из пп.1-5, выполненная с возможностью неподвижного соединения с по меньшей мере еще одной образующей корпус (90) секцией.

11. Ручная машина, прежде всего угловая шлифовальная машина, имеющая корпус (90) и размещенные в нем электрический двигатель и передаточный механизм, причем корпус (90) имеет по меньшей мере одну охлаждающую секцию, выполненную по одному из пп.1-10.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к электрическому приводному инструменту. Инструмент содержит корпус инструмента, который сформирован соединением внешней периферической поверхности корпуса электродвигателя, содержащего в себе электродвигатель, и участка ближнего конца рукояти.

Изобретение относится к конструкции перезаряжаемых ручных инструментов. Перезаряжаемый электроинструмент (1) содержит аккумуляторную батарею (16), служащую источником электропитания, закрепленную с возможностью отсоединения на части (13) для закрепления.

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в электрических технологических машинах, в частности шлифовальных. Технологическая машина имеет образующий рукоятку корпус, в котором расположен приводной двигатель для рабочего органа.

Изобретение относится к пылеулавливающему устройству, прикрепляемому к ударному инструменту с наконечником инструмента. Пылеулавливающее устройство содержит компонент, предназначенный для пылеулавливания, с пылевсасывающим отверстием, компонент, предназначенный для удерживания шланга, и компонент, предназначенный для перемещения пыли.

Изобретение относится к пластмассовому изделию, выполненному в средней части в виде трубообразного полого элемента. При этом на каждом из двух концов трубообразный полый элемент закрыт сплошным телом, причем на первом конце трубообразного полого элемента расположено вытесняющее тело, которое находится на участке перехода от полого элемента к первому сплошному телу, а на втором конце трубообразного полого элемента выполнена полость, которая проходит между трубообразным полым элементом и вторым сплошным телом.

Изобретение относится к виброзащитной рукоятке отбойного молотка. Виброзащитная рукоятка отбойного молотка содержит корпус, упругий элемент, центратор и рукоять, соединенную со звеньями с возможностью их перемещения относительно корпуса.

Изобретение относится к электрической технологической машине. Технологическая машина содержит основной корпус, корпус рукоятки, первое устройство управления и расположенное на расстоянии от него второе устройство управления.

Изобретение относится к приводному инструменту с рабочим органом. Инструмент содержит корпус инструмента, приводной механизм, размещенный в корпусе инструмента, и динамический виброгаситель.

Изобретение относится к пылесборному устройству, прикрепляемому к приводному инструменту. Пылесборное устройство содержит пылесборную часть, закрывающую рабочий орган инструмента, которая образована по меньшей мере одним составным элементом и по меньшей мере одним соединительным кольцом.

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано для привода инструмента. Технический результат - уменьшение как синфазных, так и дифференциальных шумов.

Изобретение относится к конструкции переносной технологической машины. Переносная технологическая машина, прежде всего ручная машина, содержит по меньшей мере один шпиндель (12а; 12b; 12с; 12d; 12е; 12f; 12g; 12h; 12i; 12j; 12k) для установки и приведения в движение рабочего инструмента (14а; 14b; 14k), по меньшей мере один тормозной узел (16а; 16b; 16k) для затормаживания по меньшей мере в режиме торможения шпинделя (12а; 12b; 12с; 12d; 12е; 12f; 12g; 12h; 12i; 12j; 12k) и/или рабочий инструмент (14a; 14b; 14k), по меньшей мере один предохранительный узел (18а; 18b; 18с; 18k) для предотвращения самопроизвольного отделения рабочего инструмента (14а; 14b; 14k) от шпинделя (12а; 12b; 12с; 12d; 12е; 12f; 12g; 12h; 12i; 12j; 12k) по меньшей мере в режиме торможения и кодирующий узел (20a; 20b; 20c; 20d; 20e; 20f; 20g; 20h; 20i; 20j) для кодирования разъема по меньшей мере между шпинделем (12а; 12b; 12с; 12d; 12е; 12f; 12g; 12h; 12i; 12j; 12k) и предохранительным узлом (18a; 18b; 18c; 18k).

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в электрических технологических машинах, в частности шлифовальных. Технологическая машина имеет образующий рукоятку корпус, в котором расположен приводной двигатель для рабочего органа.

Изобретение относится к ручным обрабатывающим машинам, в частности к угловым шлифовальным машинам. Машина (10) содержит корпус (22), приводное устройство (12) для привода рабочего инструмента (14), датчик (20) скорости вращения корпуса (22) и устройство (18) управления для оценки скорости вращения корпуса с целью распознавания защемленного состояния рабочего инструмента (14) и инициирования перехода машины в безопасный режим работы, начиная от значения скорости вращения корпуса, составляющего от 100 до 500 градусов в секунду.

Изобретение относится к конструкции ручной машины. Предохранительное устройство ручной машины для предотвращения самопроизвольного отделения зажимного элемента (12а; 12b; 12с) и/или рабочего инструмента (14а; 14b; 14с) от шпинделя (16а; 16b; 16с) содержит по меньшей мере один передаточный узел (18а; 18b; 18с) и по меньшей мере один кулачковый механизм (20а; 20b; 20с), имеющий по меньшей мере один кулачковый поводок (22а, 72а; 22b, 72b; 22с, 72с).

Изобретение относится к конструкции тормозного устройства переносной технологической машины. Тормозное устройство содержит по меньшей мере один магнитный тормозной узел (14а; 14b; 14с) и по меньшей мере один ведомый узел (42а; 42b; 42с), имеющий по меньшей мере один ведомый элемент (44а, 46а; 44b, 46b; 44с, 46с), на котором расположен по меньшей мере один тормозной элемент (18а, 24а; 18b, 24b; 18с, 24с) магнитного тормозного узла (14а; 14b; 14с).

Изобретение относится к конструкции ручной машины. Зажимное устройство ручной машины содержит по меньшей мере один крепежный узел (12а; 12b; 12c) для фиксации рабочего инструмента (14а; 14b; 14c) на шпинделе (18а; 18b; 18c) в осевом направлении (16а; 16b; 16c) и по меньшей мере один разъединительный узел (20а; 20b; 20c) для отсоединения по меньшей мере одного крепежного элемента (22а; 22b; 22c), входящего в состав крепежного узла (12а; 12b; 12c), в осевом направлении (16а; 16b; 16c).

Изобретение относится к узлам ручной машины. Предохранительное устройство для предотвращения самопроизвольного отделения зажимного элемента (12а) и/или рабочего инструмента (14а) от шпинделя (16а) в режиме торможения содержит по меньшей мере один передаточный узел (18а; 18b), включающий первый передаточный элемент (26а, 26b), второй передаточный элемент (72а, 72b), подвижный относительно первого передаточного элемента (26а, 26b), и узел (84а, 84b) изменения движения для преобразования в режиме торможения первого относительное движения между первым передаточным элементом (26а, 26b) и вторым передаточным элементом (72а, 72b) во второе относительное движение.

Изобретение относится к устройству для контроля, ремонта и очистки внутренней поверхности труб шлифованием в линиях отделки трубных агрегатов. Устройство содержит тележку с приводом ее возвратно-поступательного перемещения по рельсовому пути, штангу, одним концом шарнирно закрепленную на тележке, а на другом консольном конце имеющую роликовую опору для центрирования штанги относительно оси трубы, роликовую опору для поддержания консольного конца штанги, систему очистки отходов и систему энергоносителей.

Изобретение относится к предохранительным устройствам для шлифовальных или полировальных машин. Предохранительное устройство, преимущественно для ручной машины, в частности угловой шлифовальной машины, предназначенное для предотвращения самопроизвольного отделения зажимного элемента (12а) и/или рабочего инструмента (14а) от шпинделя (16а), содержит по меньшей мере один съемный передаточный узел (18а; 18b), соединяемый со шпинделем (16а) и имеющий по меньшей мере один первый передаточный элемент (20а; 20b) и по меньшей мере один второй передаточный элемент (22а; 22b), подвижный относительно первого передаточного элемента (20а; 20b).

Изобретение относится к ручным вращающимся инструментам. Вращающийся инструмент содержит приводное устройство, ведомый элемент, выполненный с возможностью приведения во вращение приводным устройством, шпиндель, выполненный с возможностью вращения и поддерживаемый в пределах кожуха, механизм ослабления удара, расположенный между ведомым элементом и шпинделем и передающий вращение ведомого элемента к шпинделю с выполнением удара, направленного к ведомому элементу, и опорный подшипник ведомого элемента, с возможностью вращения поддерживающий ведомый элемент так, что ведомый элемент выполнен с возможностью вращения относительно шпинделя, при этом опорный подшипник ведомого элемента расположен между кожухом и ведомым элементом так, что ведомый элемент с возможностью вращения поддерживается кожухом.

Изобретение относится к пылесборному устройству для электрического инструмента. Устройство содержит кожух с всасывающей головкой, выступающей из кожуха, контейнер для пыли, соединяющийся с соединительной секцией, расположенной на кожухе, и направляющий узел. Контейнер содержит фильтр, впускное отверстие со стороны входа фильтра и выпускное отверстие со стороны выхода фильтра. Фильтр размещен с возможностью покрытия упомянутого выпускного отверстия. Между боковой поверхностью фильтра и внутренней поверхностью контейнера для пыли образовано пространство. Направляющий узел направляет воздух, который протекает внутрь контейнера, в упомянутое пространство через впускное отверстие. Направляющий узел содержит разделительную стенку, которая предусмотрена между впускным отверстием и фильтром и которая направляет воздух к упомянутому пространству. В результате уменьшается засорение фильтра. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 13 ил.
Наверх