Устройство для уплотнения по требованию отверстия, выполненного в лобовой части колейного транспортного средства, передний носовой модуль, имеющий такое устройство, и колейное транспортное средство, имеющее такой передний носовой модуль

Авторы патента:


Устройство для уплотнения по требованию отверстия, выполненного в лобовой части колейного транспортного средства, передний носовой модуль, имеющий такое устройство, и колейное транспортное средство, имеющее такой передний носовой модуль
Устройство для уплотнения по требованию отверстия, выполненного в лобовой части колейного транспортного средства, передний носовой модуль, имеющий такое устройство, и колейное транспортное средство, имеющее такой передний носовой модуль
Устройство для уплотнения по требованию отверстия, выполненного в лобовой части колейного транспортного средства, передний носовой модуль, имеющий такое устройство, и колейное транспортное средство, имеющее такой передний носовой модуль
Устройство для уплотнения по требованию отверстия, выполненного в лобовой части колейного транспортного средства, передний носовой модуль, имеющий такое устройство, и колейное транспортное средство, имеющее такой передний носовой модуль
Устройство для уплотнения по требованию отверстия, выполненного в лобовой части колейного транспортного средства, передний носовой модуль, имеющий такое устройство, и колейное транспортное средство, имеющее такой передний носовой модуль

 


Владельцы патента RU 2597358:

Войс Патент ГмбХ (DE)

Изобретение относится к устройству (1) для уплотнения по требованию отверстия (9), выполненного в лобовой части колейного транспортного средства. Устройство содержит уплотнительный элемент (2) переменного размера и раму (3) для поддержания упомянутого уплотнительного элемента. Рама вместе с прикрепленным к ней уплотнительным элементом окружают участок (4), через который может быть направлен соединительный вал (12) центральной буферной соединительной муфты (11). Уплотнительный элемент регулируется таким образом, чтобы можно было менять размер участка, охватываемого упомянутым уплотнительным элементом. По первому варианту изобретения уплотнительный элемент содержит надувную полую камеру, которая выполнена и пневматически или гидравлически регулируема таким образом, чтобы участок, охватываемый уплотнительным элементом, увеличивался. По второму варианту уплотнительный элемент имеет розетковидную форму и содержит пластины, установленные на оси, способные вращаться вместе в направлении участка, охваченного рамой посредством механизма, чтобы увеличивать участок, охватываемый уплотнительным элементом. Обеспечивается защита компонентов соединительной муфты. 9 з.п. ф-лы, 7 ил.

 

Изобретение относится к устройству для уплотнения по требованию отверстия, выполненного в лобовой части колейного транспортного средства, через которое продолжается соединительный вал центральной буферной соединительной муфты, присоединенной к транспортному средству, когда транспортное средство находится в сцепленном состоянии или в состоянии готовности к сцеплению.

Дополнительно изобретение относится к переднему носовому модулю для колейного транспортного средства, в частности для железнодорожного транспортного средства, имеющего раму в сборе для прикрепления переднего носового модуля к передней части транспортного средства, при этом передний носовой модуль имеет отверстие передней части транспортного средства, через которое продолжается соединительный вал центральной буферной соединительной муфты, присоединенной к транспортному средству, в сцепленном состоянии или в состоянии готовности к сцеплению транспортного средства, и при этом передний носовой модуль дополнительно содержит устройство установленного выше типа для уплотнения по требованию отверстия со стороны транспортного средства, выполненного в переднем носовом модуле.

Наконец, настоящее изобретение также относится к колейному транспортному средству, в частности железнодорожному транспортному средству, имеющему передний носовой модуль установленного выше типа, расположенного на передней части упомянутого транспортного средства, а также центральную буферную соединительную муфту, прикрепленную к передней части упомянутого транспортного средства.

Оснащение передней части колейного транспортного средства защитным кожухом известно в технике рельсовых транспортных средств с целью предохранения центральной буферной соединительной муфты, выполненной на передней части упомянутого транспортного средства, и, в частности, соединительной головки муфты от таких внешних факторов, как снег, лед, влага и грязь, когда муфта не используется или втянута или повернута назад, если необходимо, в отсек муфты, выполненный позади защитного кожуха. Термин «отсек муфты» означает пространство позади носового конуса, окруженное защитным кожухом передней части.

Часто часть защитного кожуха выполняется в виде передней откидной крышки, способной поворачиваться с помощью кинематических компонентов передней откидной крышки, чтобы открывать отсек муфты в направлении передней части копейного транспортного средства, чтобы дать возможность центральной буферной соединительной муфте перемещаться или поворачиваться в плоскость сцепления. В случае жестко смонтированных муфт, т.е. нераздвижных или неповоротных муфт, часть защитного кожуха, выполненного в виде передней откидной крышки, поворачивается, пока не выйдет из плоскости сцепления и муфта не окажется в состоянии готовности к сцеплению.

Основные кинематические компоненты передней откидной крышки обычно размещаются в отсеке муфты с тем, чтобы в закрытом положении отсека муфты, т.е., когда отверстие в передней части отсека муфты закрывается частью защитного кожуха, выполненного в виде передней откидной крышки, не только кинематические компоненты передней откидной крышки, но также центральная буферная соединительная муфта и, в частности, соединительная головка муфты были защищены от внешних факторов.

Так называемые передние носовые модули часто используются для реализации защитного кожуха передней части. Такой передний носовой модуль является модульным блоком, который, как таковой, может быть прикреплен к устройству сопряжения, выполненному на передней части транспортного средства. Передний носовой модуль обычно содержит, по меньшей мере, одну переднюю откидную крышку, которая поворачивается относительно передней части транспортного средства, шасси транспортного средства соответственно, чтобы открыть отверстие в передней части, выполненное в переднем носовом модуле, и, следовательно, отсек муфты, если это необходимо.

Центральная буферная соединительная муфта обычно таким же образом присоединяется к передней части транспортного средства или шасси транспортного средства посредством подшипниковой подставки. Следовательно, при поворачивании передней откидной крышки относительно соответственно передней части транспортного средства или шасси транспортного средства остается открытой, по меньшей мере, передняя часть центральной буферной соединительной муфты. Это остается в силе для обеих жестко смонтированных муфт, т.е. нераздвижных или неповоротных муфт, а также для случаев, когда требуется перевести центральную буферную соединительную муфту из втянутого положения в отсеке муфты в выдвижное/повернутое положение и положение готовности к сцеплению.

Используемый термин «передняя откидная крышка» относится к участку защитного кожуха передней части, который закрывает отверстие, выполненное в лобовой части транспортного средства спереди, когда находится в закрытом положении, чтобы защитить компоненты, размещенные в отсеке муфты от внешних воздействий. При закрытой передней откидной крышке передняя часть транспортного средства дополнительно имеет полезный с точки зрения аэродинамики лобовой участок, особенно характерный для обтекаемых моторвагонных составов, например скоростных поездов.

Как упомянуто выше, кинематические компоненты для передней откидной крышки обычно используются для поворачивания передней откидной крышки относительно шасси транспортного средства, упомянутые кинематические компоненты передней откидной крышки содержат, по меньшей мере, один исполнительный элемент и выполнены с возможностью открывания отверстия, выполненного в лобовой части транспортного средства, если необходимо. Как упомянуто выше, это особенно необходимо, если транспортное средство должно быть переведено в состояние готовности к сцеплению или должен быть открыт доступ к отсеку муфты и размещенным в нем компонентам муфты, например, для проведения технического обслуживания.

Даже если известные решения могут защитить компоненты, расположенные на передней части рельсового транспортного средства, в частности сцепляющие компоненты, от внешних воздействий, когда передняя откидная крышка закрывает отсек муфты, до сих пор не удавались попытки защитить компоненты, содержащиеся в отсеке муфты, от воздействия атмосферных явлений, и возможно, повреждаемые, когда транспортное средство перемещается с открытой откидной крышкой. Это, например, происходит в том случае, когда переднюю откидную крышку нельзя закрывать из-за технических проблем, связанных с кинематическими компонентами для передней откидной крышки, например, или когда дополнительное рельсовое транспортное средство прицепляется к передней части упомянутого рельсового транспортного средства.

На основании изложенной проблемы изобретение решает задачу точного определения решения для обеспечения того, чтобы все компоненты в отсеке муфты были защищены, даже если передняя откидная крышка открыта или отсутствует.

Задача решается в соответствии с изобретением содержанием независимого пункта 1.

В соответствии с этим, предлагается устройство, которое выполнено с возможностью обеспечения уплотнения по требованию отверстия, выполненного в лобовой части колейного транспортного средства, через которое продолжается соединительный вал центральной буферной соединительной муфты, присоединенной к транспортному средству, когда транспортное средство находится в сцепленном состоянии или в состоянии готовности к сцеплению. Устройство в соответствии с изобретением имеет уплотнительный элемент переменного размера и раму, чтобы поддерживать упомянутый уплотнительный элемент. Рама вместе с прикрепленным к ней уплотнительным элементом охватывают участок, через который может быть направлен соединительный вал центральной буферной соединительной муфты. Чтобы иметь возможность, при необходимости, уплотнить отверстие, выполненное в лобовой части колейного транспортного средства, уплотнительный элемент выполнен с возможностью регулирования таким образом, чтобы можно было изменять размер участка, охватываемого уплотнительным элементом.

При этом предусмотрено два альтернативных варианта выполнения уплотнительного элемента (2):

- он может содержать, по меньшей мере, одну надувную полую камеру, которая выполнена или пневматически и гидравлически регулируема таким образом, чтобы участок, охватываемый уплотнительным элементом (2), увеличивался, по меньшей мере, на одну надуваемую полую камеру,

- или уплотнительный элемент может иметь розетковидную форму и содержать множество пластин, соответственно установленных на оси, способных вращаться вместе в направлении участка (4), охваченного рамой (3) посредством механизма, чтобы увеличивать участок, охватываемый уплотнительным элементом (2).

В дополнительном аспекте уплотнительный элемент (2) выполнен в виде надувного сильфона предпочтительно с утолщением, выполненного с возможностью радиального расширения при надувании.

Рама (3) предпочтительно выполнена с возможностью съемного прикрепления к центральной буферной соединительной муфте (11) кузова вагона и, частности, к соединительному валу (12) центральной буферной соединительной муфты (11), и при этом уплотнительный элемент (2) выполнен с возможностью расширения таким образом, чтобы предпочтительно давить радиально на периферийную область (13) отверстия (9), выполненного в лобовой части транспортного средства, когда уплотнительный элемент (2) находится в расширенном состоянии. Задача, лежащая в основе изобретения, дополнительно решается посредством переднего носового модуля в соответствии с п. 4.

Передний носовой модуль согласно изобретению, который формирует лобовую часть колейного транспортного средства, имеет раму в сборе для прикрепления переднего носового модуля к передней части транспортного средства. Передний носовой модуль дополнительно имеет отверстие передней части транспортного средства, через которое продолжается соединительный вал центральной буферной соединительной муфты, присоединенной к передней части транспортного средства, когда транспортное средство находится в сцепленном состоянии или в состоянии готовности к сцеплению. Дополнительно предусматривается устройство в соответствии с пп. 1-3, чтобы иметь возможность уплотнения отверстия переднего носового модуля передней части транспортного средства, если необходимо.

Передний носовой модуль (10) может дополнительно содержать откидное устройство, имеющее, по меньшей мере, одну переднюю откидную крышку и кинематические компоненты откидной крышки, при этом, по меньшей мере, одна передняя откидная крышка может быть переведена из открытого положения, при котором открыто отверстие (9) со стороны транспортного средства, выполненное в переднем носовом модуле (10), в закрытое положение, при котором отверстие (9) со стороны транспортного средства закрыто.

Предпочтительно кинематические компоненты передней откидной крышки, по меньшей мере, частично размещены в отсеке (15) муфты, по меньшей мере, частично охваченном передним носовым модулем (10).

Наконец, основная задача изобретения также относится к колейному транспортному средству, в частности железнодорожному транспортному средству, имеющему передний носовой модуль в соответствии с одним из пп. 4-6, расположенный на передней части транспортного средства, а также центральную буферную соединительную муфту, прикрепленную к передней части транспортного средства.

В дополнительном аспекте центральная буферная соединительная муфта (11) может быть переведена из первого состояния, при котором упомянутая центральная буферная соединительная муфта (11) размещена в отсеке (15) муфты, по меньшей мере, частично охваченном передним носовым модулем (10), во второе положение, при котором упомянутая центральная буферная соединительная муфта (11) продолжается, по меньшей мере, частично через отверстие (9) в лобовой части транспортного средства.

Центральная буферная соединительная муфта (11) может быть выполнена с возможностью выдвижения и втягивания или поворачивания внутрь и наружу для перевода центральной буферной соединительной муфты (11) из первого положения во второе положение и наоборот. Преимущества, достигаемые с помощью решения согласно изобретению, очевидны: устройство согласно изобретению, имеющее уплотнительный элемент переменного размера, обеспечивает, чтобы также в экстремальных условиях, например зимних условиях, ни снег, ни влага или другие посторонние предметы не проникли в отсек муфты, даже если транспортное средство перемещается с открытой передней откидной крышкой.

Уплотнительный элемент выполнен с возможностью радиального расширения, при этом отсек муфты уплотняется в расширенном состоянии уплотнительного элемента. Центральная буферная соединительная муфта, соответственно, соединительный вал центральной буферной соединительной муфты, продолжается через уплотнительный элемент, чтобы центральная буферная соединительная муфта также могла реализовать положение готовности к сцеплению или сцепленное положение. Участок, охваченный уплотнительным элементом, через который продолжается соединительный вал центральной буферной соединительной муфты, предпочтительно выполнен так, чтобы не ограничивать вращение соединительного вала относительно кузова вагона, соответственно шасси транспортного средства, когда уплотнительный элемент находится в расширенном состоянии, чтобы содействовать возможности преодолевать повороты, пересекать возвышенности или объезжать выбоины.

Уплотнительный элемент держится на раме, соответственно раме в сборе. Упомянутая рама образует (единственное) устройство сопряжения для инсталляции, с помощью которого уплотнительный элемент крепится либо к передней части транспортного средства, либо к муфте. Это позволяет легко устанавливать устройство согласно изобретению, в частности, без необходимости изменять конструкцию передней части кузова вагона и/или конструкции переднего носового модуля.

Размер участка, охватываемый уплотнительным элементом, может изменяться соответствующим регулированием упомянутого уплотнительного элемента. Таким образом, уплотнительный элемент может быть преобразован из расширенного состояния в сжатое состояние, что, например, необходимо, если нужно открыть или закрыть переднюю откидную крышку или если требуется доступ в отсек муфты, например, для проведения технического обслуживания.

При предпочтительной реализации решения согласно изобретению уплотнительный элемент содержит, по меньшей мере, одну надувную полую камеру, которая выполнена и пневматически и гидравлически регулируется таким образом, чтобы участок, охватываемый уплотнительным элементом, увеличивался, по меньшей мере, на одну надуваемую полую камеру. Тем самым, например, можно реализовать уплотнительный элемент как надувное уплотнение, например, в виде надувного зажима или надувной манжеты, реализованного как сильфонное уплотнение.

В качестве альтернативы также можно использовать уплотнительный элемент с механическим приводом. Подходящим, например, был бы розетковидный уплотнительный элемент, который содержит множество пластин, установленных на оси, которые могут вместе вращаться в направлении участка, окруженного рамой, посредством механизма, чтобы таким образом увеличить или уменьшить участок, охватываемый уплотнительным элементом.

Предпочтительно, однако, чтобы надувной сильфон, предпочтительно, с утолщением применялся в качестве уплотнительного элемента, который выполнен с возможностью радиального расширения при надувании. В расширенном состоянии уплотнительный элемент давит на краевую зону отверстия передней части транспортного средства и соответственно, уплотняет его.

Ниже будет представлено описание предпочтительных вариантов решения в соответствии с изобретением со ссылкой на прилагаемые чертежи.

Фиг. 1 перспективный вид переднего носового модуля, имеющего устройство для уплотнения, при необходимости, отверстия передней части транспортного средства в переднем носовом модуле в соответствии с вариантом изобретения, при этом уплотнительный элемент уплотнительного устройства находится в нерасширенном состоянии;

Фиг. 2 перспективный вид переднего носового модуля в соответствии с Фиг. 1 в положении, при котором уплотнительный элемент находится в расширенном состоянии;

Фиг. 3 частичный разрез переднего носового модуля в соответствии с Фиг. 2;

Фиг. 4а схематичное изображение в плане варианта устройства согласно изобретению с нерасширенным уплотнительным элементом;

Фиг. 4b схематичное изображение в плане устройства в соответствии с Фиг. 4а с расширенным уплотнительным элементом;

Фиг. 5а схематичное изображение в плане дополнительного варианта устройства согласно изобретению с нерасширенным уплотнительным элементом;

Фиг. 5b схематичное изображение в плане устройства в соответствии с Фиг. 5а с расширенным уплотнительным элементом;

При описании принципа действия устройства 1 согласно изобретению будет дана ссылка на фиг. 4а, b и 5а, b. Подробно, на фиг. 4а и b показан вариант решения согласно изобретению, в котором используется уплотнительный элемент 2, поддерживаемый рамой 3, при этом уплотнительный элемент 2 радиально расширяется наружу, чтобы, при необходимости, уплотнять отверстие, выполненное в лобовой части колейного транспортного средства.

В противоположность, на фиг. 5а и b показан вариант решения согласно изобретению, в котором уплотнительный элемент 2 радиально расширяется внутрь.

Общим для двух вариантов является то, что размер уплотнительного элемента 2, который реализуется, например, в виде надувного сильфона, изготовленного из прочного и гибкого материала, может изменяться, если необходимо. Поэтому предпочтительно, чтобы уплотнительный элемент 2 был выполнен с возможностью пневматического или гидравлического регулирования, чтобы размер участка, покрываемого уплотнительным элементом 2, был переменным. Конкретно, на фиг. 4а и 5а соответственно показан уплотнительный элемент 2 в нерасширенном состоянии. В противоположность, на Фиг. 4b и 5b показан уплотнительный элемент 2 в состоянии, в котором он расширяется так, что размер участка, охватываемого уплотнительным элементом 2, соответственно увеличивается.

В обоих вариантах уплотнительный элемент 2 поддерживается рамой 3. Упомянутая рама 3 выполняет поддерживающую функцию и в то же время служит в качестве единственного устройства сопряжения, соединяющего уплотнительный элемент 2 либо с передней носовой частью колейного транспортного средства, либо с центральной буферной соединительной муфтой, шарнирно прикрепленной к шасси колейного транспортного средства, чтобы уплотнительный элемент 2 плотно сидел. Вариант, показанный на фиг. 4а и 4b реализуется для прикрепления к центральной буферной муфте, соответственно, соединительному валу центральной буферной соединительной муфты, что будет описано ниже более подробно со ссылкой на вариант, представленный на Фиг. 1-3.

Из схематического изображения, представленного на фиг. 4а и 4b видно, что в этом варианте рама 3 вместе с прикрепленным к ней уплотнительным элементом 2 охватывает участок 4, через который можно направлять соединительный вал 12 центральной буферной соединительной муфты. Уплотнительный элемент 2 прикрепляется к наружной периферии рамы 3 так, чтобы уплотнительный элемент 2 мог радиально расширяться наружу. Рама 3 выполнена таким образом, чтобы уплотнительный элемент 2 радиально находился на расстоянии от отверстия 5, выполненного предпочтительно в центре участка 4 c тем, чтобы уплотнительный элемент в расширенном состоянии (Фиг. 4b) находился на достаточно большом расстоянии от соединительной головки центральной буферной соединительной муфты, чтобы не мешать работе соединительной головки.

С другой стороны, вариант, представленный на фиг. 5а и 5b, выполнен с возможностью прикрепления не к соединительному валу 11 центральной буферной соединительной муфты, а предпочтительно к периферийному участку 13 отверстия 9, выполненного в передней части носовой части транспортного средства. Для этой цели уплотнительный элемент 2 располагается в пределах участка 4, окруженного рамой 3, чтобы уплотнительный элемент 2 мог радиально расширяться внутрь участка 4.

В обоих вариантах рама 3, соответственно, уплотнительный элемент 2, выполнена с возможностью обеспечения того, чтобы муфта могла перемещаться в пределах участка 4, окруженного рамой 3, вместе с прикрепленным к ней уплотнительным элементом 2.

Далее следует более подробное описание предпочтительного варианта решения согласно изобретению со ссылкой на фиг. 1-3. Конкретно на фиг. 1 показан перспективный вид переднего носового модуля 10, причем передний носовой модуль 10 снабжен вариантом устройства 1 согласно изобретению для уплотнения, при необходимости, отверстия 9 со стороны транспортного средства, выполненного в переднем носовом модуле 10.

На фиг. 2 показан перспективный вид переднего носового модуля 10 в соответствии с фиг. 1, при этом, однако, уплотнительный элемент 2 устройства 1 согласно изобретению находится в расширенном состоянии, при котором уплотнительный элемент 2 давит на краевую зону отверстия 9 со стороны транспортного средства, выполненного в переднем носовом модуле 10, и тем самым обеспечивая соответствующее уплотнение. На фиг. 3 показан частичный разрез переднего носового модуля 10 в соответствии с фиг. 2.

Передний носовой модуль 10, представленный на фиг. 1-3, составляет лобовой защитный кожух транспортного средства, причем этот лобовой защитный кожух может быть присоединен посредством устройства сопряжения (здесь: рама 14 в сборе) к передней части или шасси транспортного средства, в частности моторного транспортного средства. Передний носовой модуль 10 является предпочтительно модульным блоком, который, как таковой, может быть прикреплен к устройству сопряжения, выполненному на передней части транспортного средства.

Хотя на чертежах не показано, передний носовой модуль 10 может иметь переднюю откидную крышку, которая поворачивается относительно переднего носового модуля 10, чтобы открывать отверстие 9, выполненное в передней части переднего носового модуля 10 и, следовательно, замкнутое пространство (отсек муфты 15) позади носового конуса, если необходимо. Для ясности, передний носовой модуль 10, представленный на фиг. 1-3, не имеет такой передней откидной крышки.

Из частичного разреза на фиг. 3 видно, что центральная буферная соединительная муфта 11, по меньшей мере, частично располагается в отсеке 9 муфты, образованном передним носовым модулем 10. Центральная буферная соединительная муфта 11 шарнирно прикреплена к непоказанной передней части транспортного средства или также непоказанному шасси транспортного средства с помощью подшипниковой подставки 16, чтобы поворачиваться по горизонтали и по вертикали.

Центральная буферная соединительная муфта 11 содержит соединительный вал 12, а также соединительную головку 17, расположенную на передней части соединительного вала 12. Энергопоглощающий элемент 18 может быть встроен в соединительный вал 12, чтобы, предпочтительно, регенеративно поглощать силу тяги и силу удара, возникающие во время работы и передаваемые шасси транспортного средства центральной буферной соединительной муфтой 11. Такие энергопоглощающие элементы известны в области техники и более подробно не будут здесь описаны.

Не только части центральной буферной соединительной муфты 11 расположены в отсеке 15 муфты, образованном передним носовым модулем 10, но также основные компоненты кинематики для передней откидной крышки, которые используются для поворачивания передней откидной крышки (не показана на чертежах) относительно переднего носового модуля 10.

Так что переднее отверстие 9 переднего носового модуля 10 может быть уплотнено во время движения, а именно, когда передняя откидная крышка открыта, передний носовой модуль 10 согласно варианту, показанному на фиг. 1-3, снабжен устройством 1 для уплотнения отверстия 9, выполненного в лобовой части переднего носового модуля 10, если необходимо. В частности, устройство 1 согласно изобретению реализуется как полупостоянная снегозащита и должно использоваться в экстремальных погодных условиях, когда требуется эффективно предотвратить попадание снега или влаги в отсек 15 муфты, образованный передним носовым модулем 10, поскольку такие климатические условия могут повредить компоненты, содержащиеся внутри отсека 15 муфты, например компоненты кинематики для передней откидной крышки или компоненты центральной буферной соединительной муфты 11.

Устройство 1 для уплотнения по требованию отверстия 9 имеет раму 3, которая поддерживает уплотнительный элемент 2. Рама 3 служит только в качестве крепежного устройства сопряжения для устройства 1 и жестко прикреплена к центральной буферной соединительной муфте 11, конкретно к соединительному валу 12 центральной буферной соединительной муфты 11, в варианте, представленном на фиг. 1-3. Рама 3 вместе с уплотнительным элементом 2, поддерживаемым рамой 3, окружают участок 4, через который направляется соединительный вал 12 центральной буферной соединительной муфты 11. Этот участок 4 выбран таким образом, чтобы уплотнительный элемент 2 был достаточно радиально удален от соединительного вала 12, чтобы уплотнительный элемент 2 не мог касаться компонентов соединительной головки 17, когда он находится в расширенном состоянии (см. фиг. 2 и 3), при этом, в частности, еще и обеспечивалась возможность поворота центральной буферной соединительной муфты 11 относительно шасси транспортного средства и относительно переднего носового модуля 10.

Подробно и, в частности, из частичного разреза, представленного на фиг. 3, видно, что соединительный вал 12 центральной буферной соединительной муфты 11 направляется через участок 4, окруженный рамой 3 и прикрепленным к ней уплотнительным элементом 2 в варианте представленного переднего носового модуля 10 согласно изобретению, при этом рама 3 предпочтительно съемным образом прикреплена к соединительному валу 12 центральной буферной соединительной муфты 11, и причем уплотнительный элемент 2 выполнен с возможностью расширения таким образом, чтобы предпочтительно радиально давить на периферийную область 13 отверстия 9, выполненного в лобовой части транспортного средства, соответственно, передней части переднего носового модуля 10, когда уплотнительный элемент 2 находится в расширенном состоянии.

Уплотнительный элемент 2, представленный на фиг. 1-3, имеет, по меньшей мере, одну надувную полую камеру, которая выполнена и пневматически и гидравлически регулируется, так чтобы участок, охватываемый уплотнительным элементом 2, увеличивался, по меньшей мере, на одну надуваемую полую камеру. Уплотнительный элемент выполнен, в частности, в виде надувного сильфона с утолщением, который при надувании радиально расширяется, что непосредственно следует из рассмотрения фиг. 1 в сочетании с фиг. 2.

В варианте на фиг. 1-3 используется жестко закрепленная центральная буферная соединительная муфта 11. Однако можно выполнить центральную буферную соединительную муфту 11 таким образом, чтобы она выдвигалась и втягивалась или поворачивалась внутрь и наружу.

Решение согласно изобретению, в частности, подходит в качестве полупостоянной снегозащиты для центральных буферных соединительных муфт. Как упомянуто выше, решение согласно изобретению состоит из опоры 3, а также уплотнительного элемента 2 или сильфона, изготовленного из прочного гибкого материала. Опора 3 может быть прикреплена к центральной буферной соединительной муфте 11, соответственно, к соединительному валу 12 центральной буферной соединительной муфты 11, или к дуге транспортного средства, и, в частности, на периферийной области 13 отверстия 9 лобовой части, выполненного в дуге транспортного средства.

Если уплотнение отверстия 9 не требуется, уплотнительный элемент 2 складывается посредством механической системы или системы сжатого воздуха и плотно и компактно размещается на опоре 3 (см., в частности, на фиг. 1).

Когда требуется уплотнение отверстия 9, механическая система или система сжатого воздуха могут расширять уплотнительный элемент 2, пока уплотнительный элемент 2 не охватит участок между муфтой 11 и периферийной областью 13. Перемещение центральной буферной соединительной муфты 11 в опоре 3 и/или уплотнительного элемента 2 относительно шасси транспортного средства, а также относительно переднего носового модуля 10 также обеспечивается в этом состоянии.

Преимущество такой конфигурации состоит, в частности, в том, что устройство 1 согласно изобретению требует только одно монтажное устройство сопряжения, либо на центральной буферной соединительной муфте 11, либо на дуге транспортного средства. Следовательно, транспортные средства также могут быть модифицированы в более позднее время.

В нерасширенном состоянии уплотнительный элемент 2 не заграждает отверстие и/или не закрывает переднюю откидную крышку.

Изобретение не ограничивается вариантами, представленными на чертежах, а скорее явствует из рассмотрения всех изложенных признаков.

Список ссылочных номеров

1 устройство уплотнения по требованию

2 уплотнительный элемент

3 рама

4 участок, окруженный рамой

5 отверстие для соединительного вала

9 переднее отверстие в отсеке муфты

10 передний носовой модуль

11 центральная буферная соединительная муфта

12 соединительный вал

13 периферийная область переднего отверстия в отсеке муфты

14 рама в сборе переднего носового модуля 10

15 отсек муфты

16 подшипниковая подставка

17 соединительная головка

18 энергопоглощающий элемент

1. Устройство (1) для уплотнения по требованию отверстия (9), выполненного в лобовой части колейного транспортного средства, через которое продолжается соединительный вал (12) центральной буферной соединительной муфты (11), присоединенной к транспортному средству, когда транспортное средство находится в сцепленном состоянии или в состоянии готовности к сцеплению, при этом устройство (1) содержит:
- уплотнительный элемент (2) переменного размера; и
- раму (3) для поддержания уплотнительного элемента (2), причем рама (3) вместе с прикрепленным к ней уплотнительным элементом (2) охватывают участок (4), через который может быть направлен соединительный вал (12) центральной буферной соединительной муфты (11), и причем уплотнительный элемент (2) выполнен регулируемым таким образом, чтобы можно было менять размер участка, охватываемого упомянутым уплотнительным элементом (2),
при этом уплотнительный элемент (2) содержит, по меньшей мере, одну надувную полую камеру, которая выполнена и пневматически или гидравлически регулируема таким образом, чтобы участок, охватываемый уплотнительным элементом (2), увеличивался, по меньшей мере, на одну надуваемую полую камеру, или
при этом уплотнительный элемент имеет розетковидную форму и содержит множество пластин, соответственно установленных на оси, способных вращаться вместе в направлении участка (4), охваченного рамой (3) посредством механизма, чтобы увеличивать участок, охватываемый уплотнительным элементом (2).

2. Устройство (1) по п. 1,
в котором уплотнительный элемент (2) выполнен в виде надувного сильфона предпочтительно с утолщением, выполненного с возможностью радиального расширения при надувании.

3. Устройство (1) по п. 1 или 2,
в котором рама (3) предпочтительно выполнена с возможностью съемного прикрепления к центральной буферной соединительной муфте (11) кузова вагона и, частности, к соединительному валу (12) центральной буферной соединительной муфты (11), и при этом уплотнительный элемент (2) выполнен с возможностью расширения таким образом, чтобы предпочтительно давить радиально на периферийную область (13) отверстия (9), выполненного в лобовой части транспортного средства, когда уплотнительный элемент (2) находится в расширенном состоянии.

4. Передний носовой модуль (10) для колейного транспортного средства, в частности для железнодорожного транспортного средства, имеющий раму (14) в сборе для прикрепления переднего носового модуля (10) к передней части транспортного средства, при этом передний носовой модуль имеет отверстие (9) передней части транспортного средства, через которое продолжается соединительный вал (12) центральной буферной соединительной муфты (11), присоединенной к передней части транспортного средства, в сцепленном состоянии или в состоянии готовности к сцеплению транспортного средства, и при этом передний носовой модуль (10) дополнительно содержит устройство (1) в соответствии с любым из пп. 1-3 для уплотнения по требованию отверстия (9) со стороны транспортного средства, выполненного в переднем носовом модуле (10).

5. Передний носовой модуль (10) по п. 4, дополнительно содержащий откидное устройство, имеющее, по меньшей мере, одну переднюю откидную крышку и кинематические компоненты откидной крышки, при этом, по меньшей мере, одна передняя откидная крышка может быть переведена из открытого положения, при котором открыто отверстие (9) со стороны транспортного средства, выполненное в переднем носовом модуле (10), в закрытое положение, при котором отверстие (9) со стороны транспортного средства закрыто.

6. Передний носовой модуль (10) по п. 5,
в котором кинематические компоненты передней откидной крышки, по меньшей мере, частично размещены в отсеке (15) муфты, по меньшей мере, частично охваченном передним носовым модулем (10).

7. Колейное транспортное средство, в частности железнодорожное транспортное средство, имеющее передний носовой модуль (10) по любому из пп. 4-6, расположенный на передней части транспортного средства, и центральная буферная соединительная муфта (11), прикрепленная к упомянутой передней части транспортного средства.

8. Колейное транспортное средство по п. 7,
в котором соединительный вал (12) центральной буферной соединительной муфты (11) направлен через участок (4), окруженный рамой (3) и прикрепленным к ней уплотнительным элементом (2), причем рама (3) выполнена предпочтительно с возможностью съемного прикрепления к соединительному валу (12) центральной буферной соединительной муфты (11), и при этом уплотнительный элемент (2) выполнен с возможностью расширения таким образом, чтобы в расширенном состоянии предпочтительно давить радиально на периферийную область (13) отверстия (9), выполненного в лобовой части транспортного средства.

9. Колейное транспортное средство по п. 7 или 8,
в котором центральная буферная соединительная муфта (11) может быть переведена из первого состояния, при котором упомянутая центральная буферная соединительная муфта (11) размещена в отсеке (15) муфты, по меньшей мере, частично охваченном передним носовым модулем (10), во второе положение, при котором упомянутая центральная буферная соединительная муфта (11) продолжается, по меньшей мере, частично через отверстие (9) в лобовой части транспортного средства.

10. Колейное транспортное средство по п. 9,
в котором центральная буферная соединительная муфта (11) выполнена с возможностью выдвижения и втягивания или поворачивания внутрь и наружу для перевода центральной буферной соединительной муфты (11) из первого положения во второе положение и наоборот.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к железнодорожной технике, а именно к сцепной головке, предназначенной для сцепного устройства рельсового транспортного средства. Сцепная головка содержит корпус (6), проходящий в продольном направлении от первого конца (6a), прикрепляемого к сцепной тяге, ко второму концу (6b).

Рельсовое транспортное средство содержит предусмотренную в торцевой зоне концевую поперечную балку (EQT) и расположенные вертикально, исходящие от концевой поперечной балки угловые колонны (ES).

Изобретение относится к конструкции подвижно сочлененных транспортных средств. Расположенное в зоне крыши двух подвижно сочлененных частей транспортного средства (2-6) устройство ограничения поперечных колебаний вокруг продольной оси и/или колебаний элементов транспортного средства по отношению друг к другу относительно поперечной оси включает в себя как минимум две консоли, как минимум одна из которых расположена в зоне крыши части транспортного средства (2-6).

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции торцевой стены кузова полувагона. Стена торцевая железнодорожного полувагона содержит лист обшивки 1 и каркас 2, состоящий из крайних стоек 3, средних стоек 4, верхней обвязки 5 и поясов 6.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции и узла соединения боковых и торцевых стен кузова полувагона. Узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона содержит боковые (1) и торцевые (2) стены, состоящие из листов обшивки (3), каркасов (4) со стойками (5) и верхними обвязками (6, 7).

Изобретение относится к устройству для поворачивания одной или более передних откидных крышек колейного транспортного средства. Устройство содержит, по меньшей мере, один рычажный элемент (2).

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Рельсовое транспортное средство снабжено кожухом для фронтального сцепного устройства.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции головной части транспортного средства. Головная часть (1), размещаемая на лобовой стороне транспортного средства, содержит несущую конструкцию (2) с присоединительными средствами (11) для механического закрепления на нем и, по меньшей мере, один энергопоглощающий элемент (16) для уменьшения кинетической энергии в случае наезда на препятствие, выполненный с возможностью непрерывного уменьшения кинетической энергии в случае продолжающейся деформации.

Изобретение относится к вагоностроению. .

Изобретение относится к кузовам грузовых вагонов. .

Изобретение относится железнодорожному транспорту. В рельсовом транспортном средстве, боковая поверхность которого в районе пола вырезана для размещения поворотной тележки с по меньшей мере боковыми перекрывающими элементами (VL), имитирующими движение поворотной тележки, между кузовом (W) и боковыми перекрывающими элементами (VL) поворотной тележки предусмотрена, по меньшей мере частично, матерчатая обивка из текстильного эластичного материала.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к высокоскоростным поездам. Защитный поддон для высокоскоростных поездов расположен под полом (1) вагона по всей пространственной длине подполья и выполнен в виде каркаса (2), который обшит защитным полом (3) и боковыми несущими стенками с закрепленными на них боковыми панелями (5).

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Железнодорожный вагон содержит часть с первым и вторым электрическими проводниками (102, 106), которые в определенный момент работы железнодорожного вагона могут иметь соответствующие потенциалы с разностью свыше 5000 вольт и изолирующую стенку (124, 126), проходящую на расстоянии от по меньшей мере одного из первого и второго проводников (102, 106), с первой точкой (Р1, Р2), ближайшей к первому электрическому проводнику (106), и со второй точкой (Р'1, Р'2), ближайшей ко второму электрическому проводнику (102).

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Рельсовое транспортное средство снабжено кожухом для фронтального сцепного устройства.

Рельсовое транспортное средство в области днища кузова имеет эластичную мембрану (5), которая натянута поверх открытых по направлению к рельсовым путям полых пространств или структур несущих конструкций днища кузова транспортного средства.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к вагонам высокоскоростных пассажирских поездов. В железнодорожном вагоне, содержащем тележки (1) с колесными парами (2), раму (3) с элементами сцепки, кузов (5) с закрещенными на нем крыльями (7), обладающими подъемной силой при перемещении в воздушной среде, элементы поддержки крыльев, механизмы управления положением крыльев, каждое крыло выполнено П-образным из листового материала с горизонтально расположенной рабочей частью и вертикально расположенными боковыми частями, имеющим возможность качания на осях, прикрепленных к боковым стенкам кузова.

Изобретение относится к путеукладочному поезду для технического обслуживания рельсового пути. .
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано для создания новых высокоскоростных составов. .
Наверх