Тормозной шкив для грузоподъемных машин
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ
264644
Сс са Советских
Со!!!талцот! вски х
Республик
Зависимое от авт. свидетсльстга №
1х,7, 35а, 10
Заявлено 07.1,1969 (№ 1297118/27-11) с присоединением заявки ¹
IDIO В 66f 3/30
УДК 622.673.3(088.8) Приоритет
Опубликовано 03.111.1970. Бюллетень ¹ 9
Дата опубликования описания 10.VI.1970
Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров
СССР
Авторы изобретения
И. П. Макридин и Б. A. Аббакумов
Заявитель
ТОРМОЗНОЙ ШКИВ ДЛЯ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ МАШИН
Изобретение относпгся к области подъемнотранспортного машиностроения, а именно к тормозным шкивам для грузоподъемных маII! 1(H.
Известные подъемно-транспортные машины вкл(очают в качестве непременного элемента конструкции один или несколько тормозных механизмов. При работе тормозного механизма B зоне контакта пары тормозной шкив— фрикционная обкладка в результате высокой температуры воз5никает интенсивный износ этих деталей, что требуе< частой регулировки тормозного механизма и замены изношенных деталей.
Одним из способов повышения долговечI«>cTI(деталей тормозных механизмов является снижение температуры в зоне контакта тормозного шкива с фрикционной обкладкой, что целесообразно осуществлять за счет теплоотвода от шкива, а не от тормозной колодки, так как 1(ал(((пe тe:!лоизол51ционной фрикционпой обкладки между ними резко снижает влияние ох7a> Известны тормозные шкивы, в которых диск, соединяющий обод со ступицей, снаожен лопастями. При работе тормоза лопасти создают воздушный поток в радиальном направлении, что повышает теплоотдачу шкива. Однако I!0IICTp 5 l Предлагаемый тормозной шкив отличаетсч ! ем. что ступица и обод шкива непосредствеп5 но соединены лопастями, которые расположены по всей длине ступицы и установлены под углом к осп вращения шкива. Это упрощает конструкцию и улучшает условия работы шкива путем создания дополнительного 10 воздушного потока в осевом направлении. 1-Iа фиг. 1 изображен описываемый шкив, общий вид; на фиг. 2 — то же, вид сбоку; нз фиг. 3 — то же, в акco:(ометрии. Тормозной шкив содержит обод 1 и ступи15 цу 2. По в=ей длине ступицы располо>кены лопасти 8, 4, б и б, ус —àíîâ,ëåííûå под углом и к оси вращения шкива. Число лопастей и их параметры определ>7ются в зависимости о! диаметра шкива. 20 При вращении шкива воздушный поток протекает в зоне между ободом и ступицей, что обеспечивает хороший теплоотвод от шкива. Эффективность самообдува повышается с уве7IIaeII!Ie» диаметра шкива (размера тормоза). 25 Таким образом, в тормозном шкиве предлагаемой конструкции происходI(T увеличение самообдува шкива путем создания воздушного потока в осевом направлении, что повышает теплоотдачу шкива и, тем самым, улуч30 шает условия раооты пары тормозной шкив— 264644 Предмет изобретения Фиг. 2 УЪг,3 Составитель В. Смирнов Редактор 3, Твердохлебова Техред А. А. Камышникова Корректор С. М. Сигал Заказ 1502!6 Тираж 500 Подписное ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открь!тий при Совете Министров СССР Москва К-35, Раун!ская паб., д. 4!5 ипографпя, пр. Сапунова, 2 фрикционная обкладка и значительно снижает интенсивность изнашивания этик деталей. Торз1озной шкив для Грузо!!Ол ьемвы. л1ашии, Вкл!Очаlоlци!! сг) иllI1 !, Ооод и лопас !1!> создающие воздушный поток в радиальном направлении для самооб тува шкива. отличаюli(I!tlcя тем, что, с целью упро!це!и!я конструк ции и улучшения условии работы шкива путем создания дополнительного воздушного потока в осевом направлении, ступица и обод непосредственно соединены между собой лопастями, расположенными 110 всей,!лине ступииы и УcTBIIOIIëI.IIIII,IXIII иод Углом к ocII вР!1щения шкива.
