Монорельсовая система



Монорельсовая система
Монорельсовая система
Монорельсовая система

 


Владельцы патента RU 2600386:

Дядченко Николай Петрович (RU)

Изобретение относится к монорельсовым системам опорного типа. Монорельсовая система состоит из опорно-направляющей линии и поезда. Опорно-направляющая линия представляет собой симметричную в поперечном отношении конструкцию с нижней толстостенной трубой большого диаметра, служащей опорой поезду, колеса которого выполнены в виде гиперболоидных роликов. Каждый из роликов выполнен из двух дополняющих друг друга частей гиперболоидной формы, соединенных на малых диаметрах рабочей поверхности роликов механизмом антипараллелограмма, заканчивающимся поворотным кулаком в виде фланцевого корпуса со сдвоенными бобышками, имеющими сквозные отверстия для соединения с нижними шарнирами антипараллелограмма, имеющего верхние шарниры антипараллелограмма, и роликовыми полуосями. В результате упрощается конструкция опорно-направляющей линии и повышается безопасность эксплуатации монорельсовой системы. 2 ил.

 

Изобретение относится к монорельсовым система опорного типа. Известна монорельсовая система (см., например, railway.kanaries.ru), состоящая из опорно-направляющей линии в виде бетонного лотка полукруглой формы, поднятого на опорах над землей, и шаропоезда с двухколесными вагонами, каждое из колес которого представляет собой шар с осью и вмонтированным электродвигателем привода.

Опорно-направляющая линия в виде специально изготавливаемого бетонного лотка полукруглой формы усложняет строительство и эксплуатацию линий. Линия небезопасна при обледенении лотка зимой, а в любой другой период года лоток из-за особенности конструкции является накопителем мусора (в том числе твердой фракции), что безопасность монорельсовой системе не повышает.

Для упрощения опорно-направляющей линии и повышения безопасности эксплуатации монорельсовой системы в монорельсовой системе, состоящей из опорно-направляющей линии и поезда, опорно-направляющая линия представляет собой симметричную в поперечном отношении конструкцию с нижней толстостенной трубой большого диаметра, служащей опорой поезду, колеса которого выполнены в виде гиперболоидных роликов, каждый из роликов выполнен из двух дополняющих друг друга частей гиперболоидной формы, соединенных на малых диаметрах рабочей поверхности роликов механизмом антипараллелограмма, заканчивающимся поворотным кулаком в виде фланцевого корпуса со сдвоенными бобышками, имеющими сквозные отверстия для соединения с нижними шарнирами антипараллелограмма, имеющего верхние шарниры антипараллелограмма, и роликовыми полуосями.

Предлагаемое изобретением техническое решение иллюстрируется фиг. 1 (поперечный вид опорно-направляющей линии монорельсовой системы) и фиг. 2 (вид А на фиг. 1).

Предлагаемая изобретением монорельсовая система состоит из опорно-направляющей линии и поезда, где опорно-направляющая линия представляет собой симметричную в поперечном отношении конструкцию с нижней толстостенной трубой большого диаметра, служащей опорой поезду, колеса которого выполнены в виде гиперболоидных роликов, каждый из роликов выполнен из двух (1 и 2) дополняющих друг друга частей гиперболоидной формы, соединенных на малых диаметрах рабочей поверхности роликов (1 и 2) механизмом 3 антипараллелограмма, заканчивающимся поворотным кулаком в виде фланцевого корпуса со сдвоенными бобышками (4-4 и 5-5), имеющими сквозные отверстия для соединения с нижними шарнирами антипараллелограмма, имеющего верхние шарниры (6 и 7) антипараллелограмма, и роликовыми полуосями (8 и 9).

Так как диаметр рабочей поверхности гиперболоидного ролика (будь он выполнен как одна часть традиционным образом) под толстостенную трубу транспортной монорельсовой системы изменяется, отдельные точки поверхности ролика имеют разные значения линейных скоростей относительно опорной поверхности трубы. Из-за этого между сопрягаемыми поверхностями ролика и трубы возникает скольжение, отрицательно сказывающееся на состоянии опорной поверхности трубы-монорельса.

Для устранения в том числе и этого недостатка каждый из роликов выполнен из двух (1 и 2) дополняющих друг друга частей гиперболоидной формы, соединенных на малых диаметрах рабочей поверхности роликов (1 и 2) механизмом 3 антипараллелограмма. Поворотный кулак для реализации заявленного технического решения может быть выполнен по образцу ПМ №105876 (кл. B62D 7/18) от 20.12.2010.

Выигрышным является также то, что точность изготовления горячекатаных труб диаметром более 219 мм (ГОСТ 8732-78) по наружному диаметру гарантирована ±1,5%, а технология выполнения бесстыковой трубной линии отработана лучше, чем линии рельсовой и/или лотковой; при этом точность и крутильная жесткость круглой пустотелой трубы намного больше, чем незамкнутой в поперечном отношении лотковой конструкции.

Таким образом, предлагаемое изобретением техническое решение, по мнению заявителя, является новым, имеет изобретательский уровень и промышленно применимо упрощает, унифицируя, опорно-направляющую линию, повышает безопасность эксплуатации монорельсовой системы.

Монорельсовая система, состоящая из опорно-направляющей линии и поезда, отличающаяся тем, что опорно-направляющая линия представляет собой симметричную в поперечном отношении конструкцию с нижней толстостенной трубой большого диаметра, служащей опорой поезду, колеса которого выполнены в виде гиперболоидных роликов, каждый из роликов выполнен из двух дополняющих друг друга частей гиперболоидной формы, соединенных на малых диаметрах рабочей поверхности роликов механизмом антипараллелограмма, заканчивающимся поворотным кулаком в виде фланцевого корпуса со сдвоенными бобышками, имеющими сквозные отверстия для соединения с нижними шарнирами антипараллелограмма, имеющего верхние шарниры антипараллелограмма, и роликовыми полуосями.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к монорельсовым системам опорного типа. Монорельсовая система состоит из опорно-направляющей линии и поезда.

Изобретение относится к транспортным системам. .

Изобретение относится к области надземного транспорта и может быть использовано при создании любых высотных междугородных и международных скоростных транспортных магистралей для пассажирских и грузовых перевозок.

Изобретение относится к области транспортных механизмов с заданной траекторией движения. .

Изобретение относится к монорельсовому ходовому пути. .

Изобретение относится к транспортным системам самого разнообразного назначения, включая монорельсовый транспорт, аттракционы, подвесной транспорт и т.п. .

Изобретение относится к транспортным системам с заданной траекторией движения и может быть использовано в качестве нового вида общественного транспорта, особенно - в пригородной зоне.

Изобретение относится к монорельсовому транспорту, в частности к ходовым путям для него. .

Изобретение относится к транспортным системам, а именно к монорельсовым системам эстакадного типа. .

Изобретение относится к области специального строительства и может быть использовано при создании монорельсовых транспортных систем. .

Изобретение относится к монорельсовым системам опорного типа. Монорельсовая система состоит из опорно-направляющей линии и поезда.

Система (1) динамического контроля качения по меньшей мере по одному направляющему рельсу для направляющей системы (2) транспортного средства, направляемого вдоль по меньшей мере одного направляющего рельса, состоит из по меньшей мере одного катка (9) или по меньшей мере одной пары (11, 14) направляющих катков (9), качение которых происходит вдоль этого направляющего рельса.

Изобретение относится к пусковым установкам, а именно к испытательным стендам. Стабилизирующее устройство монорельсовой ракетной тележки (РТ) ракетного трека содержит крыло в виде заостренной пластины, вал, устройство определения крена с гироскопом и двумя контактными датчиками, устройство вращения крыла в виде шагового двигателя или в виде двух пиротолкателей с цилиндрами, штоками и пороховыми зарядами, устройство управления устройством вращения крыла с источником питания, башмак, колодку, систему поджига порохового заряда пиротолкателей в виде запального порохового заряда, пару ракетных двигателей (РД).

Изобретение относится к пусковым установкам, а именно к испытательным стендам. Стабилизирующее устройство монорельсовой ракетной тележки (РТ) содержит основной башмак с собственной парой крыльев в виде пластин и возможностью охвата рельсовой направляющей и перемещения вдоль нее, два крыла, дополнительный башмак с обтекаемой передней поверхностью и собственной парой крыльев, выполненных с треугольным поперечным сечением.

Группа изобретений относится к высокоскоростным транспортным системам, предназначенным преимущественно для сообщения между населенными пунктами, в частности к региональной транспортной инфраструктуре, и представляет собой высокоскоростную транспортную систему, включающую трассу, выполненную в виде установленной на опорах полой ходовой балки с контактными поверхностями, расположенными в разных плоскостях, и подвижный состав с приводом, снабженный ходовыми тележками, выполненными с поперечным контуром, частично копирующим форму ходовой балки, и с ходовыми колесными парами и парными стабилизационными системами, расположенными в разных плоскостях ходовой тележки, полая ходовая балка выполнена в сечении треугольной формы, образованной тремя поперечно гофрированными листами, расположенными друг к другу под острыми углами, жестко связанными между собой в вершинах треугольника посредством продольно расположенных несущих профилей, причем контактные поверхности расположены на несущих профилях.

Изобретение относится к пассажирскому транспорту и предназначено для использования в системе городского транспорта, а также для высокоскоростных междугородних пассажирских перевозок.

Изобретение относится к горной промышленности и может быть использовано при транспортировке горной массы из проходческого забоя. .

Изобретение относится к транспортным системам. .
Наверх