Урбамобильная транспортная система и способ ее эксплуатации


 


Владельцы патента RU 2601476:

Хорошев Алексей Федорович (RU)

Изобретение относится к транспортной системе и способу ее эксплуатации. Транспортная система состоит из устройств для перемещения людей, и/или грузов, и/или оборудования, установленного на устройстве. Каждое устройство имеет возможность движения как обособленно, так и при соприкосновении, а также имеет возможность находиться неподвижно как обособленно, так и при соприкосновении. Способ эксплуатации транспортной системы заключается в том, что образующие транспортную систему устройства для перемещения людей, и/или грузов, и/или оборудования, установленного на устройстве, двигают как обособленно, так и при соприкосновении и располагают как обособленно, так и при соприкосновении. В результате достигается ликвидация транспортных «пробок» и возможность движения транспортных средств в потоке любой плотности. 2 н.п. ф-лы.

 

Область техники:

Заявляемые изобретения относятся к той области техники, где актуальной является задача получения впервые технического средства, имеющего назначение урбамобильной транспортной системы. Изобретения преимущественно относятся к такой области техники, как транспортирование.

Предшествующий уровень техники:

Различные транспортные системы и способы их эксплуатации общеизвестны. С момента возникновения такой сферы человеческой деятельности, как направленное перемещение человека и каких-либо грузов, стали появляться и соответствующие транспортные системы, формироваться соответствующие способы их эксплуатации. Очевидно, первоначально такие системы были основаны на определенным образом организованном использовании соответствующих физических возможностей человека, к чему впоследствии добавилось использование соответствующих физических возможностей животных и возможности перемещения по водоемам с использованием различных плавающих предметов, изготовление которых, а также - изобретение колеса, судя по всему, положили начало транспортированию как области техники. Однако еще долго, например, использование лошадей при верховой езде способом замены, по пути следования, уставшей лошади на отдохнувшую, оставалось, по сути, весьма далекой от техники, но широко распространенной и довольно эффективной транспортной системой с определенным способом ее эксплуатации. Разумеется, непосредственно относящиеся к технике транспортные системы появились лишь с появлением непосредственно относящихся к технике транспортных средств. И, прежде всего, это так называемые «железные дороги», само название которых указывает на особенность, с которой и связаны основные недостатки - эксплуатация способом использования определенным образом установленного устройства - железнодорожного пути. К сожалению, подобная особенность и по сей день остается характерной для практически всех существующих транспортных систем, функционирующих именно системно, т.е. в определенном порядке в расположении и связи действий. В то же время, несистемная эксплуатация транспортных средств, характерным примером чего является автомобильная транспортная система, безусловно также не имеет в существующем виде никакой реальной стратегической перспективы, уже хотя бы потому, что развиваться в направлении уменьшения количества автомобилей нельзя, т.к. это снижает реальную доступность, но и в направлении увеличения количества автомобилей развиваться нельзя тоже, т.к. это снижает реальную эффективность. Все остальное, по сути, это промежуточные тактические компромиссы, да еще и в основном регрессивно реализуемые совсем не в направлении развития, а в различных направлениях его сдерживания. Таким образом, присущие современным транспортным системам ограниченность и избирательность, достижение естественного эволюционного предела, не позволяют даже гипотетически видеть в развитии какой-либо из них стратегическую реальную перспективу. Ни частную, ни, тем более, общую, позволяющую системно всеобще вообще обеспечивать практически все потребности во всевозможном транспортировании. Однако, очевидно, что развитие современного транспорта в направлении постоянного усиления системности, т.е. определенного порядка в расположении и связи действий, с перспективой всеобщности - как стратегического направления в развитии любой общности вообще, наиболее оптимально. И это может быть обеспечено лишь неуклонным замещением практикующейся в значительной мере индивидуальной эксплуатации отдельных транспортных средств оптимальной универсальной всеобщей системой транспортирования. Для описания такой соответствующей системы творческим трудом автора, которым является заявитель Хорошев А.Ф., создано произведение, являющееся настоящим Описанием изобретения на пятидесяти двух страницах. Для названия такой соответствующей системы творческим трудом автора, которым является заявитель Хорошев А.Ф., создано произведение, являющееся названием соответствующей системы, которое на русском языке является новым словосочетанием из трех слов, нижеуказанных после двоеточия: УРБАМОБИЛЬНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА. Для названия такой соответствующей системы творческим трудом автора, которым является заявитель Хорошев А.Ф., создано произведение, являющееся названием соответствующей системы, которое на английском языке является новым словосочетанием из трех слов, нижеуказанных после двоеточия: URBAMOBILE TRANSPORTATION SYSTEM. Для названия такой соответствующей системы творческим трудом автора, которым является заявитель Хорошев А.Ф., создано произведение, являющееся сокращенным названием соответствующей системы, которое на русском языке является новым словом из трех букв, нижеуказанным после двоеточия: УТС. Для названия такой соответствующей системы творческим трудом автора, которым является заявитель Хорошев А.Ф., создано произведение, являющееся сокращенным названием соответствующей системы, которое на английском языке является новым словом из трех букв, нижеуказанным после двоеточия: UTS. При этом, допуская возможность в исключительных случаях эксплуатации в урбамобильной транспортной системе отдельных оригинальных элементов, урбамобильная транспортная система состоит из отдельных универсальных элементов урбамобильной транспортной системы, выполняющих функции транспортного средства. Для названия такого отдельного универсального элемента урбамобильной транспортной системы, выполняющего функции транспортного средства, творческим трудом автора, которым является заявитель Хорошев А.Ф., создано произведение, которое на латинском языке является новым словосочетанием из двух слов, нижеуказанных после двоеточия: URBANUS MOBILIS (urbanus - городской и mobilis - подвижный). Для названия такого отдельного универсального элемента урбамобильной транспортной системы, выполняющего функции транспортного средства, творческим трудом автора, которым является заявитель Хорошев А.Ф., создано произведение, которое на русском языке является новым словом из десяти букв, нижеуказанным после двоеточия: УРБАМОБИЛЬ. Для названия такого отдельного универсального элемента урбамобильной транспортной системы, выполняющего функции транспортного средства, творческим трудом автора, которым является заявитель Хорошев А.Ф., создано произведение, которое на английском языке является новым словом из десяти букв, нижеуказанным после двоеточия: URBAMOBILE. Для названия такого отдельного универсального элемента урбамобильной транспортной системы, выполняющего функции транспортного средства, творческим трудом автора, которым является заявитель Хорошев А.Ф., создано произведение, являющееся сокращенным названием такого отдельного универсального элемента урбамобильной транспортной системы, которое на русском языке является новым словом из двух букв, нижеуказанным после двоеточия: УМ. Для названия такого отдельного универсального элемента урбамобильной транспортной системы, выполняющего функции транспортного средства, творческим трудом автора, которым является заявитель Хорошев А.Ф., создано произведение, являющееся сокращенным названием такого отдельного универсального элемента урбамобильной транспортной системы, которое на английском языке является новым словом из двух букв, нижеуказанным после двоеточия: UM. При этом, аналогов заявляемым изобретениям, как следует из приведенного выше, в настоящее время не существует; и к достижению чего, путем получения впервые технического средства, имеющего назначение урбамобильной транспортной системы, чем достигается технический результат, заключающийся в реализации урбамобильной транспортной системы, ведут заявляемые, образующие единый изобретательский замысел, не следующие для специалиста явным образом из уровня техники, новые, промышленно применимые технические решения, представляющие из себя не имеющие аналогов урбамобильную транспортную систему, состоящую из отдельных элементов, выполняющих функции транспортного средства, с возможностью движения и нахождения неподвижно каждого элемента как обособлено, так и при соприкосновении; и способ эксплуатации транспортной системы, при котором образующие транспортную систему отдельные элементы, выполняющие функции транспортного средства, двигают и располагают неподвижно как обособлено, так и при соприкосновении. Поставленная цель, будучи единой для заявляемых изобретений, связанных между собой настолько, что они образуют единый изобретательский замысел; соответствующих понятию единства, как условию того, что к этим изобретениям относится одна настоящая заявка; достигается устройством (конструкцией) урбамобильной транспортной системы, являющейся продуктом человеческой деятельности, элементы которой находятся в конструктивном единстве и функциональной взаимосвязи, соответствующей понятию устройство, как объекту изобретения; и соответствующим понятию способ, как объекту изобретения, процессом действия над материальным объектом: транспортным потоком, с использованием материального средства: устройства урбамобильной транспортной системы, при котором образующие транспортную систему отдельные элементы, выполняющие функции транспортного средства, двигают и располагают неподвижно как обособлено, так и при соприкосновении.

Раскрытие изобретения:

Сущность изобретений, как технических решений, выражается в нижеприведенной совокупности существенных признаков, достаточной для достижения обеспечиваемого вышеуказанными изобретениями - урбамобильной транспортной системой и способом эксплуатации транспортной системы - технического результата:

1. Транспортная система, состоящая из устройств для перемещения людей и/или грузов и/или оборудования, установленного на устройстве, с возможностью движения каждого устройства как обособленно, так и при соприкосновении, и с возможностью нахождения неподвижно каждого устройства как обособленно, так и при соприкосновении.

2. Способ эксплуатации транспортной системы, при котором образующие транспортную систему устройства для перемещения людей и/или грузов и/или оборудования, установленного на устройстве, двигают как обособленно, так и при соприкосновении, и располагают неподвижно как обособленно, так и при соприкосновении.

Вышеуказанными изобретениями - урбамобильной транспортной системой и способом эксплуатации транспортной системы - решается задача получения впервые технического средства, имеющего назначение урбамобильной транспортной системы, чем достигается технический результат, заключающийся в реализации урбамобильной транспортной системы.

Краткое описание чертежей:

Чертежи не приводятся.

Осуществление изобретения:

Из анализа особенностей транспортного потока автомобилей следует, что транспортный поток бывает по крайней мере двух видов: первый - рассеянный, т.е. когда между автомобилями в потоке имеются расстояния (интервалы, дистанции и боковые интервалы, и т.п.), которые участниками движения воспринимаются явно превышающими минимальные, качество движения которого при индивидуальном управлении каждым автомобилем определяется средним среди качества, свободно обеспечиваемого каждым участником; и второй - сомкнутый, т.е. когда между автомобилями в потоке остаются только такие расстояния (интервалы, дистанции и боковые интервалы, и т.п.), которые участниками воспринимаются как минимальные, качество движения которого вынуждено определяется участником с самым низким качеством движения, что, конечно же, как правило существенно ниже среднестатистического качества движения рассеянного потока; а значит, как только в рассеянном потоке возникло смыкание, образующее сомкнутый поток, тут же между этими потоками возникает разница качества движения потоков, которая и ведет к возникновению устойчивого затруднения в движении, являющегося так называемой «пробкой», даже если никаких иных препятствий движению не существует. При этом, под качеством движения следует понимать рамочную интеграцию всего, что влияет на эффективность транспортного потока автомобилей, определяя, что эффективность, и прежде всего - скорость, движения транспортного потока автомобилей тем выше, чем выше качество движения потока. Таким образом, если технически изменить существо смыкания, исключив влияние на поток необходимости сохранения безопасных расстояний (интервалов, дистанций и боковых интервалов, и т.п.) между транспортными средствами в потоке, и вообще исключить влияние индивидуального управления участников потока на качество движения потока, системно автоматически дистанционно управляя потоком, когда управлять сомкнутым потоком будут не отдельные его участники, худший из которых и определяет качество движения потока при смыкании, а оптимальное внешнее управление, системно реализующее для каждого и для всех транспортных средств в потоке постоянно абсолютно контролируемое надлежащее управление, то, безусловно, и качество движения такого сомкнутого потока будет постоянно абсолютно соответствовать этому надлежащему системному качеству управления тоже.

При этом плотность, т.е. по крайней мере пространственная эффективность, сомкнутого потока тем выше, чем меньше расстояния (интервалы, дистанции и боковые интервалы, и т.п.) между автомобилями его участников, которые, однако, в известных транспортных системах при известных способах эксплуатации не могут соприкасаться по горизонтальной периферии, т.к. при соприкосновении любые транспортные средства современной конструкции как в движении, так и в состоянии покоя неизбежно блокируются и лишаются возможности соответствующего индивидуального управления, безусловно, при этом, не имея возможности дальнейшего нормального индивидуального движения в соприкосновении; и т.п. В то же время, если допустить возможность исключения влияния расстояний (интервалов, дистанций и боковых интервалов, и т.п.) между транспортными средствами как в движении, так и в состоянии покоя, на саму возможность нормального существования транспортного потока, с учетом того, что транспортный поток можно охарактеризовать тремя основными параметрами: интенсивностью N, средней скоростью V и плотностью D, очевидно, что численно интенсивность транспортного потока, выраженная основным уравнением транспортного потока: N=DV, при любом определенном значении средней скорости V будет максимальна при максимальной плотности D, которая, разумеется, максимальна при исключения расстояний (интервалов, дистанций и боковых интервалов, и т.п.) между транспортными средствами, т.к. численно плотность D определяется как количество транспортных средств, приходящихся на единицу длины однородного по транспортно-эксплуатационным качествам участка дороги. Следовательно, достижению максимальной эффективности транспортной системы для транспортных средств современной конструкции при известном способе их эксплуатации, прежде всего препятствует невозможность исключения расстояний (интервалов, дистанций и боковых интервалов, и т.п.) между транспортными средствами как в движении, так и в состоянии покоя.

Лучшими из предполагаемых заявителем вариантов заявляемых изобретений является универсальная, построенная по принципам, включая, но не исключая иного, аналогичным глобальной сети интернет, аналогичным всеобщей системе сотовой мобильной связи, и т.п., включая, но не исключая иного, неограниченно глобализуемые сетевое построение, сотовое построение, открытую архитектуру, интерактивность, и т.п., урбамобильная транспортная система, состоящая, с возможностью в исключительных случаях эксплуатации в системе отдельных оригинальных элементов, из отдельных универсальных элементов, выполняющих функции транспортного средства, которые, реализуя соответствующий способ эксплуатации транспортной системы, с применением возможности всего вышеуказанного и нижеуказанного двигают и располагают неподвижно как обособлено, так и при соприкосновении. Каждый из таких отдельных универсальных элементов - урбамобиль - представляет из себя универсальное транспортное средство, имеющее опоясывающую защиту, позволяющую перемещаться при наличии соприкосновения с чем-либо, находиться неподвижно при соприкосновении; предназначенное для универсального, системного, полностью автоматического, дистанционного управления. В зависимости от эксплуатационных (функциональных, и т.п.) задач исполнение урбамобиля может быть самым разнообразным, однако, при обязательном системном соблюдении необходимых универсальных параметров образующих урбамобильную транспортную систему урбамобилей, которые могут эксплуатироваться в урбамобильной транспортной системе только при условии, что внешний контур проекции каждого урбамобиля на горизонтальную плоскость опорной поверхности имеет одинаковый для всех урбамобилей, эксплуатирующихся в урбамобильной транспортной системе, диаметр и форму круга, с возможностью вращательного движения урбамобиля в плоскости опорной поверхности внутри этого круга при управлении с возможностью движения при соприкосновении по периферии урбамобиля, внешний контур проекции которой образует форму круга. Урбамобили, эксплуатируемые в урбамобильной транспортной системе, должны обеспечивать возможность открывания и/или закрывания, входа (посадки) и/или выхода (высадки) пассажиров, загрузки и/или разгрузки, иного использования пассажирского и/или грузового блока, использования любого иного пользовательского блока внутри пространства, проекция внешней границы которого на горизонтальную плоскость опорной поверхности урбамобиля совпадает с кругом, который образует внешний контур проекции этого урбамобиля на горизонтальную плоскость опорной поверхности. Урбамобиль может, в частности, но не исключая иного, иметь пользовательский блок простейшей формы цилиндра, с простейшим плоским верхом, предусматривать открывание вследствие смещения одной части корпуса урбамобиля относительно другой, в т.ч. при повороте вокруг воображаемой, проходящей через центр круга, форму которого образует урбамобиль, вертикальной оси, чтобы вход(посадка)/выход(высадка), иное соответствующее использование пользовательского блока, проход мимо него, и т.п. могло производиться по опоясывающей горизонтальной части корпуса с образующим форму круга внешним периметром урбамобиля, при соприкосновении урбамобиля, в том числе, но не исключая иного, с другим урбамобилем или другими урбамобилями, включая, но не исключая иного, при определенном движении в соприкосновении с устройством/устройствами (терминалами, и т.п.) для высадки (разгрузки, и т.п.) из урбамобиля/урбамобилей и/или посадки (загрузки, и т.п.) в урбамобиль/урбамобили, с возможностью согласованного движения, которое обеспечивает возможность высадки и/или посадки в урбамобиль/урбамобили, и т.п. Каждый урбамобиль предусматривает различные варианты компоновки модульными элементами в виде, но не исключая иного, пассажирского и/или грузового блока, различных иных пользовательских блоков любого необходимого назначения, например, но неисключая иного, доставочный, приборный, роботизированный, медицинский, торговый, сервисный, ремонтный, строительный, охранный (охрана территорий, охрана объектов, охрана общественного порядка, и т.п.), дорожный (обслуживание, создание, модернизация, демонтаж, и т.п.), поливочный, уборочный (мусороуборочный, грязеуборочный, снегоуборочный, и т.п.), рефрижераторный, бетоносмесительный, и т.п., практически любой (далее по тексту также - «пользовательский блок»). Стандартный пассажирский блок включает места для двух-четырех пользователей и дополнительное пространство для багажа. В отдельных случаях пассажировместимость может быть от одного до пяти и более пользователей, в частности, но не исключая иного, в зависимости от конструкции пользовательского блока (форма, компоновка, и т.п.), включая, но не исключая иного, конструкцию (складывается/раскладывается, откидывается, вращается, двигается, отъезжает, сдвигается, передвигается, иным образом трансформируется и/или перемещается, и т.п.) и/или расположения (в один ряд, по дуге, по окружности, под различными углами, в различных уровнях, в иных различных расположениях (на плоскости, в пространстве, и т.п.), и т.п.; лицом к центральной оси урбамобиля, от центральной оси, к направлению движения, от направления движения, под углом/углами к направлению движения; изменяемое в процессе использования (вращение (в определенном положении в блоке, при изменении положения в блоке на плоскости, в пространстве и т.п.), иное изменение положения в блоке, в и т.п.) мест для тех или иных пользователей (различные антропометрические данные, различные особенности, например, но не исключая иного, перемещение в положении лежа, полулежа, возможность не сгибать ноги, возможность подключения устройства/устройств, и т.п.) и т.п. В зависимости от эксплуатационных (функциональных, и т.п.) задач исполнение пользовательского блока может быть самым разнообразным, однако, при обязательном системномсоблюдении необходимых универсальных параметров образующих урбамобильную транспортную систему урбамобилей, которые могут эксплуатироваться в урбамобильной транспортной системе только при условии, что внешний контур проекции каждого урбамобиля на горизонтальную плоскость опорной поверхности имеет одинаковый для всех урбамобилей, эксплуатирующихся в урбамобильной транспортной системе, диаметр и форму круга, с возможностью вращательного движения урбамобиля в плоскости опорной поверхности внутри этого круга при управлении с возможностью движения при соприкосновении по периферии урбамобиля, внешний контур проекции которой образует форму круга. Каждый соответствующий урбамобиль, может комплектоваться, включая, но не исключая иного, модулями: управления, включая, но не исключая иного, устройства связи (включая, но не исключая иного, прием/передача информации, и т.п.), устройства позиционирования, устройства вызова, устройства обеспечения надлежащей работы урбамобиля в процессе эксплуатации, и т.п.; предупреждения и преодоления различных аварийных и иных нештатных ситуаций, и оперативного реагирования, включая, но не исключая иное, обеспечение аварийного индивидуального управления, и т.п.; обеспечения безопасности, включая, но не исключая иного, фиксирующие пассажиров при необходимости (торможение, разгон, иные воздействия, перегрузки, и т.п.) места (кресла, поверхности, и т.п.), внутренние, внешние подушки безопасности, и т.п.; обеспечения комфортных температурно-влажностных, гигиенических, и т.п. параметров пользовательского блока, включая, но не исключая иного, систем вентиляции, обогрева, кондиционирования, климат-контроля, дезинфекции внутреннего пространства пользовательского блока, например, но не исключая иного, с использованием ультрафиолетового излучения, озонирования, и т.п.; энергообеспечения, включая, но не исключая иного, аккумуляторные батареи (блоки, кассеты, и т.п.), устройства преобразования энергии света (панели солнечных батарей), устройства преобразования энергии ветра (ветрогенераторы), устройства преобразования энергии от перепадов температур, устройства преобразования иных природных факторов, и т.п., двигатели внутреннего сгорания, электродвигатели, различные гибридные устройства, генераторы, иные источники и/или преобразователи энергии, и т.п.; вспомогательного обеспечения, включая, но не исключая иного, омыватели, емкости (блоки, кассеты, и т.п.) с расходуемыми/используемыми веществами (включая, но не исключая иного, топливо, масла, вещества для различных систем (двигатель, запуск, тормозная, гидравлика, очистка, и т.п.), иные расходуемые/используемые вещества, и т.п.; несущей конструкции (рама, несущий корпус, и т.п.), и т.п.; опоясывающей защиты, и т.п.; движителей, включая, но не исключая иного, мотор-колеса (электрические, иные, и т.п.), гусеничные движители, устройства движения на воздушной подушке, винт, шнек, и т.п.; дополнительных, обеспечения, например, но не исключая иного, устойчивости при неподвижности, например, но не исключая иного, опора/опоры (впереди и сзади, по кругу, и т.п.), с отключением опорной функции при движении, и т.п.; обеспечения, например, но не исключая иного, повышенной проходимости, например, но не исключая иного, дополнительные скользящие (лыжа, и т.п.), вращаемые (колесо, и т.п.), смещаемые (лента, и т.п.), иные (шнек, и т.п.) элементы и т.п.; обеспечения, например, но не исключая иного, возможности плавания за счет наличия постоянных и/или трансформируемых бортов, постоянных и/или наполняемых/опорожняемых трансформируемых емкостей, и т.п.; и т.п. Расположение устройств, взаимодействующих с пространством, окружающим урбамобиль, например, но не исключая иного, видеокамера/видеокамеры, устройство/устройства освещения, датчики, устройство/устройства приема и/или передачи сигнала/сигналов, иные устройства, и т.п., возможно с учетом универсальных формы и размера урбамобиля, например, но не исключая иного, на и/или с учетом наличиявоображаемой, проходящей через центр круга, форму которого образует урбамобиль, вертикальной оси, например, но не исключая иного, путем крепления, совпадающего и/или совмещающегося с этой осью; путем перемещения вдоль этой оси; путем вращения вокруг этой оси; и т.п. Каждый урбамобиль может обладать набором автоматических функций управления, гарантирующих невозможность наезда на человека, на животное, на какое-либо существенное препятствие и/или иную существенную помеху для движения; например, но не исключая иного, предусматривающие всеобщую универсальность устройства, сочетающиеся с соответствующим оснащением объектов (включая, но не исключая иного, пешеходов, и т.п.) соответствующим образом (например, но не исключая иного, универсальные функции, универсальные датчики для универсального, полностью исключающего наезд на человека, системного автоматического взаимодействия с урбамобильной транспортной системой и/или непосредственно с урбамобилями, и т.п.), и т.п. Урбамобиль может иметь возможность постоянного приема-передачи информации с использованием любых соответствующих систем дистанционной беспроводной связи, например, включая, но не исключая иного, радиосвязь в различных диапазонах, пригодных как для дальней связи, например, спутниковой связи, так и для ближней связи, например, сотовой связи, или типа Wi-Fi, или типа Bluetooth, и т.п.; инфракрасный диапазон; оптический диапазон (включая, но не исключая иного, лазер, и т.п.); и т.п. Урбамобиль может оснащаться соответствующими компьютерными, мультимедийными, и т.п. системами, включая, но не исключая иного, для использования в качестве центрального и/или пользовательского компьютера, и т.п., для доступа в Интернет, для использования облачных и/или иных подобных технологий, для аудио- и видео-воспроизведения, и т.п. Урбамобиль может быть оснащен системой получения и дистанционной передачи данных звука, изображения, иных параметров находящегося в пользовательском блоке урбамобиля при эксплуатации; иных параметров урбамобиля; и т.п. Урбамобиль может быть оснащен системой получения и дистанционной передачи данных звука, изображения, иных параметров, и т.п., окружающего урбамобиль при эксплуатации пространства. Эксплуатация урбамобильной транспортной системы позволяет оснащать урбамобили двигателями (мотор-колесами, силовыми установками, и т.п.) мощности, строго соответствующей устанавливаемым и управляемым системно условиям эксплуатации, при которой, например, но не исключая иного, отсутствует необходимость в резких изменениях скорости движения урбамобиля, отсутствует необходимость в резких маневрах, и поэтому отсутствует необходимость в каком-либо чрезмерном запасе мощности, в обеспечении чрезмерной динамики, и т.п. Эксплуатация урбамобильной транспортной системы, исключающая сложные, непредсказуемые, сложными формами транспортных средств совершаемые сложные индивидуальные маневры, с учетом принципиального упрощения возможности управления в результате принципиального упрощения конструкции урбамобиля вследствие упрощения комплекса и размера усилий, необходимых для создания вращательного момента (момента силы), для управления урбамобилем в процессе движения, за счет использования любых источников противоположных относительно центра и/или оси симметрии круга, форму которого образует урбамобиль, усилий, например, но не исключая иного, с применением расположенных диаметрально противоположно относительно центра круга, форму которого образует урбамобиль, всего двух независимых электрических мотор-колес, являющихся и опорными при движении и ведущими, только разность, включая и отрицательную при вращении в противоположном направлении, скоростей вращения которых создает вращательный момент (момент силы) в результате достаточного для вращения транспортного средства вокруг своей воображаемой вертикальной оси простого комплекса небольших по размеру усилий, и т.п., позволяет отказаться от сложных и дорогостоящих систем (устройств, узлов, деталей, и т.п.) резкого увеличения/уменьшения скорости, изменения направлений движения в процессе постоянного маневрирования, а также отказаться не только от сложных и дорогостоящих, например, но не исключая иного, механических, систем управления на больших скоростях и при сложных маневрах, но и вообще практически отказаться от всех элементов трансмиссии, кроме самих электрических мотор-колес непосредственно, которые, при этом, могут быть механически совершенно независимыми и не оснащаться механическими устройствами управления, обеспечивая, однако, возможность стабилизации урбамобиля в пространстве, движение, маневр урбамобиля при эксплуатации урбамобильной транспортной системы исключительно за счет соответствующих изменений в скорости и направлении движения каждого колеса, управление которыми при электроприводе может осуществляться вообще практически только соответствующими электромагнитными сигналами без дорогостоящих и сложных механических устройств управляемого механического изменения положения колес в пространстве относительно самого урбамобиля при управлении; и т.п.; при этом, в частности, но не исключая иного, может быть применено крепление колеса на оси путем соединений колеса с урбамобилем деталями, занимающими положение оси вращения колеса, соответственно с каждой стороны от боковых поверхностей колеса, что позволяет, в частности, но не исключая иного, снизить нагрузки на элементы конструкции при эксплуатации без консольного крепления с одной стороны колеса; упростить конструкцию, включая, но не исключая иного, когда ось двигателя колеса совпадает с осью колеса; и т.п.; получить различные варианты конструкции, включая, но не исключая иного, когда в мотор-колесе имеются два и более двигателей; когда подводкой через ось упрощается система подключения питания двигателя/двигателей мотор-колеса; когда усилие для вращения передается колесу от вращаемого двигателем элемента, поверхность которого и поверхность колеса соприкасаются, а положение соприкасающейся поверхности вращаемого двигателем элемента, форма которого, например, но не исключая иного: конус, шар, иное тело вращения, и т.п., может иметь различные радиусы от оси вращения до различных участков поверхности, имеющих таким образом разные угловые скорости, что позволяет посредством изменения относительно вращаемого колеса положения такого вращаемого двигателем элемента изменять направление и/или скорость вращения вращаемого колеса, усилие, с которым оно вращается, и т.п.; когда имеется возможность устанавливать и снимать колесо из пространства сверху от колеса; когда колеса находятся на одной оси; когда появляется возможность уменьшить диаметр колеса; когда появляется возможность увеличить ширину колеса; когда появляется возможность отказаться от компенсации (смягчения, и т.п.) негативных воздействий (внешних, и т.п.) надувной шиной колеса, обеспечивая компенсацию негативных воздействий через соответствующее оснащение крепления/креплений оси колеса; и т.п. В то же время, когда в урбамобиле усилие для вращения передается элементу, исполняющему функцию колеса, от вращаемого двигателем элемента, поверхность которого и поверхность элемента, исполняющего функцию колеса, соприкасаются, функцию колеса может вообще выполнять элемент, имеющий форму соответствующего тела вращения, например, но не исключая иного, шар, цилиндр, и т.п., при этом положение соприкасающейся поверхности вращаемого двигателем элемента, форма которого, например, но не исключая иного: конус, шар, иное тело вращения, и т.п., также может иметь различные радиусы от оси вращения до различных участков поверхности, имеющих таким образом разные угловые скорости, что и в таком случае позволяет посредством изменения положения соответствующего вращаемого двигателем элемента относительно вращаемого, выполняющего функцию колеса, элемента, изменять направление и/или скорость вращения вращаемого элемента, выполняющего функцию колеса, усилие, с которым оно вращается, и т.п. Все комплектующие, детали, узлы, блоки, модули, и т.п., и любые другие составляющие урбамобильной транспортной системы, включая, но не исключая иного, сами урбамобили, могут быть максимально унифицированы, соответствовать, в частности, но не исключая иного, принципу конструктора, и т.п. Имеющиеся преимущества, и особо-функциональные особенности формы урбамобилей и системность использования, позволяют системно унифицировать, автоматизировать, оптимизировать зарядку аккумуляторных батарей, все иные процессы заправки, любое иное необходимое в процессе эксплуатации обслуживание, и т.п. Вся инфраструктура урбамобильной транспортной системы, включая, но не исключая иного, стояночные терминалы, посадочные терминалы, погрузочные терминалы, заправочные и иные терминалы для текущего и любого иного обслуживания урбамобилей, включая, но не исключая иного, устройства заправки топлива, иных веществ (жидкостей, и т.п.), устройства зарядки батарей, устройства для мойки, текущей проверки и обслуживания колес (например, включая, но не исключая иного, проверки и поддержания давления в шинах, замены, ремонта, проверки и восстановления балансировки, и т.п.), устройства для замены комплектующих, деталей, узлов, блоков, модулей и любых иных составляющих; для осмотра; для диагностики; для обслуживания; для ремонта; и т.п.; и устанавливаемые на урбамобиле соответствующие устройства, включая но не исключая иного, разъемы для подключения и/или передачи электроэнергии, иных энергоносителей, иных сигналов, для любого иного соединения, соединительные патрубки (штуцеры), любые иные устройства для любого соответствующего соединения, и т.п.; могут быть максимально унифицированы, обеспечивать автоматическое соединение

(присоединение/отсоединение), системное использование, и т.п. Системность в сочетании с универсальностью и иными соответствующими возможностями урбамобильной транспортной системы (например, но не исключая иного, автоматичность, унификация, и т.п.) позволяют существенно оптимизировать использование любых комплектующих, деталей, узлов, блоков, модулей и любых иных составляющих, и т.п., в том числе, но не исключая иного, за счет возможности полностью контролируемых (по назначению, по содержанию, по продолжительности, по периодичности, по промежуткам, и т.п.) ротации и/или замены и/или обслуживания и/или т.п. в процессе эксплуатации, что, например, но не исключая иного, существенно оптимизирует возможности использования источников питания (аккумуляторных батарей, батарей, иных источников, и т.п.) силовой установки и/или иных систем урбамобиля, позволяя, например, но не исключая иного, использовать значительно более дешевые, меньшие по емкости, заряжающиеся менее оптимально (более продолжительное время, в более сложных условиях, более сложными устройствами, и т.п.); имеющие более приемлемые допустимые особенности (вес, размер, вещества (материалы), и т.п.); используемые по кассетному и т.п.принципу, когда зарядка (заправка, и т.п.) источника питания производится не на урбамобиле, а отдельно от него; при этом на урбамобиле после разрядки (исчерпания, и т.п.) установленного на урбамобиле источника питания, в системном режиме (автоматически, ротационно, и т.п.) оперативно, включая, но не исключая иного, в процессе эксплуатации, использования, и т.п., производится замена разряженного (исчерпанного, и т.п.) источника питания на заряженный (заправленный, и т.п.), без каких-либо существенных неудобств для пользователя, с существенной экономией, в частности, но не исключая иного, времени, средств, и т.п. С учетом универсальности и функциональных особенностей формы каждого урбамобиля, при отсутствии необходимости сохранения каких-либо расстояний (интервалов, дистанций и боковых интервалов, и т.п.) между урбамобилями при движении, в положении, когда урбамобили соприкасаются, вообще практически самым простым иэкономным способом исключается всякая возможность столкновения урбамобилей в сомкнутом транспортном потоке, появляются возможности управления сомкнутым потоком, состоящим из соприкасающихся урбамобилей, как единым целым, в системном сочетании с управлением соответствующим конкретным урбамобилем; например, включая, но не исключая иного, при управлении направлением, скоростью; при выборе любых иных оптимальных параметров; при предотвращении «заносов», движения «юзом», «пробуксовки», и т.п.; при движении по инерции; при движении под воздействием внешней силы (привод одних работающих урбамобилей при неработающих других, иные внешние источники, и т.п.); при экономии энергии, например, но не исключая иного, в режиме отключения двигателя при торможении, при движении под уклон (на спуск), и т.п.; при выработке энергии, например, но не исключая иного, в режиме генерации при торможении, при движении под уклон (на спуск), и т.п.; при необходимости вхождения/выхода урбамобиля в поток/из потока, например, включая, но не исключая иного, для создания возможности начала/окончания соприкосновения, и т.п.; при необходимости создать промежутки в потоке, например, включая, но не исключая иного, для создания в потоке промежутка, имеющего определенные границы начала/окончания, в частности, но не исключая иного, для создания возможности пересечения пути, по которому движется поток, например, включая, но не исключая иного, пешеходом, другим урбамобилем, другим потоком, и т.п.; при перемещении отдельных урбамобилей внутри потока; и т.п. Универсальность и функциональные особенности урбамобилей и урбамобильной транспортной системы позволяют, не исключая иного, двигать урбамобиль, прилагая внешние усилия; двигать урбамобили при соприкосновении прилагая внешние усилия к одному из нескольких, соприкасающихся урбамобилей; создавая усилие приводом одного из нескольких соприкасающихся урбамобилей; используя наклон поверхности для движения урбамобиля/урбамобилей под воздействием силы тяжести; и т.п.; что может позволить существенно экономить энергию для работы урбамобилей, существенно снижать износ деталей привода и элементов энергообеспечения, и т.п. Урбамобильная транспортная система и способ ее эксплуатации в силу системности, управляемости, автоматичности, универсальности, оптимальности формы урбамобилей, и т.п. исключительных преимуществ, обеспечивают максимальные возможности использования экологически чистых источников энергии, включая, но не исключая иного, источников энергии света, энергии воздушных потоков, и т.п.; обеспечивая максимальную доступность солнечных батарей для света, максимальную эффективность (доступность, действенность, и т.п.) для воздушных потоков генераторов (ветрогенераторов, и т.п.), максимальную технологичность их эксплуатации, включая, но не исключая иного, перемещение в оптимальное положение, в оптимальное местонахождение, обеспечение действенности, очистка от пыли и других загрязнений, защита от повреждений, и т.п.; что, помимо общеизвестных преимуществ расширения использования экологически чистых источников энергии, может быть особо актуально для территорий, где наличие экологически чистых источников энергии сочетается с еще сохранившейся практической возможностью и реальным стремлением к максимальной экологичности, таких, как: степи, пустыни, морские побережья, курортные территории, заповедные зоны, регионы с низкой плотностью населения, незаселенные, с нетронутой природой, и т.п. Возможность соприкосновения при эксплуатации соответственно унифицированных урбамобилей, в частности, но не исключая иного, позволяет модифицировано компоновать соприкасающиеся урбамобили через соответствующие устройства соединения (присоединения/отсоединения), в практически неограниченно наращиваемые, модифицируемые, и т.п., сети проходящих через соединенные урбамобили коммуникаций (кабели, трубопроводы, и т.п.), обеспечивающих, например, но не исключая иного, прием/передачу электроэнергии, чего-либо иного, и т.п., без необходимости обеспечения соединения каждого урбамобиля непосредственно с каким-либо подсоединяемым устройством, расположенным стационарно или иным образом обособленным, например, но не исключая иного, при подзарядке электроэнергией от внешней сети и/или при возврате электроэнергии во внешнюю сеть от солнечных батарей и/или генераторов (ветрогенераторов, и т.п.), и т.п. устройств, установленных на урбамобилях, с учетом того, что, например, при определенной круглой форме урбамобиля исполнение пользовательского блока, например, но не исключая иного, в форме цилиндра, имеющего плоский верх, позволяет простейшим образом максимально доступно для света размещать практически по всей поверхности такого блока панели солнечных батарей, включая, но не исключая иного, на местах, предполагающих пропускание света и/или необходимую прозрачность для обзора, пропускающие свет и/или достаточно прозрачные, с зональным, растровым, сетчатым, и т.п.нанесением непрозрачных элементов, предусматривающие, при необходимости, возможность обзора из внутреннего пространства урбамобиля, и т.п.; и/или устанавливать какое-либо, например, но не исключая иного, роторное генерирующее (ветрогенерирующее, и т.п.) устройство, например, но не исключая иного, с осью вращения совпадающей с воображаемой, проходящей через центр круга, форму которого образует транспортное средство, вертикальной осью, и направляющими воздушный поток элементами (поверхностями, воздуховодами и т.п.) и/или воспринимающими воздушный поток элементами (лопастями, крыльями, и т.п.), с возможностью, но не исключая иного, изменения положения и/или формы и/или конфигурации и т.п. от стремления к минимальному сопротивлению воздушному потоку при движении урбамобиля в режиме транспортного средства, до максимальной эффективности использования энергии соответствующего воздушного потока (обтекающего урбамобиль ветра, циркулирующего потока, конвекционного потока, восходящего потока, нисходящего потока, и т.п.) при функционировании урбамобиля в режиме энергогенерации (ветроэнергогенерации, и т.п.), и т.п. Использование Интернета может быть также максимально эффективно встречно взаимно интегрировано в урбамобильную транспортную систему, включая, но не исключая иного, в систему управления урбамобильной транспортной системой, в организацию всевозможных пользовательских и/или сервисных коммуникаций, и т.п., обеспечивая взаимно встречно не только стандартные функции приема/передачи данных, но и постоянно расширяемые задачи и возможности по оптимизации, включая, но не исключая иного, глобализацию, диверсификацию, автоматизацию, интеллектуальность, доступность, совместимость, самообучаемость, и т.п., урбамобильной транспортной системы, Интернета, и т.п. Системный интерфейс, вообще, и пользовательский интерфейс, в частности, урбамобиля и урбамобильной транспортной системы может, кроме нормальных стандартных функций, но не исключая иного, обеспечивать максимальную комфортность и эффективность контакта пользователя с урбамобильной транспортной системой вообще и с соответствующим урбамобилем, в частности, включая, но не исключая иного, интерактивность, интеллектуальность, визуальные формы, речевые (голосовые) формы, тактильные формы, и т.п. Управление всей урбамобильной транспортной системой может быть глобально системно согласованным, автоматическим, дистанционным, универсальным, и т.п.; обеспечиваться удаленным доступом из системно интегрированных сетевых узлов управления к системному управлению каждого урбамобиля; обеспечивающим соответствующее глобальное, сетевое, узловое, и т.п. интегрирование; обеспечивающим сквозную совместимость; подлежащим постоянно прогрессирующему гибкому глобальному, сетевому, узловому, и т.п. интегрированию, перманентному совершенствованию, включая, но не исключая иного, интерактивное, и т.п., без прерывания эксплуатационного функционирования; и т.п. Система управления в нормально эксплуатируемой урбамобильной транспортной системе предполагает отсутствие всякого влияния пользователя на текущее управление урбамобилем во время движения, системно автоматически дистанционно осуществляемого исходя из установочных данных, связанных с соответствующей индивидуальной пользовательской задачей (начало/окончание маршрута, и т.п.), посадкой/высадкой (загрузкой/разгрузкой), с климатическими и иными потребительскими параметрами, в которых находится пользователь и/или груз при использовании урбамобиля, включая, но не исключая иного, температуру, влажность, компьютер, мультимедиа, интернет, телефонию, аудио- и видеотрансляцию, и т.п.; параметры кресел, освещенности, обзорности, расположения, сохранности груза, и т.п.; а также обеспечения безопасности пользователя, включая, но не исключая иного, и при возникновении нештатной ситуации, и т.п.; и т.п. Информация для управляющих команд при выборе маршрута и других соответствующих параметров эксплуатации может быть основана на любом источнике данных позиционирования всех урбамобилей, каждого урбамобиля, соответствующих сомкнутых потоков, и т.п., в пространстве; включая, но не исключая иного, система Global Positioning System (GPS); система Глобальная навигационная спутниковая система (ГЛОНАСС); любая иная подобная система; соответствующие карты (например, но не исключая иного, цифровые, и т.п.); иная подобная информация о местности, о пространстве; отдельные датчики; отдельные источники сигналов; и т.п. При позиционировании - по отношению к другим предметам, включая и иные урбамобили, по отношению к местности, к пространству - с учетом универсальности и функциональных особенностей формы каждого урбамобиля, принципиально упрощающим и сокращающим существо и объемы соответствующих операций по обработке текущих данных позиционирования, может быть достаточность определения места расположения одной точки центра круга, форму которого образует вертикальная проекция каждого урбамобиля на опорную плоскость. Эксплуатация урбамобильной транспортной системы позволяет в результате системного автоматического дистанционного управления скоростью транспортного потока обеспечивать высокую среднюю скорость движения урбамобилей не за счет фактического сочетания периодов движения со скоростями существенно ниже средней скорости и периодов движения со скоростями существенно выше средней скорости, а за счет обеспечиваемых системным автоматическим дистанционным управлением и способностью урбамобилей к движению при соприкосновении, особенностей движения: ускорение - в начале движения, равномерное движение - при продолжении движения, замедление - при завершении движения; обеспечивающих явное повышение уровня комфорта в движении для пользователей и высокую среднюю скорость без необходимости сочетания скоростей, существенно превышающих среднюю скорость и существенно ниже средней скорости, что практически исключает: многократные разгоны, вызывающие существенные всевозможные затраты (топливо, ресурс, и т.п.) и риски, и неизбежно следующие за разгонами многократные торможения, также создающими всевозможные затраты (топливо, ресурс, и т.п.) и риски; и т.п. Урбамобильная транспортная система позволяет в результате системного автоматического дистанционного управления в процессе эксплуатации минимизировать строительство соответствующих дорог; осуществлять гарантировано безопасное встречное двустороннее движение значительно большей, чем в известных транспортных системах при известных способах эксплуатации, интенсивности только за счет использования соответствующих расширений для встречного разъезда, предусматривающего соприкосновение, что позволяет минимизировать практически до приближающейся к двум диаметрам урбамобилей ширину этих расширений, минимизировать их количество, без необходимости укладки на всей протяженности движения дорожного полотна для двух и более полос движения; минимизировать ширину дорожного полотна и при движении большей интенсивности по двум и более полосам движения, при этом ширина каждой полосы может быть также минимизирована и доведена практически до приближающейся к диаметру самих урбамобилей, включая, но не исключая иного, путем разведения встречных одиночных урбамобилей и/или встречных потоков урбамобилей, иного формирования потоков урбамобилей, и т.п., при соответствующем управлении; путем установки разделяющих (обособляющих) имеющие разные направления и/или скорости потоки устройств (поверхностей, мембран, тросов, и т.п.), соприкасающихся с движущимися урбамобилями; путем установки соответствующих направляющих поток устройств (поверхностей, мембран, тросов, и т.п.), соприкасающихся с движущимися урбамобилями, в частности, но не исключая иного, дополнительно формирующих отдельные потоки (части потоков); и т.п. При этом резко возрастает эффективность использования площади проезжей части, т.к., например, но не исключая иного, в сомкнутом потоке отпадает смысл самого понятия полосы движения отдельного урбамобиля для соприкасающихся в движении урбамобилей, ширина сомкнутого потока которых заведомо не более суммы диаметров располагающихся на одной перпендикулярной направлению движения линии урбамобилей, и т.п. Урбамобильная транспортная система в результате системного автоматического дистанционного управления в процессе эксплуатации предоставляет практически неограниченные возможности оптимизации взаимных перемещений урбамобилей, в частности, но не исключая иного, встречный разъезд урбамобилей способами, доступными только для условий системного автоматического дистанционного управления, например, но не исключая иного, когда один из двух, движущихся в противоположных направлениях, встречных урбамобилей проезжает над другим по конструкции, состоящей из образующих полосу для проезда: одной поверхности, опускающейся одной свободной стороной, образуя наклонную поверхность для въезда, соединенной другой стороной с горизонтальной площадкой, на которую заезжает один урбамобиль и под которую заезжает другой, двигающийся встречно, и также соединенной одной стороной с этой горизонтальной площадкой, опускающейся другой свободной стороной, образуя наклонную поверхность для съезда, другой поверхности; при этом, при заезде встречного урбамобиля под горизонтальную площадку вышеуказанная поверхность, которая может, опускаясь одной стороной, образовывать съезд, находится в горизонтальном положении на высоте площадки, а при выезде этого урбамобиля из под этой горизонтальной площадки, в горизонтальном положении на высоте площадки находится вышеуказанная поверхность, которая может, опускаясь одной стороной, образовывать въезд; при этом, соответствующая опускающаяся поверхность может быть закреплена на оси, расположенной между концами для въезда и выезда с поверхности, так, что сначала конец для выезда поднят, и въезжающий на горизонтальную площадку урбамобиль заезжает на поверхность с другого, опущенного на дорогу, конца для въезда, и двигается по этой, закрепленной на оси, поверхности до момента, пока расчетная вертикаль из центра тяжести урбамобиля не преодолеет ось, на которой закреплена поверхность, в результате чего по поверхности, у которой конец для выезда под воздействием силы тяжести и/или в результате иного усилия, и т.п., опустился на горизонтальную площадку, двигающийся по поверхности урбамобиль съезжает на горизонтальную площадку, двигается по ней, и в обратном порядке также съезжает по опускающейся с другой стороны горизонтальной площадки поверхности, также закрепленной на оси; аналогичным образом один урбамобиль может проезжать под другим, находящимся на уровне дороги; поверхность может быть одна, закрепленная на оси, расположенной между концами для въезда и выезда с поверхности, так, что сначала конец для выезда поднят, и под поверхность заезжает первый урбамобиль, а двигающийся ему навстречу второй заезжает на поверхность с другого, опущенного на дорогу, конца для въезда, и двигается по этой, закрепленной на оси, поверхности до момента, пока расчетная вертикаль из центра тяжести урбамобиля не преодолеет ось, на которой закреплена поверхность, в результате чего по поверхности, у которой конец для выезда под воздействием силы тяжести и/или в результате иного усилия, и т.п., опустился на дорогу, двигающийся по поверхности урбамобиль съезжает на дорогу, а находящийся под поверхностью другой урбамобиль выезжает, продолжая двигаться в соответствующем направлении; перемещение урбамобиля по соответствующей наклонной поверхности может осуществляться источником внешнего усилия (лебедка, шнек, т.п.); один урбамобиль может подниматься подъемником на высоту, позволяющую пропускать таким образом под поднятым урбамобилем встречный урбамобиль, опускаясь после этого обратно и продолжая движение; и т.п.; при этом, в принципе, урбамобильная транспортная система в результате системного автоматического дистанционного управления в процессе эксплуатации позволяет оптимально взаимно перемещать урбамобили именно потому, что в заявляемой урбамобильной транспортной системе все может быть предельно системно, универсально, унифицировано и при заявляемом способе эксплуатации транспортной системы все можно делать гарантированно полностью взаимосогласованно; и т.п. Урбамобильная транспортная система позволяет путем системного автоматического дистанционного управления в процессе эксплуатации осуществлять оптимальное распределение нагрузки при транспортировании на опорную поверхность, которой при этом может быть просто пригодная для эпизодического перемещения урбамобиля поверхность, а не только дорожное полотно, путем системного управления выбором соответствующих функциональных компоновок урбамобилей и маршрутами их движения, имеющих определенную массу, оснащенность, проходимость, и т.п. соответствующие свойства в ситуациях отсутствия дорожного полотна, а при его наличии - создающих определенную нагрузку только по дорогам, для такой нагрузки предназначенных; что позволяет, соответственно, укладывать дорожное полотно только в необходимых соответствующих местах и со строго определенными минимизированными свойствами, включая, но не исключая иного, соответствующий допустимый предел нагрузки на ось транспортного средства, и т.п. При этом, в связи с особенностями конструкции урбамобильной транспортной системы, включая, но не исключая иного, универсальный стандартный пользовательский блок, практически отсутствующую у урбамобиля трансмиссию, и т.п., для подавляющего большинства урбамобилей нагрузка на ось урбамобиля может быть близка к нижней границе нормы для эксплуатирующихся в уже известных транспортных системах применяемых в настоящее время транспортных средств. Урбамобильная транспортная система позволяет путем системного автоматического дистанционного управления в процессе эксплуатации обеспечивать, в том числе но не исключая иного, путем замены/замен в процессе эксплуатации, использования, и т.п., эксплуатацию в соответствующих определенных условиях урбамобилей, любых комплектующих, деталей, узлов, блоков, модулей и любых иных составляющих, и т.п., специально оснащенных (предназначенных, рассчитанных, и т.п.) для таких соответствующих определенных условий эксплуатации, например, но не исключая иного, как особенности неподготовленной поверхности, существенные дефекты дорожного покрытия, особенности дорожного покрытия, отсутствие твердого дорожного покрытия, различное бездорожье, заносы, завалы, подтопления, разрушения, и т.п.; необходимость форсирования водных преград, и т.п.; необходимость движения по водоемам, и т.п.; при этом эксплуатация урбамобильной транспортной системы позволяет формировать, поддерживать и постоянно обновлять максимально актуализированные данные об особенностях проходимых урбамобилями маршрутов, а также любую иную информацию, которая может быть получена путем мониторинга окружающего эксплуатируемые в урбамобильной транспортной системе урбамобили пространства, и т.п. Место/места для стоянки урбамобиля/урбамобилей могут быть выполнены, включая, но не исключая иного, по кассетному и/или конвейерному и/или т.п. принципу, с применением элементов (направляющих, стоек, креплений, захватов, упоров, тяг, и т.п.) расстояние между которыми простейшим образом постоянно строго определяется универсальным размером диаметра круга, форму которого образует вертикальная проекция урбамобиля на опорную плоскость, а прочие особенности следуют из этого с учетом универсальности, унифицированности, иных особенностей урбамобилей и урбамобильной транспортной системы, и т.п. Универсальность, унифицированность, иные особенности урбамобилей и урбамобильной транспортной системы позволяют максимально компактно, включая, но не исключая иного, с применением кассетного и/или конвейерного и/или т.п. принципа, компоновать неподвижные урбамобили соприкасающимися в горизонтальной и т.п. последовательности в пределах полосы, ширина которой равна диаметру круга, форму которого образует вертикальная проекция урбамобиля на опорную плоскость, и т.п. Универсальность, унифицированность, иные особенности урбамобилей и урбамобильной транспортной системы позволяют максимально компактно, включая, но не исключая иного, с применением кассетного и/или конвейерного и/или т.п. принципа, компоновать неподвижные урбамобили в вертикальной и т.п. последовательности в пределах пространства, проекция внешней границы которого на горизонтальную плоскость опорной поверхности урбамобиля совпадает с кругом, который образует внешний контур проекции урбамобиля на горизонтальную плоскость опорной поверхности, и т.п. Место/места для стоянки урбамобиля/урбамобилей, в том числе, но не исключая иного, имеющие горизонтальную, вертикальную, под различными углами, в различных сочетаниях, и т.п. пространственные компоновки; предполагающие различные положения урбамобиля/урбамобилей в пространстве (горизонтально, вертикально, на боку, под различными углами, вывешенно, и т.п.); и т.п.; могут образовывать различные сочетания, содержать и/или сопрягаться с иными элементами инфраструктуры урбамобильной транспортной системы, например, но не исключая иного, устройства заправки, зарядки, текущей диагностики, иного текущего обслуживания, ремонта, замены, и т.п. Универсальность, унифицированность, иные особенности урбамобилей и урбамобильной транспортной системы позволяют также максимально компактно включая, но не исключая иного, с применением принципа конструктора, с применением кассетного и/или конвейерного и/или т.п. принципа, максимально эффективно разделять временно не эксплуатируемые и/или не используемые урбамобили на отдельные, более удобные для компактной стоянки, компактного хранения и/или решения иных эксплуатационных задач части, по мере необходимости компонуя из этих частей непосредственно используемые и/или запускаемые в эксплуатацию, максимально отвечающие целям использования, соответственно скомпонованные урбамобили, которые могут быть снова разделены на части после использования, и т.п. Универсальность, унифицированность, иные особенности урбамобилей и урбамобильной транспортной системы обеспечивают использование, включая, но не исключая иного, по кассетному и/или конвейерному и/или т.п. принципу, пользователем/пользователями по дистанционному вызову с ближайшего к месту вызова места нахождения свободного для использования урбамобиля, включая, но не исключая иного, в режиме последовательного заполнения/освобождения полосы (коридора, шахты, тоннеля, и т.п.), иной последовательности, и т.п., ожидания по мере прибытия/убытия, с нахождением в процессе ожидания вызова в последовательной цепи соприкасающихся урбамобилей, занимающих последовательно полосу (коридор, шахту, тоннель, и т.п.), иную последовательность, и т.п., шириной минимально не более диаметра круга, форму которого образует вертикальная проекция каждого урбамобиля на опорную плоскость, при этом прибывающий после использования урбамобиль встает в конец цепи и продвигается к началу по мере отправления для использования каждого следующего, оказывающегося в начале этой цепи, после ухода предыдущего, урбамобиля, для чего достаточно обеспечить возможность въезда в один конец полосы (коридора, шахты, тоннеля, и т.п.), иной последовательности, и т.п., одного, встающего в цепь последним, урбамобиля и выезда с другого конца этой полосы (коридора, шахты, тоннеля, и т.п.), иной последовательности, и т.п., другого, стоящего в цепи первым, вызванного для использования, урбамобиля, без необходимости в любой момент времени обеспечивать возможность выезда любого из стоящих транспортных средств, что характерно для применяемых в настоящее время транспортных систем и способов их эксплуатации. Аналогичный, указанному выше для урбамобилей, принцип может быть применен при любом расположении эксплуатируемых урбамобилей, когда прибывший неиспользуемый урбамобиль/урбамобили находится в определенном месте/местах последовательности (горизонтальной; вертикальной; сложной конфигурации: в разных плоскостях, в разных высотах; движущейся; и т.п.) ожидающих вызова урбамобилей и продвигается в этой последовательности к определенному месту/местам уходящего для использования вызванного урбамобиля/урбамобилей по мере того, как уходит каждый следующий вызванный урбамобиль, ставший по мере последовательного продвижения соответственно очередным для вызова в такой последовательности, и т.д. Универсальность, унифицированность, иные особенности урбамобилей и урбамобильной транспортной системы позволяют, не исключая иного, по местам для стоянки урбамобилей двигать урбамобиль, прилагая внешние усилия; двигать урбамобили при соприкосновении прилагая внешние усилия к одному из нескольких, соприкасающихся урбамобилей; создавая усилие приводом одного из нескольких соприкасающихся урбамобилей; используя наклон поверхности для движения урбамобиля/урбамобилей под воздействием силы тяжести; и т.п., что также может позволить не только существенно экономить энергию для работы урбамобилей, существенно снижать износ деталей привода и элементов энергообеспечения, и т.п., но и, с учетом того, что урбамобили можно двигать соответствующим внешним усилием и/или собственным электроприводом, не требующим отвода выхлопных газов, подвода воздуха, соблюдения определенных температурных особенностей (при высокой/низкой температуре окружающего воздуха, прогрев, охлаждение, и т.п.), например, но не исключая иного, располагать урбамобили в минимальном по объему пространстве, позволяющем двигать урбамобили внутрь и выдвигать наружу через проем с поперечным сечением минимизированном в приближении к максимальному поперечному сечению урбамобиля; либо располагать урбамобили в минимальном по объему пространстве, позволяющем двигать урбамобиль внутрь через один/одни проем/проемы и выдвигать наружу через другой/другие проем/проемы при постоянном, перпендикулярном направлению движения, поперечном сечении этого объема, минимизированном в приближении к максимальному поперечному сечению урбамобиля; поэтому, в качестве места для стоянки урбамобилей может использоваться любое минимальных размеров соответствующее пространство, практически не требующее оснащения (не требуется, например, но не исключая иного, свет, тепло, вентиляция, защита от осадков, и т.п.), которое может быть создано, например, но не исключая иного, установкой дополнительной, размещенной на определенной, допускающей, например, но не исключая иного, проезд под ней урбамобилей, проход пешеходов, и т.п., высоте горизонтальной площадки, выдерживающей вес одного или соответствующего количества урбамобилей, часть/части которой, например, но не исключая иного, может/могут: в горизонтальном положении быть также поверхностью для размещения урбамобиля/урбамобилей, но опускаясь одной стороной может/могут образовывать наклонную поверхность для въезда/съезда; при этом, соответствующая опускающаяся поверхность может быть закреплена на оси, расположенной между концами для въезда и выезда с поверхности, так, что сначала конец для выезда поднят, и въезжающий на горизонтальную площадку урбамобиль заезжает на поверхность с другого, опущенного конца для въезда, и двигается по этой, закрепленной на оси, поверхности до момента, пока расчетная вертикаль из центра тяжести урбамобиля не преодолеет ось, на которой закреплена поверхность, в результате чего урбамобиль остается на той части поверхности, у которой конец для выезда под воздействием силы тяжести и/или в результате иного усилия, и т.п., опустился на горизонтальную площадку, если эта часть и горизонтальная площадка совпадают по площади, или урбамобиль, двигающийся по поверхности, может выезжать на горизонтальную площадку, площадь которой это позволяет, и соответственно, при необходимости, в обратном порядке урбамобиль также съезжает по опускающейся поверхности, также закрепленной на оси, и т.п.; и/или, например, но не исключая иного, быть оснащенной наклонной поверхностью/поверхностями для въезда/съезда; быть оснащенной лифтом (подъемником, и т.п.); быть оснащенной иным соответствующим устройством для перемещения урбамобилей на эту площадку и с нее; при этом, перемещение урбамобиля по соответствующей наклонной поверхности может осуществляться источником внешнего усилия (лебедка, шнек, т.п.); урбамобиль может просто подниматься подъемником на высоту, позволяющую таким образом сохранять свободное пространство (для соответствующего движения, и т.п.) под поднятым урбамобилем; и т.п.; соответствующее пространство для стоянки также может быть результатом создания соответствующего коридора, шахты, тоннеля, и т.п. в уже существующем или строящемся объекте (помещении, строении, комплексе, и т.п.); соответствующее пространство для стоянки также может быть результатом создания соответствующих подземных (полуподземных, и т.п.) коридора, шахты, тоннеля, и т.п. Место/места для стоянки урбамобиля/урбамобилей могут максимально компактно размещаться над/под проезжей частью, над/под тротуарами, образовывать максимально компактные сочетания с помещениями, строениями, комплексами, пешеходными зонами, скверами, парками, газонами, иными объектами территориальной инфраструктуры, и т.п. Размещение мест для стоянки, состав, количество урбамобилей может, включая, но не исключая иного, кассетный и т.п.принцип, быть временным, непрерывно корректироваться, в частности, но не исключая иного, интерактивно, в ином режиме, и т.п., постоянно оптимизируя соответствующие составляющие урбамобильной транспортной системы в зависимости от обстоятельств (например, но не исключая иного, особенности перемещений пользователей (места, содержание, частота, периодичность, и т.п.; жилье, работа, отдых, торговые центры, и т.п.), отдельные события (общественно-политические, культурно-массовые, спортивные, и т.п. мероприятия), погода, и т.п.; иные обстоятельства); и т.п. Заявляемая урбамобильная транспортная система и заявляемый способ эксплуатации транспортной системы предоставляют возможность полностью отказаться от необходимости включать остановку, т.е. преднамеренное прекращение движения транспортного средства, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров, либо загрузки или разгрузки транспортного средства; в стоянку, т.е. в преднамеренное прекращение движения транспортного средства по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажира либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства; таким образом, в частности, но не исключая иного, в заявляемой урбамобильной транспортной системе при заявляемом способе эксплуатации пропадает необходимость предусматривать возможность посадки или высадки пассажиров, либо загрузки или разгрузки урбамобиля в месте стоянки урбамобиля, что самым существенным образом упрощает создание стоянки (расширяет возможности размещения, минимизирует требования, снижает затраты, и т.п.); при этом, в заявляемой урбамобильной транспортной системе при заявляемом способе эксплуатации пропадает необходимость отказываться от возможности остановки урбамобиля в месте, где неудобна его стоянка, и/или сталкиваться с последствиями стоянки после остановки там, где стоянка неудобна, что самым существенным образом повышает удобство эксплуатации транспортной системы, и т.п. Системность, универсальность, автоматичность, дистанционность, унифицикация, взаимосогласованность, и т.п. исключительные преимущества заявляемых урбамобильной транспортной системы и способа ее эксплуатации также позволяют максимально оптимизировать движение, остановку, стоянку урбамобилей. Вызов урбамобилей, любой иной соответствующий прием/передача информации (заказ чего-либо, информация о доставке, и т.п.) в урбамобильной транспортной системе могут осуществляться, например, но не исключая иного: непосредственно через соответствующее устройство урбамобиля; через соответствующее специальное устройство (стационарный терминал, мобильный терминал, и т.п.); через любое соответствующее иное устройство (телефон, мобильный телефон, смартфон, планшетный компьютер, компьютер, и т.п.); и т.п.; с использованием любых соответствующих систем дистанционной беспроводной связи, например, включая, но не исключая иного, радиосвязь в различных диапазонах, пригодных как для дальней связи, например, спутниковой связи, так и для ближней связи, например, сотовой связи, или типа Wi-Fi, или типа Bluetooth, и т.п.; инфракрасный диапазон; оптический диапазон (включая, но не исключая иного, лазер, и т.п.); и т.п. Системное автоматическое дистанционное управление позволяет использовать урбамобили для автоматической доставки всевозможных предметов (грузов, и т.п.) - от мелких разовых отправлений (покупок, посылок, и т.п.) до постоянных технологических поставок (товары, комплектующие, материалы, и т.п.); и т.п. - с возможностью доставки соответствующего отправления непосредственно к месту нахождения получателя, для чего может быть предусмотрено наличие в соответствующих урбамобилях устройств сопряжения с системами доставки внутри строений до конкретного места в помещении; например, но не исключая иного, с использованием роботизированных систем, либо систем типа автоматизированных внутридомовых доставочных коммуникаций, включая, но не исключая иного, системы, доставляющие отправление получателю непосредственно в руки, и т.п. Подобные технологии, максимально эффективно стыкуясь, например, но не исключая иного, с интернет-торговлей, позволяют произвести эффективное замещение ими традиционных форм торговли, для которых характерны многие, явно нежелательные, особенности, в частности, но не исключая иного, дополнительные затраты времени, труда, средств покупателей; дополнительные затраты времени, труда, средств продавцов; необходимость использования дорогостоящих торговых и/или складских площадей с учетом территорий пребывания, перемещения, проживания потребителей; необходимость формирования дополнительных транспортных потоков грузов и/или пассажиров с учетом территорий размещения соответствующих торговых и/или складских комплексов; дополнительная и/или неравномерная нагрузка на транспортную инфраструктуру; и т.п. проблемы и неудобства, устранить которые позволяет урбамобильная транспортная система. Урбамобильная транспортная система принципиально устраняя саму проблему транспортной доступности практически любых товаров, работ, услуг, и т.п., позволяет обеспечивать, в частности, но не исключая иного, полную контролируемость транспортной составляющей вообще в любой цене, полностью исключающую возможность какого либо неконтролируемого формирования этой транспортной составляющей, более того - предоставляющую возможность влиять на цены вообще, и т.п. Урбамобильная транспортная система принципиально устраняя саму проблему транспортной доступности практически всего, позволяет обеспечивать, в частности, но не исключая иного, полную контролируемость транспортной составляющей вообще в любом процессе (технологии, порядке, организации, и т.п.), полностью исключающую возможность какого либо неконтролируемого формирования этой транспортной составляющей, более того - предоставляющую возможность влиять на любой процесс (технологию, порядок, организацию, и т.п.) вообще, и т.п. Универсальность урбамобильной транспортной системы, особенности системной эксплуатации, модульная компоновка урбамобилей позволяют использовать урбамобильную транспортную систему для доставки соответствующих пользовательских блоков не только к строениям или внутрь строений по соответствующим проезжим частям, но и путем дальнейшего перемещения, например, но не исключая иного, отдельно соответствующего пользовательского блока непосредственно на необходимые этажи и/или в помещения строения путем, например, но не исключая иного, создания лифтовых комплексов, в которых размещение в кабине и/или даже функцию кабины выполняет отделяемый от остальной части урбамобиля пассажирский или любой иной пользовательский блок урбамобиля; эти лифтовые комплексы могут соединяться в единой системе с местами остановки урбамобилей (на проезжей части, внутри строения, и т.п.); при этом, например, но не исключая иного, может быть предусмотрено отделение внутренней части пользовательского блока, в которой может находится один пользователь, с возможностью передвигаться в режиме дистанционного автоматического и/или с каким-либо участием пользователя управления, для движения которой достаточно стандартных минимальных габаритов соответствующих дверных проемов и соответствующих пространств внутри помещений, например, но не исключая иного, в виде отделяемой части пользовательского блока - самоходного устройства для размещения пользователя (сидя, полулежа, лежа, и т.п.), подобного используемым для самостоятельного передвижения лиц, не имеющих такой собственной нормальной естественной физической возможности (больных, инвалидов, престарелых, и т.п.), и т.п. Урбамобильная транспортная система позволяет с огромным техническим, экономическим, социальным эффектом использовать такие преимущества, как глобальность, универсальность, унификация, системное автоматическое дистанционное управление урбамобильной транспортной системы, универсальное упрощенное устройство урбамобиля, отказ от расходов на постоянную смену внешнего вида и оформления, и, в тоже время, универсальное применение наиболее экономичных, практичных, качественных материалов, универсальность, взаимозаменяемость деталей, узлов, блоков, модулей, и т.п.; что гарантированно дает возможность максимально эффективно: распределить производство элементов урбамобильной транспортной системы, включая, но не исключая иного, и самих урбамобилей, деталей, узлов, блоков, модулей, и т.п., с учетом специфики тех или иных регионов, стран, размещения производительных сил, производственных мощностей, использования готовых урбамобилей, иных экономических, территориальных, социальных, культурных, и т.п. особенностей, технической и технологической сложности, материалоемкости, и т.п. существенно влияющих на себестоимость обстоятельств; организовать производство максимальными сериями; отказаться от влияния на цену капитализации того или иного товарного знака (бренда, и т.п.), престижа производителя, выбора цвета, качества поверхностей, определения комплектации, и т.п. иных обычных факторов дополнительного удорожания; и т.п.; при этом, например, но не исключая иного, применение принципа конструктора и/или т.п. позволяет организовывать производство и/или хранение отдельных деталей, узлов, блоков, модулей, и т.п., именно там, где это по тем или иным причинам наиболее оптимально, а итоговую компоновку производить практически в любом месте, сообразно решаемым задачам, включая, но не исключая иного, по оптимизации эксплуатации урбамобильной транспортной системы, включая, но не исключая иного, с использованием возможностей самой урбамобильной транспортной системы; и т.п. Урбамобильная транспортная система позволяет, в том числе, но не исключая иного, именно за счет системности, универсальности, автоматичности, дистанционности, унифицированности, и т.п. исключительных преимуществ получить самую низкую стоимость самих урбамобилей, самую низкую стоимость эксплуатации, самую низкую стоимость накладных и любых иных расходов, связанных с урбамобилями и урбамобильной транспортной системой, получить максимальную экономию средств, времени, материалов, энергии, максимальное снижение вредных выбросов, и т.п. Универсальность урбамобильной транспортной системы, особенности системной эксплуатации, модульная компоновка урбамобилей позволяют использовать урбамобильную транспортную систему для максимально эффективной трансформации практически в любую транспортную технологию, включая, но не исключая иного, движение на магнитной (электромагнитной, и т.п.) подушке, монорельсовое движение, выделенное (безостановочное, скоростное, канальное, туннельное, и т.п.) движение, сверхскоростные технологии, и т.п. Универсальность урбамобильной транспортной системы, особенности системной эксплуатации, модульная компоновка урбамобилей позволяют использовать урбамобильную транспортную систему для максимально эффективного сопряжения с любой другой транспортной системой, включая, но не исключая иного, пешеходные, железнодорожные, авиационные, и т.п. Урбамобильная транспортная система с соответствующим способом эксплуатации позволяют полностью отказаться от необходимости индивидуального управления каждым урбамобилем, включая, но не исключая иного, полностью отказаться от необходимости индивидуального управления урбамобилем лицом, находящимся при управлении внутри урбамобиля, т.е. вообще отказаться от роли и функции водителя, и т.п., позволяет существенно повлиять на структуру занятости населения, высвободив значительную часть продуктивного времени населения, которое прежде тратилось на совершенно неэффективное, но крайне ответственное и во всех отношениях затратное, индивидуальное управление транспортными средствами, высвободив и значительную часть трудовых ресурсов, непосредственно профессионально выполняющих функции, связанные с необходимостью индивидуального управления транспортными средствами (водители, диспетчеры, и т.п.). При этом, разумеется, принципиально исключается необходимость огромных затрат времени, сил и средств на соответствующее массовое обучение людей вождению того или иного транспорта, и т.п. Урбамобильная транспортная система позволяет высвободить огромное количество времени огромному количеству людей, которые в настоящее время вынуждены все чаще и чаще безнадежно стоять в пробках, безуспешно пытаться найти место для стоянки (запарковаться), преодолевать еще множество трудностей, неизбежно связанных с современными условиями эксплуатации транспорта, включая, но не исключая иного, заправка, хранение, ремонт, замены комплектующих, аварии, поломки, проблемы эвакуации, штрафы, лишение прав, иные формы ответственности, и т.п. Эксплуатация урбамобильной транспортной системы с полностью контролируемой управляемой скоростью и полностью контролируемыми управляемыми маршрутами движения позволяет исключить фактор непредсказуемости в определении промежутков времени, необходимых для преодоления каких-либо расстояний, значительно сократить это время, принципиально исключить фактор транспортной усталости в организации общественных отношений, что позволяет практически до неограниченных пределов расширять территории с максимально комфортными (социально-экономическими, социально-культурными, и т.п.) условиями проживания. Для любого региона практически равнодоступными в пределах часа максимально комфортного перемещения становятся территории в радиусе численно равном количеству километров в полностью контролируемой средней скорости движения, например, но не исключая иного, порядка 80-100 километров от расчетного центра города (мегаполиса, территории, и т.п.), при условии обеспечения урбамобильной транспортной системой средней скорости движения 80-100 километров в час, которая для урбамобильной транспортной системы, очевидно, может быть и существенно выше. Урбамобильная транспортная система принципиально устраняя транспортный дискомфорт, связанный с отдаленностью проживания от территорий с явно выраженными городскими условиями проживания, вообще позволяет существенно сгладить разницу между условиями проживания в городе и в сельской местности, доводя такую разницу в значительной, постоянно усиливающейся мере и на значительных, постоянно растущих территориях, до совершенно несущественного уровня. Урбамобильная транспортная система принципиально устраняя саму проблему транспортной доступности практически любых товаров, работ, услуг, позволяет существенно самым положительным образом повлиять на самые разные процессы, протекающие в обществе, включая, например, но не исключая иного, доступность жилья, и т.п., вследствие включения в активное использование множества новых территорий, выравнивания цен на жилье на различных территориях в сторону их существенного снижения, с возможной перспективой перехода к системе гарантированного обеспечения жильем, что особенно важно может быть для молодежи, если предположить, например, создание доступных комплексов, жилье в которых свободно последовательно предоставляется, по мере необходимости, например, стремящейся к самостоятельности, но еще не создавшей семей молодежи, оптимизируя возможности комфортного самостоятельного проживания, возможности образовательного, профессионального, культурного роста, а также - возможности оптимизации коммуникации, общения, создания семей, которым далее могут быть предоставлена возможность проживания, воспитания детей и т.п., уже в иных, более пригодных именно для этого соответствующих комплексах доступного жилья, и т.п. Урбамобильная транспортная система позволяет обеспечивать, в частности, но не исключая иного, полную контролируемость и безопасность транспортных перемещений детей, подростков, учащейся молодежи при посещении дошкольных учреждений, школ, учреждений среднего специального и высшего образования, и т.п.; при проведении досуга (спортивных занятий, занятий творчеством, объединений по интересам, и т.п.); что позволяет существенно повлиять на организацию воспитания, обучения, досуга детей, подростков, учащейся молодежи, и т.п.; включая, но не исключая иного, снять с родителей значительную долю нагрузки, связанной с необходимостью ответственно обеспечивать соответствующие перемещения детей, подростков, учащейся молодежи, и т.п. Урбамобильная транспортная система позволяет путем системного автоматического дистанционного управления в процессе эксплуатации обеспечивать соответствие особенностей пользовательских блоков соответствующим особенностям текущего пользования, включая, но не исключая иного, функционирование соответствующего пользовательского блока в процессе транспортирования пользователя как полноценного соответствующего рабочего места для соответствующего пользователя, что позволяет системно интегрировать время нахождения в процессе транспортирования в соответствующий процесс трудовой занятости, и т.п. В принципе, урбамобильная транспортная система позволяет обеспечивать, в частности, но не исключая иного, возможность полностью контролируемого, прогнозируемого, с незначительными затратами времени перемещения любого участника любого процесса, включая, но не исключая иного, процессы трудовой занятости, для осуществления которых в значительной мере отпадает необходимость в обусловленных началом и окончанием рабочего дня массовых перемещениях работающих от места жительства к месту работы и обратно; в значительной мере отпадает и необходимость содержания мест, где должен находиться работник, и всей, связанной с этим инфраструктуры (офисов, бизнес-центров, и т.п.); в значительной мере меняются существенные особенности занятости, уступая место более свободным отношениям работника и работодателя, более доступной индивидуальной занятости, более свободным, индивидуализированным: времени, количеству, характеру, и т.п. особенностям трудовых отношений, включая, но не исключая иного, полностью индивидуальные режимы труда, отдыха, и т.п.; что позволяет вообще существенно оптимизировать общественные отношения; и т.п. Урбамобильная транспортная система принципиально устраняя саму проблему транспортной доступности позволяет вовлекать в систему общественных отношений значительно большее количество людей на условиях значительно более равных возможностей, становясь, в частности, но не исключая иного, существенным элементом принципиально нового социального лифта для достойных представителей самых широких слоев населения, совершенно несправедливо ущемляемых в настоящее время вследствие чрезвычайной неравномерности распределения возможностей, которыми реально располагает человек, в зависимости от территории, на которой он проживает. Урбамобильная транспортная система, вследствие очевидной практичности, дешевизны, универсальности, массовости, и т.п. очевидных преимуществ, позволяет не только принципиально изменить общий уровень транспортной доступности, но и обеспечить недосягаемыми ранее транспортными возможностями такие малообеспеченные, но весьма многочисленные слои населения, как инвалиды, пенсионеры, дети, престарелые, малоимущие, многодетные семьи, молодежь, низкоквалифицированные рабочие, и т.п., существенно сглаживая до полного устранения довольно значимые в нынешних условиях аспекты социальных издержек, связанные с все-таки весьма значительной стоимостью транспортирования вообще, и конечно же - с использованием индивидуального транспорта, в частности, по отношению к возможностям представителей малообеспеченных, социально незащищенных, и т.п. слоев населения; на фоне объективных и субъективных недостатков, неизбежно присущих всем без исключения известным системам общественного транспорта. Внедрение урбамобильной транспортной системы позволяет полностью избавиться от таких неизбежных издержек пользования современными видами общественного транспорта, как невозможность индивидуального использования, низкий уровень комфорта, толчея, давка, отсутствие свежего воздуха, массовое скопление народа, негигиеничность, жара, холод, грязь; существенная мера неконтролируемой контактности, стихийности; интервалы в рабочем графике, перерывы в ночные часы, повышенный уровень опасности, повышенный уровень нервозности, иные аспекты очевидного и объективно непреодолимого дискомфорта, неизбежно связного с пользованием любым из уже известных видов общественного транспорта. Внедрение урбамобильной транспортной системы, автоматически доставляющей готовые для использования урбамобили, пользователей, любые грузы, и т.п., при минимальном времени ожидания, в гарантированно кратчайшие сроки, строго индивидуально, с максимальным уровнем комфорта и безопасности, строго по индивидуальному маршруту от любого места посадки и/или загрузки до любого места высадки и/или разгрузки, и т.п., позволяет в перспективе для подавляющего большинства транспортирования на соответствующие расстояния в принципе отказаться от всех других видов транспорта, для которых подобное принципиально недостижимо. Возможность в исключительных случаях эксплуатации в урбамобильной транспортной системе отдельных оригинальных элементов, практически без каких-либо обусловленных урбамобильной транспортной системой условий по существу оригинальности, может быть при любых обстоятельствах обеспечена системностью, автоматичностью, дистанционностью управления урбамобильной транспортной системы, однако, мера необходимых издержек будет тем менее, чем более соответствующее оригинальное исключение соответствует необходимым универсальным параметрам образующих урбамобильную транспортную систему урбамобилей, среди которых, прежде всего - оснащенность опоясывающей защитой, позволяющей перемещаться при наличии соприкосновения с чем-либо, находиться неподвижно при соприкосновении; а также, в частности, но не исключая иного: предназначенность для системного автоматического дистанционного управления; возможность размещения оригинального пользовательского блока и/или оригинального объекта транспортирования погруженными на соприкасающихся соответствующих модулях (блоках, частях, и т.п.) урбамобилей в пределах их общего периметра при соприкосновении; близость формы и размера внешнего контура проекции на горизонтальную плоскость опорной поверхности к универсальным форме и размеру урбамобиля, например, но не исключая иного, округлость формы и размер внешнего контура проекции на горизонтальную плоскость опорной поверхности по оси, перпендикулярной линии, совпадающей с направлением движения, равный одинаковому для всех урбамобилей диаметру; и т.п. Движение при эксплуатации урбамобильной транспортной системы урбамобилей в сомкнутом потоке в режиме соприкосновения исключает возможность столкновения, при таком движении отсутствует скорость сближения, отсутствуют расстояния (интервалы, дистанции и боковые интервалы, и т.п.) между урбамобилями, отсутствует необходимость соблюдать и контролировать расстояния (интервалы, дистанции и боковые интервалы, и т.п.) между урбамобилями, и т.п., более того - при эксплуатации урбамобильной транспортной системы практически исключается событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб, т.е. практически исключается сама возможность каких-либо дорожно-транспортных происшествий. В то же время, при эксплуатации урбамобильной транспортной системы не только исключается возможность нарушения правил дорожного движения водителями, но и вообще отпадает необходимость в существовании таких правил для водителей, ведь водителей в нормально эксплуатирующейся урбамобильной транспортной системе просто не существует, что автоматически ведет к отсутствию необходимости в существовании всей дорожной инфраструктуры, обеспечивающей соблюдение этих правил водителями, включая дорожную разметку, дорожные знаки, светофоры, автоматические системы фиксации нарушений, системы платных парковок, эвакуации, привлечения к ответственности, и т.п. Отпадает необходимость и в существовании специальных органов государственной власти, осуществляющих властные полномочия в области регулирования дорожного движения, например, таких, как Госавтоинспекция (ГИБДД) в Российской Федерации. Также, отпадает необходимость и в существовании соответствующих специализированных организаций, включая, но не исключая иного, организующих стоянку (парковку), фиксирующих нарушения, организующих эвакуацию, обслуживающих соответствующую инфраструктуру, и т.п. Появляется возможность только в Российской Федерации каждый год избегать гибели более 25 тыс.человек, ежегодно избегать получения травм в результате дорожно-транспортных происшествий более 250 тыс.человек, т.е в общей сложности только в Российской Федерации за каждый год избегать той или иной степени тяжести последствий нарушений и преступлений, связанных с дорожно-транспортными происшествиями, для нескольких сотен тысяч граждан.

Внедрение и дальнейшее развитие глобальной урбамобильной транспортной системы повсеместно может самым благоприятным образом сказаться не только на состоянии мировой автомобильной промышленности, стабильно находящейся на грани стагнации, но и дать целую серию мощнейших импульсов к благоприятным изменениям во всей мировой экономической и даже геополитической системе, т.к. глобальная урбамобильная транспортная система естественным образом объединяет людей в стремлении к позитивным результатам и создает естественные препятствия: нарушениям общественного порядка, проявлениям преступности, проявлениям вражды, агрессии, военным конфликтам, и т.п. негативным последствиям разобщенности. Урбамобильная транспортная система и способ ее эксплуатации позволяют начать внедрение практически немедленно. Комплексно урбамобильная транспортная система и способ ее эксплуатации уже в самое ближайшее время могут быть применены на таких отдельных территориях, как: выставочные комплексы, возможно даже - на начальном этапе - в качестве своеобразного уникального, реально охватывающего полностью всю территорию, принимающую, например, Всемирную выставку, аттракциона-предвидения, открывающего человечеству совершенно новую перспективу; отдельные транспортные комплексы, например, аэропорты, и т.п.; промышленные, гостиничные, торговые, и т.п. комплексы; центр, иные отдельные зоны, территория, территория с пригородами уже существующих городов, городов-мегаполисов, мегаполисов как таковых, и т.п.; специально строящиеся современные новые эко-города, такие как, например, но не исключая иного: Dubai Sustainable City в Дубай, Masdar City в Абу-Даби, Dongtan в Китае, Treasure Island в США, Sherford в Англии; Victoria в Канаде; и т.п. Особенности урбамобильной транспортной системы и способа ее эксплуатации позволяют практически немедленно начать их внедрение путем постепенного замещения уже существующих транспортных систем практически на любой территории и в любых условиях, т.к. устройство урбамобилей позволяет начинать их эксплуатацию буквально с уникальных опытных образцов, с возможностью параллельного использования и для исследований, для отработки подходов, практики и вариантов пробного внедрения этих единичных экземпляров, на начальном этапе управляемых с использованием соответствующих модулей индивидуального управления индивидуально и/или в сочетании с уже существующими системами полуавтоматического и/или автоматического управления в существующих в настоящее время транспортных системах; могут создаваться функционально локализованные системы эксплуатации индивидуально и/или в различных сочетаниях с режимами автоматическими управляемых урбамобилей, включая, но не исключая иного, использующихся по принципу проката, включая, но не исключая иного, прокат в режиме уже системного использования сменных урбамобилей, включая, но не исключая иного, при оплате в режиме участия в соответствующих старт-ап (start-up), подписке, общественной инициативе, и т.п.; могут создаваться территориально обособленные урбамобильные транспортные системы в определенных, в первую очередь нуждающихся в кардинальном решении транспортной проблемы, зонах (центры крупнейших городов, на новом месте строящиеся города, глобально модернизирующиеся города, мегаполисы, и т.п.), сопрягающихся с транспортными системами прилегающих территорий через такие традиционные элементы существующих транспортных систем, как перехватывающие парковки для обычных индивидуально управляемых транспортных средств, метрополитен, автовокзалы, железнодорожные вокзалы, аэропорты, и т.п. На начальных этапах внедрения урбамобили могут эксплуатироваться сначала индивидуально, среди других видов транспорта, с постепенным увеличением специально предназначенной для урбамобилей инфраструктуры (стоянок, например - кассетных, конвейерных, параллельных с обычными, и т.п.; центров обслуживания; пользовательских систем, и т.п.), объединяясь далее в локальные, непостоянно проявляющиеся урбамобильные транспортные системы (например - организация движения по технологии Platoon (отряд), организация в непостоянные эшелоны, организация для решения отдельных задач, и т.п.), и т.п.; создавая очаговые урбамобильные транспортные системы; и т.п.; которые по мере увеличения числа урбамобилей могут по мере появления соответствующих возможностей переводиться на системное управление, интегрироваться, смыкаться, глобализироваться, и т.п., без необходимости какой-либо массовой замены уже эксплуатирующихся урбамобилей, или даже какой-либо существенной модернизации систем уже эксплуатирующихся урбамобилей, т.к. для развития урбамобильной транспортной системы с соответствующим способом ее эксплуатации на основе отдельных, в той или иной мере индивидуально эксплуатируемых урбамобилей достаточно по сути просто по мере развития отключать постепенно (частично) или сразу (полностью) функцию индивидуального управления в уже эксплуатирующихся в режиме индивидуального или в сочетании с автоматическими режимами управления урбамобилях, переводя их на системное автоматическое дистанционное соответствующее управление, демонтируя лишь предназначенные для штатного индивидуального управления модули, сохраняя при этом возможности нештатного индивидуального управления в виде, например, но не исключая иного, оперативно устанавливаемых в эксплуатационное положение временных устройств, например, но не исключая иного, в виде джойстиков и т.п. манипуляторов, для возможности индивидуального управления в исключительных случаях, и т.п. Универсальная унифицированная системная полная постоянная взаимозаменяемость деталей, узлов, блоков, модулей, и т.п. всего, что образует урбамобильную транспортную систему, включая, но не исключая иного, конечно, и сами урбамобили, позволяет вести модернизацию постоянно развивающейся урбамобильной транспортной системы в перманентном режиме без каких-либо негативных издержек, хоть как-то влияющих на текущую эксплуатацию урбамобильной транспортной системы. В принципе, урбамобильная транспортная система позволяет в объеме охвата действием урбамобильной транспортной системы по сути свести к минимуму всякое негативное влияние на общественные отношения какого-либо расстояния и какой-либо необходимости в транспортировании. Заявляемые урбамобильная транспортная система и способ эксплуатации транспортной системы, в отличии от всего остального, касающегося транспорта вообще, и особо-городского транспорта, в частности, позволяют видеть реальную перспективу ближайшего полного и окончательного повсеместного избавления от дорожных пробок, от проблем с поиском места для стоянки (проблем с парковкой) и от любых иных затруднений в эксплуатации транспорта, буквально отравляющих, уродующих, парализующих в настоящее время все чаще и чаще все больше и больше территорий. Совершенно очевидно, что какие бы меры и усилия не предпринимались, естественное для современного общества стремление индивидуума к личному комфорту ведет к увеличению количества автомобилей, от чего удобство пользования автомобилем в нынешних условиях может только снижаться, тогда как, напротив, возникновение и развитие заявляемых урбамобильной транспортной системы и способа ее эксплуатации изначально создают условия для начала и последующего неуклонного снижения количества автомобилей, но не как фактора регресса, а напротив - как элемента прогресса общества, эффективно сочетающего прогрессивное освобождение - вплоть до полного избавления - от автомобилей, с опережающим ростом удобства от увеличения количества урбамобилей, число которых - прямо противоположно автомобилям - не только может, но и должно увеличиваться, от чего будет расти не только удобство пользования урбамобилями - наряду с этим будут усиливаться и прочие весьма благоприятные для общества эффекты, сохраняя, однако, как объективные, так и субъективные количественные и качественные ориентиры оптимальности и инструменты оптимизации. Урбамобильная транспортная система должна не просто возникнуть и интегрироваться в общественные отношения; урбамобильная транспортная система количеством и качеством обновляющего потенциала способна по сути имплантироваться в общество, становясь не только новым соответствующим оснащением и приводя не столько к эффекту синергии, сколь дополняя и изменяя человеческое существование принципиально новой важной особенностью, естественным следствием развития которой может и должно стать действенное влияние на саму возможность реального улучшения качества жизни практически всех и каждого.

Промышленная применимость:

Является очевидным из описания и характера изобретения.

1. Транспортная система, состоящая из устройств для перемещения людей и/или грузов и/или оборудования, установленного на устройстве, с возможностью движения каждого устройства как обособленно, так и при соприкосновении, и с возможностью нахождения неподвижно каждого устройства как обособленно, так и при соприкосновении.

2. Способ эксплуатации транспортной системы, при котором образующие транспортную систему устройства для перемещения людей и/или грузов и/или оборудования, установленного на устройстве, двигают как обособленно, так и при соприкосновении, и располагают неподвижно как обособленно, так и при соприкосновении.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к колесным транспортным средствам и предназначено для использования в условиях ограниченной свободы маневра и на дорогах без твердого покрытия.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Автомобиль, складывающийся П-образно, содержит крышу, передние верхнюю и нижнюю части, задние верхнюю и нижнюю части, направляющие пазы, передние и задние колеса, боковые двери, регулируемые складывающиеся опоры.

Шаропоезд // 2567976
Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано для транспортировки насыпных и/или наливных материалов. Шаропоезд содержит систему трех полых шарообразных колес-контейнеров, смонтированных параллельными осями вращения на охватывающей колеса-контейнеры раме.

Агромост // 2563669
Изобретение относится к машиностроению, преимущественно к одноосным многофункциональным по применимости трансформирующим средствам с электроприводом на колесном ходу.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Мотоколяска содержит несущую раму, размещенный на ней кузов с задним бортом, пол с площадкой у рулевого колеса для установки коляски инвалида, заднюю дверь, расположенную сзади кузова для въезда в пассажирское помещение коляски, заднюю подвеску, трансмиссию и органы управления.

Изобретение относится к транспортным системам, в которых используют выделенные транспортные пути, размещенные над землей. Дорожно-транспортная система включает дорожные выделенные пути, смонтированные на эстакаде чередующимися участками с крутым подъемом с уклоном не менее 18% и пологим спуском с уклоном не более 6%, источник энергии, движущее устройство и колесные транспортные средства.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Самоходное шасси малогабаритного транспортного средства содержит несущую раму, размещенные на ней двигатель с трансмиссией и приводом на ведущие колеса, подвеску, рабочее место водителя, размещенное в кабине с рулевой колонкой и необходимыми органами управления.

Изобретение относится к промышленным и сельскохозяйственным тракторам и агрегатам на их базе, в частности к бульдозерам. Технический результат заключается в повышении эксплуатационной надежности работы трактора.

Изобретение относится к конструкции легких колесных вездеходов на пневматиках сверхнизкого давления. Трансмиссия содержит сцепление, коробку перемены передач, цепную передачу, дифференциал, механизм блокировки дифференциала, два тормоза, две полуоси, четыре бортовые цепные передачи, колесные приводы.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Сельскохозяйственное транспортное средство содержит основное шасси, на котором укреплена кабина, снабженная полом для установки одного сиденья.

Изобретение относится к устройствам для транспорта, а именно к летающим транспортным средствам. Устройство для транспорта содержит самолет с электрическим двигателем, контактную сеть и систему токосъема.

Изобретение относится к транспортным системам с фиксированной траекторией движения, преимущественно к системам с рельсовыми транспортными средствами метрополитена и к фуникулерам.

Изобретение относится к транспортным системам, в которых используют выделенные транспортные пути, размещенные над землей. Дорожно-транспортная система включает дорожные выделенные пути, смонтированные на эстакаде чередующимися участками с крутым подъемом с уклоном не менее 18% и пологим спуском с уклоном не более 6%, источник энергии, движущее устройство и колесные транспортные средства.

Изобретение относится к транспортному комплексу для быстрой доставки грузов. Грузовой транспортный комплекс управляется единой автоматизированной системой управления и включает трубопроводы для передачи жидких фракций, линию электропередач, оптоволоконную линию и транспортную систему с путями.

Изобретение относится к транспортным системам для перевозки пассажиров и грузов. .

Изобретение относится к многофункциональному транспортному комплексу. .

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к верхнему строению пути, и может быть применено при строительстве и ремонте железнодорожных путей. .

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к верхнему строению пути, и может быть применено при строительстве и ремонте железнодорожных путей. .

Изобретение относится к транспортным системам крупных городов, охватывающим перевозки грузов и пассажиров из центра на окраины и наоборот. .

Изобретение относится к области транспортных механизмов с заданной траекторией движения. .

Изобретение относится к канатным дорогам. Станция для системы подвесной канатной дороги выполнена с тяговым канатом (5) и прицепляемыми к нему подвижными транспортными единицами (6).
Наверх