Одноосное транспортное средство



Одноосное транспортное средство
Одноосное транспортное средство
Одноосное транспортное средство

 


Владельцы патента RU 2601485:

Лялин Александр Поликарпович (RU)

Изобретение относится к области малой транспортной техники и может быть преимущественно использовано в производстве транспортных средств индивидуального пользования, в частности спортивно-развлекательного характера. Одноосное транспортное средство содержит два колеса, поперечно соединенные осью (3), несущую платформу (4), навешенную на эту ось (3), двигатель и механизм обеспечения продольной устойчивости. Механизм выполнен в виде прижимного ролика (7), присоединенного к несущей платформе (4) и взаимодействующего с шиной (2) колеса с образованием в ней двух независимых герметичных полостей по разные стороны от прижимного ролика (7). Технический результат: упрощение одноосного транспортного средства, а также расширение области его возможного применения, в частности вне города и на бездорожье. 2 ил.

 

Изобретение относится к области малой транспортной техники и может быть преимущественно использовано в производстве транспортных средств индивидуального пользования, в частности спортивно-развлекательного характера.

Известны одноосные транспортные средства (патенты RU 2333862, RU 2245267), содержащие два колеса, поперечно соединенные осью, несущую платформу, навешенную на эту ось, двигатель и механизм обеспечения продольной устойчивости. Наиболее известен в семействе таких транспортных средств «СИГВЕЙ». Практически все эти транспортные средства электроприводные, а механизм обеспечения продольной устойчивости функционально связан с электроприводом колес и управляется бортовым компьютером. Такой способ обеспечения продольной устойчивости одноосного транспортного средства сложен, весьма дорог и ограничивает возможность использования иного привода, кроме электрического, что, в свою очередь, ограничивает область их применения.

Целью изобретения является упрощение и удешевление таких одноосных транспортных средств, а также расширение области их возможного применения. В частности, вне города и на бездорожье.

Технический результат достигается тем, что в одноосном транспортном средстве, содержащем два колеса, поперечно соединенные осью, несущую платформу, навешенную на эту ось, двигатель и механизм обеспечения продольной устойчивости, согласно изобретению механизм обеспечения продольной устойчивости выполнен в виде прижимного ролика, присоединенного к несущей платформе и взаимодействующего с шиной колеса с образованием двух независимых и герметичных полостей в шине по разные стороны от прижимного ролика. При этом в шине колеса создается давление воздуха, обеспечивающее возможность ее полного продавливания ободом колеса, с герметичным смыканием в нижней точке. Кроме того, шина колеса может быть заполнена маловязкой жидкостью с гидростатическим давлением, равным атмосферному.

На фиг. 1 изображено одноосное транспортное средство (вид сбоку) с прижимным роликом сверху; на фиг. 2 - вертикальный разрез А-А на фиг. 1.

Одноосное транспортное средство содержит два колеса с плоским ободом 1 и трубчатой шиной 2, поперечно соединенных осью 3, и опорную платформу 4, навешенную на эту ось. К опорной платформе 4 посредством стоек 5 с поперечными осями 6 на концах крепятся два свободно вращающихся прижимных ролика 7, взаимодействующих с шинами 2.

Механизм обеспечения продольной устойчивости одноосного транспортного средства действует следующим образом. В трубчатой шине 2 (вар. заполненной маловязкой жидкостью) создается давление, обеспечивающее ее полное продавливание плоским ободом 1. Такое же полное продавливание шины 2 производится и верхнерасположеным прижимным роликом 7. В результате внутри шины 2 образуются две независимые герметичные полости Б и В по разные стороны от прижимного ролика 7. Прижимной ролик 7 свободно вращается на оси 6 и не препятствует перекатыванию колеса по дороге, а вот окружному перемещению прижимного ролика 7 и соответственно вращению несущей платформы 4, прикрепленной к нему относительно оси 3, препятствуют герметичные полости Б и В в шине 2, создающие эффект пневмостатического (вар. гидростатического) клина, чем и обеспечивается продольная устойчивость одноосного транспортного средства.

Использование для обеспечения продольной устойчивости одноосного транспортного средства механизма с прижимным роликом позволяет значительно расширить круг его потенциальных пользователей. Простое и дешевое с мускульным приводом либо с маломощным ДВС (вар. одноколесное) оно будет доступно для детей и подростков. Вариант же с мощным ДВС на крупноразмерных колесах может быть использован как вездеход на бездорожье.

1. Одноосное транспортное средство, содержащее два колеса, поперечно соединенные осью, несущую платформу, навешенную на эту ось, двигатель и механизм обеспечения продольной устойчивости, отличающееся тем, что механизм обеспечения продольной устойчивости выполнен в виде прижимного ролика, присоединенного к несущей платформе и взаимодействующего с шиной колеса с образованием в ней двух независимых герметичных полостей по разные стороны от прижимного ролика.

2. Одноосное транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что в шине колеса величина давления воздуха обеспечивает возможность ее полного продавливания ободом колеса с герметичным смыканием в нижней точке.

3. Одноосное транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что шина колеса может быть заполнена маловязкой жидкостью с гидростатическим давлением, равным атмосферному.



 

Похожие патенты:

Группа изобретений относится к системе из шкива и приводного ремня, самовыравнивающейся системе из шкива и приводного ремня, велосипеду и шкиву. Система из шкива и приводного ремня содержит приводной ремень и, по меньшей мере, один шкив, выполненный с возможностью зацепления с поверхностью приводного ремня.

Группа изобретений относится к узлу поворота велосипеда, велосипеду-трансформеру с узлом поворота и раме велосипеда-трансформера. Узел поворота велосипеда содержит левую и правую ручки поворота велосипеда, которые закреплены с обеих сторон на раме велосипеда.

Изобретение относится к велосипеду рикамбенту. Велосипед рикамбент включает раму, состоящую из передней и задней частей, соединенных шарниром и амортизатором.

Изобретение относится к велосипеду рикамбенту. Велосипед рикамбент состоит из рамы с сиденьем, имеющим спинку, установленной на заднем колесе и на переднем поворотном приводном колесе, вилка которого закреплена в подшипниках рамы и снабжена рулем.

Изобретение относится к системам ременных передач для велосипедов, мотоциклов. Самовыравнивающаяся система шкива и приводного ремня содержит приводной ремень, шкив, раму и выравнивающий фланец.

Изобретение относится к транспортным средствам с мускульным приводом и может быть использовано для передвижения. .

Изобретение относится к одноосным транспортным средствам с рулевым устройством, воздействующим на оба колеса. .

Изобретение относится к велосипедам с приводом обоих колес. .

Изобретение относится к велосипедам с педалями, вынесенными вперед, для обеспечения посадки, близкой к горизонтальной. .

Изобретение относится к велосипедам, обеспечивающим посадку полулежа с опорой на спинку. .

Изобретение относится к транспортным средствам для передвижения по поверхностям различных сред, в частности к их шасси, которые характеризуются расположением силовых установок и трансмиссий для привода одновременно передних и задних колес.

Изобретение относится к колесным транспортным средствам и предназначено для использования в условиях ограниченной свободы маневра и на дорогах без твердого покрытия.

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Способ конвертирования двухосной колесной опоры в одноосную заключается в повороте одной колесной оси относительно другой вокруг горизонтальной оси, не совпадающей с осями колесной опоры.

Изобретение относится к транспортному средству. Транспортное средство содержит раму, установленные в ней на подшипниках два мотор-колеса, седло, джойстик и стабилизирующее устройство.

Изобретение относится к самоходным рабочим машинам, в частности к тракторам, бульдозерам, погрузчикам и автогрейдерам. Машина содержит двигатель внутреннего сгорания, соединенный с генератором, один или несколько тяговых электродвигателей, бортовые редукторы и электронные модули, приспособленные для управления двигателем, генератором и электродвигателями.

Изобретения относятся к способу и устройству повышения проходимости колесных движителей военного вооружения на слабых грунтовых и заболоченных основаниях. Общая опорная поверхность колесных движителей тяжелой военной техники при перемещении по слабым грунтовым и заболоченным основаниям выполнена выпуклой по сфере с радиусом Rсф=Dсф/2=0,5 l /sinψ, где Dсф - диаметр сферической поверхности, l - длина опорной поверхности движителя, ψ - угол полуконтакта опорной поверхности движителя с основанием.

Изобретение относится к колесным транспортным средствам с расположением колес по ромбической схеме. Транспортное средство состоит из сочлененного корпуса (1), на котором установлены колеса (2, 3, 4, 5) по ромбической схеме.

Изобретение относится к области транспорта, в частности к ходовой части мобильного транспортного оборудования. .

Изобретение относится к балансирующим одноосным транспортным средствам. .

Изобретение относится к самоходным транспортным средствам и может быть использовано при храмах и некрополях. .

Изобретение относится к регулятору осевой стабилизации колесного трактора. Регулятор осевой стабилизации колесного трактора содержит тягово-догружающее устройство.
Наверх