Фрикционная накладка

Авторы патента:

Шраер Иосиф Израильевич (RU)

Сафонов Валерий Григорьевич (RU)

Седов Михаил Петрович (RU)

F16D69/04 - крепление накладок

F16D65/08 - для тормозов с внутренней рабочей поверхностью

Владельцы патента RU 2603453:

Открытое акционерное общество "Волжский завод асбестовых технических изделий" (RU)

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к фрикционным тормозным накладкам. Фрикционная накладка имеет два и более ряда отверстий под заклепки относительно тонкого края накладки. Длина дуги накладки по внутренней поверхности, разности толщин накладки по краям, среднему изменению глубины отверстий до заплечиков двух ближайших рядов и разности толщин накладки по краям соответствует определенному соотношению. Достигается обеспечение высокой надежности за счет оптимального соотношения изменения глубины отверстий под заклепки и разности толщин накладки по краям. 1 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к фрикционным тормозным накладкам, используемым в барабанных тормозных механизмах колес транспортных средств.

Аналогом заявляемого изобретения является фрикционная накладка, выполненная в форме части разнотолщинной цилиндрической обечайки, образованной несоосными цилиндрическими поверхностями с параллельными осями вращения и имеющая отверстия под заклепки (см. Фрикционные и уплотнительные изделия и материалы. Каталог-справочник. М., ЦНИИТЭнефтехим, 1990, с. 55-59, 69, 144-146). Существенные признаки аналога «фрикционная накладка, выполненная в форме части разнотолщинной цилиндрической обечайки, образованной несоосными цилиндрическими поверхностями с параллельными осями вращения и имеющая отверстия под заклепки» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.

Недостатком аналога является недостаточное соответствие геометрии накладки распределению сил и давлений, которое может привести к ухудшению ее эксплуатационных свойств.

Прототипом заявляемого изобретения является фрикционная накладка, у которой длина дуги накладки по внутренней поверхности и разность толщин накладки по краям соответствуют соотношению: L/(H₂-H₁)=35÷36, где H₂ - толщина толстого края накладки; H₁ - толщина тонкого края накладки; L - длина дуги накладки по внутренней поверхности (см. патент РФ №2391579, МПК F16D 65/08 (2006.01), 2008 г.). Существенные признаки прототипа «фрикционная накладка, длина дуги накладки по внутренней поверхности и разность толщин накладки по краям соответствует соотношению L/(H₂-H₁)=35÷36» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.

Недостатком прототипа является недостаточно полное соответствие геометрии накладки в зоне рядов отверстий распределению сил и давлений, что снижает эксплуатационные характеристики накладки и не обеспечивает стабильность действия тормозного узла.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является обеспечение прочности, высокой надежности и во всем диапазоне условий и режимов эксплуатации накладки за счет оптимального соотношения изменения глубины отверстий под заклепки между двумя ближайшими рядами и разности толщин накладки по краям, а также повышение эксплуатационных характеристик накладки путем исключения возможного повреждения заклепками тормозного барабана.

Для достижения указанного технического результата фрикционная накладка выполняется с двумя и более рядами отверстий под заклепки относительно тонкого края накладки, длина дуги накладки по внутренней поверхности и разность толщин накладки по краям соответствует соотношению L/(H₂-H₁)=35÷36, а среднее изменение глубины отверстий до заплечиков двух ближайших рядов и разность толщин накладки по краям соответствует соотношению:

(h_i-h_i+1)/(H₂-H₁)=0,05÷0,6,

где i - номер ряда отверстий; h_i, h_i+1 - глубина отверстия накладки в зоне оси симметрии отверстий до заплечиков соответствующего ряда, мм; H₁ - толщина тонкого края накладки, мм; H₂ - толщина толстого края накладки, мм.

Существенные признаки заявляемого изобретения «среднее изменение глубины отверстий до заплечиков двух ближайших рядов и разность толщин накладки по краям соответствует соотношению:

(h_i-h_i+1)/(H₂-H₁)=0,05÷0,6,

На чертеже представлена фрикционная накладка для барабанного тормоза, которая выполнена из полимерного фрикционного материала и имеет форму части разнотолщинной цилиндрической обечайки, в которой выполнены отверстия 2 под заклепки, расположенные рядами относительно тонкого края 3 накладки. Накладка имеет переменную толщину в зоне соответствующего ряда отверстий и по краям 3 и 4. L - длина дуги по опорной поверхности 1 накладки, h₁, h₂, h_i, h_i+1 - глубина отверстий накладки в зоне оси симметрии отверстий до заплечиков соответствующего ряда, Н₁ -толщина тонкого края накладки, Н₂ - толщина толстого края накладки.

Конкретным примером заявляемого изобретения является тормозная накладка для автомобиля КАМАЗ, у которой H₁~14 мм, H₂~19,3 мм, L~188,0 мм, L/(H₂-H₁)~35,5, h₁~15,2 мм, h₂~14,8 мм, h₃~13,3 мм, h₄~10,9 мм, (h₁-h₂)/(H₂-H₁)≈0,08, (h₂-h₃)/(H₂-H₁)≈0,28, (h₃-h₄)/(H₂-H₁)≈0,45.

Изготавливаться накладка может известными методами, при этом отверстия в накладке выполняются сверлением.

Выполнение накладки с указанными характеристиками при ее эксплуатации в барабанных тормозных механизмах обеспечивает равномерность трения и изнашивания накладок, высокую надежность во всем диапазоне условий и режимов эксплуатации накладок за счет оптимального соотношения изменения глубины отверстий под заклепки между двумя ближайшими рядами и разности толщин накладки по краям, что исключает возможное повреждение заклепками тормозного барабана в процессе эксплуатации.

Фрикционная накладка, имеющая два и более ряда отверстий под заклепки относительно тонкого края накладки, длина дуги которой по внутренней поверхности и разность толщин накладки по краям соответствует соотношению L/(H₂-H₁)=35÷36, отличающаяся тем, что среднее изменение глубины отверстий до заплечиков двух ближайших рядов и разность толщин накладки по краям соответствует соотношению:
(h_i-h_i+1)/(H₂-H₁)=0,05÷0,6,
где i - номер ряда отверстий;
h_i, h_i+1 - глубина отверстия накладки в зоне оси симметрии отверстий до заплечиков соответствующего ряда, мм;
H₁ - толщина тонкого края накладки, мм;
Н₂ - толщина толстого края накладки, мм.

Группа изобретений относится к области машиностроения, в частности к инструментам для изготовления тормозного узла. Инструмент для изготовления тормозного узла содержит приемную плиту, которая имеет, по первому варианту, приемную поверхность, представляющую собой бурт.

Ремонтный комплект для тормозных колодок барабанных тормозов автомобилей // 2601790

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к ремонтным комплектам для восстановления тормозных колодок барабанных тормозов грузовых автомобилей и других машин.

Ремонтный комплект для тормозных колодок барабанных тормозов автомобилей // 2595142

Тормозная колодка для дисковых тормозов транспортного средства // 2574307

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к тормозным колодкам. Тормозная колодка содержит опорную пластину из пластмассы, фрикционную накладку, отформованную на опорной пластине, и металлическую упрочняющую пластину, вмонтированную в опорную пластину.

Накладка тормозной колодки для дискового тормозного механизма // 2565153

Изобретение относится к тормозному оборудованию железнодорожных транспортных средств, в частности к накладкам тормозных колодок для дисковых тормозных механизмов.

Способ изготовления колодки для тормозной накладки // 2557124

Группа изобретений относится к области машиностроения, а именно к тормозным накладкам для дисковых тормозов транспортных средств. Способ изготовления колодки заключается в том, что полосовую или пластинчатую заготовку подвергают глубокой вытяжке в направлении, перпендикулярном плоскости заготовки.

Накладка дискового тормоза для применения в железнодорожном транспорте и транспортном средстве промышленного назначения // 2553541

Изобретение относится к области железнодорожного и промышленного транспорта, в частности к тормозным накладкам дисковых тормозов. Накладка содержит несущую плиту и множество фрикционных элементов.

Фрикционный диск (варианты) // 2549345

Группа изобретений относится к области машиностроения, в частности к фрикционным дискам, имеющим на поверхности трения углубления. Фрикционный диск содержит металлический каркас с восемью выемками по наружному контуру каркаса и восемью отверстиями.

Фрикционные колодки из спеченного материала, предназначенные для дисковых тормозов железнодорожных вагонов // 2501998

Изобретение относится к области фрикционных колодок из спеченного материала, предназначенных для дисковых тормозов железнодорожных вагонов. Фрикционная колодка содержит опорную плиту, соединительный элемент и ряд накладок из фрикционного материала, расположенных над опорной плитой.

Фрикционное изделие // 2478843

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, и используется во фрикционных узлах автотракторной техники, различных машин и оборудования. .

Ремонтный комплект для тормозных колодок барабанных тормозов автомобилей // 2601790

Фрикционная накладка, тормозная колодка и узел барабанного тормоза // 2600143

Группа изобретений относится к области автомобилестроения, в частности к фрикционным накладкам для барабанных тормозов. Фрикционная накладка имеет верхнюю поверхность и две скошенные кромки, обращенные в противоположные стороны, которые проходят не по всей толщине фрикционной накладки.

Ремонтный комплект для тормозных колодок барабанных тормозов автомобилей // 2595142

Фрикционная накладка // 2581348

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к фрикционным тормозным накладкам барабанных тормозных механизмов. Фрикционная накладка выполнена из полимерного фрикционного композита и имеет форму части разнотолщинной цилиндрической обечайки.

Колодка тормозная барабанного тормоза // 2578960

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Колодка тормозная барабанного тормоза состоит из металлической колодки и зафиксированных на ней двух тормозных накладок.

Накладка фрикционная колодки тормоза // 2577829

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к накладкам барабанных тормозов транспортных средств. Фрикционная накладка выполнена в форме части цилиндрической обечайки, образованной несоосными цилиндрическими поверхностями с параллельными осями вращения и имеющей разнотолщинные концы с боковыми поверхностями, ограничивающими накладку со стороны толстого и тонкого концов.

Накладка фрикционная колодки тормоза // 2577755

Ребро тормозной колодки с двойным резким изгибом и широкой площадкой // 2509237

Группа изобретений относится к области машиностроения, в частности к барабанным тормозам и колодкам барабанного тормоза. Колодка барабанного тормоза содержит первое ребро, второе ребро, основание накладки, расположенное по окружности на наружных участках первого и второго ребер, и крепление пружины возврата.

Устройство информирования водителя о предельном износе тормозной накладки // 2452880

Изобретение относится к устройствам для контроля за рабочим состоянием тормозов транспортных средств. .

Фрикционная накладка // 2397381

Изобретение относится к фрикционным накладкам, а именно к накладкам барабанных тормозов транспортных средств. .

Тормозная колодка для барабанного тормоза и узел тормоза // 2628555

Группа изобретений относится к области автомобилестроения. Тормозная колодка содержит дугообразное основание, имеющее внешнюю сторону в радиальном направлении для установки тормозной накладки и внутреннюю сторону в радиальном направлении, противолежащую внешней стороне. В основании возле его первого конца сформированы также несколько петель. Петли выровнены вдоль оси и расположены на расстоянии друг от друга по этой оси. Каждая петля сконфигурирована таким образом, чтобы в нее можно было ввести крепежный штифт, посредством которого тормозная колодка может быть прикреплена с возможностью поворота к монтажной опоре тормозов. Крепежный штифт зафиксирован в первой и второй петлях для предотвращения его перемещения относительно этих петель. Узел тормоза содержит монтажную опору, тормозные колодки и исполнительный элемент привода. Перемещение исполнительного элемента вызывает перемещение первой и второй тормозных колодок между положением сцепления с рабочей поверхностью тормозов и положением, когда они не соприкасаются с рабочей поверхностью. Достигается стабильность динамики торможения и управления. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 6 ил.