Балансировочное устройство для переходной автосцепки



Балансировочное устройство для переходной автосцепки
Балансировочное устройство для переходной автосцепки
Балансировочное устройство для переходной автосцепки

 


Владельцы патента RU 2604127:

СиЭрЭрСи ЦИНДАО СЫФАН РОЛЛИН СТОК РИСЁРЧ ИНСТИТЬЮТ КО., ЛТД. (CN)

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к балансировочным устройствам для переходных автосцепок. Балансировочное устройство для переходной автосцепки установлено на верхней торцевой поверхности автосцепки. Балансировочное устройство содержит поворотную ось, поворотный рычаг и верхнее седло. Поворотный рычаг содержит верхнюю и нижнюю торцевые пластины, между которыми имеется наклонный выступ, расположенный на боковой поверхности нижней торцевой пластины. Наклонный выступ имеет плоскую выступающую форму. Поворотный рычаг выполнен с возможностью поворота относительно поворотной оси. Рычаг шарнирно соединен с тягой c проушиной посредством поворотной оси. В верхнем седле выполнено сквозное отверстие. Тяга с проушиной проходит через сквозное отверстие в верхнем седле. Между гайкой и сквозным отверстием в верхнем седле установлена пружина. Диаметр пружины больше диаметра сквозного отверстия в верхнем седле. Достигается повышение надежности переходной автосцепки. 6 з.п. ф-лы, 5 ил.

 

Область изобретения

Изобретение относится к балансировочному устройству для переходной автосцепки, в частности к балансировочному устройству для переходной автосцепки, где автосцепка № 15/13 является приспосабливаемой и жесткой автосцепкой.

Предпосылки к созданию изобретения

Переходная автосцепка является важным устройством, используемым для маневровой работы, подачи состава и аварийно-спасательной работы. В области железнодорожных транспортных средств совершенно обычным является применение переходной автосцепки, где автосцепка № 15/13 является приспосабливаемой и жесткой автосцепкой.

Существующая переходная автосцепка не обеспечена балансировочным устройством. В процессе применения, так как соединительный зазор в автосцепке № 15/13 является большим, конец жесткой переходной автосцепки после установки может опускаться под действием собственного веса так, что конец жесткой автосцепки сложно сцеплять со стандартной автосцепкой, если не будет увеличена скорость сцепления. В таких условиях не только жесткая автосцепка может быть легко повреждена, но также корпус транспортного средства может быть подвергнут негативному воздействию.

На участке, на котором производят маневровые работы, некоторые сцепщики укладывают древесную щепу или металлические пластины под автосцепку № 15/13, посредством которых можно ослабить явление «наклона головы». Однако этот способ сложен в осуществлении, поэтому не может быть использован для фундаментального решения проблем.

Краткое описание изобретения

Целью настоящего изобретения является создание балансировочного устройства переходной автосцепки, которое в основном используют в автосцепке № 15/13 и посредством которого можно эффективно предотвращать «наклон головы» переходной автосцепки.

Техническое решение согласно изобретению заключается в получении балансировочного устройства для переходной автосцепки, где указанное балансировочное устройство для переходной автосцепки установлено на верхней торцевой поверхности переходной автосцепки; балансировочное устройство для переходной автосцепки содержит поворотную ось, установленную в переходной автосцепке, поворотный рычаг и верхнее седло; при этом поворотный рычаг содержит верхнюю торцевую пластину и нижнюю торцевую пластину; наклонный выступ выполнен между верхней торцевой пластиной и нижней торцевой пластиной, при этом наклонный выступ расположен на боковой поверхности нижней торцевой пластины; наклонный выступ имеет плоскую выступающую форму; при выполнении верхней торцевой пластиной и нижней торцевой пластиной поворотного рычага функции опоры в продольном направлении наклонный выступ имеет такую форму, при которой наклонный выступ внешней стороной наклонен к поворотному рычагу; при этом один конец поворотного рычага установлен на поворотной оси, а в другом конце поворотного рычага установлена ось поворота; тяга с проушиной дополнительно установлена на оси поворота; и поворотный рычаг может поворачиваться относительно поворотной оси и шарнирно соединен с тягой с проушиной посредством оси поворота; в верхнем седле выполнено сквозное отверстие; тяга с проушиной пропущена через сквозное отверстие в верхнем седле; гайка фиксировано установлена на хвостовом конце тяги с проушиной, где пружина установлена между гайкой и сквозным отверстием в верхнем седле; диаметр пружины больше диаметра сквозного отверстия в верхнем седле.

Поворотный рычаг предпочтительно обеспечен соединительным отверстием для поворотной оси и соединен с поворотной осью посредством отверстия для поворотной оси; поворотный рычаг также обеспечен соединительными отверстиями для оси поворота и соединен с осью поворота посредством соединительных отверстий для оси поворота; множество соединительных отверстий для оси поворота выполнено в продольном направлении вдоль длины поворотного рычага.

Место расположения наклонного выступа вдоль горизонтального направления предпочтительно находится между соединительным отверстием для поворотной оси в горизонтальном направлении и соединительным отверстием для оси поворота в горизонтальном направлении.

Место расположения соединительного отверстия для поворотной оси вдоль горизонтального направления предпочтительно находится между наклонным выступом в горизонтальном направлении и соединительным отверстием для оси поворота в горизонтальном направлении.

Указанное сквозное отверстие предпочтительно является длинным отверстием.

Указанное сквозное отверстие предпочтительно обеспечено раззенковкой.

В хвостовом конце тяги с проушиной предпочтительно выполнено множество отверстий под шплинты, где установлена гайка; при этом в отверстия под шплинты вставлены шплинты; при этом гайка установлена перед шплинтами и зафиксирована шплинтами.

Ниже перечислены благоприятные характеристики настоящего изобретения.

(1) Балансировочное устройство для переходной автосцепки согласно настоящему изобретению установлено на контактной поверхности S, где переходную автосцепку соединяют с автосцепкой № 15/13; наклонный выступ балансировочного устройства вводят в контакт с автосцепкой № 15/13; сила, возникающая во время сцепки из-за «наклона головы» переходной автосцепки и направленная вниз, прикладывается к автосцепке № 15/13 посредством наклонного выступа балансировочного устройства переходной автосцепки, благодаря чему может быть эффективно предотвращен «наклон головы» автосцепки во время сцепки и обеспечено горизонтальное расположение переходной автосцепки после установки.

(2) В состоянии автосцепки под натяжением балансировочное устройство растягивается; при дополнительном сжатии пружины поворотный рычаг поворачивается против часовой стрелки относительно поворотной оси, и размер прилива за поверхностью S уменьшается до тех пор, пока весь профиль поворотного рычага не находится за поверхностью S, чтобы предотвращалось напряжение балансировочного устройства в натянутом состоянии; благодаря этому балансировочное устройство обладает продолжительным сроком службы.

(3) В балансировочном устройстве силу предварительной затяжки пружины регулируют посредством регулирования положения гайки и положения тяги с проушиной, установленной в соединительном отверстии оси поворота; балансировочное устройство также применимо, когда автосцепку № 15/13 заменяют, например, на специальную модель.

(4) Относительные места расположения в горизонтальном направлении отверстия для поворотной оси в поворотном рычаге, отверстие для оси поворота и наклонный выступ могут быть выбраны гибко, с учетом применения в различных конструкциях автосцепок.

(5) Сквозное отверстие в верхнем седле является длинным отверстием, приспосабливаемым к требованиям при перемещении по кривой в процессе перемещения тяги с проушиной; зенковку в сквозном отверстии для фиксации тяги с проушиной выполняют таким образом, чтобы тяга с проушиной могла перемещаться относительно стабильно.

Краткое описание графических материалов

На фиг. 1 изображена схема конструкции для установки переходной автосцепки согласно изобретению.

На фиг. 2 изображена схема конструкции тяги с проушиной согласно изобретению.

На фиг. 3 изображена схема конструкции поворотного рычага в варианте осуществления 1 изобретения.

На фиг. 4 изображена схема конструкции поворотного рычага в варианте осуществления 2 изобретения.

На фиг. 5 схематически изображен принцип действия изобретения.

Подробное описание вариантов осуществления изобретения

Последующее описание вариантов осуществления изобретения приведено в сочетании со ссылками на прилагаемые графические материалы.

Вариант осуществления 1

Как показано на фиг. 1-4, балансировочное устройство для переходной автосцепки установлено на верхней торцевой поверхности переходной автосцепки 1. Балансировочное устройство для переходной автосцепки содержит поворотную ось 2, установленную в переходной автосцепке 1; поворотный рычаг 4 и верхнее седло 7; где поворотный рычаг 4 содержит верхнюю торцевую пластину 11 и нижнюю торцевую пластину 12; наклонный выступ 13 выполнен на нижней торцевой пластине 12; где наклонный выступ 13 расположен на боковой поверхности нижней торцевой пластины; наклонный выступ 13 имеет плоскую выступающую форму; при выполнении верхней торцевой пластиной 11 и нижней торцевой пластиной 12 поворотного рычага 4 функции опоры в продольном направлении наклонный выступ 13 имеет такую форму, при которой наклонный выступ внешней стороной наклонен к поворотному рычагу 4; один конец поворотного рычага 4 установлен на поворотной оси 2; ось 5 поворота расположена на другом конце поворотного рычага 4; тяга 6 с проушиной дополнительно установлена на оси 5 поворота; и поворотный рычаг 4 может поворачиваться относительно поворотной оси 2, и он шарнирно соединен с тягой 6 с проушиной посредством оси 5 поворота. В верхнем седле 7 выполнено сквозное отверстие; тяга 6 с проушиной пропущена через сквозное отверстие в верхнем седле 7; сквозное отверстие является длинным отверстием, и сквозное отверстие обеспечено раззенковкой; длинное отверстие может отвечать требованиям обеспечения возможности перемещения в определенном диапазоне в процессе перемещении тяги 6 с проушиной; с помощью раззенковки можно фиксировать тягу 6 с проушиной. Гайка 9 установлена на хвостовом конце тяги 6 с проушиной; пружина 10 установлена между гайкой 9 и сквозным отверстием в верхнем седле 7; и диаметр пружины 10 больше диаметра сквозного отверстия в верхнем седле 7.

Поворотный рычаг 4 обеспечен соединительным отверстием 14 для поворотной оси и соединен с поворотной осью 2 посредством соединительного отверстия 14 для поворотной оси; поворотный рычаг 4 обеспечен также соединительными отверстиями 15 для оси поворота и соединен с осью 5 поворота посредством соединительных отверстий 15 для оси поворота; имеется множество соединительных отверстий 15 для оси поворота; и множество соединительных отверстий 15 для оси поворота выполнено в продольном направлении вдоль длины поворотного рычага 4. Место расположения наклонного выступа 13 вдоль горизонтального направления находится между соединительным отверстием 14 для поворотной оси в горизонтальном направлении и соединительным отверстием 15 для оси поворота в горизонтальном направлении. Эта конструкция особенно применима к переходной автосцепке, где автосцепка № 15/13 является приспосабливаемой и жесткой автосцепкой, так как эта переходная автосцепка обеспечена установочным отверстием, приспосабливаемым к положению соединительного отверстия 14 для поворотной оси.

Множество отверстий 16 под шплинты выполнено в хвостовом конце тяги с проушиной, где установлена гайка; в отверстия 16 под шплинты вставляют шплинты; и отверстия 16 под шплинты расположены в продольном направлении на промежуточном участке тяги 6 с проушиной; гайку 9 устанавливают перед шплинтами и фиксируют шплинтами.

На фиг. 5 показан вид сверху изобретения в рабочем положении. В рабочем положении балансировочное устройство для переходной автосцепки устанавливают на горизонтальной торцевой поверхности переходной автосцепки; наклонный выступ 13 располагают вблизи боковой поверхности S когтя автосцепки; наклонный выступ 13 имеет наклоненную плоскую форму, и ее продольный размер при установке находится за соединительной поверхностью между когтем автосцепки и поверхностью S головы автосцепки № 15/13.

В рабочем состоянии автосцепку № 15/13 закрепляют на локомотиве и соединяют с переходной автосцепкой 1. В процессе сцепки переходная автосцепка 1 обладает тенденцией к «наклону головы», так как переходная автосцепка 1 тяжелее автосцепки № 15/13. В процессе «наклона головы» переходной автосцепки 1 наклонный выступ 13 контактирует с поверхностью S когтя автосцепки № 15/13, так как поворотный рычаг 2 располагается выше поверхности S в продольном направлении и, таким образом, выполняет роль направляющей при сцепке. После соединения переходной автосцепки 1 с автосцепкой № 15/13 сила, направленная вниз и создаваемая наклонным выступом 13, действует на поверхность S когтя автосцепки № 15/13, и, таким образом, зазор между переходной автосцепкой 1 и верхней стороной поверхности S автосцепки № 15/13 уменьшается, т. е. конец жесткой автосцепки понуждается к подъему при расцеплении; таким образом, действие собственного веса переходной автосцепки 1 и действие силы, создаваемой наклонным выступом 13, гасятся, таким образом, обеспечивая возможность установки переходной автосцепки 1 в горизонтальном положении.

Под натяжением переходной автосцепки 1 поверхность S автосцепки № 15/13 прижимается к наклонному выступу 13 поворотного рычага 4 таким образом, что поворотный рычаг 4 обладает тенденцией поворота в противоположном направлении относительно поворотной оси 2; так как внутреннее отверстие верхнего седла 7 является длинным отверстием, то посредством поворотного рычага 4 можно понуждать тягу 6 с проушиной к перемещению, при этом пружина 10 сжимается, в то же самое время поворотный рычаг 4 продолжает поворачиваться относительно поворотной оси 2 до тех пор, пока весь профиль поворотного рычага 4 не зайдет за поверхность S, и при этом переходная автосцепка 1 контактирует с когтем автосцепки № 15/13 таким образом, чтобы предотвращалось непосредственное натяжение балансировочного устройства в состоянии натяжения, таким образом, чтобы обеспечивалось несильное нагружение поворотной оси 2, а величина сжатия пружины 10 находилась в некоторых пределах, благодаря чему предотвращается уменьшение ее срока службы из-за усталости.

При использовании силу предварительной затяжки пружины 10 можно регулировать, так как пружина 10 стареет, или используют специальную модель автосцепки № 15/13 в таких условиях; положение шплинта, установленного в тяге 6 с проушиной, регулируют и шплинт устанавливают в другие отверстия 16 под шплинты, таким образом, силу предварительной затяжки пружины 10 можно регулировать посредством регулирования положения гайки.

Количество соединительных отверстий 15 для оси поворота в поворотном рычаге 4 составляет более одного; при использовании силу предварительной затяжки пружины 10 можно регулировать, так как пружина 10 стареет, или используют специальную модель автосцепки № 15/13 в таких условиях; регулируют положение установки тяги 6 с проушиной посредством регулирования положения оси 5 поворота, устанавливая ее в другие соединительные отверстия 15 для оси поворота, таким образом, достигая цели регулирования силы предварительной затяжки пружины 10.

После использования конец жесткой автосцепки отцепляют; затем переходную автосцепку 1 отделяют от автосцепки № 15/13; пружина 10 принимает исходную длину под воздействием восстанавливающей силы, таким образом, перемещая тягу 6 с проушиной и дополнительно перемещая поворотный рычаг 4 таким образом, чтобы поворотный рычаг 4 поворачивался до тех пор, пока не возвратится в свое исходное положение; и все балансировочное устройство полностью возвращается в свое исходное состояние без какого-либо неавтоматического вмешательства.

Вариант осуществления 2

Так как автосцепки различных моделей имеют различные специальные формы, отличные от варианта осуществления 1, то конструкцию поворотного рычага дополнительно модифицируют; место расположения соединительного отверстия 14 для поворотной оси вдоль горизонтального направления находится между местом расположения в горизонтальном направлении наклонного выступа 13 и местом расположения в горизонтальном направлении соединительного отверстия 15 для оси поворота. Эта конструкция применима к другим типам переходных автосцепок, и место расположения соединительного отверстия 14 для поворотной оси можно выполнять согласно конкретным формам автосцепок.

1. Балансировочное устройство для переходной автосцепки, отличающееся тем, что балансировочное устройство для переходной автосцепки установлено на верхней торцевой поверхности переходной автосцепки; при этом балансировочное устройство для переходной автосцепки содержит поворотную ось, установленную в переходной автосцепке, поворотный рычаг и верхнее седло; при этом поворотный рычаг содержит верхнюю торцевую пластину и нижнюю торцевую пластину; наклонный выступ выполнен между верхней торцевой пластиной и нижней торцевой пластиной, при этом наклонный выступ расположен на боковой поверхности нижней торцевой пластины; наклонный выступ имеет плоскую выступающую форму; при выполнении верхней торцевой пластиной и нижней торцевой пластиной поворотного рычага функции опоры в продольном направлении наклонный выступ имеет такую форму, при которой наклонный выступ внешней стороной наклонен к поворотному рычагу; при этом один конец поворотного рычага установлен на поворотной оси; в другом конце поворотного рычага установлена ось поворота; тяга с проушиной дополнительно установлена на оси поворота; и поворотный рычаг может поворачиваться относительно поворотной оси, и он шарнирно соединен с тягой с проушиной посредством оси поворота; в верхнем седле выполнено сквозное отверстие; тяга с проушиной проходит через сквозное отверстие в верхнем седле; гайка фиксировано установлена на хвостовом конце тяги с проушиной, при этом пружина установлена между гайкой и сквозным отверстием в верхнем седле; и диаметр пружины больше диаметра сквозного отверстия в верхнем седле.

2. Балансировочное устройство для переходной автосцепки по п.1, отличающееся тем, что поворотный рычаг обеспечен соединительным отверстием для поворотной оси и соединен с поворотной осью посредством соединительного отверстия для поворотной оси; при этом поворотный рычаг также обеспечен соединительными отверстиями для оси поворота и соединен с осью поворота посредством соединительных отверстий для оси поворота; выполнено множество соединительных отверстий для оси поворота, расположенных в продольном направлении вдоль длины поворотного рычага.

3. Балансировочное устройство для переходной автосцепки по п.2, отличающееся тем, что место расположения наклонного выступа (13) вдоль горизонтального направления находится между соединительным отверстием для поворотной оси в горизонтальном направлении и соединительным отверстием для оси поворота в горизонтальном направлении.

4. Балансировочное устройство для переходной автосцепки по п.2, отличающееся тем, что место расположения соединительного отверстия для поворотной оси вдоль горизонтального направления находится между наклонным выступом (13) в горизонтальном направлении и соединительным отверстием для оси поворота в горизонтальном направлении.

5. Балансировочное устройство для переходной автосцепки по п.1, отличающееся тем, что указанное сквозное отверстие является длинным отверстием.

6. Балансировочное устройство для переходной автосцепки по п.5, отличающееся тем, что указанное сквозное отверстие обеспечено раззенковкой.

7. Балансировочное устройство для переходной автосцепки по п.1, отличающееся тем, что множество отверстий под шплинты выполнено в хвостовом конце тяги с проушиной, где установлена гайка, при этом шплинты вставлены в отверстия под шплинты; при этом гайка установлена перед шплинтами и зафиксирована шплинтами.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано для сцепления сцепных устройств единиц подвижного состава. Переходная сцепка для сцепления сцепных устройств двух единиц подвижного состава, имеющего воздуховоды, содержит два соединительных устройства для разъёмного соединения переходной сцепки со сцепными устройствами.

Изобретение относится к переходной сцепке для рельсового подвижного состава со средней буферной сцепкой типа Виллисон, которая содержит головку сцепки с двумя торцовыми зубьями сцепки и с расположенным между ними зевом сцепки, причем кроме того предусмотрен механизм передачи тяговых усилий для передачи тяговых усилий между переходной сцепкой и винтовой сцепкой, соединенной разъемным соединением с переходной сцепкой.
Наверх