Блокирующее устройство для двери автомобиля

Авторы патента:


Блокирующее устройство для двери автомобиля
Блокирующее устройство для двери автомобиля
Блокирующее устройство для двери автомобиля
Блокирующее устройство для двери автомобиля
Блокирующее устройство для двери автомобиля
Блокирующее устройство для двери автомобиля
Блокирующее устройство для двери автомобиля
Блокирующее устройство для двери автомобиля
Блокирующее устройство для двери автомобиля

 


Владельцы патента RU 2604915:

МАН ТРАК УНД БАС АГ (DE)

Группа изобретений относится к блокирующему устройству и автомобилю с блокирующим устройством. Блокирующее устройство на дверном портале автомобиля с первой блокирующей деталью для закрепления на двери и со второй блокирующей деталью для закрепления на дверном портале, причем первая и вторая блокирующие детали сформированы, чтобы блокировать друг друга. Первая и вторая блокирующие детали выполнены по существу идентично и/или первая и вторая блокирующие детали сформированы таким образом, что они блокируют друг друга с самоцентрированием. Автомобиль содержит дверь автомобиля и дверной портал автомобиля и по меньшей мере одно блокирующее устройство. 2 н.и 14 з.п. ф-лы, 10 ил.

 

Изобретение относится к блокирующему устройству для блокирования двери автомобиля, в частности к поворотной автомобильной двери с функцией подъема, в дверном портале автомобиля.

На фиг.1 изображен вид в перспективе, а на фиг.2 схематично вид сбоку обычного блокирующего устройства 1' для блокирования поворотной автомобильной двери с функцией подъема в дверном портале автомобиля. Поворотная дверь с функцией подъема, в частности, отличается тем, что она выполняет заданное поворотное движение (см. стрелку Р1) из открытого состояния в закрытое, а затем описывает движение подъема (см. стрелку Р2). Этой кривой перемещения, в частности, движением подъема, посредством блокирующего устройства 1' может быть обеспечено блокирование поворотной двери в портале. Для открытия поворотной двери сначала реверсируется движение подъема, чтобы привести блокирующее устройство 1' в разблокированное состояние, после чего поворотная дверь снова поворачивается наружу, чтобы прийти в открытое состояние.

Блокирующее устройство 1' содержит запирающий кулачок 10', закрепленный на поворотной двери, и запирающий клин 20', закрепленный на дверном портале. В процессе закрытия поворотной двери кулачок 10' заходит под клин 20', а при выполнении поворотной дверью движения подъема кулачок 10' и клин 20' взаимно блокируются. Кулачок 10' и клин 20' имеют соответственно по одной единственной клиновой поверхности, которые предусмотрены для взаимной блокировки. Кулачок 10' и клин 20' имеют разную конструкцию, так что постоянно приходится изготавливать две разных детали 10' и 20'. Кулачок 10' может функционировать исключительно в качестве запирающего кулачка, в то время как запирающий клин 20' может функционировать исключительно в качестве запирающего клина.

Задачей изобретения является создание альтернативного и/или усовершенствованного блокирующего устройства.

Эта задача может решаться, в частности, с помощью признаков независимого пункта формулы изобретения.

Согласно изобретению блокирующее устройство создается, в частности, для блокирования двери автомобиля, предпочтительно поворотной автомобильной двери с функцией подъема в дверном портале автомобиля. Автомобиль представляет собой предпочтительно автомобиль промышленного назначения, в частности автобус.

Блокирующее устройство содержит первую блокирующую деталь для закрепления на двери автомобиля.

Кроме того, блокирующее устройство содержит вторую блокирующую деталь для закрепления на дверном портале (проем) автомобиля. Предпочтительно, дверной портал автомобиля может открываться и закрываться дверью автомобиля.

Первая блокирующая деталь и вторая блокирующая деталь сформированы, чтобы блокировать друг друга, предпочтительно, когда дверной портал автомобиля закрыт или закрывается дверью автомобиля.

Возможно, чтобы первая блокирующая деталь и вторая блокирующая деталь были выполнены по существу идентично. Особенно предпочтительно то, что больше нет необходимости, как обычно, выполнять две разные блокирующие детали, а можно выполнить две идентичные, вследствие чего имеет место, в частности, экономия затрат (например, в отношении издержек производства, расходов на инструменты, административных расходов и т.д.).

Возможно, чтобы первая блокирующая деталь и вторая блокирующая деталь были сформированы таким образом, чтобы они блокировали друг друга с самоцентрированием. Особенно предпочтительным является при этом самоцентрирование, обеспечивающее по сравнению с обычными блокирующими устройствами более совершенный и/или более надежный процесс блокировки.

Предпочтительно, первая блокирующая деталь содержит клиновидный выступ, а вторая блокирующая деталь - клиновидную выемку, которые сформированы таким образом, что они блокируют друг друга с самоцентрированием.

Возможно, чтобы клиновидный выступ задавался двумя блокирующими поверхностями и клиновидная выемка - двумя блокирующими поверхностями.

Очевидно, что, в частности, посредством клиновидного выступа, предпочтительно двумя его блокирующими поверхностями, и посредством клиновидной выемки, предпочтительно двумя ее блокирующими поверхностями, первая и вторая блокирующие детали целесообразно блокируют друг друга более надежно и/или с самоцентрированием.

В рамках изобретения первая блокирующая деталь, в частности клиновидный выступ, и вторая блокирующая деталь, в частности клиновидная выемка, могут иметь любую форму, способную обеспечить, предпочтительно, самоцентрирующуюся блокировку первой и второй блокирующих деталей.

Клиновидный выступ и клиновидная выемка, предпочтительно, выполнены по существу V-образными, например, классически V-образными, а также, например, с уплощенной или округленной вершиной.

Возможно, чтобы первая и вторая блокирующие детали содержали каждая по меньшей мере одно удлиненное отверстие (предпочтительно, по меньшей мере два удлиненных отверстия), так чтобы крепежные положения первой и второй блокирующих деталей целесообразно устанавливались с возможностью изменения вдоль удлиненных отверстий.

В одном из предпочтительных вариантов выполнения первая блокирующая деталь может содержать по меньшей мере одно крепежное средство (предпочтительно, два крепежных средства), крепящиеся с помощью по меньшей мере одного удлиненного отверстия на первой блокирующей детали на двери автомобиля. Аналогичным образом вторая блокирующая деталь может содержать по меньшей мере одно крепежное средство (предпочтительно, два крепежных средства), крепящиеся с помощью по меньшей мере одного удлиненного отверстия в первой блокирующей детали на дверном портале автомобиля. Крепежными средствами, предпочтительно, являются винты.

Возможно, чтобы первая блокирующая деталь содержала по меньшей мере один пазовый сухарь (предпочтительно, два пазовых сухаря), сформированный таким образом, чтобы позиционироваться в продольном пазу в двери автомобиля, а вторая блокирующая деталь содержала по меньшей мере один пазовый сухарь, сформированный таким образом, чтобы позиционироваться в продольном пазу в дверном портале (т.е. проеме) автомобиля, так чтобы крепежные положения первой и второй блокирующих деталей целесообразно устанавливались с возможностью изменения вдоль продольных пазов.

В частности, первая блокирующая деталь может закрепляться с помощью по меньшей мере одного пазового сухаря на двери автомобиля, в то время как вторая блокирующая деталь - с помощью по меньшей мере одного пазового сухаря на дверном портале автомобиля.

В частности, первая и вторая блокирующие детали сформированы таким образом, что они, предпочтительно, блокируют друг друга с самоцентрированием, если первая блокирующая деталь выполняет движение подъема и/или если дверной портал автомобиля закрыт или закрывается дверью автомобиля.

Целесообразно, чтобы дверной портал автомобиля мог открываться и закрываться дверью автомобиля.

Возможно, чтобы первая блокирующая деталь в ходе процесса закрытия двери автомобиля заходила под вторую блокирующую деталь, в частности подворачивалась под вторую блокирующую деталь и/или блокировалась со второй блокирующей деталью, когда дверь автомобиля и тем самым первая блокирующая деталь выполняет движение подъема.

Изобретение содержит также систему, включающую дверь автомобиля, дверной портал автомобиля и по меньшей мере одно описанное здесь блокирующее устройство. Кроме того, изобретение включает в себя автомобиль с такой системой.

Предпочтительно, система содержит два блокирующих устройства на двери автомобиля и два блокирующих устройства на дверном портале автомобиля.

Автомобилем, предпочтительно, является автомобиль общего назначения, в частности автобус.

Следует также упомянуть, что в рамках изобретения первая блокирующая деталь может быть выполнена как неотделяемая составная часть двери автомобиля (отделяемая, например, только с разрушением) и/или вторая блокирующая деталь может быть выполнена как неотделяемая составная часть дверного портала автомобиля (отделяемая, например, только с разрушением). Однако предпочтительным является закрепление, например, посредством описанного крепежного средства (например, винтов) или посредством описанных пазовых сухарей.

Вышеописанные признаки и предпочтительные примеры выполнения изобретения произвольно комбинируются друг с другом. Другие предпочтительные усовершенствованные варианты выполнения изобретения раскрываются в зависимых пунктах формулы изобретения и вытекают из нижеследующего описания предпочтительных вариантов выполнения в сочетании с приложенными чертежами.

Фиг.1 изображает в перспективе вид блокирующего устройства для блокировки поворотной двери автомобиля на дверном портале автомобиля согласно уровню техники,

фиг.2 - вид сбоку блокирующего устройства на фиг.1,

фиг.3 - вид сверху первой блокирующей детали блокирующего устройства согласно одному из вариантов выполнения изобретения,

фиг.4 - вид сверху второй блокирующей детали блокирующего устройства согласно одному из вариантов выполнения изобретения,

фиг.5 - вид сверху блокирующих деталей, изображенных на фиг.3 и 4, в блокированном состоянии,

фиг.6 - вид блокирующего устройства в перспективе в разблокированном состоянии согласно одному из вариантов выполнения изобретения,

фиг.7 - вид блокирующего устройства на фиг.6 в перспективе в блокированном состоянии,

фиг.8 - вид сбоку блокирующего устройства на фиг.6 и 7 в блокированном состоянии,

фиг.9 - вид сбоку блокирующего устройства в блокированном состоянии согласно одному из вариантов выполнения изобретения и

фиг.10 - вид сбоку блокирующего устройства в блокированном состоянии согласно одному из вариантов выполнения изобретения.

Варианты выполнения, описанные со ссылкой на чертежи, частично совпадают, причем аналогичные или идентичные детали обозначены одинаковыми позициями и для их пояснения во избежание повторов указывается также описание других вариантов выполнения или фигур.

На фиг.3 схематично изображен вид сверху первой блокирующей детали 10. Первая блокирующая деталь 10 содержит клиновидный выступ 11, заданный двумя блокирующими поверхностями 11а и 11b.

На фиг.4 схематично изображен вид сверху второй блокирующей детали 20. Вторая блокирующая деталь 20 содержит клиновидную выемку 21, заданную двумя блокирующими поверхностями 21а и 21b.

На фиг.5 схематично изображен вид сверху первой и второй блокирующих деталей 10 и 20, показанных на фиг.3 и 4, в блокированном состоянии.

Первая и вторая блокирующие детали 10 и 20 предусмотрены для создания блокирующего устройства 1, служащего для блокирования двери ST автомобиля (см., например, фиг.6), в частности, поворотной автомобильной двери с функцией подъема, в дверном портале (проеме) ТР автомобиля (см., например, фиг.6). Первая блокирующая деталь 10 предусмотрена для блокирования на дверном портале ТР, который может открываться и закрываться дверью ST.

Как видно на фиг.3-5 первая и вторая блокирующие детали 10 и 20 выполнены идентичными. Кроме того, первая и вторая блокирующие детали 10 и 20 сформированы таким образом, что они надежно блокируют друг друга с самоцентрированием, когда дверь ST и тем самым первая блокирующая деталь 10 выполняет движение подъема или когда дверь ST вообще закрывается или закрыта.

Клиновидный выступ 11 выполнен V-образным. Клиновидный выступ 11 может быть выполнен, например, классически V-образно, с остроконечной, уплощенной или округленной вершиной.

Точно так же клиновидная выемка 21 выполнена V-образной. Клиновидная выемка 21 может быть выполнена, например, классически V-образно, с остроконечной, уплощенной или округленной вершиной.

На фиг.6 схематично в перспективе изображен вид блокирующего устройства 1 для блокирования поворотной автомобильной двери ST с функцией подъема на дверном портале ТР автомобиля. На фиг.6 изображено блокирующее устройство 1 в разблокированном состоянии. На фиг.7 схематично изображен вид блокирующего устройства 1 на фиг.6 в перспективе в блокированном состоянии, а на фиг.8 схематично изображен вид сбоку блокирующего устройства 1 на фиг.6 и 7 в блокированном состоянии.

Как видно на фиг.6-8, первая блокирующая деталь 10 закреплена на двери ST, а вторая блокирующая деталь 20 - на дверном портале ТР.

Первая блокирующая деталь 10 подворачивается в процессе закрытия двери ST под вторую блокирующую деталь 20 и с самоцентрированием блокируется со второй блокирующей деталью 20, если дверь ST и тем самым первая блокирующая деталь 10 выполняет движение подъема или если дверь ST вообще закрывается или закрыта.

Для открытия двери ST сначала реверсируется движение подъема двери ST, чтобы привести блокирующее устройство 1' в разблокированное состояние, после чего дверь ST снова поворачивается наружу, чтобы иметь возможность прийти в открытое состояние.

На фиг.9 схематично изображен вид сбоку блокирующего устройства 1 в блокированном состоянии согласно одному из вариантов выполнения изобретения. Особенностью варианта выполнения, изображенного на фиг.9, является то, что первая блокирующая деталь 10 содержит удлиненные (продолговатые) отверстия 12, а вторая блокирующая деталь 20 - удлиненные (продолговатые) отверстия 22. Благодаря этому, с одной стороны, с возможностью изменения устанавливается крепежное положение первой блокирующей детали 10 на двери ST вдоль удлиненных отверстий 12, а, с другой стороны, крепежное положение второй блокирующей детали 20 на дверном портале ТР вдоль удлиненных отверстий 22. В частности, первая блокирующая деталь 10 с помощью удлиненных отверстий 12 и крепежных средств 13 в виде винтов закреплена на двери ST, а вторая блокирующая деталь 20 с помощью удлиненных отверстий 22 и крепежных средств 23 в виде винтов закреплена на дверном портале ТР.

На фиг.10 схематично изображен вид сбоку блокирующего устройства 1 в блокированном состоянии согласно одному из вариантов выполнения изобретения. Особенностью этого варианта выполнения является то, что первая блокирующая деталь 10 содержит пазовые сухари 14, с помощью которых первая блокирующая деталь 10 закреплена на двери ST и которые позиционированы вдоль продольного паза 15 в двери ST. Точно так же вторая блокирующая деталь 20 содержит пазовые сухари 24, с помощью которых вторая блокирующая деталь 20 закреплена на дверном портале ТР и которые позиционированы вдоль продольного паза 25 в дверном портале ТР. С помощью пазовых сухарей 14 и продольного паза 15 добиваются того, чтобы крепежное положение первой блокирующей детали 10 устанавливалось с возможностью изменения вдоль продольного паза 15, в то время как с помощью пазовых сухарей 24 и продольного паза 25 добиваются того, чтобы крепежное положение второй блокирующей детали 20 устанавливалось с возможностью изменения вдоль продольного паза 25.

Изобретение не ограничено вышеописанными предпочтительными вариантами выполнения. Более того, возможно множество вариантов или модификаций, которые также используют идею изобретения и поэтому подпадают под объем защиты. Кроме того, изобретение претендует также на защиту предмета и признаков зависимых пунктов формулы изобретения независимо от пунктов формулы изобретения, на которые делается ссылка.

1. Блокирующее устройство (1) для блокирования двери (ST) автомобиля на дверном портале (ТР) автомобиля
- с первой блокирующей деталью (10) для закрепления на двери (ST) и
- со второй блокирующей деталью (20) для закрепления на дверном портале (ТР),
- причем первая (10) и вторая блокирующие детали (20) сформированы, чтобы блокировать друг друга,
отличающееся тем, что
- первая (10) и вторая блокирующие детали (20) выполнены по существу идентично и/или
- первая (10) и вторая блокирующие детали (20) сформированы таким образом, что они блокируют друг друга с самоцентрированием.

2. Блокирующее устройство (1) по п.1, отличающееся тем, что первая блокирующая деталь (1) имеет клиновидный выступ (11), а вторая блокирующая деталь (20) - клиновидную выемку (21), сформированные таким образом, что они блокируют друг друга с самоцентрированием.

3. Блокирующее устройство (1) по п.1, отличающееся тем, что клиновидный выступ (11) задан двумя блокирующими поверхностями (11а, 11b), а клиновидная выемка (21) - двумя блокирующими поверхностями (21а, 21b).

4. Блокирующее устройство (1) по п.2, отличающееся тем, что клиновидный выступ (11) задан двумя блокирующими поверхностями (11а, 11b), а клиновидная выемка (21) - двумя блокирующими поверхностями (21а, 21b).

5. Блокирующее устройство (1) по п.2, отличающееся тем, что клиновидный выступ (11) и клиновидная выемка (21) выполнены по существу V-образными.

6. Блокирующее устройство (1) по п.3, отличающееся тем, что клиновидный выступ (11) и клиновидная выемка (21) выполнены по существу V-образными.

7. Блокирующее устройство (1) по п.4, отличающееся тем, что клиновидный выступ (11) и клиновидная выемка (21) выполнены по существу V-образными.

8. Блокирующее устройство (1) по одному из пп.1-7, отличающееся тем, что первая блокирующая деталь (10) содержит по меньшей мере одно удлиненное отверстие (12), а вторая блокирующая деталь (20) по меньшей мере одно удлиненное отверстие (22), так что крепежные положения первой блокирующей детали (10) и второй блокирующей детали (20) выполнены с возможностью установки вдоль удлиненных отверстий (12, 22) с возможностью изменения.

9. Блокирующее устройство (1) по п.8, отличающееся тем, что первая блокирующая деталь (1) с помощью упомянутого по меньшей мере одного удлиненного отверстия (12) и по меньшей мере одного крепежного средства (13) выполнена с возможностью крепления на двери (ST), а вторая блокирующая деталь (20) с помощью упомянутого по меньшей мере одного удлиненного отверстия (22) и по меньшей мере одного крепежного средства (23) крепится на дверном портале (ТР).

10. Блокирующее устройство (1) по одному из пп.1-7, отличающееся тем, что первая блокирующая деталь (10) содержит по меньшей мере один пазовый сухарь (14), с помощью которого первая блокирующая деталь (10) может быть закреплена на двери (ST) и который сформирован для позиционирования в продольном пазу (15) в двери (ST), а вторая блокирующая деталь (20) содержит по меньшей мере один пазовый сухарь (24), с помощью которого вторая блокирующая деталь (20) может быть закреплена на дверном портале (ТР) и который сформирован для позиционирования в продольном пазу (25) в дверном портале (ТР), так что крепежные положения первой (10) и второй блокирующей детали (20) могут устанавливаться с возможностью изменения вдоль продольных пазов (15, 25).

11. Блокирующее устройство (1) по одному из пп.1-7, отличающееся тем, что первая (10) и вторая блокирующая деталь (20) сформированы таким образом, что они блокируют друг друга с самоцентрированием, когда первая блокирующая деталь (10) выполняет движение вверх и/или когда дверной портал (ТР) закрыт или закрывается дверью (ST).

12. Блокирующее устройство (1) по одному из пп.1-7, отличающееся тем, что первая блокирующая деталь (10) в ходе процесса закрытия двери (ST) может заходить под вторую блокирующую деталь (20) и блокируется со второй блокирующей деталью (20), предпочтительно, с самоцентрированием, когда дверь (ST) выполняет движение вверх.

13. Блокирующее устройство (1) по одному из пп.1-7, отличающееся тем, что устройство предусмотрено для двери автомобиля, которая выполнена в виде поворотной автомобильной двери с функцией подъема.

14. Автомобиль, содержащий дверь (ST) автомобиля и дверной портал (ТР) автомобиля, а, кроме того, по меньшей мере одно блокирующее устройство (1) по любому из пп.1-13.

15. Автомобиль по п.14, отличающийся тем, что он содержит два блокирующих устройства (1).

16. Автомобиль по п.14 или 15, отличающийся тем, что дверь автомобиля выполнена в виде поворотной автомобильной двери с функцией подъема.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к защитному устройству для ручки дверцы автомобиля и, в частности, предназначено для предотвращения непредусмотренного открывания вышеуказанной дверцы во время бокового столкновения.

Изобретение относится к автотранспортной технике, в частности к оборудованию транспортных средств для предотвращения несанкционированного вскрытия капота транспортного средства.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Вещевой отсек выполнен в компоненте транспортного средства и представляет собой сейф.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Блок разделяемой ручки двери для транспортного средства содержит ручку, основание, соединительный элемент, установленный на ручке или на основании, и деформируемую часть.

Настоящее изобретение относится к области транспортного машиностроения. Способ нанесения уплотнения на поверхность корпуса замка автомобильной двери включает частичную очистку и микроструктурирование поверхности при помощи ограниченного по площади источника тепла.

Изобретение касается замка автомобильной двери с храповым механизмом (3, 4) и рычажной системой (5, 8, 9) с двумя присоединенными под углом друг к другу и воздействующими друг на друга рычагами (5, 8), причем один рычаг (8) соединен с корпусом (1) по поворотной оси (14), а поворотная ось (14) проходит, по меньшей мере, через одно усилительное отверстие (24) в корпусе (1) с заданным боковым зазором (a, b).

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Механизм передачи усилия освобождения дверной защелки содержит ручку, исполнительный механизм, рычаг, сцепленный с ручкой, рычаг, сцепленный с исполнительным механизмом, выходной рычаг освобождения защелки, переключающий элемент, первую и вторую контактные части и блокирующую часть.

Предметом настоящего изобретения является замок автомобильной двери, оснащенный храповым механизмом (2, 3), а также рычажным механизмом управления (5, 6), воздействующим на храповой механизм (2, 3).

Изобретение относится к поворотному язычку для замка открывающейся части автотранспортного средства, предназначенному для взаимодействия со скобой указанного автотранспортного средства, при этом указанный поворотный язычок (5) содержит металлическое тело (14) и имеет сквозное цилиндрическое отверстие (12), выполненное с возможностью взаимодействия с соответствующей направляющей опорной поверхностью (13) указанного замка (1) для поворота вокруг оси (I) вращения между открытым положением и закрытым положением замка (1), в котором он взаимодействует со скобой.

Предметом изобретения является способ изготовления замка автомобильной двери и соответствующий замок автомобильной двери. Согласно изобретению в и/или на корпусе предусмотрены электрические/электронные компоненты.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Дверная система для транспортного средства содержит дверную раму, которая служит в качестве несущей структуры для двери транспортного средства.

Группа изобретений относится к вариантам выполнения автомобильной двери. По первому варианту дверь содержит нижнюю раму двери, подвижную стеклянную деталь, расположенную между наружной и внутренней панелями, направляющую стекла и удерживающую конструкцию, присоединенную к внутренней панели и имеющую канал в нижней раме двери ниже линии пояса, выполненный с возможностью перемещения и удержания направляющей стекла.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Дверь транспортного средства в сборе содержит внутреннюю панель, промежуточную вертикальную балку, угловую балку, внешнюю панель.

Группа изобретений относится к амортизирующему элементу дверной панели (3) транспортного средства, узлу дверной панели транспортного средства с таким амортизирующим элементом и транспортному средству с узлом дверной панели.

Изобретение относится к подлокотнику для двери, в частности для боковой двери или обивки двери транспортного средства, с внутренним ударным элементом. Подлокотник (1) содержит верхний и нижний кожух (4, 5), в которых расположен внутренний ударный элемент в виде внутренней опоры, которая содержит ударную конструкцию (10).

Группа изобретений относится к вариантам выполнения профилированной дверной балки для автомобиля и способу ее штамповки. Профилированная дверная балка имеет удлиненную конструкцию с множеством каналов, образованную при помощи центральной перемычки заданной толщины из материала с известным составом, с концевыми монтажными фланцами, образованными как ее часть.

Изобретение относится к авиационной технике и касается конструкции пассажирских дверей. Дверь содержит дверное полотно и механизм навески, содержащий два поворотных рычага, соединенные друг с другом жестким элементом, управляющую тягу с роликом, и водило, шарнирно соединенное первым концом с управляющей тягой.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Транспортное средство содержит раму, кабину, трубчатый каркас безопасности, два сиденья, двигатель, два передних и два задних колеса, рулевой механизм.

Изобретение относится к модулю двери для двери транспортного средства. Модуль двери содержит удерживающее устройство для крепления функциональных компонентов двери транспортного средства и направляющий участок, выполненный на удерживающем устройстве для направления регулировочной части вдоль направления регулировки на удерживающем устройстве.

Группа изобретений относится к уплотнительному элементу (4), к сборной конструкции, содержащей уплотнительный элемент (4) и конструкцию двери (1), а также к транспортному средству, снабженному такой сборной конструкцией.

Изобретение относится к способу открывания открывающейся части автотранспортного средства (11), содержащему следующие этапы: этап А (1), на котором обнаруживают присутствие, по меньшей мере, части тела человека при помощи емкостного или не емкостного датчика, этап B (2), на котором человека аутентифицируют как лицо, имеющее право разблокировать транспортное средство, при помощи средства аутентификации, этап C (5), на котором реализуют виртуальный выключатель (14), проецируя на покрытие, на котором стоит автотранспортное средство (11), световой рисунок (10), этап D (6), на котором человек ставит свою ступню (16), чтобы перекрыть виртуальный выключатель (14) заранее определенным образом, этап Е (7), на котором, если ступня (16) не поставлена заранее определенным образом, подается сигнал, чтобы повторить этап D, или если ступня (16) поставлена заранее определенным образом, приводное средство открывает открывающуюся часть (15). С указанным виртуальным выключателем (14) связано средство направления движения в заранее определенном направлении, такое как дуга окружности с центром на виртуальном выключателе (14). Обеспечивается легкое и надежное открывание открывающейся части автотранспортного средства надлежащим лицом при незначительном потреблении электрической энергии. 15 з.п. ф-лы, 2 ил.
Наверх