Шипованная шина

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Шина содержит протектор, изготовленный из по меньшей мере одной резиновой смеси и имеющий поверхность протектора, множество гнезд, открытых на поверхности протектора через отверстие и содержащих шип. Отверстия имеют максимальный размер D0 на поверхности протектора, когда шип находится в гнезде. Каждый шип содержит основание, закрепляемое в протекторе, кончик, выступающий из покрышки для контакта со льдом, корпус, соединяющий основание и кончик и имеющий ось симметрии, и продольную ось, проходящую через ось симметрии корпуса. Протектор, окружающий шип, формирует закрепляющую платформу для шипа, и эта платформа, в свою очередь, окружена полостью, открытой на поверхности покрышки, так, что объем углубления, открытого на поверхности протектора, в радиусе, большем или равном D0/2 и меньшем или равном D0/2 + 2 мм, вокруг продольной оси шипа, меньше или равен 20 мм3. Объем углубления, открытого на поверхности протектора, в радиусе, большем или равном D0/2 + 2 мм и меньшем или равном D0/2 + 4 мм, вокруг продольной оси шипа, больше или равен 60 мм3 и меньше или равен 100 мм3. Технический результат - улучшение сцепления шины со льдом при уменьшенном износе шипа на асфальте. 9 з.п. ф-лы, 17 ил., 1 табл.

 

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Настоящее изобретение относится к шинам для езды по льду, содержащим шипы («шипованные шины»).

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Шипованные шины имеют неоспоримые преимущества в терминах того, как они ведут себя в зимних условиях езды, например, при езде по заледенелой поверхности дороги. Контакт со льдом, и более конкретно, способ, которым шип закапывается в лед, компенсирует уменьшение в сцеплении, наблюдаемом в области рисунка протектора шины. Шипы царапают лед и формируют дополнительные силы на льду.

Одна из сложностей при использовании шипованных шин состоит в том, что значения сцепления достигают своего верхнего предела при значениях, которые являются меньшими, чем значения, которые можно было бы ожидать.

Чтобы преодолеть эту сложность, было предложено (см., например, публикации WO 2009/147046 и WO 2009/147047) обеспечивать канавки или полости в протекторе рядом с шипом, чтобы любая стружка или частицы льда, которые формируются, когда шип царапает лед, могли удаляться быстрее. Так как эта стружка удаляется быстрее, толщина границы раздела между поверхностью протектора шины и поверхностью льда снижается, что, в свою очередь, увеличивает эффективный выступ (или глубину, до которой царапается лед) и приводит к более сильному закреплению на льду, и ощутимо улучшает поведение в терминах сцепления со льдом.

В то время как этот подход обеспечил существенное улучшение в сцеплении шины, содержащей шипы, для езды по льду, все еще имеется место для улучшения компромисса между уровнем сцепления со льдом и сохранением шипа, когда шина используется на асфальте.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Одной из задач настоящего изобретения является улучшение компромисса между уровнем сцепления, достигаемого шипами, со льдом и сохранением шипа, когда шина используется на асфальте.

Эта задача решается посредством создания шины, сконструированной, чтобы катиться по земле, которая может быть покрыта льдом, содержащую:

протектор, изготовленный из по меньшей мере одной резиновой смеси и имеющий поверхность протектора, множество гнезд, открытых на поверхности протектора через отверстие и содержащих шип, причем отверстия имеют максимальный размер D0 на поверхности протектора, когда шип находится в гнезде;

при этом шип содержит: основание, сконструированное, чтобы закреплять шип в протекторе; кончик, сконструированный, чтобы выступать из протектора, чтобы приходить в контакт со льдом; корпус, соединяющий основание и кончик и имеющий ось симметрии; и продольную ось, проходящую через ось симметрии корпуса;

при этом протектор, окружающий шип, формирует закрепляющую платформу для шипа, и эта платформа, в свою очередь, окруженная полостью, открытой на поверхности протектора, так, что:

объем углубления, открытого на поверхности протектора, в радиусе, большем или равном D0/2 и меньшем или равном D0/2 + 2 мм, вокруг продольной оси шипа, меньше или равен 20 мм3; и

объем углубления, открытого на поверхности протектора, в радиусе, большем или равном D0/2 + 2 мм и меньшем или равном D0/2 + 4 мм, вокруг продольной оси шипа, больше или равен 60 мм3 и меньше или равен 100 мм3.

Согласно первому преимущественному варианту осуществления, максимальная глубина полости меньше или равна HA/2, где HA - это глубина гнезда, содержащего шип. Глубины, большие, чем HA/2, фактически приводят к ухудшенной сохранности шипа.

Согласно второму преимущественному варианту осуществления, через полость проходит по меньшей мере один мостик из резиновой смеси, соединяющий закрепляющую платформу для шипа с оставшейся частью протектора. Этот мостик полости может быть описан, как являющийся таким, чтобы локально уменьшать глубину полости. Наличие такого мостика улучшает сохранность шипов на земле, которая имеет щебенчатое покрытие, является мокрой, мокрой, покрытой снегом и/или льдом.

Предпочтительно, количество мостиков из резиновой смеси, проходящих через полость, больше 1, что позволяет улучшить закрепление шипа в нескольких направлениях, перпендикулярных радиальному направлению.

Предпочтительно количество таких мостиков из резиновой смеси больше или равно 3, и мостики равномерно распределены вокруг шипа.

В одном особенно предпочтительном варианте осуществления, количество мостиков, равномерно распределенных вокруг шипа, равняется 6. Это количество достаточно высокое, чтобы обеспечить хорошую сохранность шипа даже в случае, когда один из мостиков разрывается.

Мостики из резиновой смеси могут пересекаться с поверхностью протектора шины в условиях начала эксплуатации (неизношенных условиях) или они могут не иметь пересечений с поверхностью протектора шины в условиях начала эксплуатации (неизношенных условиях).

Предпочтительно, мостики из резиновой смеси имеют закругленную геометрию, что снижает риск распространения трещин внутрь протектора.

Согласно третьему предпочтительному варианту осуществления, полость, окружающая закрепляющую платформу для шипа, сужается с ростом глубины.

Специалист в данной области техники поймет, что возможно, и часто желательно, объединять несколько, или даже все варианты осуществления, упомянутые выше в материалах настоящей заявки.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Фиг. 1 - шина согласно предшествующему уровню техники, оборудованная шипами;

Фиг. 2 - шип согласно предшествующему уровню техники;

Фиг. 3 - гнездо для шипа согласно предшествующему уровню техники;

Фиг. 4 - шип, вставленный в гнездо для шипа согласно предшествующему уровню техники;

Фиг. 5 и 6 - иллюстрации работы шипованных шин согласно предшествующему уровню техники;

Фиг. 7 и 8 - участок протектора шины согласно предшествующему уровню техники;

Фиг. 9-11 - участок протектора шины согласно варианту осуществления изобретения;

Фиг. 12-15 - участок протектора шины согласно варианту осуществления изобретения, перед вставкой шипа и после нее;

Фиг. 16 - элемент литейной формы для отливки участка протектора шины согласно варианту осуществления изобретения; и

Фиг. 17 - вид сверху резинового блока 40 протектора согласно варианту осуществления настоящего изобретения.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

При использовании термина «радиальный» необходимо делать различие между многими различными использованиями этого слова специалистом в данной области техники. Во-первых, это выражение указывает на радиус шины. В этом смысле говорят, что точка P1 находится «радиально внутри от» точки P2 (или «радиально внутри относительно» точки P2), если она расположена ближе к оси вращения шины, чем точка P2. Напротив, говорят, что точка P3 находится «радиально снаружи от» точки P4 (или «радиально снаружи относительно» точки P4), если она расположена дальше от оси вращения шины, чем точка P4. Говорят, что движение направлено «радиально внутрь (или наружу)», когда оно имеет направление уменьшения (или увеличения) радиусов. Это значение термина также применяется, когда рассматриваются радиальные расстояния.

Напротив, говорят, что нить или усиление является «радиальным», когда нить или усиливающие элементы усиления составляют с круговым направлением угол, который больше или равен 80° и меньше или равен 90°. Стоит особо отметить, что в данном документе термин «нить» должен пониматься в совершенно общем смысле, и покрывает нити в форме одноволоконных нитей, многоволоконных нитей, корда, трощеной нити или эквивалентной сборки, и независимо от материала, из которого изготовлена нить, или от поверхностной обработки, которой она могла быть подвергнута, чтобы улучшить ее связывание с резиной.

Наконец, «радиальное сечение» или «радиальное поперечное сечение» здесь обозначает сечение или поперечное сечение в плоскости, которая содержит ось вращения шины.

«Осевое» направление - это направление, параллельное оси вращения шины. Говорят, что точка P5 находится «внутри вдоль оси от» точки P6 (или «внутри вдоль оси относительно» точки P6), если она расположена ближе к средней плоскости шины, чем точка P6. Напротив, говорят, что точка P7 находится «снаружи вдоль оси от» точки P8 (или «снаружи вдоль оси относительно» точки P8), если она расположена дальше от средней плоскости шины, чем точка P8. «Средняя плоскость» шины - это плоскость, перпендикулярная оси вращения шины, которая лежит на одинаковых расстояниях между кольцеобразными усиливающими конструкциями каждого борта. Когда говорят, что в любом радиальном поперечном сечении средняя плоскость разделяет шину на две «половины» шины, это не означает, что средняя плоскость обязательно составляет плоскость симметрии шины. Выражение «половина шины» здесь имеет более широкое значение, и обозначает часть шины, которая по осевой ширине близка к половине осевой ширины шины.

«Круговое» направление - это направление, которое перпендикулярно как радиусу шины, так и осевому направлению.

«Поверхность протектора» здесь обозначает все точки протектора, которые приходят в контакт с землей, когда шина, накачанная до своего рабочего давления, и без шипов, катится по земле.

В контексте данного документа, выражение «резиновая смесь» обозначает смесь резины, содержащую по меньшей мере один эластомер и заполнитель.

Фиг. 1 схематически изображает шину 10 согласно предшествующему уровню техники, содержащую протектор 20, имеющий поверхность протектора, контактирующую с землей, когда шина катится. Протектор 20 содержит множество поперечных канавок 25 и круговых канавок 26, и множество шипов 30. Шипы 30 расположены по всей ширине поверхности протектора в резиновых блоках 40 протектора 20; «резиновые блоки» обозначают элемент протектора, изготовленный из вулканизированной резиновой смеси и ограниченный канавками. Центральное ребро 50 протектора также может обеспечиваться шипами 30. Шипы 30 расположены в разных положениях вокруг периферии шины, чтобы в любой момент имелись шипы в контакте с землей, по которой катится шина.

Фиг. 2 схематически изображает шип 30 согласно предшествующему уровню техники. Шип 30 имеет продольную ось 33. Профиль шипа 30 является цилиндрическим и имеет центр на оси 33. Шип 30 имеет два осевых конца: один из осевых концов определяет первую часть, здесь осуществленную в виде кончика 60, контактирующего с землей (льдом, снегом или голой поверхностью дороги), когда шип 30 установлен на шину 10, и шина 10 катится по земле. Кончик может преимущественно изготавливаться из материала, отличного от материала остального шипа. Это позволяет более прочному материалу использоваться для этой части, которая подвергается очень высоким механическим нагрузкам. Это также позволяет, для некоторых семейств продуктов, иметь отлитый или произведенный посредством литья под давлением корпус, к которому прикрепляется кончик. Очевидно, также возможно использовать шипы, которые полностью изготовлены из одного материала.

Другой конец шипа 30 сформирован из основания 70, которое сконструировано, чтобы закреплять шип 30 в протекторе 20 шины 10.

Корпус 80 соединяет первую часть 60 и основание 70 шипа 30. Средний диаметр DC корпуса меньше, чем средний диаметр DT основания 70 шипа 30, диаметры, измеряемые перпендикулярно оси 33 шипа. Корпус 80 отделяется от основания 70 частью 85, диаметр которой меньше диаметров основания и корпуса.

Фиг. 3 схематически изображает часть протектора 20 шины 10. Этот протектор обеспечен гнездом 90. Каждое гнездо содержит цилиндрический участок, открытый для наружной части протектора 20 шины 10, и сконструированный, чтобы взаимодействовать с шипом 30.

Фиг. 4 схематически изображает ту же часть протектора 20 после того, как шип 30 был вставлен. Благодаря упругости резиновой смеси, из которой сформирован протектор, протектор 20 идеально охватывает шип 30 и прочно закрепляет его в шине.

Фиг. 5 иллюстрирует, как работает первая шипованная шина согласно предшествующему уровню техники. Она изображает часть шипа 30 и протектор 20, изготовленный из резиновой смеси, который окружает эту часть шипа. Шип изображен в момент, когда он приходит в контакт со льдом 100. Направление вращения R шины показано, используя стрелку R. Первая часть 60 шипа 30 закапывается в лед 100 на среднюю глубину P. Посредством закапывания в лед 100 и царапания его, шип 30 локально ломает лед и формирует большое количество ледяной стружки 110, которая накапливается на границе раздела между протектором 20 и льдом 100, и, в конечном счете, предотвращает первую часть 60 шипа 30 от глубокого закапывания в лед 100, и это, следовательно, оказывает отрицательное влияние на сцепление шины.

Фиг. 6 иллюстрирует, как работает улучшенная шина согласно предшествующему уровню техники (см. WO 2009/147047), которая может уменьшать это отрицательное влияние. В частности, эта шина содержит полость 200, в которой собирается стружка 110, формируемая, когда шип 30 закапывается в лед 100. Стружка 110, следовательно, не накапливается между поверхностью протектора 20 и льдом 100. Таким образом, шип 30 может закапываться глубже в лед 100, так что достигается большая средняя глубина D проникновения, и шина имеет лучшее сцепление со льдом.

Фиг. 7 и 8 изображают участок протектора такой шины согласно предшествующему уровню техники. Эти чертежи схематически изображают резиновый блок 40 протектора 20 шины в виде из положения, находящегося радиально снаружи протектора (фиг. 7) и в перспективе (фиг. 8). Как показывает фиг. 7, этот резиновый блок 40 окружен множеством других блоков и отделен от этих других блоков поперечными и круговыми канавками 25 и 26.

Резиновый блок 40 содержит шип, имеющий продольную ось 33 (см. фиг. 8), с кончиком 60, выступающим из участка поверхности протектора, сформированным резиновым блоком 40. Шип вытянут в направлении внутренней части протектора в виде корпуса 80 (см. фиг. 8), лишь участок которого показан пунктирной линией. Более того, резиновый блок 40 содержит три полости с 201 по 203, связанные с шипом 30, каждая из которых имеет объем 60 мм3.

В то время как этот тип шипованной шины обеспечил существенное улучшение в сцеплении со льдом, все еще имеется место для улучшения компромисса между уровнем сцепления со льдом и сохранностью шипа, когда шина используется на асфальте. Такое улучшение достигается, используя шину согласно варианту осуществления изобретения, участок протектора которой изображен на фиг. 9-11. Здесь, протектор, окружающий шип (кончик 60 которого выступает из протектора), формирует закрепляющую платформу 120 для шипа, эта платформа, в свою очередь, окруженная полостью 130, которая открыта на поверхности протектора, так что удовлетворяются два условия.

Во-первых, объем углубления, открытого на поверхности протектора, в радиусе, большем или равном D0/2 (что здесь соответствует контуру шипа 30 на протекторе) и меньшем или равном D0/2 + 2 мм (обозначено, используя круг 142), вокруг продольной оси шипа, меньше или равен 20 мм3. (Для показанного шипа D0 равняется 6,5 мм). Это условие соответствует достаточности закрепляющей платформы для прочного закрепления шипа в шине. В этой части могут иметься небольшие полости, но чтобы не ухудшать закрепление существенно, они не должны иметь большой объем. Заявитель обнаружил, что объем в 20 мм3 является величиной, которую не стоит превышать. Небольшие полости изображены на поверхности, видимой на фиг. 12-15, и обозначены позицией 150 на фиг. 13.

Во-вторых, объем углубления, открытого на поверхности протектора, в радиусе, большем или равном D0/2 + 2 мм (обозначено, используя круг 142) и меньшем или равном D0/2 + 4 мм (обозначено, используя круг 144), вокруг продольной оси шипа, больше или равен 60 мм3 и меньше или равен 100 мм3 (в этом конкретном примере, этот объем составляет 80 мм3). Это условие соответствует способности полости удерживать определенное количество ледяной стружки на достаточно небольшом расстоянии от оси шипа.

Предпочтительно, максимальная глубина H полости меньше или равна HA/2, где HA - это глубина гнезда, содержащего шип (см. фиг. 10). В данном конкретном варианте осуществления, полость, окружающая закрепляющую платформу для шипа, сужается с ростом глубины.

Согласно одному преимущественному варианту осуществления, по меньшей мере один мостик из резиновой смеси, соединяющий закрепляющую платформу для шипа с оставшейся частью протектора, проходит через полость. Фиг. 12-14 показывают участок протектора шины в точке, в которой закрепляющая платформа соединяется с оставшейся частью протектора посредством 6 мостиков 140, перед (фиг. 12-14) вставкой шипа и после (фиг. 15) вставки.

В данном конкретном примере, мостики не пересекаются с поверхностью протектора шины в условиях начала эксплуатации, но также возможно обеспечивать мостики, которые пересекаются с поверхностью протектора шины в условиях начала эксплуатации. Полость, окружающая закрепляющую платформу, фактически может быть сформирована из множества полостей, каждая из которых открыта на поверхности протектора. Это изображено на фиг. 17 в виде полостей 160.

Мостики, видимые на фиг. 12-15, имеют закругленную геометрию в терминах формы мостиков и/или соединений со стенками полостей. Это снижает риск распространения трещин внутрь протектора. Если, по другим причинам, этот риск неизбежен, тогда, конечно, возможно обеспечить мостики, геометрия которых содержит острые углы. Форма мостиков может являться в целом цилиндрической.

Фиг. 16 изображает элемент литейной формы для отливки участка протектора, как показано на фиг. 14. Можно видеть участок 290, сконструированный, чтобы отливать гнездо 90 (см. фиг. 3), и кольцо, составленное из зубцов 300, сконструированное, чтобы отливать мостики, которые соединяют закрепляющую платформу с оставшейся частью протектора.

Таблица 1 сравнивает результаты, полученные с шипованной шиной, которая не имеет резервуара для льда («A»), используемой в качестве ориентира, шипованной шиной согласно WO 2009/147047 («B») и шиной согласно варианту осуществления изобретения («C»). Архитектура шины и используемые материалы были одинаковы для всех трех шин.

Таблица 1
«A» «B» «C»
Сцепление со льдом 100 110 105
Сохранность шипа 100 90 115
Компромисс 100 100 110

Можно видеть, что, в то время как решение «B» улучшает сцепление со льдом за счет сохранности шипа, решение «C» улучшает как сцепление со льдом (хоть и не так сильно, как решение «B»), так и в особенности улучшает сохранность шипа; следовательно, оно делает существенное улучшение общего компромисса сцепления/сохранности.

1. Шина, выполненная с возможностью эксплуатации на поверхности, которая может быть покрыта льдом, содержащая:
протектор (20), изготовленный из по меньшей мере одной резиновой смеси и имеющий поверхность протектора, множество гнезд (90), открытых на поверхности протектора через отверстие и содержащих шип (30), причем отверстия имеют максимальный размер D0 на поверхности протектора, когда шип находится в гнезде;
при этом шип содержит: основание (70), предназначенное для закрепления шипа в протекторе; кончик (60), выполненный с возможностью выступания из протектора для вхождения в контакт со льдом; корпус (80), соединяющий основание и кончик и имеющий ось симметрии; и продольную ось (33), проходящую через ось симметрии корпуса;
причем протектор, окружающий шип, формирует закрепляющую платформу (120) для шипа, при этом эта платформа, в свою очередь, окружена полостью (130), открытой на поверхности протектора так, что:
объем углубления, открытого на поверхности протектора, в радиусе, большем или равном D0/2 и меньшем или равном (D0/2 + 2) мм, вокруг продольной оси шипа меньше или равен 20 мм3; и
объем углубления, открытого на поверхности протектора, в радиусе, большем или равном (D0/2 + 2) мм и меньшем или равном (D0/2 + 4) мм, вокруг продольной оси шипа, больше или равен 60 мм3 и меньше или равен 100 мм3.

2. Шина по п.1, в которой максимальная глубина полости меньше или равна HA/2, где HA - глубина гнезда, содержащего шип.

3. Шина по п.1 или 2, в которой через полость (130) проходит по меньшей мере один мостик (140) из резиновой смеси, соединяющий закрепляющую платформу (120) для шипа (30) с оставшейся частью протектора.

4. Шина по п.3, в которой количество мостиков (140) из резиновой смеси больше 1.

5. Шина по п.4, в которой количество мостиков (140) из резиновой смеси больше или равно 3, причем мостики равномерно распределены вокруг шипа.

6. Шина по п.5, в которой количество мостиков (140) из резиновой смеси равно 6.

7. Шина по п.1, в которой полость (130), окружающая закрепляющую платформу (120) для шипа (30), сужается с ростом глубины.

8. Шина по п.1, в которой мостики (140) из резиновой смеси пересекаются с поверхностью протектора шины при начале ее эксплуатации.

9. Шина по п.1, в которой мостики (140) из резиновой смеси не пересекаются с поверхностью протектора шины при начале ее эксплуатации.

10. Шина по п.1, в которой мостики (140) из резиновой смеси имеют закругленную геометрию.



 

Похожие патенты:

Шип содержит удерживаемый в отверстии для шипа противоскольжения корпус (1, 1′) с верхним фланцем (2, 2′) и нижним фланцем (4, 4′) и соединяющей их средней частью (3, 3′); выполненной зауженной и имеющей наружный контур в виде сдвоенного конуса или подобно сдвоенному конусу.

Шип включает тело шипа и твердосплавной штифт, закрепленный в теле шипа. Головка твердосплавного штифта (5), предназначенная для контакта с поверхностью земли, имеет выпуклый рельеф и включает в осевом направлении (А) твердосплавного штифта (5) частичные поверхности (51), действующие на различных глубинах от поверхности земли.

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к шинам для транспортных средств. Шина включает резино-кордовое основание с рисунком наружной поверхности, контактирующей с полотном дороги, и содержащим на своей наружной поверхности сжимающиеся и распрямляющиеся при вращении колеса площадки.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Шип содержит корпус с центральным отверстием, в котором с одной его стороны закреплена износостойкая вставка в форме усеченного конуса или пирамиды, а на другом конце он выполнен с фланцем.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Шип содержит корпус в виде полой тонкостенной втулки, выполненной из листового металла методом глубокой вытяжки и имеющей фланец в нижней ее части с центральным отверстием с диаметром, меньшим диаметра износостойкой вставки, которая выполнена в форме усеченного конуса и размещена во втулке со стороны, противоположной фланцу.

Изобретение относится к пневматической шине, снабженной отверстиями под шип, более конкретно к сочетанию рисунка протектора и расположения отверстий под шип. Пневматическая шина снабжена рисунком проектора, в котором каждая половина протектора, представляющая собой одну из половин рисунка протектора с каждой стороны экватора шины, состоит из повторяющихся элементов рисунка, расположенных в продольном направлении шины.
Изобретение относится к зимней шине для легкового автомобиля, снабженной шипами. Количество шипов в шине превышает величину, указанную в изменении от 1 июня 2009 года к Приказу 408/2003 Министерства транспорта и коммуникаций Финляндии о шипах для шин транспортных средств, так, что зимняя шина содержит более 50 шипов на один метр окружности качения шины.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Шип шины содержит корпус, стержень, выступающий из корпуса, и по меньшей мере одно отверстие, образованное на верхней поверхности стержня, проходящее в осевом направлении стержня.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. По меньшей мере, часть элементов рисунка протектора шины выполнена из войлока, волокна которого выбраны из группы, состоящей из текстильных волокон, минеральных волокон и их смесей.

Изобретение относится к области автомобилестроения, в частности к конструкции пневматических шипованных шин автомобильных колес, предназначенных для эксплуатации в различных погодных и/или дорожных условиях.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Пневматическая шина включает в себя протекторный участок шины, обеспеченный в поверхности протектора множеством монтажных отверстий для шиповых шпилек, и множество шиповых шпилек, вставленных в эти отверстия. Каждое из отверстий включает в себя крепежный участок, который входит в контакт со всей периферией каждой из шиповых шпилек для закрепления шиповой шпильки. Крепежный участок включает в себя выступ, обеспеченный на его внутренней стенке, который проходит по направлению в глубину отверстий и направляет зубцы пистолета для ошиповки по направлению в глубину отверстий, при этом пистолет для ошиповки забивает шиповые шпильки в отверстия. Выступ деформируется в соответствии с внешней периферической поверхностью шиповой шпильки, вставленной в каждое из отверстий, так, что вся поверхность выступа входит в контакт с внешней периферической поверхностью шиповой шпильки. Технический результат - облегчение установки шиповых шпилек и повышение надежности их крепления в шине. 4 н. и 7 з.п. ф-лы, 14 ил., 2 табл.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Протектор (20) шипованной шины (10) включает первую часть (201) в контакте с грунтом и вторую часть (202), размещенную радиально внутри относительно первой части, и по меньшей мере один шип (30), выступающий наружу из протектора (20). Головка (70) шипа полностью закреплена во второй части (202) протектора (20). Комплексный модуль G* (0°С) первой каучуковой композиции, образующей первую часть (201) протектора (20), составляет менее 1,5 МПа. Комплексный модуль G* каучуковой композиции, формирующей вторую часть (202) протектора (20), варьируется с температурой так, что G* (5°С) является равным или большим 5 МПа, и G* (20°С) является меньшим или равным 0,5G* (5°С). Технический результат – улучшение сцепления шины на льду при уменьшенном ее воздействии на асфальт. 9 з.п. ф-лы, 8 ил., 2 табл.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Шип имеет тело (1) шипа с осью симметрии (К) и включает штифт (2) шипа, параллельный оси симметрии. Тело шипа содержит верхний фланец (3) и донный фланец (5). Верхняя поверхность верхнего фланца (3) предназначена для расположения в зоне протектора шины при установке шипа в установочном отверстии шипованной шины, штифт (2) шипа выполнен в теле (1) шипа таким образом, что один конец (4) штифта (2) шипа выступает из верхней поверхности верхнего фланца (3). Донный фланец (5), донная поверхность которого предназначена для расположения в зоне дна установочного отверстия протектора шины на кромке донного фланца (5) на противоположных сторонах относительно оси симметрии (К) тела (1) шипа. На кромке верхнего фланца (3) выполнены удерживающие поверхности (7) соосно с удерживающими поверхностями (6) на кромке донного фланца (5) по оси симметрии (К) тела (1). Удерживающие поверхности (7,6) верхнего фланца (3) и донного фланца (5) выполнены искривленными. Технический результат – улучшение характеристик износостойкости и сцепления шипов с дорожной поверхностью при высокой надежности фиксации шипов в протекторе шины. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к автомобильной промышленности, в частности к способу изготовления шипа для защиты от проскальзывания, при этом шип для защиты от проскальзывания выполнен в виде одной части или нескольких частей по меньшей мере из одной опорной части и одного изнашиваемого штифта. При этом предусмотрено, что шип для защиты от проскальзывания, и/или опорная часть, и/или изнашиваемый штифт изготовлены методом порошкового литья под давлением (PIM = Powder Injection Moulding), причем в процессе порошкового литья под давлением изнашиваемый штифт деформируется опорной частью и за счет этого образуется поднутрение. Технический результат - обеспечение возможности экономичного изготовления больших количеств шипов для защиты от проскальзывания с согласованными с соответствующим применением свойствами. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к шипованной шине. Шина содержит протектор с кольцевыми канавками, проходящими в окружном направлении шины, и с канавками грунтозацепов, проходящими в направлении, пересекающем кольцевые канавки, причем кольцевые канавки и канавки грунтозацепов ограничивают шашки, в которых выполнены отверстия под шипы. Каждая шашка с отверстием под шип включает в себя внутреннюю канавку с набегающей стороны и отделенную от нее другую внутреннюю канавку со сбегающей стороны. Каждый из двух концов каждой внутренней канавки находится в пределах шашки, и все внутренние канавки выполнены в области, ограниченной двумя окружностями разного радиуса, соосными с отверстием под шип в шашке. Шина также включает в себя соединительные канавки, соединяющие внутренние канавки с канавками грунтозацепов только с набегающей стороны шашки. Достигается повышение управляемости транспортного средства при налипании размельченного льда на заостренные шипы шины. 3 з.п. ф-лы, 10 ил., 1 табл.

Протектор шины снабжен шипами противоскольжения, каждый из которых включает удлиненный корпус, включающий фланец основания, расположенный в нижней области отверстия под шип, и ножку, проходящую вверх от него, а также головку, выполненную из материала, отличающегося от материала корпуса шипа, причем штырь расположен внутри корпуса шипа и выступает из его наружного конца. Штырь является удлиненным и закреплен в корпусе шипа таким образом, что он проходит внутрь ножки корпуса шипа и выступает из наружного конца корпуса шипа так, что, когда шина находится в действии, дает возможность штырю контактировать с дорожным полотном. Корпус шипа в шипах, вставленных в протектор шины, имеет наружный конец, выполненный с 2-12 фасками, причем указанные фаски расположены под углом 8-45 градусов к плоскости, перпендикулярной к продольной оси корпуса шипа, и указанные фаски наклонены к протектору, глядя в направлении продольной оси корпуса шипа. Технический результат – улучшение сцепления шипа с дорожной поверхностью при уменьшении ее износа. 2 н. и 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

Шина транспортного средства (1) содержит протектор (2), который выполнен с отверстиями (4), по меньшей мере часть из которых содержит вставки (5), установленные в них. Установленные вставки (5) в направлении (CD) вдоль окружности шины значительно больше по диаметру (D), чем диаметр (d) отверстия (4), при этом вставки (5) установлены таким образом, что часть вставки (5), наиболее удаленная в радиальном направлении шины (1), установлена на уровне ниже плоскости (220) поверхности протектора (2) или блока (22) протектора шины (1). Технический результат – улучшение сцепления протектора шины с дорожной поверхностью, а также управляемости транспортным средством за счет возможности использования в протекторе мягких резиновых смесей одновременно с достаточной жесткостью на различных участках рисунка протектора. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к конструкции систем сцепления колес шасси летательного аппарата с взлетно-посадочной полосой. Для сцепления шин шасси снижают давление во внешней шине колеса до состояния сниженного давления в ответ на неоптимальное условие приземления летательного аппарата, вводят внутренний ротор колеса в контакт с внешней шиной в ответ на состояние сниженного давления. Затем выпускают множество шипов сцепления так, чтобы они выступали из внешней шины в ответ на контакт внутреннего ротора с внешней шиной. Достигается улучшенное сцепление шасси во время приземления на загрязненные, влажные, покрытые снегом или льдом взлетно-посадочные полосы, в экстренных ситуациях, таких как условия низкого трения, когда обычные тормоза на главном шасси могут быть неэффективны. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 11 ил.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Шип имеет тело (1) шипа с осью симметрии (К) и включает штифт (2) шипа, параллельный оси симметрии. Штифт (2) шипа выполнен в теле (1) шипа таким образом, что один конец (4) штифта (2) шипа выступает из верхней поверхности тела шипа. Тело (1) шипа содержит донный фланец (5), донная поверхность которого предназначена для расположения вблизи дна установочного отверстия протектора шины. Форма поперечного сечения выступающего конца (4) штифта (2) шипа является прямоугольной. Один или более удерживающих элементов (9) выполнены по крайней мере на двух противоположных сторонах выступающего конца (4) штифта (2) шипа, а удерживающие поверхности (6, 7) выполнены на верхней кромке верхнего фланца (3) и/или донного фланца (5). Технический результат - повышение надежности удержания штифта в шипе и шипа в протекторе шины. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Шип предназначен для использования на шине. Шип содержит: корпус 1, который погружен в протектор шины, и износостойкий элемент 2, который размещен, выступая наружу на одном конце корпуса на поверхность протектора шины. Корпус содержит основное тело шипа 3 и фланец 4. Основное тело шипа принимает линейно симметричную форму с двумя осями симметрии A и B, которые перпендикулярны друг другу. Фланец принимает линейно симметричную форму, имеющую по меньшей мере одну ось симметрии. Ось симметрии фланца, на осевое направление которой проекция фланца имеет максимальную длину, принимают за продольную ось симметрии C, и максимальная длина проекции фланца в направлении, перпендикулярном к продольной оси симметрии C, будет короче, чем длина проекции фланца на продольную ось симметрии C. Если длины проекции основного тела шипа на оси симметрии A и B принимают равными La и Lb соответственно и длина проекции основного тела шипа на ось симметрии A удовлетворяет выражению La≥Lb, то ось симметрии A и продольная ось симметрии C фланца в основном проходят в одном направлении. Технический результат – улучшение характеристик вождения и торможения на обледенелых и покрытых снегом дорожных покрытиях, а также повышение сопротивления шипа на отрыв. 2 н. и 3 з.п. ф-лы, 13 ил., 5 табл.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Шина содержит протектор, изготовленный из по меньшей мере одной резиновой смеси и имеющий поверхность протектора, множество гнезд, открытых на поверхности протектора через отверстие и содержащих шип. Отверстия имеют максимальный размер D0 на поверхности протектора, когда шип находится в гнезде. Каждый шип содержит основание, закрепляемое в протекторе, кончик, выступающий из покрышки для контакта со льдом, корпус, соединяющий основание и кончик и имеющий ось симметрии, и продольную ось, проходящую через ось симметрии корпуса. Протектор, окружающий шип, формирует закрепляющую платформу для шипа, и эта платформа, в свою очередь, окружена полостью, открытой на поверхности покрышки, так, что объем углубления, открытого на поверхности протектора, в радиусе, большем или равном D02 и меньшем или равном D02 + 2 мм, вокруг продольной оси шипа, меньше или равен 20 мм3. Объем углубления, открытого на поверхности протектора, в радиусе, большем или равном D02 + 2 мм и меньшем или равном D02 + 4 мм, вокруг продольной оси шипа, больше или равен 60 мм3 и меньше или равен 100 мм3. Технический результат - улучшение сцепления шины со льдом при уменьшенном износе шипа на асфальте. 9 з.п. ф-лы, 17 ил., 1 табл.

Наверх