Устройство контроля плотности тормозной магистрали поезда



Устройство контроля плотности тормозной магистрали поезда
Устройство контроля плотности тормозной магистрали поезда

Владельцы патента RU 2608995:

Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (RU)

Изобретение относится к области тормозного оборудования железнодорожного транспорта. Устройство контроля плотности тормозной магистрали поезда содержит главные резервуары с питательной магистралью локомотива, к которой последовательно подключены управляемый запорный клапан, дополнительный резервуар и кран машиниста с контроллером. Управляемый запорный клапан, дополнительный резервуар и кран машиниста с контроллером связаны с блоком управления, с которым также связаны блок сигнализации и блок памяти. Устройство контроля плотности тормозной магистрали поезда также содержит связанные с блоком управления органы управления измерениями, элемент для подключения средства измерения скорости движения, элемент для подключения цепи управления тягой, элемент для подключения цепи включения компрессора и средство связи с локомотивными системами по стандартному интерфейсу. Достигается расширение функциональных возможностей устройства за счет исключения начала движения поезда без проверки плотности тормозной магистрали и перекрытия концевых кранов в тормозной магистрали. 1 ил.

 

Изобретение относится к тормозному оборудованию железнодорожного транспорта и может быть использовано для контроля плотности тормозной магистрали поезда.

Известны различные технические решения, контролирующие тормозную магистраль поезда.

Известно устройство для контроля плотности тормозной магистрали, содержащее временной селектор, подключенный одним из входов к контроллеру крана машиниста, переключатель осей, связанный с вторым входом временного селектора, блок измерения плотности тормозной магистрали и связанный с одним из его выходов блок сигнализации (Авторское свидетельство СССР №673497, кл. В60Т 17/22, 22.12.1977).

Известно устройство для контроля тормозной сети подвижного состава, содержащее датчик перепада давления с реле-повторителем и его управляющим контактом, измеритель времени понижения давления на величину перепада, выполненный в виде задатчика временных интервалов, подключенного выходом через контакт реле повторителя к счетчику импульсов (Авторское свидетельство СССР №1512840, кл. В60Т 17/22, 18.01.1988).

Известно устройство для контроля тормозной сети подвижного состава, содержащее датчик перепада давления в главных резервуарах локомотива с реле-повторителем и его управляющим контактом, измеритель времени понижения давления на величину перепада, выполненный в виде задатчика временных интервалов, подключенного выходом через контакт реле-повторителя к счетчику импульсов, задатчик нормативного расхода воздуха с выходом на делитель, причем применен реле-повторитель с переключающими контактами, одна группа из которых связана со счетчиком импульсов с возможностью запуска раздельного отсчета импульсов продолжительности падения и повышения давления в главных резервуарах в соответствии с работой компрессора, а вторая его группа связана с делителем с возможностью его подключения попеременно к цифровым индикаторам показателя плотности и производительности компрессора, а к счетчику импульсов подключен блок памяти фиксированного контрольного показателя с элементом сравнения этого показателя с результатом текущего измерения, при этом выход блока памяти соединен с цифровым индикатором (Патент РФ на изобретение №2249515, кл. В60Т 17/22, 07.02.2003).

Известно устройство для контроля плотности тормозной магистрали УКПТМ, содержащее блок обработки аналогового сигнала от датчика давления в напорной магистрали локомотива, связанный с блоком электронной обработки, к которому подключены индикаторы и кнопки управления (Венцевич Л.Е. Тормоза железнодорожного подвижного состава. Устройства обеспечения безопасности движения поездов. Вопросы и ответы. Учебное пособие. М., ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2013, стр. 349-352).

Известные технические решения обеспечивают измерение плотности тормозной магистрали поезда и информируют локомотивную бригаду об изменениях, превышающих нормированную величину, но не учитывают ошибку измерения за счет дополнительных потребителей, подключенных к питательной магистрали локомотива.

Наиболее близким аналогом предлагаемого изобретения является устройство для контроля плотности тормозной магистрали поезда, содержащее главные резервуары с подключенной питательной магистралью локомотива, к которой последовательно подключены управляемый запорный клапан, дополнительный резервуар, кран машиниста с контроллером, а также блок управления, связанный с управляемым запорным клапаном, краном машиниста с контроллером, блоком сигнализации и дополнительным резервуаром. При этом блок управления выполнен в виде генератора управления режимом измерения и блока измерения плотности тормозной магистрали, который может состоять, например, из узлов измерения давления и измерения временных интервалов (Авторское свидетельство СССР №1136994, кл. В60Т 17/22, 20.05.1983).

Это устройство обеспечивает измерение плотности тормозной магистрали и индикацию его величины, исключая влияние на результаты измерения дополнительных потребителей, подключенных к питательной магистрали локомотива.

Однако в этом устройстве, а также в других известных технических решениях, не исключена возможность начала движения поезда без проверки плотности тормозной магистрали и перекрытия концевых кранов в тормозной магистрали поезда.

Техническим результатом, на достижение которого направлено предлагаемое изобретение, является расширение функциональных возможностей известного устройства за счет исключения начала движения поезда без проверки плотности тормозной магистрали и перекрытия концевых кранов в тормозной магистрали.

Технический результат достигается тем, что устройство контроля плотности тормозной магистрали поезда, содержащее главный резервуар с подключенной питательной магистралью локомотива, к которой последовательно подключены управляемый запорный клапан, дополнительный резервуар и кран машиниста с контроллером, а также блок управления, связанный с управляемым запорным клапаном, дополнительным резервуаром, краном машиниста с контроллером и блоком сигнализации, дополнительно снабжено связанными с блоком управления блоком памяти, органами управления измерениями, элементами для подключения средства измерения скорости движения, цепи управления тягой, цепи включения компрессора, а также средством связи с локомотивными системами по стандартному интерфейсу.

Структурная схема устройства контроля плотности тормозной магистрали поезда представлена на чертеже.

Устройство содержит главные резервуары 1 с питательной магистралью локомотива 2, к которой последовательно подключены управляемый запорный клапан 3, дополнительный резервуар 4, кран машиниста с контроллером 5, причем управляемый запорный клапан 3, дополнительный резервуар 4 и кран машиниста с контроллером 5 связаны с блоком управления 6, с которым также связаны блок сигнализации 7, блок памяти 8, органы управления измерениями 9, элемент для подключения средства измерения скорости движения 10, элемент для подключения цепи управления тягой 11, элемент для подключения цепи включения компрессора 12, средство связи с локомотивными системами по стандартному интерфейсу 13. Кроме того, с блоком управления 6 могут быть связаны тормозной цилиндр (не показан) и тормозная магистраль, подключенная к крану машиниста с контроллером 5 (не показана).

Блок управления 6 может быть реализован, например, на базе микроконтроллера с управляющей программой и устройств ввода-вывода дискретных и аналоговых сигналов, а также узлов измерения давления в различных точках тормозной системы, например, подключенных к дополнительному резервуару 4, тормозному цилиндру (не показан), тормозной магистрали (не показана).

При этом, в случае если один из узлов измерения давления реализован в другой локомотивной системе, которой оборудован локомотив, информация о величине давления может передаваться в блок управления 6 с помощью средства связи с локомотивными системами по стандартному интерфейсу 13 (например, в локомотивном скоростемере КПД-3 производства ОАО «Электромеханика» г. Пенза, измеряется величина давления в тормозной магистрали).

Органы управления измерениями 9 могут быть выполнены, например, в виде кнопочных переключателей (не показаны).

Блок сигнализации 7 может быть выполнен в виде светового и/или звукового сигнализаторов, а также в виде дисплея для вывода текстовых сообщений (не показаны).

Элемент для подключения средства измерения скорости движения 10 может подключать, например, локомотивный скоростемер КПД-3 производства ОАО «Электромеханика» г. Пенза.

Устройство контроля плотности тормозной магистрали поезда работает следующим образом.

Подготовка устройства к измерению плотности тормозной магистрали проводится на стоянке при проведении полного опробования тормозов поезда.

При этом факт стоянки определяется блоком управления 6 по наличию «нулевой скорости» на выходе элемента для подключения средства измерения скорости движения 10. В качестве дополнительной информации может использоваться превышение величины давления в тормозном цилиндре порогового значения (соответствующий узел измерения давления в блоке управления 6 не показан).

Факт проведения полного опробования тормозов определяется блоком управления 6 по факту нахождения крана машиниста с контроллером 5 в поездном положении в течение определенного времени и установившегося зарядного давления в тормозной магистрали (не показана).

Для начала измерения плотности тормозной магистрали машинист должен воздействовать на соответствующий кнопочный переключатель (не показан) органов управления измерениями 9.

Если давление в главных резервуарах 1 ниже нормы, которое блок управления 6 определяет с помощью соответствующих узлов измерения давления в главных резервуарах 1, тормозном цилиндре, тормозной магистрали (не показаны) либо анализируя соответствующую информацию, полученную с помощью средства связи с локомотивными системами по стандартному интерфейсу 13 от другой локомотивной системы, блок управления 6 формирует сигнал, под действием которого элемент для подключения цепи включения компрессора 12 обеспечивает включение компрессора (не показан), который наполняет главные резервуары 1 сжатым воздухом до нормированной величины.

При нормированной величине давления в главных резервуарах 1 блок управления 6 формирует сигналы, один из которых с помощью элемента для подключения цепи включения компрессора 12 выключает компрессор (не показан), а другой переключает управляемый запорный клапан 3 в режим отключения главных резервуаров 1 и питательной магистрали 2 со всеми дополнительными нагрузками (не показаны) от дополнительного резервуара 4, который на время действия этого сигнала питает кран машиниста с контроллером 5 и тормозную магистраль (не показана).

Блок управления 6 измеряет интервал времени, за который величина давления в дополнительном резервуаре 4 за счет утечек в тормозной магистрали (не показана) снижается на нормированную величину. Измеренный интервал времени, пропорциональный плотности тормозной магистрали, индицируется блоком сигнализации 7.

После завершения измерения управляемый запорный клапан 3 по сигналу от блока управления 6 переключается и восстанавливает соединение между главными резервуарами 1 и краном машиниста с контроллером 5,

Для завершения процесса подготовки устройства к измерению плотности тормозной магистрали машинист должен воздействовать на соответствующий кнопочный переключатель (не показан) органов управления измерениями 9, после чего измеренная величина плотности тормозной магистрали запоминается в блоке памяти 8 в качестве эталонной.

В процессе движения поезда блок управления 6 автоматически измеряет текущее значение плотности тормозной магистрали при каждом завершении процесса наполнения главных резервуаров 1 сжатым воздухом и выключении компрессора (не показан) при условии нахождения крана машиниста с контроллером 5 в поездном положении. Соответственно, на время очередного измерения управляемый запорный клапан 3 отключает главные резервуары 1 от дополнительного резервуара 4, который на время измерения питает кран машиниста с контроллером 5 и тормозную магистраль, а после завершения измерения переключается обратно. Блок управления 6 сравнивает измеренное текущее значение плотности тормозной магистрали с эталонным значением, которое хранится в блоке памяти 8, причем очередное текущее значение до следующего измерения. Если результат сравнения отличается на нормированную величину, блок сигнализации 7 информирует об этом машиниста, который в дальнейшем должен действовать в соответствии с нормативными документами, в которых предусмотрена данная ситуация.

Устройство предотвращает начало движения без проверки плотности тормозной магистрали и перекрытия концевых кранов в тормозной магистрали следующим образом.

Если время остановки поезда превышает нормированную величину, блок управления 6 формирует сигнал, под действием которого элемент для подключения цепи управления тягой 11 «разбирает» цепь тяги (не показана). При этом восстановление цепи тяги для начала движения поезда возможно при выполнении следующих условий:

текущее и эталонное значения плотности тормозной магистрали зафиксированы в блоке памяти 8 и отличаются не более, чем на нормированную величину;

перед попыткой начала движения кран машиниста с контроллером 5 был кратковременно переведен в положение сверхзарядка.

В противном случае цепь тяги не восстанавливается, а блок сигнализации 7 информирует об этом машиниста.

Таким образом, предлагаемое устройство обеспечивает измерение плотности тормозной магистрали поезда, а также исключает начало движения поезда без проверки плотности тормозной магистрали и перекрытия концевых кранов в тормозной магистрали.

Устройство контроля плотности тормозной магистрали поезда, содержащее главный резервуар с подключенной питательной магистралью локомотива, к которой последовательно подключены управляемый запорный клапан, дополнительный резервуар и кран машиниста с контроллером, а также блок управления, связанный с управляемым запорным клапаном, дополнительным резервуаром, краном машиниста с контроллером и блоком сигнализации, отличающееся тем, что дополнительно снабжено связанными с блоком управления блоком памяти, органами управления измерениями, элементами для подключения средства измерения скорости движения, цепью управления тягой, цепью включения компрессора, а также средством связи с локомотивными системами по стандартному интерфейсу.



 

Похожие патенты:

Группа изобретений относится к области автомобилестроения. Способ заключается в том, что одновременно с однократным экстренным торможением до полной остановки автотранспортного средства производят измерение на каждом колесе диагностируемой оси распределенных продольных реакций по длине пятна контакта эластичной шины колеса автотранспортного средства на ровном сухом горизонтальном участке дороги.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта. Устройство экстренного торможения рельсового транспортного средства содержит клапанное устройство управления экстренным торможением и устройство настройки давления экстренного торможения.

Группа изобретений относится к области машиностроения, а именно к системе трубопроводов для текучей среды. Система трубопроводов для текучей среды включает в себя трубопровод и агрегат для подготовки текучей среды.

Группа изобретений относится к электродинамическим тормозным системам для транспортных средств. Тормозная система рельсового транспортного средства содержит по меньшей мере один первый электродинамический тормоз (24), который включает в себя приводной агрегат (16), имеющий приводной двигатель (18) и блок (20) снабжения мощностью приводного двигателя (18) в тяговом режиме.

Группа изобретений относится к электродинамическим тормозным системам для транспортных средств. Тормозная система рельсового транспортного средства содержит по меньшей мере один первый электродинамический тормоз (24; 80), который включает в себя приводной агрегат (16), имеющий приводной двигатель (18) и блок (20) снабжения мощностью приводного двигателя (18) в тяговом режиме.

Группа изобретений относится к контролю тормозной системы тормозного оборудования с несколькими тормозными системами рельсового транспортного средства. Устройство для контроля тормозной системы тормозного оборудования включает измерительные устройства (1) для измерения замедления рельсового транспортного средства и силового замыкания между колесом и рельсом, устройство (3) оценки.

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к стендам для проверки технического состояния тормозов и подвески. Стенд содержит две подвижные в продольном направлении опоры, раздельный привод подвижных опор, шариковые направляющие для перемещения подвижных опор в продольном направлении.

Изобретение относится к области автомобилестроения, в частности к тормозным системам с гидравлическим приводом. Способ определения износа фрикционных накладок заключается в определении количества тормозной жидкости, проходящей через гидравлический привод тормозных колодок колеса при торможении автомобиля.

Группа изобретений относится к железнодорожному транспорту. Система распределенного управления тормозами содержит выполненное с возможностью радиообмена оборудование для контроля и разрядки тормозной магистрали.

Группа изобретений относится к области машиностроения, а именно к воздухораспределителям тормозов железнодорожных транспортных средств. Воздухораспределитель содержит в магистральной части промежуточную- ускорительную камеру с подпружиненным обратным клапаном и толкателем.

Группа изобретений относится к области рельсовых транспортных средств. Устройство для определения тормозного момента в тормозной системе рельсового транспортного средства содержит устройство сопряжения для ввода первого измерительного сигнала и второго измерительного сигнала и устройство для определения тормозного момента. Способ определения тормозного момента в тормозной системе рельсового транспортного средства содержит этапы ввода первого и второго измерительных сигналов и определение тормозного момента. Устройство для выдачи тормозного сигнала для тормозной силы в тормозной системе рельсового транспортного средства содержит одно устройство сопряжения для ввода тормозного момента, определенного устройством для определения тормозного момента и устройство для определения тормозной силы. Способ выдачи тормозного сигнала для тормозной силы в тормозной системе рельсового транспортного средства включает этапы ввода тормозного момента и определения тормозной силы. Достигается повышение точности определения тормозного момента. 4 н. и з.п. ф-лы, 10 ил.

Испытательный стенд для диагностирования тормозной системы автотранспортного средства (5) содержит измерительную платформу (1), установленные на ней узлы (2) для измерения тормозной силы, соединенные с усилителем сигнала и аналого-цифровым преобразователем. В качестве узлов (2) для измерения тормозной силы использованы узлы для измерения продольной касательной и нормальной нагрузки, распределенной по длине пятна контакта эластичной шины, для каждого из колес автотранспортного средства (5) в нескольких точках тормозного пути. На платформе (1) установлен электродвигатель (3) с лебедкой. Достигается повышение эффективности диагностирования тормозных систем автомобилей. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта, в частности к устройствам управления для рельсовых транспортных средств, причем рельсовое транспортное средство содержит тормозную систему с динамическим тормозным устройством и дополнительным тормозным устройством. Устройство управления выполнено с возможностью определения тормозной силы, оказываемой во время торможения динамическим тормозным устройством. Тормозная система рельсового транспортного средства содержит динамическое тормозное устройство и дополнительное тормозное устройство. Рельсовое транспортное средство содержит тормозную систему. Способ определения тормозной силы заключается в определении тормозной силы посредством устройства управления. Достигается упрощение определения тормозной силы динамических тормозов. 4 н. и 6 з.п. ф-лы, 1 ил.

Группа изобретений относится к области рельсовых транспортных средств. Устройство снабжения сжатым воздухом содержит компрессор, аккумуляторную батарею и средства производства сжатого воздуха для дополнительного вспомогательного воздухоснабжения для эксплуатации пневмоактуатора в составе сервопривода пантографного токоприемника. Средства производства сжатого воздуха содержат электрический частотный преобразователь с электродвигателем малых оборотов с запиткой приводной электроэнергией от аккумуляторной батареи транспортного средства. Байпас подключен к связанному с главным компрессором пневматическому трубопроводу для отведения из него дополнительного воздуха для вспомогательного воздухоснабжения актуатора. Способ эксплуатации устройства снабжения сжатым воздухом, в котором главный компрессор рельсового транспортного средства, оборудованный электродвигателем, получает приводную электроэнергию для вспомогательного воздухоснабжения через электрический частотный преобразователь с малыми оборотами от аккумуляторной батареи. Достигается упрощение конструкции устройства. 3 н. и 5 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к электротехнике, а именно к способам, устройствам и системам контроля тормоза (402), содержащего первые (202, 204) и вторые (206,204) тормозные поверхности, намагничивающие средства (210), выполненные с возможностью формирования магнитного поля, способного перемещать тормозные поверхности (202, 204, 206) из сцепленного состояния в расцепленное состояние, при этом способы содержат определение электрического тока тормоза, когда тормозные поверхности (202, 204, 206) начинают перемещение из сцепленного состояния в расцепленное состояние; определение максимального электрического тока в намагничивающих средствах (201) тормоза (402) при расцепленном состоянии тормозных поверхностей и определение состояния тормоза (402) по токовому отношению, т.е. отношения тока, измеренного в начале перемещения тормозных поверхностей (202, 204, 206), к максимальному электрическому току. Технический результат состоит в проведении своевременного технического обслуживания грузоподъемных устройств, в повышении безопасности перемещения грузов и в сокращении времени простоев. 5 н. и 23 з.п. ф-лы, 16 ил.

Группа изобретений относится к области рельсовых транспортных средств. Регистратор для тормозного устройства рельсового транспортного средства, включающего приводимое в действие давлением тормозное исполнительное устройство с расположенным перед ним устройством распределительного клапана. Регистратор выполнен с возможностью на основе данных давления и данных управления осуществлять оценку давления исполнительного устройства, прикладываемого к тормозному исполнительному устройству. Данные давления представляют давление, существующее выше по потоку устройства распределительного клапана, и данные управления представляют управление устройства распределительного клапана. Тормозное устройство содержит регистратор. Рельсовое транспортное средство содержит тормозное устройство. Достигается упрощение способа определения или оценки давления в тормозном исполнительном устройстве таком, как тормозной цилиндр. 4 н. и 6 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к цифровым бортовым устройствам для диагностирования тормозной системы транспортных средств. Устройство для бортового диагностирования тормозной системы транспортного средства содержит датчик (1) перемещения тормозной педали (4) с импульсным преобразователем (2), дифференцирующую цепь (5), выполненную на двух резисторах (6, 7), конденсаторе (8) и отсекающем диоде (9), восьмиразрядный суммирующий электронный счетчик (10) с восемью выходами (11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18), входом установки нуля (19) и счетным входом (20), восемь светоизлучающих диодов (21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28), каждый из которых соединен с одним из восьми выходов счетчика, резисторы, мультивибратор (29). Импульсный преобразователь датчика (1) перемещения тормозной педали (4) выполнен щелевым и установлен на кронштейне (3) возле тормозной педали (4) с обеспечением возможности перемещения педали (4) в щели преобразователя (2). Мультивибратор (29), выполненный автоколебательным симметричным на двух логических элементах (30, 31), двух конденсаторах (32, 33), двух резисторах (34, 35) и двух диодах (35, 37), входом соединен посредством резистора (38) с выходом импульсного преобразователя (2), а выходом посредством резистора (39) со счетным входом суммирующего электронного счетчика (10). Дифференцирующая цепь (5) входом соединена с выходом импульсного преобразователя (2), а выходом соединена с входом нуля электронного суммирующего счетчика (10). Достигается расширение функциональных возможностей устройства, повышение безопасности вождения и снижение расходов на ремонт транспортных средств путем определения фактического технического состояния тормозной системы транспортных средств непосредственно в процессе ее эксплуатации и последующего устранения разрегулировок и неисправностей, если они обнаруживаются. 5 ил.

Изобретение относится к области автомобильного транспорта, в частности к способам испытания стояночной тормозной системы транспортного средства. Способ испытания стояночной тормозной системы транспортного средства посредством проверки его неподвижности заключается в том, что испытуемое транспортное средство устанавливают на предварительно отрегулированные на ширину ее колес опоры стенда, регулируют. Затем включают стояночную тормозную систему и опрокидывают раму стенда с транспортным средством на нужный угол. Достигается безопасность испытания стояночных тормозных систем транспортных средств одним исполнителем. 1 ил.

Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта. Тормозная система включает в себя переключающие клапаны в электрическом сообщении друг с другом и в сообщении по текучей среде с тормозной магистралью, блоки фрикционного тормоза в сообщении по текучей среде с каждым переключающим клапаном и по меньшей мере один блок электрического тормоза в электрическом сообщении с каждым переключающим клапаном. При неисправности одного из блоков электрического тормоза переключающий клапан в сообщении с неисправным блоком электрического тормоза отправляет сигнал другому переключающему клапану для обеспечения текучей среды под давлением к блокам фрикционного тормоза в сообщении по текучей среде с другим переключающим клапаном. Переключающие клапаны могут включать в себя встроенные электрические переключающие клапаны. Блоки фрикционного тормоза могут включать в себя блоки дискового тормоза. Каждый переключающий клапан может быть размещен между и в сообщении по текучей среде с тормозной магистралью и магистралью главного резервуара. Достигается снижение веса тормозной системы. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств. Компрессорная система включает в себя приводимый в действие от электродвигателя через приводной вал компрессор, резервуар для сжатого воздуха. Электродвигатель выполнен с возможностью настройки посредством регулировочного устройства, по меньшей мере, с одной частотой вращения, в пределах от максимальной частоты вращения до минимальной частоты вращения. В расположенном по ходу потока от компрессора, проводящем сжатый воздух трубопроводе расположен датчик давления для определения давления для регулировочного устройства. Исполнительный орган для непрерывного воздействия на частоту вращения электродвигателя расположен между устройством подачи электроэнергии и электродвигателем. Настройка исполнительного органа осуществляется в соответствии с сенсорным устройством, включающим в себя датчик для регистрации внешнего граничного условия рельсового транспортного средства, через регулировочное устройство. Достигается повышение эффективности компрессорной системы и понижение шума при ее работе. 8 з.п. ф-лы, 2 ил.
© Патентный поиск, поиск патентов на изобретения - FindPatent.RU 2012-2024
Политика конфиденциальности 2015-07-24 2017-02-20T10:39:34
Наверх