Монорельсовая система



Монорельсовая система
Монорельсовая система
Монорельсовая система

 


Владельцы патента RU 2609552:

Дядченко Николай Петрович (RU)

Изобретение относится к монорельсовым транспортным системам опорного типа. Монорельсовая система состоит из опорно-направляющей линии и поезда. Опорно-направляющая линия представляет собой симметричную в поперечном отношении трехтрубную конструкцию с нижней толстостенной трубой большого диаметра, служащей опорой поезду, колеса которого выполнены в виде гиперболоидных роликов. Направляющие под гиперболоидные ролики верхнего уровня поезда смонтированы на подковообразной стержневой системе, заканчивающейся трубами в верхней части подковы и жестко связанной в нижней части подковы с опорной трубой поезда. Гиперболоидные ролики, по меньшей мере, верхнего уровня выполнены полыми, заполняемыми сжатым воздухом и имеющими систему отверстий на рабочей поверхности. В результате упрощается конструкция монорельсовой системы и повышается безопасность ее эксплуатации. 2 ил.

 

Изобретение относится к монорельсовым транспортным системам опорного типа. Известна монорельсовая система (см., например, railway.kanaries.ru), состоящая из опорно-направляющей линии в виде бетонного лотка полукруглой формы, поднятого на опорах над землей, и шаропоезда с двухколесными вагонами, каждое из колес которого представляет собой шар с осью и вмонтированным электродвигателем привода.

Опорно-направляющая линия в виде специально изготавливаемого бетонного лотка полукруглой формы усложняет строительство и эксплуатацию линии. Линия небезопасна при обледенении лотка зимой, а в любой другой период года лоток из-за особенности конструкции является накопителем мусора (в том числе, твердой фракции), что безопасность монорельсовой системы не повышает.

Для упрощения опорно-направляющей линии и повышения безопасности эксплуатации монорельсовой системы в монорельсовой системе, состоящей из опорно-направляющей линии и поезда, опорно-направляющая линия представляет собой симметричную в поперечном отношении трехтрубную конструкцию с нижней толстостенной трубой большого диаметра, служащей опорой поезду, колеса которого выполнены в виде гиперболоидных роликов, а направляющие под гиперболоидные ролики верхнего уровня поезда смонтированы на подковообразной стержневой системе, заканчивающейся трубами в верхней части подковы и жестко связанной в нижней части подковы с опорной трубой поезда, гиперболоидные ролики, по меньшей мере, верхнего уровня выполнены полыми, заполняемыми сжатым воздухом и имеющими систему отверстий на рабочей поверхности.

Предлагаемое изобретением техническое решение иллюстрируется фиг. 1 (поперечный вид опорно-направляющей линии) и фиг. 2 (вариант выполнения опорного колеса-ролика с вмонтированным по оси ролика мотор-редуктором привода и верхней грузопассажирской площадкой поезда).

Предлагаемая изобретением монорельсовая система состоит из опорно-направляющей линии и поезда, где опорно-направляющая линия представляет собой симметричную в поперечном отношении трехтрубную конструкцию с нижней толстостенной трубой 1 большого диаметра, служащей опорой поезду, колеса 2 которого выполнены в виде гиперболоидных роликов, а направляющие под гиперболоидные ролики 3 верхнего уровня поезда смонтированы на подковообразной стержневой системе 4, заканчивающейся трубами 5 в верхней части подковы и жестко связанной в нижней части подковы с опорной трубой 1 поезда. При этом гиперболоидные ролики, по меньшей мере, верхнего уровня выполнены полыми, заполняемыми сжатым воздухом и имеющими систему отверстий на рабочей поверхности.

Опорно-направляющая линия, например, выполненная из бесшовных труб горячей прокатки (ГОСТ 8732-78…), упрощает строительство и повышает безопасность эксплуатации монорельсовой системы. Выигрышным является также то, что точность изготовления горячекатанных труб диаметром более 219 мм (т.е. диаметром 245, 273, 299, 325, 351, 377, 426 мм) по наружному диаметру гарантирована ±1,5%, а технология выполнения бесстыковой трубной линии отработана лучше, чем линии рельсовой или лотковой; при этом точность и крутильная жесткость круглой пустотелой трубы намного больше, чем незамкнутой в поперечном отношении лотковой конструкции. Трубы 5 в верхней части подковообразной стержневой системы 4 выполняют стабилизирующую функцию от избыточных поперечных колебаний поезда, катящегося по монорельсу - толстостенной трубе 1 большого диаметра, в дополнение к стабилизирующему гироскопическому устройству, использующемуся в монорельсовых системах подобного типа.

Монорельсовая система по предлагаемому техническому решению обладает рядом преимуществ в сравнении с другими транспортными системами:

1) не требуется сложное грунтовое полотно с бетонным покрытием или железнодорожный путь со шпалами и рельсами, что сокращает объем строительных работ и стоимость транспортной системы;

2) средний уровень эксплуатационных расходов ниже расходов традиционных транспортных систем при непрерывной, надежной и безопасной эксплуатации;

3) сжатый воздух, вытекающий из колес - гиперболоидных роликов по предлагаемому техническому решению, выполненных полыми с системой отверстий на рабочей поверхности, распространяется в узкой щели между колесами поезда и трубной опорно-направляющей линией, минимизируя трение и контакт между соприкасающимися поверхностями.

Таким образом, предлагаемое изобретением техническое решение, по мнению заявителя, является новым, имеет изобретательский уровень и промышленно применимо, упрощает, унифицируя, опорно-направляющую линию, повышает безопасность эксплуатации монорельсовой транспортной системы.

Монорельсовая система, состоящая из опорно-направляющей линии и поезда, отличающаяся тем, что опорно-направляющая линия представляет собой симметричную в поперечном отношении трехтрубную конструкцию с нижней толстостенной трубой большого диаметра, служащей опорой поезду, колеса которого выполнены в виде гиперболоидных роликов, а направляющие под гиперболоидные ролики верхнего уровня поезда смонтированы на подковообразной стержневой системе, заканчивающейся трубами в верхней части подковы и жестко связанной в нижней части подковы с опорной трубой поезда, гиперболоидные ролики, по меньшей мере, верхнего уровня выполнены полыми, заполняемыми сжатым воздухом и имеющими систему отверстий на рабочей поверхности.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к монорельсовым системам опорного типа. Монорельсовая система состоит из опорно-направляющей линии и поезда.

Изобретение относится к монорельсовым системам опорного типа. Монорельсовая система состоит из опорно-направляющей линии и поезда.

Изобретение относится к транспортным системам. .

Изобретение относится к области надземного транспорта и может быть использовано при создании любых высотных междугородных и международных скоростных транспортных магистралей для пассажирских и грузовых перевозок.

Изобретение относится к области транспортных механизмов с заданной траекторией движения. .

Изобретение относится к монорельсовому ходовому пути. .

Изобретение относится к транспортным системам самого разнообразного назначения, включая монорельсовый транспорт, аттракционы, подвесной транспорт и т.п. .

Изобретение относится к транспортным системам с заданной траекторией движения и может быть использовано в качестве нового вида общественного транспорта, особенно - в пригородной зоне.

Изобретение относится к монорельсовому транспорту, в частности к ходовым путям для него. .

Изобретение относится к транспортным системам, а именно к монорельсовым системам эстакадного типа. .

Изобретение относится к монорельсовым системам опорного типа. Монорельсовая система состоит из опорно-направляющей линии и поезда.

Изобретение относится к монорельсовым системам опорного типа. Монорельсовая система состоит из опорно-направляющей линии и поезда.

Система (1) динамического контроля качения по меньшей мере по одному направляющему рельсу для направляющей системы (2) транспортного средства, направляемого вдоль по меньшей мере одного направляющего рельса, состоит из по меньшей мере одного катка (9) или по меньшей мере одной пары (11, 14) направляющих катков (9), качение которых происходит вдоль этого направляющего рельса.

Изобретение относится к пусковым установкам, а именно к испытательным стендам. Стабилизирующее устройство монорельсовой ракетной тележки (РТ) ракетного трека содержит крыло в виде заостренной пластины, вал, устройство определения крена с гироскопом и двумя контактными датчиками, устройство вращения крыла в виде шагового двигателя или в виде двух пиротолкателей с цилиндрами, штоками и пороховыми зарядами, устройство управления устройством вращения крыла с источником питания, башмак, колодку, систему поджига порохового заряда пиротолкателей в виде запального порохового заряда, пару ракетных двигателей (РД).

Изобретение относится к пусковым установкам, а именно к испытательным стендам. Стабилизирующее устройство монорельсовой ракетной тележки (РТ) содержит основной башмак с собственной парой крыльев в виде пластин и возможностью охвата рельсовой направляющей и перемещения вдоль нее, два крыла, дополнительный башмак с обтекаемой передней поверхностью и собственной парой крыльев, выполненных с треугольным поперечным сечением.

Группа изобретений относится к высокоскоростным транспортным системам, предназначенным преимущественно для сообщения между населенными пунктами, в частности к региональной транспортной инфраструктуре, и представляет собой высокоскоростную транспортную систему, включающую трассу, выполненную в виде установленной на опорах полой ходовой балки с контактными поверхностями, расположенными в разных плоскостях, и подвижный состав с приводом, снабженный ходовыми тележками, выполненными с поперечным контуром, частично копирующим форму ходовой балки, и с ходовыми колесными парами и парными стабилизационными системами, расположенными в разных плоскостях ходовой тележки, полая ходовая балка выполнена в сечении треугольной формы, образованной тремя поперечно гофрированными листами, расположенными друг к другу под острыми углами, жестко связанными между собой в вершинах треугольника посредством продольно расположенных несущих профилей, причем контактные поверхности расположены на несущих профилях.

Изобретение относится к пассажирскому транспорту и предназначено для использования в системе городского транспорта, а также для высокоскоростных междугородних пассажирских перевозок.

Изобретение относится к горной промышленности и может быть использовано при транспортировке горной массы из проходческого забоя. .
Наверх