Устройство поглощения ударов для автотранспортного средства

Группа изобретений относится к устройству поглощения ударов для автотранспортного средства и автотранспортному средству. Устройство снабжено по меньшей мере одним выступающим из него направляющим элементом 2. Каждый направляющий элемент 2 содержит скошенный конец 22, выполненный с возможностью введения в отверстие кронштейна 4 устройства поглощения, и заплечик 23, выполненный с возможностью соединения устройства поглощения с его кронштейном 4 в рабочей конфигурации устройства поглощения. Заплечик 23 расположен в нижней части направляющего элемента 2. Каждый направляющий элемент 2 содержит направляющую зону 21, смежную с устройством 1 поглощения, и скошенную зону 22, продолжающую направляющую зону 21. Максимальная высота A скошенной зоны 22 меньше или равна максимальной высоте B направляющей зоны 21, и направляющая зона 21 имеет верхний профиль, содержащий, начиная от устройства 1 поглощения в направлении наружу, горизонтальный участок 21A, за которым следует наклонный участок 21B. Обеспечивается упрощение конструкции и соответственно сборки. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 5 ил.

 

Изобретение относится к устройствам поглощения ударов автотранспортного средства и, в частности, бампера автотранспортного средства. Изобретение также относится к автотранспортному средству, оборудованному таким устройством поглощения ударов.

Бамперы являются элементами кузова автотранспортного средства, предназначенными для ослабления передних и задних ударов.

Присутствие бамперов является обязательным спереди и сзади кузова автомобилей, чтобы предупреждать или ограничивать повреждения на транспортном средстве при ударе на низкой скорости. Речь идет одновременно о защите транспортного средства и о поглощении максимума энергии во время удара, например, за счет деформации материала, причем эти деформации могут быть упругими (обратимыми) или пластическими (необратимыми).

Бамперы содержат устройство поглощения ударов, которое закреплено на кронштейне, называемом также юбкой или основанием. Как правило, крепление устройства поглощения на кронштейне осуществляют при помощи винтов. Устройство поглощения ударов содержит один или несколько направляющих элементов, называемых также штифтами или шипами, каждый из которых предназначен для захождения в отверстие кронштейна и которые обеспечивают относительное позиционирование между устройством поглощения ударов и кронштейном перед завинчиванием.

Во время крепления устройства поглощения на кронштейне оператор должен установить устройство поглощения на место, удерживать его рукой и одновременно держать крепежный инструмент. Эти манипуляции являются достаточно сложными. Направляющие элементы устройства поглощения могут выскользнуть из своего отверстия и привести к падению устройства поглощения.

Задача изобретения состоит в устранении этих недостатков.

Поставленная задача решена в устройстве поглощения ударов для автотранспортного средства, оборудованном по меньшей мере одним направляющим элементом, выступающим из устройства поглощения, при этом каждый направляющий элемент содержит скошенный конец, предназначенный для захождения в отверстие кронштейна устройства поглощения, при этом каждый направляющий элемент содержит заплечик, выполненный с возможностью соединения устройства поглощения с его кронштейном в рабочей конфигурации устройства поглощения, при этом заплечик находится в нижней части направляющего элемента, а каждый направляющий элемент содержит направляющую зону, смежную с устройством поглощения, и скошенную зону, продолжающую направляющую зону, причем максимальная высота скошенной зоны меньше или равна максимальной высоте направляющей зоны, при этом направляющая зона имеет верхний профиль, содержащий, начиная от устройства поглощения в направлении наружу, горизонтальный участок, за которым следует наклонный участок.

Таким образом, устройство поглощения предварительно фиксируется на своем кронштейне, что позволяет намного улучшить эргономию монтажа и облегчает оператору завинчивание. Кроме того, устройство поглощения располагают на его кронштейне с высокой точностью из-за наличия направляющей зоны, которую вводят с подгонкой в соответствующее отверстие кронштейна устройства поглощения. Эту подгонку, которая состоит во взаимодействии краев направляющей зоны с краем отверстия устройства поглощения, осуществляют, по меньшей мере, в вертикальном направлении.

Кроме того, направляющая зона имеет нижний профиль, содержащий горизонтальный участок, смежный с устройством поглощения.

Скошенная зона имеет верхний профиль, содержащий горизонтальный участок, продолжающий наклонный участок верхнего профиля направляющей зоны, при этом за указанным горизонтальным участком следует наклонный участок.

Скошенная зона имеет нижний профиль, содержащий горизонтальный участок, находящийся со стороны направляющей зоны, при этом за указанным горизонтальным участком следует наклонный участок.

Горизонтальный участок нижнего профиля скошенной зоны и горизонтальный участок нижнего профиля направляющей зоны могут находиться на разной высоте, и заплечик может быть образован вертикальной стенкой, соединяющей горизонтальный участок нижнего профиля скошенной зоны и горизонтальный участок нижнего профиля направляющей зоны.

Объектом изобретения является также автотранспортное средство, содержащее описанное выше устройство поглощения и кронштейн устройства поглощения.

Другие отличительные признаки и преимущества настоящего изобретения будут более очевидны из нижеследующего описания, представленного в качестве неограничивающего примера со ссылками на прилагаемые чертежи.

На фиг. 1 показан общий вид в перспективе устройства поглощения ударов в соответствии с изобретением;

на фиг. 2 детально показано устройство поглощения, изображенное на фиг. 1;

на фиг. 3 показан направляющий элемент устройства поглощения, вид сбоку;

на фиг. 4 показано устройство поглощения, установленное на кронштейне, вид в перспективе;

на фиг. 5A-5F представлены различные этапы способа монтажа устройства поглощения на его кронштейне.

Устройство 1 поглощения ударов, показанное на фиг. 1, содержит два направляющих элемента, в дальнейшем называемых также штифтами. Штифты 2 предназначены для направления устройства 1 поглощения во время монтажа устройства 1 поглощения на не показанном кронштейне, называемом также юбкой или основанием. Эти направляющие элементы или штифты имеют общую удлиненную форму. В окончательном положении монтажа эти направляющие элементы 2 расположены, по существу, в горизонтальном направлении, параллельном направлению перед-зад транспортного средства.

На фиг. 2 детально показан штифт 2. Рядом с каждым штифтом 2 находятся отверстия 3 для крепления устройства 1 поглощения на юбке, обеспечивающие прохождение винтов.

Согласно изобретению штифты 2 обеспечивают две функции. Первая функция состоит в обеспечении относительного позиционирования между устройством 1 поглощения и юбкой с заданным допуском (функция разметки или направления). Вторая функция состоит в предупреждении отсоединения устройства 1 поглощения от юбки и его падения до того, как оператор закрепит винтами устройство 1 поглощения на юбке (функция предварительного удержания перед окончательным креплением).

На фиг. 3 показан профиль штифтов 2. Если смотреть на штифты в продольном направлении, то они имеют общую форму креста, состоящего из двух перпендикулярных между собой стенок, то есть из вертикальной стенки и горизонтальной стенки. Эти стенки имеют меньшую толщину по сравнению со своими другими размерами. Как правило, их толщина составляет несколько миллиметров, например от 3 до 10 мм.

Каждый штифт 2 содержит вертикальную стенку, имеющую направляющую зону 21 и скошенную зону 22, смежную с направляющей зоной 22. Скошенная зона 22 расположена со стороны свободного конца штифта, тогда как направляющая зона 21 прилегает к корпусу устройства поглощения.

Каждый штифт 2 содержит также скошенную горизонтальную стенку 24. Края этой стенки расположены с двух сторон от вертикальной стенки.

Направляющая зона 21 находится со стороны устройства 1 поглощения. Она имеет верхний профиль и нижний профиль. Если смотреть от корпуса устройства 1 поглощения в направлении наружу (то есть в направлении свободного конца штифта по мере удаления от корпуса устройства поглощения), верхний профиль содержит горизонтальный участок 21A, который позволяет направлять штифт 2 в отверстие юбки и за которым следует наклоненный вниз участок 21B, который способствует установке штифта 2 на место. Нижний профиль 21C имеет горизонтальный участок и тоже позволяет направлять штифт 2 в отверстие юбки. Наклон наклонного участка 21B составляет примерно 45° относительно вертикального направления.

Скошенная зона 22 является смежной с направляющей зоной 21 со стороны свободного конца штифта 2. Скошенная зона 22 тоже содержит верхний профиль и нижний профиль.

Верхний профиль скошенной зоны 22 продолжает верхний профиль направляющей зоны 21. Он содержит горизонтальный участок 22A, продолжающий наклонный участок 21В верхнего профиля направляющей зоны 21, при этом указанный горизонтальный участок 22 продолжен наклоненным вниз участком 22B, который образует скошенную часть верхнего конца штифта 2.

Нижний профиль тоже содержит горизонтальный участок 22C, находящийся со стороны направляющей зоны 21, при этом указанный горизонтальный участок 22C продолжен наклонным участком 22D, который образует скошенную часть нижнего конца штифта 2.

Смещение по высоте между горизонтальным участком 22C нижнего профиля скошенной зоны 22 и горизонтальным участком 21C нижнего профиля направляющей зоны 21 позволяет получить обратный заплечик 23 (или обратный упор 23), который обеспечивает предварительное удержание устройства поглощения на кронштейне. Наличие заплечика 23 внизу штифта 2 позволяет не наклонять устройство 1 поглощения для его установки на место на юбке, при этом жест оператора является естественным во время горизонтального введения штифта 2 в юбку.

Следует отметить, что боковые края скошенной горизонтальной части 24 имеют наклонную форму с уменьшающимся поперечным размером в сторону свободного конца штифта 2 напротив части, смежной с корпусом устройства 1 поглощения. Эти наклонные края, по существу, расположены между концом штифта 2 и наклонным участком 21B направляющей зоны 21. Они обеспечивают фиксирование и/или поперечную подгонку штифта в соответствующем отверстии кронштейна. Наклон боковых краев горизонтальной стенки составляет, например, от 5 до 30° по отношению к продольной вертикальной плоскости.

На фиг. 4 показано устройство 1 поглощения, установленное на юбке 4 (кронштейне). Штифты 2 вставлены в отверстия, которые могут быть, например, круглыми или вытянутыми.

Далее следует описание примера монтажа устройства 1 поглощения на юбке 4.

На первом этапе, как показано на фиг. 5A, штифт 2 вводят в отверстие юбки 4. Высота A скошенной зоны 22 предпочтительно меньше или равна высоте B направляющей зоны 21, что облегчает введение штифта 2 в отверстие юбки 4.

Затем штифт 2 направляют горизонтально через его скошенную зону в отверстие юбки 4 (фиг. 5B), затем штифт 2 перемещают скольжением в его конечное положение при помощи наклона направляющей зоны (фиг. 5C и 5D). На фиг. 5E и 5F показаны соответственно начало конечного положения и само конечное положение.

Таким образом, в конечном положении заплечик 23 позволяет заблокировать устройство 1 поглощения на нижнем бортике отверстия, выполненного в юбке 4, что обеспечивает предупреждение выскальзывания штифта и, следовательно, падение устройства поглощения, когда оператор отпускает его, чтобы освободить руку и взять дрель.

1. Устройство (1) поглощения ударов для автотранспортного средства, снабженное по меньшей мере одним выступающим из него направляющим элементом (2), при этом каждый направляющий элемент (2) содержит скошенный конец (22), выполненный с возможностью введения в отверстие кронштейна (4) устройства (1) поглощения, и заплечик (23), выполненный с возможностью соединения устройства (1) поглощения с его кронштейном (4) в рабочей конфигурации устройства (1) поглощения, отличающееся тем, что заплечик (23) расположен в нижней части направляющего элемента (2), а каждый направляющий элемент (2) содержит направляющую зону (21), смежную с устройством (1) поглощения, и скошенную зону (22), продолжающую направляющую зону (21), причем максимальная высота (A) скошенной зоны (22) меньше или равна максимальной высоте (B) направляющей зоны (21), и направляющая зона (21) имеет верхний профиль, содержащий, начиная от устройства (1) поглощения в направлении наружу, горизонтальный участок (21A), за которым следует наклонный участок (21B).

2. Устройство (1) поглощения по п.1, отличающееся тем, что направляющая зона (21) имеет нижний профиль, содержащий горизонтальный участок (21C), смежный с устройством (1) поглощения.

3. Устройство (1) поглощения по п.1, отличающееся тем, что скошенная зона (22) имеет верхний профиль, содержащий горизонтальный участок (22A), продолжающий наклонный участок (21B) верхнего профиля направляющей зоны (21), при этом за указанным горизонтальным участком (22A) следует наклонный участок (22B).

4. Устройство (1) поглощения по п.1, отличающееся тем, что скошенная зона (22) имеет нижний профиль, содержащий горизонтальный участок (22C), расположенный со стороны направляющей зоны (21), при этом за указанным горизонтальным участком (22C) следует наклонный участок (22D).

5. Устройство (1) поглощения по п.4, отличающееся тем, что горизонтальный участок (22C) нижнего профиля скошенной зоны (22) и горизонтальный участок (21C) нижнего профиля направляющей зоны (21) находятся на разных высотах, а заплечик (23) образован вертикальной стенкой, соединяющей горизонтальный участок (22C) нижнего профиля скошенной зоны (22) и горизонтальный участок (21C) нижнего профиля направляющей зоны (21).

6. Автотранспортное средство, отличающееся тем, что содержит устройство (1) поглощения по п.1 и кронштейн (4) устройства поглощения.