Боковая опора кузова вагона на тележку



Боковая опора кузова вагона на тележку
Боковая опора кузова вагона на тележку
Боковая опора кузова вагона на тележку

 


Владельцы патента RU 2610892:

Акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (АО "ВНИКТИ") (RU)

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к боковым опорам кузова вагонов на тележку. Боковая опора кузова вагона на тележку содержит верхнюю часть, включающую износостойкую планку, установленную на кузове вагона, и нижнюю часть боковой опоры, установленную на надрессорной балке тележки вагона. Нижняя часть опоры включает корпус, выполненный как минимум из двух конусных труб, пространство между которыми заполнено упругим элементом в виде эластомерного материала, и установленный на основание боковой опоры. Основание боковой опоры включает опорную плиту, крепящуюся к надрессорной балке тележки, и коническую направляющую, соединенную с опорной плитой, на которую установлен корпус. Сверху на корпусе установлен колпак, на котором закреплен диск из самосмазывающегося материала для постоянного контактирования с износостойкой планкой. На верхней части конической направляющей закреплен диск из самосмазывающегося материала. Между верхней кромкой диска, закрепленного на конической направляющей и нижней поверхностью колпака корпуса выполнен зазор. Достигается упрощение конструкции опоры. 3 ил.

 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам соединения тележки с кузовом грузовых вагонов.

Известна конструкция упругокатковой боковой опоры кузова вагона на тележку, установленная на надрессорной балке и обеспечивающая постоянный контакт трущихся верхних и нижних частей боковой опоры за счет упругого элемента, установленного в нижней части боковой опоры, при критическом наклоне кузова упругий элемент сжимается на определенную величину, износостойкая планка, укрепленная на верхней части боковой опоры кузова вагона, контактирует с (опорным) роликом, который установлен в корпусе нижней части боковой опоры, благодаря данной конструкции обеспечивается регламентированная величина трения при поворотах тележки относительно кузова. (Обобщение передового опыта тяжеловесного движения: Пер. с англ. / У.Дж. Харрис, С.М. Захаров, Дж. Ландгрен, X. Турне, В. Эберсен. М.: Интекст, 2002, стр. 2-28, 2-29, рис. 2.35).

Недостатками этой конструкции являются:

- несоосность плоскости скольжения колпака с поперечной осью тележки, что в свою очередь может привести к нестабильному моменту поворота тележки относительно оси ее поворота в шкворне и к неуправляемости вагона в криволинейном участке пути и, как следствие, сходу вагона с рельсов;

- возможность повышенного износа в зоне ударного контакта износостойкой планки и опорного ролика.

Известно изобретение опорного скользуна (боковой опоры) тележки железнодорожного вагона, который содержит: секцию основания, имеющую секцию дна и цилиндрическую секцию стенки, колпак в форме стакана, имеющий круговую верхнюю секцию и идущую вниз цилиндрическую секцию стенки секции основания телескопическим образом, с заданным пространственным зазором между ними; и по меньшей мере одну винтовую пружину, предусмотренную внутри секции основания, идущую между секцией основания и колпаком, причем винтовая пружина имеет максимально допустимую нагрузку ориентировочно менее 1080 кг/см и длину перемещения от нагруженной статической высоты, составляющую по меньшей мере 1,59 см, причем стенки колпака и основания выполнены так, чтобы сохранять перекрытие в состоянии нагруженной статической высоты и допускать длину перемещения пружины, составляющую по меньшей мере 1,59 см, ранее упора частей колпака и секции основания друг в друга, что препятствует дополнительному перемещению пружины, при этом колпак в форме стакана имеет расположенную по центру секцию выреза и вставку внутри секции выреза, выполненную из комбинации углерода, эластомера и упрочняющих волокон. (RU, патент №2370388, МПК B61F 5/14, 2009 г.).

Недостатком этого изобретения является наличие пары трения между колпаком и стенкой основания опорного скользуна, что при постоянной качке вагона может привести к перекосу и заклиниванию крышки в корпусе в нижнем положении, что в свою очередь может привести к неуправляемости вагона в кривой и, как следствие, сходу вагона с рельсов.

Известно изобретение боковой опоры на тележку железнодорожного вагона, принятое за прототип, которая содержит верхнюю часть, включающую износостойкую планку, установленную на кузове вагона, и нижнюю часть боковой опоры, установленную на надрессорной балке тележки вагона, включающую корпус, упругий элемент, опорный ролик, свободно вращающийся вокруг своей оси, который контактирует с износостойкой планкой в кривых участках пути или при значительном боковом наклоне кузова и не контактирует (имеет зазор α) при движении вагона на прямых и кривых большого радиуса, корпус выполнен как минимум из двух конусных труб, пространство между которыми заполнено упругим элементом в виде эластомерного материала, и установлен на основание боковой опоры, включающее опорную плиту, крепящуюся к надрессорной балке тележки, и коническую направляющую, соединенную с опорной плитой, и на которую установлены корпус и опорный ролик, при этом опорный ролик установлен по центру оси боковой опоры сверху конической направляющей в ее углубление, имеющее в нижней части профиль, аналогичный профилю опорного ролика, сверху корпуса закреплено кольцо из самосмазывающегося материала для постоянного контактирования с износостойкой планкой, между вершиной опорного ролика и износостойкой планкой выполнен зазор (патент RU №2544906, МПК B61F 5/14, 20.03.2015 г.).

Недостатками этого изобретения являются:

- повышенный износ в зоне контактирования износостойкой планки, опорного ролика и углубления в конической направляющей;

- потребность дополнительной технологической операции - смазывания опорного ролика и углубления конической направляющей в месте установки опорного ролика;

- сложность конструкции, требующей изготовления опорного ролика и углубления в конической направляющей аналогичного профилю опорного ролика.

Техническим результатом изобретения является создание боковой опоры, обеспечивающей стабильный момент поворота тележки относительно оси ее поворота в шкворне, повышение срока службы опоры, упрощение конструкции и снижение эксплуатационных затрат.

Указанный технический результат достигается тем, что боковая опора кузова вагона на тележку, содержащая верхнюю часть, включающую износостойкую планку, установленную на кузове вагона, и нижнюю часть боковой опоры, установленную на надрессорной балке тележки вагона, включающую корпус выполненный как минимум из двух конусных труб, пространство между которыми заполнено упругим элементом в виде эластомерного материала, и установленный на основание боковой опоры, включающее опорную плиту, крепящуюся к надрессорной балке тележки, и коническую направляющую, соединенную с опорной плитой, на которую установлен корпус, сверху на корпусе установлен колпак, на котором закреплен диск из самосмазывающегося материала для постоянного контактирования с износостойкой планкой, на верхней части конической направляющей закреплен диск из самосмазывающегося материала, и между верхней кромкой диска, закрепленного на конической направляющей, и нижней поверхностью колпака корпуса выполнен зазор.

На фиг. 1 показан вид сверху на боковые опоры кузова на тележку.

На фиг. 2 показан вид сбоку на боковую опору кузова на тележку.

На фиг. 3 сечение по А-А на фиг. 1 боковой опоры кузова на тележку.

Боковая опора кузова вагона на тележку (фиг. 1, 2, 3) содержит верхнюю часть, включающую износостойкую планку 1, установленную на кузове 2 вагона, и нижнюю часть 3 боковой опоры, установленную на надрессорной балке 4 тележки 5 вагона и включающую корпус 6, выполненный как минимум из двух конусных труб 7, пространство между которыми заполнено упругим элементом 8 в виде эластомерного материала, например полиуретаном, и установленный на основание 9 боковой опоры, включающее опорную плиту 10, крепящуюся к надрессорной балке 4 тележки 5, и коническую направляющую 11, соединенную с опорной плитой 10, на которую установлен корпус 6, сверху на корпусе 6 установлен колпак 12, на котором закреплен диск 13 из самосмазывающегося материала для постоянного контактирования с износостойкой планкой 1, в верхней части конической направляющей 11 закреплен диск 14 из самосмазывающегося материала, между верхней кромкой диска 14, закрепленного на конической направляющей 11, и нижней поверхностью 15 колпака 12 корпуса 6 выполнен зазор α. Кузов 2 оперт на тележку 5 через две боковые опоры. Тележка 5 имеет условную ось 16 ее поворота в шкворне 17.

Боковая опора кузова вагона на тележку работает следующим образом.

При повороте тележки 5 относительно условной оси 16 опорная поверхность износостойкой планки 1 кузова 2 вагона постоянно скользит по диску 13, в результате чего возникает сила трения, а от двух боковых опор на противоположных концах надрессорной балки 4 - пара сил трения, создается момент, препятствующий взаимному повороту тележки 5 и кузова 2. При движении вагона на прямых и кривых большого радиуса между диском 14 и нижней поверхностью 15 колпака 12 корпуса 6 для возможности перемещения кузова 2 вагона в вертикальной плоскости есть зазор α, в кривых участках пути или при сильной боковой качке кузова 2 вагона при значительном боковом наклоне кузова 2 вагона верхняя кромка диска 14 контактирует с нижней поверхностью 15 колпака 12 корпуса 6, что ограничивает горизонтальные и вертикальные колебания тележки 5, самосмазывающийся материал диска 14 облегчает работу боковой опоры при вписывании в кривые и обеспечивает повышение срока службы боковой опоры, без проведения дополнительной смазки контактирующих деталей и соответственно снижение эксплуатационных затрат. При такой схеме опирания кузова 2 на надрессорные балки 4 обеспечивается стабильный момент поворота тележки 5 относительно условной оси 16 ее поворота в шкворне 17.

Боковая опора кузова вагона на тележку, содержащая верхнюю часть, включающую износостойкую планку, установленную на кузове вагона, и нижнюю часть боковой опоры, установленную на надрессорной балке тележки вагона, включающую корпус, выполненный как минимум из двух конусных труб, пространство между которыми заполнено упругим элементом в виде эластомерного материала, и установленный на основание боковой опоры, включающее опорную плиту, крепящуюся к надрессорной балке тележки, и коническую направляющую, соединенную с опорной плитой, на которую установлен корпус, сверху на корпусе установлен колпак, на котором закреплен диск из самосмазывающегося материала для постоянного контактирования с износостойкой планкой, отличающаяся тем, что на верхней части конической направляющей закреплен диск из самосмазывающегося материала, и между верхней кромкой диска, закрепленного на конической направляющей, и нижней поверхностью колпака корпуса выполнен зазор.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к средствам вибродиагностики, используемым на железнодорожном транспорте. Способ заключается в определении годности грузовых железнодорожных вагонов при их движении с использованием ителлектуально-измерительной системы, состоящей из датчиков ускорения отметчиков колес, подключенных к персональному компьютеру, снабженному программой, основанной на связи величины ускорения колебаний рельса с величиной зазоров в скользунах.

Опорный скользун содержит между своими корпусом (1) и подвижной крышкой (2) демпфер, расположенный на днище корпуса и выполненный в виде металлической пружины сжатия (12), вовнутрь которой вставлена снабженная опорной площадкой (15) направляющая (16), торец которой, расположенный также в отверстии внутри пружины, выполнен с возможностью ограничения хода подвижной крышки.

Опорный скользун содержит корпус (1) и крышку (2), между которыми расположен упругий демпфер, выполненный в виде стакана (3), упирающегося своим днищем (10) в днище (8) крышки.

Опорный скользун содержит между корпусом (1) и подвижной крышкой (2) демпфер, расположенный на днище (3) корпуса и выполненный в виде эластомерной втулки (12) из термопластичного полимера с отверстием (13), в которое вставлена снабженная опорной площадкой (15) одна направляющая (16), торец (17) которой, расположенный также в отверстии (13) эластомерной втулки (12), выполнен с возможностью ограничения хода подвижной крышки (2).

Дополнительная рессора (3, 12, 13) с пружинным стопором расположена между кузовом вагона и тележкой вагона рельсового транспортного средства. Дополнительная рессора содержит удаляемый стопорный элемент (5), который в смонтированном состоянии опирается на кузов (1) вагона и выступает через выемку в кузове вагона и тем самым соединен с дополнительной рессорой, что предотвращает ее расширение.

Устройство для поглощения энергии железнодорожного вагона содержит корпус (1) и расположенный в нем подвижный колпак (2), внутри которых расположены через опорную пластину (7) эластомерные пружины (8), выполненные в виде тел вращения.

Немоторная тележка содержит две колесные пары (1), установленные на раме (2). Каждая колесная пара содержит ось (3), два напрессованных на нее колеса (4), каждое из которых имеет на дисковой части по два тормозных диска (5), и две буксы (6).

Моторная тележка содержит две моторные колесные пары (1), установленные на раме (2). Каждая колесная пара содержит ось (3), жестко установленную на ней резинометаллическую клиновую муфту (4) для передачи тягово-тормозного момента к оси от моторно-редукторного блока (5), установленного на поперечной балке (6) рамы посредством резинометаллических шарниров (7) и на оси посредством муфты (4).

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Боковая опора кузова вагона на тележку содержит верхнюю часть боковой опоры в виде износостойкой планки (1), закрепленной на кузове, и нижнюю часть боковой опоры, установленную на надрессорной балке тележки вагона, включающую корпус (6), выполненный из конусных труб, пространство между которыми заполнено упругим элементом.

Скользун содержит основание (6), на котором выполнена цилиндрическая направляющая (7), в которую телескопическим образом входит цилиндрический стакан (1), между которыми расположен упругий элемент (12).
Наверх