Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства

Авторы патента:


Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства
Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства
Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства
Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства
Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства
Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства
Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства
Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства
Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства

 

B60R21/207 - Устройства и оборудование транспортных средств для защиты экипажа, пассажиров и пешеходов или предохранения их от увечья в случае аварии или ином дорожно-транспортном происшествии (ремни или пояса безопасности, используемые на транспортных средствах B60R 22/00; устройства, приспособления и способы для спасения жизни вообще A62B; предохранительные устройства в системе управления движением транспортного средства B60K 28/00; сиденья для защиты человека от чрезмерных перегрузок, например аварийные или безопасные сиденья B60N 2/42; устройства, поглощающие энергию, для рулевых колес транспортных средств B62D 1/11; устройства, поглощающие энергию для рулевых колонок транспортных средств B62D 1/19; привязные ремни на летательных аппаратах B64D 25/00)

Владельцы патента RU 2612342:

ТОЙОТА ДЗИДОСЯ КАБУСИКИ КАЙСЯ (JP)

Изобретение относится к устройству боковой подушки безопасности. В состоянии надувания и раскрывания боковой подушки безопасности 20 натягиваемая ткань 56, с возможностью растягивания расположенная поперечно между разделяющей переднюю и заднюю секции перегородкой 40 и задним торцом задней секции подушки безопасности 26, растягивается, тем самым ограничивая надувание задней секции подушки безопасности 26 в продольном относительно транспортного средства направлении. Поэтому размер надувания задней секции подушки безопасности 26 в поперечном относительно транспортного средства направлении может увеличиться без существенного изменения положения разделяющей переднюю и заднюю секции перегородки 40 в продольном относительно транспортного средства направлении. В сдутом раскрытом состоянии боковой подушки безопасности 20 натягиваемая ткань 56 с возможностью растягивания расположена поперечно между разделяющей переднюю и заднюю секции перегородкой 40, сложенной вдвое таким образом, чтобы простираться к задней секции подушки безопасности 26, и заднему торцу задней секции подушки безопасности 26. Соответственно, размеры каждого компонента могут быть определены таким образом, чтобы не образовать складок в задней секции подушки безопасности 26 в сдутом раскрытом состоянии, что обеспечивает компактное складывание боковой подушки безопасности 20. Обеспечивается улучшения параметров ограничения человека боковой подушкой безопасности. 13 з.п. ф-лы, 14 ил.

 

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ

[0001] Настоящее изобретение относится к устройству боковой подушки безопасности для транспортного средства.

ПРЕДШЕСТВУЮЩИЙ УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

[0002] В устройстве боковой подушки безопасности, описанном в нижеуказанной патентной литературе 1, боковая подушка безопасности разделена на первую надувную секцию (заднюю секцию подушки безопасности) и вторую надувную секцию (переднюю секцию подушки безопасности) разделительной стенкой (разделяющей переднюю и заднюю секции перегородкой), расположенной в положении, соответствующей реберной области человека, сидящего на своем месте. Внутри первой надувной секции расположено нагнетательное устройство, и газ, генерируемый нагнетательным устройством, подается через соединительные отверстия, образованные в разделяющей переднюю и заднюю секции перегородке, в переднюю секцию подушки безопасности. При такой конфигурации задняя секция подушки безопасности должна иметь более высокое давление, чем передняя секция подушки безопасности, тем самым обеспечиваются начальные ограничительные характеристики для человека, находящегося на своем месте, а также компенсируется воздействие на водителя или пассажира, даже если человек находятся в ненадлежащем положении (не на своем месте). Примеры обычной технологии, относящейся к настоящему изобретению, включают в себя нижеследующую патентную литературу 2-6.

Указатель ссылок

Патентная литература

[0003] Патентная литература 1: Публикация японской патентной заявки No. 2012-025182

Патентная литература 2: Публикация японской патентной заявки No. 2011-240807

Патентная литература 3: Публикация японской патентной заявки No. 2008-201172

Патентная литература 4: Публикация японской патентной заявки No. 2008-201175

Патентная литература 5: Публикация японской патентной заявки No. 2014-031096

Патентная литература 6: Публикация японской патентной заявки No. 2014-031051

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Техническая задача

[0004] В вышеупомянутой боковой подушке безопасности положение в продольном относительно транспортного средства направлении разделяющей переднюю и заднюю секции перегородки определяется размером надувания в продольном относительно транспортного средства направлении задней секции подушки безопасности. Размер надувания в продольном относительно транспортного средства направлении задней секции подушки безопасности варьируется в зависимости от размера надувания в поперечном относительно транспортного средства направлении задней секции подушки безопасности. Когда газ подается в заднюю секцию подушки безопасности, давление газа равномерно воздействует на внутреннюю поверхность задней секции подушки безопасности; поэтому если размер надувания в поперечном относительно транспортного средства направлении задней секции подушки безопасности меняется, размер надувания в продольном относительно транспортного средства направлении задней секции подушки безопасности также меняется, при этом изменяется положение в продольном относительно транспортного средства направлении разделяющей переднюю и заднюю секции перегородки. Чтобы этого избежать, пространство при установке размера надувания в поперечном относительно транспортного средства направлении задней секции подушки безопасности делается меньше; поэтому имеется возможность для усовершенствования параметров ограничения человека боковой подушкой безопасности.

[0005] С учетом вышеизложенных фактов задачей настоящего изобретения является создание устройства боковой подушки безопасности для транспортного средства, способного улучшить характеристики ограничения человека боковой подушки безопасности, в котором передняя секция подушки безопасности и задняя секция подушки безопасности разделены разделяющей переднюю и заднюю секции перегородкой.

Решение задачи

[0006] Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства согласно первому объекту настоящего изобретения содержит: газовый генератор, которым оснащено кресло транспортного средства, при этом газовый генератор активируется с тем, чтобы генерировать газ для надувания и раскрывания; а также боковая подушка безопасности, разделенная на переднюю секцию подушки безопасности и заднюю секцию подушки безопасности разделяющей переднюю и заднюю секции перегородкой, выполненной в форме листа, причем боковая подушка безопасности размещена в сложенном состоянии в боковом участке спинки сиденья кресла транспортного средства, притом боковая подушка безопасности выполнена с возможностью надувания и раскрывания боковой секции в направлении вперед относительно транспортного средства путем подачи газа для надувания и раскрывания в каждую из секций подушки безопасности, при этом в сдутом раскрытом состоянии боковой подушки безопасности разделяющая переднюю и заднюю секции перегородка сложена вдвое так, чтобы в поперечном направлении простираться к задней секции подушки безопасности вдоль ее сложенного участка, расположенного на центральном участке, а растягиваемый элемент с возможностью растягивания расположен поперечно между перегородкой, разделяющей переднюю и заднюю секции, и задним торцом задней секции подушки безопасности, и в состоянии надувания и раскрывания боковой подушки безопасности растягиваемый элемент растягивается с тем, чтобы ограничить надувание задней секции подушки безопасности в продольном относительно транспортного средства направлении.

[0007] Согласно изобретению по первому объекту, например, при обнаружении или прогнозировании бокового столкновения транспортного средства, активируется газовый генератор. Газ из газового генератора затем подается в переднюю и заднюю секции боковой подушки безопасности с тем, чтобы обеспечить надувание и раскрывание боковой подушки безопасности. В состоянии надувания и раскрывания растягиваемый элемент, расположенный с возможностью растягивания поперечно между разделяющей переднюю и заднюю секции перегородкой и задним торцом задней секции подушки безопасности боковой подушки безопасности, растягивается. Поэтому надувание в продольном относительно транспортного средства направлении задней секции подушки безопасности ограничивается, и, таким образом можно увеличить размер надувания в поперечном относительно транспортного средства направлении задней секции подушки безопасности без существенного изменения положения в продольном направлении разделяющей переднюю и заднюю секции перегородки. В результате можно улучшить характеристики ограничения человека боковой подушкой безопасности.

[0008] Кроме того, в сдутом раскрытом состоянии боковой подушки безопасности растягиваемый элемент расположен поперечно между разделяющей переднюю и заднюю секции перегородкой, сложенной вдвое так, чтобы простираться к задней секции подушки безопасности, и задним торцом задней секции подушки безопасности. Таким образом, можно закрепить каждый компонент боковой подушки безопасности таким образом, чтобы не образовать складок (провисания) в задней секции подушки безопасности в сдутом раскрытом состоянии; поэтому можно компактно сложить боковую подушку безопасности так, чтобы она не занимала много места.

[0009] В устройстве боковой подушки безопасности для транспортного средства согласно второму объекту настоящего изобретения на основе первого объекта, растягиваемый элемент соединен с центральным в поперечном направлении участком разделяющей переднюю и заднюю секции перегородки.

[0010] Согласно второму объекту, когда растягиваемый элемент растянут, центральный в поперечном направлении участок разделяющей переднюю и заднюю секции перегородки оттягивается к заднему торцу задней секции подушки безопасности. Соответственно, можно заставить заднюю секцию подушки безопасности надуваться в поперечном относительно транспортного средства направлении с обеспечением правильного баланса.

[0011] В устройстве боковой подушки безопасности для транспортного средства согласно третьему объекту настоящего изобретения на основе первого или второго объекта, растягиваемый элемент целиком или частично образован выпрямляющим элементом, который выпрямляет поток газа для надувания и раскрывания.

[0012] Согласно третьему объекту, растягиваемый элемент целиком или частично обычно используется в качестве выпрямляющего элемента, что снижает число компонентов. Таким образом, можно упростить конфигурацию боковой подушки безопасности уменьшением числа компонентов.

[0013] В устройстве боковой подушки безопасности для транспортного средства согласно четвертому объекту настоящего изобретения на основе третьего объекта боковая подушка безопасности содержит нижнюю секцию подушки безопасности, отделенную отделяющей нижнюю секцию перегородкой от передней секции подушки безопасности и задней секции подушки безопасности, при этом газ для надувания и раскрывания направляется выпрямляющим элементом, формирующим часть растягиваемого элемента, в нижнюю секцию подушки безопасности.

[0014] Согласно четвертому объекту, выпрямляющий элемент, образующий часть растягиваемого элемента, имеет функцию направлять газ для надувания и раскрывания в нижнюю секцию подушки безопасности; поэтому можно упростить конфигурацию боковой подушки безопасности, включающую в себя нижнюю секцию подушки безопасности.

[0015] В устройстве боковой подушки безопасности для транспортного средства согласно пятому объекту настоящего изобретения на основе четвертого объекта газ из газового генератора, расположенного внутри задней секции подушки безопасности, подается в нижнюю секцию подушки безопасности, причем боковая подушка безопасности оснащена обратным клапаном, который блокирует газовый поток из внутреннего пространства нижней секции подушки безопасности во внутреннее пространство задней секции подушки безопасности.

[0016] Согласно пятому объекту, боковая подушка безопасности включает в себя вышеупомянутой обратный клапан, и, таким образом, можно поддерживать внутреннее давление в нижней секции подушки безопасности высоким в течение длительного времени. Соответственно, можно эффективно ограничить, например, поясничную область, имеющую относительно высокое сопротивление нагрузке в теле человека, нижней секцией подушки безопасности.

[0017] В устройстве боковой подушки безопасности для транспортного средства согласно шестому объекту настоящего изобретения на основе любого из объектов с первого по пятый, на верхнем и нижнем двух участках на обеих сторонах разделяющей переднюю и заднюю секции перегородки с растягиваемым элементом, расположенным между ними, или на любой из сторон разделяющей переднюю и заднюю секции перегородки образована пара соединительных отверстий, которые обеспечивают сообщение внутреннего пространства передней секции подушки безопасности и внутреннего пространства задней секции подушки безопасности друг с другом, а газ из газового генератора, расположенного внутри задней секции подушки безопасности, подается через пару этих соединительных отверстий в переднюю секцию подушки безопасности.

[0018] Согласно шестому объекту, вышеупомянутая пара соединительных отверстий образована в разделяющей переднюю и заднюю секции перегородке. Таким образом, даже в конфигурации с наличием растягиваемого элемента поперечно между разделяющей переднюю и заднюю секции перегородкой и задним торцом задней секции подушки безопасности, можно оптимально подавать газ из газового генератора, находящегося внутри задней секции подушки безопасности, в переднюю секцию подушки безопасности.

[0019] В устройстве боковой подушки безопасности для транспортного средства, согласно седьмому объекту настоящего изобретения на основе первого объекта, передний конец растягиваемого элемента, разделенного надвое, если смотреть в вертикальном направлении боковой подушки безопасности, соединен с разделяющей переднюю и заднюю секции перегородкой.

[0020] Согласно седьмому объекту, передний конец растягиваемого элемента, соединенный с разделяющей переднюю и заднюю секции перегородкой, разделен надвое, если смотреть в вертикальном направлении боковой подушки безопасности, и, таким образом, можно предотвратить концентрацию растягивающей силы, действующей на разделяющую переднюю и заднюю секции перегородку, в одном месте разделяющей переднюю и заднюю секции перегородки при натяжении растягиваемого элемента. Соответственно, можно предотвратить непредусмотренное изгибание разделяющей переднюю и заднюю секции перегородки при натяжении растягиваемого элемента (т.е. при надувании и раскрывании боковой подушки безопасности).

[0021] В устройстве боковой подушки безопасности для транспортного средства согласно восьмому объекту настоящего изобретения на основе седьмого объекта в разделяющей переднюю и заднюю секции перегородке, соединительные отверстия, которые обеспечивают сообщение внутреннего пространства передней секции подушки безопасности и внутреннего пространства задней секции подушки безопасности друг с другом, образованы между разделенными надвое передними концами растягиваемого элемента.

[0022] Согласно восьмому объекту вышеупомянутые соединительные отверстия образованы в разделяющей переднюю и заднюю секции перегородке. Таким образом, даже в конфигурации с наличием растягиваемого элемента, у которого передний конец раздваивается поперечно между разделяющей переднюю и заднюю секции перегородкой и задним торцом задней секции подушки безопасности, газ, генерируемый из газового генератора внутри задней секции подушки безопасности, может подаваться в центральном в поперечном направлении участке в переднюю секцию подушки безопасности. Соответственно, можно стабилизовать режим раскрывания боковой подушки безопасности.

[0023] В устройстве боковой подушки безопасности для транспортного средства согласно девятому объекту настоящего изобретения на основе любого из объектов с первого по восьмой, верхний участок разделяющей переднюю и заднюю секции перегородки снабжен верхней перегородкой, поднимающейся в направлении вверх вперед перед спинкой сиденья при надувании и раскрывании боковой подушки безопасности, причем выступающий вперед участок, расположенный над задней секцией подушки безопасности, отделен от передней секции подушки безопасности верхней перегородкой.

[0024] Согласно девятому объекту, путем установки верхней перегородки вышеупомянутым образом можно предотвратить увеличение объема задней секции подушки безопасности, а также предпочтительно ограничить область плеча человека верхней частью задней секции подушки безопасности, то есть выступающим вперед участком. Например, даже если боковой удар представляет собой так называемое косое боковое столкновение, и даже если человек по инерции перемещается наклонно вперед относительно транспортного средства, можно предотвратить выступание области плеча человека выступающим вперед участком. Поэтому независимо от формы бокового удара можно предпочтительно ограничить область плеча человека боковой подушкой безопасности.

[0025] Кроме того, в поперечном относительно транспортного средства направлении внутренняя поверхность передней секции подушки безопасности в состоянии надувания и раскрывания изогнута таким образом, что участок, который выше центра в вертикальном направлении, тем больше расширяется наружу в поперечном относительно транспортного средства направлении по мере его пролегания вверх. Соответственно, боковая подушка безопасности и человек относительно смещаются ближе друг к другу из-за воздействия бокового удара, при этом вышеупомянутая изогнутая поверхность вступает в скользящий контакт с верхней частью руки человека, тем самым создавая усилие, толкающую вверх верхнюю часть руки. В результате, верхняя часть руки толкается вверх передней секцией подушки безопасности и удерживается выступающим вперед участком. Таким образом, можно предотвратить попадание верхней части руки между областью грудной клетки человека и боковой подушкой безопасности, тем самым снижая нагрузку на область грудной клетки.

[0026] В устройстве боковой подушки безопасности для транспортного средства согласно десятому объекту настоящего изобретения на основе любого из объектов с первого по девятый, разделяющая переднюю и заднюю секции перегородка образована частью базовой ткани передней секции подушки безопасности или задней секцией подушки безопасности.

[0027] Десятый объект определен вышеуказанным образом; поэтому по сравнению со случаем образования продольной разделительной перегородки материалом элемента, отличного от базовой ткани передней секции подушки безопасности или задней секцией подушки безопасности, можно упростить конфигурацию боковой подушки безопасности.

[0028] В устройстве боковой подушки безопасности для транспортного средства согласно одиннадцатому объекту настоящего изобретения на основе любого из объектов с первого по третий, устройство боковой подушки безопасности дополнительно содержит выпрямляющий элемент, который выполнен в форме цилиндра и расположен внутри задней секции подушки безопасности и внутри которого размещен газовый генератор, причем газ для надувания и раскрывания подается из верхнего и нижнего отверстий выпрямляющего элемента в заднюю секцию спинки.

[0029] Согласно одиннадцатому объекту, можно заставить верхний участок и нижний участок задней секции подушки безопасности надуваться и раскрываться на более ранней стадии с помощью давления, обеспечиваемого газом для надувания и раскрывания, подаваемого из верхнего и нижнего отверстий выпрямляющего элемента в заднюю секцию подушки безопасности.

[0030] В устройстве боковой подушки безопасности для транспортного средства согласно двенадцатому объекту настоящего изобретения на основе любого из объектов с первого по одиннадцатый в сдутом раскрытом состоянии, размеры каждого компонента боковой подушки безопасности определяются так, чтобы не образовать складок любого элемента из следующих: разделяющая переднюю и заднюю секции перегородка, базовая ткань задней секции подушки безопасности и растягиваемый элемент.

[0031] Двенадцатый объект определен вышеуказанным образом; поэтому может способствовать получению того технического результата, который обеспечивает компактное складывание боковой подушки безопасности так, чтобы она не занимала много места.

[0032] В устройстве боковой подушки безопасности для транспортного средства согласно тринадцатому объекту настоящего изобретения на основе пятого объекта обратный клапан образован базовой тканью задней секции подушки безопасности, и выступает внутрь нижней секции подушки безопасности.

[0033] Согласно тринадцатому объекту обратный клапан, который выполнен с использованием базовой ткани задней секции подушки безопасности и выступает в нижнюю секцию подушки безопасности, подвергается давлению и отжимается благодаря увеличению внутреннего давления нижней секции подушки безопасности. Соответственно, можно ограничить газовый поток из внутренней части нижней секции подушки безопасности в заднюю секцию подушки безопасности. Кроме того, обратный клапан выполнен с использованием базовой ткани задней секции подушки безопасности; поэтому можно упростить конфигурацию боковой подушки безопасности.

[0034] В устройстве боковой подушки безопасности для транспортного средства согласно четырнадцатому объекту настоящего изобретения на основе тринадцатого объекта, выпрямляющий элемент включает в себя наружный выпрямляющий элемент и внутренний выпрямляющий элемент, каждый из которых выполнен в форме цилиндра, имеющего отверстия на его верхнем и нижнем участках, при этом наружный выпрямляющий элемент образует часть растягиваемого элемента, при этом нижний участок наружного выпрямляющего элемента вставлен в обратный клапан, внутри внутреннего выпрямляющего элемента размещен газовый генератор, а нижний участок внутреннего выпрямляющего элемента вставлен в наружный выпрямляющий элемент.

[0035] Согласно четырнадцатому объекту газ, генерируемый газовым генератором, выпрямляется внутренним выпрямляющим элементом и наружным выпрямляющим элементом, и затем подается в заднюю секцию подушки безопасности и нижнюю секцию подушки безопасности. Таким образом, размеры и другие параметры внутреннего выпрямляющего элемента и наружного выпрямляющего элемента соответствующий образом меняются, тем самым меняя пропорциию распределения газа в заднюю секцию подушки безопасности и нижнюю секцию подушки безопасности.

Технический результат изобретения

[0036] Как пояснено выше, использованием устройства боковой подушки безопасности для транспортного средства согласно настоящему изобретению можно улучшить характеристики ограничения водителя или пассажира боковой подушкой безопасности, в которой передняя секция подушки безопасности и задняя секция подушки безопасности разделены разделяющей переднюю и заднюю секции перегородкой.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

[0037] Фиг. 1 представляет собой вид сбоку кресла транспортного средства, сконфигурированного для применения устройства боковой подушки безопасности для транспортного средства согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения, и является чертежом, показывающим состояние, в котором боковая подушка безопасности надувается и раскрывается.

Фиг. 2 представляет собой вид сбоку, показывающий в увеличенном масштабе боковую подушку безопасности в состоянии надувания и раскрывания.

Фиг. 3 представляет собой разрез по линии F3-F3 вида с фиг. 2.

Фиг. 4 представляет собой в уменьшенном масштабе разрез по линии F4-F4 вида с фиг. 2.

Фиг. 5 представляет собой разрез, соответствующий фиг. 3 и показывающий сдутое раскрытое состояние боковой подушки безопасности.

Фиг. 6А представляет собой схематический вид сверху в разрезе, показывающий состояние надувания и раскрывания боковой подушки безопасности согласно первому сравнительному примеру.

Фиг. 6В представляет собой схематический вид сверху в разрезе, показывающий состояние надувания и раскрывания боковой подушки безопасности согласно первому варианту осуществления изобретения.

Фиг. 7 представляет собой вид в разрезе, соответствующий фиг. 5, и показывающий сдутое раскрытое состояние боковой подушки безопасности согласно второму сравнительному примеру.

Фиг. 8 представляет собой разрез, соответствующий фиг.3 и показывающий состояние надувания и раскрывания боковой подушки безопасности, которая является компонентом устройства боковой подушки безопасности для транспортного средства согласно второму варианту осуществления настоящего изобретения.

Фиг. 9 представляет собой разрез, соответствующий фиг. 3 и показывающий состояние надувания и раскрывания боковой подушки безопасности, которая является компонентом устройства боковой подушки безопасности для транспортного средства согласно третьему варианту осуществления настоящего изобретения.

Фиг. 10 представляет собой вид сбоку, соответствующий фиг. 2 и показывающий состояние надувания и раскрывания боковой подушки безопасности.

Фиг. 11 представляет собой вид сбоку, соответствующий фиг. 2 и показывающий состояние надувания и раскрывания боковой подушки безопасности, которая является компонентом устройства боковой подушки безопасности для транспортного средства согласно четвертому варианту осуществления настоящего изобретения.

Фиг. 12 представляет собой вид сбоку, соответствующий фиг. 3 и показывающий состояние надувания и раскрывания боковой подушки безопасности.

Фиг. 13 представляет собой вид разрез, соответствующий фиг. 3 и показывающий состояние надувания и раскрывания боковой подушки безопасности, которая является компонентом устройства боковой подушки безопасности для транспортного средства согласно пятому варианту осуществления настоящего изобретения.

Фиг. 14 представляет собой разрез, соответствующий фиг. 3 и показывающий вариант боковой подушки безопасности согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения.

ВАРИАНТЫ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0038] Первый вариант осуществления

Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства 10 согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения будет пояснено со ссылкой на фиг. 1 - фиг. 7. Стрелка FR, стрелка UP, и стрелка OUT, соответствующий образом обозначенные на каждом чертеже, обозначают соответственно направление вперед (направление движения), направление вверх и направление наружу поперек относительно транспортного средства. Далее при объяснении продольное и вертикальное направления будут обозначаться как вперед или назад в продольном относительно транспортного средства направлении и вверх или вниз в вертикальном относительно транспортного средства направлении, если только не указано иное.

[0039] Конфигурация

Как показано на фиг. 1, устройство 10 боковой подушки безопасности согласно первому варианту осуществления установлено в боковом со стороны двери участке 14А (боковом участке, расположенном снаружи в поперечном относительно транспортного средства направлении: боковом участке, на непоказанной стороне, обращенной к двери) спинки 14 сиденья в кресле 12 транспортного средства. Спинка 14 сиденья с возможностью наклона соединена с задний торцом подушки 16 сидения, а подголовник 18 соединен с его верхним торцом.

[0040] В настоящем варианте осуществления продольное направление, поперечное направление (направление ширины) и вертикальное направление кресла 12 транспортного средства совпадают с продольным направлением, поперечным направлением (направлением ширины) и вертикальным направлением транспортного средства. На фиг. 1 манекен Р для испытания на боковой удар сидит в кресле 12 транспортного средства вместо реального человека. Манекен Р представляет собой АМ50 (модель, эквивалентную 50% американских взрослых мужчин) WorldSID (манекен для всемирной процедуры испытания на боковое столкновение), например. Далее для удобства объяснения манекен Р именуется «пассажиром Р».

[0041] Устройство 10 боковой подушки безопасности содержит в качестве основных компонентов боковую подушку 20 безопасности и нагнетательное устройство 22 (газовый генератор), генерирующее газ для боковой подушки 20 безопасности. Боковая подушка 20 безопасности сложена в собранном (модульном) состоянии вместе с нагнетательным устройством 22 и другими компонентами и расположена (размещена) внутри бокового со стороны двери участка 14А. Боковая подушка 20 безопасности надувается и раскрывается между пассажиром Р и не показанной боковой дверью давлением газа, генерируемого нагнетательным устройством 22 (состояние, показанное на фиг. 1). Сделано так, что мягкая часть спинки сиденья и обшивка сиденья (оба не показаны на чертеже), расположенные на боковом со стороны двери участке 14А, при надувании и раскрывании воспринимают давление от боковой подушки 20 безопасности и разрываются. Продольное и вертикальное направления боковой подушки 20 безопасности, как описано в последующем пояснении, обозначают соответствующие направления в состоянии, когда боковая подушка 20 безопасности надувается и раскрывается, и, по существу, совпадают с продольным и вертикальным направлениями спинки 14 сиденья.

[0042] Как показано на фиг. 1 - фиг. 5, боковая подушка безопасности 20 представляет собой так называемую двухкамерную боковую подушку безопасности, сконфигурированную так, что внутренняя ее часть разделена на переднюю секцию и заднюю секцию, и передняя секция 24 подушки безопасности и задняя секция 26 подушки безопасности соединены как одно целое. Задняя секция 26 подушки безопасности образована путем наложения и сшивания двух кусков 28, 30 базовой ткани, которые вырезаны из, например, нейлонового- или полиэфирного базового тканого материала. Передние концевые участки кусков 28, 30 базовой ткани сшиты по шву Т1, а их верхние концевые участки, нижние концевые участки, и задние концевые участки сшиты по наружному периферийному шву Т2, образованному по наружной периферии боковой подушки 20 безопасности. На фиг. 1 швы T1, Т2 и швы Т3-Т5, описанные ниже, не показаны на чертеже.

[0043] Передняя секция подушки 24 безопасности образована путем наложения и сшивания двух кусков 32, 34 базовой ткани, образованных из тканого материала, идентичного таковому кусков 28, 30 базовой ткани. Верхние концевые участки, передние концевые участки, и нижние концевые участки кусков 32, 34 базовой ткани сшиты по наружному периферийному шву Т2, и передний участок задней секции 26 подушки безопасности удерживается между задними краями кусков 32, 34 базовой ткани. Задние края кусков 32, 34 базовой ткани пришиты к передним участкам кусков 28, 30 базовой ткани по швам Т3, Т4.

[0044] Если рассматривать состояние надувания и раскрывания боковой подушки 20 безопасности на виде сбоку, как показано на фиг. 1 и фиг. 2, боковая подушка 20 безопасности имеет, по существу, длинную овальную форму, пролегающую в вертикальном направлении спинки 14 сиденья, и выполнена достаточно большой, чтобы удерживать область S плеча, область С грудной клетки, брюшную область В и поясничную область L пассажира Р. В состоянии надувания и раскрывания передняя секция подушки 24 безопасности расположена спереди задней секции 26 подушки безопасности по отношению к направлению транспортного средства. Внутреннее пространство передней секции подушки 24 безопасности обозначено как передняя камера 36, а внутреннее пространство задней секции 26 подушки безопасности обозначено как задняя камера 38.

[0045] Передняя секция подушки 24 безопасности и задняя секция 26 подушки безопасности разделены разделяющей переднюю и заднюю секции перегородкой 40 (продольным разделительным ограничителем) в форме листа, который образован частями кусков 28, 30 базовой ткани (передним участком задней секции 26 подушки безопасности), которые расположены внутри боковой подушки 20 безопасности. Разделяющая переднюю и заднюю секции перегородка 40 включает в себя вертикальную перегородку 40А, пролегающую в направлении сверху вниз спинки 14 сиденья, и верхнюю перегородку 40В (наклонную перегородку), поднимающуюся наклонно вверх вперед перед спинкой 14 сиденья от верхнего конца вертикальной перегородки 40А.

[0046] Способ изготовления боковой подушки 20 безопасности не ограничен вышеизложенным, и может быть соответствующим образом изменен. Например, она может быть выполнена так, что одинарная базовая ткань сложена вдвое, ее наружный периферийный участок вшит в корпус подушки, а разделяющая переднюю и заднюю секции перегородка образована путем использования ограничителя (разделительной ткани), который является элементом, отличным от базовой ткани подушки. Например, он может быть сконфигурирован так, что когда вертикальная перегородка образована с использованием вышеуказанного ограничителя (разделительной ткани), которая является иным элементом, верхняя перегородка образована с использованием шва (сшитого участка), где пришита базовая ткань подушки; и конфигурация разделяющей переднюю и заднюю секции перегородки может быть соответствующий образом изменена. Более конкретно, разделяющая переднюю и заднюю секции перегородка может быть образована иным образом, при том, что разделяющая переднюю и заднюю секции перегородка образована в форме листа.

[0047] Внутри задней секции 26 подушки безопасности имеется выпрямляющая ткань 42 в качестве выпрямляющего элемента. Выпрямляющая ткань 42 сформирована в форме цилиндра путем сшивания куска 46 базовой ткани (см. фиг. 3), выполненного из тканого материала, аналогичного таковому кусков 28, 30 базовой ткани и пр. по шву Т5 (не показан на фиг. 1 и фиг. 2). Выпрямляющая ткань 42 расположена у заднего края задней секции 26 подушки безопасности таким образом, что направление оси выпрямляющей ткани 42 пролегает вдоль вертикального направления спинки 14 сиденья.

[0048] Кроме того, в задней секции 26 подушки безопасности размещено нагнетательное устройство 22. Нагнетательное устройство 22 представляет собой так называемое нагнетательное устройство цилиндрического типа, и сформировано в форме цилиндра. Нагнетательное устройство 22 расположено в задней секции 26 подушки безопасности таким образом, что направление оси нагнетательного устройства 22 пролегает вдоль вертикального направления спинки 14 сиденья, и размещено внутри выпрямляющей ткани 42.

[0049] От наружной периферии нагнетательного устройства 22 пара верхней и нижней резьбовых шпилек 48 выступает внутрь в поперечном относительно транспортного средства направлении (внутрь поперечного направления сиденья). Резьбовые шпильки 48 проходят через куски 46, 28 базовой ткани, а также через боковую раму 15А каркаса 15 спинки сиденья, а гайки 50 навинчены на передние концы резьбовых шпилек 48. Таким образом, нагнетательное устройство 22 закреплено вместе с боковой подушкой 20 безопасности на боковой раме 15А (так называемое боковое крепление). Крепление может быть выполнено так, что резьбовые шпильки, выступающие от наружной периферии нагнетательного устройства 22 в направлении назад относительно транспортного средства, проходят через куски 46, 28 базовой ткани и кронштейн (пластину реактивного усилия), имеющий вид сверху в разрезе в форме L, жестко прикрепленный к боковой раме 15А, и затем на них навинчены гайки (так называемое заднее крепление).

[0050] Как показано на фиг. 1, электронный блок управления (ЭБУ) 52 бокового столкновения, установленный на транспортном средстве, электрически соединен с нагнетательным устройством 22. Датчик 54 бокового столкновения, определяющий боковое столкновение, электрически соединен с блоком ЭБУ 52 бокового столкновения. Блок ЭБУ 52 бокового столкновения выполнен с возможностью запуска нагнетательного устройства 22 при обнаружении (избегании) бокового столкновения на основе сигнала от датчика 54 бокового столкновения. Если датчик предупреждения о столкновении, предвидящий (прогнозирующий) боковое столкновение, электрически соединен с блоком ЭБУ 52 бокового столкновения, нагнетательное устройство 22 может быть выполнено так, чтобы срабатывать, когда блок ЭБУ 52 бокового столкновения предвидит боковое столкновение на основе сигнала от датчика предупреждения о столкновении.

[0051] Кроме того, в настоящем варианте осуществления внутри задней секции 26 подушки безопасности имеется натягиваемая ткань 56 в качестве растягиваемого элемента (натягиваемая ткань: ограничитель по ширине). Натягиваемая ткань 56 образована тканым материалом прямоугольной формы, аналогичным таковому кусков 28, 30 базовой ткани и т.п., и ее передний край пришит по шву Т1 центральному участку в поперечном направлении разделяющей переднюю и заднюю секции перегородки 40, а ее задний край пришит по наружному периферийному шву Т2 к заднему краю задней секции 26 подушки безопасности. Более конкретно, эта натягиваемая ткань 56 с возможностью натягивания расположена поперечно между передним и задним концами задней секции 26 подушки безопасности. В состоянии надувания и раскрывания боковой подушки 20 безопасности натягиваемая ткань 56 расположена поблизости от центрального в вертикальном направлении участка в задней секции 26 подушки безопасности таким образом, что ее поперечное направление пролегает вдоль поперечного относительно транспортного средства направления.

[0052] Часть натягиваемой ткани 56 удерживается между базовой тканью 28 и выпрямляющей тканью 42, и верхняя и нижняя резьбовые шпильки 48 нагнетательного устройства 22 проходят через натягиваемую ткань 56. Как показано на фиг. 3, в разделяющей переднюю и заднюю секции перегородке 40 соединительные отверстия 58, 60 (не показано на фиг. 1 и фиг. 2) соответственно образованы на обеих правой и левой сторонах (обеих сторонах в поперечном направлении) продольной разделительной перегородки 40 с помощью натягиваемой ткани 56, расположенной между ними. Через пару соединительных отверстий 58, 60 внутреннее пространство передней секции подушки 24 безопасности и внутреннее пространство задней секции 26 подушки безопасности сообщаются друг с другом. Может быть сконфигурировано так, что в разделяющей переднюю и заднюю секции перегородке 40 в двух местах в вертикальном направлении с любой из правой и левой сторон (с одной стороны в поперечном направлении) натягиваемой ткани 56, образована пара соединительных отверстий, которые обеспечивают сообщение внутреннего пространства передней секции подушки 24 безопасности и внутреннего пространства задней секции 26 подушки безопасности друг с другом. Число соединительных отверстий и их образующих участков в разделяющей переднюю и заднюю секции перегородке 40 может соответствующим образом изменяться.

[0053] В устройстве 10 боковой подушки безопасности, выполненном, как указано выше, когда нагнетательное устройство 22 активировано, газ радиально впрыскивается из части впрыска газа, расположенной на верхнем конце или нижнем конце нагнетательного устройства 22. Газ, выходящий из отверстия подачи газа, подается из верхнего и нижнего отверстий выпрямляющей ткани 42 в заднюю секцию 26 подушки безопасности (см. стрелки G1, G2 на фиг. 2). Часть газа, поступающего в заднюю секцию 26 подушки безопасности, подается через соединительные отверстия 58, 60 в переднюю секцию подушки 24 безопасности (см. стрелку G3 на фиг. 2). Поэтому боковая подушка 20 безопасности надувается и раскрывается между пассажиром Р и боковым участком интерьера транспортного средства (в данном случае не показанной обивкой боковой двери).

[0054] Как показано на фиг. 1 и фиг. 2, в состоянии, в котором боковая подушка 20 безопасности надувается и раскрывается, передняя секция подушки 24 безопасности и задняя секция 26 подушки безопасности расположены рядом в продольном относительно транспортного средства направлении. В этом состоянии передняя секция подушки 24 безопасности надувается и раскрывается сбоку от передней части (передней половины) области С грудной клетки, брюшной области В, и поясничной области L водителя или пассажира Р, а задний торец верхнего края (верхняя перегородка 40В) передней секции подушки 24 безопасности при этом расположен вблизи нижней части подмышечной области U пассажира Р. С другой стороны, задняя секция 26 подушки безопасности надувается и раскрывается сбоку от задней части (задней половины) области С грудной клетки, брюшной области В, и поясничной области L водителя или пассажира Р, и выступающий вперед участок 26А пролегает поперечно от области S плеча водителя или пассажира Р в переднем относительно транспортного средства направлении и расположен над передней секцией подушки 24 безопасности. Далее будет подробно описана боковая подушка 20 безопасности в состоянии надувания и раскрывания.

[0055] В боковой подушке 20 безопасности, когда задняя секция 26 подушки безопасности надувается и раскрывается, натягиваемая ткань 56, чей передний конец пришит (соединен) к переднему торцу (разделяющей переднюю и заднюю секции перегородке 40) задней секции 26 подушки безопасности, и чей задний конец пришит (соединен) к заднему торцу задней секции 26 подушки безопасности, растягивается в продольном относительно транспортного средства направлении. Поэтому положение в продольном относительно транспортного средства направлении разделяющей переднюю и заднюю секции перегородки 40 (вертикальной перегородки 40А) ограничено. Натягиваемая ткань 56 выполнена так, что линейный размер боковой подушки 20 безопасности в состоянии надувания и раскрывания в продольном относительно транспортного средства направлении становится меньше, чем размер надувания в продольном относительно транспортного средства направлении задней секции 26 подушки безопасности в случае отсутствия натягиваемой ткани 56. Таким образом, в настоящем варианте осуществления изобретения, где натягиваемая ткань 56 с возможностью растягивания расположена поперечно между передним и задним концами задней секции 26 подушки безопасности, натягиваемая ткань 56 растягивается так, чтобы ограничить надувание задней секции 26 подушки безопасности в продольном относительно транспортного средства направлении, и также повышает (увеличивает) размер надувания в поперечном относительно транспортного средства направлении задней секции 26 подушки безопасности.

[0056] Вышеупомянутой линейный размер необязательно должен совпадать с линейным размером b (см. FIG. 3), описанным ниже, при условии, что линейный размер определен так, чтобы ограничивать надувание задней секции 26 подушки безопасности в продольном относительно транспортного средства направлении в момент надувания и раскрывания боковой подушки 20 безопасности.

[0057] Путем ограничения в продольном относительно транспортного средства направлении положения разделяющей переднюю и заднюю секции перегородки 40, как описано выше, разделяющая переднюю и заднюю секции перегородка 40 обращена к центральному в продольном направлении участку (центру в продольном направлении или центральной зоне в продольном направлении: участок, наиболее выступающий наружу в поперечном относительно транспортного средства направлении) области С грудной клетки пассажира Р. Соответственно, сконфигурировано так, что передняя секция подушки 24 безопасности расположена сбоку от передней части области С грудной клетки, брюшной области В, и поясничной области L пассажира Р, задняя секция 26 подушки безопасности расположена сбоку от задней части области С грудной клетки, брюшной области В, и поясничной области L пассажира Р.

[0058] В боковой подушке 20 безопасности, размер надувания (размер в поперечном относительно транспортного средства направлении; далее будет использоваться этот термин) передней части (передней секции подушки 24 безопасности) под выступающим вперед участком 26А выполнен меньшим, чем размер надувания задней части (тела задней секции 26 подушки безопасности) под выступающим вперед участком 26А. В боковой подушке 20 безопасности поперечный размер надувания выступающего вперед участка 26А выполнен меньшим, чем поперечный размер надувания передней секции подушки 24 безопасности. Путем установки размера надувания выступающего вперед участка 26А меньшим, чем размер надувания передней секции подушки 24 безопасности, как упомянуто выше, и как показано на фиг. 4, внутренняя поверхность в поперечном относительно транспортного средства направлении на верхнем участке передней секции подушки 24 безопасности выполнена в качестве толкающей верхнюю часть руки поверхности 62, которая изогнута так, чтобы пролегать дополнительно вверх по мере пролегания дополнительно наружу в поперечном относительно транспортного средства направлении (пролегания дополнительно наружу в поперечном относительно транспортного средства направлении по мере пролегания дополнительно вверх). Толкающая верхнюю часть руки поверхность 62 может быть выполнена с возможностью наклона, так, чтобы пролегать дополнительно вверх по мере пролегания дополнительно наружу в поперечном относительно транспортного средства направлении.

[0059] Как показано на фиг. 1, вертикальная перегородка 40А расположена так, чтобы пролегать в вертикальном направлении спинки сиденья вдоль центрального в продольном направлении участка области С грудной клетки и брюшной области В пассажира Р. Вблизи этой вертикальной перегородки 40А, как показано на фиг. 3, образован углубленный участок 64, образованный внутренней поверхностью в поперечном относительно транспортного средства направлении боковой подушки 20 безопасности, который углублен наружу в направлении ширины транспортного средства. Углубленный участок 64 с возможностью растягивания расположен в вертикальном направлении спинки сиденья вдоль вертикальной перегородки 40А. Углубленный участок 64 обращен к центральному в продольном направлении участку (т.е., участку, наиболее выступающему наружу в поперечном относительно транспортного средства направлении) области С грудной клетки и брюшной области В.

[0060] При этом имеется верхняя перегородка 40В, выполненная так, чтобы пролегать наклонно вверх вперед относительно спинки 14 сиденья от верхнего конца вертикальной перегородки 40А. Более конкретно, верхняя перегородка 40В более наклонена вверх по мере того, как она пролегает вперед от спинки 14 сиденья в продольном направлении спинки 14 сиденья, то есть, направлении (направлении вдоль штрих-пунктирной линии X на фиг. 2), перпендикулярном к вертикальному направлению (направлению вдоль штрих-пунктирной линии Y с фиг. 2) спинки 14 сиденья на виде сбоку сиденья. Вертикальное направление спинки 14 сиденья обозначает направление, проходящее через центр в продольном направлении верхнего торца корпуса 15 спинки сиденья и центр оси наклонного стержня 65 на виде сбоку сиденья. Угол θ наклона верхней перегородки 40В относительно продольного направления спинки 14 сиденья предпочтительно должен находиться в диапазоне от 30° до 60°, и более предпочтительно в диапазоне от 40° до 50°.

[0061] Если смотреть на надувающуюся и раскрывающуюся боковую подушку 20 безопасности в поперечном относительно транспортного средства направлении, верхняя перегородка 40В выполнена с возможностью расположения вблизи центра между центром области S плеча (центром оси болта 66, расположенного здесь в области S плеча манекена Р), и центральным в продольном направлении участком верхней части А руки (положение центра AG тяжести верхней части А руки или положение вблизи центра тяжести AG) пассажира Р. При наличии верхней перегородки 40В выступающий вперед участок 26, отделенный от передней секции 24 подушки безопасности, образован над задней секцией 26 подушки безопасности. Выступающий вперед участок 26А надувается и раскрывается над передней секцией 24 подушки безопасности с тем, чтобы ограничить область S плеча пассажира Р. Вблизи верхней перегородки 40В, как показано на фиг. 4, внутренняя поверхность в поперечном относительно транспортного средства направлении боковой подушки 20 безопасности углублена наружу в поперечном относительно транспортного средства направлении, тем самым образуя углубленный участок 68. Углубленный участок 68 пролегает наклонно вверх вперед от спинки 14 сиденья вдоль верхней перегородки 40В.

[0062] В сконфигурированном как описано выше устройстве 10 боковой подушки безопасности, как описано выше, боковая подушка 20 безопасности сложена и установлена в модульном состоянии вместе с нагнетательным устройством 22 и другими компонентами, и расположена внутри бокового со стороны двери участка 14А. При складывании боковой подушки 20 безопасности боковую подушку 20 безопасности предварительно устанавливают в сдутом раскрытом состоянии, как показано на фиг. 5, и далее боковую подушку 20 безопасности укладывают заданным способом складывания (например, складыванием скатыванием и складыванием подушкой). На фиг. 5 иллюстрации нагнетательного устройства 22 и выпрямляющей ткани 42 опущены.

[0063] При этом в настоящем варианте осуществления изобретения в сдутом раскрытом состоянии боковой подушки 20 безопасности, как показано на фиг. 5, то есть, если боковая подушка 20 безопасности раскрывается из сдутого состояния, разделяющая переднюю и заднюю секции перегородка 40 (вертикальная перегородка 40А и верхняя перегородка 40В) сложена вдвое, так, что простирается к задней секции 26 подушки безопасности от ее сложенного участка, расположенного на центральном в поперечном относительно транспортного средства направлении участке. В этом состоянии размеры каждого компонента боковой подушки 20 безопасности определяются так, чтобы не образовывать складок разделяющей переднюю и заднюю секции перегородки 40, кусков 28, 30 базовой ткани задней секции 26 подушки безопасности и натягиваемой ткани 56.

[0064] Более конкретно в настоящем варианте осуществления изобретения, как показано на виде сверху в разрезе на фиг. 3, если размер вертикальной перегородки 40А обозначен как 2а, линейный размер натягиваемой ткани 56 вдоль продольного направления боковой подушки 20 безопасности обозначен как b, и размер, полученный путем вычитания вышеуказанного 2а из длины окружности задней секции 26 подушки безопасности, обозначен как 2с, сконфигурировано так, что удовлетворено отношение a+b=c.

[0065] Функционирование и результаты

Далее будут пояснено функционирование и результаты первого варианта осуществления изобретения.

[0066] В выполненном вышеупомянутым образом устройстве 10 боковой подушки безопасности, когда блок ЭБУ 52 бокового столкновения определяет боковое столкновение на основе сигнала от датчика 54 бокового столкновения, нагнетательное устройство 22 активируется блоком ЭБУ 52 бокового столкновения. Газ, выходящий из отверстия подачи газа нагнетательного устройства 22, затем подается в переднюю секцию 24 подушки безопасности и заднюю секцию 26 подушки безопасности боковой подушки 20 безопасности с тем, чтобы заставить боковую подушку 20 безопасности надуваться и раскрываться. Поэтому передняя часть области С грудной клетки, брюшная область В, и поясничная область L пассажира Р ограничены передней секцией 24 подушки безопасности, а задняя часть области С грудной клетки, брюшная область В, и поясничная область L пассажира Р ограничены задней секцией 26 подушки безопасности. В этом случае можно заставить заднюю секцию 26 подушки безопасности, оснащенную внутри нагнетательным устройством 22, надуваться и раскрываться раньше при более высоком давлении, чем передняя секция 24 подушки безопасности.

[0067] При этом, чтобы улучшить начальные характеристики ограничения пассажира боковой подушкой 20 безопасности, эффективно применить следующее. Более конкретно, разделяющая переднюю и заднюю секции перегородка 40, расположенная между передней секцией 24 подушки безопасности и задней секцией 26 подушки безопасности, обращена к центральному в продольном направлении участку (участку, наиболее выступающему наружу в поперечном относительно транспортного средства направлении) на боковой поверхности области С грудной клетки и брюшной области В. Таким образом, снижается нагрузка, воздействующая на переднюю часть области С грудной клетки и брюшную область В. При этом в поперечном относительно транспортного средства направлении размер надувания задней секции 26 подушки безопасности увеличивается, что ограничивает заднюю часть области С грудной клетки и брюшную область В (часть на задней стороне), имеющие относительно высокое сопротивление нагрузке на более ранней стадии.

[0068] В этом отношении, в настоящем варианте осуществления изобретения, когда боковая подушка 20 безопасности надувается и раскрывается, натягиваемая ткань 56, расположенная внутри задней секции 26 подушки безопасности, растягивается с тем, чтобы ограничить надувание задней секции 26 подушки безопасности в продольном относительно транспортного средства направлении. Поэтому разделяющая переднюю и заднюю секции перегородка 40 обращена к центральному в продольном направлении участку боковой поверхности области С грудной клетки и брюшной области В пассажира Р, и одновременно, размер надувания в поперечном относительно транспортного средства направлении задней секции 26 подушки безопасности становится увеличенным. В результате можно снизить нагрузку, воздействующую на переднюю часть области С грудной клетки и брюшную область В, и также заставить заднюю секцию 26 подушки безопасности прийти в контакт с задней частью области С грудной клетки и брюшной областью В на более ранней стадии, тем самым улучшая начальные характеристики ограничения пассажира боковой подушкой 20 безопасности.

[0069] Более конкретно, путем ограничения задней части области С грудной клетки и брюшной области В, имеющих относительно высокое сопротивление нагрузке, задней секцией 26 подушки безопасности на более ранней стадии можно уменьшить нагрузку, создаваемую передней секцией 24 подушки безопасности на переднюю часть области С грудной клетки и брюшную область В, имеющие относительно низкое сопротивление нагрузке. Таким образом, тело (верхняя часть тела) пассажира Р соответствующим образом ограничено в соответствии с разницей сопротивления нагрузке, что улучшает начальные характеристики ограничения пассажира боковой подушкой 20 безопасности. Кроме того, это может быть сопряжено только с легким изменением для установки натягиваемой ткани 56 внутри задней секции 26 подушки безопасности; поэтому можно получить простую конфигурацию.

[0070] Боковая подушка 200 безопасности (первый сравнительный пример), как показано на фиг. 6(A), не включает в себя натягиваемой ткани 56 настоящего варианта осуществления изобретения. Таким образом, если в поперечном относительно транспортного средства направлении размер надувания задней секции 26 подушки безопасности увеличивается с W до W', то в продольном относительно транспортного средства направлении размер надувания задней секции 26 подушки безопасности увеличивается с L до L'; поэтому в продольном относительно транспортного средства направлении положение разделяющей переднюю и заднюю секции перегородки 40 значительно меняется. Чтобы предотвратить это, понижают возможность изменения размера надувания задней секции 26 подушки безопасности в поперечном относительно транспортного средства направлении. Напротив, в настоящем варианте осуществления изобретения, как показано на фиг. 6(B), в поперечном относительно транспортного средства направлении размер надувания задней секции 26 подушки безопасности может увеличиться с W до W' без существенного изменения положения разделяющей переднюю и заднюю секции перегородки 40 в продольном относительно транспортного средства направлении. В результате можно эффективно улучшить характеристики ограничения пассажира боковой подушкой 20 безопасности. Следует отметить, что на фиг. 6(A) и на фиг. 6(B) ссылочная позиция R обозначает ширину разделяющей переднюю и заднюю секции перегородки 40.

[0071] В настоящем варианте осуществления изобретения в сдутом раскрытом состоянии боковой подушки 20 безопасности разделяющая переднюю и заднюю секции перегородка 40 сложена вдвое, так, чтобы простираться к задней секции 26 подушки безопасности. Таким образом, можно определить размеры каждого компонента боковой подушки 20 безопасности с тем, чтобы не образовать складок (провисания) кусков 28, 30 базовой ткани задней секции 26 подушки безопасности в сдутом раскрытом состоянии, и, таким образом, можно компактно сложить боковую подушку 20 безопасности, так, чтобы она не занимала много места.

[0072] Более конкретно, в боковой подушке безопасности 300 (второй сравнительный пример) как показано на фиг. 7, в конфигурации складывания разделяющей переднюю и заднюю секции перегородки 40 вдвое, так, чтобы простираться к передней секции 24 подушки безопасности, невозможно получить эффект увеличения размера надувания в поперечном относительно транспортного средства направлении задней секции 26 подушки безопасности, если только размеры каждого компонента боковой подушки безопасности 300 таковы, что образуют складку 302 кусков 28, 30 базовой ткани задней секции 26 подушки безопасности. Соответственно, увеличение объема боковой подушки безопасности при складывании становится проблемой, и трудно обеспечить массовое производство и качество; однако в настоящем варианте осуществления изобретения можно решить эти проблемы. Кроме того, в настоящем варианте осуществления изобретения в вышеупомянутой сдутом раскрытом состоянии, размеры каждого компонента боковой подушки 20 безопасности определяются так, чтобы не образовать складок разделяющей переднюю и заднюю секции перегородки 40, кусков 28, 30 базовой ткани задней секции 26 подушки безопасности и натягиваемой ткани 56. Поэтому можно дополнительно содействовать эффекту компактного складывания боковой подушки 20 безопасности.

[0073] При изготовлении устройства боковой подушки безопасности для транспортного средств, конкретную боковую подушку безопасности конструируют для каждого транспортного средства в соответствии с зазором между человеком и боковым участком внутренней поверхности транспортного средства, величиной перекрытия между человеком и стойкой, находящейся между проемами дверей, и воздействием на человека в ненадлежащем положении (вне положения), и т.д.. В этом отношении в качестве настоящего варианта осуществления изобретения в конфигурации наличия натягиваемой ткани 56 внутри задней секции 26 подушки безопасности, изменение размера натягиваемой ткани 56 может быть сделано для каждого транспортного средства, что делает исключительно легким ее адаптацию для каждого транспортного средства. Чтобы обеспечить место установки в кресле транспортного средства, требуется до минимума устранить громоздкость боковой подушки безопасности в момент складывания, однако в настоящем варианте осуществления изобретения посредством вышеупомянутой конфигурации можно выполнить это требование.

[0074] Кроме того, в настоящем варианте осуществления изобретения передний конец натягиваемой ткани 56 соединен с центральным в поперечном направлении участком разделяющей переднюю и заднюю секции перегородки 40; поэтому, когда натягиваемая ткань 56 растягивается, центральный в поперечном направлении участок разделяющей переднюю и заднюю секции перегородки 40 оттягивается к заднему торцу задней секции 26 подушки безопасности. Соответственно, можно заставить заднюю секцию 26 подушки безопасности надуваться в поперечном относительно транспортного средства направлении с обеспечением правильного баланса.

[0075] В настоящем варианте осуществления изобретения выступающий вперед участок 26А, удерживающий область S плеча пассажира Р, расположен над задней секцией 26 подушки безопасности. Выступающий вперед участок 26А надувается и раскрывается на более ранней стадии, тем самым удерживая область S плеча водителя или пассажира Р на более ранней стадии. Кроме того, выступающий вперед участок 26А отделен от передней секции подушки 24 безопасности верхней перегородкой 40В, пролегающая наклонно вперед от спинки 14 сиденья от верхнего конца вертикальной перегородки 40А, и надувается и раскрывается выше передней секции подушки 24 безопасности. Более конкретно, верхняя перегородка 40В, пролегающая наклонно вперед в направлении вперед, установлена относительно продольного направления спинки 14 сиденья, при этом верхняя часть задней секции 26 подушки безопасности (выступающий вперед участок 26А) пролегает выше передней секции подушки 24 безопасности с тем, чтобы ограничить область S плеча пассажира Р. Таким образом, путем установки верхней перегородки 40В можно предотвратить увеличение объема задней секции 26 подушки безопасности, а также заставить верхнюю часть задней секции 26 подушки безопасности (выступающий вперед участок 26А) быть обращенной к области S плеча пассажира Р предпочтительным образом. В результате задняя часть области С грудной клетки, брюшная область В, и поясничная область L, а также область S плеча могут быть эффективно ограничены; таким образом, можно улучшить характеристики ограничения водителя или пассажира Р боковой подушкой 20 безопасности.

[0076] Кроме того, как показано на фиг. 4, внутренняя поверхность в поперечном относительно транспортного средства направлении передней секции подушки 24 безопасности в состоянии надувания и раскрывания изогнута таким образом, что участок, расположенный выше центра в вертикальном направлении, пролегает дополнительно вверх по мере того, как он проходит более наружу в поперечном относительно транспортного средства направлении (см. толкающую верхнюю часть руки поверхность 62, показанную на фиг. 4). Соответственно, боковая подушка 20 безопасности и пассажир Р смещаются ближе друг к другу из-за воздействия бокового удара, при этом толкающая верхнюю часть руки поверхность 62 вступает в скользящий контакт с верхней частью А руки пассажира Р, тем самым создавая усилие F, толкающее вверх верхнюю часть А руки. В результате, верхняя часть А руки толкается вверх передней секции подушки 24 безопасности, и ограничено выступающим вперед участком 26А. Поэтому можно предотвратить попадание верхней части А руки между областью С грудной клетки пассажира Р и боковой подушкой 20 безопасности, тем самым снижая нагрузку на область С грудной клетки.

[0077] В настоящем варианте осуществления изобретения, если на состояние надувания и раскрывания боковой подушки 20 безопасности смотреть в поперечном относительно транспортного средства направлении, верхняя перегородка 40В расположена вблизи центра между центром области S плеча и центральным в продольном направлении участком верхней части А руки пассажира Р (вблизи центра тяжести AG верхней части А руки). Таким образом, по сравнению со случаем установки верхней перегородки 40В вблизи центра тяжести AG верхней части А руки, можно более предпочтительно задействовать F подталкивания вверх относительно верхней части А руки передней секцией подушки 24 безопасности вблизи центра тяжести AG верхней части А руки. Таким образом, можно эффективно подталкивать вверх верхнюю часть А руки.

[0078] Более конкретно, если верхняя перегородка 40В расположена вдоль линии X на фиг. 2, то верхняя перегородка 40В пролегает через близлежащие зоны центра тяжести AG верхней части А руки. Вблизи верхней перегородки 40В, как показано на фиг. 4, внутренняя поверхность в поперечном относительно транспортного средства направлении боковой подушки 20 безопасности углублена наружу в поперечном относительно транспортного средства направлении с тем, чтобы образовать углубление (впадину) 68, и, таким образом, углубленный участок 68 вступает в контакт с близлежащими зонами центра тяжести AG верхней части А руки. Поскольку углубленный участок 68 образован на верхнем торце (верхней границе) участка толкающей верхнюю часть руки поверхности 62, окрестность центра тяжести AG верхней части А руки имеет меньшее расстояние и меньшее время для вступления в скользящий контакт с толкающей верхнюю часть руки поверхностью 62, при этом усилие F подталкивания вверх не может быть достаточно задействовано вблизи центра тяжести AG верхней части А руки. Напротив, в настоящем варианте осуществления изобретения, когда верхняя часть А руки должна войти в скользящий контакт с толкающей верхнюю часть руки поверхностью 62, центр тяжести AG в достаточной степени отстоит вниз от углубленного участка 68 (верхней перегородки 40В), и, таким образом, можно эффективно задействовать усилие F подталкивания вверх от толкающей верхнюю часть руки поверхности 62 вблизи центра тяжести AG верхней части А руки. В результате, можно эффективно подталкивать вверх верхнюю часть А руки.

[0079] Кроме того, выступающий вперед участок 26А пролегает поперечно от область S плеча пассажира Р в направлении вперед относительно транспортного средства с тем, чтобы быть расположенным над передней секцией подушки 24 безопасности. Таким образом, например, даже если форма бокового удара представляет собой так называемое косое боковое столкновение, и даже если пассажир Р совершает движение по инерции в направлении наискось вперед относительно транспортного средства, можно предотвратить выступание области S плеча пассажира Р из выступающего вперед участка 26А. Поэтому независимо от формы бокового удара, можно предпочтительно ограничить область S плеча пассажира Р боковой подушкой 20 безопасности, тем самым поддерживая ограничение области S плеча до второй половины удара.

[0080] В настоящем варианте осуществления изобретения на фиг. 2, если боковая подушка 20 безопасности вырезана по линии, пролегающей через центр (болт 66) области S плеча пассажира Р и центр тяжести AG верхней части А руки, углубленный участок 68 образован между центром области S плеча и центром тяжести AG верхней части А руки. Углубленный участок 68 пролегает наклонно вверх в направлении вперед от спинки 14 сиденья вдоль верхней перегородки 40В, и, таким образом, на переднем конце выступающего вперед участка 26А образована изогнутая поверхность, которая изгибается более наружу в поперечном относительно транспортного средства направлении по мере того, как она проходит более наклонно вниз в направлении вперед от спинки 14 сиденья. Таким образом, при надувании и раскрывании боковая подушка 20 безопасности и пассажир Р относительно смещаются друг к другу благодаря воздействию бокового удара, вдоль направления вышеописанного эффекта подталкивания вверх относительно верхней части А руки, при этом область S плеча пассажира Р, расположенная наружу в поперечном относительно транспортного средства направлении передвигается к верхней перегородке 40В (в направлении вперед относительно транспортного средства) вдоль изогнутой поверхности, образованной на переднем конце выступающего вперед участка 26А. В результате, верхняя часть тела пассажира Р поворачивается вокруг, по существу, вертикальной оси в том направлении, где область S плеча, ориентированная наружу в поперечном относительно транспортного средства направлении, передвигается в направлении вперед относительно транспортного средства, при этом спина пассажира Р обращена к стороне боковой подушки 20 безопасности. Таким образом, задняя сторона, имеющая относительно высокое сопротивление нагрузке, может эффективно ограничиваться боковой подушкой 20 безопасности. Область С грудной клетки смещается (поворачивается) в направлении от боковой подушки 20 безопасности, тем самым дополнительно снижая нагрузку на область С грудной клетки. Кроме того, область S плеча, ориентированная наружу в поперечном относительно транспортного средства направлении, передвигается в направлении вперед относительно транспортного средства, чтобы быть вставленной в углубленный участок 68, и, таким образом, области S плеча становится труднее выдвинуться из выступающего вперед участка 26А, который представляет собой удерживающий плечо участок; поэтому также можно предпочтительно удерживать область S плеча даже в момент косого удара.

[0081] В настоящем варианте осуществления изобретения, если на состояние надувания и раскрывания боковой подушки 20 безопасности смотреть в поперечном относительно транспортного средства направлении, вертикальная перегородка 40А образована с возможностью растягивания из положения, перекрывающего верхнюю точку HP к центру области S плеча по направлению к нижнему участку подмышечной области U пассажира Р. Таким образом, боковая поверхность области С грудной клетки и брюшная область В пассажира Р может быть ограничена передней секцией подушки 24 безопасности и задней секцией 26 подушки безопасности, таким образом, чтобы быть покрытой вдоль ее изогнутой поверхности спереди и сзади. Соответственно, можно стабилизовать пространственное расположение в продольном относительно транспортного средства направлении между областью С грудной клетки и брюшной областью В, а также боковой подушкой 20 безопасности.

[0082] Кроме того, в настоящем варианте осуществления изобретения промежуточный участок в продольном направлении боковой поверхности области С грудной клетки (т.е., участок, наиболее выступающий наружу в поперечном относительно транспортного средства направлении) вставлен в углубленный участок 64, формируемый вблизи вертикальной перегородки 40А в состоянии надувания и раскрывания боковой подушки 20 безопасности. Поэтому можно уменьшить нагрузку, воздействующую на область С грудной клетки (ребра и пр.). Верхняя часть А руки, толкаемая вверх скользящим контактом с передней секцией подушки 24 безопасности, входит в углубленный участок 68, образованный вблизи верхней перегородки 40В. Соответственно, можно предпочтительно ограничить верхнюю часть А руки в положении, где верхняя часть А руки подталкивается вверх.

[0083] В настоящем варианте осуществления изобретения, поскольку вертикальная перегородка 40А и верхняя перегородка 40В образованы частями кусков 28, 30 базовой ткани (продольным разделительным ограничителем), размер надувания в поперечном относительно транспортного средства направлении передней секции подушки 24 безопасности и задней секции 26 подушки безопасности может увеличиться на размер ширины ограничителя. Соответственно, можно to предпочтительно обеспечить ход поглощения удара передней секции подушки 24 безопасности и задней секции 26 подушки безопасности.

[0084] В настоящем варианте осуществления изобретения в вертикальной перегородке 40А образована пара соединительных отверстий 58, 60 с натягиваемой тканью 56, расположенной между ними с тем, чтобы обеспечить взаимное сообщение внутреннего пространства передней секции подушки 24 безопасности и внутреннего пространства задней секции 26 подушки безопасности. Газ, поступающий из нагнетательного устройства 22, расположенного внутри задней секции 26 подушки безопасности, подается через пару соединительных отверстий 58, 60 в переднюю секцию подушки 24 безопасности. Таким образом, несмотря на конфигурацию с наличием натягиваемой ткани 56, пролегающей поперечно между вертикальной перегородкой 40А и задней секцией 26 подушки безопасности, можно предпочтительно подавать газ, генерируемый нагнетательным устройством 22 внутри задней секции 26 подушки безопасности, в переднюю секцию подушки 24 безопасности.

[0085] Кроме того, в настоящем варианте осуществления изобретения разделяющая переднюю и заднюю секции перегородка 40 образована частями кусков 28, 30 базовой ткани задней секции 26 подушки безопасности. Таким образом, по сравнению со случаем образования разделяющей переднюю и заднюю секции перегородки 40 из материала, отличного от кусков 28, 30, 32, 34 базовой ткани передней секции подушки 24 безопасности и задней секции 26 подушки безопасности, можно упростить конфигурацию боковой подушки 20 безопасности.

[0086] В настоящем варианте осуществления изобретения, поскольку газ, поступающий из нагнетательного устройства 22, подается из верхнего и нижнего отверстий выпрямляющей ткани 42 в заднюю секцию 26 подушки безопасности, можно заставить верхний участок и нижний участок задней секции 26 подушки безопасности надуваться и раскрываться на более ранней стадии с помощью высокого давления. В результате, можно улучшить начальные характеристики ограничения области S плеча и поясничной области L пассажира, имеющих относительно высокое сопротивление нагрузке.

[0087] В вышеупомянутом первом варианте осуществления изобретения если верхняя перегородка 40В образована швом (прошитым участком), можно увеличить кривую толкающей верхнюю часть руки поверхности 62; поэтому можно увеличить усилие F подталкивания вверх, воздействующее на верхнюю часть А руки. Этот признак такой же, что и в случае образования верхней перегородки 40В ограничителем, имеющим меньшую ширину, чем ширина вертикальной перегородки 40А.

[0088] В вышеупомянутом первом варианте осуществления изобретения сконфигурировано так, что пара соединительных отверстий 58, 60 образована в вертикальной перегородке 40А, а в верхней перегородке 40В нет соединительных отверстий, однако настоящее изобретение этим не ограничивается. Более конкретно, может быть сконфигурировано так, что как вертикальная перегородка 40А, так и верхняя перегородка 40В будут оснащены соединительными отверстиями.

[0089] В вышеупомянутом первом варианте осуществления изобретения может быть сконфигурировано так, что вентиляционное отверстие образовано, по меньшей мере, в одной из передней секции подушки 24 безопасности и задней секции 26 подушки безопасности, и газ, поступающий, по меньшей мере, в одну из секций, выпускается наружу боковой подушки 20 безопасности через вентиляционное отверстие. Поэтому можно предотвратить попадание обломков при столкновении, по меньшей мере, в одну из них.

[0090] В вышеупомянутом первом варианте осуществления изобретения сконфигурировано так, что натягиваемая ткань 56, которая является растягиваемым элементом, образована из материала, отличного от материала кусков 28, 30, 32, 34 базовой ткани, однако настоящее изобретение этим не ограничено. Более конкретно, может быть сконфигурировано так, что растягиваемый элемент целиком или частично образован за одно целое с базовой тканью передней секции подушки безопасности или задней секцией подушки безопасности, то есть растягиваемый элемент целиком или частично образован частью куска базовой ткани передней секции подушки безопасности или задней секцией подушки безопасности.

[0091] Далее будут описаны другие варианты осуществления настоящего изобретения. Одинаковые ссылочные позиции используются для конфигурации и операций, которые являются, по существу, идентичными таковым вышеупомянутого первого варианта осуществления изобретения, и их описание опущено.

[0092] Второй вариант осуществления изобретения

На фиг. 8 состояние надувания и раскрывания боковой подушки безопасности 70, которая является компонентом устройства боковой подушки безопасности для транспортного средства согласно второму варианту осуществления настоящего изобретения, показано на виде в разрезе, соответствующем фиг. 3. Во втором варианте осуществления задний край натягиваемой ткани 56 пришит к выпрямляющей ткани 42 по шву Т5, а растягиваемый элемент 72 образован натягиваемой тканью 56 и выпрямляющей тканью 42. Это означает, что во втором варианте осуществления изобретения часть растягиваемого элемента 72 образована выпрямляющей тканью 42 (выпрямляющим элементом).

[0093] Во втором варианте осуществления изобретения в сдутом раскрытом состоянии боковой подушки безопасности 70, разделяющая переднюю и заднюю секции перегородка 40 сложена вдвое так, чтобы простираться к задней секции 26 подушки безопасности вдоль ее сложенного участка, расположенного на центральном в поперечном относительно транспортного средства направлении участке. В этом состоянии размеры каждого компонента боковой подушки безопасности 70 определяются так, чтобы не образовать складок разделяющей переднюю и заднюю секции перегородки 40, кусков 28, 30 базовой ткани задней секции 26 подушки безопасности и растягиваемого элемента 72. Более конкретно, сконфигурировано так, что если ширина вертикальной перегородки 40А обозначена как 2а, линейный размер натягиваемой ткани 56 вдоль продольного направления боковой подушки 20 безопасности обозначен как b, длина окружности выпрямляющей ткани 42 обозначена как 2d, и размер, полученный путем вычитания вышеупомянутого 2а из длины окружности задней секции 26 подушки безопасности обозначен как 2с, удовлетворяется отношение a+b+d=c.

[0094] Соответственно, во втором варианте осуществления изобретения может быть получен тот же технический результат, что и в вышеупомянутом первом варианте осуществления изобретения. Кроме того, часть растягиваемого элемента 72 обычно используется в качестве выпрямляющего элемента, что упрощает конфигурацию боковой подушки безопасности 70.

[0095] Третий вариант осуществления изобретения

На фиг. 9 состояние надувания и раскрывания боковой подушки безопасности 80, которая является компонентом устройства боковой подушки безопасности для транспортного средства согласно третьему варианту осуществления настоящего изобретения, показано на виде в разрезе, соответствующем фиг. 3. На фиг. 10 состояние надувания и раскрывания боковой подушки безопасности 80 показано на виде сбоку, соответствующем фиг. 2. В третьем варианте осуществления изобретения натягиваемая ткань 56 из первого варианта осуществления опущена, и весь растягиваемый элемент 82 образован выпрямляющей тканью 42 (выпрямляющим элементом). В выпрямляющей ткани 42 (растягиваемом элементе 82) шов Т5 опущен, и передний конец базовой ткани 46, пролегающей до вертикальной перегородки 40А, пришит к центральному в поперечном направлении участку вертикальной перегородки 40А по шву Т1.

[0096] В третьем варианте осуществления изобретения в сдутом раскрытом состоянии боковой подушки безопасности 80 разделяющая переднюю и заднюю секции перегородка 40 сложена вдвое, так, чтобы простираться к задней секции 26 подушки безопасности вдоль ее сложенного участка, расположенного на участке, центральном в поперечном относительно транспортного средства направлении. В этом состоянии размеры каждого компонента боковой подушки безопасности 80 определены так, чтобы не образовать складок: разделяющей переднюю и заднюю секции перегородки 40, куска 28 базовой ткани задней секции 26 подушки безопасности и растягиваемого элемента 82. Более конкретно, сконфигурировано так, что если ширина вертикальной перегородки 40А обозначена как 2а, длина окружности растягиваемого элемента 82 (выпрямляющей ткани 42) обозначена как 2d, и размер, полученный путем вычитания вышеупомянутого 2а из длины окружности задней секции 26 подушки безопасности, обозначен как 2с, удовлетворяется отношение a+d=c.

[0097] Соответственно, в третьем варианте осуществления изобретения может быть достигнут такой же технический результат, что и в вышеупомянутом первом варианте осуществления. Кроме того, весь растягиваемый элемент 82 обычно используется в качестве выпрямляющей ткани 42 (выпрямляющего элемента), что упрощает конфигурацию боковой подушки безопасности 80.

[0098] Четвертый вариант осуществления изобретения

На фиг. 11 состояние надувания и раскрывания боковой подушки безопасности 90, которая является компонентом устройства боковой подушки безопасности для транспортного средства согласно четвертому варианту осуществления настоящего изобретения, показано на виде сбоку, соответствующем фиг. 2. На фиг. 12 состояние надувания и раскрывания боковой подушки безопасности 90 показано на виде в разрезе, соответствующем фиг. 3. Боковая подушка безопасности 90 включает в себя нижнюю секцию 94 подушки безопасности, отделенную от передней секции подушки 24 безопасности и задней секции 26 подушки безопасности отделяющей нижнюю секциию перегородкой 92. Внутреннее пространство нижней секции 94 подушки безопасности определено как нижняя камера 95, отделенная от передней камеры 36 и задней камеры 38.

[0099] Нижняя секция 94 подушки безопасности образована путем сшивания куска 96 базовой ткани и куска 98 базовой ткани, поверх которых лежит тыльная сторона куска 96 базовой ткани (тыльная сторона в направлении, вертикальном к бумажному листу фиг. 11), как показано на фиг. 11. Куски 96, 98 базовой ткани сшиты по их передним краям, нижним краям, и задним краям вдоль наружного периферийного шва Т2. Между верхними краями кусков 96, 98 базовой ткани вставлены нижние концы передней секции подушки 24 безопасности и задней секции 26 подушки безопасности, и нижняя секция 94 подушки безопасности пришита к передней секции подушки 24 безопасности и задней секции 26 подушки безопасности по шву Т6 и по не показанному шву. Нижние концы передней секции подушки 24 безопасности и задней секции 26 подушки безопасности сшиты по шву Т7, а отделяющая нижнюю секциию перегородка 92 образована нижними концами передней секции подушки 24 безопасности и задней секции 26 подушки безопасности.

[0100] На заднем конце отделяющей нижнюю секциию перегородки 92 шов Т7 опущен, и имеется обратный клапан 100, образованный кусками 28, 30 базовой ткани задней секции 26 подушки безопасности. Обратный клапан 100 выступает к нижней секции 94 подушки безопасности с тем, чтобы обеспечить сообщение внутреннего пространства задней секции 26 подушки безопасности и внутреннего пространства нижней секции 94 подушки безопасности друг с другом через обратный клапан 100. Нижний конец выпрямляющей ткани 102 на уровне поясницы (наружного выпрямляющего элемента), расположенный внутри задней секции 26 подушки безопасности, вставлен в обратный клапан 100. Выпрямляющая ткань 102 на уровне поясницы в целом имеет такую же конфигурацию, что и выпрямляющая ткань 42 второго варианта осуществления изобретения, и соединена с задним концом натягиваемой ткани 56 по шву Т5. Более конкретно, в четвертом варианте осуществления изобретения, подобно второму варианту осуществления, растягиваемый элемент 104 образован выпрямляющей тканью 102 на уровне поясницы и натягиваемой тканью 56.

[0101] Кроме того, внутри задней секции 26 подушки безопасности имеется выпрямляющая ткань 42 (внутренний выпрямляющий элемент), которая такая же, что и выпрямляющая ткань 42 в первом варианте осуществления изобретения. Нижний участок выпрямляющей ткани 42 вставлен от верхнего конечного отверстия выпрямляющей ткани 102 на уровне поясницы в выпрямляющую ткань 102 на уровне поясницы. Нагнетательное устройство 22 находится внутри выпрямляющей ткани 42, и резьбовые шпильки 48 нагнетательного устройства 22 проходят через выпрямляющую ткань 42, выпрямляющую ткань 102 на уровне поясницы, кусок 28 базовой ткани и боковую раму 15А и завинчены гайками 50.

[0102] В четвертом варианте осуществления изобретения в сдутом раскрытом состоянии боковой подушки безопасности 90 разделящая переднюю и заднюю секции перегородка 40 сложена вдвое так, чтобы простираться к задней секции 26 подушки безопасности вдоль ее складывающегося участка, расположенного на центральном в поперечном направлении участке. В этом состоянии размеры каждого компонента боковой подушки безопасности 90 определяются так, чтобы не образовать складок разделящей переднюю и заднюю секции перегородки 40, кусков 28, 30 базовой ткани задней секции 26 подушки безопасности и растягиваемого элемента 104. Более конкретно, сконфигурировано так, что если ширина вертикальной перегородки 40А обозначена как 2а, линейный размер натягиваемой ткани 56 вдоль продольного направления боковой подушки 20 безопасности обозначен как b, длина окружности выпрямляющей ткани 42 обозначена как 2d, и размер, полученный путем вычитания вышеупомянутого 2а из длины окружности задней секции 26 подушки безопасности, обозначен как 2с, соотношение a+b+d=c удовлетворено.

[0103] Соответственно, в четвертом варианте осуществления изобретения может быть получен тот же технический результат, что и в вышеупомянутом втором варианте осуществления. Кроме того, в четвертом варианте осуществления изобретения при активации нагнетательного устройства 22 газ для надувания и раскрывания направляется в нижнюю секцию 94 подушки безопасности выпрямляющей тканью 102 на уровне поясницы, которая является частью растягиваемого элемента 104, что упрощает конфигурацию боковой подушки безопасности 90, включающей в себя нижнюю секцию 94 подушки безопасности.

[0104] Кроме того, в четвертом варианте осуществления изобретения газ, подаваемый из нагнетательного устройства 22, выпрямляется выпрямляющей тканью 42 и выпрямляющей тканью 102 на уровне поясницы, и затем подается в заднюю секцию 26 подушки безопасности и нижнюю секцию 94 подушки безопасности. Таким образом, размеры и параметры выпрямляющей ткани 42 и выпрямляющей ткани 102 на уровне поясницы соответствующий образом меняются, тем самым меняя коэффициент распределения газа в заднюю секцию 26 подушки безопасности и нижнюю секцию 94 подушки безопасности. Кроме того, и выпрямляющая ткань 42, и выпрямляющая ткань 102 на уровне поясницы выполнены из ткани; поэтому, например, по сравнению со случаем использования диффузора, выполненного из металла, можно компактно сложить боковую подушку безопасности 90.

[0105] В четвертом варианте осуществления изобретения, поскольку выпрямляющая ткань 102 на уровне поясницы соединена с вертикальной перегородкой 40А через натягиваемую ткань 56, можно стабильно удерживать выпрямляющая ткань 102 на уровне поясницы с помощью натяжения натягиваемой ткани 56 при надувании и раскрывании боковой подушки безопасности 90. Кроме того, в четвертом варианте осуществления изобретения, если внутреннее давление нижней секции 94 подушки безопасности увеличивается минимум до заданной величины, обратный клапан 100 подвергается давлению и сминается, тем самым ограничивая (включая случай полной блокировки) газовый поток из внутреннего пространства нижней секции 94 подушки безопасности в заднюю секцию 26 подушки безопасности. Поэтому можно поддерживать внутреннее давление нижней секции 94 подушки безопасности высоким в течение длительного времени; и можно эффективно удерживать поясничную область L, имеющую относительно высокое сопротивление нагрузке, тела пассажира Р нижней секцией 94 подушки безопасности. Кроме того, обратный клапан 100 выполнен с использованием кусков 28, 30 базовой ткани задней секции 26 подушки безопасности; поэтому можно упростить конфигурацию боковой подушки 20 безопасности по сравнению со случаем образования обратного клапана 100 с помощью материала элемента, отличного от материала кусков 28, 30 базовой ткани задней секции 26 подушки безопасности.

[0106] Пятый вариант осуществления изобретения

На фиг. 13 состояние надувания и раскрывания боковой подушки безопасности 110, которая является компонентом устройства боковой подушки безопасности для транспортного средства согласно пятому варианту осуществления настоящего изобретения, показано на виде в разрезе, соответствующем фиг. 3. В пятом варианте осуществления изобретения, конфигурация растягиваемого элемента 112 отлична от таковой первого варианта осуществления. В растягиваемом элементе 112 пара правого и левого кусков 114, 116 ткани пришита к переднему концу натягиваемой ткани 56 по шву Т8, и передний конец растягиваемого элемента 112 раздваивается, если смотреть с вертикального направления боковой подушки безопасности 110. Разделенный надвое передний конец растягиваемого элемента 112 пришит к вертикальной перегородке 40А по швам Т9, Т10. В пятом варианте осуществления изобретения в вертикальной перегородке 40А образовано одно или несколько соединительных отверстий 118, которые обеспечивают сообщение внутреннего пространства передней секции подушки 24 безопасности и внутреннего пространства задней секции 26 подушки безопасности друг с другом между разделенным надвое концом растягиваемого элемента 112. Иллюстрации нагнетательного устройства 22 и выпрямляющей ткани 42 на фиг. 13 опущены.

[0107] В пятом варианте осуществления изобретения в сдутом раскрытом состоянии боковой подушки безопасности 110 разделяющая переднюю и заднюю секции перегородка 40 сложена вдвое так, чтобы простираться к задней секции 26 подушки безопасности вдоль ее сложенного участка, расположенного на участке, центральном в поперечном относительно транспортного средства направлении. В этом состоянии размеры каждого компонента боковой подушки безопасности 110 определяются так, чтобы не образовать складок разделяющей переднюю и заднюю секции перегородки 40, кусков 28, 30 базовой ткани задней секции 26 подушки безопасности и растягиваемого элемента 112. Более конкретно, сконфигурировано так, что если линейный размер натягиваемой ткани 56 обозначен как b, линейный размер от натягиваемой ткани 56 до вертикальной перегородки 40А в каждом куске 114, 116 ткани обозначен как e, линейный размер участка в вертикальной перегородке 40А, расположенной наружу в поперечном направлении каждого куска 114, 116 ткани, обозначен как f, и размер, полученный путем вычитания значения ширины вертикальной перегородки 40А из длины окружности задней секции 26 подушки безопасности, обозначен как 2с, отношение b+e+f=c удостоверено.

[0108] Соответственно, в пятом варианте осуществления изобретения может быть получен тот же технический результат, что и в вышеупомянутом первом варианте осуществления изобретения. Кроме того, передний конец растягиваемого элемента 112, соединенного с вертикальной перегородкой 40А, раздваивается, если смотреть в вертикальном направлении боковой подушки безопасности 110, и таким образом можно предотвратить концентрацию растягивающего усилия, сообщаемого вертикальной перегородке 40А, в одном положении вертикальной перегородки 40А при натяжении растягиваемого элемента 112. Соответственно, можно предотвратить неподготовленное изгибание вертикальной перегородки 40А при натяжении растягиваемого элемента 112 (т.е. при надувании и раскрывании боковой подушки безопасности 110). Кроме того, в пятом варианте осуществления изобретения, поскольку в вертикальной перегородке 40А образованы вышеупомянутые соединительные отверстия 118, даже в конфигурации с растягиваемым элементом 112, у которого передний конец раздваивается поперечно между вертикальной перегородкой 40А и задним концом задней секции 26 подушки безопасности, газ, генерируемый нагнетательным устройством 22 внутри задней секции 26 подушки безопасности, может подаваться на центральный в поперечном направлении участок передней секции подушки 24 безопасности. Соответственно, можно стабилизовать параметры раскрывания боковой подушки безопасности 110.

[0109] В каждом варианте осуществления изобретения сконфигурировано так, что задняя секция 26 подушки безопасности включает в себя выступающий вперед участок 26А, однако настоящее изобретение этим не ограничивается, и может быть сконфигурировано так, что выступающий вперед участок 26 опущен, то есть участок, соответствующий выступающему вперед участку 26, образован передней секцией подушки 24 безопасности.

[0110] В каждом варианте осуществления изобретения случай, в котором разделяющая переднюю и заднюю секции перегородка 40 образована кусками 28, 30 базовой ткани задней секции 26 подушки безопасности (передним участком задней секции 26 подушки безопасности), был пояснен, однако настоящее изобретение этим не ограничивается. Более конкретно, в качестве варианта, показанного на фиг. 14, разделяющая переднюю и заднюю секции перегородка 40 может также быть образована кусками 32, 34 базовой ткани передней секции подушки 24 безопасности (задним участком передней секции подушки 24 безопасности).

[0111] Кроме того, настоящее изобретение может меняться и выполняться в пределах объема изобретения. Кроме того, само собой разумеется, что объем прав настоящего изобретения не ограничивается каждым вышеупомянутым вариантом осуществления.

[0112] Описание японской патентной заявки 2013-139720 включено сюда в качестве ссылки в полном объеме. Все публикации, патентные заявки, и технические стандарты, описанные в настоящем описании, включены в виде ссылки в такой же степени, как и каждая отдельная публикация, патентная заявка, или технический стандарт, конкретно и индивидуально указанный как включенный посредством ссылки.

1. Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства, содержащее газовый генератор, которым оснащено кресло транспортного средства, при этом газовый генератор активируется так, чтобы генерировать газ для надувания и раскрывания; и боковую подушку безопасности, разделенную на переднюю секцию подушки безопасности и заднюю секцию подушки безопасности разделяющей переднюю и заднюю секции перегородкой в форме листа, причем боковая подушка безопасности размещена в сложенном состоянии в боковом участке спинки сиденья кресла транспортного средства, притом боковая подушка безопасности выполнена с возможностью надувания и раскрывания в направлении вперед относительно транспортного средства от бокового участка путем подачи газа для надувания и раскрывания в каждую из секций подушки безопасности, при этом в сдутом раскрытом состоянии боковой подушки безопасности разделяющая переднюю и заднюю секции перегородка сложена вдвое так, чтобы в поперечном направлении простираться к задней секции подушки безопасности вдоль ее сложенного участка, расположенного на центральном участке, а растягиваемый элемент с возможностью растягивания расположен поперечно между разделяющей переднюю и заднюю секции перегородкой и задним торцом задней секции подушки безопасности, и в состоянии надувания и раскрывания боковой подушки безопасности растягиваемый элемент растягивается с тем, чтобы ограничить надувание задней секции подушки безопасности в продольном относительно транспортного средства направлении.

2. Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства по п.1, в котором растягиваемый элемент соединен с центральным участком в поперечном направлении разделяющей переднюю и заднюю секции перегородки.

3. Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства по п.1 или 2, в котором растягиваемый элемент целиком или частично сконфигурирован выпрямляющим элементом, который выпрямляет поток газа для надувания и раскрывания.

4. Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства по п.3, в котором боковая подушка безопасности содержит нижнюю секцию подушки безопасности, отделенную отделяющей нижнюю секцию перегородкой от передней секции подушки безопасности и задней секции подушки безопасности, при этом газ для надувания и раскрывания направляется выпрямляющим элементом, формирующим часть растягиваемого элемента, в нижнюю секцию подушки безопасности.

5. Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства по п.4, в котором газ из газового генератора, расположенного внутри задней секции подушки безопасности, подается в нижнюю секцию подушки безопасности, при этом боковая подушка безопасности оснащена обратным клапаном, который блокирует газовый поток из внутреннего пространства нижней секции подушки безопасности во внутреннее пространство задней секции подушки безопасности.

6. Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства по любому из пп.1 и 2, в котором на верхнем и нижнем двух участках на обеих боковых сторонах разделяющей переднюю и заднюю секции перегородки с растягиваемым элементом, расположенным между ними, или на любой из сторон разделяющей переднюю и заднюю секции перегородки образована пара соединительных отверстий, которые обеспечивают сообщение внутреннего пространства передней секции подушки безопасности и внутреннего пространства задней секции подушки безопасности друг с другом, и газ из газового генератора, расположенного внутри задней секции подушки безопасности, подается через пару этих соединительных отверстий в переднюю секцию подушки безопасности.

7. Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства по п.1, в котором передний конец растягиваемого элемента, который разделен надвое, если смотреть в вертикальном направлении боковой подушки безопасности, соединен с разделяющей переднюю и заднюю секции перегородкой.

8. Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства по п.7, в котором в разделяющей переднюю и заднюю секции перегородке соединительные отверстия, которые обеспечивают сообщение внутреннего пространства передней секции подушки безопасности и внутреннего пространства задней секции подушки безопасности друг с другом, образованы между разделенными передними концами растягиваемого элемента.

9. Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства по любому из пп.1 и 2, в котором верхний участок разделяющей переднюю и заднюю секции перегородки сконфигурирован верхней перегородкой, пролегающей наклонно вперед в направлении вперед относительно спинки сиденья в состоянии надувания и раскрывания боковой подушки безопасности, и выступающий вперед участок, расположенный над задней секцией подушки безопасности, отделен от передней секции подушки безопасности верхней перегородкой.

10. Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства по любому из пп.1 и 2, в котором разделяющая переднюю и заднюю секции перегородка образована частью базовой ткани передней секции подушки безопасности или задней секцией подушки безопасности.

11. Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства по любому из пп.1 и 2, дополнительно содержащее выпрямляющий элемент, который выполнен в форме цилиндра и расположен внутри задней секции подушки безопасности, и внутри которого находится газовый генератор, при этом газ для надувания и раскрывания подается из верхнего и нижнего отверстий выпрямляющего элемента в заднюю секцию спинки.

12. Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства по любому из пп.1 и 2, в котором в сдутом раскрытом состоянии размеры каждого компонента боковой подушки безопасности определяются так, чтобы не образовать складок ни разделяющей переднюю и заднюю секции перегородки, ни базовой ткани задней секции подушки безопасности, ни растягиваемого элемента.

13. Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства по п.5, в котором обратный клапан сконфигурирован базовой тканью задней секции подушки безопасности и выступает внутрь нижней секции подушки безопасности.

14. Устройство боковой подушки безопасности для транспортного средства по п.13, в котором выпрямляющий элемент включает в себя наружный выпрямляющий элемент и внутренний выпрямляющий элемент, каждый из которых выполнен в форме цилиндра, имеющего отверстия на его верхнем и нижнем участках, наружный выпрямляющий элемент образует часть растягиваемого элемента, при этом нижний участок наружного выпрямляющего элемента вставлен в обратный клапан, и внутренний выпрямляющий элемент содержит внутри газовый генератор, а нижний участок внутреннего выпрямляющего элемента вставлен в наружный выпрямляющий элемент.



 

Похожие патенты:
Группа изобретений относится к крышке подушки безопасности и способу формирования, по меньшей мере, одной складки, канавки или желобка крышки. Крышка имеет, по меньшей мере, одну створку, которая ограничена в материале крышки образующими края створки линиями ослабленной прочности и шарнирным краем.

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к системам, обеспечивающим пассивную безопасность пешеходов и участников дорожного движения, передвигающихся на двухколесных транспортных средствах (далее участниках), при их столкновении с передней частью легковых автомобилей.Техническим результатом предлагаемой системы безопасности легкового автомобиля является повышение эффективности защиты пешеходов и участников при их столкновении с передней частью автомобиля и его наружной подушкой безопасности за счет конструктивного противодействия этой наружной подушкой безопасности перемещению пешехода (участника) после его столкновения с ней влево от этого автомобиля под идущий по соседней полосе транспорт и через крышу этого автомобиля назад под сзади идущий транспорт.Указанный технический результат достигается тем, что в системе безопасности легкового автомобиля, содержащей набор датчиков перегрузок автомобиля и модуль управления, связанные электрически с исполнительными устройствами газогенераторов, и наружную подушку безопасности с проемом напротив места водителя, надувающуюся из-под капота и охватывающую лобовое стекло автомобиля с передними стойками и передней кромкой крыши, наполненная газом наружная подушка безопасности со стороны наружной демпфирующей поверхности имеет по левому краю борт, боковая правая поверхность которого параллельна продольной оси автомобиля и перпендикулярна плоскости дороги, а по верхнему краю - соединенный с указанным бортом борт, передняя и задняя поверхности которого перпендикулярны продольной оси автомобиля.

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к системам, обеспечивающим пассивную безопасность пешеходов и участников дорожного движения, передвигающихся на двухколесных транспортных средствах (далее участниках), при их столкновении с передней частью легковых автомобилей.

Изобретение относится к области автомобилестроения, в частности к системам пассивной безопасности наземного транспорта. Способ заключается в измерении дистанции транспортного средства до препятствия с помощью датчика дистанции.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Активный буфер для пассажирского салона транспортного средства содержит плоскую внутреннюю облицовочную панель, надуваемую камеру из гибкого пластикового материала, нагнетательный насос и опорную конструкцию чашеобразной формы.

Группа изобретений относится к вариантам выполнения устройства защиты автомобиля при столкновении. Устройство содержит встроенные в передний и задний бамперы модули подушек безопасности и ультразвуковые датчики переднего и заднего встроенных в автомобиль систем парктроников, по крайней мере по одному расположенные на переднем и/или заднем бампере автомобиля под острым углом к его продольной оси в зонах, приближенных к боковым сторонам транспортного средства или на боковых сторонах последнего, связанные электрически с интеллектуальным модулем управления, выполненным с возможностью выдачи управляющих сигналов в блок звуковой и/или световой сигнализации для оповещения водителя о наличии помехи со стороны зон размещения указанных датчиков.

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к системам, обеспечивающим пассивную безопасность пешеходов и участников дорожного движения, передвигающихся на двухколесных транспортных средствах, при их столкновении с передней частью легковых автомобилей.

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к системам, обеспечивающим пассивную безопасность пешеходов и участников дорожного движения, передвигающихся на двухколесных транспортных средствах, при их столкновении с передней частью легковых автомобилей.

Изобретения относятся к способам и системам оповещения пользователя транспортного средства о чрезвычайных ситуациях. Технический результат - оповещение пассажира транспортного средства об аварийных или чрезвычайных ситуациях федерального, государственного и местного уровня.

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к системам, обеспечивающим пассивную безопасность пешеходов и участников дорожного движения, передвигающихся на двухколесных транспортных средствах, при их столкновении с передней частью легковых автомобилей.

Изобретение относится к системам, обеспечивающим пассивную безопасность участников дорожного движения при их столкновении с передней частью легковых автомобилей. Устройство для повышения пассивной безопасности содержит набор датчиков перегрузок и модуль управления, связанные с газогенераторами, и наружную подушку безопасности (НПБ), охватывающую лобовое стекло автомобиля с передними стойками и передней кромкой крыши. НПБ имеет по левому краю борт с полкой на его правой стороне вверху, боковая правая поверхность которого параллельна продольной оси автомобиля и перпендикулярна плоскости дороги, а верхняя и нижняя поверхности указанной полки параллельны оси симметрии лобового стекла, а по верхнему краю - соединенный с указанным бортом борт с полкой на его передней стороне вверху по его ширине, передняя поверхность которого перпендикулярна продольной оси автомобиля, а задняя поверхность имеет уклон назад вниз в вертикальной плоскости, а верхняя и нижняя поверхности этой полки параллельны оси симметрии лобового стекла. Обеспечивается повышение пассивной безопасности автотранспортного средства. 1 ил.

Изобретение относится к системам, обеспечивающим пассивную безопасность пешеходов и участников дорожного движения при их столкновении с передней частью легковых автомобилей. Устройство для защиты водителей двухколесных транспортных средств содержит датчики перегрузки и модуль управления, связанные с газогенераторами, и наружную подушку безопасности (НПБ), охватывающую лобовое стекло автомобиля с передними стойками и кромкой крыши. НПБ имеет по левому краю борт с полкой справа вверху, боковая правая поверхность которого параллельна продольной оси автомобиля и перпендикулярна плоскости дороги, а верхняя и нижняя поверхности полки параллельны оси симметрии лобового стекла и перпендикулярны правой поверхности борта, а по верхнему краю - соединенный с указанным бортом борт с полкой спереди вверху, передняя поверхность которого перпендикулярна оси симметрии лобового стекла, а задняя поверхность имеет к этой оси симметрии уклон назад вниз в вертикальной плоскости, а верхняя и нижняя поверхности этой полки параллельны плоскости дороги. Обеспечивается повышение пассивной безопасности автотранспортного средства. 1 ил.
Наверх