Конструкция боковой части кузова автомобиля



Конструкция боковой части кузова автомобиля
Конструкция боковой части кузова автомобиля
Конструкция боковой части кузова автомобиля
Конструкция боковой части кузова автомобиля
Конструкция боковой части кузова автомобиля
Конструкция боковой части кузова автомобиля
Конструкция боковой части кузова автомобиля
Конструкция боковой части кузова автомобиля
Конструкция боковой части кузова автомобиля
Конструкция боковой части кузова автомобиля
Конструкция боковой части кузова автомобиля
Конструкция боковой части кузова автомобиля
Конструкция боковой части кузова автомобиля
Конструкция боковой части кузова автомобиля
Конструкция боковой части кузова автомобиля
Конструкция боковой части кузова автомобиля
Конструкция боковой части кузова автомобиля

 


Владельцы патента RU 2613750:

ТОЙОТА ДЗИДОСЯ КАБУСИКИ КАЙСЯ (JP)

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Конструкция боковой части автомобиля содержит стойку, боковую дверь, поясной элемент жесткости, первый перекрывающийся участок, участок наружной вертикальной стенки, представляющий собой второй перекрывающийся участок, и третий перекрывающийся участок. Боковая дверь включает внутреннюю и наружную дверные панели. Поясной элемент жесткости установлен вдоль продольной оси автомобиля внутри основной части корпуса двери и имеет форму сечения, выполненного в виде шляпы или замкнутого профиля по всей длине в продольном направлении. Первый перекрывающийся участок образует часть ступенчатого участка, расположенного в наружном направлении поперечной оси автомобиля, и перекрывает наружную вертикальную стенку. Второй перекрывающийся участок расположен напротив первого перекрывающегося участка. Третий перекрывающийся участок соединен с первым перекрывающимся участком и расположен на концевом участке поясного элемента жесткости в продольном направлении. Достигается уменьшение деформации поясного участка. 6 з.п. ф-лы, 16 ил.

 

Предпосылки создания изобретения

1. Область техники, к которой относится изобретение

[0001] Изобретение относится к конструкции боковой части автомобиля.

2. Предшествующий уровень техники

[0002] Хорошо известна конструкция, в которой элемент жесткости проходит вдоль поясной линии боковой двери автомобиля (см. Публикацию японской патентной заявки №8-2438 (JP 8-2438 А), Публикацию японской патентной заявки №10-250370 (JP 10-250370 А), Публикацию японской патентной заявки №2007-216831 (JP 2007-216831 А), Публикацию японской патентной заявки №2002-347441 (JP 2002-347441 А) и Публикацию японской патентной заявки №2009-262868 (JP 2009-262868 А)). Например, в JP 8-2438 А описывается конструкция, в которой два поясных элемента жесткости соединены с поясным участком передней двери. Если говорить вкратце, в этой конструкция первый поясной элемент жесткости соединен с поверхностью основного участка внутренней панели двери с наружной стороны, если смотреть вдоль поперечной оси автомобиля, а второй поясной элемент жесткости соединен с поверхностью основного участка наружной панели двери с внутренней стороны, если смотреть вдоль поперечной оси автомобиля. В этой конструкции нагрузка, действующая при лобовом столкновении на переднюю дверь со стороны передней части автомобиля, передается на заднюю часть передней двери через два поясных элемента жесткости.

[0003] JP 8-2438 А описывает взаимное расположение средней стойки, задних концевых участков первого поясного элемента жесткости и второго поясного элемента жесткости. Например, задний концевой участок первого поясного элемента жесткости не перекрывает имеющий замкнутый профиль участок средней стойки, если смотреть на боковой проекции автомобиля. В связи с этим при боковом столкновении нагрузка при ударе принципиально не может передаваться от заднего концевого участка первого поясного элемента жесткости на имеющий замкнутый профиль участок средней стойки. Кроме того, даже если задний концевой участок второго поясного элемента жесткости перекрывает имеющий замкнутый профиль участок средней стойки, если смотреть на боковой проекции автомобиля, этот задний концевой участок второго поясного элемента жесткости удален от имеющего замкнутый профиль участка средней стойки в наружном направлении вдоль поперечной оси автомобиля. В связи с этим, если при боковом столкновении второй поясной элемент жесткости изгибается во внутреннем направлении вдоль поперечной оси автомобиля, то указанный задний концевой участок второго поясного элемента жесткости смещается дальше к передней части автомобиля относительно положения средней стойки, если смотреть в боковой проекции автомобиля. Таким образом, нагрузка при ударе не может передаваться от заднего концевого участка второго поясного элемента жесткости на имеющий замкнутый профиль участок средней стойки.

[0004] В связи с этим возможно усовершенствование конструкции, описанной в предыдущем уровне техники, в целях предотвращения деформации поясного участка (верхнего концевого участка дверной панели, который включает поясную линию) боковой двери при боковом столкновении.

Краткое изложение сущности изобретения

[0005] Изобретение предлагает конструкцию боковой части автомобиля, которая позволяет предотвратить деформацию поясного участка боковой двери при боковом столкновении.

[0006] Один из аспектов изобретения относится к конструкции боковой части автомобиля, которая включает стойку, которая установлена вдоль вертикальной оси автомобиля на стороны края дверного проема боковой части автомобиля и которая включает наружную вертикальную стенку, которая проходит в вертикальном и продольном направлениях автомобиля на участке с наружного направления поперечной оси автомобиля; боковую дверь, которая включает внутреннюю дверную панель, которая открывает и закрывает дверной проем и расположена внутри салона автомобиля, и наружную дверную панель, которая расположена с наружной стороны салона автомобиля относительно внутренней дверной панели и вместе с внутренней дверной панелью образует основную часть корпуса двери; и поясной элемент жесткости, который установлен вдоль продольной оси автомобиля, определяющей его продольное направление, вдоль поясной линии внутри основной части корпуса двери, и который имеет форму сечения, взятого в направлении, ортогональном продольному направлению, выполненную в виде шляпы или замкнутого профиля по всей длине в продольном направлении. Первый перекрывающийся участок, который образует часть ступенчатого участка, расположенного дальше в наружном направлении поперечной оси автомобиля, чем внутренняя вертикальная стенка салона, образующая внутреннюю поверхность двери, и который расположен в положении, перекрывающемся с наружной вертикальной стенкой, если смотреть на боковой проекции автомобиля, сформирован на концевом участке внутренней дверной панели в продольном направлении автомобиля. Участок наружной вертикальной стенки представляет собой второй перекрывающийся участок, который расположен напротив первого перекрывающегося участка на расстоянии меньшем, чем расстояние между ступенчатым участком и внутренней вертикальной стенкой салона. Третий перекрывающийся участок, который соединен с первым перекрывающимся участком в положении, перекрывающемся со вторым перекрывающимся участком, если смотреть на боковой проекции автомобиля, расположен на концевом участке поясного элемента жесткости в продольном направлении.

[0007] В соответствии с данной конструкцией, когда происходит столкновении сбоку, наружная дверная панель деформируется в этот момент во внутреннем направлении поперечной оси автомобиля под действием ударной нагрузки. Кроме того, поскольку поясной элемент жесткости установлен вдоль продольной оси автомобиля в качестве продольного направления вдоль поясной линии внутри основной части корпуса двери, поясной элемент жесткости выталкивается внутрь вдоль поперечной оси автомобиля через наружную дверную панель.

[0008] В данном изобретении первый перекрывающийся участок сформирован на концевом участке внутренней дверной панели в продольном направлении автомобиля. Этот первый перекрывающийся участок представляет собой часть ступенчатого участка, расположенного дальше в наружном направлении поперечной оси автомобиля, чем внутренняя вертикальная стенка салона, которая образует внутреннюю поверхность двери, и установлен в положение, перекрывающееся с наружной вертикальной стенкой, если смотреть на боковой проекции автомобиля. Кроме того, участок наружной вертикальной части стенки стойки представляет собой второй перекрывающийся участок, который расположен напротив первого перекрывающегося участка на расстоянии меньшем, чем расстояние между ступенчатым участком и участком внутренней вертикальной стенки автомобиля, а третий перекрывающийся участок, который расположен на концевом участке поясного элемента жесткости в продольном направлении, соединяется с первым перекрывающимся участком в положении, перекрывающемся со вторым перекрывающимся участком, если смотреть в боковой проекции автомобиля. В связи с этим ударная нагрузка в момент бокового столкновения передается от наружной дверной панели на первый перекрывающийся участок внутренней дверной панели через третий перекрывающийся участок поясного элемента жесткости, а затем передается от первого перекрывающегося участка внутренней дверной панели на второй перекрывающийся участок стойки.

[0009] Кроме того, величина смещения вдоль поперечной оси автомобиля третьего перекрывающегося участка поясного элемента жесткости до тех пор, пока третий перекрывающийся участок не будет удержан вторым перекрывающимся участком стойки через первый перекрывающийся участок внутренней дверной панели, равна расстоянию между первым перекрывающимся участком внутренней дверной панели и вторым перекрывающимся участком стойки и, таким образом, остается минимальной. В связи с этим третий перекрывающийся участок упирается во второй перекрывающийся участок стойки через первый перекрывающийся участок внутренней дверной панели до того, как поясной элемент жесткости значительно изогнется во внутреннем направлении поперечной оси автомобиля под действием ударной нагрузки. Кроме того, поскольку третий перекрывающийся участок соединен с первым перекрывающимся участком внутренней дверной панели, даже если поясной элемент жесткости стремится изогнуться во внутреннем направлении поперечной оси автомобиля под действием ударной нагрузки, относительное смещение третьего перекрывающегося участка относительно первого перекрывающегося участка подавляется.

[0010] Как описано выше, когда происходит боковое столкновение, третий перекрывающийся участок поясного элемента жесткости упирается во второй перекрывающийся участок стойки через первый перекрывающийся участок внутренней дверной панели до того, как поясной элемент жесткости значительно изогнется, и даже если поясной элемент жесткости стремится изогнуться, относительное смещение третьего перекрывающегося участка относительно первого перекрывающегося участка подавляется, и, таким образом, смещение поясного элемента жесткости во внутреннем направлении поперечной оси автомобиля может быть эффективно подавлено.

[0011] Более того, поясной элемент жесткости имеет форму сечения, взятого в направлении, ортогональном продольному направлению, в виде шляпы или замкнутого профиля по всей длине в продольном направлении, таким образом, при боковом столкновении может быть уменьшена локальная деформация поясного элемента жесткости. В связи с этим при боковом столкновении ударная нагрузка эффективно передается от третьего перекрывающегося участка поясного элемента жесткости на второй перекрывающийся участок стойки через первый перекрывающийся участок внутренней дверной панели, а поясной элемент жесткости прочно удерживается стойкой.

[0012] Конструкция боковой части автомобиля может быть использована в автомобиле, в котором элемент жесткости приборной панели установлен вдоль поперечной оси автомобиля, определяющей его продольное направление, между передними концевыми участками правой и левой передних дверей, являющихся боковыми дверями в продольном направлении автомобиля, а концевой участок элемента жесткости приборной панели в продольном направлении расположен с задней относительно автомобиля стороны передней стойки, представляющей собой стойку, и прикреплен к передней стойке через соединительный участок. Первый перекрывающийся участок может быть сформирован на заднем концевом участке внутренней дверной панели в продольном направлении автомобиля, при этом участок наружной вертикальной стенки средней стойки, представляющей собой стойку, может являться вторым перекрывающимся участком, а третий перекрывающийся участок может быть расположен на заднем концевом участке поясного элемента жесткости в продольном направлении автомобиля. Передающий нагрузку элемент может быть расположен между поясным элементом жесткости и внутренней дверной панелью на переднем концевом участке передней двери в продольном направлении автомобиля, при этом передающий нагрузку элемент может быть установлен в положении, перекрывающемся с концевым участком элемента жесткости приборной панели с наружного направления поперечной оси автомобиля, если смотреть на боковой проекции автомобиля.

[0013] В этой конструкции некоторая часть ударной нагрузки в момент бокового столкновения передается от наружной дверной панели на первый перекрывающийся участок внутренней дверной панели через третий перекрывающийся участок поясного элемента жесткости на стороне заднего концевого в продольном направлении автомобиля участка передней двери и затем передается от первого перекрывающегося участка внутренней дверной панели на второй перекрывающийся участок средней стойки.

[0014] Кроме того, некоторая часть ударной нагрузки в момент бокового столкновения передается от наружной дверной панели на передающий нагрузку элемент через передний концевой в продольном направлении автомобиля участок поясного элемента жесткости на стороне переднего концевого в продольном направлении автомобиля участка передней двери, а затем передается от передающего нагрузку элемента на концевой в наружном направлении поперечной оси автомобиля участок элемента жесткости приборной панели через передний концевой в продольном направлении автомобиля участок внутренней дверной панели. Нагрузка, передаваемая на элемент жесткости приборной панели, затем передается в сторону участка боковой части автомобиля, который расположен на стороне, противоположной стороне столкновения, и передается на переднюю стойку через соединительный участок.

[0015] Таким образом, при боковом столкновении задний концевой в продольном направлении автомобиля участок поясного элемента жесткости удерживается средней стойкой, а передний концевой в продольном направлении автомобиля участок поясного элемента жесткости удерживается частью кузова автомобиля, которая включает элемент жесткости приборной панели и переднюю стойку. Кроме того, обеспечен путь передачи нагрузки для обоих концевых в продольном направлении автомобиля участков поясного элемента жесткости таким образом, что даже если поясной элемент жесткости примет удар при боковом столкновении, оба концевых в продольном направлении автомобиля участка поясного элемента жесткости будут удержаны от смещения во внутреннем направлении поперечной оси автомобиля. Как следствие, смещение и деформация поясного элемента жесткости при боковом столкновении могут подавляться более эффективно.

[0016] В вышеописанной конструкция боковой части автомобиля первый перекрывающийся участок может быть сформирован на обоих концевых участках внутренней дверной панели в продольном направлении автомобиля, второй перекрывающийся участок может быть расположен на обеих стойках, установленных по одной с каждой из передней и задней краевых сторон дверного проема, а третий перекрывающийся участок может быть расположен на обоих концевых участках поясного ребра жесткости в продольном направлении.

[0017] В этой конструкции при боковом столкновении оба концевых в продольном направлении участка поясного элемента жесткости упираются в стойки, таким образом, деформация поясного элемента жесткости может подавляться более эффективно.

[0018] В вышеописанной конструкция боковой части автомобиля поясной элемент жесткости может быть установлен с наружного направления поперечной оси автомобиля внутри основной части корпуса двери, а концевой участок поясного элемента жесткости в продольном направлении автомобиля может быть соединен с внутренней дверной панелью через угловой элемент. Угловой элемент при этом может включать первую стенку, которая образует участок углового элемента во внутреннем направлении поперечной оси автомобиля, и соединена с продольно обращенной стенкой, представляющей собой часть концевого участка внутренней дверной панели в продольном направлении автомобиля и которая обращена к стойке в продольном направлении автомобиля, и вторую стенку, которая образует участок углового элемента в наружном направлении поперечной оси автомобиля и соединена в продольном направлении автомобиля с торцевой поверхностью концевого участка поясного элемента жесткости, обращенной в продольном направлении автомобиля.

[0019] Согласно данной конструкции стойка, продольно обращенная стенка внутренней дверной панели и первая стенка углового элемента устроены таким образом, что все они перекрываются в продольном направлении автомобиля, а первая стенка углового элемента соединена с продольно обращенной стенка внутренней дверной панели. Благодаря этому при лобовом столкновении ударное усилие хорошо передается между стойкой, продольно обращенной стенкой внутренней дверной панели и первой стенкой углового элемента. Кроме того, вторая стенка углового элемента соединена в продольном направлении автомобиля с торцевой поверхностью концевого участка поясного элемента жесткости, обращенной в продольном направлении автомобиля. В связи с этим при лобовом столкновении ударная нагрузка хорошо передается между второй стенкой углового элемента и торцевой поверхностью поясного элемента жесткости. Как следствие, при лобовом столкновении ударная нагрузка хорошо передается между поясным элементом жесткости и стойкой через угловой элемент.

[0020] В вышеописанной конструкции боковой части автомобиля угловой элемент может включать соединительную стенку, которая соединяет первую стенку со второй стенкой, при этом соединительная стенка присоединена к первому перекрывающемуся участку внутренней дверной панели и присоединена к третьему перекрывающемуся участку поясного элемента жесткости.

[0021] В этой конструкции, даже если угловой элемент расположен между внутренней дверной панелью и поясным элементом жесткости, при боковом столкновении величина смещения вдоль поперечной оси автомобиля третьего перекрывающегося участка поясного элемента жесткости до тех пор, пока перекрывающийся участок не упрется во второй перекрывающийся участок стойки, будет оставаться минимальной.

[0022] Вышеописанная конструкция боковой части кузова автомобиля может также включать переднюю дверь и заднюю дверь в качестве боковой двери; передний поясной элемент жесткости в качестве поясного элемента жесткости, который установлен на передней двери; и задний поясной элемент жесткости в качестве поясного элемента жесткости, который установлен в задней двери. Задний концевой участок переднего поясного элемента жесткости и передний концевой участок заднего поясного элемента жесткости могут быть расположены в положениях дальше в наружном направлении поперечной оси автомобиля, чем средняя стойка, представляющая собой стойку, и в положениях, перекрывающихся на фронтальной проекции автомобиля.

[0023] В соответствии с этой конструкцией, когда передний поясной элемент жесткости смещается назад под действием ударной нагрузки в момент лобового столкновения, задний концевой участок переднего поясного элемента жесткости упирается в передний концевой участок заднего поясного элемента жесткости через участок основной части корпуса двери в положении, которое дальше средней стойки в наружном направлении поперечной оси автомобиля. В связи с этим при лобовом столкновении снижается нагрузка, которая приводит к деформации средней стойки, а ударная нагрузка может передаваться в сторону задней части автомобиля, предотвращая деформацию дверного проема.

[0024] В вышеописанной конструкции боковой части автомобиля на заднем концевом участке задней двери, являющейся боковой дверью в продольном направлении автомобиля, первый перекрывающийся участок может быть сформирован на заднем концевом участке внутренней дверной панели в продольном направлении автомобиля, а третий перекрывающийся участок может быть расположен на заднем концевом участке поясного элемента жесткости в продольном направлении автомобиля. При этом усиливающий участок, который усиливает участок, перекрывающийся с первым перекрывающимся участком, если смотреть на боковой проекции автомобиля, расположен на задней стойке, являющейся стойкой.

[0025] В соответствии с этой конструкцией некоторая часть ударной нагрузки в момент бокового столкновения передается от наружной дверной панели на первый перекрывающийся участок внутренней дверной панели через третий перекрывающийся участок поясного элемента жесткости на стороне заднего концевого в продольном направлении автомобиля участка задней двери, а затем передается от первого перекрывающегося участка внутренней дверной панели на второй перекрывающийся участок задней стойки. Здесь усиливающий участок, который усиливает участок, перекрывающийся с первым перекрывающимся участком, если смотреть на боковой проекции автомобиля, расположен на задней стойке, таким образом, даже если второй перекрывающийся участок задней стойки удерживает первый перекрывающийся участок внутренней дверной панели при боковом столкновении, деформация задней стойки подавляется. В результате деформация заднего участка задней двери при боковом столкновении эффективно уменьшается.

[0026] Как описано выше, конструкция боковой части автомобиля по данному изобретению положительно влияет на способность подавлять деформацию поясной линии боковой двери при боковом столкновении.

Краткое описание чертежей

[0027] Отличительные признаки, преимущества, а также техническое и промышленное значение примеров осуществления изобретения будут описаны со ссылками на прилагаемые чертежи, в которых идентичные числовые обозначения обозначают идентичные элементы, и где:

ФИГ. 1 представляет собой боковую проекцию части автомобиля, в которой применяется конструкция боковой части автомобиля согласно первому примеру осуществления изобретения;

ФИГ. 2 представляет собой укрупненный вид сверху конструкции боковой части автомобиля в разрезе по линии 2-2 на ФИГ. 1;

ФИГ. 3 представляет собой укрупненный вид сверху конструкции боковой части автомобиля в разрезе по линии 3-3 на ФИГ. 1;

ФИГ. 4 представляет собой перспективное изображение, если смотреть снаружи вдоль поперечной оси автомобиля, участка внутренней части передней двери, показанной на ФИГ. 1;

ФИГ. 5А представляет собой укрупненное перспективное изображение передающего нагрузку элемента, участок которого показан на ФИГ. 4, в прикрепленном состоянии, если смотреть под углом со стороны низа задней части в продольном направлении автомобиля;

ФИГ. 5В представляет собой укрупненное перспективное изображение передающего нагрузку элемента, участок которого показан в ФИГ. 4, в прикрепленном состоянии, если смотреть под углом со стороны верха передней части в продольном направлении автомобиля;

ФИГ. 6 представляет собой перспективное изображение концевого участка элемента жесткости приборной панели, в продольном направлении прикрепленного к передней стойке, показанной на ФИГ. 1, через соединительный участок;

ФИГ. 7 представляет собой перспективное изображение снаружи вдоль поперечной оси автомобиля участка внутренней части передней двери, в которой применяется конструкция боковой части автомобиля согласно второму примеру осуществления изобретения;

ФИГ. 8 представляет собой боковую проекцию части автомобиля, в которой используется конструкция боковой части автомобиля согласно третьему примеру осуществления изобретения;

ФИГ. 9А представляет собой укрупненный вид сверху конструкции боковой части автомобиля в разрезе по линии 9-9 на ФИГ. 8;

ФИГ. 9В представляет собой частично увеличенный вид участков а, b, с и d, изображенных на ФИГ. 9А;

ФИГ. 10 представляет собой укрупненное перспективное изображение участка углового элемента и переднего концевого участка поясного элемента жесткости, показанных на ФИГ. 9А;

ФИГ. 11 представляет собой вид сверху в разрезе конструкции боковой части автомобиля, показанной на ФИГ. 9А, при боковом столкновении;

ФИГ. 12 представляет собой вид сверху в разрезе конструкции боковой части кузова автомобиля, показанной на ФИГ. 9А, при лобовом столкновении;

ФИГ. 13 представляет собой вид сверху в разрезе конструкции боковой части автомобиля согласно четвертому варианту осуществления изобретения; и

ФИГ. 14 представляет собой вид сверху в разрезе конструкции боковой части кузова автомобиля, показанной на ФИГ. 13, при боковом столкновении.

Подробное описание осуществления изобретения

[0028] Первый пример осуществления изобретения

Конструкция боковой части автомобиля согласно первому примеру осуществления изобретения будет описана со ссылкой на ФИГ. с 1 по 6. На чертежах стрелка FR обозначает «вперед» вдоль продольной оси автомобиля, стрелка UP обозначает «вверх» вдоль вертикальной оси автомобиля, а стрелка IN обозначает «внутрь» вдоль поперечной оси автомобиля.

[0029] ФИГ. 1 представляет собой боковую проекцию части автомобиля, в которой используется конструкция боковой части автомобиля согласно данному примеру осуществления изобретения. Как показано на чертеже, боковой брус 12 крыши установлен в верхней части боковой части 10 автомобиля. Боковой брус крыши 12 проходит в продольном направлении автомобиля. С другой стороны, порог 14 установлен в нижней части боковой части 10 автомобиля. Порог 14 проходит в продольном направлении автомобиля. Кроме того, передняя стойка 16 в качестве стойки проходит снизу вверх вдоль вертикальной оси автомобиля от переднего концевого участка порога 14. Верхний концевой участок передней стойки 16 соединяется с передним концевым участком бокового бруса 12 крыши. Кроме того, средняя стойка 18 в качестве стойки проходит снизу вверх вдоль вертикальной оси автомобиля от срединного участка порога 14, определенного в продольном направлении. Верхний концевой участок средней стойки 18 соединяется со срединным участком бокового бруса 12 крыши, определенным в продольном направлении. ФИГ. 1 представляет собой изображение участка боковой части автомобиля от передней стойки 16 до средней стойки 18, включая небольшой участок за средней стойкой 18 в сторону задней части автомобиля.

[0030] Боковой брус 12 крыши, порог 14, передняя стойка 16 и средняя стойка 18, описанные выше, представляют собой конструкции с замкнутым профилем, которые образуют элемент каркаса кузова автомобиля. Кроме того, передний дверной проем 20 в качестве дверного проема, который окружен боковым брусом 12 крыши, передняя стойка 16, порог 14 и средняя стойка 18 расположены со стороны переднего участка боковой части 10 автомобиля. Иными словами, боковой брус 12 крыши установлен в продольном направлении автомобиля со стороны верхнего края переднего дверного проема 20, а порог 14 установлен в продольном направлении автомобиля со стороны нижнего края переднего дверного проема 20. Кроме того, передняя стойка 16 проходит вдоль вертикальной оси автомобиля со стороны переднего края переднего дверного проема 20, а средняя стойка 18 проходит вдоль вертикальной оси автомобиля со стороны заднего края переднего дверного проема 20. Передний дверной проем 20 соединяет наружное пространство салона автомобиля с внутренним пространством кузова автомобиля и открывается и закрывается передней дверью 22 в качестве боковой двери.

[0031] ФИГ. 2 представляет собой укрупненный вид сверху конструкции боковой части автомобиля в разрезе, взятом вдоль линии 2-2 на ФИГ. 1. На ФИГ. 2 поперечные сечения элементов обозначены тонкими сплошными линиями с тем, чтобы показать общую конструкцию всех основных участков боковой части 10 автомобиля, а участки, на которых элементы соприкасаются друг с другом, показаны как слегка отстоящие друг от друга с тем, чтобы упростить чтение чертежа.

[0032] Как показано на ФИГ. 2, передняя стойка 16 включает внутреннюю панель 24 передней стойки, которая находится внутри относительно салона автомобиля, а также элемент жесткости 26 передней стойки, который находится снаружи относительно салона автомобиля. В представленном далее описании элемент жесткости 26 передней стойки будет сокращенно называться «ЭЖ 26 передней стойки».

[0033] Внутренняя панель 24 передней стойки в целом выполнена в форме шляпы, открытой в наружном направлении поперечной оси автомобиля на виде сверху в разрезе, а ЭЖ 26 передней стойки в целом выполнен в форме шляпы, открытой во внутреннем направлении поперечной оси автомобиля на виде сверху в разрезе. Кроме того, передний и задний фланцевые участки внутренней панели 24 передней стойки и ЭЖ 26 передней стойки соединяются друг с другом, образуя участок каркаса 30, который имеет замкнутый профиль и проходит в основном вдоль вертикальной оси автомобиля.

[0034] Наружный участок 28А передней стойки, который представляет собой участок внешней боковой панели 28, сформирован на салоне автомобиля снаружи ЭЖ 26 передней стойки и образует участок передней стойки 16. Наружный участок 28А передней стойки имеет в целом форму шляпы, открытой во внутреннем направлении поперечной оси автомобиля на виде сверху в разрезе, и его передний и задний фланцевые участки соединяются с передним и задним фланцевыми участками внутренней панели 24 передней стойки и ЭЖ 26 передней стойки. Кроме того, передняя стойка 16 включает наружную вертикальную стенку 16А, которая проходит вдоль вертикальной оси автомобиля и вдоль продольной оси автомобиля на участке, который образован снаружи вдоль поперечной оси автомобиля частью наружного участка 28А передней стойки.

[0035] Панель жесткости 32, которая соединяется с внутренней панелью 24 передней стойки и образует имеющий замкнутый профиль участок вместе с внутренней панелью 24 передней стойки, установлена относительно кузова автомобиля с внутренней стороны внутренней панели 24 передней стойки. Кроме того, панель жесткости 33, которая соединяется с внутренней панелью 24 передней стойки, установлена внутри участка каркаса 30, как видно на поперечном разрезе.

[0036] Элемент жесткости 34 приборной панели (далее сокращенно именуемый «ЭЖ 34 приборной панели») установлен вдоль поперечной оси автомобиля в качестве продольного направления между передними концевыми участками левой и правой передних дверей 22 дальше в сторону задней части автомобиля по отношению к передней стойке 16. ЭЖ 34 приборной панели представляет собой исключительно прочную, очень жесткую деталь, выполненную в форме трубы, к которой крепится рулевой механизм, не показанный на чертежах. Концевой участок ЭЖ 34 приборной панели в продольном направлении расположен с задней стороны передней стойки 16.

[0037] ФИГ. 6 представляет собой перспективное изображение со стороны задней части автомобиля концевого участка ЭЖ 34 приборной панели, который крепится в продольном направлении к передней стойке 16 через соединительный участок 36. Как показано на ФИГ. 6, коробчатый монтажный кронштейн 34А, который выступает в направлении к передней части кузова автомобиля, установлен на концевом участке ЭЖ 34 приборной панели в продольном направлении. Задняя стенка первого углового крепления 36А, которое находится на монтажном кронштейне 34А со стороны передней части автомобиля, крепится болтовым соединением к монтажному кронштейну 34А. Первое угловое крепление 36А проходит в направлении к передней части автомобиля вдоль внутренней с поперечного направления поверхности 16U передней стойки 16, а передняя концевая сторона первого углового крепления 36А загибается во внутреннем направлении поперечной оси автомобиля. Большой участок первого углового крепления 36А соединяется внахлест со вторым угловым креплением 36В, которое будет описано далее, таким образом, только участок первого углового крепления 36А показан открытым на ФИГ. 6. Форма скрытого участка первого углового крепления 36 в основном повторяет форму второго углового крепления 36В. Форма сечения первого углового крепления 36А, которое выполнено в направлении, ортогональном продольному направлению первого углового крепления 36А, имеет форму шляпы, открытой в наружном направлении относительно кузова автомобиля.

[0038] Как показано в ФИГ. 2 и 6, второе угловое крепление 36В установлено на кузове автомобиля изнутри первого углового крепления 36А. Второе угловое крепление 36В проходит в продольном направлении от первого углового крепления 36А и имеет в направлении, ортогональном продольному направлению второго углового крепления 36В, форму сечения в виде шляпы, открывающейся в наружном направлении относительно автомобиля. Как показано на ФИГ. 6, верхний и нижний фланцевые участки 36F первого углового крепления 36А и верхний и нижний фланцевые участки 36f второго углового крепления 36В перекрываются и соединены посредством крепежа и сварки с внутренним по поперечной оси автомобиля участком передней стойки 16 и с передней стенкой 35 салона автомобиля (участком перегородки). Кроме того, задний фланцевый участок 36G, который проходит в наружном направлении поперечной оси автомобиля на заднем концевом участке первого углового крепления 36А, крепится сварным соединением к задней поверхности 16Z передней стойки 16. Как следствие, концевой участок ЭЖ 34 приборной панели в продольном направлении крепится к передней стойке 16 через соединительный участок 36, которым образован первым угловым креплением 36А и вторым угловым креплением 36В.

[0039] В то же время, как показано в ФИГ. 2, средняя стойка 18 включает внутреннюю панель 38 средней стойки, установленную изнутри салона автомобиля, и элемент жесткости 40 средней стойки, установленный снаружи салона автомобиля на внутренней панели 38 средней стойки. В дальнейшем описании элемент жесткости 40 средней стойки будет сокращенно называться «ЭЖ 40 средней стойки».

[0040] Внутренняя панель 38 средней стойки немного утоплена и выступает вдоль поперечной оси автомобиля на виде сверху в разрезе, но в основном она сформирована в виде элемента, который проходит в продольном направлении автомобиля. С другой стороны, ЭЖ 40 средней стойки имеет в основном форму шляпы, открытой во внутреннем направлении поперечной оси автомобиля на виде сверху в разрезе. Кроме того, участок каркаса 42, который имеет замкнутый профиль и проходит в основном вдоль вертикальной оси автомобиля, образован передним и задним фланцевыми участками ЭЖ 40 средней стойки, которые крепятся к внутренней панели 38 средней стойки.

[0041] Наружный участок 28В средней стойки, который представляет собой участок внешней боковой панели 28, сформирован на кузове автомобиля снаружи ЭЖ 40 средней стойки и образует участок средней стойки 18. Наружный участок 28В средней стойки имеет в основном форму шляпы, открытой во внутреннем направлении поперечной оси автомобиля на виде сверху в разрезе, а его передний и задний фланцевые участки соединяются с передним и задним фланцевыми участками внутренней панели 38 средней стойки и ЭЖ 40 средней стойки. Кроме того, средняя стойка 18 включает наружную вертикальную стенку 18А, которая проходит вдоль вертикальной оси автомобиля и продольной оси автомобиля на наружном участке, определяемом вдоль поперечной оси автомобиля, и который образован частью наружного участка 28В средней стойки. Кроме того, панель жесткости 43, которая соединяется с внутренней поверхностью ЭЖ 40 средней стойки, установлена внутри поперечного сечения участка 42 каркаса.

[0042] Участок передней двери 22, когда передняя дверь 22 закрыта, расположен между передней стойкой 16 и средней стойкой 18. Передняя дверь 22 включает основную часть корпуса 22Н двери, которая образована внутренней дверной панелью 44, которая расположена внутри салона автомобиля и формирует внутреннюю дверную панель, и наружной дверной панелью 46, которая расположена на снаружи салона автомобиля и внутренней дверной панели 44 и формирует наружную дверную панель. Дверное стекло 50, которое может подниматься и опускаться, установлено внутри основной части корпуса 22Н двери.

[0043] Внутренняя дверная панель 44 включает внутреннюю вертикальную стенку 44А салона, которая проходит в продольном вертикальном направлении автомобиля и образует внутреннюю поверхность двери. Внутренняя вертикальная стенка 44А салона закрыта с внутренней стороны салона автомобиля декоративной панелью, не показанной на чертежах.

[0044] Передний концевой участок внутренней дверной панели 44 в продольном направлении автомобиля включает переднюю вертикальную стенку 44В, которая загибается в наружном направлении поперечной оси автомобиля, от переднего концевого участка внутренней вертикальной стенки 44А салона и установлена между передним концевым участком внутренней вертикальной стенки 44А салона и соседним передним концевым участком наружной дверной панели 46. Передняя вертикальная стенка 44В имеет в основном коленчатую форму на виде сверху в разрезе и имеет продольно обращенную стенку 44Y, которая обращена к передней стойке 16 в продольном направлении автомобиля, и ступенчатый участок 44Т, который расположен дальше в наружном направлении поперечной оси автомобиля, чем внутренняя вертикальная стенка 44А салона. Кроме того, передняя стенка 44F, которая загибается в наружном направлении поперечной оси автомобиля, выполнена проходящей от переднего концевого участка ступенчатого участка 44Т на передней вертикальной стенке 44 В. Передний фланцевый участок 44С, который загибается в направлении к передней части автомобиля, сформирован от концевого участка данной передней стенки 44F, определяемого в наружном направлении поперечной оси автомобиля. Концевой участок наружной панели двери 46 крепится посредством зафланцовки к кромке концевого участка переднего фланцевого участка 44С.

[0045] Элемент жесткости 52 дверной петли, который выполнен в виде пластины и установлен внутри основной части корпуса 22Н двери, соединяется с передней вертикальной стенкой 44В внутренней дверной панели 44. Элемент жесткости 52 дверной петли усиливает участок крепления дверной петли внутренней дверной панели 44. Дверная петля, не показанная на чертежах, крепится к передней стойке 16 и служит для крепления передней двери 22 с возможностью вращения вокруг оси, проходящей вдоль вертикальной оси автомобиля.

[0046] Задний концевой участок внутренней дверной панели 44 в продольном направлении автомобиля включает заднюю вертикальную стенку 44D, которая загибается в наружном направлении поперечной оси автомобиля от заднего концевого участка внутренней вертикальной стенки 44А салона и установлена между задним концевым участком внутренней вертикальной стенки 44А салона и соседним задним концевым участком наружной дверной панели 46. Задняя вертикальная стенка 44D имеет в основном коленчатую форму на виде сверху в разрезе и включает продольно обращенную стенку 44Х, которая обращена к средней стойке 18 в продольном направлении автомобиля, и ступенчатый участок 44S, который расположен дальше в наружном направлении поперечной оси автомобиля, чем внутренняя вертикальная стенки 44А салона. Участок ступенчатого участка 44S представляет собой первый перекрывающийся участок 44R, который расположен с перекрытием к наружной вертикальной стенке 18А средней стойки 18, если смотреть на боковой проекции автомобиля. Кроме того, участок наружной вертикальной стенки 18А средней стойки 18 представляет собой второй перекрывающийся участок 18R, который расположен напротив первого перекрывающегося участка 44R на расстоянии меньшем, чем расстояние между ступенчатым участком 44S и внутренней вертикальной стенкой 44А салона.

[0047] Кроме того, задняя стенка 44Z, которая проходит с изгибом в наружном направлении поперечной оси автомобиля от заднего концевого участка ступенчатого участка 44S, сформирована на задней вертикальной стенке 44D внутренней дверной панели 44. Далее, задний фланцевый участок 44Е, который загибается в сторону задней части автомобиля, сформирован от концевого участка задней стенки 44Z, определяемого в наружном направлении поперечной оси автомобиля. Концевой участок наружной дверной панели 46 крепится посредством зафланцовки к кромке концевого участка заднего фланцевого участка 44Е.

[0048] Элемент жесткости замка 54 (далее сокращенно именуемый «ЭЖ 54 замка»), который выполнен в виде пластины и установлен внутри основной части корпуса 22Н двери, соединяется с участком, который включает ступенчатый участок 44S задней вертикальной стенки 44D внутренней дверной панели 44. ЭЖ 54 замка усиливает монтажный участок дверного замка внутренней дверной панели 44. Механизм дверного замка, не показанный на чертежах, способен вступать в зацепление с запорной планкой, не показанной на чертежах, которая установлена на средней стойке 18.

[0049] ФИГ. 4 представляет собой перспективное изображение при взгляде снаружи вдоль поперечной оси автомобиля участка внутренней части передней двери 22 со снятой наружной дверной панелью 46 (см. ФИГ. 1). Как показано в ФИГ. 4, две усиливающих балки 58 и 59, изготовленные из длинных пластин, установлены в основном вдоль продольной оси автомобиля, указанной в качестве продольного направления, на участке, проходящем от вертикального срединного участка к нижнему участку, в наружном направлении поперечной оси автомобиля от внутренней дверной панели 44. Передние концевые участки усиливающих балок 58 и 59 крепятся к ступенчатому участку 44Т внутренней дверной панели 44, а задние концевые участки усиливающих балок 58 и 59 крепятся к ступенчатому участку 44S внутренней дверной панели 44.

[0050] Поясной элемент жесткости 60 (далее сокращенно именуемый «поясной ЭЖ 60») установлен вдоль продольной оси автомобиля, указанной в качестве продольного направления, вдоль поясной линии BL (см. ФИГ. 1) на верхнем концевом участке внутри основной части корпуса 22Н двери. Как показано на ФИГ. 1, поясная линия BL представляет собой линию, которая проходит через верхнюю кромку основной части корпуса 22Н двери. Поясной ЭЖ 60 представляет собой исключительно прочную и очень жесткую деталь, выполненную в виде длинной пластины.

[0051] ФИГ. 3 представляет собой укрупненный вид конструкции боковой части автомобиля в разрезе, взятом вдоль линии 3-3 на ФИГ. 1. ФИГ. 3 представляет собой изображение участка боковой части автомобиля 10 с большим увеличением, чем на ФИГ. 2. Как показано на ФИГ. 3 и 4, поясной ЭЖ 60 в сечении, взятом в направлении, ортогональном продольному направлению, имеет форму шляпы по всей длине в продольном направлении, с открытой стороной, направленной внутрь вдоль поперечной оси автомобиля.

Таким образом, поясной ЭЖ 60 включает в основном U-образный выступающий участок 60С, открытый во внутреннем направлении поперечной оси автомобиля, и пару из верхнего и нижнего фланцевых участков, то есть верхний фланцевый участок 60А и нижний фланцевый участок 60В, которые расходятся в противоположных друг от друга направлениях от верхнего и нижнего концевых участков выступающего участка 60С во внутреннем направлении поперечной оси автомобиля.

[0052] Как показано на ФИГ. 2, третьи перекрывающиеся участки 60Х и 60Y (см. ФИГ. 4), которые соединяются с первым перекрывающимся участком 44R в положении, перекрывающем второй перекрывающийся участок 18R средней стойки 18, если смотреть на боковой проекции автомобиля, расположены на заднем концевом участке (концевой участок в продольном направлении) поясного ЭЖ 60 в продольном направлении автомобиля. На ФИГ. 2 наружные формы участков поясного ЭЖ 60, которые расположены выше и ниже линии 2-2 на ФИГ. 1 (то есть выше и ниже расположения поперечного сечения, изображенного на ФИГ. 2), показаны прерывистой двухточечной линией для облегчения понимания конструкции.

[0053] Как показано на ФИГ. 4, третий перекрывающийся участок 60Х представляет собой задний концевой участок верхнего фланцевого участка 60А, а третий перекрывающийся участок 60Y представляет собой задний концевой участок нижнего фланцевого участка 60В. Третьи перекрывающиеся участки 60Х и 60Y перекрываются с первым перекрывающимся участком 44R через участок ЭЖ 54 замка и соединяются с ним, например, при помощи сварки.

[0054] В то же время передающий нагрузку элемент 62 расположен между поясным ЭЖ 60 и внутренней дверной панелью 44 на переднем концевом участке передней двери 22 в продольном направлении автомобиля. Как показано на ФИГ. 2 и 3, передающий нагрузку элемент 62 установлен в положении, перекрывающем концевой участок ЭЖ 34 приборной панели с наружного направления поперечной оси автомобиля, если смотреть на боковой проекции автомобиля.

[0055] ФИГ. 5А представляет собой укрупненное перспективное изображение передающего нагрузку элемента 62 в прикрепленном состоянии, если смотреть под углом со стороны низа задней части в продольном направлении автомобиля, а ФИГ. 5В представляет собой укрупненное перспективное изображение передающего нагрузку элемента 62 в прикрепленном состоянии, если смотреть под углом со стороны верха передней части в продольном направлении автомобиля. Как показано на этих чертежах, передающий нагрузку элемент 62 имеет коробчатую форму, открытую во внутреннем направлении поперечной оси автомобиля. Этот передающий нагрузку элемент 62 изготавливается, например, сначала при помощи резки цельной металлической пластины с приданием заданной формы неспециализированного поперечного профиля, а затем гибки или сварки этой металлической пластины.

[0056] Как показано на этих чертежах, передающий нагрузку элемент 62 включает боковой стенку 62А, которая образует вертикальную стенку передающего нагрузку элемента 62 в наружном направлении поперечной оси автомобиля. Боковая стенка 62А имеет в основном вытянутую форму, которая несколько длиннее в продольном направлении автомобиля. Выпуклый элемент 64А, который проходит в продольном направлении автомобиля и выступает в наружном направлении поперечной оси автомобиля, сформирован на вертикальном центральном участке боковой стенки 62А.

[0057] Кроме того, передающий нагрузку элемент 62 включает верхнюю стенку 62В, которая проходит с изгибом во внутреннем направлении поперечной оси автомобиля от верхнего концевого участка боковой стенки 62А, и нижний участок стенки 62С, который проходит с изгибом во внутреннем направлении поперечной оси автомобиля от нижнего концевого участка боковой стенки 62А. Несколько выпуклых элементов 64В (два в данном варианте осуществления изобретения), которые проходят в основном вдоль поперечной оси автомобиля и выступают в направлении верхней стороны вдоль вертикальной оси автомобиля, сформированы на срединном участке верхней стенки 62В в продольном направлении автомобиля. Аналогичным образом, несколько выпуклых элементов 64С (два в данном варианте осуществления изобретения), которые проходят в основном вдоль поперечной оси автомобиля и выступают в направлении нижней стороны вдоль вертикальной оси автомобиля, сформированы на срединном участке нижней стенки 62С в продольном направлении автомобиля.

[0058] Более того, передающий нагрузку элемент 62 включает переднюю стенку 62D, которая проходит с изгибом во внутреннем направлении поперечной оси автомобиля от переднего концевого участка боковой стенки 62А, и заднюю стенку 62Е, которая проходит с изгибом во внутреннем направлении поперечной оси автомобиля от заднего концевого участка боковой стенки 62А. Протяженности верхнего участка и вертикального срединного участка передней стенки 62D от переднего концевого участка боковой стенки 62А выполнены длиннее, чем протяженность нижнего участка передней стенки 62D, а протяженности верхнего участка и вертикального срединного участка задней стенки 62Е от заднего концевого участка боковой стенки 62А выполнены длиннее, чем протяженность нижнего участка задней стенки 62Е. Выпуклый элемент 64D, который проходит в основном вдоль поперечной оси автомобиля и выступает в сторону передней части автомобиля, сформирован на вертикальном центральном участке передней стенки 62D, а выпуклый элемент 64Е, который проходит в основном вдоль поперечной оси автомобиля и выступает в сторону задней части автомобиля, сформирован на вертикальном центральном участке задней стенки 62Е. Выпуклый элемент 64D передней стенки 62D и выпуклый элемент 64Е задней стенки 62Е сформированы как продолжение выпуклого элемента 64А боковой стенки 62А.

[0059] Кроме того, на стороне верхней стенки 62В передающего нагрузку элемента 62, как показано на ФИГ. 5В, удлиненный участок 62F, который проходит с изгибом в сторону задней части автомобиля от верхней оконечности передней стенки 62D, соединяется с верхней стенкой 62В при помощи сварки, а удлиненный участок 62G, который проходит с изгибом в сторону передней части автомобиля от верхней оконечности задней стенки 62Е, соединяется с верхней стенкой 62В при помощи сварки. Аналогичным образом, на стороне нижней стенки 62С передающего нагрузку элемента 62, как показано в ФИГ. 5А, удлиненный участок 62Н, который проходит с изгибом в сторону задней части автомобиля от нижней оконечности передней стенки 62D, соединяется с нижней стенкой 62С при помощи сварки, а удлиненный участок 62I, который проходит с изгибом в сторону передней части автомобиля от нижней оконечности задней стенки 62Е, соединяется с нижней стенкой 62С при помощи сварки.

[0060] Кроме того, как показано на ФИГ. 5В, верхний фланцевый участок 62J, который проходит с изгибом в верхнем направлении вдоль вертикальной оси автомобиля от концевого участка верхней стенки 62В с внутреннего направления поперечной оси автомобиля, сформирован на передающем нагрузку элементе 62. Данный верхний фланцевый участок 62J крепится сварным соединением к внутренней дверной панели 44 вместе с другим элементом, помещенным между верхним фланцевым участком 62J и внутренней дверной панелью 44. Кроме того, как показано на ФИГ. 5А, нижний фланцевый участок 62М, который проходит с изгибом в нижнем направлении вдоль вертикальной оси автомобиля от концевого участка нижней стенки 62С с внутреннего направления поперечной оси автомобиля, сформирован на передающем нагрузку элементе 62. Данный нижний фланцевый участок 62М соединяется с внутренней дверной панелью 44 при помощи сварки. Как следствие, передающий нагрузку элемент 62 образует имеющий замкнутый профиль участок 66 с передним концевым участком внутренней вертикальной стенки 44А салона на внутренней дверной панели 44 в продольном направлении автомобиля, как показано в ФИГ. 3. Нижний концевой участок консоли каркаса 45 и верхний фланцевый участок 70А внутреннего элемента жесткости 70, которые будут описаны далее, помещены между верхним фланцевым участком 62J передающего нагрузку элемента 62 и верхним концевым участком внутренней вертикальной стенки 44А салона.

[0061] Кроме того, как показано в ФИГ. 5В, первый передний фланцевый участок 62К, который загибается в направлении к передней части автомобиля, проходит от концевого с внутреннего направления поперечной оси автомобиля участка передней стенки 62D, исключая нижний его участок, а второй передний фланцевый участок 62L, который загибается в направлении к передней части автомобиля, проходит от нижнего участка концевого с внутреннего направления поперечной оси автомобиля участка передней стенки 62D. Аналогичным образом, как показано на ФИГ. 5А, первый задний фланцевый участок 62N, который загибается в сторону задней части автомобиля, проходит от концевого с внутреннего направления поперечной оси автомобиля участка задней стенки 62Е, исключая нижний его участок, а второй задний фланцевый участок 62Р, который загибается в сторону задней части автомобиля, проходит от нижнего участка концевого с внутреннего направления поперечной оси автомобиля участка задней стенки 62Е. Соединение первого переднего фланцевого участка 62К, второго переднего фланцевого участка 62L, первого заднего фланцевого участка 62N и второго заднего фланцевого участка 62Р передающего нагрузку элемента 62, показанных на ФИГ. 5А и 5В, будет описано далее.

[0062] Как показано на ФИГ. 3, верхний фланцевый участок 60А поясного ЭЖ 60 крепится сварным соединением к участку боковой стенки 62А передающего нагрузку элемента 62, который расположен над выпуклым элементом 64А, а нижний фланцевый участок 60В поясного ЭЖ 60 крепится сварным соединением к участку боковой стенки 62А передающего нагрузку элемента 62, который расположен под выпуклым элементом 64А.

[0063] Элемент жесткости 68 находится между боковой стенкой 62А передающего нагрузку элемента 62 и поясным ЭЖ 60. Как показано на ФИГ. 2, элемент жесткости 68 выполнен в виде длинной пластины и установлен в направлении продольной оси автомобиля, указанном в качестве продольного направления, вдоль поясной линии BL (см. ФИГ. 1). Положение заднего конца элемента жесткости 68 находится немного дальше вперед в продольном направлении автомобиля, чем положение заднего конца поясного ЭЖ 60. По всей длине в продольном направлении элемент жесткости 68, как показано в ФИГ. 3, имеет в направлении, ортогональном продольному направлению, форму сечения в виде шляпы, открытой в направлении внутрь вдоль поперечной оси автомобиля. Таким образом, элемент жесткости 68 включает в основном U-образный выступающий участок 68С, открытый во внутреннем направлении вдоль поперечной оси автомобиля, и пару из верхнего и нижнего фланцевых участков, то есть верхний фланцевый участок 68А и нижний фланцевый участок 68В, которые расходятся в противоположных друг от друга направлениях от верхнего и нижнего концевых участков выступающего участка 68С, находящихся на внутреннем направлении вдоль поперечной оси автомобиля.

[0064] Верхний фланцевый участок 68А элемента жесткости 68 находится между верхним участком (то есть участком над выпуклым элементом 64А) боковой стенки 62А передающего нагрузку элемента 62 и верхним фланцевым участком 60А поясного ЭЖ 60 и крепится сварным соединением к боковой стенке 62А передающего нагрузку элемента 62 и к верхнему фланцевому участку 60А поясного ЭЖ 60. Аналогичным образом, нижний фланцевый участок 68В элемента жесткости 68 находится между нижним участком (то есть участком под выпуклым элементом 64А) боковой стенки 62А передающего нагрузку элемента 62 и нижним фланцевым участком 60В поясного ЭЖ 60 и крепится сварным соединением к боковой стенке 62А передающего нагрузку элемента 62 и к нижнему фланцевому участку 60В поясного ЭЖ 60. Длина, на которую выступающий участок 68С элемента жесткости 68 выступает в наружном направлении вдоль поперечной оси автомобиля, меньше таковой у выступающего участка 60С поясного ЭЖ 60, при этом выступающий участок 68С элемента жесткости 68 установлен таким образом, что он закрывает выпуклый элемент 64А боковой стенки 62А передающего нагрузку элемента 62.

[0065] Далее, внутренний элемент жесткости 70 примыкает к внутренней вертикальной стенке 44А салона на внутренней панели 44 двери во внутреннем направлении поперечной оси автомобиля с внутренней стороны поясного ЭЖ 60 и внутри основной части корпуса двери 22Н. Внутренний элемент жесткости 70 перекрывается с передней стойкой 16 и средней стойкой 18, показанным на ФИГ. 2, на фронтальной проекции автомобиля в направлении продольной оси автомобиля, указанной в качестве продольного направления, вдоль поясной линии BL (см. ФИГ. 1). По всей длине в продольном направлении внутренний элемент жесткости 70, как показано в ФИГ. 3, имеет в направлении, ортогональном продольному направлению, форму сечения в виде шляпы, открытой в наружном направлении вдоль поперечной оси автомобиля. Таким образом, внутренний элемент жесткости 70 включает в основном U-образный выступающий участок 70С, открытый в наружном направлении поперечной оси автомобиля, и пару из верхнего и нижнего фланцевых участков, то есть верхний фланцевый участок 70А и нижний фланцевый участок 70В, которые расходятся в противоположных друг от друга направлениях от верхнего и нижнего концевых участков выступающего участка 70С, находящихся на наружном направлении вдоль поперечной оси автомобиля.

[0066] Верхний фланцевый участок 70А внутреннего элемента жесткости 70 помещен вместе с нижним концевым участком консоли каркаса 45 между верхним концевым участком внутренней вертикальной стенки 44А салона внутренней дверной панели 44 и верхним фланцевым участком 62J передающего нагрузку элемента 62 и крепится вместе с нижним концевым участком консоли каркаса 45, к верхнему концевому участку внутренней вертикальной стенки 44А салона и к верхнему фланцевому участку 62J передающего нагрузку элемента 62 при помощи сварки. Кроме того, как показано на ФИГ. 2, первый передний фланцевый участок 62К и первый задний фланцевый участок 62N передающего нагрузку элемента 62 крепятся при помощи сварки к верхней стенке 70С1 выступающего участка 70С внутреннего элемента жесткости 70. Кроме того, как показано в ФИГ. 5А и 5В, второй передний фланцевый участок 62L передающего нагрузку элемента 62, изображенный в ФИГ. 5В, крепится сварным соединением к нижнему фланцевому участку 70В внутреннего элемента жесткости 70, а второй задний фланцевый участок 62Р передающего нагрузку элемента 62, изображенный в ФИГ. 5А, также крепится при помощи сварного шва к нижнему фланцевому участку 70В внутреннего элемента жесткости 70.

[0067] Функционирование и полезные эффекты

Далее будут описаны функционирование и полезные эффекты вышеприведенного примера осуществления изобретения.

[0068] При боковом столкновении наружная дверная панель 46, изображенная в ФИГ. 2, деформируется во внутреннем направлении вдоль поперечной оси автомобиля под действием нагрузки при ударе, которая возникает в этот момент. Кроме того, поскольку поясной ЭЖ 60 установлен внутри основной части корпуса 22Н двери вдоль продольной оси автомобиля, указанной в качестве продольного направления, вдоль поясной линии BL (см. ФИГ. 1), поясной ЭЖ 60 выталкивается во внутреннем направлении вдоль поперечной оси автомобиля через наружную дверную панель 46.

[0069] Здесь, в данном варианте осуществления изобретения, первый перекрывающийся участок 44R сформирован на заднем концевом участке внутренней дверной панели 44 в продольном направлении автомобиля. Этот первый перекрывающийся участок 44R формирует часть ступенчатого участка 44S, который расположен дальше в наружном направлении поперечной оси автомобиля, чем внутренняя вертикальная стенка 44А салона, которая образует внутреннюю поверхность двери, и установлен в положение с перекрытием к наружной вертикальной стенке 18А средней стойки 18, если смотреть в боковой проекции автомобиля. Кроме того, участок наружной вертикальной стенки 18А средней стойки 18 представляет собой второй перекрывающийся участок 18R, который расположен напротив первого перекрывающегося участка 44R на расстоянии меньшем, чем расстояние между ступенчатым участком 44S и внутренней вертикальной стенкой 44А салона. Третьи перекрывающиеся участки 60Х и 60Y, расположенные на концевом участке поясного ЭЖ 60 в продольном направлении, соединяются с первым перекрывающимся участком 44R в таком положении, что они перекрываются со вторым перекрывающимся участком 18R, если смотреть в боковой проекции автомобиля. В связи с этим, нагрузка при ударе F в момент бокового столкновения передается от наружной панели 46 двери на первый перекрывающийся участок 44R внутренней дверной панели 44 через третьи перекрывающиеся участки 60Х и 60Y поясного ЭЖ 60, а затем передается от первого перекрывающегося участка 44R внутренней дверной панели 44 на второй перекрывающийся участок 18R средней стойки 18.

[0070] Кроме того, при боковом столкновении величина смещения вдоль поперечной оси автомобиля третьих перекрывающихся участков 60Х и 60Y поясного ЭЖ 60 до тех пор, пока третьи перекрывающиеся участки 60Х и 60Y не упрутся (не будут остановлены) во второй перекрывающийся участок 18R средней стойки 18 через первый перекрывающийся участок 44R внутренней дверной панели 44, равна расстоянию между первым перекрывающимся участком 44R внутренней дверной панели 44 и вторым перекрывающимся участком 18R средней стойки 18 и, таким образом, остается минимальной. В связи с этим, третьи перекрывающиеся участки 60Х и 60Y упрутся во второй перекрывающийся участок 18R средней стойки 18 через первый перекрывающийся участок 44R внутренней дверной панели 44 до того, как поясной ЭЖ 60 сильно изогнется во внутреннем направлении вдоль поперечной оси автомобиля под действием нагрузки при ударе F. Кроме того, поскольку третьи перекрывающиеся участки 60Х и 60Y поясного ЭЖ 60 соединяются с первым перекрывающимся участком 44R внутренней дверной панели 44, даже если поясной ЭЖ 60 стремится изогнуться во внутреннем направлении вдоль поперечной оси автомобиля под действием нагрузки при ударе F, относительное смещение третьих перекрывающихся участков 60Х и 60Y относительно первого перекрывающегося участка 44R не будет допущено.

[0071] Как описано выше, при боковом столкновении третьи перекрывающиеся участки 60Х и 60Y поясного ЭЖ 60 удерживаются вторым перекрывающимся участком 18R средней стойки 18 через первый перекрывающийся участок 44R внутренней дверной панели 44 до того, как поясной ЭЖ 60 сильно изогнется, и даже если поясной ЭЖ 60 стремится изогнуться, относительное смещение третьих перекрывающихся участков 60Х и 60Y относительно первого перекрывающегося участка 44R не будет допущено, и, таким образом, смещение поясного ЭЖ 60 во внутреннем направлении вдоль поперечной оси автомобиля может эффективно подавляться.

[0072] Более того, поясной ЭЖ 60 в сечении, взятом в направлении, ортогональном продольному направлению, имеет форму шляпы по всей длине в продольном направлении, и, таким образом, местная деформация поясного ЭЖ 60 при боковом столкновении может подавляться. В связи с этим при боковом столкновении ударная нагрузка F эффективно передается от третьих перекрывающихся участков 60Х и 60Y поясного ЭЖ 60 на второй перекрывающийся участок 18R средней стойки 18 через первый перекрывающийся участок 44R внутренней дверной панели 44, а поясной ЭЖ 60 прочно опирается на среднюю стойку 18.

[0073] Кроме того, в данном варианте осуществления изобретения некоторая часть ударной нагрузки F в момент бокового столкновения передается от наружной дверной панели 46 на передающий нагрузку элемент 62 через передний в продольном направлении автомобиля концевой участок поясного ЭЖ 60, расположенный со стороны переднего в продольном направлении концевого участка передней двери 22. Далее часть ударной нагрузки F передается от передающего нагрузку элемента 62 на концевой участок ЭЖ 34 приборной панели в направлении снаружи по поперечной оси автомобиля через передний в продольном направлении автомобиля концевой участок внутренней дверной панели 44. Нагрузка, передаваемая на ЭЖ 34 приборной панели, затем передается в сторону участка боковой части автомобиля, который расположен на стороне, противоположной стороне столкновения, и передается на переднюю стойку 16 через соединительный участок 36. В связи с этим ударная нагрузка, которая действует на передний продольном направлении автомобиля концевой участок поясного ЭЖ 60, может сдерживаться не только участком боковой части 10 автомобиля на стороне столкновения, но также ЭЖ 34 приборной панели и элементом кузова автомобиля, который включает переднюю стойку, не показанную на чертежах, на стороне, противоположной стороне столкновения.

[0074] Таким образом, при боковом столкновении оба концевых в продольном направлении участка поясного ЭЖ 60 имеют опору. Кроме того, обеспечен путь передачи нагрузки для обоих концевых в продольном направлении участков поясного ЭЖ 60, таким образом, даже если поясной ЭЖ 60 примет удар при боковом столкновении, оба концевых в продольном направлении участка поясного ЭЖ 60 будут удержаны от смещения во внутреннем направлении вдоль поперечной оси автомобиля. В результате смещение и деформация поясного ЭЖ 60 при боковом столкновении могут подавляться более эффективно.

[0075] Как описано выше, при использовании конструкции боковой части автомобиля согласно данному примеру осуществления изобретения в случае бокового столкновения деформация поясного участка 56 (см. ФИГ. 1; верхний концевой участок дверной панели, который включает поясную линию BL) передней двери 22 может быть подавлена.

[0076] Кроме того, в данном варианте осуществления изобретения внутренний элемент жесткости 70, который перекрывается с передней стойкой 16 и средней стойкой 18 во фронтальной проекции автомобиля и проходит вдоль поясной линии BL (см. ФИГ. 1) вдоль продольной оси автомобиля, определенной в качестве его продольного направления, установлен внутри основной части корпуса двери 22Н во внутреннем направлении, определенном вдоль поперечной оси автомобиля, относительно поясного ЭЖ 60. В связи с этим нагрузка при ударе в момент бокового столкновения передается от передней стойки 16 на среднюю стойку 18 через внутренний элемент жесткости 70.

[0077] Измененные варианты первого примера осуществления изобретения

В первом примере осуществления изобретения, описанном выше, первый перекрывающийся участок 44R сформирован на внутренней дверной панели 44, а третьи перекрывающиеся участки 60Х и 60Y, которые соединяются с первым перекрывающимся участком 44R в точке перекрытия поясного ЭЖ 60 со вторым перекрывающимся участком 18R средней стойки 18, если смотреть в боковой проекции автомобиля, расположены на поясном ЭЖ 60 только на заднем концевом в продольном направлении автомобиля участке передней двери 22, однако, подобная конструкция также может располагаться на переднем концевом в продольном направлении автомобиля участке передней двери 22. Таким образом, на переднем концевом участке передней двери 22 в продольном направлении автомобиля место расположения в продольном направлении автомобиля переднего конца ступенчатого участка 44Т, сформированного на внутренней дверной панели 44, может находиться дальше в направлении к передней части автомобиля, чем в описанном выше первом примере осуществления изобретения, часть этого ступенчатого участка может представлять собой первый перекрывающийся участок, расположенный таким образом, что он перекрывается с наружной вертикальной стенкой 16А передней стойки 16, если смотреть в боковой проекции автомобиля, участок наружной вертикальной стенки 16А может быть вторым перекрывающимся участком, который расположен напротив первого перекрывающегося участка на расстоянии меньшем, чем расстояние между ступенчатым участком и внутренней вертикальной стенкой 44А автомобиля, а передний концевой участок (то есть концевой участок в продольном направлении) поясного ЭЖ 60 в продольном направлении автомобиля может располагаться дальше в направлении к передней части автомобиля, чем в описанном выше первом примере осуществления изобретения, при этом третий перекрывающийся участок, который соединяется с первым перекрывающимся участком в положении, перекрывающем второй перекрывающийся участок, если смотреть в боковой проекции автомобиля, может быть расположен на этом переднем концевом участке.

[0078] Кроме того, в качестве измененного варианта первого примера осуществления изобретения, например, концевой участок элемента жесткости 52 дверной петли во внутреннем направлении поперечной оси автомобиля может представлять собой участок противоположной поверхности, который обращена к ступенчатому участку 44Т внутренней дверной панели 44, а торцевая поверхность (передняя торцевая поверхность) поясного ЭЖ 60, которая обращена к передней стороне автомобиля, может соединяться с продольно обращенной стенкой 44Y внутренней дверной панели 44 через крепежный элемент. Крепежный элемент в этом случае может включать первую стенку, которая образует участок крепежного элемента во внутреннем направлении поперечной оси автомобиля и соединяется с продольно обращенной стенкой 44Y, и вторую стенку, которая образует участок крепежного элемента в наружном направлении поперечной оси автомобиля и соединяется с торцевой поверхностью поясного ЭЖ 60, которая обращена к передней стороне автомобиля.

[0079] Кроме того, в качестве измененного варианта первого примера осуществления изобретения, задний концевой участок элемента жесткости 68 в продольном направлении автомобиля может продолжаться в сторону задней части автомобиля, и в таком виде данный элемент жесткости может усиливать поясной ЭЖ 60 по всей длине. Также в качестве другого измененного варианта, элемент жесткости, который усиливает часть заднего концевого участка поясного ЭЖ 60 в продольном направлении автомобиля, который расположен напротив первого перекрывающегося участка 44R внутренней дверной панели 44, может быть расположен последовательно с элементом жесткости 68 в продольном направлении автомобиля.

[0080] Далее, в качестве другого измененного варианта первого примера осуществления изобретения, вместо передающего нагрузку элемента 62, например, может быть установлен другой передающий нагрузку элемент, такой как передающий нагрузку элемент, образованный соединением элемента жесткости с элементом коробчатой формы, который не имеет выпуклого элемента. Далее, в качестве другого измененного варианта элемент жесткости может соединяться с внутренней поверхностью передающего нагрузку элемента 62 первого примера осуществления изобретения.

[0081] Второй пример осуществления изобретения

Далее конструкция боковой части автомобиля согласно второму примеру осуществления изобретения будет описана с использованием, в том числе, чертежей первого примера осуществления изобретения там, где это целесообразно, а также ссылки на ФИГ. 7. ФИГ. 7 представляет собой перспективное изображение снаружи вдоль поперечной оси автомобиля участка 72 внутренней части передней двери в качестве боковой двери, в которой применяется конструкция боковой части автомобиля согласно данному примеру осуществления изобретения. Как показано на чертеже, этот пример осуществления изобретения отличается от первого примера осуществления изобретения тем, что поясной элемент жесткости 74 (далее сокращенно именуемый «поясной ЭЖ 74») установлен вместо поясного ЭЖ 60 (см. ФИГ. 4), а элемент жесткости 68 и внутренний элемент жесткости 70, показанные на ФИГ. 2, отсутствуют. Эта другая конструкция в основном аналогична конструкции первого примера осуществления изобретения, изображенного на ФИГ. с 1 по 6. В связи с этим элементы, которые в основном аналогичны элементам в первом примере осуществления изобретения, будут обозначаться такими же ссылочными позициями, а описания этих элементов будут опущены.

[0082] Поясной ЭЖ 74 проходит вдоль продольной оси автомобиля в качестве его продольного направления вдоль поясной линии BL (см. ФИГ. 1) внутри основной части 22Н корпуса двери. Поясной ЭЖ 74 представляет собой исключительно прочную и очень жесткую деталь в форме трубы и имеет форму сечения в направлении, ортогональном продольному направлению, в виде круглого замкнутого профиля по всей длине в продольном направлении. Третий перекрывающийся участок 74Х, который соединяется с первым перекрывающимся участком 44R, изображен на ФИГ. 7 в таком положении, что он перекрывается, если смотреть в боковой проекции автомобиля, со вторым перекрывающимся участком 18R средней стойки 18, показанным в ФИГ. 2, и расположен на заднем концевом участке (концевом участке в продольном направлении) поясного ЭЖ 74 в продольном направлении автомобиля.

[0083] Третий перекрывающийся участок 74Х поясного ЭЖ 74 соединяется с первым перекрывающимся участком 44R через удлиняющий элемент 76 и ЭЖ 54 замка. Удлиняющий элемент 76 включает пару верхнего и нижнего фланцевых участков 76F, которые соединены при помощи сварки с первым перекрывающимся участком 44R вместе с ЭЖ 54 замка, и срединный участок 76А, который выступает в наружном направлении вдоль поперечной оси автомобиля между парой верхнего и нижнего фланцевых участков 76F. Вдавленный участок 76В, которому соответствует третий перекрывающийся участок 74Х, сформирован на вертикальном центральном участке срединного участка 76А. Третий перекрывающийся участок 74Х и вдавленный участок 76В удлиняющего элемента 76 соединяются друг с другом при помощи сварки. Кроме того, нижняя стенка вдавленного участка 76В удлиняющего элемента 76 соединена при помощи сварки с первым перекрывающимся участком 44R через ЭЖ 54 замка.

[0084] Кроме того, передающий нагрузку элемент 78 расположен между поясным ЭЖ 74 и внутренней дверной панелью 44 на переднем концевом в продольном направлении автомобиля участке передней двери 72. Передающий нагрузку элемент 78 имеет конструкцию, аналогичную конструкции передающего нагрузку элемента 62 (см. ФИГ. 4) в первом примере осуществления изобретения за исключением конструкции посадочного места 78А, на которое устанавливается передний концевой участок поясного ЭЖ 74 и крепится к нему при помощи сварки. Посадочное место 78А передающего нагрузку элемента 78 сформировано на боковой стенке 62А. Передающий нагрузку элемент 78 установлен с перекрытием с концевым участком ЭЖ 34 приборной панели (см. ФИГ. 2 и 3) в наружном направлении вдоль поперечной оси автомобиля, если смотреть в боковой проекции автомобиля, как и в первом примере осуществления изобретения.

[0085] Эта конструкция также обеспечивает подавление деформации поясного участка 56 (см. ФИГ. 1) передней двери 22 благодаря принципу действия, в основном аналогичному функционированию конструкции из первого примера осуществления изобретения при боковом столкновении.

[0086] Третий пример осуществления изобретения

Далее конструкция боковой части автомобиля согласно третьему примеру осуществления изобретения будет описана со ссылкой на ФИГ. с 8 по 12. Компоненты, которые по существу аналогичны компонентам в первом и втором примерах осуществления изобретения, будут обозначаться теми же ссылочными позициями, а описания этих элементов будут опущены.

[0087] ФИГ. 8 представляет собой боковую проекцию части автомобиля, в которой использована конструкция боковой части автомобиля согласно данному примеру осуществления изобретения. Как показано на этом чертеже, стойка 80 задней боковой части кузова (также называемая задней стойкой) проходит в качестве стойки снизу вверх вдоль вертикальной оси автомобиля с задней стороны от средней стойки 18. Верхний концевой участок этой задней стойки 80 соединяется с задним концевым участком бокового бруса 12 крыши. Задняя стойка 80 представляет собой конструкцию с замкнутым профилем, которая проходит в основном вдоль вертикальной оси автомобиля и образует элемент каркаса кузова автомобиля. Кроме того, задний дверной проем 82, представляющий собой дверной проем, окруженный элементами каркаса кузова автомобиля, которые включают боковой брус 12 крыши, среднюю стойку 18, порог 14 и заднюю стойку 80, сформирован с задней стороны участка боковой части 10 автомобиля.

[0088] Иными словами, боковой брус 12 крыши установлен в продольном направлении автомобиля со стороны верхнего края заднего дверного проема 82, а порог 14 установлен в продольном направлении автомобиля со стороны нижнего края заднего дверного проема 82. Кроме того, средняя стойка 18 проходит вдоль вертикальной оси автомобиля со стороны переднего края заднего дверного проема 82, а задняя стойка 80 проходит вдоль вертикальной оси автомобиля со стороны заднего края заднего дверного проема 82. Задний дверной проем 82 соединяет наружное пространство салона автомобиля с внутренним пространством салона автомобиля и открывается и закрывается задней дверью 86 в качестве боковой двери.

[0089] ФИГ. 9А представляет собой укрупненный вид сверху в разрезе конструкции боковой части автомобиля вдоль линии 9-9 на ФИГ. 8, при этом ФИГ. 9В представляет собой частично увеличенный вид участков а, b, с и d ФИГ. 9А. На ФИГ. 9А и 9В поперечные сечения элементов показаны тонкими сплошными линиями, а участки, на которых элементы соприкасаются друг с другом, показаны как слегка отстоящие друг от друга (то же самое на ФИГ. 11 и 12), аналогично ФИГ. 2 в первом примере осуществления изобретения. Как показано на участке d ФИГ. 9В, задняя стойка 80 включает внутреннюю панель 88 задней стойки, которая установлена изнутри салона автомобиля, и наружный участок 28С задней стойки, который представляет собой участок внешней боковой панели 28 и установлен снаружи внутренней панели 88 задней стойки.

[0090] Передний концевой участок внутренней панели 88 задней стойки в продольном направлении автомобиля соединен с передним концевым участком наружного участка 28С задней стойки в продольном направлении автомобиля. Передний участок наружного участка 28С задней стойки в продольном направлении автомобиля проходит в сторону передней части автомобиля ступенчато вовнутрь в поперечном направлении автомобиля, если смотреть на вид сверху в разрезе. Кроме того, задняя стойка 80 включает наружные вертикальные стенки 80А и 80В, которые проходят вдоль вертикальной оси автомобиля и продольной оси автомобиля на наружном в поперечном направлении участке, образованным участком наружного участка 28С задней стойки. Угловой элемент жесткости 90А, который соединяется с передним участком (участком, имеющим ступенчатую форму, если смотреть на вид сверху в разрезе) наружного участка 28С задней стойки в продольном направлении автомобиля, установлен внутри поперечного сечения задней стойки 80.

[0091] Далее будет описана конструкция передней стороны боковой части 10 автомобиля. Передней дверной проем 20, показанный на ФИГ. 8, открывается и закрывается передней дверью 84 в качестве боковой двери. Как показано на ФИГ. 9А, передняя дверь 84 включает внутреннюю дверную панель 92, расположенную с внутренней стороны салона автомобиля, и наружную дверную панель 46 (такую же наружную панель двери, что и в первом примере осуществления изобретения), которая установлена с наружной стороны салона автомобиля и снаружи внутренней дверной панели 92. Наружная панель двери 46 образует основную часть корпуса 84Н двери вместе с внутренней дверной панелью 92.

[0092] Внутренняя дверная панель 92 имеет конструкцию, аналогичную конструкции внутренней дверной панели 44 (см. ФИГ. 2) в первом примере осуществления изобретения, за исключением конструкции со стороны переднего концевого участка в продольном направлении автомобиля. В связи с этим компоненты внутренней дверной панели 92, которые аналогичны компонентам внутренней дверной панели 44 (см. ФИГ. 2) в первом примере осуществления изобретения, будут обозначаться теми же ссылочными позициями.

[0093] Передний концевой участок внутренней дверной панели 92 в продольном направлении автомобиля включает переднюю вертикальную стенку 92А, которая изгибается в наружном направлении поперечной оси автомобиля от переднего концевого участка внутренней вертикальной стенки 44А салона и расположена между передним концевым участком внутренней вертикальной стенки 44А салона и областью переднего концевого участка наружной дверной панели 46, как показано на участке ФИГ. 9В. Передняя вертикальная стенка 92А имеет в основном коленчатую форму, если смотреть на виде сверху в разрезе, и имеет продольно обращенную стенку 92Х, которая расположена напротив передней стойки 16 в продольном направлении автомобиля, и ступенчатый участок 92S, который расположен дальше в наружном направлении поперечной оси автомобиля, чем внутренняя вертикальная стенка 44А салона. Часть ступенчатого участка 92S представляет собой первый перекрывающийся участок 92R, который установлен с перекрытием к наружной вертикальной стенке 16А передней стойки 16, если смотреть на боковой проекции автомобиля. Кроме того, участок наружной вертикальной стенки 16А передней стойки 16 представляет собой второй перекрывающийся участок 16R, который обращен к первому перекрывающемуся участку 92R на расстоянии меньшем, чем расстояние между ступенчатым участком 92S и внутренней вертикальной стенкой 44А салона.

[0094] Кроме того, на стороне двери монтажный участок 48В дверной петли 48 крепится к передней стенке 92F передней вертикальной стенки 92А внутренней дверной панели 92, который проходит с изгибом в наружном направлении, определяемом вдоль поперечной оси автомобиля, от переднего концевого участка ступенчатого участка 92S. На стороне стойки монтажный участок 48А дверной петли 48 крепится к наружной вертикальной части стенке 16А передней стойки 16. Кроме того, передний фланцевый участок 92В, который загибается в направлении к передней части автомобиля от концевого участка передней стенки 92F, определяемого в наружном направлении поперечной оси автомобиля, сформирован на внутренней дверной панели 92. Концевой участок наружной дверной панели 46 крепится посредством зафланцовки к кромке концевого участка переднего фланцевого участка 92В.

[0095] Как показано в ФИГ. 9А, поясной элемент жесткости 94 (далее сокращенно именуемый «поясной ЭЖ 94») проходит в продольном направлении вдоль продольной оси автомобиля вдоль поясной линии BL (см. ФИГ. 8), и расположен в основной части корпуса 84Н передней двери 84 ближе к наружной стороне, определенной вдоль поперечной оси автомобиля. Поясной ЭЖ 94, установленный в передней двери 84, также может обозначаться как передний поясной ЭЖ 94, однако в представленном далее описании он будет обозначен просто как поясной ЭЖ 94, за исключением тех случаев, когда необходимо отличать его от заднего поясного элемента жесткости 194 (далее сокращенно именуемого «задний поясной ЭЖ 194»), который является поясным элементом жесткости, установленным в задней двери 86.

[0096] Поясной ЭЖ 94 представляет собой исключительно прочную и очень жесткую деталь в форме трубы и имеет форму сечения, взятого в направлении, ортогональном продольному направлению, в виде круглого замкнутого профиля по всей длине в продольном направлении. Как показано на участке а ФИГ. 9В, третий перекрывающийся участок 94Х, который соединяется с первым перекрывающимся участком 92R в положении, перекрывающем второй перекрывающийся участок 16R передней стойки 16, если смотреть на боковой проекции автомобиля, расположен на переднем концевом участке (концевом участке в продольном направлении) поясного ЭЖ 94 в продольном направлении автомобиля. Кроме того, как показано на участке b ФИГ. 9В, третий перекрывающийся участок 94Y, который соединяется с первым перекрывающимся участком 44R в положении, перекрывающем вторым перекрывающийся участок 18R средней стойки 18, если смотреть на боковой проекции автомобиля, расположен на заднем концевом участке (концевом участке в продольном направлении) поясного ЭЖ 94 в продольном направлении автомобиля.

[0097] Как показано на участке а ФИГ. 9В, передний концевой участок (концевой участок в продольном направлении) поясного ЭЖ 94 в продольном направлении автомобиля соединяется с внутренней дверной панелью 92 через угловой элемент 96, а задний концевой участок (концевой участок в продольном направлении) поясного ЭЖ 94 в продольном направлении автомобиля соединяется с внутренней дверной панелью 92 через угловой элемент 98. ФИГ. 10 представляет собой укрупненное перспективное изображение участка углового элемента 96 и переднего концевого участка поясного ЭЖ 94. Как показано на ФИГ. 9А и 10, угловые элементы 96 и 98 представляют собой плоские детали, согнутые ступенчато и установленные таким образом, что кромки согнутых участков обращены вдоль вертикальной оси автомобиля.

[0098] Угловой элемент 96 и угловой элемент 98 представляют собой элементы, которые установлены на различных участках, как описано выше, однако, поскольку они представляют собой элементы, которые соединяют концевой участок внутренней дверной панели 92 в продольном направлении автомобиля с концевым участком поясного ЭЖ 94 в продольном направлении при помощи по существу аналогичной конструкции, два угловых элемента 96 и 98 будут описаны ниже как один угловой элемент (то есть в единственном числе). В представленном далее описании угловых элементов 96 и 98 за каждым составным элементом следуют две ссылочных позиции. Первая из этих двух ссылочных позиций представляет собой ссылочную позицию для описания углового элемента 96, а вторая из этих двух ссылочных позиции представляет собой ссылочную позицию для описания углового элемента 98.

[0099] Как показано на участках а и b ФИГ. 9В, угловой элемент 96 и 98 включает первую стенку 96А и 98А, которая образует участок углового элемента 96 и 98 во внутреннем направлении вдоль поперечной оси автомобиля и крепится при помощи сварки к обращенной в продольном направлении стенке 92Х и 44Х внутренней дверной панели 92. Кроме того, угловой элемент 96 и 98 включает вторую стенку 96В и 98В, которая образует участок углового элемента 96 и 98 в наружном направлении вдоль поперечной оси автомобиля. Вторая стенка 96В и 98В крепится при помощи сварки к торцевой поверхности 94F и 94R концевого участка поясного ЭЖ 94 в продольном направлении автомобиля, которая обращена в продольном направлении автомобиля.

[0100] Кроме того, угловой элемент 96 и 98 включает соединительную стенку 96С и 98С, которая соединяет первую стенку 96А и 98А и вторую стенку 96В и 98В. Соединительная стенка 96С и 98С соединена при помощи сварки с первым перекрывающимся участком 92R и 44R внутренней дверной панели 92 и соединена при помощи сварки с третьим перекрывающимся участком 94Х и 94Y поясного ЭЖ 94. Кроме того, внутренний концевой участок 96D и 98D, который загибается в сторону, противоположную той, где расположена продольно обращенная стенка 92Х и 44Х, выполнен продолжающимся от концевого в поперечном направлении автомобиля участка первой стенки 96А и 98А. Внутренний концевой участок 96D и 98D соединен с внутренней вертикальной стенкой 44А салона при помощи сварки.

[0101] Кроме того, как показано в ФИГ. 10, приварные гайки 100 прикреплены ко второй стенке 96 В углового элемента 96 сверху и снизу от переднего концевого участка поясного ЭЖ 94. Приварные гайки 100 закреплены на выполненных на второй стенке 96В и не показанных на чертежах внешних периферийных участках отверстий под болты. Кроме того, болты, также не показанные на чертежах, которые проходят через монтажный участок 48В со стороны двери дверной петли 48 и переднюю стенку 92F внутренней дверной панели 92, показанные на участке а ФИГ. 9В, вкручиваются в эти приварные гайки 100 (см. ФИГ. 10). В результате монтажный участок 48 В со стороны двери дверной петли 48, передняя стенка 92F внутренней дверной панели 92 и вторая стенка 96В углового элемента 96 закреплены вместе.

[0102] Далее будет описана конструкция задней стороны боковой части кузова автомобиля 10, показная в ФИГ. 9А. Хотя задняя дверь 86, расположенная с задней стороны боковой части 10 автомобиля, отличается от передней двери 84 своими стойками, которые расположены с передней и задней ее сторон, основная конструкция задней двери 86 аналогична конструкции передней двери 84. В связи с этим составляющие элементы задней двери 86, которые по существу аналогичны элементам передней боковой двери 84, будут обозначаться на чертежах теми же ссылочными позициями, что и соответствующие составляющие элементы передней боковой двери 84, с цифрой «1» в начале, а описания этих соответствующих составляющих элементов будут опущены. Кроме того, дверная петля 148, которая соединяет заднюю дверь 86 со средней стойкой 18, также имеет в основном такую же конструкцию, что и дверная петля 48, которая соединяет переднюю дверь 84 с передней стойкой 16. В связи с этим составляющие элементы дверной петли 148 будут обозначаться на чертежах теми же ссылочными позициями, что и соответствующие составляющие элементы дверной петли 48, с цифрой «1» в начале.

[0103] Продольно обращенная стенка 192Х, которая обращена к средней стойке 18 в продольном направлении автомобиля, и ступенчатый участок 192S, который расположен дальше в наружном направлении вдоль поперечной оси автомобиля, чем внутренняя вертикальная стенка 144А салона, расположены на передней вертикальной стенке 192А, показанной на участке с ФИГ. 9В внутренней дверной панели 192 задней двери 86. Часть ступенчатого участка 192S представляет собой первый перекрывающийся участок 192R, который расположен с перекрытием с наружной вертикальной стенкой 18А средней стойки 18, если смотреть на боковой проекции автомобиля. Кроме того, участок наружной вертикальной стенки 18А средней стойки 18 представляет собой второй перекрывающийся участок 116R, который расположен напротив первого перекрывающегося участка 192R на расстоянии меньшем, чем расстояние между ступенчатым участком 192S и внутренней вертикальной стенкой 144А салона.

[0104] Кроме того, на внутренней дверной панели 192 задней двери 86, показанной в ФИГ. 9А, продольно обращенная стенка 144Х, которая обращена к задней стойке 80 в продольном направлении автомобиля, и ступенчатый участок 144S, который расположен дальше в наружном направлении вдоль поперечной оси автомобиля, чем внутренняя вертикальная стенка 144А салона, расположены на задней вертикальной стенке 144D, показанной на участке d ФИГ. 9В. Часть ступенчатого участка 144S представляет собой первый перекрывающийся участок 144R и расположен с перекрытием с наружной вертикальной стенкой 80А задней стойки 80, если смотреть на боковой проекции автомобиля. Кроме того, участок наружной вертикальной стенки 80А задней стойки 80 представляет собой второй перекрывающийся участок 118R, который расположен напротив первого перекрывающегося участка 144R на расстоянии меньшем, чем расстояние между ступенчатым участком 144S и внутренней вертикальной стенкой 144А салона.

[0105] Кроме того, как показано в ФИГ. 9А, задний поясной ЭЖ 194, установленный в задней двери 86, имеет аналогичную конструкцию и крепится таким же образом, что передний поясной ЭЖ 94, установленный в передней двери 84. Задний концевой участок переднего поясного ЭЖ 94 и передний концевой участок заднего поясного ЭЖ 194 расположены дальше в наружном направлении вдоль поперечной оси автомобиля, чем средняя стойка 18, и во взаимно перекрывающихся положениях, если смотреть на фронтальной проекции автомобиля.

[0106] Далее, как показано на участке d ФИГ. 9В, усиливающий участок 90, который усиливает участок, перекрывающийся с первым перекрывающимся участком 144R, если смотреть на боковой проекции автомобиля, сформирован в задней стойке 80 при помощи углового элемента жесткости 90А, который крепится к наружной панели 28С задней стойки.

[0107] Функционирование и полезные эффекты

Далее будут описаны функционирование и полезные эффекты представленного выше варианта осуществления изобретения.

[0108] ФИГ. 11 представляет собой изображение состояния, в котором объект В столкнулся с передней дверью 84 и задней дверью 86 при боковом столкновении. Когда происходит столкновение объекта В с передней дверью 84 и задней дверью 86 при боковом столкновении, наружные дверные панели 46 и 146 деформируются в этот момент во внутреннем направлении вдоль поперечной оси автомобиля под действием ударной нагрузки F. Кроме того, поскольку поясные ЭЖ 94 и 194 расположены вдоль продольной оси автомобиля в качестве продольного направления вдоль поясных линий BL и 1BL (см. ФИГ. 8) внутри основных частей корпусов двери 84Н и 184Н, поясные ЭЖ 94 и 194 вминаются во внутреннем направлении вдоль поперечной оси автомобиля через наружные дверные панели 46 и 146.

[0109] Ударная нагрузка F в момент бокового столкновения передается от наружных дверных панелей 46 и 146, показанных в ФИГ. 9А, на первые перекрывающиеся участки 92R, 44R, 192R и 144R внутренних дверных панелей 92 и 192 через третьи перекрывающиеся участки 94Х, 94Y, 194Х и 194Y поясных ЭЖ 94 и 194, которые показаны в ФИГ. 9В, и затем передается от этих первых перекрывающихся участков 92R, 44R, 192R, и 144R на вторые перекрывающиеся участки 16R, 18R, 116R и 118R стоек (то есть передней стойки 16, средней стойки 18 и задней стойки 80 (далее просто обозначаемых как «стойки 16, 18 и 80»)).

[0110] Далее, при боковом столкновении величина смещения в направлении поперечной оси автомобиля третьих перекрывающихся участков 94Х, 94Y, 194Х и 194Y поясных ЭЖ 94 и 194 до тех пор, пока третьи перекрывающиеся участки 94Х, 94Y, 194Х и 194Y не упрутся (не будут остановлены) во вторые перекрывающиеся участки 16R, 18R, 116R и 118R стоек 16, 18 и 80 через первые перекрывающиеся участки 92R, 44R, 192R и 144R внутренних дверных панелей 92 и 192, равна расстоянию между первыми перекрывающимися участками 92R, 44R, 192R и 144R внутренних дверных панелей 92 и 192 и вторыми перекрывающимися участками 16R, 18R, 116R и 118R стоек 16, 18, и 80 и, таким образом, остается минимальной. В связи с этим третьи перекрывающиеся участки 94Х, 94Y, 194Х и 194Y будут удержаны вторыми перекрывающимися участками 16R, 18R, 116R и 118R стоек 16, 18 и 80 через первые перекрывающиеся участки 92R, 44R, 192R и 144R внутренних дверных панелей 92 и 192 до того, пока поясные ЭЖ 94 и 194 не изогнутся достаточно во внутреннем направлении вдоль поперечной оси автомобиля под действием ударной нагрузки F (см. ФИГ. 9А).

[0111] Кроме того, поскольку третьи перекрывающиеся участки 94Х, 94Y, 194Х и 194Y поясных ЭЖ 94 и 194 соединяются с первыми перекрывающимися участками 92R, 44R, 192R и 144R внутренних дверных панелей 92 и 192, относительное смещение третьих перекрывающихся участков 94Х, 94Y, 194Х и 194Y относительно первых перекрывающихся участков 92R, 44R, 192R и 144R может быть предотвращено, даже если поясные ЭЖ 94 и 194 стремятся согнуться во внутреннем направлении вдоль поперечной оси автомобиля под действием ударной нагрузки F (см. ФИГ. 9А).

[0112] Как описано выше, при боковом столкновении третьи перекрывающиеся участки 94Х, 94Y, 194Х и 194Y поясных ЭЖ 94 и 194 удерживаются вторыми перекрывающимися участками 16R, 18R, 116R и 118R стоек 16, 18 и 80 через первые перекрывающиеся участки 92R, 44R, 192R и 144R внутренних дверных панелей 92 и 192 до тех пор, пока поясные ЭЖ 94 и 194 не согнутся в достаточной степени, и даже если поясные ЭЖ 94 и 194 стремятся согнуться, относительное смещение третьих перекрывающихся участков 94Х, 94Y, 194Х и 194Y относительно первых перекрывающихся участков 92R, 44R, 192R и 144R может подавляться, и, таким образом, может эффективно подавляться смещение поясных ЭЖ 94 и 194 во внутреннем направлении вдоль поперечной оси автомобиля.

[0113] Более того, форма сечения поясных ЭЖ 94 и 194 в направлении, ортогональном продольному направлению, представляет собой замкнутый профиль по всей длине в продольном направлении, и, таким образом, при боковом столкновении может подавляться местная деформация поясных ЭЖ 94 и 194. В связи с этим при боковом столкновении ударная нагрузка F (см. ФИГ. 9А) эффективно передается от третьих перекрывающихся участков 94Х, 94Y, 194Х и 194Y поясных ЭЖ 94 и 194 на вторые перекрывающиеся участки 16R, 18R, 116R и 118R стоек 16, 18 и 80 через первые перекрывающиеся участки 92R, 44R, 192R и 144R внутренних дверных панелей 92 и 192, и поясные ЭЖ 94 и 194 достаточно прочно удерживаются стойками 16, 18 и 80.

[0114] Кроме того, в данном варианте осуществления изобретения первые перекрывающиеся участки 92R, 44R, 192R и 144R сформированы на обоих концевых участках внутренних дверных панелей 92 и 192 в продольном направлении автомобиля, а третьи перекрывающиеся участки 94Х, 94Y, 194Х и 194Y расположены на обоих концевых участках поясных ЭЖ 94 и 194 в продольном направлении. В связи с этим при боковом столкновении оба концевых в продольном направлении участка поясного ЭЖ 94 удерживаются стойками 16 и 18, и оба концевых в продольном направлении участка поясного ЭЖ 194 удерживаются стойками 18 и 80, как показано в ФИГ. 11. Таким образом, путь передачи нагрузки обеспечен для каждого из концевых в продольном направлении участков поясных ЭЖ 94 и 194 так, что даже если поясные ЭЖ 94 и 194 примут удар при боковом столкновении, оба концевых в продольном направлении участка поясных ЭЖ 94 и 194 будут удержаны от смещения во внутреннем направлении вдоль поперечной оси автомобиля. В результате смещение и деформация поясных ЭЖ 94 и 194 при боковом столкновении может подавляться еще более эффективно.

[0115] Кроме того, в данном варианте осуществления изобретения, как показано на участке d ФИГ. 9В, усиливающий участок 90, который усиливает участок, который перекрывается с первым перекрывающимся участком 144R, если смотреть в боковой проекции автомобиля, установлен в задней стойке 80. В связи с этим, даже если при боковом столкновении второй перекрывающийся участок 118R задней стойки 80 удерживает первый перекрывающийся участок 144R внутренней дверной панели 192, деформация задней стойки 80 может быть уменьшена. В результате может быть эффективно подавлена деформация задней части задней двери 86, когда происходит боковое столкновение, показанное в ФИГ. 11.

[0116] Как описано выше, с использованием конструкции боковой части автомобиля из этого примера осуществления изобретения, деформация поясных участков 56 и 156 (см. ФИГ. 8) передней двери 84 и задней двери 86 при боковом столкновении может быть уменьшена.

[0117] Кроме того, согласно данному примеру осуществления изобретения, стойки 16, 18 и 80, продольно обращенные стенки 92Х, 44Х, 192Х и 144Х внутренних дверных панелей 92 и 192 и первые стенки 96А, 98А, 196А и 198А угловых элементов 96, 98, 196 и 198 устроены таким образом, что все они перекрываются в продольном направлении автомобиля, а первые стенки 96А, 98А, 196А и 198А угловых элементов 96, 98, 196 и 198 соединены с продольно обращенными стенками 92Х, 44Х, 192Х и 144Х внутренних дверных панелей 92 и 192, как показано в ФИГ. 9 В. В связи с этим, когда ударная нагрузка f действует с передней стороны автомобиля при лобовом столкновении, показанном в ФИГ. 12, ударная нагрузка хорошо передается между стойками 16, 18 и 80, продольно обращенными стенками 92Х, 44Х, 192Х и 144Х внутренних дверных панелей 92 и 192 и первыми стенками 96А, 98А, 196А и 198А угловых элементов 96, 98, 196 и 198.

[0118] Кроме того, вторые стенки 96В, 98В, 196В и 198В угловых элементов 96, 98, 196 и 198 присоединены к концевым поверхностям 94F, 94R, 194F и 194R поясных ЭЖ 94 и 194, показанных на ФИГ. 9В, которые обращены в продольном направлении автомобиля. В связи с этим в случае лобового столкновения ударная нагрузка хорошо передается между вторыми стенками 96В, 98В, 196В и 198В угловых элементов 96, 98, 196 и 198 и концевыми поверхностями 94F, 94R, 194F и 194R поясных ЭЖ 94 и 194, которые обращены в продольном направлении автомобиля.

[0119] Кроме того, дверные петли 48 и 148 и угловые элементы 96 и 196, показанные на участках а и с ФИГ. 9В, прикреплены друг к другу вместе с передними стенками 92F и 192F внутренних дверных панелей 92 и 192, расположенных между ними. В связи с этим при лобовом столкновении может быть повышена способность передачи ударной нагрузки между стойками 16 и 18 и поясными ЭЖ 94 и 194 через дверные петли 48 и 148, передние стенки 92F и 192F внутренних дверных панелей 92 и 192 и угловые элементы 96 и 196.

[0120] Как следствие, в случае лобового столкновения, показанного на ФИГ. 12, ударная нагрузка хорошо передается между поясными ЭЖ 94 и 194 и стойками 16, 18, и 80 через угловые элементы 96, 98, 196, и 198.

[0121] Кроме того, как показано на ФИГ. 9В, соединительные стенки 96С, 98С, 196С и 198С, которые соединяют первые стенки 96А, 98А, 196А и 198А со вторыми стенками 96В, 98В, 196В и 198В угловых элементов 96, 98, 196 и 198, соединяются с первыми перекрывающимися участками 92R, 44R 192R и 144R внутренних дверных панелей 92 и 192 и с третьими перекрывающимися участками 94Х, 94Y, 194Х и 194Y поясных ЭЖ 94 и 194. В связи с этим, даже если угловые элементы 96, 98, 196 и 198 установлены между внутренними дверными панелями 92 и 192 и поясными ЭЖ 94 и 194, в случае бокового столкновения величина смещения вдоль поперечной оси автомобиля третьих перекрывающихся участков 94Х, 94Y, 194Х и 194Y поясных ЭЖ 94 и 194 до тех пор, пока третьи перекрывающиеся участки 94Х, 94Y, 194Х и 194Y не упрутся во второй перекрывающийся участок 16R, 18R, 116R и 118R стоек 16, 18, и 80, может быть минимальной. В связи с этим третьи перекрывающиеся участки 94Х, 94Y, 194Х и 194Y поясных ЭЖ 94 и 194 способны надежно опираться на вторые перекрывающиеся участки 16R, 18R, 116R и 118R стоек 16, 18 и 80 через угловые элементы 96, 98, 196 и 198.

[0122] Кроме того, в данном варианте осуществления, когда передний поясной ЭЖ 94 смещается назад под действием ударной нагрузки f при лобовом столкновении, задний концевой участок переднего поясного ЭЖ 94 упирается в передний концевой участок заднего поясного ЭЖ 194 через участки основных частей корпусов 84Н и 184Н дверей и т.п. в положении, которое находится дальше в наружном направлении вдоль поперечной оси автомобиля, чем средняя стойка 18, как показано в ФИГ. 12. В связи с этим при лобовом столкновении нагрузка, которая деформирует среднюю стойку 18, уменьшается, а ударная нагрузка f может передаваться в сторону задней части автомобиля, подавляя деформацию переднего дверного проема 20 и заднего дверного проема 82.

[0123] Четвертый пример осуществления изобретения

Далее конструкция боковой части автомобиля согласно четвертому варианту осуществления изобретения будет описана со ссылкой на ФИГ. 13 и 14. ФИГ. 13 представляет собой вид сверху в разрезе конструкции боковой части автомобиля согласно данному примеру осуществления изобретения, при этом разрез выполнен вблизи поясной линии задней двери, а ФИГ. 14 представляет собой вид сверху в разрезе конструкции боковой части автомобиля, показанной в ФИГ. 13, при боковом столкновении. На этих чертежах поперечные сечения элементов показаны тонкими сплошными линиями, а участки, на которых элементы соприкасаются друг с другом, показаны как слегка отстоящие друг от друга, аналогично ФИГ. 2 первого примера осуществления изобретения.

[0124] Как показано на этих чертежах, этот пример осуществления изобретения применяется к заднему участку боковой части автомобиля 10 и отличается от третьего примера осуществления изобретения тем, что элемент жесткости 202 петли (далее сокращенно именуемое «ЭЖ 202 петли») используется вместо углового элемента 196 (см. ФИГ. 9А), а элемент жесткости 204 замка (далее сокращенно именуемый «ЭЖ 204 замка») используется вместо углового элемента 198 (см. ФИГ. 9А), и конструкция задней стойки 210 отличается от конструкции задней стойки 80 (см. участок d ФИГ. 9В) в третьем примере осуществления изобретения. В других аспектах данная конструкция в основном аналогична конструкции в третьем примере осуществления изобретения. В связи с этим элементы, которые в основном аналогичны элементам третьего примера осуществления изобретения, будут обозначаться теми же ссылочными позициями, а описания этих элементов будут опущены.

[0125] Как показано на ФИГ. 13, задняя дверь 200 в качестве боковой двери открывает и закрывает задний дверной проем 82, при этом основная часть корпуса 184Н двери, которая аналогична таковой в третьем примере осуществления изобретения, образована внутренней дверной панелью 192 и наружной дверной панелью 146, которые аналогичны таковым в третьем примере осуществления изобретения.

[0126] На переднем концевом участке задней двери 200 в продольном направлении автомобиля третий перекрывающийся участок 194Х поясного ЭЖ 194 соединяется с первым перекрывающимся участком 192R внутренней дверной панели 192 через ЭЖ 202 петли. Наружная стенка 202А ЭЖ 202 петли, к которому третий перекрывающийся участок 194Х поясного ЭЖ 194 крепится при помощи сварки, присоединена к ступенчатому участку 192S внутренней дверной панели 192 при помощи сварки. Кроме того, ЭЖ 202 петли включает основную стенку 202В, которая является продолжением наружной стенки 202А. Основная стенка 202В крепится при помощи сварки или подобного соединения к продольно обращенной стенке 192Х внутренней дверной панели 192 и усиливает монтажный участок дверной петли (см. дверную петлю 148 на ФИГ. 9А), не показанный на чертежах.

[0127] На заднем концевом участке задней двери 200 в продольном направлении автомобиля третий перекрывающийся участок 194Y поясного ЭЖ 194 соединяется с первым перекрывающимся участком 144R внутренней дверной панели 192 через ЭЖ 204 замка. Наружная стенка 204А ЭЖ 204 замка, к которому третий перекрывающийся участок 194Y поясного ЭЖ 194 крепится при помощи сварки, присоединена к ступенчатому участку 144S внутренней дверной панели 192 при помощи сварки. Кроме того, ЭЖ 204 замка включает основную стенку 204В, которая является продолжением наружной стенки 204А. Эта основная стенка 204В крепится при помощи сварки или подобного соединения к продольно обращенной стенке 144Х внутренней дверной панели 192 и усиливает монтажный участок механизма замка, не показанный на чертежах. ЭЖ 204 замка включает внутреннюю стенку 204С, которая проходит с изгибом к передней части автомобиля от концевого участка основной стенки 204В, расположенного во внутреннем направлении вдоль поперечной оси автомобиля. Внутренняя стенка 204С крепится при помощи сварки к заднему концевому участку внутренней вертикальной стенки 144А салона внутренней дверной панели 192.

[0128] Кроме того, задняя стойка 210 включает такой же наружный участок 28С задней стойки, что и в третьем примере осуществления изобретения. Верхняя наружная панель 212 установлена с внутреннего направления поперечной оси автомобиля от данного наружного участка 28С задней стойки. Верхняя наружная панель 212 выполнена в основном в форме шляпы, открытой во внутреннем направлении вдоль поперечной оси автомобиля на виде сверху в разрезе, и с передней стороны автомобиля имеет небольшой наклон в сторону верхней части автомобиля. Ферма 214 установлена с внутреннего направления поперечной оси автомобиля по отношению к верхней наружной панели 212. Ферма 214 выполнена в основном в форме шляпы, открытой в наружном направлении вдоль поперечной оси автомобиля на виде сверху в разрезе, и образует участок 216 с замкнутым профилем путем присоединения к переднему и заднему фланцевым участкам верхней наружной панели 212. Передний концевой участок 214F фермы 214 проходит в продольном направлении автомобиля от участка 216 с замкнутым профилем в сторону передней стороны автомобиля.

[0129] Задний элемент жесткости 218 замка (далее сокращенно именуемый «задний замковый ЭЖ 218») установлен в наружном направлении поперечной оси автомобиля от переднего концевого участка 214F фермы 214. Задний замковый ЭЖ 218 включает боковую стенку 218А, которая проходит в продольном направлении автомобиля, переднюю стенку 218В, которая проходит с изгибом во внутреннем направлении поперечной оси автомобиля от переднего концевого участка боковой стенки 218А, и передний фланцевый участок 218С, который проходит с изгибом в направлении к передней части автомобиля от концевого участка передней стенки 218В, расположенного во внутреннем направлении поперечной оси автомобиля. Задний концевой участок боковой стенки 218А заднего замкового ЭЖ 218 соединяется с наружной стенкой 212А верхней наружной панели 212, а передний фланцевый участок 218С заднего замкового ЭЖ 218 соединяется с передним концевым участком 214F фермы 214. Таким образом, задний замковый ЭЖ 218, верхняя наружная панель 212 и ферма 214 вместе образуют имеющий замкнутый профиль участок 220.

[0130] Элемент жесткости задней стойки 222 (далее сокращенно именуемый «ЭЖ 222 задней стойки») установлен с внутреннего направления поперечной оси автомобиля от переднего концевого участка 214F фермы 214. ЭЖ 222 задней стойки включает основной участок 222Н, который имеет наклон во внутреннем направлении поперечной оси автомобиля в сторону задней части автомобиля, передний фланцевый участок 222А, который проходит с изгибом в направлении к передней части автомобиля от переднего конца основного участка 222Н, и задний фланцевый участок 222В, который проходит с изгибом вовнутрь в направлении поперечной оси автомобиля от заднего конца основного участка 222Н. Передний фланцевый участок 222А ЭЖ 222 задней стойки соединяется с передним концевым участком 214F фермы 214, а задний фланцевый участок 222В ЭЖ 222 задней стойки соединяется с передней стенкой 214А фермы 214. Таким образом, ЭЖ 222 задней стойки и ферма 214 вместе образуют имеющий замкнутый профиль участок 224.

[0131] Посредством имеющих замкнутый профиль участков 220 и 224, сформированных указанным образом, на задней стойке 210 сформирован усиливающий участок 226, который усиливает участок, перекрывающийся с первым перекрывающимся участком 144R, если смотреть на боковой проекции автомобиля.

[0132] В данном варианте осуществления изобретения функционирование и полезные эффекты, которые во всех существенных отношениях не отличаются от функционирования и полезных эффектов третьего примера осуществления изобретения, также могут быть достигнуты на заднем участке боковой части автомобиля 10 при боковом столкновении. Кроме того, в данном варианте осуществления изобретения участок, который перекрывается с первым перекрывающимся участком 144R на боковой проекции автомобиля, усилен имеющими замкнутый профиль участками 220 и 224 задней стойки 210 так, что даже если автомобиль, имеющий большую высоту, произведет столкновение на высокой скорости сбоку, то, например, задняя стойка 210 способна надежно выдержать нагрузку, как показано в ФИГ. 14. Более того, выполняя заднюю стойку 210 согласно конструкции, которая надежно выдерживает нагрузку, можно также избежать увеличения массы автомобиля, по сравнению с конструкцией, в которой толщина дверной панели задней двери увеличена для повышения безопасности при боковом столкновении.

[0133] Дополнительное описание примеров осуществления изобретения

Формулировка «участок в наружном направлении поперечной оси автомобиля» в «стойке, которая…, и которая включает наружную вертикальную стенку… на участке в наружном направлении поперечной оси автомобиля» в пункте 1 формулы изобретения включает не только наиболее удаленный наружный участок вдоль поперечной оси автомобиля, такой как наружная вертикальная стенка 18А (см. ФИГ. 2) в первом примере осуществления изобретения, но также и участок (участок внешнего элемента), который не является наиболее удаленным наружным участком стойки вдоль поперечной оси автомобиля, однако, может быть описан как участок в наружном направлении вдоль поперечной оси автомобиля, такой как наружная вертикальная стенка 80А (см. участок d ФИГ. 9 и ФИГ. 13) в третьем и четвертом примерах осуществления изобретения.

[0134] Кроме того, формулировка «соединен с первым перекрывающимся участком» в пункте 1 формулы изобретения включает не только случай непосредственного соединения с первым перекрывающимся участком, но также случай соединения с первым перекрывающимся участком через промежуточный элемент, как в описанных выше примерах осуществления изобретения.

[0135] Кроме того, формулировка «установлен в таком положении, что перекрывает концевой участок элемента жесткости приборной панели с наружного направления поперечной оси автомобиля, если смотреть на боковой проекции автомобиля» в пункте 2 формулы изобретения включает не только случай «установлен в таком положении, что полностью перекрывает концевой участок элемента жесткости приборной панели с наружного направления поперечной оси автомобиля, если смотреть на боковой проекции автомобиля», как в описанном выше первом примере осуществления изобретения, но также случай «установлен в таком положении, что перекрывает часть концевого участка элемента жесткости приборной панели с наружного направления поперечной оси автомобиля, если смотреть на боковой проекции автомобиля».

[0136] Кроме того, боковая дверь в описанных выше примерах осуществления изобретения представляет собой поворотную боковую дверь, которая установлена с возможностью поворота вокруг оси, однако, боковая дверь может также представлять собой сдвижную дверь, которая сдвигается в продольном направлении автомобиля, или дверь типа «крыло чайки», которая способна подниматься в вертикальном направлении автомобиля.

[0137] Кроме того, на ФИГ. 2 и 9 и др. внутренняя дверная панель 44, 92 и 192 изображена в виде панели, сформированной цельной пластиной, однако внутренняя дверная панель может быть также образована множеством пластин, соединенных друг с другом. Например, внутренняя дверная панель может быть образована первой пластиной, образующей участок с передней стороны автомобиля, которая крепится ко второй пластине, образующей срединный участок в продольном направлении автомобиля, при этом вторая пластина крепится к третьей пластине, образующей участок с задней стороны автомобиля. В этом случае, например, толщина первой и третьей пластин может быть установлена большей, чем толщина второй пластины.

[0138] Кроме того, примеры осуществления изобретения и несколько их измененных вариантов, описанных выше, могут быть реализованы в различных целесообразных комбинациях.

[0139] Когда описывается какой-либо один пример осуществления изобретения, изобретение не ограничено этим примером и, безусловно, может быть модифицировано другими различными способами без отклонения от объема изобретения.

1. Конструкция боковой части автомобиля, включающая:

стойку, которая установлена вдоль вертикальной оси автомобиля со стороны края дверного проема боковой части автомобиля и которая включает наружную вертикальную стенку, которая проходит в вертикальном и продольном направлениях автомобиля на участке с наружного направления поперечной оси автомобиля;

боковую дверь, которая включает внутреннюю дверную панель, которая открывает и закрывает дверной проем и расположена внутри салона автомобиля, и наружную дверную панель, которая расположена с наружной стороны салона автомобиля относительно внутренней дверной панели и вместе с внутренней дверной панелью образует основную часть корпуса двери; и

поясной элемент жесткости, который установлен вдоль продольной оси автомобиля, определяющей его продольное направление, вдоль поясной линии внутри основной части корпуса двери, и который имеет форму сечения, взятого в направлении, ортогональном продольному направлению, выполненную в виде шляпы или замкнутого профиля по всей длине в продольном направлении, при этом

первый перекрывающийся участок, который образует часть ступенчатого участка, расположенного дальше в наружном направлении поперечной оси автомобиля, чем внутренняя вертикальная стенка салона, образующая внутреннюю поверхность двери, и который расположен в положении, перекрывающемся с наружной вертикальной стенкой, если смотреть на боковой проекции автомобиля, сформирован на концевом участке внутренней дверной панели в продольном направлении автомобиля;

участок наружной вертикальной стенки представляет собой второй перекрывающийся участок, который расположен напротив первого перекрывающегося участка на расстоянии, меньшем, чем расстояние между ступенчатым участком и внутренней вертикальной стенкой салона; и

третий перекрывающийся участок, который соединен с первым перекрывающимся участком в положении, перекрывающемся со вторым перекрывающимся участком, если смотреть на боковой проекции автомобиля, расположен на концевом участке поясного элемента жесткости в продольном направлении.

2. Конструкция боковой части автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что конструкция боковой части автомобиля использована в автомобиле, в котором элемент жесткости приборной панели установлен вдоль поперечной оси автомобиля, определяющей его продольное направление, между передними концевыми участками правой и левой передних дверей, являющихся боковыми дверями в продольном направлении автомобиля, а концевой участок элемента жесткости приборной панели в продольном направлении расположен с задней относительно автомобиля стороны передней стойки, представляющей собой стойку, и прикреплен к передней стойке через соединительный участок, первый перекрывающийся участок сформирован на заднем концевом участке внутренней дверной панели в продольном направлении автомобиля, при этом участок наружной вертикальной стенки средней стойки, представляющей собой стойку, является вторым перекрывающимся участком, а третий перекрывающийся участок расположен на заднем концевом участке поясного элемента жесткости в продольном направлении автомобиля, и передающий нагрузку элемент расположен между поясным элементом жесткости и внутренней дверной панелью на переднем концевом участке передней двери в продольном направлении автомобиля, при этом передающий нагрузку элемент установлен в положении, перекрывающемся с концевым участком элемента жесткости приборной панели с наружного направления поперечной оси автомобиля, если смотреть на боковой проекции автомобиля.

3. Конструкция боковой части автомобиля по п.1 или 2, в которой первый перекрывающийся участок сформирован на обоих концевых участках внутренней дверной панели в продольном направлении автомобиля, второй перекрывающийся участок расположен на обеих стойках, установленных по одной с каждой из передней и задней краевых сторон дверного проема, а третий перекрывающийся участок расположен на обоих концевых участках поясного ребра жесткости в продольном направлении.

4. Конструкция боковой части автомобиля по п.1 или 2, в которой поясной элемент жесткости установлен с наружного направления поперечной оси автомобиля внутри основной части корпуса двери, а концевой участок поясного элемента жесткости в продольном направлении автомобиля соединен с внутренней дверной панелью через угловой элемент, и угловой элемент включает первую стенку, которая образует участок углового элемента во внутреннем направлении поперечной оси автомобиля и соединена с продольно обращенной стенкой, представляющей собой часть концевого участка внутренней дверной панели в продольном направлении автомобиля и которая обращена к стойке в продольном направлении автомобиля, и вторую стенку, которая образует участок углового элемента в наружном направлении поперечной оси автомобиля и соединена в продольном направлении автомобиля с торцевой поверхностью концевого участка поясного элемента жесткости, обращенной в продольном направлении автомобиля.

5. Конструкция боковой части автомобиля по п.4, в которой угловой элемент включает соединительную стенку, которая соединяет первую стенку со второй стенкой, при этом соединительная стенка присоединена к первому перекрывающемуся участку внутренней дверной панели и присоединена к третьему перекрывающемуся участку поясного элемента жесткости.

6. Конструкция боковой части автомобиля по п.1 или 2, которая дополнительно включает: переднюю дверь и заднюю дверь в качестве боковой двери, передний поясной элемент жесткости в качестве поясного элемента жесткости, который установлен на передней двери, и задний поясной элемент жесткости в качестве поясного элемента жесткости, который установлен в задней двери, при этом задний концевой участок переднего поясного элемента жесткости и передний концевой участок заднего поясного элемента жесткости расположены в положениях дальше в наружном направлении поперечной оси автомобиля, чем средняя стойка, представляющая собой стойку, и в положениях, перекрывающихся на фронтальной проекции автомобиля.

7. Конструкция боковой части автомобиля по п.1 или 2, в которой на заднем концевом участке задней двери, являющейся боковой дверью в продольном направлении автомобиля, первый перекрывающийся участок сформирован на заднем концевом участке внутренней дверной панели в продольном направлении автомобиля, а третий перекрывающийся участок расположен на заднем концевом участке поясного элемента жесткости в продольном направлении автомобиля, и усиливающий участок, который усиливает участок, перекрывающийся с первым перекрывающимся участком, если смотреть на боковой проекции автомобиля, расположен на задней стойке, являющейся стойкой.



 

Похожие патенты:

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Элемент жесткости из листового материала для средней стойки кузова автомобиля выполнен из прокатанной с различной толщиной заготовки.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Боковая конструкция кузова транспортного средства содержит центральную стойку, проходящую в вертикальном направлении транспортного средства и отделяющую в продольном направлении транспортного средства входные проемы.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Защитная панель изготовлена из пластмассового материала и предназначена для прикрепления к участку конструкции кузова автомобиля.

Изобретение относится к конструкции защиты от бокового удара. Конструкция включает в себя боковую стенку кузова транспортного средства, раму спинки сиденья и принимающий нагрузку элемент, расположенный на раме спинки сиденья для контакта с боковой стенкой кузова транспортного средства и для приема ударной нагрузки, когда боковая стенка кузова транспортного средства смещается в направлении кабины транспортного средства в результате бокового удара.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Структурная стойка кузова для автомобиля имеет структурный конструктивный элемент и закрывающий элемент.

Изобретение относится к дверному шарнирному кронштейну (1) из усиленного волокнами пластика, расположенному в области передней стойки кузова автомобиля. Кронштейн (1) должен соединяться с конструкцией автомобиля, выполненной в виде монокока из комбинированного волокнистого материала.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Транспортное средство содержит раму, кабину, трубчатый каркас безопасности, два сиденья, двигатель, два передних и два задних колеса, рулевой механизм.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Способ усиления центральной стойки кузова и места крепления двери автомобиля при бронировании заключается в том, что в стойку устанавливают части бронезащиты и элементов для равномерного распределения нагрузки.

Изобретение относится к транспортному машиностроению. .

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Обшивка из полимерных материалов двери автотранспорта содержит основную и вспомогательную части.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Передняя дверь транспортного средства содержит конструкцию, образующую верхний проем, закрываемый подъемным стеклом, и нижнюю часть двери под проемом, закрытую с внутренней стороны панелью обшивки двери.

Группа изобретений относится к вариантам систем направления автомобильного стекла. Система направления содержит первое и второе стекла, направляющий узел, содержащий направляющую и удерживающую конструкцию, имеющую желоб.

Группа изобретений относится к вариантам способов сборки двери автомобиля. Способ, при котором выполняют нижнюю раму, модуль оконного проема, удерживающую конструкцию с желобом, боковое зеркало заднего вида устанавливают на внутренней панели перпендикулярно стеклу.

Группа изобретений относится к блокирующему устройству и автомобилю с блокирующим устройством. Блокирующее устройство на дверном портале автомобиля с первой блокирующей деталью для закрепления на двери и со второй блокирующей деталью для закрепления на дверном портале, причем первая и вторая блокирующие детали сформированы, чтобы блокировать друг друга.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Дверная система для транспортного средства содержит дверную раму, которая служит в качестве несущей структуры для двери транспортного средства.

Группа изобретений относится к вариантам выполнения автомобильной двери. По первому варианту дверь содержит нижнюю раму двери, подвижную стеклянную деталь, расположенную между наружной и внутренней панелями, направляющую стекла и удерживающую конструкцию, присоединенную к внутренней панели и имеющую канал в нижней раме двери ниже линии пояса, выполненный с возможностью перемещения и удержания направляющей стекла.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Дверь транспортного средства в сборе содержит внутреннюю панель, промежуточную вертикальную балку, угловую балку, внешнюю панель.

Группа изобретений относится к амортизирующему элементу дверной панели (3) транспортного средства, узлу дверной панели транспортного средства с таким амортизирующим элементом и транспортному средству с узлом дверной панели.

Изобретение относится к подлокотнику для двери, в частности для боковой двери или обивки двери транспортного средства, с внутренним ударным элементом. Подлокотник (1) содержит верхний и нижний кожух (4, 5), в которых расположен внутренний ударный элемент в виде внутренней опоры, которая содержит ударную конструкцию (10).

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Нижний конструктивный элемент передней стойки автомобиля содержит усилитель стойки, усилитель порога и соединительный усиливающий участок. Усилитель стойки выполнен в удлиненной форме и проходит в продольном направлении передней стойки. Усилитель порога выполнен в удлиненной форме и проходит в продольном направлении порога. Усилитель порога имеет передний концевой участок, присоединенный к нижнему концевому участку усилителя стойки. Соединительный усиливающий участок установлен между усилителем стойки и усилителем порога. Соединительный усиливающий участок присоединен к нижнему концевому участку усилителя стойки и имеет переднюю стенку и нижнюю стенку, проходящую в направлении задней части транспортного средства и соединенную с нижней поверхностью усилителя порога. Передняя стенка и нижняя стенка пролегают от боковой стенки, расположенной на внешней стороне усилителя порога в поперечном направлении транспортного средства. Достигается повышение жесткости кузова при столкновении. 8 з.п. ф-лы, 23 ил.
Наверх