Конструктивный узел кузова автотранспортного средства, содержащий плоский передний пол

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Конструктивный узел кузова автотранспортного средства содержит передний фартук, заднюю часть и узел пола, расположенный между передним фартуком и задней частью. Узел пола содержит элемент центрального туннеля, расположенный вдоль центральной оси пола, и два элемента половин пола, расположенные поперечно с двух сторон от элемента центрального туннеля. Конструктивный узел кузова автотранспортного средства дополнительно содержит плоский передний элемент пола, задний элемент центрального туннеля и два задних элемента половин пола. Плоский передний элемент пола проходит по всей ширине узла пола. Задний элемент центрального туннеля проходит между задним концом переднего элемента пола и задней частью. Задние элементы половин пола расположены поперечно с двух сторон от заднего элемента центрального туннеля и продольно между задним концом переднего элемента пола и задней частью. Достигается увеличение пространства кузова транспортного средства для размещения дополнительных элементов конструкции. 8 з.п. ф-лы, 5 ил.

 

Изобретение относится к конструктивному узлу кузова автотранспортного средства.

В частности, объектом изобретения является конструктивный узел кузова автотранспортного средства, содержащий передний фартук, заднюю часть и узел, называемый узлом пола, который расположен между передним фартуком и задней частью и который содержит, по меньшей мере, один элемент центрального туннеля, расположенный по существу вдоль центральной оси пола, и два элемента половин пола, расположенные поперечно с двух сторон от элемента центрального туннеля.

Известны многочисленные примеры конструкции кузова этого типа.

Как известно, такой конструктивный узел кузова содержит элемент центрального туннеля, который проходит по всей длине пола между фартуком и задней частью. Этот элемент центрального туннеля предназначен для размещения различных органов транспортного средства, в частности привода коробки передач транспортного средства, привода ручного тормоза и элементов выхлопной трубы транспортного средства.

Разработка новых транспортных средств с так называемыми «роботизированными» коробками передач позволяет предусматривать приводы коробки передач электрического типа, которые можно вынести в места салона, отличные от центрального туннеля, в частности, в область приборной панели.

Кроме того, совокупность элементов выхлопной трубы, которые расположены в элементе центрального туннеля, необязательно занимает всю длину пола, поскольку либо их число ограничено, как в случае транспортного средства, не имеющего катализатора или фильтров-улавливателей частиц, либо они расположены в других точках транспортного средства, в частности в моторном отсеке.

Следовательно, элемент центрального туннеля необязательно должен занимать всю длину узла пола.

Таким образом, изобретением предложен конструктивный элемент кузова, содержащий узел пола, передняя часть которого является по существу плоской в его передней части, что позволяет, например, установить третье кресло на месте объема, обычно занимаемого передней частью элемента центрального туннеля.

В связи с этим объектом изобретения является описанный выше конструктивный элемент кузова, который содержит:

- по существу плоский передний элемент пола, который проходит по всей ширине

пола,

- так называемый «задний» элемент центрального туннеля, который проходит между задним концом переднего элемента пола и задней частью,

- два задних элемента половин пола, которые расположены поперечно с двух сторон от заднего элемента центрального туннеля и продольно между задним концом переднего элемента пола и задней частью.

Согласно другим отличительным признакам изобретения:

- передний элемент пола образует первую моноблочную часть, два задних элемента половин пола и задний элемент центрального туннеля образуют вторую моноблочную часть, при этом первая и вторая моноблочные части соединены друг с другом,

- соединительный край одной части перекрыт соединительным краем другой части, и части соединены между собой точечной сваркой через указанные соединительные края,

- на первой и второй частях при помощи сварки закреплена передняя поперечина крепления салазок кресел в продольном направлении с двух сторон от соединительного края первой и второй частей и от переднего края заднего элемента туннеля,

- поперечина имеет по существу форму поперечного профиля с сечением в виде перевернутого "U", задняя поперечная полка которого содержит выемку, соответствующую сечению заднего элемента туннеля, и передняя поперечная полка которого закрывает указанный туннель,

- передний элемент пола, два задних элемента половин пола и задний элемент центрального туннеля образуют единую моноблочную часть,

- задний элемент туннеля содержит переднюю наклонную часть соединения с передним элементом пола,

- передняя поперечина крепления салазок кресел соединена сваркой с единой моноблочной частью по существу в середине передней наклонной части соединения заднего элемента туннеля,

- поперечина имеет по существу форму поперечного профиля с сечением в виде перевернутого "U", передняя полка и задняя поперечная полка которого содержат выемки, соответствующие сечению соединительной части заднего элемента туннеля.

Другие отличительные признаки и преимущества изобретения будут более очевидны из нижеследующего подробного описания со ссылками на прилагаемые чертежи.

На фиг. 1 показан известный конструктивный узел кузова, вид в перспективе;

на фиг. 2 и 3 показан конструктивный узел кузова согласно первому варианту осуществления изобретения, вид в перспективе;

на фиг. 4 показан конструктивный узел кузова согласно второму варианту осуществления изобретения, вид в перспективе;

на фиг. 5 показан конструктивный узел кузова согласно второму варианту осуществления изобретения, вид в перспективе и в разрезе.

На фигурах идентичные элементы или элементы, имеющие аналогичные функции, обозначены одинаковыми цифровыми позициями.

На фиг. 1 показан конструктивный узел 10 кузова автотранспортного средства, выполненный согласно известному техническому решению.

Как известно, узел 10 содержит передний фартук 12, заднюю часть 14, предназначенную, например, для размещения бака транспортного средства и/или заднего моста указанного транспортного средства, и так называемый узел 16 «пола», который расположен между передним фартуком 12 и задней частью 14.

Как известно, так называемый узел 16 «пола» содержит, по меньшей мере, один элемент центрального туннеля 18, который проходит по существу вдоль центральной оси «А» пола, и два элемента 20 и 22 половин пола, которые расположены поперечно с двух сторон от элемента центрального туннеля 18. Оба элемента 20, 22 половин пола расположены в одной горизонтальной плоскости, тогда как элемент центрального туннеля 18 выступает в вертикальном направлении по отношению к двум элементам 20, 22 половин пола.

Такой узел 16 «пола» предназначен, например, для размещения поперечин, обеспечивающих крепление салазок (не показаны) кресел транспортного средства.

Для этого, например, как показано на фиг. 1, узел 16 «пола» содержит правую переднюю поперечину 24, левую переднюю поперечину 26, правую заднюю поперечину 28 и левую заднюю поперечину 30.

Элемент 18 центрального туннеля обеспечивает прохождение различных органов (не показаны) транспортного средства, таких как механизм привода ручной коробки передач транспортного средства, механизм ручного тормоза и часть выхлопной трубы транспортного средства.

Разработка новых транспортных средств, содержащих, в частности, роботизированные коробки передач, позволяет вынести привод коробки в места салона, отличные от элемента центрального туннеля 18.

Так, например, вместо размещения привода коробки передач «на полу», который обязательно устанавливают в передней части 19 центрального туннеля 18, можно расположить привод коробки передач, например, в приборной панели (не показана) транспортного средства.

Точно так же различные элементы выхлопной трубы транспортного средства, такие как фильтр-улавливатель частиц, катализатор, глушитель, необязательно занимают всю длину центрального туннеля 18.

Таким образом, можно выполнить укороченный центральный туннель 18, показанный на фиг. 5, при этом узел пола является по существу плоским в своей передней части, что позволяет, например, установить третье кресло вместо передней части 19 туннеля 18 или банкетку, проходящую по всей ширине транспортного средства и включающую в себя такое третье кресло.

Для этого изобретением предложен конструктивный узел 10 кузова типа описанного выше узла, который содержит, как показано на фиг. 3 и 4:

- по существу плоский передний элемент 32 пола, который расположен по всей ширине узла 16 пола,

- так называемый задний элемент 21 центрального туннеля, который расположен между задним концом 34 переднего элемента 32 пола и задней частью 14,

- два задних элемента половин пола, правый 36 и левый 38, которые расположены в поперечном направлении с двух сторон от заднего элемента 21 центрального туннеля и в продольном направлении между задним концом 34 переднего элемента 32 пола и задней частью 14.

Передний элемент 32 пола и два задних элемента 36, 38 половин пола расположены по существу в общей горизонтальной плоскости, тогда как задний элемент 21 центрального туннеля выступает в вертикальном направлении относительно плоскости элементов 32, 36, 38 пола.

Так называемый задний элемент 21 центрального туннеля содержит, в частности, проем 23, выполненный с возможностью прохождения через него механизма (не показан) ручного тормоза транспортного средства.

Эта конфигурация представлена на фиг. 3 и 4, где показаны два возможных варианта изобретения.

Следует заметить, что на фиг. 4 задний конец 34 переднего элемента пола соответствует воображаемой или теоретической линии раздела, отделяющей передний элемент 32 пола от задних элементов 36 и 38 половин пола.

Согласно первому варианту осуществления изобретения, представленному на фиг. 3, передний элемент 32 пола образует первую моноблочную часть 40, а два задних элемента 36 и 38 половин пола, которые расположены с двух сторон от заднего элемента 21 туннеля, образуют с задним элементом 21 туннеля вторую моноблочную часть 42.

Первая и вторая моноблочные части 40, 42 соединены друг с другом.

Предпочтительно соединительный край 44 одной 40 из моноблочных частей может быть перекрыт соединительным краем 46 другой моноблочной части 42, и части соединяют друг с другом при помощи сварки на уровне этих краев.

Таким образом, как показано на фиг. 3 первая моноблочная часть 40 имеет соединительный край 44, который по существу соответствует заднему концу 34 элемента пола, который может быть перекрыт соединительным краем 46, находящимся на переднем конце второй моноблочной части 42.

В этом случае точечную сварку производят через два соединительных края 44 и 46.

Предпочтительно для усиления этого соединения на первой и второй частях 40, 42 при помощи сварки крепят единую поперечину 48, обеспечивающую крепление салазок кресел (не показаны).

В частности, поперечину 48 крепят продольно с двух сторон от соединительного края 44, 46 первой и второй частей 40, 42 и с двух сторон от переднего края 50 заднего элемента 21 туннеля.

Для этого поперечина 48 имеет по существу форму профиля поперечной ориентации, имеющего сечение в виде перевернутого "U".

Задняя поперечная полка 52 содержит выемку 54, которая соответствует сечению заднего элемента 21 туннеля, и поперечина содержит с другой стороны переднюю полку 56, которая закрывает указанный туннель, как показано на фиг. 2.

Эта конфигурация предпочтительно обеспечивает жесткость соединения первой и второй моноблочных частей 40, 42, закрывая при этом задний элемент 21 туннеля.

Как показано на фиг. 2, поперечина 48 выполнена с возможностью установки на ней передних концов салазок 49 кресел 51.

Согласно второму варианту осуществления, показанному на фиг. 4, передний элемент 32 пола, два задних элемента 36, 38 половин пола и задний элемент 21 туннеля образуют единую моноблочную часть 58.

В этой конфигурации задний элемент 18 туннеля содержит наклонную переднюю часть 60, обеспечивающую соединение с передним элементом 32 пола.

В этой конфигурации, как и в предыдущем варианте осуществления, на единой моноблочной части 58 при помощи сварки крепят переднюю поперечину 48 по существу на теоретическом соединении элемента 32 пола и элементов 36, 38 половин пола, то есть в середине соединительной части 60 заднего элемента 18 туннеля.

Таким образом, как показано на фиг. 5, поперечина 48 тоже имеет форму поперечного профиля с сечением в виде перевернутого "U", передняя 56 и задняя 52 полки которого содержат соответствующие выемки 62 и 54, которые соответствуют сечению соединительной части 60 заднего элемента 18 туннеля.

Предпочтительно в этой конфигурации поперечина 48 обеспечивает повышение жесткости всей единой моноблочной части 58.

Таким образом, изобретением предложен узел пола, содержащий по существу плоский передний элемент 32 пола, что позволяет высвободить дополнительное пространство, например, для размещения третьего переднего кресла в передней части транспортного средства.

Кроме того, присутствие заднего элемента 21 центрального туннеля позволяет, как видно на фиг. 5, разместить некоторые органы автотранспортного средства. Так, задний элемент 18 центрального туннеля можно использовать для размещения элемента 64 выхлопной трубы транспортного средства.

1. Конструктивный узел (10) кузова автотранспортного средства, содержащий передний фартук (12), заднюю часть (14) и так называемый узел (16) пола, который расположен между передним фартуком (12) и задней частью (14) и который содержит, по меньшей мере, один элемент (18, 21) центрального туннеля, расположенный по существу вдоль центральной оси пола, и два элемента половин пола, расположенные поперечно с двух сторон от элемента центрального туннеля, отличающийся тем, что содержит:

- по существу плоский передний элемент (32) пола, проходящий по всей ширине узла пола,

- так называемый «задний» элемент (21) центрального туннеля, проходящий между задним концом (34) переднего элемента (32) пола и задней частью (14),

- два задних элемента (36, 38) половин пола, расположенные поперечно с двух сторон от заднего элемента (21) центрального туннеля и продольно между задним концом (34) переднего элемента пола и задней частью (14).

2. Конструктивный узел (10) кузова по п.1, отличающийся тем, что передний элемент (32) пола образует первую моноблочную часть (40), при этом два задних элемента (36, 38) половин пола и задний элемент (21) центрального туннеля образуют вторую моноблочную часть (42), причем первая и вторая моноблочные части (40, 42) соединены друг с другом.

3. Конструктивный узел (10) кузова по п.2, отличающийся тем, что соединительный край (44) одной части (40) перекрыт соединительным краем (46) другой части (42), при этом части (40, 42) соединены между собой точечной сваркой через указанные соединительные края (42, 44).

4. Конструктивный узел (10) кузова по п.3, отличающийся тем, что на первой и второй частях (40, 42) при помощи сварки закреплена передняя поперечина (48) крепления салазок (49) кресел (51) в продольном направлении с двух сторон от соединительного края (44, 46) первой и второй частей (40, 42) и от переднего края (50) заднего элемента (21) туннеля.

5. Конструктивный узел (10) кузова по п.4, отличающийся тем, что поперечина (48) имеет по существу форму поперечного профиля с сечением в виде перевернутого "U", задняя поперечная полка (52) которого содержит выемку (54), соответствующую сечению заднего элемента (21) туннеля, и передняя поперечная полка (56) которого закрывает указанный туннель (21).

6. Конструктивный узел (10) кузова по п.1, отличающийся тем, что передний элемент (32) пола, два задних элемента (36, 38) половин пола и задний элемент (21) центрального туннеля образуют единую моноблочную часть (58).

7. Конструктивный узел (10) кузова по п.6, отличающийся тем, что задний элемент (21) туннеля содержит переднюю наклонную часть (60) соединения с передним элементом (32) пола.

8. Конструктивный узел (10) кузова по п.7, отличающийся тем, что передняя поперечина (48) крепления салазок кресел соединена сваркой с единой моноблочной частью (58) по существу в середине передней наклонной части (60) соединения заднего элемента (21) туннеля.

9. Конструктивный узел (10) кузова по п.8, отличающийся тем, что поперечина (48) имеет по существу форму поперечного профиля с сечением в виде перевернутого "U", передняя полка (56) и задняя поперечная полка (52) которого содержат выемки (62, 54), соответствующие сечению соединительной части (60) заднего элемента (21) туннеля.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Система защиты основания кузова транспортного средства содержит опору и обтекатель.

Изобретение относится к автотранспортному средству. Автотранспортное средство содержит задний пол 2, передний пол, соединенный с задним полом 2.

Изобретение относится к автотранспортному средству. Автотранспортное средство содержит задний пол 2, имеющий переднюю часть 3 и заднюю часть 4, соединенные средствами соединения, и топливный бак, расположенный под задним полом 2.

Изобретение относится к беспроводной зарядке аккумулятора транспортного средства. Устройство бесконтактной подачи электрической мощности содержит катушку (12) для подачи электрической мощности и катушку (22) для приема электрической мощности, установленную на нижней поверхности (40) пола транспортного средства.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Конструкция нижней части кузова автотранспортного средства с датчиком бокового удара содержит силовой элемент, датчик распознавания бокового удара и первый элемент передачи нагрузки.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Корпус для промышленного транспортного средства содержит первое основание сиденья и пол.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Конструкция кузова транспортного средства по первому варианту содержит нижнюю и верхнюю панели, изготовленные из полимера.

Группа изобретений относится к крепежным кронштейнам, установленным в транспортных средствах. Транспортное средство включает в себя первый ряд сидений, второй ряд сидений, панель пола и заднюю панель.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Несущая конструкция автомобильного кузова содержит один, проходящий в продольном направлении автомобиля компонент.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Устройство туннеля для пола в сборе кузова транспортного средства содержит переднюю и заднюю секцию туннеля.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Структура передней секции кузова транспортного средства содержит туннель пола первый, усиливающий элемент передней секции кузова, нижнюю крайнюю хвостовую часть переднего бокового элемента, передний боковой элемент и второй усиливающий элемент передней секции кузова. Туннель пола выступает в интерьер и сформирован в продольном направлении транспортного средства. Первый усиливающий элемент закрывает снаружи транспортного средства всю переднюю крайнюю часть туннеля пола от верхнего края транспортного средства до хвостовой части каждого элемента туннеля пола. Нижняя крайняя хвостовая часть каждого переднего бокового элемента соединяется с панелью приборного щитка. Каждый передний боковой элемент проходит вперед от нижней крайней хвостовой части. Второй усиливающий элемент соединяет первый усиливающий элемент с нижней крайней хвостовой частью переднего бокового элемента. Достигается повышение жесткости передней секции кузова транспортного средства. 4 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Энергопоглощающая структура для защиты днища наземных транспортных средств состоит из внутреннего и наружного слоев защиты, выполненных из броневых и/или конструкционных сплавов. Между слоями защиты расположена прослойка. Прослойка выполнена в виде двух одинаковых рядов U- или W-образных энергопоглощающих профилей, зеркально обращенных друг к другу и сдвинутых на полшага относительно друг друга. Торцевые ребра энергопоглощающих профилей одного ряда опираются на торцевые ребра соседних энергопоглощающих профилей противоположного ряда. Достигается повышение эффективности энергопоглощения при подрыве. 3 ил.

Изобретение относится к защите картера коробки передач. Силовой агрегат (10) содержит двигатель (20) и устройство силовой трансмиссии, которое передает тяговое усилие от двигателя на ведущее колесо. Устройство силовой трансмиссии содержит коробку (36) передач, размещенную в тракте передачи мощности между двигателем и ведущим колесом (39Т). Под коробкой (36) передач установлен поддон (35D) картера. Под поддоном картера установлен защитный элемент (40), закрывающий, по меньшей мере, часть поддона картера снизу. Защитный элемент (40) одним концом прикреплен к части силового агрегата, которая расположена в продольном направлении транспортного средства перед коробкой (36) передач, а другим концом прикреплен к части силового агрегата, которая расположена в продольном направлении транспортного средства за коробкой (36) передач. Достигается повышение жесткости силового агрегата за счет использования жесткости защитного элемента (40). 2 з.п. ф-лы, 8 ил.

Группа изобретений относится к конструкции для крепления части сцепного устройства для прицепа. Автотранспортное средство содержит сцепное устройство (10) для прицепа и конструкцию для крепления сцепного устройства (10) для прицепа. Конструкция для крепления лонжерона (12) сцепного устройства для прицепа на полом лонжероне кузова содержит первый и второй стяжные элементы (15, 16) и кронштейн (18) первого стяжного элемента (15). Стяжные элементы (15, 16) расположены соответственно внутри и частично снаружи конструктивного элемента (14). Кронштейн (18) расположен внутри конструктивного элемента (14) и выполнен с возможностью взаимодействия с первым стяжным элементом (15). Достигается возможность установки конструкции для крепления сцепного устройства на заводе, которая одновременно является прочной и экономичной. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Приспособление содержит первую и вторую крепежные детали для крепления к поперечной балке и первую и вторую соединительные детали для крепления к лотку запасного колеса. Первая и вторая соединительные детали прикреплены к первой и второй крепежным деталям. На одной из первых или вторых крепежных или соединительных деталей закреплено устройство управления торможением. Лоток запасного колеса предназначен для размещения резервуара и опирания на днище транспортного средства, содержащего поперечную балку. Достигается увеличение прочности приспособления. 8 з.п. ф-лы, 3 ил.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту ступенька транспортного средства с пространством для хранения содержит контейнер с задней стенкой и крышку. Когда крышка находится в открытом положении, часть верхней поверхности крышки расположена ниже кромки контейнера и за задней стенкой. Крышка имеет вырезы, выполненные с возможностью соединяться с рамой ступеньки, когда крышка находится в открытом положении. По второму варианту ступенька транспортного средства с пространством для хранения содержит крышку, соединенную с контейнером и перемещаемую между закрытым положением, в котором проем крышки проходит за внешнюю поверхность контейнера, и открытым положением. По третьему варианту ступенька с пространством для хранения содержит контейнер с дном и множеством боковых стенок, образующих проем. Достигается предотвращение повреждения предметов, хранящихся внутри ступеньки в процессе эксплуатации. 3 н. и 15 з.п. ф-лы, 16 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Конструктивный узел кузова автотранспортного средства содержит передний фартук, заднюю часть и узел пола, расположенный между передним фартуком и задней частью. Узел пола содержит элемент центрального туннеля, расположенный вдоль центральной оси пола, и два элемента половин пола, расположенные поперечно с двух сторон от элемента центрального туннеля. Конструктивный узел кузова автотранспортного средства дополнительно содержит плоский передний элемент пола, задний элемент центрального туннеля и два задних элемента половин пола. Плоский передний элемент пола проходит по всей ширине узла пола. Задний элемент центрального туннеля проходит между задним концом переднего элемента пола и задней частью. Задние элементы половин пола расположены поперечно с двух сторон от заднего элемента центрального туннеля и продольно между задним концом переднего элемента пола и задней частью. Достигается увеличение пространства кузова транспортного средства для размещения дополнительных элементов конструкции. 8 з.п. ф-лы, 5 ил.

Наверх