Способ управления приемниками воздушного давления

Изобретение относится к способу управления приемниками воздушных давлений (ПВД). Для управления ПВД выявляют неисправный ПВД путем измерения полного и статического давлений основного и резервного ПВД, определяют модули разности полного и статического давлений соответственно для основного и резервного ПВД, сравнивают их с заданными пороговыми значениями и выдают сигнал оповещения летчику об отказе при превышении пороговых значений. Обеспечивается безопасность полетов за счет сокращения времени определения момента отказа ПВД. 1 ил.

 

Изобретение относится к области обеспечения безопасности полетов и может быть использовано для предупреждения летчика о возникновении особого случая в полете, связанного с неисправностью системы приемников воздушного давления (ПВД), и снижения вероятности его ошибочных действий.

Известен способ управления приемниками воздушного давления, основанный на сравнении летчиком показания пилотажных анероидно-мембранных приборов с режимами полета и работы силовой установки, установлении наличия их неисправности и переключения на аварийный ПВД (см. «Техническая эксплуатация авиационного оборудования» / Под редакцией Воробьева В.Г. Учебник для вузов гражданской авиации. - М.: Транспорт, 1990. Стр. 277, а также выпуск 6621 «Особенности эксплуатации систем приемников воздушных давлений и анероидно-мембранных приборов». Методические рекомендации. Введено в действие Указанием №254 (0068) Главного инженера ВВС от 29 мая 1991 г. Стр. 18).

Летчик принимает решение о наличии неисправности и переключает на аварийный ПВД, например, при обнаружении хотя бы одного из ниже перечисленных признаков неисправностей (см. «Техническая эксплуатация авиационного оборудования» / Под редакцией Воробьева В.Г. Учебник для вузов гражданской авиации. - М.: Транспорт, 1990. Стр. 278-279):

1. Показание указателя скорости медленно уменьшается. Это возможно при закупорке носка ПВД, так как в камере полного давления приемника устанавливается давление, равное атмосферному, и приемник полного давления становится приемником статического давления.

2. Показание указателя скорости при разгоне или торможении на постоянной высоте не изменяется, при наборе высоты показание указателя скорости превышает действительное значение скорости, а при снижении - действительное значение скорости превышает показание указателя скорости. Это возможно при закупорке магистрали полного давления, так как при этом происходит стравливание избыточного давления в атмосферу через дренажное отверстие камеры полного давления.

3. Показание указателя скорости при наборе высоты ниже действительного значения скорости, а при снижении - выше. При этом показания высотомера и вариометра при наборе высоты или снижении не изменяются. Это возможно при закупорке магистрали статического давления, так как возникает аэродинамическая погрешность восприятия статического давления ПВД и статического давления внутри фюзеляжа.

4. Показание указателя скорости возрастает при наборе высоты полета. Это возможно при разгерметизации магистрали полного давления, поскольку в систему полного давления поступает давление воздуха из кабины, которое практически не изменяется с увеличением высоты.

Недостатком данного способа является несвоевременное определение летчиком момента отказа системы ПВД при осуществлении пилотирования из-за возникновения функциональных расстройств (ослабление внимания, ухудшение фиксации взгляда), что связано с воздействием на летчика перегрузок. Пилотаж выполняется в условиях строгого лимита времени.

Техническим результатом данного изобретения является повышение безопасности полетов за счет сокращения времени определения момента отказа системы ПВД.

Указанный результат достигается тем, что в способе управления приемниками воздушных давлений, заключающимся в измерении полного и статического давлений основного и резервного ПВД, согласно изобретению определяют модули разности соответствующих полных и статических давлений основного и резервного ПВД, сравнивают их с заданными значениями статических и полных давлений и, если хотя бы одно из условий и , где ΔРст и ΔРпол - модули разности статических и полных давлений основного и резервного ПВД соответственно, и - заданные значения статических и полных давлений основного и резервного ПВД соответственно, не выполняется, то выдают летчику сигнал оповещения об отказе системы ПВД.

Сущность изобретения заключается в том, что определяют модули разности соответствующих полных и статических давлений основного и резервного ПВД, сравнивают их с заданными значениями статических и полных давлений и, если хотя бы одно из условий и не выполняется, выдают летчику сигнал оповещения об отказе системы ПВД.

Известно (см. Психологическая подготовка летчика/ Под редакцией Гандера Д.В. Учебное пособие для курсантов высших военных авиационных училищ летчиков (штурманов). - М.: Воениздат, 1982. - стр. 63, 64, 66, 68, 74), что летчик тратит на контроль приборного оборудования от 5 до 15% времени полета. При этом интенсивность раздражителей (перегрузка, температура, давление), воздействующих на анализаторы, участвующие в формировании представления о пространственном положении, цвето- и световосприятии, изменяется неодинаково. Из времени, расходуемого на фиксацию взгляда на приборное оборудование, 12% приходится на контроль показаний высотомера, 9% - указателя скорости, 4% - на приборы контроля двигателя и др. При этом средняя продолжительность фиксации взгляда на осмотр внекабинного пространства и внешних объектов составляет около 0,95 с, а на приборах - 0,87 с. Подобная скорость переработки зрительной информации сохраняется при выполнении большинства фигур пилотажа. Только при выполнении виража темп деятельности несколько ниже, а фиксация взгляда составляет 1,3 с и 0,92 с соответственно. Хорошо натренированный летчик способен произвести за минуту 120-130 переводов взгляда с прибора на прибор.

Правильное переключение внимания с учетом всех факторов полета облегчает организацию внимания, выработку навыков восприятия, а тем самым и деятельность летчика, снижает напряженность, увеличивает резерв времени, что и достигается предложенным техническим результатом за счет своевременного переключения внимания летчика на возникший отказ системы ПВД.

Способ управления приемниками воздушного давления может быть реализован, например, с помощью устройства, схема которого приведена на чертеже, где обозначено: 1.1 - основной ПВД; 1.2 - резервный ПВД; 2 - датчики давления; 3 - устройства вычитания с преобразованием в модуль; 4 - схемы сравнения; 5 - решающее устройство, и - заданные значения статических и полных давлений соответственно основного и резервного ПВД. Назначение схем сравнения 4 и решающего устройства 5 ясны из их названия. Устройство вычитания с преобразованием в модуль 3 может быть выполнено, например, по схеме двоичного полусумматора, схема сравнения 4 может быть выполнена, например, в виде цифрового компаратора, а решающее устройство 5 - в виде логического элемента «и-не». Назначение схемы вычитания с преобразованием в модуль 3, схемы сравнения 4 и решающего устройства 5 ясны из их названия (см. Аналоговая и цифровая электроника/ Под редакцией Глудкина О.П. Учебник для вузов. - Москва.: Горячая Линия-Телеком, 2000. - стр. 513, 606, 623).

Устройство работает следующим образом. Полное и статическое давления, воспринимаемые основным 1.1 и резервным 1.2 ПВД, с помощью датчиков давления 2 преобразуются в электрические сигналы (Рст 1.1; Рст 1.2 и Рп 1.1; Рп 1.2), которые далее поступают в схемы вычитания с преобразованием в модуль 3 статических и полных давлений основного и резервного ПВД, в которых формируется сигнал модульной разности давлений. Далее в схемах сравнения 4 происходит сравнение полученной модульной разности давлений с соответствующими заданными значениями модуль разности давлений нормальной работы системы. Заданное значение модульной разности давлений нормальной работы системы определяется как сумма погрешностей датчиков давлений, входящих в состав системы ПВД. Сигналы с выходов схем сравнения поступают в решающее устройство 5, которое подает сигнал предупреждения летчику о возникновении особого случая в полете.

Предлагаемое техническое решение является новым, поскольку из общедоступных сведений не известен способ управления приемниками воздушных давлений путем получения электрического сигнала рассогласования, который поступает в систему аварийной сигнализации, для индикации летчику сигнала неисправности системы приемников воздушных давлений.

Предлагаемое техническое решение имеет изобретательский уровень, поскольку из опубликованных научных данных и известных технических решений явным образом не следует, что заявленная последовательность операций и оценивание качества функционирования систем ПВД приводят к повышению надежности, объективности и достоверности определения неисправностей систем ПВД.

Таким образом, предложенный способ управления приемниками воздушных давлений позволяет при выявлении неисправности предупредить летчика о возникновении особого случая в полете, снизить вероятность его ошибочных действий в связи со сложившимся особым случаем.

Способ управления приемниками воздушных давлений (ПВД), заключающийся в измерении полного и статического давлений основного и резервного ПВД, выявлении неисправного ПВД и переключении летчиком на аварийный ПВД, отличающийся тем, что определяют модули разности соответствующих полных и статических давлений основного и резервного ПВД, сравнивают их с заданными значениями статических и полных давлений и, если хотя бы одно из условий и , где ΔРст и ΔРпол - модули разности статических и полных давлений основного и резервного ПВД соответственно, и - заданные значения статических и полных давлений основного и резервного ПВД соответственно, не выполняется, то выдают летчику сигнал оповещения об отказе системы ПВД.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области стендовой доработки летательных аппаратов. Способ испытания высокоскоростного летательного аппарата на силоизмерительной платформе под заданным углом атаки в испытательной камере, где создают разряжение, продувают испытательную камеру рабочей средой с протоком через отключенный двигатель летательного аппарата.

Изобретение относится к экспериментальной аэродинамике. Устройство содержит модель объекта, установленную на хвостовой державке, закрепленной в стойке аэродинамической трубы, и измерительное весовое устройство, соединяющее державку с испытываемой моделью.

Изобретение относится к технике исследования свойств и состава рабочего газа в высокоэнтальпийных установках кратковременного действия. Устройство для отбора пробы газа в высокоэнтальпийных установках кратковременного действия содержит герметично соединенные собственно пробоотборник с заостренной передней кромкой и расширяющимся внутренним каналом.

Изобретение относится к области экспериментальной аэродинамики, в частности к устройствам, предназначенным для исследования аэродинамических характеристик летательных аппаратов (ЛА).

Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано в аэродинамических экспериментах, в энергетике турбинных машин при исследовании структуры потока газа в жидкости.

Изобретение относится к области авиации, к устройствам для определения параметров полета летательных аппаратов или параметров потока в аэродинамических трубах, в частности для измерения трех компонент вектора скорости и статического давления.

Группа изобретений относится к авиации. Устройство для оценки аэродинамического коэффициента содержит средство (5) выработки командных сигналов угла отклонения.

Изобретение относится к способу повышения точности измерений в аэродинамической трубе, который обеспечивает коррекцию измерений с учетом влияния подвесного устройства, с помощью которого модель устанавливается в трубе и которое содержит несколько проволок, причем на каждой проволоке устанавливают по меньшей мере одну оболочку для того, чтобы увеличить диаметр проволоки до эффективного диаметра.

Изобретение относится к области аэромеханических измерений и может быть использовано для измерения составляющих векторов аэродинамической силы и момента, действующих на модели летательных аппаратов, судов, испытываемых в аэродинамических трубах, опытовых бассейнах и гидроканалах.

Изобретение относится к области авиационной техники и касается способа определения положения центра масс вертолета с несущими винтами, установленными на фюзеляже на различной высоте.

Изобретение относится к технике управления летательными аппаратами с нерегулируемой тягой в условиях действия возмущений. .
Изобретение относится к авиации и касается технологии выполнения вертикального взлета скоростным летательным аппаратом. .

Изобретение относится к ракетно-космической технике и может быть использовано для приведения отработавшего ускорителя первой ступени РКН "Протон-М" в ограниченный район падения для уменьшения воздействия РКН на экологическое состояние района эксплуатации.

Изобретение относится к авиационной технике и касается способа определения положения точки приложения внешних сил вертолета. .

Изобретение относится к воздухоплаванию. Привязной аэростат имеет корпус мягкой конструкции, такелаж, узел привязи троса и хвостовое оперение. В узле привязи троса подвешен автожирный винт, ось вращения которого закреплена неподвижно относительно корпуса аэростата под углом, обеспечивающим получение угла атаки диска винта относительно набегающего воздушного потока. Изобретение направлено на повышение высоты стоянки аэростата на динамическом потолке. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к воздухоплаванию. Привязной аэростат имеет корпус мягкой конструкции, такелаж, узел привязи троса и хвостовое оперение. Боковые стабилизаторы хвостового оперения образованы автожирным винтом, ось вращения которого закреплена на вершине вертикального стабилизатора под постоянным углом к строительной горизонтали. Изобретение направлено на упрощение конструкции и уменьшение взлетного веса. 1 з.п. ф-лы, 1 ил..

Изобретение относится к области воздухоплавательных аппаратов. Грузовой воздухоплавательный аппарат содержит шарообразную/грушевидную оболочку, полость которой заполнена полностью/частично нагретым воздухом/газом легче воздуха, прикрепленную к оболочке снизу гондолу, имеющую форму цилиндра/бочки с выпуклой боковой стенкой. Аппарат снабжен элементами вращения вокруг вертикальной оси. Элементы вращения закреплены по окружности на оболочке/между оболочкой и гондолой/на гондоле. Элементы вращения выполнены в виде желобов/полусфер/изогнутых лопастей. Установленные на оболочке элементы вращения выполнены в виде вертикально прикрепленных к ее стенке неподвижных желобов. Установленные между оболочкой и гондолой элементы вращения выполнены в виде горизонтально закрепленных на кольцевом держателе полусфер. Установленные на гондоле элементы вращения выполнены в виде горизонтально закрепленных на ее стенке изогнутых лопастей. Изогнутые лопасти закреплены на стенке гондолы с возможностью их сложения. Изобретение направлено на повышение безопасности грузоперевозок. 5 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к способу управления приемниками воздушных давлений. Для управления ПВД выявляют неисправный ПВД путем измерения полного и статического давлений основного и резервного ПВД, определяют модули разности полного и статического давлений соответственно для основного и резервного ПВД, сравнивают их с заданными пороговыми значениями и выдают сигнал оповещения летчику об отказе при превышении пороговых значений. Обеспечивается безопасность полетов за счет сокращения времени определения момента отказа ПВД. 1 ил.

Наверх