Упорный подшипник скольжения и устройство, содержащее комбинацию упорного подшипника скольжения и поршневого штока



Упорный подшипник скольжения и устройство, содержащее комбинацию упорного подшипника скольжения и поршневого штока
Упорный подшипник скольжения и устройство, содержащее комбинацию упорного подшипника скольжения и поршневого штока
Упорный подшипник скольжения и устройство, содержащее комбинацию упорного подшипника скольжения и поршневого штока
Упорный подшипник скольжения и устройство, содержащее комбинацию упорного подшипника скольжения и поршневого штока
Упорный подшипник скольжения и устройство, содержащее комбинацию упорного подшипника скольжения и поршневого штока
Упорный подшипник скольжения и устройство, содержащее комбинацию упорного подшипника скольжения и поршневого штока
Упорный подшипник скольжения и устройство, содержащее комбинацию упорного подшипника скольжения и поршневого штока

 


Владельцы патента RU 2615818:

Ойлес Корпорейшн (JP)

Изобретение относится к упорному подшипнику скольжения, в частности к упорному подшипнику скольжения, предназначенному для использования в качестве подшипника скольжения для подвески стоечного типа (подвески МакФерсона) в четырехколесном транспортном средстве, и к комбинированному устройству из упорного подшипника скольжения и поршневого штока. Упорный подшипник (1) скольжения содержит корпус (2) из синтетической смолы, имеющий кольцеобразную верхнюю поверхность (5), действующую в качестве поверхности скольжения, кольцеобразную металлическую пластину (4), опирающуюся на кольцеобразную верхнюю поверхность (5) с возможностью свободного поворота относительно корпуса (2) в окружном направлении (R) вокруг центральной оси (О), и кольцеобразную крышку (3), которая закрывает кольцеобразную верхнюю поверхность (5) и металлическую пластину (4). Кольцеобразная металлическая пластина (4) имеет внутреннюю дисковую часть, выполненную в виде единого блока с наружной дисковой частью (43) и расположенную в сквозном отверстии (25) кольцеобразной крышки (3). Внутренняя дисковая часть также действует в качестве упрочняющего элемента (ребра) наружной дисковой части. Технический результат: создание легковесного упорного подшипника скольжения малой высоты, предотвращающего деформацию кольцеобразной металлической пластины и уменьшающего шум, возникающий при относительном повороте поршневого штока даже при приложении большого усилия к металлической пластине через поршневой шток, а также предотвращающего проникновение снаружи постороннего вещества, такого как гравий и пыль, на поверхности скольжения и сокращающего количество составных элементов. 9 н. и 12 з.п. ф-лы, 6 ил.

 

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

[0001] Данное изобретение относится к упорному подшипнику скольжения, в частности к упорному подшипнику скольжения, предназначенному для использования в качестве подшипника скольжения для подвески стоечного типа (подвески МакФерсона) в четырехколесном транспортном средстве, и к комбинированному устройству из упорного подшипника скольжения и поршневого штока.

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0002] В целом подвеска стоечного типа, используемая для передних колес четырехколесного транспортного средства, содержит конструкцию, в которой стоечный узел объединен с цилиндрической пружиной, при этом стоечный узел содержит наружный цилиндр, выполненный за одно целое с основным валом, и гидравлический амортизатор, расположенный в наружном цилиндре. По существу подвески стоечного типа делятся на подвески, в которых поршневой шток стоечного узла поворачивается при повороте указанного узла вместе с цилиндрической пружиной во время процесса рулевого управления, и подвески, в которых поршневой шток не поворачивается. В обоих типах подвесок между устройством для установки стоечного узла в корпусе транспортного средства и верхней пружинной шайбой вместо подшипника качения иногда используют упорный подшипник скольжения из синтетической смолы для обеспечения плавного поворота стоечного узла.

[0003] В устройстве для установки стоечного узла в корпусе транспортного средства используется установочная пластина, предназначенная для поддержания одного конца поршневого штока гидравлического амортизатора. Однако в установочном устройстве такого типа его сложная конструкция, в дополнение к необходимости наличия установочной пластины для поддержания одного конца поршневого штока, является причиной высокой стоимости.

[0004] Для решения этих проблем в патентном документе 1 предложен упорный подшипник скольжения, входящий в состав устройства для установки стоечного узла, при этом указанный подшипник поддерживает один конец поршневого штока, выполняя функцию установочной пластины, для упрощения конструкции установочного устройства и снижения стоимости. Кроме того, в патентном документе 1 предложено комбинированное устройство из упорного подшипника скольжения и поршневого штока.

[0005] Упорный подшипник скольжения, описанный в патентном документе 1, содержит первый кольцеобразный корпус из синтетической смолы, имеющий кольцеобразную верхнюю поверхность и кольцеобразную взаимодействующую наружную периферию, второй кольцеобразный корпус из синтетической смолы, наложенный на первый корпус с возможностью относительного поворота вокруг оси первого корпуса и имеющий кольцеобразную нижнюю поверхность, расположенную напротив кольцеобразной верхней поверхности первого корпуса, упорное подшипниковое средство скольжения, расположенное между кольцеобразной верхней поверхностью первого корпуса и кольцеобразной нижней поверхностью второго корпуса и имеющее по меньшей мере одну нижнюю поверхность, находящуюся в скользящем контакте с кольцеобразной верхней поверхностью первого корпуса, и верхнюю поверхность, находящуюся в скользящем контакте с кольцеобразной нижней поверхностью второго корпуса, при этом подшипник также содержит кольцеобразную верхнюю крышку, имеющую кольцеобразную взаимодействующую внутреннюю периферийную поверхность, входящую в соединение с кольцеобразной взаимодействующей наружной периферийной поверхностью первого корпуса, и кольцеобразную металлическую пластину, расположенную между кольцеобразной верхней поверхностью второго корпуса и нижней поверхностью кольцеобразной верхней крышки так, что нижняя поверхность металлической пластины находится в контакте с кольцеобразной верхней поверхностью второго корпуса, а верхняя поверхность металлической пластины находится в контакте с нижней поверхностью кольцеобразной верхней крышки. В этом упорном подшипнике скольжения диаметр кольцеобразной внутренней периферийной поверхности кольцеобразной металлической пластины меньше, чем внутренние диаметры кольцеобразных внутренних периферийных поверхностей обоих корпусов подшипника и кольцеобразной верхней крышки, и такая конструкция обеспечивает эффективное решение вышеуказанных проблем.

ПЕРЕЧЕНЬ ЦИТИРУЕМЫХ ДОКУМЕНТОВ

ПАТЕНТНАЯ ЛИТЕРАТУРА

[0006] Патентный документ 1. Выложенная нерассмотренная заявка на патент Японии №2008-202703.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЗАДАЧА

[0007] В упорном подшипнике скольжения, описанном в патентном документе 1, плоская кольцеобразная металлическая пластина прикреплена с помощью гайки к резьбовой части поршневого штока. Соответственно, при приложении большого усилия к металлической пластине через поршневой шток возможно возникновение деформации указанной пластины, при этом относительный поворот поршневого штока вызывает непредусмотренный шум.

[0008] Кроме того, упорный подшипник скольжения, описанный в патентном документе 1, содержит большое количество составных элементов, что увеличивает его вес. Более того, увеличивается высота подшипника скольжения и, следовательно, высота установочного устройства, предназначенного для поддержания одного конца поршневого штока, что обуславливает необходимость наличия большего пространства для установки.

[0009] Данное изобретение разработано с учетом вышеуказанных проблем. Целью изобретения является создание невысокого и легкого упорного подшипника скольжения и комбинированного устройства из упорного подшипника скольжения и поршневого штока, причем указанный упорный подшипник скольжения может предотвращать деформацию кольцеобразной металлической пластины с обеспечением снижения непредусмотренного шума даже при приложении большого усилия к кольцеобразной металлической пластине через поршневой шток, может предотвращать проникновение извне в поверхности скольжения посторонних веществ и обеспечить сокращение числа составных элементов.

РЕШЕНИЕ ЗАДАЧИ

[0010] Для решения вышеуказанной задачи в данном изобретении предложен упорный подшипник скольжения, содержащий:

корпус, выполненный из смолы и имеющий кольцеобразную верхнюю поверхность, действующую в качестве поверхности скольжения (поверхности упорного подшипника скольжения),

кольцеобразную металлическую пластину, опирающуюся на кольцеобразную верхнюю поверхность с возможностью поворота относительно корпуса подшипника, и

кольцеобразную крышку, которая закрывает кольцеобразную верхнюю поверхность и кольцеобразную металлическую пластину,

при этом корпус подшипника содержит:

цилиндрическую часть, имеющую цилиндрическую внутреннюю периферийную поверхность, ограничивающую сквозное отверстие,

кольцеобразную фланцевую часть, проходящую за одно целое в наружном радиальном направлении от цилиндрической наружной периферийной поверхности цилиндрической части с образованием кольцеобразной верхней поверхности,

кольцеобразную выступающую часть, проходящую за одно целое в наружном радиальном направлении от нижней оконечной стороны цилиндрической наружной периферийной поверхности кольцеобразной фланцевой части,

цилиндрическую выступающую часть, выполненную в цилиндрической форме за одно целое с верхней поверхностью кольцеобразной выступающей части и имеющую цилиндрическую внутреннюю периферийную поверхность, ограничивающую кольцеобразную углубленную часть, открытую вверх, совместно с цилиндрической наружной периферийной поверхностью кольцеобразной фланцевой части и верхней поверхностью кольцеобразной выступающей части,

кольцеобразную взаимодействующую выступающую часть, проходящую за одно целое во внутреннем радиальном направлении от верхней оконечной стороны цилиндрической наружной периферийной поверхности цилиндрической выступающей части и присоединенную к верхней поверхности цилиндрической выступающей части, и

кольцеобразную выпуклую часть, проходящую за одно целое в наружном радиальном направлении от наружного окружного края кольцеобразной выступающей части,

при этом кольцеобразная крышка содержит:

кольцеобразную дисковую часть, имеющую внутреннюю периферийную поверхность, ограничивающую сквозное отверстие, концентричное со сквозным отверстием корпуса подшипника, и нижнюю поверхность, присоединенную к нижнему краю внутренней периферии,

внутреннюю отходящую вниз цилиндрическую часть, выполненную за одно целое с наружной периферийной поверхностью дисковой части с образованием цилиндрической формы,

кольцеобразную взаимодействующую выступающую часть, проходящую в наружном радиальном направлении от нижней оконечной стороны цилиндрической наружной периферийной поверхности внутренней отходящей вниз цилиндрической части и взаимодействующую с выступающей частью корпуса подшипника,

кольцеобразную выпуклую часть, проходящую в наружном радиальном направлении от верхней оконечной стороны цилиндрической наружной периферийной поверхности внутренней отходящей вниз цилиндрической части,

и наружную отходящую вниз цилиндрическую часть, выполненную за одно целое с нижней поверхностью кольцеобразной выпуклой части с образованием цилиндрической формы, проходящую ниже нижнего конца внутренней отходящей вниз цилиндрической части и ограничивающую кольцеобразную углубленную часть, открытую вниз, совместно с цилиндрической наружной периферийной поверхностью внутренней отходящей вниз цилиндрической части и нижней поверхностью кольцеобразной выпуклой части,

при этом кольцеобразная металлическая пластина содержит:

кольцеобразную наружную дисковую часть, входящую в контакт с нижней поверхностью дисковой части кольцеобразной крышки, и

внутреннюю дисковую часть, выполненную за одно целое с наружной дисковой частью на ее внутренней стороне в радиальном направлении и расположенную в сквозном отверстии, ограниченном внутренней периферийной поверхностью дисковой части кольцеобразной крышки,

причем внутренняя дисковая часть кольцеобразной металлической пластины имеет цилиндрическую внутреннюю поверхность, ограничивающую сквозное отверстие, концентричное со сквозным отверстием корпуса подшипника и имеющее меньший диаметр по сравнению с диаметром внутренней периферийной поверхности цилиндрической части корпуса подшипника, а кольцеобразная верхняя поверхность корпуса подшипника имеет кольцеобразную глубокую канавку, выполненную во внутренней окружной стороне кольцеобразной верхней поверхности, и по меньшей мере две углубленные части, расположенные в окружном направлении вокруг кольцеобразной глубокой канавки и имеющие меньшую глубину по сравнению с глубиной указанной канавки, при этом кольцеобразная глубокая канавка и указанные по меньшей мере две углубленные части заполнены смазочным масляным веществом.

[0011] В соответствии с упорным подшипником скольжения согласно данному изобретению кольцеобразная металлическая пластина имеет внутреннюю дисковую часть, выполненную за одно целое с наружной дисковой частью и расположенную в сквозном отверстии, ограниченном внутренней периферийной поверхностью дисковой части кольцеобразной крышки. Соответственно, внутренняя дисковая часть служит в качестве упрочняющей части (ребра) для наружной дисковой части, в результате чего деформация кольцеобразной металлической пластины может быть предотвращена, даже если к указанной пластине приложено большое усилие через поршневой шток. Таким образом, по возможности, может быть устранен непредусмотренный шум, возникающий вследствие деформации металлической пластины при относительном повороте поршневого штока.

[0012] Кроме того, в упорном подшипнике скольжения согласно данному изобретению кольцеобразная глубокая канавка, образованная во внутренней окружной стороне кольцеобразной верхней поверхности, и указанные по меньшей мере две углубленные части, расположенные в окружном направлении вокруг кольцеобразной глубокой канавки и имеющие меньшую глубину по сравнению с указанной канавкой, выполнены на кольцеобразной верхней поверхности, действующей в качестве поверхности скольжения корпуса подшипника. Эти кольцеобразная глубокая канавка и углубленные части заполнены смазочным масляным веществом. В результате кольцеобразная металлическая пластина опирается непосредственно на кольцеобразную верхнюю поверхность с возможностью поворота относительно корпуса подшипника в окружном направлении вокруг его оси. Соответственно, может быть уменьшена высота упорного подшипника скольжения, установочное пространство для указанного подшипника и количество составных элементов, что обеспечивает снижение веса и стоимость подшипника в целом.

[0013] Кроме того, в упорном подшипнике скольжения согласно данному изобретению первое средство против проникновения, предназначенное для предотвращения проникновения посторонних веществ, таких как гравий и пыль, с наружной периферийной поверхностной стороны упорного подшипника скольжения на кольцеобразную верхнюю поверхность, действующую в качестве поверхности скольжения корпуса подшипника, образовано наружной периферийной поверхностью цилиндрической выступающей части корпуса подшипника, наружной отходящей вниз цилиндрической частью кольцеобразной крышки, окружающей наружную периферийную поверхность, и кольцеобразной выпуклой частью, проходящей за одно целое в наружном радиальном направлении от наружного окружного края кольцеобразной выступающей части корпуса подшипника с обеспечением закрытия кольцеобразного зазора, образованного в радиальном направлении между наружной периферийной поверхностью и наружной отходящей вниз цилиндрической частью. Кроме того, второе средство против проникновения, предназначенное для предотвращения проникновения посторонних веществ, таких как гравий и пыль, с наружной периферийной поверхностной стороны упорного подшипника скольжения на кольцеобразную верхнюю поверхность, действующую в качестве поверхности скольжения корпуса подшипника, образовано открытой вверх углубленной частью кольцеобразной выступающей части корпуса подшипника и наружной отходящей вниз цилиндрической частью, вставленной в открытую вверх углубленную часть так, что взаимодействующая выступающая часть кольцеобразной крышки упруго установлена во взаимодействующую выступающую часть корпуса подшипника. Таким образом может быть по возможности предотвращено проникновение посторонних веществ, таких как гравий и пыль, на поверхность скольжения упорного подшипника и может быть получен плавный поворот кольцеобразной металлической пластины относительно корпуса подшипника вокруг его оси.

[0014] В упорном подшипнике скольжения согласно данному изобретению предпочтительно корпус подшипника выполнен из термопластичной смолы, такой как полиацетальная смола, полиамидная смола, полиэфирная смола и т.п. Кроме того, в предпочтительном примере кольцеобразная крышка выполнена из термопластичной смолы, такой как полиацетальная смола, полиамидная смола, полиэфирная смола и т.п. Однако вместо этого указанная крышка может быть выполнена из упрочненной термопластичной синтетической смолы, представляющей собой термопластичную синтетическую смолу, упрочненную неорганическим упрочняющим материалом, таким как стекловолокно, стеклянный порошок, стеклянные гранулы, углеродное волокно и т.п., или органическим упрочняющим материалом, таким как волокно из арамидной смолы. Кроме того, в предпочтительном примере кольцеобразная металлическая пластина выполнена в виде пластины из стали, нержавеющей стали и т.п. Однако вместо этого указанная пластина может быть выполнена из цветного металла, такого как медный сплав, титановый сплав и т.п. Предпочтительно такая кольцеобразная металлическая пластина изготовлена прессованием из горячекатаной высокопрочной листовой стали, применяемой в автомобилях (SPFH: JISG3134) (здесь и далее называемой коротко горячекатаной высокопрочной листовой сталью (SPFH)).

[0015] Кроме того, в упорном подшипнике скольжения согласно данному изобретению указанные по меньшей мере две углубленные части, выполненные в кольцеобразной верхней поверхности корпуса подшипника, могут представлять собой внутреннюю кольцеобразную мелкую канавку и наружную кольцеобразную мелкую канавку, которые расположены в виде двух рядов, а именно внутреннего ряда и наружного ряда, в окружном направлении так, что они двукратно окружают кольцеобразную глубокую канавку, выполненную во внутренней окружной стороне кольцеобразной верхней поверхности. В этом случае глубина внутренней и наружной мелких канавок меньше глубины глубокой канавки. В другом случае указанные по меньшей мере две углубленные части могут представлять собой набор внутренних углубленных частей и набор наружных углубленных частей, расположенных в виде двух рядов, а именно внутреннего ряда и наружного ряда, в окружном направлении так, что они окружают кольцеобразную глубокую канавку, выполненную во внутренней окружной стороне кольцеобразной верхней поверхности. Глубина этих углубленных частей меньше глубины кольцеобразной глубокой канавки. В этом случае внутренние углубленные части и наружные углубленные части могут быть расположены с фазовым сдвигом относительно друг друга в окружном направлении.

[0016] В данном случае отношение площадей открытых пространств внутренней и наружной мелких канавок, выполненных в кольцеобразной верхней поверхности и расположенных в виде двух рядов, а именно внутреннего ряда и наружного ряда, или открытых пространств набора внутренних углубленных частей и набора наружных углубленных частей, расположенных в виде двух рядов, а именно внутреннего ряда и наружного ряда, и кольцеобразной верхней поверхности корпуса подшипника составляет 20-50%, предпочтительно 30-40%.

[0017] Более подробно, для лучшего проявления низких фрикционных свойств смазочного масляного вещества во внутренней и наружной кольцеобразных мелких канавках или в наборе внутренних углубленных частей и наборе наружных углубленных частей, заполненных смазочным масляным веществом, таким как технический жир, соотношение площадей открытых пространств внутренней и наружной кольцеобразных мелких канавок или наборов внутренних и наружных углубленных частей и кольцеобразной верхней поверхности корпуса подшипника предпочтительно составляет по меньшей мере 20%. Однако, если указанное соотношение площадей превышает 50%, это приводит к ухудшению прочности поверхности упорного подшипника скольжения и к возникновению пластической деформации, например деформации ползучести и т.п.

[0018] Кроме того, в упорном подшипнике скольжения согласно данному изобретению на кольцеобразную нижнюю поверхность наружной дисковой части кольцеобразной металлической пластины может быть нанесено электроосажденное покрытие. Помимо этого, по меньшей мере одна из верхней и нижней поверхностей внутренней дисковой части в кольцеобразной металлической пластине предпочтительно покрыта ковким мягким металлом, таким как цинк, медь, олово и т.п.

[0019] В упорном подшипнике скольжения согласно данному изобретению смазочное масляное вещество и/или электроосажденное покрытие расположено между кольцеобразной нижней поверхностью наружной дисковой части кольцеобразной металлической пластины и кольцеобразной верхней поверхностью корпуса подшипника, при этом, соответственно, кольцеобразная верхняя поверхность корпуса подшипника может поворачиваться относительно кольцеобразной нижней поверхности наружной дисковой части кольцеобразной металлической пластины вокруг оси корпуса подшипника благодаря указанному веществу и/или покрытию. В результате кольцеобразная металлическая пластина в упорном подшипнике скольжения может плавно поворачиваться относительно корпуса подшипника в окружном направлении вокруг оси указанного корпуса.

[0020] Кроме того, в упорном подшипнике скольжения согласно данному изобретению кольцеобразная металлическая пластина может содержать наклонную соединительную часть, расположенную между наружной и внутренней дисковыми частями и проходящую наклонно вверх от внутренней периферийной поверхностной стороны наружной дисковой части с присоединением к внутренней дисковой части.

[0021] Кроме того, в предпочтительном варианте выполнения упорного подшипника скольжения согласно данному изобретению кольцеобразная крышка имеет выпуклую сфероидальную наружную периферийную поверхность, проходящую от верхней поверхности кольцеобразной дисковой части через наружную периферийную поверхность кольцеобразной выпуклой части к наружной периферийной поверхности наружной отходящей вниз цилиндрической части. Кроме того, наружная периферийная поверхность наружной дисковой части кольцеобразной металлической пластины, находящаяся в контакте с нижней поверхностью дисковой части кольцеобразной крышки, входит в скользящий контакт с внутренней периферийной поверхностью внутренней отходящей вниз цилиндрической части, присоединенной к нижней поверхности дисковой части кольцеобразной крышки.

[0022] Кроме того, в данном изобретении предложено комбинированное устройство из упорного подшипника скольжения и поршневого штока, предназначенное, например, для использования в подвеске стоечного типа в четырехколесном транспортном средстве и содержащее

упорный подшипник скольжения одного из вышеописанных типов и поршневой шток амортизатора,

причем поршневой шток содержит:

часть большого диаметра, расположенную в сквозном отверстии, ограниченном внутренней периферийной поверхностью цилиндрической части корпуса подшипника,

часть малого диаметра, выполненную за одно целое с частью большого диаметра, имеющую меньший диаметр по сравнению с указанной частью и расположенную в сквозном отверстии, ограниченном цилиндрической внутренней поверхностью внутренней дисковой части кольцеобразной металлической пластины, и

резьбовую часть, выполненную в части малого диаметра,

при этом кольцеобразная металлическая пластина удерживается между кольцеобразной ступенчатой поверхностью, выполненной между частью большого диаметра и частью малого диаметра поршневого штока, и установочной поверхностью гайки, навинченной на резьбовую часть.

[0023] В данном случае по меньшей мере во внутренней дисковой части кольцеобразной металлической пластины предпочтительно по меньшей мере одна из верхней и нижней поверхностей, удерживаемых между кольцеобразной ступенчатой поверхностью поршневого штока и установочной поверхностью гайки, покрыта ковким мягким металлом, таким как цинк, медь, олово и т.п. Таким образом, по меньшей мере один набор поверхностей, т.е. либо набор из кольцеобразной ступенчатой поверхности и нижней поверхности внутренней дисковой части, либо набор из установочной поверхности гайки и верхней поверхности внутренней дисковой части, входит в почти полный поверхностный контакт друг с другом, при этом локальный контакт может быть исключен. Соответственно, может быть достигнуто распределение давления, оказываемого поршневым штоком под нагрузкой в осевом направлении. В результате имеется возможность предотвращения повреждения, например трещинообразования, во внутренней дисковой части.

ПРЕИМУЩЕСТВА ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0024] Данное изобретение может обеспечить легковесный упорный подшипник скольжения и комбинированное устройство из упорного подшипника скольжения и поршневого штока, в которых даже при приложении большого усилия к кольцеобразной металлической пластине через поршневой шток возможно предотвращение деформации указанной пластины и снижение непредусмотренного шума при относительном повороте поршневого штока. Кроме того, может быть по возможности предотвращено проникновение посторонних веществ, таких как гравий и пыль, на кольцеобразную верхнюю поверхность, действующую в качестве поверхности скольжения корпуса подшипника, может быть сокращено количество составных элементов и уменьшена высота упорного подшипника скольжения и указанного комбинированного устройства.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

[0025] Фиг. 1(А), 1(B) и 1(C) изображают вид в аксонометрии, вид сверху и вид снизу упорного подшипника 1 скольжения в соответствии с одним вариантом выполнения данного изобретения, а фиг. 1(D) изображает разрез по линии Α-A подшипника 1, показанного на фиг. 1(B),

фиг. 2(А) изображает вид сверху корпуса 2 подшипника, фиг. 2(В) изображает разрез корпуса 2, показанного на фиг. 2(А), фиг. 2(С) изображает вид снизу корпуса 2, и фиг. 2(0) изображает увеличенный вид части С, показанной на фиг. 2(В),

фиг. 3(А) изображает вид сверху кольцеобразной крышки 3, фиг. 3(В) изображает разрез по линии D-D крышки 3, показанной на фиг. 3(А), фиг. 3(С) изображает вид снизу крышки 3, и фиг. 3(D) изображает увеличенный вид части Е, показанной на фиг. 3(В),

фиг. 4(А) изображает вид сверху кольцеобразной металлической пластины 4, фиг. 4(В) изображает разрез по линии F-F пластины 4, показанной на фиг. 4(А), и фиг. 4(С) изображает увеличенный вид части G, показанной на фиг. 4(В),

фиг. 5 изображает разрез, иллюстрирующий пример использования упорного подшипника 1 скольжения согласно одному варианту выполнения данного изобретения в подвеске стоечного типа, и

фиг. 6(А) изображает вид сверху корпуса 2А подшипника, представляющего собой вариант корпуса 2, фиг. 6(В) изображает увеличенный вид части H корпуса 2А, показанного на фиг. 6(А), и фиг. 6(С) и 6(D) изображают разрезы по линии I-I и по линии J-J корпуса 2А, показанного на фиг. 6(А).

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ВЫПОЛНЕНИЯ

[0026] Ниже приведено подробное описание варианта выполнения данного изобретения со ссылкой на чертежи. Данное изобретение не ограничено нижеописанным вариантом выполнения и может быть подвергнуто различным изменениям в рамках его объема.

[0027] На фиг. 1(А), 1(B) и 1(C) изображены вид в аксонометрии, вид сверху и вид снизу упорного подшипника 1 скольжения в соответствии с вариантом выполнения данного изобретения, а на фиг. 1(D) изображен разрез по линии Α-A подшипника 1, показанного на фиг. 1(B).

[0028] Как показано на чертежах, упорный подшипник 1 скольжения согласно данному варианту выполнения содержит корпус 2 из синтетической смолы, имеющий кольцеобразную верхнюю поверхность 5, действующую в качестве поверхности скольжения (поверхности упорного подшипника скольжения), кольцеобразную металлическую пластину 4, расположенную на поверхности 5 корпуса 2 подшипника, и кольцеобразную крышку 3, которая закрывает поверхность 5 корпуса 2 и пластину 4. Пластина 4 поддерживается с возможностью поворота относительно корпуса 2 в окружном направлении R вокруг оси О корпуса 2.

[0029] Корпус 2 выполнен из термопластичной синтетической смолы, например полиацетальной смолы, полиамидной смолы, полибутилен-терефталевой смолы и т.п.

[0030] На фиг. 2(А) изображен вид сверху корпуса 2 подшипника, на фиг. 2(В) изображен разрез корпуса 2, показанного на фиг. 2(А), на фиг. 2(С) изображен вид снизу корпуса 2, и на фиг. 2(D) изображен увеличенный вид части С, показанной на фиг. 2(В).

[0031] Как показано на чертежах, корпус 2 содержит цилиндрическую часть 8, имеющую цилиндрическую внутреннюю периферийную поверхность 7, ограничивающую сквозное отверстие 6, кольцеобразную фланцевую часть 10, которая проходит за одно целое в наружном радиальном направлении от цилиндрической наружной периферийной поверхности 9 цилиндрической части 8 и образует кольцеобразную верхнюю поверхность 5 совместно с цилиндрической частью 8, кольцеобразную выступающую часть 12, проходящую за одно целое в наружном радиальном направлении от нижней оконечной стороны цилиндрической наружной периферийной поверхности части 10, цилиндрическую выступающую часть 17, выполненную в цилиндрической форме за одно целое с верхней поверхностью 13 части 12 и ограничивающую углубленную часть 16, открытую вверх, совместно с цилиндрической наружной периферийной поверхностью фланцевой части 10 и верхней поверхностью 13 выступающей части 12, кольцеобразную взаимодействующую выступающую часть 18, проходящую за одно целое во внутреннем радиальном направлении от верхней оконечной стороны цилиндрической наружной периферийной поверхности 14 части 17 и присоединенную к кольцеобразной верхней поверхности 15 части 17, и кольцеобразную выпуклую часть 19, проходящую за одно целое в наружном радиальном направлении от наружного периферического края части 12.

[0032] Цилиндрическая часть 8 корпуса 2 имеет кольцеобразную нижнюю поверхность 20, внутреннюю периферийную поверхность 7 и наружную периферийную поверхность 9. В кольцеобразной нижней поверхности 21 фланцевой части 10, расположенной выше нижней поверхности 20, и в нижней поверхности 22 (выполненной заподлицо с нижней поверхностью 21) выступающей части 12 выполнен набор углубленных частей 23, расположенных в окружном направлении R с отнесением друг от друга, и набор углубленных частей 24, смежных с частями 23 в радиальном направлении и выполненных более глубокими по сравнению с ними.

[0033] Кольцеобразная верхняя поверхность 5 корпуса 2 имеет глубокую кольцеобразную канавку 60, выполненную во внутренней периферийной стороне поверхности 5, и набор углубленных частей, многократно окружающих канавку 60. В данном варианте выполнения в качестве набора углубленных частей, многократно окружающих канавку 60, выполнены внутренняя мелкая кольцеобразная канавка 61 и наружная мелкая кольцеобразная канавка 62, которые имеют одинаковую глубину, меньшую, чем глубина канавки 60, и расположены в виде двух рядов, а именно внутреннего ряда и наружного ряда, в окружном направлении R так, что они двукратно окружают канавку 60. Глубокая канавка 60, внутренняя мелкая канавка 61 и наружная мелкая канавка 62 заполнены смазочным масляным веществом G, например техническим жиром.

[0034] Крышка 3 выполнена из термопластичной синтетической смолы, например полиацетальной смолы, полиамидной смолы, полибутилен-терефталевой смолы и т.п., или упрочненной термопластичной синтетической смолы, а именно вышеуказанной термопластичной синтетической смолы, упрочненной неорганическим наполнителем, таким как стекловолокно, стеклянный порошок, стеклянные гранулы, углеродное волокно и т.п., или органическим наполнителем, таким как волокно из арамидной смолы.

[0035] На фиг. 3(А) изображен вид сверху кольцеобразной крышки 3, на фиг. 3(В) изображен разрез по линии D-D крышки 3, показанной на фиг. 3(А), на фиг. 3(С) изображен вид снизу крышки 3, и на фиг. 3(D) изображен увеличенный вид части Е, показанной на фиг. 3(В).

[0036] Как показано на чертежах, крышка 3 имеет внутреннюю периферийную поверхность 26, ограничивающую сквозное отверстие 25, концентричное со сквозным отверстием 6 корпуса 2, усеченно-коническую поверхность 50, присоединенную к нижнему краю внутренней периферии 26, кольцеобразную дисковую часть 28, имеющую нижнюю поверхность 27, присоединенную к нижнему краю поверхности 50, внутреннюю отходящую вниз цилиндрическую часть 32, выполненную за одно целое с наружным окружным краем части 28 с образованием цилиндрической формы, кольцеобразную взаимодействующую выступающую часть 31, проходящую в наружном радиальном направлении от нижней оконечной стороны цилиндрической наружной периферийной поверхности 30 части 32 и взаимодействующую с выступающей частью 18 корпуса 2, кольцеобразную выпуклую часть 33, проходящую в наружном радиальном направлении от верхней оконечной стороны цилиндрической наружной периферийной поверхности 30 части 32, и наружную отходящую вниз цилиндрическую часть 39, выполненную за одно целое с нижней поверхностью 34 части 33 с образованием цилиндрической формы, проходящую ниже нижнего конца 38 части 32 и ограничивающую кольцеобразную углубленную часть 36, открытую вниз, совместно с цилиндрической наружной периферией 30 части 32 и нижней поверхностью 34 части 33.

[0037] Кроме того, крышка 3 имеет верхнюю поверхность 40, проходящую от верхней поверхности дисковой части 28 по наружной периферийной поверхности части 33 и наружной периферийной поверхности отходящей вниз цилиндрической части 39.

[0038] Пластина 4 выполнена в виде пластины из стали или нержавеющей стали и т.п. или из цветного металла, такого как медный сплав, титановый сплав и т.п. Предпочтительно пластина 4 изготовлена прессованием из горячекатаной высокопрочной листовой стали (SPFH).

[0039] На фиг. 4(А) изображен вид сверху кольцеобразной металлической пластины 4, на фиг. 4(В) изображен разрез по линии F-F пластины 4, показанной на фиг. 4(А), и на фиг. 4(С) изображен увеличенный вид части G, показанной на фиг. 4(В).

[0040] Как показано на чертежах, пластина 4 содержит кольцеобразную наружную дисковую часть 43, входящую в контакт с нижней поверхностью 27 дисковой части 28 крышки 3, и внутреннюю дисковую часть 44, выполненную за одно целое с частью 43 на внутренней стороне в радиальном направлении и расположенную в сквозном отверстии 25, ограниченном внутренней периферийной поверхностью 26 части 28 крышки 3. Кроме того, в дополнение к части 43 и части 44, пластина 4 содержит наклонную соединительную часть 45, расположенную между частью 43 и частью 44 и проходящую наклонно вверх от внутренней периферийной поверхностной стороны части 43 с присоединением к части 44.

[0041] Как показано на фиг. 1(D), в осевом направлении О наружная дисковая часть 43 пластины 4 расположена между цилиндрической частью 8 и фланцевой частью 10 корпуса 2 и дисковой частью 28 крышки 3. Кроме того, часть 43 имеет кольцеобразную верхнюю поверхность 46, кольцеобразную нижнюю поверхность 47, расположенную напротив поверхности 5, действующей в качестве поверхности скольжения корпуса 2, и цилиндрическую наружную периферию 49, расположенную напротив внутренней периферии 48 внутренней отходящей вниз части 32 крышки 3.

[0042] Наклонная соединительная часть 45 пластины 4 имеет наклонную наружную периферийную поверхность 51, расположенную напротив поверхности 50 крышки 3 в радиальном направлении, и наклонную внутреннюю периферийную поверхность 52, проходящую приблизительно параллельно поверхности 51.

[0043] Внутренняя дисковая часть 44 пластины 4 имеет кольцеобразную верхнюю поверхность 53, присоединенную к верхнему краю поверхности 51 и открытую вверх от сквозного отверстия 25, ограниченного внутренней периферийной поверхностью 26 части 28 крышки 3, кольцеобразную нижнюю поверхность 54, проходящую почти параллельно верхней поверхности 53, и цилиндрическую внутреннюю поверхность 56, ограничивающую сквозное отверстие 55, концентричное со сквозным отверстием 6 корпуса 2 и сквозным отверстием 25 крышки 3 и имеющее меньший диаметр по сравнению с диаметром внутренней периферийной поверхности 7 части 8 корпуса 2.

[0044] Как изложено выше, предпочтительно металлическая пластина 4 выполнена прессованием из горячекатаной высокопрочной листовой стали (SPFH). В этом случае, как изложено ниже со ссылкой на фиг. 5, предпочтительно по меньшей мере одна (промежуточная поверхность) из верхней поверхности 53 и нижней поверхности 54 части 44, удерживаемых между кольцеобразной ступенчатой поверхностью 76 и установочной поверхностью 78 (нижней поверхностью) гайки 77, предпочтительно покрыта ковким мягким металлом, таким как цинк, медь, олово и т.п. Поверхность 76 выполнена между частью 73 большого диаметра и частью 74 малого диаметра поршневого штока 63. Благодаря нанесению такого металлического покрытия по меньшей мере один набор поверхностей, т.е. набор из поверхности 76 и поверхности 54 части 44 или набор из поверхности 78 гайки 77 и поверхности 53 части 44, входит в почти полный поверхностный контакт друг с другом, при этом локальный контакт может быть исключен. Таким образом может быть достигнуто распределение давления, оказываемого штоком 63 под нагрузкой в осевом направлении. В результате имеется возможность предотвращения повреждения, например трещинообразования, во внутренней дисковой части 44 и наружной дисковой части 43, выполненной за одно целое с частью 44.

[0045] Как изложено выше, в упорном подшипнике 1 скольжения, имеющем вышеописанную конфигурацию, кольцеобразная верхняя поверхность 5 корпуса 2 имеет глубокую канавку 60, выполненную во внутренней периферийной стороне поверхности 5, а также внутреннюю мелкую канавку 61 и наружную мелкую канавку 62, расположенные в виде двух рядов, а именно внутреннего ряда и наружного ряда, в окружном направлении R так, что они двукратно окружают канавку 60, и имеющих одинаковую глубину, меньшую чем глубина канавки 60. Глубокая канавка 60, внутренняя мелкая канавка 61 и наружная мелкая канавка 62 заполнены смазочным масляным веществом G, например техническим жиром. Вещество G, которым заполнены канавка 60, канавка 61 и канавка 62, распределено по верхней поверхности 5 с проникновением между поверхностью 5 и противоположной ей нижней поверхностью 47 пластины 4. При этом верхняя поверхность 5 корпуса 2 входит в ровный контакт с нижней поверхностью 47 пластины 4 с возможностью поворота в окружном направлении R вокруг оси О относительно поверхности 47. Таким образом, поверхность 5 действует в качестве поверхности скольжения (поверхности упорного подшипника скольжения).

[0046] В данном случае соотношение площадей открытых пространств внутренней и наружной мелких канавок 61, 62 и верхней поверхности 5 корпуса 2 составляет 20-50%, предпочтительно 30-40%. Канавка 61 и канавка 62 выполнены в поверхности 5 корпуса 2 и расположены в виде двух рядов, а именно внутреннего ряда и наружного ряда. Более подробно, для лучшего проявления низких фрикционных свойств вещества G во внутренней и наружной канавках 61, 62, заполненных этим веществом G, например техническим жиром, соотношение площадей внутренней и наружной канавок 61, 62 и поверхности 5 корпуса 2 предпочтительно составляет по меньшей мере 20%. Однако, если указанное соотношение площадей превышает 50%, это приводит к ухудшению прочности поверхности упорного подшипника скольжения и к возникновению пластической деформации, например деформации ползучести и т.п. В примере, показанном на фиг. 2(А), указанное соотношение составляет 30%.

[0047] В подшипнике 1, имеющем вышеописанную конфигурацию, канавка 61 и канавка 62 выполнены в поверхности 5 корпуса 2, действующей в качестве поверхности скольжения (поверхности упорного подшипника скольжения). Соответственно, контактная площадь между поверхностью 5 корпуса 2 и нижней поверхностью 47 наружной дисковой части 43 пластины 4 уменьшается при относительном повороте поверхности 5 корпуса 2 и ответного элемента, а именно поверхности 47 части 43 пластины 4, в окружном направлении R вокруг оси О. Таким образом может быть увеличено контактное давление (удельная нагрузка), приложенное к поверхности 5 корпуса 2. Это наряду с уменьшением трения вследствие распределения смазочного вещества G (которым заполнены канавка 61 и канавка 62) по поверхности 5 может обеспечить дополнительное снижение трения.

[0048] В соответствии с подшипником 1 согласно данному варианту выполнения взаимодействующая выступающая часть 31 крышки 3 упруго установлена (посажена с защелкиванием) в выступающую часть 18 корпуса 2 благодаря эластичности синтетической смолы. Благодаря этому корпус 2 и крышка 3 соединены друг с другом путем их наложения через пластину 4. При повороте корпуса 2 относительно пластины 4 в направлении R вокруг оси О возникает скольжение в направлении R между поверхностью 5 корпуса 2 и противоположной ей поверхностью 47 части 43 пластины 4 вследствие наличия между ними смазки G. Таким образом, относительный поворот в направлении R между корпусом 2 и пластиной 4 может быть реализован при более низком моменте трения.

[0049] Кроме того, в подшипнике 1 согласно данному варианту выполнения первое средство против проникновения, предназначенное для предотвращения проникновения посторонних веществ, таких как гравий и пыль, с наружной периферийной поверхностной стороны подшипника 1 на верхнюю поверхность 5 его корпуса 2, образовано наружной периферийной поверхностью 171 цилиндрической выступающей части 17 корпуса 2, наружной отходящей вниз частью 39 крышки 3, окружающей поверхность 171, и кольцеобразной выпуклой частью 19, проходящей за одно целое в наружном радиальном направлении от наружного периферического края выступающей части 12 корпуса 2, с обеспечением закрытия кольцеобразного зазора, образованного в радиальном направлении между поверхностью 171 и частью 39. Кроме того, второе средство против проникновения, предназначенное для предотвращения проникновения посторонних веществ, таких как гравий и пыль, с наружной периферийной поверхностной стороны подшипника 1 на поверхность 5 его корпуса 2, образовано открытой вверх углубленной частью 16 выступающей части 12 корпуса 2 и частью 39, вставленной в часть 16 так, что выступающая часть 31 крышки 3 упруго установлена в выступающую часть 18 корпуса 2. Таким образом может быть по возможности предотвращено проникновение посторонних веществ, таких как гравий и пыль, на поверхность 5, действующую в качестве поверхности скольжения корпуса 2, и может быть получен плавный поворот пластины 4 вокруг оси О относительно корпуса 2.

[0050] Ниже приведено описание комбинированного устройства из упорного подшипника 1 скольжения, выполненного согласно рассмотренному варианту выполнения, и поршневого штока.

[0051] На фиг. 5 изображен разрез, иллюстрирующий пример использования подшипника 1 согласно одному варианту выполнения данного изобретения в подвеске стоечного типа.

[0052] Как показано на чертеже, подшипник 1 согласно данному варианту выполнения установлен в подвеске 65 стоечного типа в транспортном средстве, например четырехколесном транспортном средстве. Подвеска 65 содержит гидравлический амортизатор (не показан) с поршневым штоком 63 и цилиндрическую пружину 64, окружающую указанный амортизатор. Подвеска 65, соединенная с подшипником 1, закреплена в корпусе (не показан) транспортного средства с помощью установочного устройства 66.

[0053] Подвеска 65 содержит гидравлический амортизатор, цилиндрическую пружину 64, а также опорный элемент 67 для пружины, предназначенный для размещения одного конца пружины 64, и буфер 68 сжатия, окружающий шток 63.

[0054] Установочное устройство 66 содержит упругий элемент 70, например из резины, в который заделан металлический сердечник 69, и распорку 71, расположенную между верхним опорным элементом 67 подвески 65 и нижней поверхностью 21 кольцеобразной фланцевой части 10 корпуса 2 и нижней поверхностью 22 цилиндрической выступающей части 17 корпуса 2.

[0055] Подшипник 1 установлен между упругим элементом 70 устройства 66 и опорным элементом 67 подвески 65 с помощью распорки 71. Кроме того, опорный элемент 67 задает местоположение подшипника 1 относительно направления, перпендикулярного оси О, а именно радиального направления, когда нижняя оконечная часть цилиндрической части 8 корпуса 2 вставлена в сквозное отверстие 72, выполненное в центре элемента 67.

[0056] Внутренняя периферия 711 распорки 71 находится в контакте с наружной периферией 9 части 8 корпуса 2.

[0057] Упругий элемент 70, окружающий подшипник 1, расположен в контакте с выпуклой сфероидальной наружной периферийной поверхностью 42 крышки 3 у внутренней периферийной поверхности 701 элемента 70.

[0058] Поршневой шток 63 содержит часть 73 большого диаметра, проходящую через отверстие 6 корпуса 2, часть 74 малого диаметра, выполненную за одно целое с частью 73 и проходящую через отверстие 55 пластины 4, и резьбовую часть 75, выполненную в части 74.

[0059] Часть 73 штока 63 на своей наружной периферийной поверхности 79 контактирует с возможностью поворота в направлении R с внутренней периферийной поверхностью 7 цилиндрической части 8, ограничивающей отверстие 6 корпуса 2 подшипника 1.

[0060] На резьбовую часть 75 штока 63 навинчена гайка 77, которая на своей наружной периферийной поверхности находится в контакте с кольцеобразной внутренней периферийной поверхностью 80 упругого элемента 70 так, что гайка 77, навинченная на часть 75, прикреплена к поршневому штоку 63 без возможности поворота в направлении R относительно элемента 70.

[0061] У внутренней дисковой части 44 пластина 4 удерживается между ступенчатой поверхностью 76, выполненной между частью 73 и частью 74 штока 63, и установочной поверхностью 78 гайки 77, навинченной на часть 75.

[0062] Для исключения поворота крышки 3 в направлении R относительно штока 63 она удерживается упругим элементом 70 при помощи пластины 4, удерживаемой у части 44 между ступенчатой поверхностью 76 штока 63 и установочной поверхностью 78 гайки 77.

[0063] В вышеописанном комбинированном устройстве из подшипника 1 и штока 63, когда цилиндрическая пружина 64 поворачивается в направлении R вокруг оси О в процессе рулевого управления, корпус 2 подшипника поворачивается в направлении R относительно пластины 4 аналогично пружине 64. Этот поворот корпуса 2 выполняется плавно, поскольку смазочное вещество G, например технический жир, которым заполнены канавка 60, канавка 61 и канавка 62 корпуса 2, распределено по поверхности 5, действующей в качестве поверхности скольжения, при этом поверхность 5 и противоположная ей поверхность 47 части 43 пластины 4 входят в скользящий контакт в окружном направлении при наличии между ними смазочного вещества G. Соответственно, процесс рулевого управления также происходит без сопротивления.

[0064] В подшипнике 1 согласно данному варианту выполнения пластина 4 поддерживается с возможностью поворота в окружном направлении R относительно корпуса 2 подшипника при помощи поверхности 5, действующей в качестве поверхности скольжения корпуса 2, и смазочного вещества G, распределенного по поверхности 5. Соответственно, подшипник 1 может быть выполнен из трех частей, а именно корпуса 2, кольцеобразной металлической пластины 4 и кольцеобразной крышки 3. В результате может быть уменьшена высота подшипника 1, установочное пространство для подшипника 1 и количество составных элементов с уменьшением тем самым веса и стоимости подшипника 1 в целом. Кроме того, поскольку пластина 4 поддерживает один конец штока 63, может быть исключен установочный элемент, служащий для поддержания одного конца штока 63 в устройстве 66, предназначенном для установки подвески 65 в корпусе транспортного средства. Соответственно, устройство 66 может быть упрощено со снижением тем самым стоимости.

[0065] Кроме того, в соответствии с подшипником 1 согласно данному варианту выполнения пластина 4 выполнена за одно целое с наружной дисковой частью 43 при помощи наклонной соединительной части 45 и имеет внутреннюю дисковую часть 44, расположенную в отверстии 25, ограниченном внутренней периферийной поверхностью 25 дисковой части 28 крышки 3. Эта внутренняя часть 44 действует в качестве упрочняющей части (ребра) для части 43, в результате чего деформация пластины 4 может быть предотвращена, даже если к пластине 4 приложено большое усилие через шток 63. Таким образом, может быть по возможности устранен непредусмотренный шум, возникающий вследствие деформации пластины 4 при относительном повороте штока 63.

[0066] В подшипнике 1 согласно данному варианту выполнения предпочтительно по меньшей мере одна из верхней поверхности 53 и нижней поверхности 54 части 44 пластины 4, удерживаемых между ступенчатой поверхностью 76, выполненной между частью 73 и частью 74 штока 63, покрыта ковким мягким металлом, таким как цинк, медь, олово и т.п. Благодаря такому покрытию по меньшей мере один набор поверхностей, а именно либо набор из ступенчатой поверхности 76 и поверхности 54 части 44, либо набор из установочной поверхности 78 гайки 77 и поверхности 53 части 44, входит в почти полный поверхностный контакт друг с другом, при этом локальный контакт может быть исключен. Таким образом может быть достигнуто распределение давления, оказываемого штоком 63 под нагрузкой в осевом направлении. В результате имеется возможность предотвращения повреждения, например трещинообразования, во внутренней дисковой части 44.

[0067] Кроме того, в подшипнике 1 согласно данному варианту выполнения на нижнюю поверхность 47 дисковой части 43 пластины 4 может быть нанесено электроосажденное покрытие. Предпочтительно такое электроосажденное покрытие выполнено в виде покрытия, полученного катионным электролитическим осаждением пластмассы, например эпоксидной смолы, аминоалкидной смолы, акриловой смолы и т.п.

[0068] Внутренняя мелкая канавка 61 и наружная мелкая канавка 62 выполнены в верхней поверхности 5 корпуса 2, действующей в качестве поверхности скольжения, при этом электроосажденное покрытие нанесено на нижнюю поверхность 47 части 43 пластины 4, обращенную к поверхности 5 корпуса 2. Таким образом может быть уменьшена контактная площадь между верхней поверхностью 5 корпуса 2 и нижней поверхностью 47 части 43 ответного элемента, а именно пластины 4, при относительном повороте пластины 4 и корпуса 2 в направлении R вокруг оси О и увеличено контактное давление (удельная нагрузка), приложенное к поверхности 5 корпуса 2. Это может обеспечить дополнительное снижение трения в дополнение к снижению трения вследствие уменьшенного трения между смолами, а именно электроосажденными покрытиями из синтетической смолы, нанесенными на поверхность 5 корпуса 2 и поверхность 47 части 43 пластины 4, и к снижению трения вследствие распределения смазочного вещества G, которым заполнены канавка 61 и канавка 62, по поверхности 5.

[0069] Кроме того, в подшипнике 1 согласно вышеописанному варианту выполнения канавка 61 и канавка 62 выполнены в поверхности 5, действующей в качестве поверхности скольжения корпуса 2. Канавка 61 и канавка 62 имеют одинаковую глубину, меньшую, чем глубина канавки 60, и расположены в виде двух рядов, содержащих внутренний ряд и наружный ряд, в окружном направлении R так, что они двукратно окружают канавку 60. Канавка 61, канавка 62 и канавка 60 заполнены смазочным масляным веществом G, например техническим жиром. Однако данное изобретение не ограничено этим. Достаточным является выполнение в поверхности 5 корпуса 2 по меньшей мере двух углубленных частей, имеющих глубину, меньшую, чем глубина канавки 60, в виде двух рядов в направлении R так, что они окружают канавку 60, при этом указанные углубленные части и канавка 60 заполнены смазочным веществом G. Например, в поверхности 5, действующей в качестве поверхности скольжения корпуса 2, могут быть выполнены три или более мелких канавок, окружающих канавку 60. При этом структура углубленных частей, окружающих канавку 60, необязательно должна иметь непрерывную кольцеобразную форму в окружном направлении поверхности 5. Как показано ниже, эти углубленные части могут представлять собой прерывистую углубленную часть, расположенную в окружном направлении поверхности 5.

[0070] На фиг. 6(А) изображен вид сверху корпуса 2А подшипника, представляющего собой вариант корпуса 2, на фиг. 6(В) изображен увеличенный вид части H корпуса 2А, показанного на фиг. 6(А), и на фиг. 6(С) и 6(D) изображены разрез по линии 1-1 и разрез по линии J-J корпуса 2А, показанного на фиг. 6(А). На фиг. 6 элементы, выполняющие те же функции, что элементы в корпусе 2, показанном на фиг. 2, обозначены теми же номерами позиций.

[0071] Как показано на фиг. 6, корпус 2А отличается от корпуса 2, изображенного на фиг. 2, тем, что вместо внутренней мелкой канавки 61 и наружной мелкой канавки 62 выполнены набор внутренних углубленных частей 81 и набор наружных углубленных частей 82, имеющих одинаковую глубину, меньшую чем глубина канавки 60. Более подробно, набор частей 81 и набор частей 82 расположены в виде двух рядов, а именно внутреннего ряда и наружного ряда, в окружном направлении R так, что они двукратно окружают канавку 60. Эти внутренние части 81 и наружные части 82 заполнены смазочным масляным веществом G, например техническим жиром, аналогичным смазочному веществу для канавки 61 и канавки 62.

[0072] В данном случае части 81 и части 82 расположены с фазовым сдвигом относительно друг друга на заданный угол θ1 (в данном примере θ1=6°) в направлении R.

[0073] Каждая из частей 81, расположенных во внутреннем ряду, имеет внутреннюю дугообразную стеновую поверхность 81а, проходящую в направлении R в виде дуги, центром которой является ось О, наружную дугообразную стеновую поверхность 81b, расположенную с наружной стороны в радиальном направлении относительно поверхности 81а и проходящую в направлении R в виде дуги, центром которой является ось О, пару полукруглых стеновых поверхностей 81с, каждая из которых соединена с поверхностью 81а и поверхностью 81b и которые расположены напротив друг друга в направлении R, и донную поверхность 81d, соединенную с поверхностью 81а, поверхностью 81b и парой поверхностей 81с.

[0074] Каждая из частей 82, расположенных в наружном ряду, имеет внутреннюю дугообразную стеновую поверхность 82а, проходящую в направлении R в виде дуги, центром которой является ось О, наружную дугообразную стеновую поверхность 82b, расположенную с наружной стороны относительно поверхности 82а и проходящую в направлении R в виде дуги, центром которой является ось О, пару полукруглых стеновых поверхностей 82с, каждая из которых соединена с поверхностью 82а и поверхностью 82b и которые расположены напротив друг друга в направлении R, и донную поверхность 82d, соединенную с поверхностью 82а, поверхностью 82b и парой поверхностей 82с.

[0075] В данном случае соотношение площадей открытых пространств внутренних и наружных частей 81, 82 и поверхности 5 корпуса 2А составляет 20-50%, предпочтительно 30-40%. Набор частей 81 и набор частей 82 выполнены в поверхности 5 корпуса 2А в виде двух рядов, а именно внутреннего ряда и наружного ряда. Более подробно, для удовлетворительного проявления низкого фрикционного свойства смазочного вещества G, например технического жира, в частях 81 и частях 82, заполненных указанным веществом G и удерживающих его, соотношение площадей внутренних и наружных частей 81, 82 и поверхности 5 корпуса 2А предпочтительно должно составлять по меньшей мере 20%. Однако, если указанное соотношение площадей превышает 50%, это приводит к ухудшению прочности поверхности упорного подшипника скольжения и к возникновению пластической деформации, например деформации ползучести и т.п. В примере, изображенном на фиг. 6(А), углубленные части выполнены таким образом, что указанное соотношение составляет около 30%.

[0076] В подшипнике 1, в котором используется корпус 2А с вышеописанной конфигурацией, набор внутренних углубленных частей 81 и набор наружных углубленных частей 82 выполнены в поверхности 5, действующей в качестве поверхности скольжения корпуса 2А подшипника. Соответственно, может быть уменьшена контактная площадь между поверхностью 5 корпуса 2А и ответным элементом (нижней поверхностью 47 дисковой части 43 пластины 4). Соответственно, возрастает контактное давление (удельная нагрузка), приложенное к поверхности 5 корпуса 2. Это может обеспечить дополнительное снижение трения в дополнение к снижению трения вследствие размещения вещества G, которым заполнены внутренние и наружные части 81 и 82, между поверхностью 5 корпуса 2А и поверхностью 47 части 43 пластины 4. Кроме того, в случае наличия покрытия, полученного катионным электролитическим осаждением, на поверхности 47 части 43 пластины 4, выступающей в качестве ответного элемента, дополнительное снижение трения может быть получено вследствие уменьшенного трения между смолами, а именно между поверхностью 5 корпуса 2А, выполненной из синтетической смолы, и указанным покрытием.

[0077] Также в случае использования корпуса 2А внутренняя дисковая часть 44 пластины 4 выполнена за одно целое с наружной дисковой частью 43 и расположена в отверстии 25, ограниченном внутренней периферией 26 крышки 3. Соответственно, часть 44 работает в качестве упрочняющей части (ребра) для части 43. В результате деформация пластины 4 может быть предотвращена, даже если к пластине 4 приложено большое усилие через шток 63, и, следовательно, может быть по возможности устранен непредусмотренный шум, возникающий вследствие деформации пластины 4 при относительном повороте штока 63.

[0078] Кроме того, поверхность 5 корпуса 2А, действующая в качестве поверхности скольжения, имеет глубокую кольцеобразную канавку 60, выполненную в наиболее близкой к центру стороне поверхности 5, а также набор внутренних углубленных частей 81 и набор наружных углубленных частей 82, двукратно окружающих канавку 60 и имеющих одинаковую глубину, меньшую, чем глубина указанной глубокой канавки. Эти части и канавка, а именно набор частей 81, набор частей 82 и канавка 60, заполнены смазочным масляным веществом G. Таким образом может быть уменьшена высота подшипника 1, установочное пространство для подшипника 1 и количество составных элементов с уменьшением тем самым веса и стоимости подшипника 1 в целом.

[0079] Кроме того, первое средство против проникновения, предназначенное для предотвращения проникновения посторонних веществ, таких как гравий и пыль, с наружной периферийной поверхностной стороны подшипника 1 на поверхность 5 корпуса 2А, образовано наружной периферийной поверхностью 171 выступающей части 17 корпуса 2А, частью 39 крышки 3, окружающей поверхность 171, и выпуклой частью 19, проходящей за одно целое в наружном радиальном направлении от наружного периферического края выступающей части 12 корпуса 2А, с обеспечением закрытия кольцеобразного зазора, образованного в радиальном направлении между периферией 171 и частью 39. Кроме того, второе средство против проникновения, предназначенное для предотвращения проникновения посторонних веществ, таких как гравий и пыль, с наружной периферийной поверхностной стороны подшипника 1 на поверхность 5 корпуса 2А, образовано углубленной частью 16 выступающей части 12 корпуса 2А и частью 39, вставленной в часть 16 так, что выступающая часть 31 крышки 3 упруго установлена в выступающую часть 18 корпуса 2А. Таким образом может быть по возможности предотвращено проникновение посторонних веществ, таких как гравий и пыль, на поверхность 5, действующую в качестве поверхности скольжения корпуса 2А, и может быть получен плавный поворот пластины 4 вокруг оси О относительно корпуса 2А.

ПРОМЫШЛЕННАЯ ПРИМЕНИМОСТЬ

[0080] Упорный подшипник скольжения согласно данному изобретению может широко применяться в качестве подшипников скольжения для различных устройств, в том числе для подвески стоечного типа.

ПЕРЕЧЕНЬ ЭЛЕМЕНТОВ

1 - упорный подшипник скольжения, 2, 2А - корпус подшипника, 3 кольцеобразная крышка, 4 - кольцеобразная металлическая пластина, 5 - кольцеобразная верхняя поверхность, 6 - сквозное отверстие, 7 - внутренняя периферийная поверхность, 8 - цилиндрическая часть, 9 - наружная периферийная поверхность, 10 - кольцеобразная фланцевая часть, 12 - кольцеобразная выступающая часть, 13 - верхняя поверхность, 15 - верхняя поверхность, 16 - открытая вверх углубленная часть, 17 - цилиндрическая выступающая часть, 18 - взаимодействующая выступающая часть, 19 кольцеобразная выпуклая часть, 25 - сквозное отверстие, 26 - внутренняя периферийная поверхность, 27 - нижняя поверхность, 28 - дисковая часть, 31 - взаимодействующая выступающая часть, 32 - внутренняя цилиндрическая отходящая вниз часть, 33 - кольцеобразная выпуклая часть, 34 - нижняя часть, 36 - открытая вниз углубленная часть, 39 - наружная цилиндрическая отходящая вниз часть, 43 - наружная дисковая часть, 44 - внутренняя дисковая часть, 46 - верхняя поверхность, 47 - кольцеобразная нижняя поверхность, 60 - глубокая кольцеобразная канавка, 61 - внутренняя мелкая кольцеобразная канавка, 62 - наружная мелкая кольцеобразная канавка, G - смазочное масляное вещество.

1. Упорный подшипник скольжения, содержащий:

корпус, выполненный из смолы и имеющий кольцеобразную верхнюю поверхность, действующую в качестве поверхности скольжения,

кольцеобразную металлическую пластину, опирающуюся на кольцеобразную верхнюю поверхность с возможностью поворота относительно корпуса подшипника, и

кольцеобразную крышку, которая закрывает кольцеобразную верхнюю поверхность и кольцеобразную металлическую пластину,

при этом корпус подшипника содержит

цилиндрическую часть, имеющую цилиндрическую внутреннюю периферийную поверхность, ограничивающую сквозное отверстие,

кольцеобразную фланцевую часть, проходящую за одно целое в наружном радиальном направлении от цилиндрической наружной периферийной поверхности цилиндрической части с образованием указанной кольцеобразной верхней поверхности,

кольцеобразную выступающую часть, проходящую за одно целое в наружном радиальном направлении от нижней оконечной стороны цилиндрической наружной периферийной поверхности кольцеобразной фланцевой части,

цилиндрическую выступающую часть, выполненную в цилиндрической форме за одно целое с верхней поверхностью кольцеобразной выступающей части и имеющую цилиндрическую внутреннюю периферийную поверхность, ограничивающую кольцеобразную углубленную часть, открытую вверх, совместно с цилиндрической наружной периферийной поверхностью кольцеобразной фланцевой части и верхней поверхностью кольцеобразной выступающей части,

кольцеобразную взаимодействующую выступающую часть, проходящую за одно целое во внутреннем радиальном направлении от верхней оконечной стороны цилиндрической внутренней периферийной поверхности цилиндрической выступающей части и присоединенную к верхней поверхности цилиндрической выступающей части, и

кольцеобразную выпуклую часть, проходящую за одно целое в наружном радиальном направлении от наружного окружного края кольцеобразной выступающей части,

при этом кольцеобразная крышка содержит:

кольцеобразную дисковую часть, имеющую внутреннюю периферийную поверхность, ограничивающую сквозное отверстие, концентричное со сквозным отверстием корпуса подшипника, и нижнюю поверхность, присоединенную к нижнему краю внутренней периферии,

внутреннюю отходящую вниз цилиндрическую часть, выполненную за одно целое с наружной периферийной поверхностью дисковой части с образованием цилиндрической формы,

кольцеобразную взаимодействующую выступающую часть, проходящую в наружном радиальном направлении от нижней оконечной стороны цилиндрической наружной периферийной поверхности внутренней отходящей вниз цилиндрической части и взаимодействующую с выступающей частью корпуса подшипника,

кольцеобразную выпуклую часть, проходящую в наружном радиальном направлении от верхней оконечной стороны цилиндрической наружной периферийной поверхности внутренней отходящей вниз цилиндрической части, и

наружную отходящую вниз цилиндрическую часть, выполненную за одно целое с нижней поверхностью кольцеобразной выпуклой части с образованием цилиндрической формы, проходящую ниже нижнего конца внутренней отходящей вниз цилиндрической части и ограничивающую кольцеобразную углубленную часть, открытую вниз, совместно с цилиндрической наружной периферийной поверхностью внутренней отходящей вниз цилиндрической части и нижней поверхностью кольцеобразной выпуклой части,

при этом кольцеобразная металлическая пластина содержит:

кольцеобразную наружную дисковую часть, входящую в контакт с нижней поверхностью дисковой части кольцеобразной крышки, и

внутреннюю дисковую часть, выполненную за одно целое с наружной дисковой частью на ее внутренней стороне в радиальном направлении и расположенную в сквозном отверстии, ограниченном внутренней периферийной поверхностью дисковой части кольцеобразной крышки,

причем внутренняя дисковая часть кольцеобразной металлической пластины имеет цилиндрическую внутреннюю поверхность, ограничивающую сквозное отверстие, концентричное со сквозным отверстием корпуса подшипника и имеющее меньший диаметр по сравнению с диаметром внутренней периферийной поверхности цилиндрической части корпуса подшипника,

кольцеобразная верхняя поверхность корпуса подшипника имеет:

глубокую кольцеобразную канавку, выполненную во внутренней окружной стороне кольцеобразной верхней поверхности, и

по меньшей мере две углубленные части, расположенные в окружном направлении вокруг глубокой кольцеобразной канавки и имеющие меньшую глубину по сравнению с глубиной указанной канавки,

при этом глубокая кольцеобразная канавка и указанные по меньшей мере две углубленные части заполнены смазочным масляным веществом.

2. Упорный подшипник скольжения по п. 1, в котором указанные по меньшей мере две углубленные части представляют собой внутреннюю мелкую кольцеобразную канавку и наружную мелкую кольцеобразную канавку, расположенные в два ряда, внутренний и наружный, в кольцеобразной верхней поверхности.

3. Упорный подшипник скольжения по п. 1, в котором указанные по меньшей мере две углубленные части представляют собой набор внутренних углубленных частей и набор наружных углубленных частей, расположенных в два ряда, внутренний и наружный, в кольцеобразной верхней поверхности, при этом набор внутренних углубленных частей и набор наружных углубленных частей расположены с фазовым сдвигом относительно друг друга в окружном направлении.

4. Упорный подшипник скольжения по п. 3, в котором каждая из набора внутренних углубленных частей имеет внутреннюю дугообразную стеновую поверхность, проходящую в виде дуги, центром которой является ось, наружную дугообразную стеновую поверхность, расположенную с наружной стороны в радиальном направлении относительно внутренней дугообразной стеновой поверхности и проходящую в виде дуги, центром которой является указанная ось, пару полукруглых стеновых поверхностей, каждая из которых соединена с внутренней дугообразной стеновой поверхностью и наружной дугообразной стеновой поверхностью и которые расположены напротив друг друга в окружном направлении, и донную поверхность, соединенную с внутренней дугообразной стеновой поверхностью, наружной дугообразной стеновой поверхностью и парой полукруглых поверхностей.

5. Упорный подшипник скольжения по п. 3, в котором каждая из набора наружных углубленных частей ограничена внутренней дугообразной стеновой поверхностью, проходящей в виде дуги, центром которой является ось, наружной дугообразной стеновой поверхностью, расположенной с наружной стороны в радиальном направлении относительно внутренней дугообразной стеновой поверхности и проходящей в виде дуги, центром которой является указанная ось, парой полукруглых стеновых поверхностей, каждая из которых соединена с внутренней дугообразной стеновой поверхностью и наружной дугообразной стеновой поверхностью и которые расположены напротив друг друга в окружном направлении, и донной поверхностью, соединенной с внутренней дугообразной стеновой поверхностью, наружной дугообразной стеновой поверхностью и парой полукруглых поверхностей.

6. Упорный подшипник скольжения по п. 4, в котором каждая из набора наружных углубленных частей ограничена внутренней дугообразной стеновой поверхностью, проходящей в виде дуги, центром которой является указанная ось, наружной дугообразной стеновой поверхностью, расположенной с наружной стороны в радиальном направлении относительно внутренней дугообразной стеновой поверхности и проходящей в виде дуги, центром которой является указанная ось, парой полукруглых стеновых поверхностей, каждая из которых соединена с внутренней дугообразной стеновой поверхностью и наружной дугообразной стеновой поверхностью и которые расположены напротив друг друга в окружном направлении, и донной поверхностью, соединенной с внутренней дугообразной стеновой поверхностью, наружной дугообразной стеновой поверхностью и парой полукруглых поверхностей.

7. Упорный подшипник скольжения по любому из пп. 1-6, в котором соотношение площадей открытых пространств указанных по меньшей мере двух углубленных частей и кольцеобразной верхней поверхности составляет 20-50%.

8. Упорный подшипник скольжения по любому из пп. 1-6, в котором наружная дисковая часть кольцеобразной металлической пластины имеет кольцеобразную нижнюю поверхность, противоположную кольцеобразной верхней поверхности корпуса подшипника, причем на указанную кольцеобразную нижнюю поверхность нанесено электроосажденное покрытие.

9. Упорный подшипник скольжения по п. 7, в котором наружная дисковая часть кольцеобразной металлической пластины имеет кольцеобразную нижнюю поверхность, противоположную кольцеобразной верхней поверхности корпуса подшипника, причем на указанную кольцеобразную нижнюю поверхность нанесено электроосажденное покрытие.

10. Упорный подшипник скольжения по любому из пп. 1-6, в котором кольцеобразная металлическая пластина содержит наклонную соединительную часть, расположенную между наружной дисковой частью и внутренней дисковой частью, проходящую наклонно вверх от внутренней стороны наружной дисковой части и присоединенную к внутренней дисковой части.

11. Упорный подшипник скольжения по п. 7, в котором кольцеобразная металлическая пластина содержит наклонную соединительную часть, расположенную между наружной дисковой частью и внутренней дисковой частью, проходящую наклонно вверх от внутренней стороны наружной дисковой части и присоединенную к внутренней дисковой части.

12. Упорный подшипник скольжения по п. 8, в котором кольцеобразная металлическая пластина содержит наклонную соединительную часть, расположенную между наружной дисковой частью и внутренней дисковой частью, проходящую наклонно вверх от внутренней стороны наружной дисковой части и присоединенную к внутренней дисковой части.

13. Упорный подшипник скольжения по п. 9, в котором кольцеобразная металлическая пластина содержит наклонную соединительную часть, расположенную между наружной дисковой частью и внутренней дисковой частью, проходящую наклонно вверх от внутренней стороны наружной дисковой части и присоединенную к внутренней дисковой части.

14. Комбинированное устройство из упорного подшипника скольжения и поршневого штока, содержащее:

упорный подшипник скольжения по любому из пп. 1-6 и поршневой шток амортизатора,

причем поршневой шток содержит:

часть большого диаметра, расположенную в сквозном отверстии, ограниченном внутренней периферийной поверхностью цилиндрической части корпуса подшипника,

часть малого диаметра, выполненную за одно целое с частью большого диаметра, имеющую меньший диаметр по сравнению с указанной частью и расположенную в сквозном отверстии, ограниченном цилиндрической внутренней поверхностью внутренней дисковой части кольцеобразной металлической пластины, и

резьбовую часть, выполненную в части малого диаметра,

при этом кольцеобразная металлическая пластина удерживается между кольцеобразной ступенчатой поверхностью, выполненной между частью большого диаметра и частью малого диаметра поршневого штока, и установочной поверхностью гайки, навинченной на резьбовую часть.

15. Комбинированное устройство из упорного подшипника скольжения и поршневого штока, содержащее:

упорный подшипник скольжения по п. 7 и поршневой шток амортизатора, причем поршневой шток содержит:

часть большого диаметра, расположенную в сквозном отверстии, ограниченном внутренней периферийной поверхностью цилиндрической части корпуса подшипника,

часть малого диаметра, выполненную за одно целое с частью большого диаметра, имеющую меньший диаметр по сравнению с указанной частью и расположенную в сквозном отверстии, ограниченном цилиндрической внутренней поверхностью внутренней дисковой части кольцеобразной металлической пластины, и

резьбовую часть, выполненную в части малого диаметра,

при этом кольцеобразная металлическая пластина удерживается между кольцеобразной ступенчатой поверхностью, выполненной между частью большого диаметра и частью малого диаметра поршневого штока, и установочной поверхностью гайки, навинченной на резьбовую часть.

16. Комбинированное устройство из упорного подшипника скольжения и поршневого штока, содержащее:

упорный подшипник скольжения по п. 8 и поршневой шток амортизатора,

причем поршневой шток содержит:

часть большого диаметра, расположенную в сквозном отверстии, ограниченном внутренней периферийной поверхностью цилиндрической части корпуса подшипника,

часть малого диаметра, выполненную за одно целое с частью большого диаметра, имеющую меньший диаметр по сравнению с указанной частью и расположенную в сквозном отверстии, ограниченном цилиндрической внутренней поверхностью внутренней дисковой части кольцеобразной металлической пластины, и

резьбовую часть, выполненную в части малого диаметра,

при этом кольцеобразная металлическая пластина удерживается между кольцеобразной ступенчатой поверхностью, выполненной между частью большого диаметра и частью малого диаметра поршневого штока, и установочной поверхностью гайки, навинченной на резьбовую часть.

17. Комбинированное устройство из упорного подшипника скольжения и поршневого штока, содержащее:

упорный подшипник скольжения по п. 9 и поршневой шток амортизатора,

причем поршневой шток содержит

часть большого диаметра, расположенную в сквозном отверстии, ограниченном внутренней периферийной поверхностью цилиндрической части корпуса подшипника,

часть малого диаметра, выполненную за одно целое с частью большого диаметра, имеющую меньший диаметр по сравнению с указанной частью и расположенную в сквозном отверстии, ограниченном цилиндрической внутренней поверхностью внутренней дисковой части кольцеобразной металлической пластины, и

резьбовую часть, выполненную в части малого диаметра,

при этом кольцеобразная металлическая пластина удерживается между кольцеобразной ступенчатой поверхностью, выполненной между частью большого диаметра и частью малого диаметра поршневого штока, и установочной поверхностью гайки, навинченной на резьбовую часть.

18. Комбинированное устройство из упорного подшипника скольжения и поршневого штока, содержащее:

упорный подшипник скольжения по п. 10 и поршневой шток амортизатора,

причем поршневой шток содержит:

часть большого диаметра, расположенную в сквозном отверстии, ограниченном внутренней периферийной поверхностью цилиндрической части корпуса подшипника,

часть малого диаметра, выполненную за одно целое с частью большого диаметра, имеющую меньший диаметр по сравнению с указанной частью и расположенную в сквозном отверстии, ограниченном цилиндрической внутренней поверхностью внутренней дисковой части кольцеобразной металлической пластины, и

резьбовую часть, выполненную в части малого диаметра,

при этом кольцеобразная металлическая пластина удерживается между кольцеобразной ступенчатой поверхностью, выполненной между частью большого диаметра и частью малого диаметра поршневого штока, и установочной поверхностью гайки, навинченной на резьбовую часть.

19. Комбинированное устройство из упорного подшипника скольжения и поршневого штока, содержащее:

упорный подшипник скольжения по п. 11 и поршневой шток амортизатора,

причем поршневой шток содержит:

часть большого диаметра, расположенную в сквозном отверстии, ограниченном внутренней периферийной поверхностью цилиндрической части корпуса подшипника,

часть малого диаметра, выполненную за одно целое с частью большого диаметра, имеющую меньший диаметр по сравнению с указанной частью и расположенную в сквозном отверстии, ограниченном цилиндрической внутренней поверхностью внутренней дисковой части кольцеобразной металлической пластины, и

резьбовую часть, выполненную в части малого диаметра,

при этом кольцеобразная металлическая пластина удерживается между кольцеобразной ступенчатой поверхностью, выполненной между частью большого диаметра и частью малого диаметра поршневого штока, и установочной поверхностью гайки, навинченной на резьбовую часть.

20. Комбинированное устройство из упорного подшипника скольжения и поршневого штока, содержащее:

упорный подшипник скольжения по п. 12 и поршневой шток амортизатора,

причем поршневой шток содержит:

часть большого диаметра, расположенную в сквозном отверстии, ограниченном внутренней периферийной поверхностью цилиндрической части корпуса подшипника,

часть малого диаметра, выполненную за одно целое с частью большого диаметра, имеющую меньший диаметр по сравнению с указанной частью и расположенную в сквозном отверстии, ограниченном цилиндрической внутренней поверхностью внутренней дисковой части кольцеобразной металлической пластины, и

резьбовую часть, выполненную в части малого диаметра,

при этом кольцеобразная металлическая пластина удерживается между кольцеобразной ступенчатой поверхностью, выполненной между частью большого диаметра и частью малого диаметра поршневого штока, и установочной поверхностью гайки, навинченной на резьбовую часть.

21. Комбинированное устройство из упорного подшипника скольжения и поршневого штока, содержащее:

упорный подшипник скольжения по п. 13 и поршневой шток амортизатора,

причем поршневой шток содержит:

часть большого диаметра, расположенную в сквозном отверстии, ограниченном внутренней периферийной поверхностью цилиндрической части корпуса подшипника,

часть малого диаметра, выполненную за одно целое с частью большого диаметра, имеющую меньший диаметр по сравнению с указанной частью и расположенную в сквозном отверстии, ограниченном цилиндрической внутренней поверхностью внутренней дисковой части кольцеобразной металлической пластины, и

резьбовую часть, выполненную в части малого диаметра,

при этом кольцеобразная металлическая пластина удерживается между кольцеобразной ступенчатой поверхностью, выполненной между частью большого диаметра и частью малого диаметра поршневого штока, и установочной поверхностью гайки, навинченной на резьбовую часть.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к упорному подшипнику скольжения, более точно к подшипнику скольжения из синтетической смолы, применимому в качестве упорного подшипника скольжения в подвеске стоечного типа (подвеске Макферсона) четырехколесного транспортного средства.

Изобретение относится к упорному подшипнику скольжения из синтетической смолы. Упорный подшипник (1) скольжения имеет верхний корпус (12) из синтетической смолы, нижний корпус (22) из синтетической смолы, узел (33) упорного подшипника из синтетической смолы, помещающийся между верхним корпусом (12) и нижним корпусом (22), наружный упругий уплотняющий элемент (47), имеющий внутреннюю упруго деформируемую кромку (43) и наружную упруго деформируемую кромку (46), и внутренний упругий уплотняющий элемент (54), имеющий наружную упруго деформируемую кромку (50) и внутреннюю упруго деформируемую кромку (53).

Изобретение относится к упорному подшипнику скольжения, более точно к подшипнику скольжения из синтетической смолы, применимому в качестве упорного подшипника скольжения в подвеске стоечного типа (подвеске Макферсона) четырехколесного транспортного средства.

Изобретение относится к подшипнику скольжения из синтетической смолы, более точно, к подшипнику скольжения, применимому в подвеске стоечного типа (подвеске Макферсона) четырехколесного автотранспортного средства.

Изобретение относится к подшипнику скольжения из синтетической смолы, применимому в качестве подшипника скольжения в подвеске стоечного типа (подвеске Макферсона) четырехколесного автотранспортного средства.

Изобретение относится к технической области самосмазывающихся шарнирных соединений, предназначенных, в частности, для монтажа вала в кольце (1) или в подшипнике, позволяющих обеспечить направляющее воздействие по поступательному и/или по вращательному движению.

Изобретение относится к упорному подшипнику скольжения, более точно к подшипнику скольжения из синтетической смолы, применимому в качестве упорного подшипника скольжения в подвеске стоечного типа (подвеске Макферсона) четырехколесного транспортного средства.

Изобретение относится к упорному подшипнику скольжения из синтетической смолы, более точно к упорному подшипнику скольжения, применимому в качестве упорного подшипника скольжения в подвеске стоечного типа (подвеске Макферсона) четырехколесного транспортного средства.

Изобретение относится к машиностроению, в частности к опорам скольжения, и может быть использовано в подшипниках скольжения с вкладышами из металлокерамики. Подшипник скольжения содержит корпус с антифрикционным вкладышем, выполненным из металлокерамики.

Изобретение относится к подшипнику скольжения, в частности к подшипнику скольжения, применимому в качестве упорного подшипника скольжения подвески стоечного типа четырехколесного транспортного средства.

Изобретение направлено на дальнейшее совершенствование в области подшипников жидкостного трения, а более конкретно, на подшипники, используемые для поддержания с возможностью вращения шейки прокатного валка прокатного стана.

Изобретение относится к упорному подшипнику скольжения, более точно к подшипнику скольжения из синтетической смолы, применимому в качестве упорного подшипника скольжения в подвеске стоечного типа (подвеске Макферсона) четырехколесного транспортного средства.

Изобретение относится к упорному подшипнику скольжения из синтетической смолы. Упорный подшипник (1) скольжения имеет верхний корпус (12) из синтетической смолы, нижний корпус (22) из синтетической смолы, узел (33) упорного подшипника из синтетической смолы, помещающийся между верхним корпусом (12) и нижним корпусом (22), наружный упругий уплотняющий элемент (47), имеющий внутреннюю упруго деформируемую кромку (43) и наружную упруго деформируемую кромку (46), и внутренний упругий уплотняющий элемент (54), имеющий наружную упруго деформируемую кромку (50) и внутреннюю упруго деформируемую кромку (53).

Изобретение относится к отверждаемой ультрафиолетовым излучением полимерной композиции для формирования самосмазывающейся прокладки. Отверждаемая ультрафиолетовым излучением полимерная композиция для самосмазывающейся прокладки включает: (мет)акрилатное соединение, имеющее цикл изоциануровой кислоты, описываемое формулой (1): в которой «X» представляет группу, которая содержит акрилоильную группу и состоит только из С, Н и О, а «Y» и «Z» представляют группы, каждая из которых состоит только из С, Н и О, и политетрафторэтиленовую смолу в качестве твердого смазочного материала, причем (мет)акрилатное соединение, имеющее цикл изоциануровой кислоты, содержится в количестве от 20% по весу до 90% по весу, и политетрафторэтиленовая смола содержится в количестве от 10% по весу до 50% по весу относительно общего количества отверждаемой ультрафиолетовым излучением полимерной композиции.

Изобретение относится к упорному подшипнику скольжения, более точно к подшипнику скольжения из синтетической смолы, применимому в качестве упорного подшипника скольжения в подвеске стоечного типа (подвеске Макферсона) четырехколесного транспортного средства.

Изобретение относится к упорному подшипнику скольжения, более точно к упорному подшипнику скольжения, применимому в подвеске стоечного типа (подвеске Макферсона) четырехколесного транспортного средства, а также к комбинированному устройству из упорного подшипника скольжения и поршневого штока.

Изобретение относится к упорному подшипнику скольжения из синтетической смолы, более точно к упорному подшипнику скольжения, применимому в подвеске стоечного типа (подвеске Макферсона) четырехколесного транспортного средства, а также к монтажной конструкции подвески стоечного типа с использованием упорного подшипника скольжения.

Изобретение относится к упорному подшипнику скольжения, более точно к подшипнику скольжения из синтетической смолы, применимому в качестве упорного подшипника скольжения в подвеске стоечного типа (подвеске Макферсона) четырехколесного транспортного средства.

Изобретение относится к подшипнику скольжения из синтетической смолы, более точно, к подшипнику скольжения, применимому в подвеске стоечного типа (подвеске Макферсона) четырехколесного автотранспортного средства.

Изобретение относится к подшипнику скольжения из синтетической смолы, применимому в качестве подшипника скольжения в подвеске стоечного типа (подвеске Макферсона) четырехколесного автотранспортного средства.

Изобретение относится к технической области сочленений кольцевого, поворотного или скользящего типа с приспособлениями, пригодными для выполнения функции резервуара для смазки с целью увеличения промежутков времени, в которые необходимо выполнять смазывание.
Наверх