Система управления движением на пешеходном переходе

Изобретение относится к средствам управления дорожным движением транспортных средств и пешеходов на пешеходных переходах. Система управления движением на переходе через дорожное полотно между тротуарами, ограниченное бордюрами, включает светофоры с лампами трех цветов, подключенными к цепи питания через электромеханический контроллер со схемой управления, оснащенные дополнительным сигнальным устройством, подключенным параллельно лампам зеленого света. При этом сигнальное устройство представляет собой обмотки возбуждения 7 электромагнитных вибраторов 8, установленных во внутренних плоскостях 9 наращиваемого по высоте дорожного бордюра 6, выполненного на участках пересечения пешеходного перехода с тротуаром. В результате повышается эффективность регулировки движения, система управления движением становится пригодной для пешеходов с частичной потерей зрения и слепоглухих пешеходов. 3 ил.

 

Изобретение относится к средствам управления дорожным движением пешеходов и транспортных средств на пешеходных переходах.

Известны устройства для управления движением на пешеходном переходе, включающие светофор, обеспечивающий последовательное включение на заданное время ламп трех цветов, подключенных к цепи питания через управляющий электромеханический или электронный контроллер, либо вычислительное устройство /см., например, Брайловский Н.О., Грановский Б.И. Управление движением транспортных средств, М.,: Транспорт, 1975 [1]; а.с. СССР №264943, кл. G08G 1/01, 1970 [2]; а.с. СССР №1492363, кл. G08G 1/01, 1987 [3]; Организация и безопасность движения: Учеб. для вузов / В.И. Коноплянко. - М.: Высш. шк., 2007, стр. 342-343 [4].

Недостатками известных устройств является их недостаточная наглядность, малая эффективность снижения количества случаев нарушений и повышения безопасности движения.

Известны динамические пешеходные светофоры, снабженные специальными проекционными экранами с высвечиванием в заданные промежутки разрешения движения одновременно с загоранием лампы, соответственно, движущейся фигуры пешехода или контура автомобиля /см. а.с. СССР №407380, кл. G08g 1/095 [5]/.

Недостатками всех известных устройств являются их низкая информационная ценность и ограниченные функциональные возможности по безопасному взаимодействию на дороге автомобилистов и пешеходов.

Кроме того, известен наращиваемый по высоте дорожный бордюр, в котором внутренняя полость использована для установки электрических осветительных элементов, подключенных к источнику питания /см., например, патент РФ на изобретение №2417282, кл. Е01С 11/22, 2006 [6]; патент РФ на полезную модель №363388, кл. Е01С 11/12, E01F 9/053, 2003 [7]/.

Недостатками известных устройств является низкая эффективность повышения безопасности движения.

Наиболее близким устройством к заявленному изобретению по совокупности существенных признаков является система управления движением на пешеходном переходе, включающая светофор с лампами трех цветов, подключенными к цепи питания через электромеханический контроллер со схемой управления, оснащенный дополнительным сигнальным устройством, подключенным параллельно лампам зеленого цвета и выполненным как в виде источника лазерного излучения, дополнительно ограничивающего перемещения пешеходов и автомобилей, либо в виде виртуальной стены, либо в форме красной подсветки с изображением идущих пешеходов, так и в виде источника прерывистого звукового сигнала, облегчающего прохождение по переходу пешеходов с частичной или полной потерей зрения /см. http.//rbcdaily.ru/autonews/562949985234598 [8]/, и принятая за прототип.

Недостатками устройства-прототипа являются его ограниченные возможности и области применения для вариантов с лазерным излучением вследствие невозможности использования для пешеходов с дефектами зрения, а также малая эффективность повышения безопасности тех же пешеходов и серьезные неудобства при эксплуатации для варианта со звуковым сигналом, что объясняется значительной вероятностью для слепого пешехода спутать соседние переходы на общем перекрестке разных ортогональных направлений, а также огромными проблемами, доставляемыми звуковыми сигналами жителям близрасположенных домов, особенно в позднее время. Кроме того, существует огромное количество пешеходов с одновременным поражением органов зрения и слуха /слепоглухих/, для которых переходы с прерывистым звуковым сигналом, в принципе, непригодны.

Сущность изобретения заключается в создании системы управления движением на пешеходном переходе, обеспечивающей повышенную безопасность для пешеходов с частичной и полной потерей зрения, и тем более - с одновременной потерей слуха, а также удобство при эксплуатации со снятием шумовых нагрузок за счет замены дополнительного сигнального устройства с прерывистым звуковым сигналом вибрационными устройствами, размещенными в полостях наращиваемого дорожного бордюра на участках пересечения пешеходных переходов с тротуарами.

Технический результат - повышение безопасности пешеходов с частичной или полной потерей зрения и слепоглухих пешеходов, улучшение эксплуатационных характеристик за счет значительного снижения шумовых нагрузок.

Указанный технический результат при осуществлении изобретения достигается тем, что в известной системе управления движением на пешеходном переходе, включающей светофоры с лампами трех цветов, подключенными к цепи питания через электромеханический контроллер со схемой управления, оснащенные дополнительными сигнальными устройствами, подключенными параллельно лампам зеленого цвета, особенность заключается в том, что сигнальное устройство представляет собой обмотки возбуждения электромагнитных вибраторов, установленных во внутренних полостях наращиваемого по высоте дорожного бордюра, выполненного на участках пересечения пешеходного перехода с тротуаром, при этом рабочее тело каждого вибратора введено в механический контакт с верхней, наращиваемой частью бордюра, изготовленной из кордного прорезиненного полотна в виде полосы П-образного поперечного сечения с длиной, равной ширине перехода, надетой плотно с натягом и фиксацией на нижнюю часть бордюра.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где схематично изображены: на фиг. 1 - на общем виде пешеходный переход с системой управления движением со снятыми верхними частями наращиваемого бордюра; на фиг. 2 - вид А на пешеходный переход на фиг. 1 с продольным вырезом в бордюре /увеличено/; на фиг. 3, а и б - поперечный разрез сигнального устройства с двумя вариантами крепления наращиваемого бордюра на участке перехода /увеличено/.

Система управления движением на пешеходном переходе 1 через дорожное полотно 2 между тротуарами 3, ограниченное бордюрами 4, включает светофоры 5 с лампами 3-х цветов, подключенными к цепи питания через электромеханический контроллер со схемой управления, оснащенные дополнительными сигнальными устройствами, подключенными параллельно лампам зеленого света. В устройстве-прототипе [8] электромеханическая схема светофора 5 со схемой подключения его ламп и описание принципа его работы подробно освещены, поэтому далее подробно описано предлагаемое сигнальное устройство, включаемое в схему светофора точно также, как и известные сигнальные устройства /см. выше/ в виде либо источника лазерного излучения, либо источника прерывистого звукового сигнала. То есть независимо от природы и принципа работы сигнального устройства, все они подключаются одинаково параллельно лампам зеленого света светофоров 5. Обычно, на пешеходных переходах 1 для удобства прохождения пешеходов бордюр 6 выполнен низким. В устройстве рассмотрены два варианта применяемых бордюров 6 в зоне перехода 1: просто с пониженной высотой /см. фиг. 3а/, и низкие вплоть до расположения заподлицо с поверхностью дорожного полотна 2. При этом в предлагаемой конструкции сигнальное устройство представляет собой обмотки возбуждения 7 электромагнитных вибраторов 8, выполненных в виде цилиндрических катушек, установленных во внутренних полостях 9 наращиваемого по высоте дорожного бордюра 6 /см. [6], [7]/, выполненного на участках пересечения переходного перехода 1 с тротуаром 3. Рабочее тело /сердечник/ каждого вибратора /цилиндрической катушки/ 8 выполнено в виде упруго установленного в его осевом отверстии с помощью цилиндрической пружины 10 стержневого постоянного магнита 11, введенного одним из торцов в плотный механический контакт с верхней, наращиваемой частью 12 бордюра 6. При этом вышеуказанная часть 12 бордюра 6 выполнена из жесткого корданого прорезиненного полотна, применяемого для изготовления автомобильных покрышек, в виде полосы П-образного поперечного сечения с длиной, равной ширине перехода 11, надетой плотно с натягом и фиксацией своими боковыми сторонами на нижнюю часть бордюра 6 впритык к торцам основного бордюра 4 по бокам перехода 1. Все места контакта верхней части 12 бордюра 6 с другими телами изолированы водонепроницаемым герметиком. Фиксация верхней части 12 бордюра 6 на его нижней части 6 осуществлена с помощью для бордюра 6 с пониженной высотой /см. фиг. 3а/ нескольких сквозных резьбовых шпилек 13 с гайками 14, и для низкого бордюра 6 /см. фиг. 3б/, вплоть до выполненного заподлицо с поверхностью дорожного полотна 2 и тротуара 3 - путем введения нижних краев боковин П-образного профиля верхней части 12 в щелевые прорези 15, выполненные в дорожном полотне 2 по бокам бордюра 6, с последующей заливкой прорезей застывающим фиксирующим материалом. Обмотки возбуждения 7 вибраторов 8 подключены к лампам светофоров 5 с помощью специальных выводов 16, пропущенных по выполненным под дорожным полотном 2 каналам /на рисунках последние не показаны/.

Работа предлагаемого устройства осуществляется следующим образом.

При включении зеленого сигнала светофоров 5 на разрешение движения пешеходов по переходу 1 электрический сигнал одновременно подается в обмотки возбуждения 7 вибраторов 8, вводящих в колебательный режим, контактирующую с рабочим телом 11 вибратора верхнюю наращиваемую часть 12 бордюра 6, расположенного на входе на переход 1 с обоих тротуаров 3. Даже при малой мощности вибраторов 8, вибрация по упругому прорезиненному материалу элемента 12 очень сильно передается по всей длине данного элемента 12, и очень эффективно чувствуется ногами при наступании. Тем более, у слепых и слепоглухих людей порог данной вибрационной чувствительности значительно снижен. Как показывают испытания, даже обычный человек чувствует ногами при наступании низкоинтенсивную вибрацию бордюра на расстоянии примерно около метра от бордюра. Такая вибрация поможет слепому и слепоглухому пешеходам мгновенно зафиксировать момент разрешения перехода, а также не позволит им перепутать рядом расположенные переходы на одном перекрестке в ортогональных направлениях, что очень легко сделать при звуковом прерывистом сигнале. Кроме того, предлагаемая система управления переходом с вибрационным сигнальным устройством, по сравнению с известным прерывистым звуковым, абсолютно не повышает шумовой уличный фон, не доставляя, тем самым, огромных неудобств как жителям близлежащих домов, особенно в позднее время, так и не отвлекая и не нагружая водителей и пешеходов дополнительной звуковой нагрузкой, что обуславливает резкое улучшение эксплуатационных характеристик предлагаемого устройства.

Система управления движением на пешеходном переходе, включающая светофоры с лампами трех цветов, подключенными к цепи питания через электромеханический контроллер со схемой управления, оснащенные дополнительными сигнальными устройствами, подключенными параллельно лампам зеленого цвета, отличающаяся тем, что сигнальное устройство представляет собой обмотки возбуждения электромагнитных вибраторов, установленных во внутренних полостях наращиваемого по высоте дорожного бордюра, выполненного на участках пересечения пешеходного перехода с тротуаром, при этом рабочее тело каждого вибратора введено в механический контакт с верхней, наращиваемой частью бордюра, изготовленной из кордного прорезиненного полотна в виде полосы П-образного поперечного сечения с длиной, равной ширине перехода, надетой плотно с натягом и фиксацией на нижнюю часть бордюра.



 

Похожие патенты:

На пешеходном переходе (1) установлен наращиваемый по высоте бордюр (5), в полости (6) которого установлены осветительные элементы (7), которые подключены параллельно к лампам красного света светофора и снабжены схемой мигания (10) и упругой подпружиненной кнопкой (12), введенной в механический контакт с верхней частью бордюра, выполненной упругой.

Изобретение относится к области обустройства пешеходных переходов, а именно к автономному комплексу обустройства пешеходного перехода с телеметрией на основе GSM/GPRS модуля.

Изобретение относится к области регулирования дорожного движения. Нерегулируемый пешеходный переход состоит из пешеходной дорожки на проезжей части автодороги, обозначенной по краям на тротуарах дорожными знаками.

На пешеходном переходе (1) установлен наращиваемый по высоте бордюр (5), в полости (6) которого установлены осветительные элементы (7), которые подключены параллельно к лампам красного света светофора и снабжены схемой мигания (10) и упругой подпружиненной кнопкой (12), введенной в механический контакт с верхней частью бордюра, выполненной упругой.

Изобретение относится к строительству и может быть использовано при сооружении автомобильных дорог, в частности при изготовлении дорожной разметки. Способ укладки дорожной разметки заключается в том, что при укладке дорожного полотна формируют нижний слой асфальтобетонного покрытия.

Изобретение относится к области дорожного движения на нерегулируемых пешеходных переходах. Нерегулируемый пешеходный переход включает зону дорожного покрытия, перпендикулярную оси дороги, с установленными на границах полос встречного движения "Искусственных неровностей", снабженными по концам на оси дороги светоотражающими полушипами-стойками, а на противоположном конце соосно с осью "Искусственной неровности" на внешней стороне тротуара установлена знаковая стойка высотой 1750 мм с телескопически складываемой кассетой-каркасом с секциями-карманами, в которые вставлены светоотражающие исходные знаки.

Ретроотражающий листовой материал, который может быть шариковым ретроотражающим листовым материалом или призматическим ретроотражающим листовым материалом, содержит основу, имеющую первую поверхность и вторую поверхность, с множеством ретроотражающих элементов, расположенных на второй поверхности основы для образования ретроотражающего листового материала, соответствующего начальному уровню ретроотражающей способности.

Изобретение относится к способам нанесения разметки дорожных и иных покрытий с использованием красок (эмалей), термопластика, холодного пластика и предназначено для повышения износостойкости и долговечности дорожной разметки и разметки различных поверхностей.

Изобретение относится к области строительства, в частности к конструкции автомобильных дорог, и может быть использовано при строительстве и ремонте дорог с твердым покрытием.Автомобильная дорога с двусторонним движением имеет две или более полос, предназначенных для движения в прямом направлении и одну или более полос, предназначенных для движения во встречном направлении.

Изобретение относится к способам оповещения водителей о наличии пешеходов на пешеходном переходе и может быть использовано для снижения вероятности наезда автомобилей на человека в зоне пешеходного перехода.

Изобретение относится к области строительства автомобильных дорог и может быть использовано для повышения безопасности участников дорожного движения. .

Решетка дождеприемного канала преимущественно для площадок с искусственным покрытием выполнена в виде прямоугольной пластины 1 с отверстиями 2 для слива воды в ее центральной части, с первой вертикальной стенкой 3 и второй вертикальной стенкой 4.

Изобретение относится к элементам водоотводных каналов, состоящих из лотков преимущественно из бетона или полимербетона с водоприемными решетками из упругого чугуна или композитного материала, предназначенных для поверхностного сбора и отвода воды с наземных дорожных покрытий.

Изобретение относится к элементам покрытий автомобильных дорог, а конкретно к лоткам для отвода воды с проезжей части. Им решается техническая задача обеспечения прочности лотков, надежности их стыков и предотвращения их расфиксации.

Водоотводный лоток 1 из пластика имеет в поперечном сечении U-образный профиль. В верхней части боковых сторон лотка 1 имеются продольные горизонтальные опорные выступы 2.

Изобретение относится к устройствам для отвода воды от основания шоссейных дорог или от балластного слоя железных дорог с помощью водоотводных лотков. Им решается техническая задача обеспечения прочности и долговечности крышек лотков, технологичности их изготовления, а также неудобства хождения по ним пешеходов.

Водоотводной лоток 1 из пластика имеет в поперечном сечении U-образный профиль. В верхней части боковых сторон лотка 1 имеются продольные горизонтальные опорные выступы 2.

Закладная деталь 2 преимущественно используется для бетонного дождеприемного лотка, который в поперечном сечении имеет прямоугольный профиль внешней поверхности и U-образный профиль внутренней поверхности, вместе образующие в верхней части лотка продольные горизонтальными опорные поверхности, на которых размещены П-образные обоймы 13, выполненные из металлического профиля. Закладная деталь 2 имеет короб 3 с полостью 4, предназначенной для размещения гайки стяжного болта и с отверстием 5 в верхней стенке короба под стяжной болт.

Изобретение относится к устройствам для сбора и отвода воды с наземных дорожных покрытий и может быть использовано при благоустройстве дворов, скверов, садов, парков и т.п.

Изобретение относится к средствам управления дорожным движением транспортных средств и пешеходов на пешеходных переходах. Система управления движением на переходе через дорожное полотно между тротуарами, ограниченное бордюрами, включает светофоры с лампами трех цветов, подключенными к цепи питания через электромеханический контроллер со схемой управления, оснащенные дополнительным сигнальным устройством, подключенным параллельно лампам зеленого света. При этом сигнальное устройство представляет собой обмотки возбуждения 7 электромагнитных вибраторов 8, установленных во внутренних плоскостях 9 наращиваемого по высоте дорожного бордюра 6, выполненного на участках пересечения пешеходного перехода с тротуаром. В результате повышается эффективность регулировки движения, система управления движением становится пригодной для пешеходов с частичной потерей зрения и слепоглухих пешеходов. 3 ил.

Наверх