Блокирующее устройство, регулировочное устройство ремня безопасности транспортного средства и ремень безопасности транспортного средства

Авторы патента:


Блокирующее устройство, регулировочное устройство ремня безопасности транспортного средства и ремень безопасности транспортного средства
Блокирующее устройство, регулировочное устройство ремня безопасности транспортного средства и ремень безопасности транспортного средства
Блокирующее устройство, регулировочное устройство ремня безопасности транспортного средства и ремень безопасности транспортного средства
Блокирующее устройство, регулировочное устройство ремня безопасности транспортного средства и ремень безопасности транспортного средства
Блокирующее устройство, регулировочное устройство ремня безопасности транспортного средства и ремень безопасности транспортного средства
Блокирующее устройство, регулировочное устройство ремня безопасности транспортного средства и ремень безопасности транспортного средства
Блокирующее устройство, регулировочное устройство ремня безопасности транспортного средства и ремень безопасности транспортного средства
Блокирующее устройство, регулировочное устройство ремня безопасности транспортного средства и ремень безопасности транспортного средства
Блокирующее устройство, регулировочное устройство ремня безопасности транспортного средства и ремень безопасности транспортного средства
Блокирующее устройство, регулировочное устройство ремня безопасности транспортного средства и ремень безопасности транспортного средства
Блокирующее устройство, регулировочное устройство ремня безопасности транспортного средства и ремень безопасности транспортного средства
Блокирующее устройство, регулировочное устройство ремня безопасности транспортного средства и ремень безопасности транспортного средства
Блокирующее устройство, регулировочное устройство ремня безопасности транспортного средства и ремень безопасности транспортного средства
Блокирующее устройство, регулировочное устройство ремня безопасности транспортного средства и ремень безопасности транспортного средства
Блокирующее устройство, регулировочное устройство ремня безопасности транспортного средства и ремень безопасности транспортного средства
Блокирующее устройство, регулировочное устройство ремня безопасности транспортного средства и ремень безопасности транспортного средства
Блокирующее устройство, регулировочное устройство ремня безопасности транспортного средства и ремень безопасности транспортного средства

 

B60R22/44 - со средствами для ослабления натяжения ремня, используемого при нормальных условиях
B60R22/343 - с электрическими средствами блокирования

Владельцы патента RU 2622525:

СУНЬ Иньгуй (CN)

Группа изобретений относится к блокирующему устройству, использующемуся для управления подвижным цепным, ленточным или ременным объектом, и регулировочному устройству ремня безопасности транспортного средства. Блокирующее устройство содержит поддерживающую раму, роликовый вал с фрикционной поверхностью или пазом шага звездочки. Роликовый вал неподвижно соединен с поддерживающим стержнем, и один конец поддерживающего стержня соединен с возможностью поворота с поддерживающей рамой. Собачка размещена над роликовым валом и способна вращаться вокруг одного конца поддерживающего стержня. Прижимное тело 3 противоположно относительно роликового вала вдоль поперечного направления, тем самым образуя роликовый зазор между роликовым валом и прижимным телом 3. Роликовый вал может свободно вращаться, когда роликовый вал находится в промежуточном состоянии. Когда роликовый вал побуждается поворачиваться вниз до тех пор, пока храповый зуб, размещенный на контактном основании, не сцепится с храповым зубом роликового вала для предотвращения вращения роликового вала, объект может блокироваться. Когда роликовый вал побуждается поворачиваться вверх до тех пор, пока храповый зуб роликового вала не упрется в собачку, роликовый вал может по-прежнему вращаться; когда объект изменяет направление на направленное вниз перемещение, собачка сцепляется с храповым зубом роликового вала для предотвращения вращения роликового вала и теряет сцепление с храповым зубом роликового вала, когда роликовый вал поворачивается вниз. Указанное устройство используется и в регулировочном устройстве ремня безопасности транспортного средства. Обеспечивается быстрота и надежность в работе, легкость и удобство в использовании. 2 н. и 18 з.п. ф-лы, 32 ил.

 

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее описание изобретения относится к блокирующему устройству, регулировочному устройству ремня безопасности транспортного средства и ремню безопасности транспортного средства.

Предшествующий уровень техники

[0002] В современном промышленном производстве, часто требуется управлять перемещением и блокировкой подвижных цепных, ленточных или ременных объектов. Следовательно, всегда существует потребность в разработке блокирующих устройств с предпочтительной работой.

[0003] Кроме того, во многих устройствах, является желательным управлять вращением роликов. Например, в подъемных системах, является желательным управлять вращением роликов для работы и остановки подъемника; более того, является желательным достигать мгновенного управления остановкой. Для другого примера, швартовочные тросы или якорные цепи кораблей, часто наматываются и втягиваются посредством роликов, и часто является желательным быстро снимать блокировку тросов или якорных цепей.

[0004] В частности, например, ремни безопасности на транспортных средствах (например, автотранспортных средствах) представляют собой приспособления, которым уделяется большое внимание, и является очень важным управлять перемещением лент ремней безопасности. Вследствие ощущения давления на пользователя, вызванного ремнями безопасности, многие люди не любят ремни безопасности, и даже не пристегивают ремень безопасности всякий раз, когда это возможно. Еще хуже, для того чтобы пройти принудительную проверку пристегивания ремня безопасности, некоторые пользователи обматывают ленту ремня безопасности на своих телах с провисанием посредством изменения частичных функций ремня безопасности по своему усмотрению. Например, эти пользователи закрепляют ленту с помощью жестких элементов к кузову транспортного средства таким образом, что лента не может втягиваться, для исключения ощущения давления на их тела. Такое поведение влечет за собой риски, связанные с защитными функциями ремней безопасности.

[0005] Автор настоящего изобретения раскрыл регулировочное устройство ремня безопасности транспортного средства в заявке PCT No. WO2012/026062. Регулировочное устройство содержит пару поддерживающих качающихся стержней, образованную первым качающимся стержнем и вторым качающимся стержнем, и исполнительный механизм, причем прилегающие концы первого и второго качающихся стержней шарнирно соединены друг с другом и образуют угол раствора между качающимися стержнями, один неприлегающий конец первого и второго качающихся стержней является неподвижным, при этом другой неприлегающий конец перемещается, когда угол раствора между качающимися стержнями изменяется; исполнительный механизм прикладывает усилие к первому качающемуся стержню и/или второму качающемуся стержню и/или шарнирной точке между качающимися стержнями для изменения угла раствора между качающимися стержнями, и тем самым прикладывает варьируемое усилие к ленте ремня безопасности непосредственно через подвижный неприлегающий конец. В соответствии с фактическим требованием, регулировочное устройство может выполняться таким образом, что неприлегающие концы обеспечивают полную поддерживающую силу перпендикулярно на ленте и тем самым ограничивают ленту от перемещения, когда первый качающийся стержень и второй качающийся стержень находятся в 180° вертикально выровненном состоянии. Исполнительный механизм, в частности, представляет собой инерционную массу.

[0006] Регулировочное устройство, раскрытое в заявке на патент No. WO2012/026062, может быть дополнительно усовершенствовано.

Сущность изобретения

[0007] Задача настоящего описания изобретения заключается в разработке блокирующего устройства с предпочтительной работой для управления подвижным цепным, ленточным или ременным объектом.

[0008] Другая задача настоящего описания изобретения заключается в разработке блокирующего устройства, которое может быстро отпускать роликовый вал с храповыми зубьями.

[0009] Еще одна задача настоящего описания изобретения заключается в разработке блокирующего устройства ремня безопасности транспортного средства, которое позволяет ремню безопасности обеспечивать пользователю "ощущение нулевого давления" на теле и позволяет ремню безопасности быть быстрым и надежным в работе, и легким и удобным для использования.

[0010] Еще одна задача настоящего описания изобретения заключается в разработке ремня безопасности транспортного средства, который может обеспечивать пользователю "ощущение нулевого давления" на теле, является быстрым и надежным в работе, и легким и удобным для использования.

[0011] Для решения указанных задач предлагается блокирующее устройство для управления подвижным цепным, ленточным или ременным объектом, содержащее: поддерживающую раму монтажного назначения; роликовый вал с фрикционной поверхностью или канавкой шага звездочки, имеющий храповые зубья и имеющий фрикционную поверхность или канавку шага звездочки вдоль по меньшей мере части его длины в его осевом направлении, который может вращаться вокруг своей оси и неподвижно соединен с поддерживающим стержнем, один конец которого соединен с возможностью поворота с поддерживающей рамой; собачку, размещенную над роликовым валом и способную поворачиваться вокруг одного конца; и прижимающее тело, противоположное роликовому валу в поперечном направлении, причем роликовый зазор, через который может проходить цепной, ленточный или ременной объект, образован между роликовым валом и прижимающим телом, и прижимающее тело является подвижным для прикладывания усилия к цепному, ленточному или ременному объекту. Причем, когда роликовый вал находится в нейтральном состоянии, в котором он не подвергается давлению от прижимающего тела и давлению от объекта, он может свободно вращаться; когда цепной, ленточный или ременной объект перемещается вниз и прижимающее тело прикладывает давление к цепному, ленточному или ременному объекту и тем самым прикладывает давление к роликовому валу, роликовый вал будет поворачиваться вниз вместе с поддерживающим стержнем до тех пор, пока храповые зубья на контактном основании, размещенном на поддерживающей раме, не сцепятся с храповыми зубьями на роликовом валу и тем самым не ограничат вращение роликового вала, таким образом, что цепной, ленточный или ременной объект зажимается и блокируется; и когда цепной, ленточный или ременной объект перемещается вверх и прижимающее тело отпускает цепной, ленточный или ременной объект, роликовый вал будет поворачиваться вверх вместе с поддерживающим стержнем до тех пор, пока храповый зуб на роликовом валу не упрется в собачку; когда цепной, ленточный или ременной объект изменяет направление на направленное вниз, собачка будет сцепляться с храповым зубом на роликовом валу и тем самым ограничивать вращение роликового вала и будет поворачиваться вниз вместе с роликовым валом и тем самым дополнительно расцепляться от храпового зуба на роликовом валу.

[0012] Предпочтительно, конец прижимающего тела, противоположный относительно роликового вала, является дугообразным, таким образом он способствует осуществлению роликовым валом направленного вверх или направленного вниз поворотного и блокирующего действий.

[0013] Предпочтительно, собачка имеет упругий элемент, который прикладывает предварительно нагруженное направленное вниз давление на собачку.

[0014] С механизмом роликового вала, описанным выше, блокирующее устройство, раскрытое в настоящем описании изобретения, может переходить между разными состояниями гибко и плавно, и тем самым отлично управлять перемещением цепного, ленточного или ременного объекта посредством роликового зазора в вертикальном направлении.

[0015] Настоящее описание изобретения дополнительно предлагает блокирующее устройство для управления вращением роликового вала, содержащее: роликовый вал, который имеет храповые зубья и может вращаться вокруг своей оси; и собачку, содержащую соединяющую часть и блокирующую часть, при этом один конец соединяющей части закреплен с возможностью поворота, при этом другой конец соединяющей части шарнирно соединен с одним концом блокирующей части, и при этом другой конец блокирующей части выполнен с возможностью сцепления с храповыми зубьями и тем самым блокировки роликового вала; и исполнительный механизм, который может вручную или автоматически быстро сгибать собачку в шарнирной точке таким образом, что собачка быстро расцепляется от роликового вала, когда требуется управлять собачкой для отпускания роликового вала, таким образом роликовый вал может вращаться.

[0016] Предпочтительно, роликовый вал выполнен с возможностью наматывания и отпускания гибкого цепного, ленточного или ременного объекта. Когда требуется вращать роликовый вал для наматывания или отпускания цепного, ленточного или ременного объекта, исполнительный механизм может вручную или автоматически быстро сгибать собачку в шарнирной точке таким образом, что собачка быстро расцепляется от роликового вала.

[0017] Блокирующее устройство может быстро отпускать роликовый вал с храповыми зубьями и является очень важным для установки, в которой требуется быстро снимать блокировку собачки.

[0018] Настоящее описание изобретения дополнительно предлагает регулировочное устройство ремня безопасности транспортного средства, содержащее: поддерживающую раму монтажного назначения; роликовый вал с фрикционной поверхностью, имеющий храповые зубья и имеющий фрикционную поверхность вдоль по меньшей мере части его длины в его осевом направлении, который может вращаться вокруг своей оси и неподвижно соединен с поддерживающим стержнем, один конец которого соединен с возможностью поворота с поддерживающей рамой; собачку, размещенную над роликовым валом; прижимающее тело, содержащее пару поддерживающих качающихся стержней, образованную первым качающимся стержнем и вторым качающимся стержнем, причем прилегающие концы первого и второго качающихся стержней шарнирно соединены друг с другом и образуют угол раствора между качающимися стержнями, один неприлегающий конец первого и второго качающихся стержней является неподвижным, при этом другой неприлегающий конец перемещается, когда угол раствора между качающимися стержнями изменяется, и является противоположным относительно роликового вала в поперечном направлении, и роликовый зазор, через который может проходить лента ремня безопасности, образован между роликовым валом и другим неприлегающим концом; и исполнительный механизм прикладывает усилие к первому качающемуся стержню и/или второму качающемуся стержню и/или шарнирной точке между качающимися стержнями для изменения угла раствора между качающимися стержнями, и тем самым ослабляет силу для блокировки ленты, прикладываемую другим неприлегающим концом. Причем, когда первый качающийся стержень и второй качающийся стержень находятся в 180° вертикально выровненном состоянии, другой неприлегающий конец уменьшает до минимума роликовый зазор и прикладывает давление к ленте для зажатия ленты и ее блокировки; когда угол раствора между качающимися стержнями изменяется посредством исполнительного механизма в ответ на сигнал слабой силы, другой неприлегающий конец может отпускать ленту. Причем, когда роликовый вал находится в нейтральном состоянии, в котором он не подвергается давлению от прижимающего тела и давлению от ленты, он может свободно вращаться; когда лента перемещается вниз под действием натяжителя, и другой неприлегающий конец прикладывает давление к ленте и тем самым прикладывает давление к роликовому валу, роликовый вал будет поворачиваться вниз вместе с поддерживающим стержнем до тех пор, пока храповые зубья на контактном основании, размещенном на поддерживающей раме, не сцепятся с храповыми зубьями на роликовом валу и тем самым не ограничат вращение роликового вала, таким образом, что лента зажимается и блокируется; и, когда лента тянется и перемещается вверх и другой неприлегающий конец отпускает ленту, роликовый вал будет поворачиваться вверх наряду с поддерживающим стержнем до тех пор, пока храповый зуб на роликовом валу не упрется в собачку, которая размещена над роликовым валом и может поворачиваться вокруг своей оси; когда лента изменяет направление на направленное вниз под действием натяжителя, собачка будет сцепляться с храповым зубом на роликовом валу и тем самым ограничивать вращение роликового вала, и будет поворачиваться вниз наряду с роликовым валом и тем самым дополнительно расцепляться от храпового зуба на роликовом валу.

[0019] Предпочтительно, исполнительный механизм представляет собой инерционную массу, смонтированную на первом качающемся стержне и/или на втором качающемся стержне и/или в шарнирной точке между качающимися стержнями; в частности, инерционная масса представляет собой дискообразный объект; более конкретно, инерционная масса может свободно вращаться вокруг своей центральной монтажной оси.

[0020] Предпочтительно, блокирующее устройство дополнительно содержит триггер, предназначенный для обеспечения срабатывания исполнительного механизма, причем, триггер активирует первый качающийся стержень и второй качающийся стержень для отклонения от 180° и тем самым входа в неуравновешенное состояние.

[0021] Предпочтительно, триггер содержит соединительную стержневую конструкцию и упругий элемент, при этом один конец соединительной стержневой конструкции закреплен с возможностью поворота на поддерживающей раме, при этом другой конец соединительной стержневой конструкции упирается в ленту, и упругий элемент позволяет другому концу прикладывать предварительно нагруженное давление к ленте. Кроме того, соединительная стержневая конструкция дополнительно содержит выступ, который выступает по направлению к инерционной массе, причем, выступ может толкать инерционную массу в неуравновешенное состояние, когда соединительная стержневая конструкция поворачивается до определенной степени; предпочтительно, выступ толкает и прижимает окружную часть инерционной массы в радиальном направлении; предпочтительно, выступ не будет толкать инерционную массу в неуравновешенное состояние, когда пользователь ремня безопасности ощущает давление только 0-45 г.

[0022] Предпочтительно, рабочий участок неприлегающего конца, противоположного относительно роликового вала, является дугообразным, таким образом он способствует осуществлению роликовым валом направленного вверх или направленного вниз поворотного и блокирующего действий.

[0023] Предпочтительно, собачка имеет упругий элемент, который прикладывает предварительно нагруженное направленное вниз давление на собачку.

[0024] Предпочтительно, регулировочное устройство дополнительно содержит щель, предназначенную для направления ленты, причем, щель удалена от роликового зазора и размещена над роликовым зазором, таким образом лента может перемещаться вдоль пути между щелью и роликовым зазором.

[0025] Предпочтительно, главная плоскость прижимающего тела, которая содержит первый качающийся стержень и второй качающийся стержень, располагается под углом от 10° до 80° относительно горизонтальной плоскости, в частности располагается под 60°, 65°, 70° или 75°; другой неприлегающий конец располагается рядом с роликовым валом, таким образом, что роликовый зазор постепенно уменьшается, когда первый качающийся стержень и второй качающийся стержень приближаются к 180°.

[0026] Предпочтительно, прижимающее тело дополнительно содержит, в общем смысле, прямоугольный несущий элемент для качающихся стержней, прижимающий блок и поперечный элемент, при этом, в общем смысле, прямоугольный несущий элемент для качающихся стержней содержит две продольные стенки, которые, в общем смысле, являются параллельными относительно друг друга, со щелевым отверстием, предусмотренным в верхнем конце каждой продольной стенки; один неприлегающий конец первого и второго качающихся стержней соединен с возможностью поворота с поперечным элементом, и другой неприлегающий конец первого и второго качающихся стержней соединен с возможностью поворота с поперечной стенкой несущего элемента для качающихся стержней на стороне, противоположной относительно щелевых отверстий; прижимающий блок соединен с возможностью поворота с поперечной стенкой и работает с роликовым валом таким образом, чтобы образовывать роликовый зазор; два конца поперечного элемента проходят через щелевые отверстия и закрепляются на поддерживающей раме, соответственно, таким образом несущий элемент для качающихся стержней поддерживает прижимающий блок таким образом, чтобы перемещался вдоль щелевых отверстий, когда угол раствора между первым качающимся стержнем и вторым качающимся стержнем изменяется; предпочтительно, прижимающее тело дополнительно содержит упругий элемент, который размещен на несущем элементе для качающихся стержней и предназначен для активации первого качающегося стержня и второго качающегося стержня таким образом, чтобы возвращались в 180° уравновешенное состояние.

[0027] Предпочтительно, прижимающее тело дополнительно содержит направляющую скольжения, которая монтируется на поддерживающую раму, с ее нижним концом под углом от 16° до 40° относительно ее главной плоскости, предпочтительно под углом 30°; соответственно, задняя сторона прижимающего блока располагается под тем же углом относительно главной плоскости узла, образованного несущим элементом для качающихся стержней и прижимающим блоком, и задняя сторона прижимающего блока поддерживается на нижнем конце направляющей скольжения и скользит.

[0028] Предпочтительно, прижимающее тело дополнительно содержит упорную часть, размещенную на шарнирной точке и предназначенную для упора шарнирной точки, когда первый качающийся стержень и второй качающийся стержень возвращаются в 180° уравновешенное состояние, таким образом шарнирная часть между первым качающимся стержнем и вторым качающимся стержнем получает дополнительную поддержку до некоторой степени; предпочтительно, первый качающийся стержень и второй качающийся стержень монтируются наклоненными относительно двух продольных стенок, которые, в общем смысле, являются параллельными относительно друг друга.

[0029] Предпочтительно, регулировочное устройство дополнительно содержит упругий элемент сжатия, который размещается на корпусе фиксатора ремня безопасности, закрепленном на стороне посадочного места, или выполнен в виде части пряжки ремня безопасности, таким образом пользователь может нажимать на корпус фиксатора и пряжку вниз на 10-60 мм посредством сжатия упругого элемента сжатия после того, как он/она закрепляет пряжку в корпусе фиксатора; после чего, упругий элемент сжатия может восстанавливаться автоматически.

[0030] Предпочтительно, упругий элемент сжатия содержит корпус, пружину и соединительный стержень, причем пружина размещена в корпусе, один конец соединительного стержня неподвижно соединен с корпусом фиксатора или пряжкой, часть соединительного стержня проходит через отверстие корпуса и размещается в корпусе, и соединительный стержень соединен с пружиной и может нажиматься вниз.

[0031] Предпочтительно, упругий элемент сжатия дополнительно содержит упругий амортизирующий элемент, таким образом упругий элемент сжатия может удлиняться амортизированным образом, когда лента ремня безопасности подвергается воздействию большой тяговой силы.

[0032] Предпочтительно, корпус является закрытым, только с небольшим отверстием для вентиляции в окружающую среду, таким образом соединительный стержень может только плавно восстанавливаться после его нажатия вниз.

[0033] Предпочтительно, поддерживающий стержень имеет заднюю опорную часть, которая использует уплотняющий элемент для уплотнения на внутренней стенке корпуса, причем, задняя опорная часть упирается в пружину, наружный диаметр задней опорной части больше, чем наружный диаметр поддерживающего стержня вблизи, и задняя опорная часть имеет сквозное отверстие, таким образом пространство, которое содержит пружину, представляет собой только пространство, которое вентилируется в окружающую среду через сквозное отверстие, и тем самым соединительный стержень может только медленно восстанавливаться после его нажатия вниз.

[0034] Предпочтительно, ремень безопасности дополнительно содержит подвесной кронштейн, который монтируется на транспортное средство и предназначен для прохода ленты и для поддерживания ленты.

[0035] Предпочтительно, ремень безопасности содержит: подвесной кронштейн, который вешается на транспортное средство и предназначен для закрепления верхнего конца ремня безопасности рядом с плечом водителя или пассажира, и натяжитель, который размещается рядом с нижней частью посадочного места на стороне посадочного места и предназначен для втягивания ремня безопасности внутрь; регулировочное устройство размещается в любом положении между подвесным кронштейном и натяжителем, предпочтительно непосредственно смонтировано на верхней части натяжителя.

[0036] Предпочтительно, поддерживающая рама является частью натяжителя, таким образом регулировочное устройство встроено в натяжитель.

[0037] Предпочтительно, регулировочное устройство дополнительно содержит натяжитель, в котором поддерживающая рама монтируется на натяжитель в отверстие для ленты, или поддерживающая рама является неразъемной частью корпуса натяжителя.

[0038] Предпочтительно, регулировочное устройство выполнено в виде левого регулировочного устройства или правого регулировочного устройства, в зависимости от того, монтируется ли регулировочное устройство на левую сторону посадочного места или на правую сторону посадочного места.

[0039] Настоящее описание изобретения дополнительно предлагает ремень безопасности транспортного средства, содержащий натяжитель и регулировочное устройство, описанное выше, причем, регулировочное устройство размещено в положении между подвесным кронштейном и натяжителем, или монтажная рама регулировочного устройства является частью натяжителя, таким образом регулировочное устройство встроено в натяжитель.

[0040] Предпочтительно, цилиндрическая винтовая пружина натяжителя имеет варьируемое поперечное сечение, таким образом цилиндрическая винтовая пружина имеет, по существу, одинаковую упругость независимо от степени деформации, и тем самым ремень безопасности подвергается воздействию одинаковой действующей силы от цилиндрической винтовой пружины, когда лента ремня безопасности вытягивается или втягивается.

[0041] Предпочтительно, пластина витков цилиндрической винтовой пружины имеет одинаковую толщину, но постепенно уменьшающуюся ширину вдоль продольного направления; или, пластина витков цилиндрической винтовой пружины имеет одинаковую ширину, но постепенно уменьшающуюся толщину вдоль продольного направления.

[0042] Регулировочное устройство, раскрытое в настоящем описании изобретения, может использовать силу качающегося стержня, которая теоретически является бесконечно большой, для блокировки ленты, и также может легко и автоматически разблокировать в ответ на сигнал слабой силы. Регулировочное устройство и ремень безопасности, раскрытые в настоящем описании изобретения, могут точно управлять втягиванием и вытягиванием ленты и даже обеспечивать пользователю "ощущение нулевого давления" ремня безопасности на тело. Для фактических применений является особенно важным то, что регулировочное устройство, раскрытое в настоящем описании изобретения, является быстрым и надежным в работе, и ремень безопасности, раскрытый в настоящем описании изобретения, является легким и простым для использования и может работать повседневным образом.

Описание чертежей

[0043] Фиг.1 представляет собой схематичное изображение первого варианта осуществления блокирующего устройства в соответствии с настоящим описанием изобретения.

[0044] Фиг.2A представляет собой вид в изометрии механизма роликового вала в блокирующем устройстве в соответствии с настоящим описанием изобретения.

[0045] Фиг.2B, 2C и 2D представляют собой поперечные разрезы, взятые по линии сечения, проходящей через храповые зубья роликового вала, показывающие роликовый вал в механизме роликового вала в нейтральном состоянии, сцепленном снизу состоянии, и сцепленном сверху состоянии, соответственно.

[0046] Фиг.3 представляет собой вид в изометрии механизма роликового вала, рассматриваемый под другим углом обзора.

[0047] Фиг.4 представляет собой разрез роликового вала.

[0048] Фиг.5 представляет собой вид в изометрии пружины предварительной нагрузки собачки.

[0049] Фиг.6 представляет собой перспективный вид собачки.

[0050] Фиг.7 представляет собой вид в изометрии главного корпуса роликового вала.

[0051] Фиг.8 представляет собой вид в изометрии кронштейна для роликового вала.

[0052] Фиг.9 представляет собой вид в изометрии контактного основания.

[0053] Фиг.10 представляет собой схематичное изображение второго варианта осуществления блокирующего устройства в соответствии с настоящим описанием изобретения.

[0054] Фиг.11 представляет собой схематичное изображение ремня безопасности в соответствии с настоящим описанием изобретения.

[0055] Фиг.12 представляет собой вид в изометрии регулировочного устройства ремня безопасности транспортного средства в соответствии с настоящим описанием изобретения.

[0056] Фиг.13 представляет собой вид с разнесением деталей регулировочного устройства, показанного на Фиг.12.

[0057] Фиг.14 представляет собой разрез регулировочного устройства, показанного на Фиг.12.

[0058] Фиг.15 представляет собой переднего закрывающего узла регулировочного устройства, показанного на Фиг.12.

[0059] Фиг.16 представляет собой вид в изометрии заднего закрывающего узла регулировочного устройства, показанного на Фиг.12.

[0060] Фиг.17 и 18 представляют собой п виды в изометрии прижимающего тела в регулировочном устройстве, показанном на Фиг.12, показывающие разные состояния качающихся стержней, соответственно.

[0061] Фиг.19 представляет собой вид в изометрии главного корпуса поперечного элемента, предназначенного для подвешивания качающихся стержней на прижимающем теле в регулировочном устройстве.

[0062] Фиг.20 представляет собой вид в изометрии первого качающегося стержня на прижимающем теле в регулировочном устройстве.

[0063] Фиг.21 представляет собой вид в изометрии второго качающегося стержня на прижимающем теле в регулировочном устройстве.

[0064] Фиг.22 представляет собой вид в изометрии несущего элемента для качающихся стержней на прижимающем теле в регулировочном устройстве.

[0065] Фиг.23 и 24 представляют собой виды в изометрии двух разных форм направляющих скольжения на прижимающем теле в регулировочном устройстве.

[0066] Фиг.25-27 представляют собой виды трех в изометрии разных форм соединительных стержневых конструкций для триггера регулировочного устройства, соответственно.

[0067] Фиг.28 представляет собой разрез прижимающего тела в регулировочном устройстве.

[0068] Фиг.29A, 29B и 29C представляют собой виды в изометрии, показывающие контакт между тремя разными формами соединительных стержневых конструкций и инерционной массой.

[0069] Фиг.30 представляет собой схематичный развернутый вид цилиндрической винтовой пружины в натяжителе.

[0070] Фиг.31 представляет собой вид спереди упругого элемента сжатия.

[0071] Фиг.32 представляет собой разрез упругого элемента сжатия.

Подробное описание вариантов осуществления

[0072] В дальнейшем, некоторые варианты осуществления настоящего описания изобретения будут подробно описываться со ссылкой на прилагаемые чертежи.

[0073] Варианты осуществления, описанные здесь, представляют собой конкретные варианты осуществления настоящего описания изобретения и приведены только для объяснения идеи настоящего описания изобретения. Все эти варианты осуществления являются пояснительными и иллюстративными и не должны интерпретироваться как составляющие какое-либо ограничение для вариантов осуществления и объема настоящего описания изобретения. Помимо вариантов осуществления, описанных здесь, специалисты в данной области могут использовать другие очевидные технические схемы на основе раскрытия изобретения в прилагаемой формуле изобретения и описании изобретения, и эти технические схемы включают в себя технические схемы, которые получаются посредством выполнения очевидных модификаций, замен и комбинаций вариантов осуществления, описанных здесь. Объем технической схемы, заявленный для защиты, в настоящем описании изобретения, ограничивается только формулой изобретения.

[0074] Первый вариант осуществления блокирующего устройства в соответствии с настоящим описанием изобретения

[0075] На Фиг.1 схематично показан первый вариант осуществления блокирующего устройства в соответствии с настоящим описанием изобретения. Блокирующее устройство в этом варианте осуществления предназначено для управления подвижным цепным, ленточным или ременным объектом 71 и содержит механизм 6 роликового вала, прижимающее тело 3 и поддерживающую пластину 5. Механизм 6 роликового вала смонтирован на поддерживающей пластине 5 и работает с прижимающим телом 3 таким образом, чтобы образовывать роликовый зазор, через который может проходить цепной, ленточный или ременной объект 71. Прижимающее тело 3 является противоположным относительно роликового вала в поперечном направлении, причем его левая сторона удалена от или расположена рядом с роликовым валом. Прижимающее тело 3 прикладывает давление к роликовому валу через посредство цепного, ленточного или ременного объекта 71 таким образом, чтобы блокировать или отпускать цепное, ленточное или ременное тело 71. В этом варианте осуществления, направляющая щель 51 предусмотрена в поддерживающей пластине 5 для ограничения пути перемещения цепного, ленточного или ременного объекта 71.

[0076] Как показано на Фиг.2A, 3 и 4, механизм 6 роликового вала содержит: роликовый вал, который содержит главный корпус 63 роликового вала и фрикционную поверхность или канавку 64 шага звездочки; собачку 62; торсионную пружину 61 собачки; поддерживающий стержень 66 роликового вала; позиционирующую пластину 67; и контактное основание 65. Фиг.4 представляет собой продольный разрез роликового вала, и на Фиг.5-9 показана торсионная пружина 61 собачки, собачка 62, главный корпус 63 роликового вала, поддерживающий стержень 66 роликового вала и контактное основание 65, соответственно и по отдельности.

[0077] Фрикционная поверхность роликового вала выполнена таким образом, чтобы взаимодействовать с цепным, ленточным или ременным объектом. Для некоторых цепных объектов, например цепи цепного подъемника, в котором соседние кольцевые звенья цепи соединены друг с другом конец к концу под 90°, обеспечение канавки шага звездочки вместо фрикционной поверхности на роликовом валу может достигать лучшего эффекта управления. Канавка шага звездочки совпадает со звеньями цепи и может стабильно сцепляться с отдельными звеньями цепи.

[0078] Храповые зубья 6302 на роликовом валу размещены на средней части главного корпуса 63 роликового вала, с фрикционной поверхностью 64, размещенной с обеих сторон храповых зубьев 6302. Фрикционная поверхность 64 выполнена из фрикционного материала, например резины или пластиков, или фрикционная поверхность 64 может представлять собой рифленую поверхность, например. Фрикционная поверхность 64 может представлять собой фрикционный слой, нанесенный на главный корпус 63 роликового вала, или может представлять собой полую втулку, которая прикреплена к главному корпусу 63, как показано на Фиг.4. В настоящем описании изобретения, требуется, чтобы роликовый вал имел фрикционную поверхность вдоль по меньшей мере части его длины в его осевом направлении.

[0079] Роликовый вал может вращаться вокруг своей оси и неподвижно соединен с поддерживающим стержнем 66 через посредство вала 68, и один конец поддерживающего стержня шарнирно соединен с контактным основанием 65. Контактное основание 65 смонтировано на поддерживающей пластине 5, имеет отверстия под вал, как показано на Фиг.9, и имеет храповые зубья на его средней части, которые совпадают с храповыми зубьями 6302 на роликовом валу. Поддерживающий стержень 66 соединен с контактным основанием 65 через посредство поворотного вала, смонтированного в отверстиях под вал. Кроме того, собачка 62 и торсионная пружина 61 также смонтированы на поворотном валу.

[0080] В этом варианте осуществления, главный корпус 63 роликового вала имеет центральное отверстие под вал для размещения вала 68, и роликовый подшипник 69 может быть предусмотрен между отверстием под вал и валом для уменьшения трения и обеспечения более плавного вращения. Вал 68 монтируется в отверстие под вал контактного основания 65, как показано на Фиг.9.

[0081] Фиг.2B, 2C и 2D представляют собой поперечные разрезы, взятые по линии сечения, проходящей через храповые зубья роликового вала, показывающие роликовый вал в механизме роликового вала в нейтральном состоянии, сцепленном снизу состоянии, и сцепленном сверху состоянии, соответственно.

[0082] Собачка 62, как показано на Фиг.6, размещена над роликовым валом и может поворачиваться вокруг одного конца. Когда собачка не контактирует с роликовым валом, нижняя часть собачки упирается в уступ на контактном основании, таким образом собачка не может вращаться вниз. Собачка 62 подвергается предварительно нагруженному направленному вниз давлению от торсионной пружины 61, как показано на Фиг.5, и цилиндрическая винтовая пружина торсионной пружины 61 устанавливается на поворотный вал.

[0083] Пожалуйста, см. Фиг.2A, 2B и 3, когда роликовый вал находится в нейтральном состоянии, в котором он не подвергается воздействию внешнего усилия, он может свободно вращаться. В этом состоянии, выступ на поддерживающем стержне 66 роликового вала упирается в упругую пластину 67, таким образом роликовый вал и поддерживающий стержень роликового вала стопорятся посредством упругой пластины, для предотвращения контакта роликового вала, который может поворачиваться через посредство поддерживающего стержня 66, с контактным основанием 65, т.е., для предотвращения сцепления храповых зубьев на роликовом валу с храповыми зубьями на контактном основании. Кроме того, так как собачка 62 стопорится, благодаря тому, что ее нижняя часть упирается в уступ на контактном основании 65, собачка 62 не контактирует с роликовым валом. Следовательно, роликовый вал может свободно вращаться, и, в этом состоянии, цепной, ленточный или ременной объект 71 может свободно проходить через роликовый зазор.

[0084] Пожалуйста, см. Фиг.2C. Если цепной, ленточный или ременной объект 71 перемещается вниз и прижимающее тело 3 прикладывает давление к цепному, ленточному или ременному объекту 71 и тем самым прикладывает давление к роликовому валу, при совместном действии фрикционной поверхности 64, роликовый вал и поддерживающий стержень будут преодолевать пружинную силу упругой пластины 67 и поворачиваться вниз вместе, до тех пор, пока храповые зубья на контактном основании 65 не сцепляться с храповыми зубьями 6302 на роликовом валу и тем самым не ограничат вращение роликового вала, таким образом, что цепной, ленточный или ременной объект зажимается и блокируется.

[0085] Более того, пожалуйста, см. Фиг.2D. Если цепной, ленточный или ременной объект 71 перемещается вверх и прижимающее тело 3 отпускает цепной, ленточный или ременной объект 71, под действием восстанавливающей силы упругой пластины 67, роликовый вал будет подниматься вверх и тем самым расцепляться от храповых зубьев на контактном основании 65, таким образом роликовый вал может вращаться. Кроме того, благодаря силе трение между фрикционной поверхностью 64 и цепным, ленточным или ременным объектом 71, роликовый вал будет поворачиваться вверх наряду с поддерживающим стержнем, до тех пор, пока храповый зуб 6302 на роликовом валу не упрется в собачку 62; в таком случае, роликовый вал и поддерживающий стержень будут поворачиваться дальше вверх до тех пор, пока поддерживающий стержень 66 не упрется в корпус механизма роликового вала. Однако, так как роликовый вал вращается в направлении, которое не приводит к сцеплению между храповыми зубьями 6302 и собачкой 62, роликовый вал по-прежнему может вращаться в этом состоянии. Теперь, если цепной, ленточный или ременной объект 71 меняет перемещение на направленное вниз, роликовый вал будет вращаться в обратном направлении, благодаря силе трения между фрикционной поверхностью 64 и цепным, ленточным или ременным объектом 71. Когда роликовый вал вращается в обратном направлении, собачка 62 будет сцепляться с храповым зубом 6302 на роликовом валу и тем самым ограничивать вращение роликового вала; в результате, цепной, ленточный или ременной объект 71 в роликовом зазоре будет быстро следовать за роликовым валом и поворачиваться вниз. Когда цепной, ленточный или ременной объект 71 меняет перемещение на направленное вниз, прижимающее тело 3 будет перемещаться по направлению к роликовому валу и тем самым уменьшать роликовый зазор, и механизм роликового вала будет переходить в заблокированное состояние, показанное на Фиг.2B, для осуществления блокировки.

[0086] С механизмом роликового вала, описанным выше, блокирующее устройство, описанное в вышеприведенном варианте осуществления, может переходить между разными состояниями гибко и плавно, и тем самым отлично управлять перемещением цепного, ленточного или ременного объекта 71 посредством роликового зазора в вертикальном направлении. Для облегчения управления перемещением цепного, ленточного или ременного объекта 71 и осуществления быстрого и своевременного управления, обычно роликовый зазор должен быть как можно меньше. В таком случае, блокирующее устройство, раскрытое в настоящем описании изобретения может применять признак плавного перехода состояния, обеспечиваемого механизмом роликового вала, для быстрой и надежной блокировки или отпускания цепного, ленточного или ременного объекта 71.

[0087] Предпочтительно, конец прижимающего тела 3, противоположный относительно роликового вала, является дугообразным, таким образом он может способствовать осуществлению роликовым валом направленного вверх или направленного вниз поворотного и блокирующего действий лучшим образом.

[0088] II. Второй вариант осуществления блокирующего устройства в соответствии с настоящим описанием изобретения

[0089] Фиг.10 представляет собой схематичное изображение второго варианта осуществления блокирующего устройства в соответствии с настоящим описанием изобретения. Блокирующее устройство содержит роликовый вал и собачку, причем, роликовый вал может вращаться вокруг своей центральной оси и имеет храповые зубья 601; собачка содержит соединяющую часть 603 и блокирующую часть 602, причем один конец соединяющей части 603 закреплен с возможностью поворота в точке поворота, другой конец соединяющей части 603 шарнирно соединен с одним концом блокирующей части 602, и другой конец блокирующей части 602 выполнен с возможностью сцепления с храповыми зубьями 601 и тем самым блокировки роликового вала.

[0090] Кроме того, блокирующее устройство дополнительно содержит исполнительный механизм, причем, когда необходимо управлять собачкой для отпускания роликового вала, исполнительный механизм может вручную или автоматически быстро активировать шарнирную точку собачки для перемещения вверх и тем самым сгибать соединяющую часть 603 и блокирующую часть 602 в шарнирной точке, таким образом собачка расцепляется от роликового вала очень быстро, так как один конец соединяющей части 603 закреплен с возможностью поворота в точке поворота и может поворачиваться и шарнирная точка также может поворачиваться.

[0091] Соединяющая часть 603 и блокирующая часть 602 соединены, приблизительно, под 180°, как показано на фигуре. Когда достигается этот угол, шарнирная часть между соединяющей частью 603 и блокирующей частью 602 больше не может поворачиваться, а только может сгибаться внутрь, как в случае складного ножа. Тем не менее, очевидно, угол соединения между соединяющей частью 603 и блокирующей частью 602 не ограничен на, приблизительно, 180°; другими словами, может быть выбран угол, меньше 180°, например 170° или 160°, и т.д.

[0092] Блокирующие устройства, которые применяют храповые зубья, могут широко применяться в промышленном оборудовании. Например, в подъемных системах, в настоящее время, схема захвата вала обычно используется для управления роликовым валом, так как трудно применять традиционную конструкцию собачки для осуществления мгновенного управления остановкой. Однако, иногда такая схема захвата вала может приводить к опасной ситуации проскальзывания подъемника или даже авариям со смертельным исходом вследствие ненадежного захвата вала. Для другого примера, для швартовочных тросов или якорных цепей кораблей, легко наматывать швартовочный трос или якорную цепь и блокировать роликовый вал, но гораздо сложнее отпускать швартовочный трос или якорную цепь. По сравнению с предшествующим уровнем техники, блокирующее устройство, описанное во втором варианте осуществления, может быстро отпускать роликовый вал. Следовательно, блокирующее устройство является очень важным в ситуациях, где требуется быстро разблокировать собачку.

[0093] III. Варианты осуществления регулировочного устройства ремня безопасности транспортного средства

[0094] На Фиг.11 показан ремень безопасности, раскрытый в настоящем описании изобретения, показанный в виде типичного трехточечного ремня безопасности, смонтированного на индивидуальном посадочном месте в транспортном средстве. Ремень безопасности, показанный на фигуре, содержит: ленту 71; подвесной кронштейн 8, прикрепленный к верхней части кузова транспортного средства рядом с плечом водителя или пассажира; пристяжной фиксатор 9, имеющий пряжку и корпус фиксатора, прикрепленный к нижней части кузова транспортного средства на одной стороне посадочного места; натяжитель 7 ремня безопасности, прикрепленный к нижней части кузова транспортного средства с другой стороны посадочного места; и регулировочное устройство, раскрытое в настоящем описании изобретения, размещенное в отверстии для ленты натяжителя 7.

[0095] Пожалуйста, заметьте: хотя регулировочное устройство, раскрытое в настоящем описании изобретения, размещено в отверстии для ленты натяжителя 7 в этом примере, в действительности, регулировочное устройство, раскрытое в настоящем описании изобретения, может монтироваться в любом месте между подвесным кронштейном 8 и отверстием для ленты натяжителя 7, например, регулировочное устройство может быть предусмотрено посередине между подвесным кронштейном 8 и отверстием для ленты натяжителя 7, предусмотрено рядом с подвесным кронштейном 8, или непосредственно смонтировано вместе с подвесным кронштейном 8 или выполнено за одно целое с подвесным кронштейном 8 в узел, таким образом подвесной кронштейн 8 не только обеспечивает функцию подвешивания, но также соединяется вместе с регулировочным устройством. Кроме того, поддерживающая рама (подробно описанная позже) для регулировочного устройства, раскрытого в настоящем описании изобретения, может представлять собой неразъемную часть корпуса натяжителя, таким образом регулировочное устройство встроено в натяжитель 7. В качестве другого варианта осуществления, регулировочное устройство, раскрытое в настоящем описании изобретения, может быть образовано как содержащее натяжитель 7, если поддерживающая рама для регулировочного устройства смонтирована на натяжителе 7 в отверстии для ленты или представляет собой неразъемную часть корпуса натяжителя.

[0096] Фиг.12 представляет собой перспективный вид регулировочного устройства, смонтированного на натяжителе 7; Фиг. 13 представляет собой вид с разнесением деталей регулировочного устройства; Фиг.14 представляет собой разрез регулировочного устройства, взятый по линии сечения, проходящей через шарнирную точку между первым качающимся стержнем и вторым качающимся стержнем и храповыми зубьями роликового вала; Фиг.15 представляет собой перспективный вид переднего закрывающего узла регулировочного устройства; Фиг.16 представляет собой перспективный вид заднего закрывающего узла регулировочного устройства; Фиг.17 и 18 представляют собой перспективные виды регулировочного устройства, когда качающиеся стержни находятся в разных состояниях.

[0097] Как показано на фигурах, регулировочное устройство в этом варианте осуществления содержит: триггер 1, содержащий ролик 11, соединительную стержневую конструкцию 12 и пружину 13 натяжения; инерционную массу 2; прижимающее тело 3; корпус 4, который служит в качестве поддерживающей рамы и содержит передний закрывающий элемент 41 и задний закрывающий элемент 42; поддерживающую пластину 5, которая имеет щель, предназначенную для направления пути ленты, и смонтирована на натяжителе 7; и механизм 6 роликового вала.

[0098] В этом варианте осуществления, механизм 6 роликового вала применяет такую же конструкцию, что и механизм 6 роликового вала в первом варианте осуществления блокирующего устройства. Следовательно, конструкция механизма 6 роликового вала больше не будет подробно описываться в этом варианте осуществления.

[0099] Ссылка может делаться на Фиг.13, 14, 17 и 18 для конструкции прижимающего тела 3; на Фиг.19-22 показаны составные элементы прижимающего тела 3, соответственно и по отдельности. Прижимающее тело 3 содержит: первый качающийся стержень 33 и второй качающийся стержень 35; поперечный элемент 31; несущий элемент 36 для качающихся стержней, в общем смысле, с прямоугольной формой; направляющую 34 скольжения, связанную с несущим элементом 36 для качающихся стержней; и прижимающий блок 37.

[00100] Первый качающийся стержень 33 и второй качающийся стержень 35 образуют пару поддерживающих качающихся стержней, причем прилегающие концы первого и второго качающихся стержней шарнирно соединены друг с другом и образуют угол раствора между качающимися стержнями. Несущий элемент 36 для качающихся стержней содержит две продольные стенки, которые, в общем смысле, являются параллельными относительно друг друга, со щелевым отверстием в верхнем конце каждой продольной стенки; верхний неприлегающий конец первого качающегося стержня 33 и второго качающегося стержня 35 соединен с возможностью поворота с поперечным элементом 31 (соединен со средней частью поперечного элемента 31 на фигуре), и нижний неприлегающий конец соединен с возможностью поворота с поперечной стенкой несущего элемента 36 для качающихся стержней на стороне, противоположной относительно щелевых отверстий. Прижимающий блок 37 соединен с возможностью поворота с поперечной стенкой и работает с роликовым валом таким образом, чтобы образовывать роликовый зазор. Поперечный элемент 31 содержит главный корпус и штифтовой вал, причем, главный корпус имеет сквозное отверстие в его поперечном направлении для обеспечения возможности прохода через него штифтового вала, и два конца штифтового вала проходят через щелевые отверстия и прикрепляются к боковым стенкам направляющей 34 скольжения, соответственно. Когда угол раствора между первым качающимся стержнем 33 и вторым качающимся стержнем 35 изменяется, расстояние между двумя неприлегающими концами качающихся стержней, будет изменяться, и тем самым несущий элемент 36 для качающихся стержней будет поддерживать прижимающий блок 37 таким образом, чтобы перемещался назад и вперед по направляющей 34 скольжения вдоль щелевых отверстий. Расстояние между неприлегающими концами двух качающихся стержней является максимальным, когда первый качающийся стержень 33 и второй качающийся стержень 35 расположены относительно друг друга под 180°.

[00101] На фигурах, инерционная масса 2 представляет собой дискообразный объект и смонтирована на штифтовом валу 24 в шарнирной точке между качающими стержнями. Конечно, инерционная масса 2 может монтироваться на первый качающийся стержень или второй качающийся стержень и может выполняться с другой формой, как требуется. Цель инерционной массы 2 заключается в прикладывании усилия к первому качающемуся стержню и/или второму качающемуся стержню и/или шарнирной точке между качающимися стержнями для изменения угла раствора между качающими стержнями благодаря своей большой инерции массы, когда транспортное средство резко тормозит или наклоняется, для ослабления силы для блокировки ленты, прикладываемой прижимающим блоком 37 к ленте. Цель инерционной массы 2 была подробно описана в заявке PCT No. WO2012/026062. Предпочтительно, как показано на Фиг.14, инерционная масса 2 содержит главное тело 21 и охватывающий элемент 22, который охватывает нижнюю поверхность и окружность главного тела 21, и инерционная масса 2 может свободно вращаться вокруг своего центрального штифтового вала 24. Главное тело 21 может выполняться из свинца, стали или другого металла или материала сплава, и охватывающий элемент 22 выполняется из неметаллического материала, например пластиков или найлона, для защиты главного тела 21 и модификации поверхности главного тела 21, для того, чтобы модифицировать свойства материала части главного тела 21, которая контактирует с другими частями.

[00102] В одном аспекте, регулирование чувствительности к срабатыванию инерционной массы 2 осуществляется посредством регулирования наклона всего устройства относительно горизонтального направления, надежность, стабильность и плавность возвратно-качательного движения качающихся стержней на прижимающем теле 3 могут быть повышены посредством оптимизации расположения качающихся стержней на прижимающем теле 3, и оптимизированная конфигурация расположения качающихся стержней на прижимающем теле 3 также является полезной для регулирования чувствительности к срабатыванию инерционной массы 2.

[00103] Как показано на Фиг.17 и 18, хотя первый качающийся стержень 33 и второй качающийся стержень 35 могут располагаться параллельно относительно продольной оси прижимающего тела, когда они расположены относительно друг друга под 180°, два качающихся стержня расположены таким образом, что они, очевидно, наклонены относительно продольной оси на фигурах. Кроме того, упорная часть 38 предусмотрена для обеспечения дополнительной поддержки шарнирной точке до некоторой степени, когда первый качающийся стержень 33 и второй качающийся стержень 35 располагаются относительно друг друга под 180°, таком образом, такое вертикальное критическое состояние не будет нарушаться незначительными качаниями. Более того, пружина 32 сжатия, поддерживающаяся на поперечном элементе 31 и шарнирной точке, обеспечена для побуждения первого качающегося стержня и второго качающегося стержня возвращаться в 180° уравновешенное состояние, а также повышения надежности, стабильности и плавности возвратно-качательного движения качающихся стержней.

[00104] На Фиг.23 и 24 показаны две разные формы направляющей 34 скольжения. На разрезе прижимающего тела на Фиг.28 показаны монтажные положения направляющей 34 скольжения. Направляющая 34 скольжения выполняется из материала с высокой жесткостью, такого как металлический материал, например стальной лист; или, направляющая 34 скольжения может выполняться из неметаллического материала с высокой жесткостью, такого как пластиковый материал. Нижний конец направляющей 34 скольжения контактирует с задней стороной прижимающего блока 37, то есть, задняя сторона прижимающего блока 37 скользит назад и вперед на нижнем конце направляющей 34 скольжения. На Фиг.23, поворотный ролик смонтирован на нижнем конце направляющей 34 скольжения; тогда как, на Фиг.24, нижней конец направляющей 34 скольжения имеет наклонную поверхность, которая совпадает с углом задней стороны прижимающего блока 37. На Фиг.28, нижний конец направляющей 34 скольжения имеет наклонную поверхность; как показано на фигуре, угол между главной плоскостью P1 прижимающего тела 3 (главной плоскостью P1, проходящей через ось прижимающего тела 3) и задней стороной прижимающего блока 37 составляет от 15° до 40°, предпочтительно составляет 30°; соответственно, угол между нижним концом направляющей 34 скольжения и главной плоскостью P2 направляющей 34 скольжения совпадает с этим углом. Цель обеспечения направляющей 34 скольжения и выполнения нижнего конца направляющей 34 скольжения с формой, описанной выше, заключается в обеспечении возможности для прижимающего тела 3 более плавно и надежно совершать возвратно-поступательное движение и повышении жесткости прижимающего блока 37, когда прижимающий блок 37 прикладывает давление к ленте 71, таким образом прижимающий блок 37 может прикладывать силу, которая является достаточно большой, почти близкой к максимальному пределу, который может выдерживать материал и конструкция.

[00105] Как показано на Фиг.14, триггер 1 выполнен таким образом, чтобы инициировать перемещение инерционной массы 2 таким образом, что первый качающийся стержень 33 и второй качающийся стержень 35 отклоняются от 180° и входят в неуравновешенное состояние, и тем самым роликовый зазор увеличивается и лента 71 отпускается блокирующим устройством. Пожалуйста, см. Фиг.29A, 29B и 29C. Один конец соединительной стержневой конструкции 12 триггера 1 прикреплен с возможностью поворота к поддерживающему элементу, который выступает по направлению к обеим сторонам для направляющей скольжения, как показано на Фиг.23 и 24, ролик 11 на другом конце упирается в ленту 71, и пружина 13 натяжения позволяет ролику 11 прикладывать давление, определяемое в соответствии с проектными требованиями, к ленте 71.

[00106] Предпочтительно, триггер 1 дополнительно имеет регулятор давления. Как показано на Фиг.12, 15 и 19, регулятор давления содержит болт 14 и гайку 15, причем, болт 14 проходит через отверстие фиксирующей проушины, предусмотренной на переднем закрывающем элементе 41, и поддерживается на проушине, соединяющая часть гайки 15 проходит через паз в переднем закрывающем элементе 41 и соединяется с одним концом пружины 13 натяжения, и посредством поворачивания болта 14, гайка 15 может приводиться в движение вдоль паза, таким образом предварительно нагруженное давление, прикладываемое пружиной 13 натяжения, может регулироваться.

[00107] Соединительная стержневая конструкция 12 нажимает на инерционную массу 2 через посредство выступа, который выступает по направлению к инерционной массе 2. На Фиг.29A, 29B и 29C показаны разные формы нажимных механизмов, использующихся соединительной стержневой конструкцией 12 для нажатия на инерционную массу 2; на Фиг.25-26 показаны отдельные соединительные стержневые конструкции 12 с разными выступами. Как показано на фигурах, выступ может иметь пластинчатую форму, как показано на Фиг.25, или в общем смысле коробкообразную форму, как показано на Фиг.27, или клинообразную форму, как показано на Фиг.25. Предпочтительно, пластинчатый выступ и в общем смысле коробкообразный выступ контактируют с окружным краем инерционной массы 2, когда они нажимают на инерционную массу 2, при этом клинообразный выступ контактирует со штифтовым валом, предназначенным для фиксации инерционной массы 2, когда он нажимает на инерционную массу 2. В общем смысле коробкообразный выступ имеет бόльшую жесткость, является более устойчивым к деформации и контактирует с инерционной массой 2 более стабильно, что является предпочтительным для точного управления работой регулировочного устройства, раскрытого в настоящем описании изобретения.

[00108] Предпочтительно, главный корпус 63 роликового вала, прижимающий блок 37, несущий элемент 36, качающиеся стержни 33 и 35, поперечный элемент 31 и ролик 11 выполнены из найлона или пластиков, например АБС-пластика.

[00109] Предпочтительно, роликовые подшипники, например роликовые подшипники 69, 39 и 16, обеспечены на ротационных поддерживающих частях роликового вала, ролика 11, инерционной массы 2 и прижимающего тела 3, и т.д., для обеспечения возможности их плавного и стабильного вращения. Например, как показано на Фиг.14, роликовые подшипники обеспечены в верхнем и нижнем портах отверстия под штифтовой вал в главном теле инерционной массы 21, соответственно. Как показано на Фиг.2A, 4 и 7, отверстия 6301, обработанные цековкой, обеспечены на двух концах отверстия под вал главного корпуса 63 роликового вала для размещения роликового подшипника 69, соответственно.

[00110] Фиг.12 и 14 представляют собой перспективный вид и разрез собранного регулировочного устройства, соответственно. В этом варианте осуществления, когда пользователь тянет ленту 71, роликовый вал с фрикционной поверхностью 64 может легко поворачиваться вверх, и тем самым роликовый зазор между прижимающим блоком 37 и роликовым валом может увеличиваться, так как лента 71 прикладывает давление к роликовому валу, когда она перемещается вверх. Роликовый зазор никогда не будет ограничивать ленту 71, когда лента 71 тянется, независимо от угла между качающимися стержнями на прижимающем теле 3; более того, роликовый вал всегда может вращаться в процессе, когда лента тянется, так как роликовый вал вращается в направлении, которое не приводит к сцеплению между собачкой 62 и храповыми зубьями 6302 на роликовом валу. Кроме того, лента, вытягивающаяся из натяжителя 7, будет находиться в натянутом состоянии, так как тяговая сила действует в направлении, обратном относительно направления силы втягивания натяжителя 7. В этом состоянии, ролик 11 триггера упирается в поверхность ленты 71 и прикладывает давление к ленте под действием пружины 13 натяжения.

[00111] Как только пользователь прекращает тянуть, роликовый вал будет сцепляться с собачкой 62 и тем самым мгновенно прекращать вращение, так как он подвергается воздействию обратной силы, прикладываемой силой втягивания натяжителя 7 и силой трения между лентой 71 и фрикционной поверхностью 64. Кроме того, роликовый вал и поддерживающий стержень 66 роликового вала будут поворачиваться вниз главным образом благодаря направленной вниз силе трения; следовательно, роликовый зазор будет становиться все меньше и меньше до тех пор, пока две стороны полосы 71 не будут подвергаться воздействию давления от роликового вала и передней стороны прижимающего блока. В этом состоянии, первый качающийся стержень 33 и второй качающийся стержень 35 по-прежнему находятся в 180° выровненном состоянии. Триггер 1 прикладывает определенное давление к ленте 71 благодаря силе натяжения от пружины 13 натяжения и постепенно поворачивается вниз к заднему закрывающему элементу 42 и поддерживающей пластине 5, при этом прижимая ленту 71. Когда триггер 1 постепенно поворачивается вниз, сила натяжения от пружины 13 натяжения постепенно уменьшается. До того как выступ соединительной стержневой конструкции 12 на триггере 1 нажимает на инерционную массу и тем самым побуждает качающиеся стержни входить в неуравновешенное состояние, давление, прикладываемое прижимающим блоком 37 и фрикционной поверхностью 64 роликового вала к ленте 71, будет зажимать и блокировать ленту 71.

[00112] Специалисты в данной области техники могут проектировать величину давления, прикладываемого триггером 1 к ленте 71, как требуется, и могут проектировать выступ соединительной стержневой конструкции 12, как требуется, для задания конкретного состояния триггера 1, когда качающиеся стержни побуждаются входить в неуравновешенное состояние.

[00113] Регулировочное устройство в этом варианте осуществления может регулироваться таким образом, что, как только пользователь вытягивает ленту 71 на большую длину, например, длина ленты 71 после пристегивания ремня безопасности к пристяжному фиксатору 9 больше, чем длина, необходимая для закрепления ленты 71 непосредственно на теле пользователя, на 10-60 см, триггер 1 будет поворачиваться вниз все время до тех пор, пока выступ соединительной стержневой конструкции 12 не будет нажимать на инерционную массу 2 и побуждать шарнирную точку между качающимися стержнями перемещаться, таким образом первый качающийся стержень 33 и второй качающийся стержень 35 выходят из равновесия и сгибаются; таким образом, прижимающий блок 37 будет отводиться, регулировочное устройство будет переходить из блокирующего состояния, в котором лента 71 зажата и заблокирована, в отпущенное состояние, в котором лента 71 отпущена, и тем самым лента 71 будет втягиваться под действием силы втягивания натяжителя 7. Кроме того, сила втягивания, прикладываемая к ленте 71, будет оказывать воздействие на прижимающий блок 37. Следовательно, в процессе втягивания ленты 71, лента 71 будет прижимать прижимающий блок 37 и тем самым поддерживать первый качающийся стержень 33 и второй качающийся стержень 35 в согнутом состоянии.

[00114] Регулировочное устройство в этом варианте осуществления может регулироваться таким образом, что, когда пользователь вытягивает ленту 71 на небольшую длину, например, длина ленты 71, вытянутой пользователем после пристегивания ремня безопасности к пристяжному фиксатору 9, больше длины, необходимой для закрепления ленты 71 непосредственно на теле пользователя, на 10-60 см, ролик 11 на триггере 1 будет оставаться на ленте 71, и выступ соединительной стержневой конструкции 12 будет контактировать с инерционной массой 2, но не будет нажимать на инерционную массу 2 для приведения первого качающегося стержня 33 и второго качающегося стержня 35 в неуравновешенное состояние.

[00115] Сила срабатывания триггера 1 зависит от нескольких факторов конструкции, раскрытой в настоящем описании изобретения, включая: силу натяжения пружины 13 натяжения; форму и положение выступа соединительной стержневой конструкции 12; положение контакта между инерционной массой 2 и выступом соединительной стержневой конструкции 12; угол между контактной частью инерционной массы 2 и контактной частью выступа соединительной стержневой конструкции 12; и степень дополнительной поддержки для первого качающегося стержня 33 и второго качающегося стержня 35, т.е. сопротивление потере устойчивости первого качающегося стержня 33 и второго качающегося стержня 35.

[00116] Наоборот, когда лента 71 втягивается, лента 71 подвергается воздействию веса ленточного участка, который был вытянут, и силам трения, прикладываемым к ленте 71 частями, контактирующими с лентой 71, помимо силы втягивания натяжителя 7. Регулировочное устройство, раскрытое в настоящем описании изобретения, может применять вышеупомянутые силы трения для точной настройки срабатывания триггера 1. В вариантах осуществления настоящего описания изобретения, среди сил трения, сила трения между подвесным кронштейном 8 и лентой 71 является главной силой трения, которая зависит от мягкости и веса ленты 71. Когда вытянутая длина ленты 71 изменяется, угол контакта, площадь контакта и давление контакта между лентой 71 и подвесным кронштейном 8 будут меняться, и тем самым величина силы трения будет точно меняться. Когда лента 71 вытягивается на бόльшую длину, сила трения между подвесным кронштейном 8 и лентой 71 будет незначительно меньше; когда лента 71 вытягивается на меньшую длину, сила трения между подвесным кронштейном 8 и лентой 71 будет незначительно больше. Хотя изменение величины силы трения является очень небольшим, доказано, что изменение величины является достаточным для использования для точной настройки срабатывания триггера 1. Как описано выше, конечная точно настроенная сила срабатывания триггера 1 может получаться посредством использования факторов, которые влияют на силу срабатывания в комбинации. Таким образом, варианты осуществления настоящего описания изобретения, могут применять вышеупомянутые силы трения для точной настройки срабатывания триггера 1, таким образом триггер 1 будет побуждать первый и второй качающиеся стержни 33 и 35 входить в неуравновешенное состояние, и тем самым лента 71 втягивается в случае, когда лента 71 вытягивается на большую длину, при этом выступ соединительной стержневой конструкции 12 на триггере 1 будет контактировать с инерционной массой 2, но не будет побуждать первый и второй качающиеся стержни 33 и 35 входить в неуравновешенное состояние в случае вытягивания ленты 71 на небольшую длину.

[00117] Посредством регулирования силы срабатывания триггера 1, предпочтительно, триггер не будет побуждать первый и второй качающиеся стержни 33 и 35 входить в неуравновешенное состояние, при этом давая пользователю ощущение давления 0-45 г, когда лента вытянута на небольшую длину, т.е., лента находится в состоянии надлежащего провисания, то есть, регулировочное устройство, раскрытое в настоящем описании изобретения, может давать пользователю "ощущение нулевого давления" ремня безопасности, когда лента вытянута на небольшую длину, т.е., лента находится в состоянии надлежащего провисания.

[00118] Если триггер 1 ограничивается вручную от упора в инерционную массу 2 или триггер 1 исключен, лента 71 будет зажиматься и блокироваться посредством прижимающего блока 37 и роликового вала, как только пользователь прекращает тянуть ленту 71 после того, как он/она вытянул ленту 71; следовательно, лента 71 не может втягиваться, если только качающиеся стержни не приводятся в движение вручную или приводятся в движение инерционной массой 2 автоматически для входа в неуравновешенное состояние.

[00119] После блокировки регулировочным устройством, раскрытым в настоящем описании изобретения, ленты 71, если транспортное средство быстро тормозит, инерционная масса 2 будет стремительно перемещаться вперед под действием инерции. Следовательно, это будет побуждать первый и второй качающиеся стержни 33 и 35 выходить из уравновешенного состояния, и прижимающий блок 37 будет отводиться вдоль направляющей 34 скольжения; таким образом, лента 71 будет отпускаться из роликового зазора и быстро втягиваться под действием силы втягивания натяжителя 7. Конечно, чувствительность к срабатыванию инерционной массы 2, другими словами, точный уровень быстрого торможения транспортного средства, при котором инерционная масса 2 побуждает первый и второй качающиеся стержни 33 и 35 выходить из уравновешенного состояния, может определяться посредством регулирования наклона инерционной массы 2 в целом и, в частности, проектирования расположения качающихся стержней на прижимающем теле 3.

[00120] В случае резкого торможения, т.е. в случае столкновения, не только инерционная масса 2 будет побуждать первый и второй качающиеся стержни 33 и 35 выходить из равновесия, но также роликовый зазор будет отпускать ленту 71, и натяжитель 7 будет быстро блокировать ленту 71, таким образом ремень безопасности может защищать пользователя. Если вытянутый участок ленты 71 является слишком длинным, натяжитель 7 может втягивать ленту на некоторую длину, до того как он может блокировать ленту.

[00121] Что касается ремня безопасности с регулировочным устройством, раскрытым в настоящем описании изобретения, если длина ленты 71 должна регулироваться только пользователем посредством вытягивания ленты 71 для осуществления блокировки ленты 71 ремня безопасности, как описано в вышеприведенном варианте осуществления, пользователю необходимо фокусировать его/ее внимание для выполнения этого, хотя операция является простой. Следовательно, регулировочное устройство, раскрытое в настоящем описании изобретения, может дополнительно содержать упругий элемент 10 сжатия, для обеспечения возможности использования пользователем ремня безопасности с регулировочным устройством, раскрытым в настоящем описании изобретения, более удобным образом, регулирования длины провисания ленты 71 количественным образом, и облегчения и упрощения работы ремня безопасности, предложенного в настоящем описании изобретении. На Фиг.10 схематично показано монтажное положение упругого элемента 10 сжатия в варианте осуществления настоящего описания изобретения; на Фиг.31 и 32 показан вид спереди и разрез упругого элемента 10 сжатия, соответственно.

[00122] Предпочтительно, упругий элемент 10 сжатия неподвижно соединен с пристяжным фиксатором 9, или выполнен за одно целое с пристяжным фиксатором 9 в узел. На Фиг.10, упругий элемент 10 сжатия размещен на нижней части пристяжного фиксатора 9 и соединен с основным кузовом транспортного средства или основным корпусом посадочного места; в качестве альтернативы, упругий элемент 10 сжатия может быть частью пряжки 92 или частью корпуса 91 фиксатора.

[00123] Как показано на Фиг.31 и 32, упругий элемент 10 сжатия содержит: соединительный стержень 101, неподвижно соединенный с корпусом 91 фиксатора; корпус 102, причем, соединительный стержень 101 проходит через отверстие в переднем конце корпуса 102 и размещается в корпусе 102; и, пружину 106 сжатия, причем, нижний конец соединительного стержня 101 упирается в пружину 106 сжатия. В упругом элементе 10 сжатия, длина сжатия пружины 106 сжатия может выбираться в пределах диапазона 10-60 см, предпочтительно составляет 40 см, например.

[00124] После того как пользователь натягивает ленту 71 непосредственно на его/ее тело и пристегивает ленту 71 к пристяжному фиксатору 9, или после втягивания ленты 71 натяжителем 7 и пристегивания к пристяжному фиксатору 9 в случае, когда лента 71 вытягивается слишком длинной, когда пользователь снова нажимает на пристяжной фиксатор 9, пружина 106 сжатия в упругом элементе 10 сжатия, неподвижно соединенном с пристяжным фиксатором 9, будет сжиматься, и тем самым лента 71 будет дополнительно вытягиваться из натяжителей на небольшую длину, например 40 см. Как описано выше, после дополнительного вытягивания ленты 71 на небольшую длину, регулировочное устройство, раскрытое в настоящем описании изобретения, не будет побуждать триггер 1 заставлять качающиеся стержни на прижимающем теле 3 выходить из равновесия, при этом роликовый зазор прочно зажимает ленту 71 таким образом, что лента 71 не может втягиваться. Таким образом, лента 71, натянутая на тело пользователя, провисает, и пользователь совсем не чувствует какого-либо давления от ленты 71, в отличие от случая ремней безопасности по предшествующему уровню техники, которые давали пользователю сильное ощущение давления.

[00125] Хотя пружина 106 сжатия используется для регулирования длины ленты 71, вытянутой дополнительно, как показано на фигурах, специалист в данной области может легко понять, что пружина натяжения может применяться для работы с соединительным стержнем 101, и такая схема является легкой для проектирования и воплощения, при условии, что соединительный стержень 101 может нажиматься вниз и затем автоматически восстанавливаться.

[00126] Предпочтительно, упругий элемент 10 сжатия может дополнительно содержать уплотняющий элемент 104, например уплотнительное кольцо. Уплотняющий элемент 104 достигает уплотняющего эффекта между внешней стенкой задней опорной части 105 соединительного стержня 101 и внутренней стенкой корпуса 102. Кроме того, задняя опорная часть 105 имеет сквозное отверстие 107, диаметр которого может составлять 0,3-1 мм, например 0,4 мм. Таким образом, пространство, предназначенное для размещения пружины 105 сжатия в корпусе 102, становится пространством, которое использует сквозное отверстие 107 только для вентиляции в окружающую среду. Следовательно, после нажатия вниз соединительного стержня 101, соединительный стержень 101 не будет быстро отпружинивать обратно, а только будет медленно подниматься, даже если имеется пружина 105. Посредством управления перемещением соединительного стержня 101 таким образом, соединительный стержень 101 не будет быстро отпружинивать обратно после его нажатия вниз. Таким образом, неблагоприятное воздействие быстрого направленного вверх отпружинивания соединительного стержня 101 на положение и состояние ленты 71 может быть исключено, и тем самым воздействие на работу триггера 1 может быть исключено.

[00127] В вышеприведенном варианте осуществления, сквозное отверстие предусмотрено на задней опорной части 105. В качестве альтернативы, сквозное отверстие 107 может быть предусмотрено в любой другой части, при условии, что вышеупомянутый технический эффект может достигаться, независимо от того, используется ли пружина сжатия или пружина натяжения; например, сквозное отверстие 107 может быть предусмотрено на стенке корпуса 102.

[00128] Более того, в качестве дополнительной конфигурации, как показано на Фиг.32, упругий элемент 10 сжатия может дополнительно содержать амортизирующую пружину 103, которая обеспечивает возможность удлинения упругого элемента 10 сжатия амортизированным образом, когда лента 71 подвергается воздействию большой силы натяжения от тела пользователя, для демпфирования удара между телом и лентой 71, и тем самым исключения физических повреждений пользователя, вызванных самой лентой, т.е. смягчения или даже исключения так называемого "вторичного повреждения" от ремня безопасности, при этом обеспечивая защитную функцию ремня безопасности. Амортизирующая пружина 103 может размещаться вместе с пружиной 106 сжатия в упругом элементе 10 сжатия; в качестве альтернативы, амортизированный элемент удлинения, содержащий амортизирующую пружину 103, может быть обеспечен отдельно. В конструкции, показанной на Фиг.32, если амортизирующая пружина 103 не предусмотрена, соединительный стержень 101 должен выполняться таким образом, что он ограничивается корпусом 102 от перемещения вверх до его нажатия вниз.

[00129] В конструкции, показанной на Фиг.32, амортизирующая пружина 103 представляет собой пружину сжатия. Очевидно, специалист в данной области может спроектировать амортизирующую пружину 103 в виде пружины натяжения в соответствии с ее назначением, при условии, что амортизирующая пружина 103 может соединяться с задней частью соединительного стержня 101 таким образом, что соединительный стержень 101 может удлинять амортизирующую пружину 103, когда соединительный стержень 101 подвергается воздействию силы натяжения.

[00130] Что касается конкретной конфигурации пружины 105, амортизирующей пружины 103 и соединительного стержня 101, специалисты в данной области могут проектировать надлежащим образом в соответствии с назначениями пружины 105 и амортизирующей пружины 103. Конфигурация, показанная на фигурах и описанная в вышеприведенном варианте осуществления, является только иллюстративной. Принцип осуществления восстановления после сжатия и эффекта демпфирования благодаря амортизированному удлинению посредством соединительного стержня и пружины является несложным, конкретное конструкционное проектирование может получаться посредством выполнения модификаций, комбинаций и замен в чертежах и вышеприведенных вариантах осуществления на основании разных конструкций в предшествующем уровне техники, и конструкция является несложной. Следовательно, различные варианты могут выполняться специалистами в данной области на основании вышеприведенных идей без творческих усилий.

[00131] Конечно, в ремне безопасности, раскрытом в настоящем описании изобретения, может быть обеспечен не только амортизирующий элемент удлинения, содержащий амортизирующую пружину 103, но также другие формы амортизированных элементов удлинения могут быть обеспечены для смягчения или даже исключения "вторичных повреждений", и такие амортизированные элементы удлинения могут быть обеспечены в любых подходящих составных элементах ремня безопасности, как требуется, например пристяжном фиксаторе или подвесном кронштейне, или даже могут непосредственно представлять собой часть ленты, при условии, что амортизированные элементы удлинения могут удлиняться амортизированным образом, когда они подвергаются воздействию большой силы натяжения от тела пользователя.

[00132] Таким образом, из вышеприведенного описания можно увидеть: ремень безопасности с регулировочным устройством, описанным выше в настоящем описании изобретения, может работать легко и повседневным образом, как изложено ниже:

[00133] 1. Вытянуть ленту и пристегнуть ленту к пристяжному фиксатору; таким образом, лента будет втягиваться надлежащим образом, если вытянутый участок является слишком длинным;

[00134] 2. Нажать на пристяжной фиксатор, таким образом лента дополнительно вытянется на небольшую длину.

[00135] Посредством простой операции, описанной выше, легко обеспечить пользователю чувство нулевого давления от ремня безопасности на теле, при этом ремень безопасности надежно защищает пользователя без какой-либо потенциальной угрозы безопасности.

[00136] Для выполнения регулировочного устройства, раскрытого в настоящем описании изобретения, более надежным и более удобным для использования, автор изобретения дополнительно предлагает усовершенствованную конструкцию цилиндрической винтовой пружины в натяжителе. В натяжителях по предшествующему уровню техники, упругость цилиндрической винтовой пружины является варьируемой. Конкретно, чем больше вытягивается лента, чем больше сила втягивания. Однако, такое свойство натяжителя в действительности негативно влияет на надежную и удобную работу, установку и изготовление регулировочного устройства, раскрытого в настоящем описании изобретения. Для настоящего описания изобретения, если сила втягивания является, по существу, постоянной независимо от того, насколько вытягивается лента, будет легче управлять, устанавливать и изготавливать регулировочное устройство, раскрытое в настоящем описании изобретения. Следовательно, автор изобретения предлагает цилиндрическую винтовую пружину с варьируемым поперечным сечением, т.е. пластина витков цилиндрической винтовой пружины имеет варьируемое поперечное сечение, таким образом сила втягивания является, по существу, постоянной, независимо от степени деформации цилиндрической винтовой пружины.

[00137] Пластина витков с варьируемым поперечным сечением в цилиндрической винтовой пружине может иметь одинаковую толщину, но постепенно уменьшающуюся ширину вдоль продольного направления; или, пластина витков имеет одинаковую ширину, но постепенно уменьшающуюся толщину вдоль продольного направления. Пластина витков с постепенно уменьшающейся шириной схематично показана на Фиг.30. Как показано на фигуре, растянутая пластина витков имеет постепенно уменьшающуюся ширину от ее левого конца к ее правому концу.

[00138] Регулировочное устройство в вышеприведенном варианте осуществления иллюстративно описано в случае регулировочного устройства, смонтированного на правой стороне посадочного места транспортного средства. Например, выступ соединительной стержневой конструкции 12, показанной на фигурах, находится в положении, подходящем только для регулировочного устройства, смонтированного на правой стороне посадочного места транспортного средства, и упорная часть 38 несущего элемента 36 является подходящей только для регулировочного устройства, смонтированного на правой стороне. Регулировочное устройство может выполняться в виде левого регулировочного устройства или правого регулировочного устройства, соответственно, в зависимости от того, монтируется ли регулировочное устройство на левую сторону посадочного места транспортного средства или на правую сторону посадочного места транспортного средства.

[00139] При прочтении вышеприведенного описания некоторых вариантов осуществления регулировочного устройства, раскрытого в настоящем описании изобретения, специалисты в данной области должны понимать, что регулировочное устройство, раскрытое в настоящем описании изобретения, может использовать силу качающегося стержня, которая теоретически является бесконечно большой, для блокировки ленты, и также может легко и автоматически разблокировать в ответ на сигнал слабой силы, обеспечивая пользователю "ощущение нулевого давления" ремня безопасности на теле; кроме того, регулировочное устройство является быстрым и надежным в работе, и ремень безопасности, раскрытый в настоящем описании изобретения, является легким и простым для использования и может работать повседневным образом.

[00140] Хотя блокирующее устройство, регулировочное устройство и ремень безопасности, раскрытые в настоящем описании изобретения, описаны выше в качестве примера, конкретные признаки блокирующего устройства, регулировочного устройства и ремня безопасности, раскрытых в настоящем описании изобретения, например форма и размеры, могут проектироваться конкретно на основании функций признаков, раскрытых выше, и все такие конструкции могут легко предполагаться и осуществляться специалистами в данной области. Кроме того, специалисты в данной области могут комбинировать признаки, раскрытые выше в разных вариантах осуществления, в одном и том же варианте осуществления и выполнять модификации относительно них, или выполнять комбинации и модификации относительно признаков в разных вариантах осуществления, при условии, что могут достигаться цели настоящего описания изобретения. Объем охраны настоящего описания изобретения ограничивается только прилагаемой формулой изобретения.

1. Блокирующее устройство для управления подвижным цепным, ленточным или ременным объектом, содержащее:

поддерживающую раму монтажного назначения;

роликовый вал с фрикционной поверхностью или канавкой шага звездочки, имеющий храповые зубья и имеющий фрикционную поверхность или канавку шага звездочки вдоль по меньшей мере части его длины в его осевом направлении, который может вращаться вокруг своей оси и неподвижно соединен с поддерживающим стержнем, один конец которого соединен с возможностью поворота с поддерживающей рамой;

собачку, размещенную над роликовым валом и способную поворачиваться вокруг одного конца; и

прижимающее тело, противоположное роликовому валу в поперечном направлении, причем роликовый зазор, через который может проходить цепной, ленточный или ременной объект, образован между роликовым валом и прижимающим телом, и прижимающее тело является подвижным для прикладывания усилия к цепному, ленточному или ременному объекту,в котором,

когда роликовый вал находится в нейтральном состоянии, в котором он не подвергается давлению от прижимающего тела и давлению от объекта, он может свободно вращаться;

когда цепной, ленточный или ременной объект перемещается вниз и прижимающее тело прикладывает давление к цепному, ленточному или ременному объекту и тем самым прикладывает давление к роликовому валу, роликовый вал будет поворачиваться вниз вместе с поддерживающим стержнем до тех пор, пока храповые зубья на контактном основании, размещенном на поддерживающей раме, не сцепятся с храповыми зубьями на роликовом валу и тем самым не ограничат вращение роликового вала, таким образом, что цепной, ленточный или ременной объект зажимается и блокируется; и

когда цепной, ленточный или ременной объект перемещается вверх и прижимающее тело отпускает цепной, ленточный или ременной объект, роликовый вал будет поворачиваться вверх вместе с поддерживающим стержнем до тех пор, пока храповый зуб на роликовом валу не упрется в собачку; когда цепной, ленточный или ременной объект изменяет направление на направленное вниз, собачка будет сцепляться с храповым зубом на роликовом валу и тем самым ограничивать вращение роликового вала и будет поворачиваться вниз вместе с роликовым валом и тем самым дополнительно расцепляться от храпового зуба на роликовом валу.

2. Регулировочное устройство ремня безопасности транспортного средства, содержащее:

поддерживающую раму монтажного назначения;

роликовый вал с фрикционной поверхностью, имеющий храповые зубья и имеющий фрикционную поверхность вдоль по меньшей мере части его длины в его осевом направлении, который может вращаться вокруг своей оси и неподвижно соединен с поддерживающим стержнем, один конец которого соединен с возможностью поворота с поддерживающей рамой;

собачку, размещенную над роликовым валом;

прижимающее тело, содержащее пару поддерживающих качающихся стержней, образованную первым качающимся стержнем и вторым качающимся стержнем, причем прилегающие концы первого и второго качающихся стержней шарнирно соединены друг с другом и образуют угол раствора между качающимися стержнями, один неприлегающий конец первого и второго качающихся стержней является неподвижным, при этом другой неприлегающий конец перемещается, когда угол раствора между качающимися стержнями изменяется, и является противоположным относительно роликового вала в поперечном направлении, и роликовый зазор, через который может проходить лента ремня безопасности, образован между роликовым валом и неприлегающим концом; и

исполнительный механизм, изменяющий угол раствора между качающимися стержнями посредством прикладывания усилия к первому качающемуся стержню и/или второму качающемуся стержню и/или шарнирной точке между качающимися стержнями для ослабления силы для блокировки ленты, прикладываемой другим неприлегающим концом к ленте, в котором,

когда первый качающийся стержень и второй качающийся стержень находятся в 180° вертикально выровненном состоянии, другой неприлегающий конец уменьшает до минимума роликовый зазор и прикладывает давление к ленте для зажатия ленты и ее блокировки; когда угол раствора между качающимися стержнями изменяется посредством исполнительного механизма в ответ на сигнал слабой силы, другой неприлегающий конец может отпускать ленту,

в котором,

когда роликовый вал находится в нейтральном состоянии, в котором он не подвергается давлению от прижимающего тела и давлению от ленты, он может свободно вращаться;

когда лента перемещается вниз под действием натяжителя, и другой неприлегающий конец прикладывает давление к ленте и тем самым прикладывает давление к роликовому валу, роликовый вал будет поворачиваться вниз вместе с поддерживающим стержнем, до тех пор, пока храповые зубья на контактном основании, размещенном на поддерживающей раме, не сцепятся с храповыми зубьями на роликовом валу и тем самым не ограничат вращение роликового вала, таким образом, что лента зажимается и блокируется; и

когда лента тянется для перемещения вверх и другой неприлегающий конец отпускает ленту, роликовый вал будет поворачиваться вверх вместе с поддерживающим стержнем до тех пор, пока храповый зуб на роликовом валу не упрется в собачку, которая размещена над роликовым валом и может вращаться вокруг своей оси; когда лента изменяет направление на направленное вниз под действием натяжителя, собачка будет сцепляться с храповым зубом на роликовом валу и тем самым ограничивать вращение роликового вала и будет поворачиваться вниз вместе с роликовым валом и тем самым дополнительно расцепляться от храпового зуба на роликовом валу.

3. Регулировочное устройство по п.2, в котором исполнительный механизм представляет собой инерционную массу, смонтированную на первом качающемся стержне и/или на втором качающемся стержне и/или в шарнирной точке между качающимися стержнями, которая представляет собой дискообразный объект.

4. Регулировочное устройство по п.2, дополнительно содержащее триггер, предназначенный для обеспечения срабатывания исполнительного механизма, причем, триггер активирует первый качающийся стержень и второй качающийся стержень для отклонения от 180° и тем самым входа в неуравновешенное состояние.

5. Регулировочное устройство по п.2, в котором рабочий участок другого неприлегающего конца, противоположного относительно роликового вала, является дугообразным, таким образом он способствует осуществлению роликовым валом направленного вверх или направленного вниз поворотного и блокирующего действий.

6. Регулировочное устройство по п.2, в котором собачка имеет упругий элемент, который прикладывает предварительно нагруженное направленное вниз давление на собачку.

7. Регулировочное устройство по п.2, дополнительно содержащее щель, предназначенную для направления ленты, причем, щель удалена от роликового зазора и размещена над роликовым зазором, таким образом лента может перемещаться вдоль пути между щелью и роликовым зазором.

8. Регулировочное устройство по п.2, в котором главная плоскость прижимающего тела, которая содержит первый качающийся стержень и второй качающийся стержень, располагается под углом от 10° до 80° относительно горизонтальной плоскости; другой неприлегающий конец располагается рядом с роликовым валом, таким образом, что роликовый зазор постепенно уменьшается, когда первый качающийся стержень и второй качающийся стержень приближаются к 180°.

9. Регулировочное устройство по п.2, в котором прижимающее тело дополнительно содержит прямоугольный несущий элемент для качающихся стержней, прижимающий блок и поперечный элемент, при этом прямоугольный несущий элемент для качающихся стержней содержит две продольные стенки, которые являются параллельными относительно друг друга, со щелевым отверстием, предусмотренным в верхнем конце каждой продольной стенки; один неприлегающий конец первого и второго качающихся стержней соединен с возможностью поворота с поперечным элементом, и другой неприлегающий конец первого и второго качающихся стержней соединен с возможностью поворота с поперечной стенкой несущего элемента для качающихся стержней на стороне, противоположной относительно щелевых отверстий; прижимающий блок соединен с возможностью поворота с поперечной стенкой и работает с роликовым валом таким образом, чтобы образовывать роликовый зазор; два конца поперечного элемента проходят через щелевые отверстия и закрепляются на поддерживающей раме, соответственно, таким образом, несущий элемент для качающихся стержней поддерживает прижимающий блок таким образом, чтобы перемещался вдоль щелевых отверстий, когда угол раствора между первым качающимся стержнем и вторым качающимся стержнем изменяется; и

в котором прижимающее тело дополнительно содержит упругий элемент, который размещен на несущем элементе для качающихся стержней и предназначен для активации первого качающегося стержня и второго качающегося стержня таким образом, чтобы возвращались в 180° уравновешенное состояние.

10. Регулировочное устройство по п.9, в котором прижимающее тело дополнительно содержит направляющую скольжения, которая монтируется на поддерживающую раму, с ее нижним концом под углом от 16° до 40° относительно ее главной плоскости; соответственно, задняя сторона прижимающего блока располагается под тем же углом относительно главной плоскости узла, образованного несущим элементом для качающихся стержней и прижимающим блоком, и задняя сторона прижимающего блока поддерживается на нижнем конце направляющей скольжения и скользит.

11. Регулировочное устройство по п.9, в котором прижимающее тело дополнительно содержит упорную часть, размещенную на шарнирной точке и предназначенную для упора шарнирной точки, когда первый качающийся стержень и второй качающийся стержень возвращаются в 180° уравновешенное состояние, таким образом шарнирная часть между первым качающимся стержнем и вторым качающимся стержнем получает дополнительную поддержку до некоторой степени.

12. Регулировочное устройство по п.2, дополнительно содержащее упругий элемент сжатия, который размещается на корпусе фиксатора ремня безопасности, закрепленном на стороне посадочного места, или выполнен в виде части пряжки ремня безопасности, таким образом, пользователь может нажимать на корпус фиксатора и пряжку вниз на 10-60 мм посредством сжатия упругого элемента сжатия после закрепления пользователем пряжки в корпусе фиксатора; после чего, упругий элемент сжатия может восстанавливаться автоматически.

13. Регулировочное устройство по п.2, в котором упругий элемент сжатия содержит корпус, пружину и соединительный стержень, причем пружина размещена в корпусе, один конец соединительного стержня неподвижно соединен с корпусом фиксатора или пряжкой, часть соединительного стержня проходит через отверстие корпуса и размещается в корпусе, и соединительный стержень соединен с пружиной и может нажиматься вниз.

14. Регулировочное устройство по п.11, в котором упругий элемент сжатия дополнительно содержит упругий амортизирующий элемент, таким образом, упругий элемент сжатия может удлиняться амортизированным образом, когда лента ремня безопасности подвергается воздействию большой тяговой силы.

15. Регулировочное устройство по п.12, в котором корпус является закрытым, только с небольшим отверстием для вентиляции в окружающую среду, таким образом, соединительный стержень может только плавно восстанавливаться после его нажатия вниз.

16. Регулировочное устройство по п.12, в котором поддерживающий стержень имеет заднюю опорную часть, которая использует уплотняющий элемент для уплотнения на внутренней стенке корпуса, причем, задняя опорная часть упирается в пружину, наружный диаметр задней опорной части больше, чем наружный диаметр поддерживающего стержня вблизи, и задняя опорная часть имеет сквозное отверстие, таким образом, пространство, которое содержит пружину, представляет собой только пространство, которое вентилируется в окружающую среду через сквозное отверстие, и тем самым соединительный стержень может только медленно восстанавливаться после его нажатия вниз.

17. Регулировочное устройство по п.2, в котором ремень безопасности дополнительно содержит подвесной кронштейн, который монтируется на транспортное средство и предназначен для прохода ленты и для поддерживания ленты.

18. Регулировочное устройство по п.2, в котором ремень безопасности содержит: подвесной кронштейн, который вешается на транспортное средство и предназначен для закрепления верхнего конца ремня безопасности рядом с плечом водителя или пассажира, и натяжитель, который размещается рядом с нижней частью посадочного места на стороне посадочного места и предназначен для втягивания ремня безопасности внутрь; регулировочное устройство размещается в любом положении между подвесным кронштейном и натяжителем.

19. Регулировочное устройство по п.2, в котором поддерживающая рама является частью натяжителя, таким образом регулировочное устройство встроено в натяжитель.

20. Регулировочное устройство по п.2, дополнительно содержащее натяжитель, в котором поддерживающая рама монтируется на натяжитель в отверстие для ленты, или поддерживающая рама является неразъемной частью корпуса натяжителя.



 

Похожие патенты:

Группа изобретений относится к рамке механизма автоматического втягивания ремня безопасности (10), предназначенной для крепления в автомобиле, и конфигурации с упомянутой рамкой и металлическим корпусом автомобиля.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Механизм втягивания ремня безопасности автомобиля, по первому варианту, содержит пластмассовую раму корпуса, принимающую в себя катушку для ремня.

Изобретение относится к устройству для регулировки ремня безопасности для транспортных средств. Устройство содержит пару поддерживающих поворотных стержней (2), состоящую из первого поворотного стержня и второго поворотного стержня.

Изобретение относится к области автомобилестроения, в частности к механизмам ограничения нагрузки для автомобиля. .

Изобретение относится к устройству ограничения усилия для использования в автомобиле, оборудованном для регулирования гашения усилия, возникающего в аварийной ситуации в автомобиле между двумя движущимися по отношению друг к другу частями.

Изобретение относится к устройствам поглощения энергии с ограничением перемещения туловища пассажира, которые могут быть использованы с любыми моделями ремней безопасности (С).

Изобретение относится к сматывающему устройству для ремней безопасности транспортного средства, содержащему катушку для ремня и натягивающее устройство, пиротехнический привод которого может поджигаться электpозапалом посредством датчика.

Изобретение относится к аварийно-запирающимся втягивающим устройствам для ремня безопасности транспортного средства . .
Наверх