Устройство боковой подушки безопасности транспортного средства и сиденье транспортного средства

Авторы патента:


Устройство боковой подушки безопасности транспортного средства и сиденье транспортного средства
Устройство боковой подушки безопасности транспортного средства и сиденье транспортного средства
Устройство боковой подушки безопасности транспортного средства и сиденье транспортного средства
Устройство боковой подушки безопасности транспортного средства и сиденье транспортного средства
Устройство боковой подушки безопасности транспортного средства и сиденье транспортного средства
Устройство боковой подушки безопасности транспортного средства и сиденье транспортного средства
Устройство боковой подушки безопасности транспортного средства и сиденье транспортного средства
Устройство боковой подушки безопасности транспортного средства и сиденье транспортного средства
Устройство боковой подушки безопасности транспортного средства и сиденье транспортного средства
Устройство боковой подушки безопасности транспортного средства и сиденье транспортного средства
Устройство боковой подушки безопасности транспортного средства и сиденье транспортного средства
Устройство боковой подушки безопасности транспортного средства и сиденье транспортного средства
Устройство боковой подушки безопасности транспортного средства и сиденье транспортного средства
Устройство боковой подушки безопасности транспортного средства и сиденье транспортного средства
Устройство боковой подушки безопасности транспортного средства и сиденье транспортного средства
Устройство боковой подушки безопасности транспортного средства и сиденье транспортного средства
B60R21/207 - Устройства и оборудование транспортных средств для защиты экипажа, пассажиров и пешеходов или предохранения их от увечья в случае аварии или ином дорожно-транспортном происшествии (ремни или пояса безопасности, используемые на транспортных средствах B60R 22/00; устройства, приспособления и способы для спасения жизни вообще A62B; предохранительные устройства в системе управления движением транспортного средства B60K 28/00; сиденья для защиты человека от чрезмерных перегрузок, например аварийные или безопасные сиденья B60N 2/42; устройства, поглощающие энергию, для рулевых колес транспортных средств B62D 1/11; устройства, поглощающие энергию для рулевых колонок транспортных средств B62D 1/19; привязные ремни на летательных аппаратах B64D 25/00)

Владельцы патента RU 2623296:

ТОЙОТА ДЗИДОСЯ КАБУСИКИ КАЙСЯ (JP)

Группа изобретений относится к устройству боковой подушки безопасности транспортного средства и сиденью транспортного средства с такой подушкой. В условиях, когда боковая подушка 22 безопасности надувается и разворачивается вперед от боковой опорной секции спинки сиденья, кусок ткани 32, разделяющей переднюю и заднюю части перегородки, которая разделяет оболочку 30 подушки безопасности на переднюю часть 40 подушки и заднюю часть 42 подушки, заставляет среднюю в поперечном направлении транспортного средства часть передней поверхности 42А задней части 42 подушки отодвигаться в более заднее положение относительно транспортного средства, образуя углубленный участок 70 в форме выемки. Благодаря этому, даже если боковая подушка 22 безопасности надувается и разворачивается, когда человек расположен спереди от боковой опорной секции, это позволяет предотвратить или смягчить воздействие задней части 42 подушки на человека, за счет чего предотвращается или смягчается воздействие задней части подушки на человека, который занимает неправильное положение. 2 н. и 19 з.п. ф-лы, 17 ил.

 

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

[0001] Настоящее изобретение относится к устройству боковой подушки безопасности транспортного средства и к сидению транспортного средства.

ПРЕДШЕСТВУЮЩИЙ УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

[0002] В устройстве боковой подушки безопасности, описанном в нижеприведенном патентном документе 1, боковая подушка безопасности разделена на первую надувную секцию (заднюю часть подушки) и вторую надувную секцию (переднюю часть подушки) разделительной стенкой (перегородкой, разделяющей переднюю и заднюю части), расположенной в месте, соответствующем области ребер человека, занимающего правильное положение. Внутри первой надувной секции установлен газогенератор, и газ, генерируемый газогенератором, подается в переднюю часть подушки через соединительные отверстия, образованные в перегородке, разделяющей переднюю и заднюю части. Благодаря этому в задней части подушки создается более высокое давление, чем в передней части подушки, что обеспечивает начальное эффективное удерживание человека, занимающего правильное положение, а также смягчает воздействие на человека, даже если он занимает неправильное положение (сидит в неправильном месте). В качестве материалов, описывающих предшествующий уровень техники настоящего изобретения, использованы, например, следующие патентные документы со 2 по 6.

Список литературы

Патентная литература

[0003] Патентный документ 1: Публикация японской патентной заявки №2012-025182

Патентный документ 2: Публикация японской патентной заявки №2011-240807

Патентный документ 3: Публикация японской патентной заявки №2008-201172

Патентный документ 4: Публикация японской патентной заявки №2008-201175

Патентный документ 5: Публикация японской патентной заявки №2014-031096

Патентный документ 6: Международная публикация №WO 2013/114591

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Техническая задача

[0004] Некоторые автомобильные сиденья, в боковых опорных секциях которых установлены боковые подушки безопасности, устанавливаемые в спинках кресел, имеют более короткие выступающие вперед части. В этом случае задние части подушек могут значительно надуваться и разворачиваться, выходя за передние края боковых опорных секций в направлении вперед относительно транспортного средства.

[0005] С учетом вышеизложенных фактов задача настоящего изобретения заключается в том, чтобы создать устройство боковой подушки безопасности транспортного средства и сиденье транспортного средства, позволяющее предотвратить или смягчить воздействие задней части подушки на человека, который занимает неправильное положение.

Решение задачи

[0006] Устройство боковой подушки безопасности транспортного средства согласно первому объекту настоящего изобретения включает в себя: газогенератор, который при активации генерирует газ; оболочку подушки безопасности в форме мешка, при этом оболочка подушки безопасности в свернутом состоянии размещена внутри боковой опорной секции спинки сиденья транспортного средства, причем оболочка подушки безопасности выполнена с возможностью надуваться и разворачиваться в направлении вперед относительно транспортного средства из боковой опорной секции при подаче газа внутрь оболочки подушки безопасности; и разделяющую переднюю и заднюю части перегородку, которая разделяет оболочку подушки безопасности на переднюю часть подушки и заднюю часть подушки, при этом разделяющая переднюю и заднюю части перегородка заставляет среднюю в поперечном направлении транспортного средства часть передней поверхности задней части подушки отодвигаться в направлении к задней части транспортного средства, если смотреть на оболочку подушки безопасности в надутом и развернутом состоянии на виде в разрезе сверху.

[0007] Согласно первому объекту изобретения при срабатывании газогенератора газ, создаваемый газогенератором, подается внутрь оболочки подушки безопасности таким образом, что оболочка подушки безопасности надувается и разворачивается из боковой опорной секции спинки сиденья в направлении вперед относительно транспортного средства. Если смотреть на оболочку подушки безопасности в надутом и развернутом состоянии на виде в разрезе сверху, разделяющая переднюю и заднюю части перегородка, которая разделяет оболочку подушки безопасности на переднюю часть подушки и заднюю часть подушки, заставляет среднюю в поперечном направлении транспортного средства часть передней поверхности задней части подушки отодвигаться в направлении к задней части транспортного средства. Это позволяет предотвратить или смягчить воздействие задней части подушки на человека, который занимает неправильное положение.

[0008] В устройстве боковой подушки безопасности транспортного средства согласно второму аспекту настоящего изобретения на основе первого аспекта изобретения, разделяющая переднюю и заднюю части перегородка разделяет заднюю часть подушки на правую и левую камеры, которые в надутом и развернутом состоянии расположены рядом друг с другом в поперечном направлении транспортного средства.

[0009] Согласно второму аспекту изобретения, когда оболочка подушки безопасности надувается и разворачивается, левая и правая камеры задней части подушки соответственно надуваются и располагаются рядом друг с другом в поперечном направлении транспортного средства (направлении от левой к правой стороне транспортного средства). При этом по сравнению с примером конфигурации задней части подушки с одной камерой, можно увеличить размер надувания задней части подушки в поперечном направлении транспортного средства. Иными словами, обеспечивая размер надувания задней части подушки в поперечном направлении транспортного средства, можно уменьшить размер надувания задней части подушки в продольном направлении транспортного средства. Соответственно, обеспечивая эффективное удерживание человека задней частью подушки, можно еще более эффективно предотвратить или смягчить воздействие задней части подушки на человека, который занимает неправильное положение.

[0010] В устройстве боковой подушки безопасности транспортного средства согласно третьему аспекту настоящего изобретения на основе второго аспекта изобретения, разделяющая переднюю и заднюю части перегородка включает в себя левую перегородку и правую перегородку, которые в надутом и развернутом состоянии расположены рядом друг с другом в поперечном направлении транспортного средства.

[0011] В третьем аспекте изобретения задняя часть подушки разделена на левую и правую камеры левой перегородкой и правой перегородкой, которые расположены рядом друг с другом в поперечном направлении транспортного средства, если оболочка подушки безопасности находится в надутом и развернутом состоянии. В этом случае, если левая и правая камеры, которые надуваются и разворачиваются, удерживают человека и т.п. сзади, левая и правая камеры удаляются друг от друга, эффективно снижая воздействие на человека и т.п.

[0012] В устройстве боковой подушки безопасности транспортного средства согласно четвертому аспекту настоящего изобретения на основе второго или третьего аспектов изобретения, газогенератор и направляющий участок, который распределяет газ из газогенератора между левой и правой камерами, расположены внутри задней части подушки, при этом в разделяющей переднюю и заднюю части перегородке образованы левое и правое соединительные отверстия, которые соответственно соединяют левую и правую камеры с внутренним пространством передней части подушки.

[0013] В четвертом аспекте изобретения газ, создаваемый газогенератором, установленным внутри задней части подушки, распределяется направляющим участком между левой и правой камерами. Газ, распределяемый между левой и правой камерами, подается в переднюю часть подушки через левое и правое соединительные отверстия, образованные в разделяющей переднюю и заднюю части перегородке. Это позволяет сбалансировать надувание и развертывание задней части подушки и передней части подушки таким образом, что поведение оболочки подушки безопасности при ее разворачивании становится более стабильным.

[0014] В устройстве боковой подушки безопасности транспортного средства согласно пятому аспекту настоящего изобретения на основе четвертого аспекта изобретения, направляющий участок образован из сегмента разделяющей переднюю и заднюю части перегородки.

[0015] В пятом аспекте изобретения направляющий участок, который направляет газ из газогенератора, образован из сегмента разделяющей переднюю и заднюю части перегородки, которая разделяет оболочку подушки безопасности на переднюю и заднюю части, что упрощает конструкцию.

[0016] В устройстве боковой подушки безопасности транспортного средства согласно шестому аспекту настоящего изобретения на основе пятого аспекта изобретения, направляющий участок имеет цилиндрическую форму и является гибким, а газогенератор размещен внутри направляющего участка.

[0017] В шестом аспекте изобретения направляющий участок, образованный из сегмента разделяющей переднюю и заднюю части перегородки, имеет цилиндрическую форму и является гибким. Когда газогенератор генерирует газ во внутреннюю полость этого направляющегося участка, направляющий участок надувается под действием давления газа. При этом передняя поверхность задней части подушки, образованная разделяющей переднюю и заднюю части перегородкой, может выталкиваться в сторону газогенератора (в направлении к задней части транспортного средства). Как следствие, можно еще более эффективно предотвратить или смягчить воздействие задней части подушки на человека, который занимает неправильное положение.

[0018] В устройстве боковой подушки безопасности транспортного средства согласно седьмому аспекту настоящего изобретения на основе шестого аспекта изобретения образовано отверстие в средней в осевом направлении части направляющего участка.

[0019] В седьмом аспекте изобретения отверстие образовано в средней в осевом направлении части направляющего участка, имеющего цилиндрическую форму. При этом газ, генерируемый газогенератором, размещенным внутри направляющего участка, подается в заднюю часть подушки не только через отверстия на обоих концах в осевом направлении направляющего участка, но также через отверстие в средней в осевом направлении части. Это позволяет повысить эффективность надувания и развертывания задней части подушки.

[0020] В устройстве боковой подушки безопасности транспортного средства согласно восьмому аспекту настоящего изобретения на основе любого из аспектов с первого по седьмой, если смотреть на надутую и развернутую подушку в поперечном направлении транспортного средства, разделяющая переднюю и заднюю части перегородка установлена таким образом, что по меньшей мере часть переднего края задней части подушки расположена в более заднем положении по отношению к транспортному средству, чем передний край боковой опорной секции.

[0021] В восьмом аспекте изобретения, с учетом вышеописанной конфигурации, по сравнению с конструкцией, в которой вся передняя поверхность задней части подушки выступает вперед относительно транспортного средства больше, чем передний край боковой опорной секции, можно уменьшить воздействие задней части подушки на человека, который занимает неправильное положение.

[0022] В устройстве боковой подушки безопасности транспортного средства согласно девятому аспекту настоящего изобретения на основе восьмого аспекта изобретения, спинка сиденья расположена в поперечном положении относительно боковой двери транспортного средства, и по меньшей мере часть переднего края задней части подушки расположена на высоте, равной высоте верхней поверхности подлокотника, установленного на боковой двери.

[0023] В девятом аспекте изобретения по меньшей мере на высоте, равной высоте верхней поверхности подлокотника, установленного на боковой двери, передняя поверхность задней части надутой и развернутой подушки расположена ближе к задней части транспортного средства, чем передний край боковой опорной секции. При этом даже если оболочка подушки безопасности надувается и разворачивается в условиях, когда человек наклонил свою голову и т.п. к подлокотнику, это позволяет предотвратить или смягчить воздействие задней части подушки на человека.

[0024] В устройстве боковой подушки безопасности транспортного средства согласно десятому аспекту настоящего изобретения на основе любого из аспектов с первого по девятый, разделяющая переднюю и заднюю части перегородка установлена таким образом, что передний край задней части надутой и развернутой подушки проходит вдоль вертикального направления спинки сиденья.

[0025] В десятом аспекте изобретения, с учетом вышеописанной конфигурации, можно предотвратить значительное локальное выступание задней части надутой и развернутой подушки от боковой опорной секции спинки сиденья в направлении вперед относительно транспортного средства.

[0026] В устройстве боковой подушки безопасности транспортного средства согласно одиннадцатому аспекту настоящего изобретения на основе любого из аспектов с первого по девятый, разделяющая переднюю и заднюю части перегородка расположена таким образом, что передний край задней части надутой и развернутой подушки образован из вертикального протяженного участка, который проходит вдоль вертикального направления спинки сиденья, и наклонного участка, наклоненного вверх и вперед относительно транспортного средства от верхней кромки вертикального протяженного участка.

[0027] В одиннадцатом аспекте изобретения во время надувания и развертывания оболочки подушки безопасности верхний участок задней части подушки, который отделен от передней части подушки вдоль вышеописанного наклонного участка, выступает над передней частью подушки. Это позволяет обеспечить удерживание области плеча человека, занимающего правильное положение, верхним участком задней части подушки.

[0028] В устройстве боковой подушки безопасности транспортного средства согласно двенадцатому аспекту настоящего изобретения на основе одиннадцатого аспекта изобретения устройство боковой подушки безопасности транспортного средства дополнительно включает в себя: горизонтальную перегородку, которая разделяет оболочку подушки безопасности, отделяя переднюю и заднюю части подушки от нижней части подушки; а также обратный клапан, который направляет газ из газогенератора, установленного внутри задней части подушки, в нижнюю часть подушки, при этом обратный клапан не позволяет газу перетекать из нижней части подушки в заднюю часть подушки при повышении внутреннего давления нижней части подушки.

[0029] В двенадцатом аспекте изобретения, когда оболочка подушки безопасности надувается и разворачивается при срабатывании газогенератора, можно сохранить внутреннее давление в нижней части подушки высоким при помощи вышеописанного обратного клапана. Соответственно, можно обеспечить эффективное удерживание нижней частью подушки поясничной области человека, занимающего правильное положение.

[0030] В устройстве боковой подушки безопасности транспортного средства согласно тринадцатому аспекту настоящего изобретения на основе двенадцатого аспекта изобретения, если смотреть на надутую и развернутую подушку в поперечном направлении транспортного средства, горизонтальная перегородка расположена таким образом, что она наклонена вниз вперед относительно продольного направления спинки сиденья.

[0031] В тринадцатом аспекте изобретения сконфигурировано так, что в надутом и развернутом состоянии размер надувания нижней части подушки в вертикальном относительно транспортного средства направлении может уменьшаться в направлении вперед относительно транспортного средства; и это позволяет предотвратить или смягчить воздействие нижней части подушки на человека, который занимает неправильное положение.

[0032] В устройстве боковой подушки безопасности транспортного средства согласно четырнадцатому аспекту настоящего изобретения на основе любого из аспектов изобретения с третьего по седьмой, разделяющая переднюю и заднюю части, представляет собой кусок ткани, разделяющей переднюю и заднюю части перегородки, сформированный из тканевого материала, при этом кусок ткани, разделяющей переднюю и заднюю части перегородки, включает в себя левую перегородку и правую перегородку как единое целое, а также направляющий участок цилиндрической формы, который распределяет газ из газогенератора между левой и правой камерами.

[0033] Согласно четырнадцатому аспекту изобретения, кусок ткани, разделяющей переднюю и заднюю части перегородки, сформированный из тканевого материала, включает в себя левую перегородку и правую перегородку как единое целое, которые соответственно разделяют заднюю часть подушки на левую и правую камеры, и направляющий участок, который направляет газ из газогенератора, что упрощает конструкцию.

[0034] В устройстве боковой подушки безопасности транспортного средства согласно пятнадцатому аспекту настоящего изобретении на основе восьмого или девятого аспекта по меньшей мере упомянутая часть представляет собой нижний участок переднего края задней части подушки.

[0035] В пятнадцатом аспекте изобретения, если смотреть на подушку безопасности в надутом и развернутом состоянии в поперечном направлении транспортного средства, разделяющая переднюю и заднюю части перегородка расположена таким образом, что нижний участок переднего края задней части подушки расположен ближе к задней части транспортного средства, чем передний край боковой опорной секции. Это позволяет уменьшить воздействие нижнего участка задней части подушки на человека, который занимает неправильное положение.

[0036] В устройстве боковой подушки безопасности транспортного средства согласно шестнадцатому аспекту настоящего изобретения на основе любого из аспектов изобретения со второго по седьмой, левая и правая камеры сформированы таким образом, что они ассиметричны в направлении слева направо.

[0037] В шестнадцатом аспекте изобретения левая и правая камеры, разделенные разделяющей переднюю и заднюю части перегородкой, выполнены таким образом, что они ассиметричны в направлении слева направо. Это позволяет предотвратить наложение друг на друга левого и правого швов, которыми разделяющая переднюю и заднюю части перегородка сшита с основным куском ткани оболочки подушки безопасности, например, когда боковая подушка безопасности складывается. Как следствие, боковая подушка безопасности может компактно складываться.

[0038] В устройстве боковой подушки безопасности транспортного средства согласно семнадцатому аспекту настоящего изобретения на основе любого из аспектов изобретения со второго по седьмой, на верхнем участке задней части подушки образован выступающий вперед участок, который проходит над передней частью подушки в надутом и развернутом состоянии, при этом упомянутый верхний участок задней части подушки, включающий выступающий вперед участок, не разделяется на левую и правую камеры.

[0039] В семнадцатом аспекте изобретения верхний участок задней части подушки, включающий выступающий вперед участок, не разделяется на левую и правую камеры. При этом по сравнению с конструкцией, в которой имеется деление верхнего участка задней части подушки на левую и правую камеры, можно уменьшить размер надувания задней части подушки в поперечном направлении транспортного средства в верхнем участке. Благодаря этому можно, например, заставить верхний участок задней части подушки надуваться и разворачиваться с меньшим зазором между областью плеч человека и боковой частью кузова транспортного средства наиболее предпочтительным образом.

[0040] В устройстве боковой подушки безопасности транспортного средства согласно восемнадцатому аспекту настоящего изобретения на основе любого из аспектов изобретения со второго по седьмой, на верхнем участке задней части подушки образован выступающий вперед участок, который проходит над передней частью подушки в надутом и развернутом состоянии, при этом упомянутый верхний участок задней части подушки, включающий выступающий вперед участок, разделен на левую и правую камеры.

[0041] В восемнадцатом аспекте верхний участок задней части подушки, включающий в себя выступающий вперед участок, разделен на левую и правую камеры. При этом по сравнению с конструкцией, в которой верхний участок задней части подушки не разделен на левую и правую камеры, можно увеличить размер надувания задней части подушки в поперечном направлении транспортного средства в верхнем участке. Соответственно, можно, например, повысить эффективность удерживания области плеч человека.

[0042] В устройстве боковой подушки безопасности транспортного средства согласно девятнадцатому аспекту настоящего изобретения на основе четырнадцатого аспекта изобретения, в куске ткани разделяющей переднюю и заднюю части перегородки левая перегородка и правая перегородка соединены швом с направляющим участком, и левая перегородка и правая перегородка соединены друг с другом другим швом, расположенным ближе к передней краю оболочки подушки безопасности, чем первый шов.

[0043] Согласно девятнадцатому аспекту изобретения с учетом вышеописанной конфигурации можно стабилизировать положение границы между передней частью подушки и задней частью подушки, которые разделены куском ткани, разделяющей переднюю и заднюю части перегородки. Эта конфигурация подходит в том случае, когда передняя выступающая часть боковой опорной секции спинки сиденья должна быть больше, то есть в том случае, когда задней части подушки труднее значительно надуваться и разворачиваться вперед относительно транспортного средства, чем в сторону переднего края боковой опорной секции.

[0044] В устройстве боковой подушки безопасности транспортного средства согласно двадцатому аспекту настоящего изобретения на основе первого аспекта изобретения, разделяющая переднюю и заднюю части перегородка включает в себя: основную часть, которая разделяет оболочку подушки безопасности на переднюю часть подушки и заднюю часть подушки; направляющий участок цилиндрической формы, который сшит с задней кромкой оболочки подушки безопасности и направляет газ из газогенератора; и стягивающий участок, который проходит поперек между основной частью и направляющим участком.

[0045] Согласно двадцатому аспекту изобретения, в разделяющей переднюю и заднюю части перегородке при помощи натяжения стягивающего участка, который проходит поперек между основной частью и направляющим участком, можно заставить отодвигаться среднюю в поперечном направлении транспортного средства часть относительно основной части к задней части транспортного средства. При этом можно упростить конструкцию разделяющей переднюю и заднюю части перегородки по сравнению с конфигурацией, в которой задняя часть подушки разделяется разделяющей переднюю и заднюю части перегородкой на левую и правую камеры.

[0046] Сиденье транспортного средства в соответствии с двадцать первым аспектом настоящего изобретения содержит подушку сиденья; спинку сиденья и устройство боковой подушки безопасности транспортного средства согласно любому из аспектов изобретения с первого по двадцатый, при этом устройство боковой подушки безопасности транспортного средства размещено внутри боковой опорной секции спинки сиденья, когда оболочка подушки безопасности сложена.

[0047] Сиденье транспортного средства согласно двадцать первому аспекту изобретения содержит устройство боковой подушки безопасности транспортного средства согласно любому из аспектов изобретения с первого по двадцатый; и таким образом можно добиться вышеперечисленных эксплуатационных технических результатов.

Технические результаты изобретения

[0048] Как указано выше, устройство боковой подушки безопасности транспортного средства и сиденье транспортного средства, выполненные согласно настоящему изобретению, позволяют снизить воздействие задней части подушки на человека, который занимает неправильное положение.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

[0049] Фиг. 1 представляет собой вид сбоку сиденья транспортного средства согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения и представляет собой изображение состояния, в котором боковая подушка безопасности устройства боковой подушки безопасности транспортного средства надувается и разворачивается.

Фиг. 2 представляет собой вид спереди спинки сиденья транспортного средства согласно первому варианту осуществления изобретения спереди относительно транспортного средства.

Фиг. 3 представляет собой укрупненный вид в разрезе, на котором представлено сечение вдоль линии F3-F3 на фиг. 1.

Фиг. 4 представляет собой вид в перспективе куска ткани разделяющей переднюю и заднюю части перегородки, который представляет собой элемент боковой подушки безопасности согласно первому варианту осуществления изобретения.

Фиг. 5А представляет собой вид сверху человека, удерживаемого боковой подушкой безопасности согласно первому варианту осуществления изобретения.

Фиг. 5В представляет собой вид сверху в разрезе в состоянии, в котором боковая подушка безопасности согласно первому варианту осуществления изобретения надувается и разворачивается, когда багаж расположен спереди от боковой опорной секции.

Фиг. 6А представляет собой вид сверху в разрезе, на котором показана надутая и развернутая боковая подушка безопасности согласно сравнительному примеру.

Фиг. 6В представляет собой вид сверху в разрезе, на котором показана надутая и развернутая боковая подушка безопасности согласно первому варианту осуществления изобретения.

Фиг. 7А представляет собой вид сверху в разрезе, на котором показано состояние, в котором боковая подушка безопасности согласно сравнительному примеру сжата между человеком и обшивкой двери.

Фиг. 7В представляет собой вид сверху в разрезе, на котором показано состояние, в котором боковая подушка безопасности согласно первому варианту осуществления изобретения сжата между человеком и обшивкой двери.

Фиг. 8 представляет собой вид сбоку сиденья транспортного средства согласно второму варианту осуществления настоящего изобретения, и представляет собой изображение состояния, в котором боковая подушка безопасности устройства боковой подушки безопасности транспортного средства надувается и разворачивается.

Фиг. 9 представляет собой вид в перспективе куска ткани, разделяющей переднюю и заднюю части перегородки, который представляет собой элемент боковой подушки безопасности согласно второму варианту осуществления изобретения.

Фиг. 10 представляет собой вид сбоку сиденья транспортного средства, согласно третьему варианту осуществления настоящего изобретения, и представляет собой изображение состояния, в котором боковая подушка безопасности устройства боковой подушки безопасности транспортного средства надувается и разворачивается.

Фиг. 11 представляет собой вид в перспективе куска ткани разделяющей переднюю и заднюю части перегородки, который представляет собой элемент боковой подушки безопасности согласно третьему варианту осуществления изобретения.

Фиг. 12 представляет собой укрупненный вид в разрезе, на котором представлено сечение вдоль линии F12-F12 на фиг. 10.

Фиг. 13 представляет собой вид сбоку сиденья транспортного средства согласно четвертому варианту осуществления настоящего изобретения и представляет собой изображение состояния, в котором боковая подушка безопасности устройства боковой подушки безопасности транспортного средства надувается и разворачивается.

Фиг. 14 представляет собой вид в перспективе куска ткани, разделяющей переднюю и заднюю части перегородки, который представляет собой элемент боковой подушки безопасности согласно четвертому варианту осуществления изобретения.

Фиг. 15 представляет собой укрупненный вид в разрезе, на котором представлено сечение вдоль линии F15-F15 на фиг. 13.

Фиг. 16 представляет собой вид сверху в разрезе, соответствующий фиг. 3, и изображает надутую и развернутую боковую подушку безопасности, которая представляет собой элемент устройства боковой подушки безопасности транспортного средства согласно пятому варианту осуществления настоящего изобретения.

Фиг. 17 представляет собой вид сверху в разрезе, соответствующий фиг. 3, и изображает надутую и развернутую боковую подушку безопасности, которая представляет собой элемент устройства боковой подушки безопасности транспортного средства согласно шестому варианту осуществления настоящего изобретения.

СПОСОБЫ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0050] Первый вариант осуществления изобретения

Устройство 10 боковой подушки безопасности транспортного средства и сиденье 12 транспортного средства согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения будут описаны со ссылкой на фиг. 1-7. Стрелка FR, стрелка UP и стрелка OUT, как описано соответствующим образом на каждом чертеже, обозначают соответственно направление вперед (направление движения вперед), направление вверх и направление наружу поперек относительно транспортного средства. Далее в пояснениях, в которых используются просто продольное, вертикальное и поперечное направления, будет указано на направление вперед или назад относительно транспортного средства, направление вверх или вниз относительно транспортного средства направление налево или направо при движении транспортного средства передним ходом, если не оговорено иное.

[0051] Конфигурация

Сиденье 12 транспортного средства, как показано на фиг. 1 и фиг. 2, представляет собой заднее сиденье автомобиля. Это сиденье 12 транспортного средства включает в себя подушку 14 сиденья (не показана на фиг. 2), на которой сидит пассажир Р, спинку 16 сиденья, на которую опирается спина пассажира Ρ, и подголовник 18, на который опирается голова пассажира Р; а также сиденье 12 транспортного средства, расположенное в поперечном положении относительно боковой двери 26 (боковой части кузова транспортного средства). Согласно настоящему варианту осуществления изобретения, продольное направление, поперечное направление и вертикальное направление сиденья 12 транспортного средства совпадают с продольным направлением, поперечным направлением и вертикальным направлением транспортного средства. Пассажир Р, как показано на фиг. 1 (не показано на фиг. 2), представляет собой, например, манекен для испытания на боковое столкновение. Этот манекен представляет собой модель АМ50 (модель, которая на 50% соответствует взрослому мужскому населению Америки) WorldSID (модель мужского манекена для испытаний при боковом ударе).

[0052] Боковая опорная секция 16В установлена на внешней боковой части спинки 16 сиденья в поперечном направлении транспортного средства. Боковая опорная секция 16В сконфигурирована таким образом, что она выступает (выходит) вперед в продольном направлении транспортного средства больше, чем опорная часть 16А спинки 16 сиденья, и удерживает пассажира Ρ от смещения наружу в поперечном направлении транспортного средства. Внутри боковой опорной секции 16В расположен модуль 20 боковой подушки безопасности (см. фиг. 2), который представляет собой элемент устройства 10 боковой подушки безопасности транспортного средства.

[0053] Модуль 20 боковой подушки безопасности включает боковую подушку 22 безопасности и газогенератор 24 (генератор газа), генерирующий газ в боковую подушку 22 безопасности, в качестве ее основных элементов. Боковая подушка 22 безопасности складывается в неиспользуемом (модульном) состоянии вместе с газогенератором 24 и др. и расположена (помещена в корпус) внутри боковой опорной секции 16В, и надувается и разворачивается между пассажиром Ρ и обшивкой 28 двери боковой двери 26 под действием давления газа, создаваемого газогенератором 24. В момент надувания и разворачивания материал набивки и материал наружной оболочки е на боковой опорной секции 16В разрываются под действием надуваемой боковой подушки 22 безопасности. Продольное и вертикальное направления боковой подушки 22 безопасности, как описано в последующем объяснении, обозначают соответствующие направления в состоянии, в котором боковая подушка 22 безопасности надувается и разворачивается, и в целом совпадают с продольным и вертикальным направлениями спинки 16 сиденья, если не оговорено иное.

[0054] Как показано на фиг. 1-3, боковая подушка 22 безопасности представляет собой боковую подушку безопасности, внутреннее пространство которой разделено на переднюю и заднюю части, и включает в себя оболочку 30 подушки безопасности, сформированную в форме мешка, и кусок 32 ткани разделяющей переднюю и заднюю части перегородки, разделяющий внутреннее пространство оболочки 30 подушки безопасности. Оболочка 30 подушки безопасности образована посредством складывания цельного основного куска 34 ткани, вырезанного, например, из тканевого материала на основе нейлона или полиэстера, вдвое вдоль линии складывания 36 и сшивания наружного периферийной кромки ткани при помощи шва Т1 таким образом, чтобы получилась длинная подушка. Если смотреть на надутую и развернутую оболочку 30 подушки безопасности сбоку, как показано на фиг. 1, оболочка 30 подушки безопасности имеет в целом удлиненную овальную форму (в целом прямоугольную форму), которая размещена в вертикальном направлении спинки 16 сиденья и имеет размеры, достаточные для того, чтобы удержать область S плеч, область С груди, область В живота и область L поясницы пассажира Р. Следует отметить, что шов Т1 и швы Т2-Т6, описанные далее, не показаны на фиг. 1.

[0055] При этом кусок 32 ткани, разделяющей переднюю и заднюю части перегородки, образован посредством складывания вдвое цельного основного куска 38 ткани, вырезанного в форме буквы Н, из того же тканевого материала, что и оболочка 30 подушки безопасности, и сшивания этого основного куска по шву Т2, как показано на фиг. 4. Этот кусок 32 ткани, разделяющей переднюю и заднюю части перегородки, содержит как единое целое цилиндрический направляющий участок 32А и левую перегородку 32В и правую перегородку 32С, которые представляют собой пару выступающих вперед участков. Левая перегородка 32В и правая перегородка 32С - обе имеют форму длинного лоскута, продольное направление которого совпадает с продольным направлением оболочки 30 подушки безопасности, и по одному из их продольных краев сшиты друг с другом по шву Т2.

[0056] Направляющий участок 32А проходит с осевым направлением вдоль продольного направления левой перегородки 32В и правой перегородки 32С и соединяется с продольной средней частью между левой перегородкой 32В и правой перегородкой 32С, образуя с ними единое целое. Этот направляющий участок 32А устроен таким образом, что его длина вдоль продольного направления оболочки 30 подушки безопасности короче длины левой перегородки 32В и правой перегородки 32С. Этот направляющий участок 32А расположен в средней в вертикальном направлении частью задней оконечности оболочки 30 подушки безопасности и сшивается вдоль задней оконечности оболочки 30 подушки безопасности по швам Т3, Т4, как показано на фиг. 3. Этот направляющий участок 32А представляет собой направляющий тканевый элемент (направляющую деталь) для направления газа из вышеописанного газогенератора 24, образован из части куска 32 ткани, разделяющей переднюю и заднюю части перегородки, и является гибким.

[0057] Другой продольный край левой перегородки 32В сшит со средней в продольном направлении частью одного бокового участка 34А основного куска 34 ткани по шву Т5, который проходит в продольном направлении оболочки 30 подушки безопасности. Другой продольный край правой перегородки 32С сшит со средней в продольном направлении частью другого бокового участка 34В основного куска 34 ткани по шву Т6, который проходит в продольном направлении оболочки 30 подушки безопасности.

[0058] Кусок 32 ткани для разделяющей переднюю и заднюю части перегородки, имеющий вышеописанную форму, разделяет внутреннее пространство оболочки 30 подушки безопасности на переднюю часть 40 подушки и заднюю часть 42 подушки. Направляющий участок 32А куска 32 ткани разделяющей переднюю и заднюю части перегородки расположен в задней части 42 подушки, а внутреннее пространство задней части 42 подушки разделено на левую камеру 46 и правую камеру 48 левой перегородкой 32В и правой перегородкой 32С, которые расходятся в разные стороны от внешней периферии направляющего участка 32А. Левая камера 46 сообщается с внутренним пространством передней части 40 подушки (передней камерой) через соединительное отверстие 50, образованное в левой перегородке 32В, а правая камера 48 сообщается с внутренним пространством передней части 40 подушки через соединительное отверстие 52, образованное в правой перегородке 32С.

[0059] Вышеописанный газогенератор 24 расположен внутри задней части 42 подушки. Газогенератор 24 представляет собой так называемый газогенератор цилиндрического типа и имеет цилиндрическую форму. Этот газогенератор 24 помещен внутрь направляющего участка 32А таким образом, что осевое направление газогенератора 24 проходит вдоль вертикального направления спинки 16 сиденья.

[0060] От внешней периферии газогенератора 24 две (верхняя и нижняя) резьбовые шпильки 54 выступают внутрь в поперечном направлении транспортного средства (внутрь в поперечном направлении сиденья). Эти резьбовые шпильки 54 проходят через направляющий участок 32А и оболочку 30 подушки безопасности, а также через крепежную скобу 56, расположенную внутри боковой опорной секции 16В, при этом гайки 58 завинчены на передних оконечностях резьбовых шпилек 54. Благодаря этому газогенератор 24 прикреплен вместе с боковой подушкой 22 безопасности к крепежной скобе 56 (так называемое боковое крепление). Эта крепежная скоба 56 прикреплена к элементу 60 каркаса сиденья (в данном случае это проволока), расположенному внутри боковой опорной секции 16В при помощи такого способа, как сварка. Конструкцией может быть предусмотрено, что резьбовые шпильки, выступающие от внешней периферии газогенератор 24 в направлении задней части транспортного средства, проходят через направляющий участок 32А, оболочку 30 подушки безопасности и крепежную скобу 56, и на них навинчиваются гайки 58 (так называемое заднее крепление).

[0061] Как показано на фиг. 1, электронный блок управления (ЭБУ) 62 бокового удара, установленный в автомобиле, электрически соединен с вышеописанным газогенератором 24. Датчик 64 бокового удара, используемый для выявления бокового удара, электрически соединен с блоком ЭБУ 62 бокового удара. Блок ЭБУ 62 бокового удара сконфигурирован для приведения в действие газогенератора 24 при выявлении (избежании) бокового удара на основании сигнала датчика 64 бокового удара. Если датчик предсказания столкновения, используемый для предсказания (прогнозирования) бокового удара, электрически соединен с блоком ЭБУ 62 бокового удара, газогенератор 24 может быть выполнен с возможностью срабатывания, когда блок ЭБУ 62 бокового удара предвидит боковой удар на основании сигнала датчика предсказания столкновения.

[0062] В устройстве 10 боковой подушки безопасности, согласно вышеописанной конфигурации, когда срабатывает газогенератор 24, газ нагнетается в радиальном направлении через отверстие для нагнетания газа, расположенное на верхней или нижней оконечности газогенератора 24. Газ, нагнетаемый через отверстие для нагнетания газа, распределяется через верхнее и нижнее отверстия направляющего участка 32А между левой и правой камерами 46, 48 задней части 42 подушки. Часть газа, распределяемого между левой и правой камерами 46, 48, подается через соединительные отверстия 50, 52 в переднюю часть 40 подушки (см. стрелки G1, G2 на фиг. 3). Благодаря этому оболочка 30 подушки безопасности боковой подушки 22 безопасности надувается и разворачивается вперед от боковой опорной секции 16 В, то есть между пассажиром Ρ и обшивкой 28 двери боковой двери 26.

[0063] В этом случае газ из газогенератора 24 подается через левую и правую камеры 46, 48 задней части 42 подушки в переднюю часть 40 подушки, и, таким образом, внутреннее давление в задней части 42 подушки становится выше внутреннего давления в передней части 40 подушки. Конструкция может предусматривать наличие пары отверстий (левого и правого), которые соединяют левую и правую камеры 46, 48 с внутренним пространством направляющего участка 32А в средней в осевом направлении части направляющего участка 32А (см. отверстие 68, обозначенное двойной пунктирной линией на фиг. 4). Это позволяет повысить эффективность надувания и разворачивания задней части 42 подушки и заставить заднюю часть 42 подушки надуваться и разворачиваться на более раннем этапе.

[0064] В надутом и развернутом состоянии боковой подушки 22 безопасности, как показано на фиг. 1, передняя часть 40 подушки и задняя часть 42 подушки расположены в продольном направлении транспортного средства таким образом, что передний край 43 (оконечность передней поверхности) задней части 42 подушки проходит вдоль вертикального направления спинки 16 сиденья. Этот передний край 43 задней части 42 подушки расположен напротив центрального в продольном направлении участка области S плеч, области С груди, области В живота и области поясницы L пассажира Ρ, который занимает правильное положение. Благодаря этому передняя часть (передняя половина) области S плеч, области С груди, области В живота и поясничной области L пассажира Ρ удерживается передней частью 40 подушки, а задняя часть (задняя половина) области S плеч, области С груди, области В живота и поясничной области L пассажира Ρ удерживается задней частью 42 подушки. Следует отметить, что вертикальное направление спинки 16 сиденья согласно настоящему варианту осуществления изобретения обозначает направление, которое проходит вдоль опорной части 16А спинки 16 сиденья на виде сбоку (если смотреть в поперечном направлении транспортного средства).

[0065] Как показано на фиг. 1, если смотреть на надутую и развернутую боковую подушку 22 безопасности в поперечном направлении транспортного средства, кусок 32 ткани, разделяющей переднюю и заднюю части перегородки, расположен таким образом, что нижняя часть переднего края 43 задней части 42 подушки расположена ближе к задней части транспортного средства, чем передний край 17 боковой опорной секции 16В. Благодаря этому на высоте, равной высоте верхней поверхности 28А1 подлокотника 28А, установленного на обшивке 28 двери боковой двери 26, передний край 43 задней части 42 подушки расположен ближе к задней части транспортного средства, чем передний край 17 боковой опорной секции 16 В.

[0066] Кроме того, как показано на фиг. 3, предусмотрено, что, если смотреть на надутую и развернутую боковую подушку 22 безопасности на виде в разрезе сверху, левая камера 46 и правая камера 48 задней части 42 подушки расположены рядом друг с другом в поперечном направлении транспортного средства. Левая перегородка 32В и правая перегородка 32С, которые соответственно отделяют левую и правую камеры 46, 48 от передней части 40 подушки, проходят от направляющего участка 32А до оболочки 30 подушки безопасности таким образом, что они расходятся в разные стороны и расположены рядом друг с другом в поперечном направлении транспортного средства. Благодаря этому средняя в поперечном направлении транспортного средства часть передней поверхности 42А задней части подушки, которая образована левой перегородкой 32В и правой перегородкой 32С, отодвинута к задней части транспортного средства и образует углубленный участок 70 (выемку). Этот углубленный участок 70 также может быть образован центральным участком задней поверхности передней части 40 подушки в поперечном направлении транспортного средства, выступающим к задней части транспортного средства, и этот углубленный участок 70 проходит вдоль вертикального направления боковой подушки 22 безопасности. Говоря более конкретно, согласно настоящему варианту осуществления изобретения, передняя поверхность задней части 42 подушки раздваивается на левую и правую части и, таким образом, два передних края 43 (левый и правый) образованы на передней поверхности задней части 42 подушки.

[0067] Эксплуатация и технические результаты

Далее будут описаны эксплуатация и технические результаты первого варианта осуществления изобретения.

[0068] В вышеописанной конфигурации устройство 10 боковой подушки безопасности транспортного средства, когда блок ЭБУ 62 бокового удара выявляет боковой удар на основе сигнала датчика 64 бокового удара, срабатывает газогенератор 24, приводимый в действие блоком ЭБУ 62 бокового удара. Газ, нагнетаемый через отверстие для нагнетания газа газогенератора 24, затем подается в переднюю часть 40 подушки и заднюю часть 42 подушки боковой подушки 22 безопасности таким образом, что боковая подушка 22 безопасности надувается и разворачивается. Благодаря этому передняя часть области S плеч, области С груди, области В живота и поясничной области L пассажира Ρ удерживается передней частью 40 подушки, а задняя часть области S плеч, области С груди, области В живота и поясничной области L пассажира Ρ удерживается задней частью 42 подушки.

[0069] В этом случае можно заставить заднюю часть 42 подушки, которая оборудована газогенератором 24, расположенным внутри нее, надуваться и разворачиваться раньше при более высоком давлении, чем давление в передней части 40 подушки. При этом можно уменьшить нагрузку на переднюю часть области С груди и область В живота, обладающие относительно слабым сопротивлением к нагрузке, а также эффективно удерживать заднюю часть области С груди и области В живота (часть спины), обладающие относительно высоким сопротивлением к нагрузке (см. фиг. 5(A)). Как следствие, можно повысить эффективность начального удерживания пассажира при помощи боковой подушки 22 безопасности.

[0070] Кроме того, согласно настоящему варианту осуществления изобретения, при надутом и развернутом состоянии боковой подушки 22 безопасности кусок 32 ткани, разделяющей переднюю и заднюю части перегородки, разделяющая оболочку 30 подушки безопасности на переднюю часть 40 подушки и заднюю часть 42 подушки, заставляет среднюю часть передней поверхности 42А задней части 42 подушки в поперечном направлении транспортного средства отодвигаться к задней части транспортного средства. Благодаря этому, даже если пассажир занимает неправильное положение спереди от боковой опорной секции 16 В, можно предотвратить или смягчить воздействие задней части 42 подушки на пассажира.

[0071] Согласно настоящему варианту осуществления изобретения, задняя часть 42 подушки разделена на левую и правую камеры 46, 48 левой перегородкой 32В и правой перегородкой 32С, которые расположены рядом друг с другом в поперечном направлении транспортного средства в надутом и развернутом состоянии боковой подушки 22 безопасности. При этом, если надутые и развернутые левая и правая камеры 46, 48 удерживают сзади пассажира, багаж, и т.п., размещенные спереди от боковой опорной секции 16В (см. багаж 72, как показано на фиг. 5(B)), левая и правая камеры 46, 48 удаляются друг от друга, что снижает воздействие на пассажира, багаж и т.п.

[0072] Согласно настоящему варианту осуществления изобретения, левая и правая камеры 46, 48 задней части 42 подушки, соответственно, надуваются таким образом, что они размещены рядом друг с другом в поперечном направлении транспортного средства (от левой к правой части транспортного средства). При этом по сравнению с примером конфигурации задней части 42 подушки с одной камерой (см. сравнительный пример 200, как показано на фиг. 6(A)), можно увеличить размер надувания задней части 42 подушки в поперечном направлении транспортного средства. Говоря более конкретно, на фиг. 6(A) и 6(B), если выполнено условие L1=L1' и L2=L2', может быть выполнено условие W1<W1'. Следует отметить, что условие W2=W2' выполнено на фиг. 6(A) и 6(B).

[0073] Иными словами, обеспечивая размер надувания W1' задней части 42 подушки в поперечном направлении транспортного средства, можно уменьшить размер надувания L1' задней части 42 подушки в продольном направлении транспортного средства. Соответственно, обеспечивая эффективное удерживание пассажира задней частью 42 подушки, можно еще более эффективно предотвратить воздействие задней части 42 подушки на пассажира, который занимает неправильное положение.

[0074] Согласно настоящему варианту осуществления изобретения, можно увеличить размер надувания задней части 42 подушки, что увеличивает поверхность контакта между задней частью 42 подушки и пассажиром Р. Точнее говоря, когда задняя часть 42 подушки выталкивается и деформируется между пассажиром Ρ и обшивкой 28 двери, деформация в результате выталкивания задней части 42 подушки, согласно настоящему варианту осуществления изобретения, как показано на фиг. 7(B), будет больше, чем в сравнительном примере 200 (аналогично показанному на фиг. 6(A)), как показано на фиг. 7(A). Как следствие, согласно настоящему варианту осуществления изобретения, граница между задней частью 42 подушки и передней частью 40 подушки смещается в сторону передней части транспортного средства больше, чем граница в сравнительном примере 200, что увеличивает поверхность контакта между задней частью 42 подушки и пассажиром Ρ (S1<S2 на фиг. 7(A) и 7(B)). Соответственно, можно обеспечить более эффективное удерживание пассажира Ρ задней частью 42 подушки.

[0075] Кроме того, согласно настоящему варианту осуществления изобретения, внутри задней части 42 подушки расположен направляющий участок 32А, который распределяет газ из газогенератора 24 между левой и правой камерами 46, 48. Газ, распределяемый между левой и правой камерами 46, 48, подается через левое и правое соединительные отверстия 50, 52, образованные в куске 32 ткани, разделяющей переднюю и заднюю части перегородки, в переднюю часть 40 подушки. Это позволяет заставить заднюю часть 42 подушки и переднюю часть 40 подушки надуваться и разворачиваться хорошо сбалансированным образом, так что поведение оболочки подушки безопасности при ее разворачивании становится более стабильным.

[0076] Кроме того, вышеописанный направляющий участок 32А образован из части ткани 32 разделяющей переднюю и заднюю части перегородки; таким образом, можно упростить конструкцию боковой подушки 22 безопасности. Также возможно уменьшить размер куска 32 ткани, разделяющей переднюю и заднюю части перегородки, включая направляющий участок 32А, что позволяет компактно сложить боковую подушку 22 безопасности. Соответственно, возможно упростить установку модуля 20 боковой подушки безопасности на боковой опорной секции 16В.

[0077] Поскольку газогенератор 24 размещен внутри гибкого направляющего участка 32А цилиндрической формы, направляющий участок 32А надувается под действием давления газа, создаваемого газогенератором 24. При этом передняя поверхность 42А задней части подушки, образованная куском 32 ткани разделяющей переднюю и заднюю части перегородки, может подталкиваться в сторону газогенератора 24 (к задней части транспортного средства). Как следствие, можно еще более эффективно предотвратить воздействие задней части 42 подушки на пассажира, который занимает неправильное положение.

[0078] Более того, согласно настоящему варианту осуществления изобретения, если смотреть на надутую и развернутую боковую подушку 22 безопасности в поперечном направлении транспортного средства, кусок 32 ткани, разделяющей переднюю и заднюю части перегородки расположен таким образом, что нижний участок переднего края 43 задней части 42 подушки расположен ближе к задней части транспортного средства, чем передний край 17 боковой опорной секции 16В. При этом по сравнению с конструкцией, в которой весь передний край 43 задней части 42 подушки выступает вперед относительно транспортного средства больше, чем передний край 17 боковой опорной секции 16В, можно уменьшить воздействие задней части 42 подушки (в данном случае - нижней части) на пассажира, который занимает неправильное положение.

[0079] Согласно настоящему варианту осуществления изобретения на высоте, равной высоте верхней поверхности 28А1 подлокотника 28А, установленного на боковой двери 26, передний край 43 задней части надутой и развернутой 42 подушки расположен ближе к задней части транспортного средства, чем передний край 17 боковой опорной секции 16В. При этом даже если боковая подушка 22 безопасности надувается и разворачивается в условиях, когда пассажир наклонил свою голову и т.п. к верхней поверхности 28A1 подлокотника 28А, это позволяет предотвратить или смягчить воздействие задней части 42 подушки на пассажира.

[0080] Согласно настоящему варианту осуществления изобретения, поскольку кусок 32 ткани, разделяющей переднюю и заднюю части перегородки, расположен таким образом, что передний край 43 задней части надутой и развернутой 42 подушки проходит вдоль вертикального направления спинки 16 сиденья, можно предотвратить значительное местное выступание части задней части 42 подушки от боковой опорной секции 16В вперед относительно транспортного средства. Кроме того, согласно настоящему варианту осуществления изобретения, требуется только разместить кусок 32 ткани, разделяющей переднюю и заднюю части перегородки, изготовленный из цельного основного куска 38 ткани, внутри оболочки 30 подушки безопасности и, таким образом, можно достичь вышеперечисленных технических результатов при очень простой конфигурации.

[0081] В вышеописанном первом варианте осуществления изобретения может быть предусмотрено, что по меньшей мере передняя часть 40 подушки или задняя часть 42 подушки оборудована вентиляционным отверстием, и газ, подаваемый по меньшей мере в одну из секций, выпускается наружу из боковой подушки 22 безопасности через вентиляционное отверстие. Это позволяет предотвратить остаточное ударное воздействие по меньшей мере от одной из секций.

[0082] В вышеописанном первом варианте осуществления изобретения левая и правая камеры 46, 48 задней части 42 подушки могут иметь асимметричную форму в поперечном направлении. В подобной конфигурации можно избежать взаимного наложения левого и правого швов Т5, Т6 и т.п., при помощи которых кусок 32 ткани, разделяющей переднюю и заднюю части перегородки, сшит с основным куском 34 ткани оболочки 30 подушки безопасности при складывании боковой подушки 22 безопасности; таким образом, можно компактно сложить боковую подушку 22 безопасности.

[0083] Далее объясняются другие варианты осуществления настоящего изобретения. Одинаковые ссылочные позиции используются для конфигураций и способов эксплуатации, которые в целом аналогичны вышеописанному первому варианту осуществления изобретения, а их описание будет опущено.

[0084] Второй вариант осуществления изобретения

На фиг. 8 сиденье 12 транспортного средства и устройство 80 боковой подушки безопасности транспортного средства согласно второму варианту осуществления настоящего изобретения показаны на виде сбоку, соответствующему фиг. 1. В этом устройстве 80 боковой подушки безопасности конфигурация боковой подушки 82 безопасности отличается от конфигурации боковой подушки 22 безопасности согласно первому варианту осуществления. В этой боковой подушке 82 безопасности кусок 84 ткани, разделяющей переднюю и заднюю части перегородки (разделяющая переднюю и заднюю части перегородка), сформирован таким образом, что передний край 43 задней части надутой и развернутой 42 подушки образован из вертикального протяженного участка 43А, который проходит вдоль вертикального направления спинки 16 сиденья, и наклонного участка 43В, скошенного в переднем направлении, который проходит в направлении вверх вперед относительно транспортного средства от верхней оконечности вертикального протяженного участка 43А.

[0085] Более конкретно, как показано на фиг. 9, в этом куске 84 ткани, разделяющей переднюю и заднюю части перегородки, конечные участки левой перегородки 32В и правой перегородки 32С, расположенные выше, чем направляющий участок 32А, представляют собой выступающие вперед участки 32В1, 32С1, которые проходят под углом в противоположном направлении к направляющему участку 32А. В выступающих вперед участках 32В1, 32С1 уменьшена относительная ширина левой перегородки 32В и правой перегородки 32С. Выступающие вперед участки 32В1, 32С1 соответственно сшиты с одним боковым участком 34А и с другим боковым участком 34В основного куска 34 ткани по швам Т5, Т6 (не показаны на фиг. 8, ФИГ. 9).

[0086] В боковой подушке 82 безопасности, в которой внутреннее пространство оболочки 30 подушки безопасности разделено куском 64 ткани, разделяющей переднюю и заднюю части перегородки, выступающий вперед участок 42В, который проходит над передней частью 40 подушки, образован в верхнем участке задней части 42 подушки. Верхний участок задней части 42 подушки, включая этот выступающий вперед участок 42В, не разделен (не отделен) на левую камеру 46 и правую камеру 48.

[0087] Как показано на фиг. 8, в надутом и развернутом состоянии боковой подушки 82 безопасности выступающий вперед участок 42В, расположенный на верхней оконечности задней части 42 подушки, проходит от бокового участка области S плеч пассажира Ρ в направлении вперед относительно транспортного средства и располагается над передней частью 40 подушки. Далее будет подробно описана боковая подушка 82 безопасности в надутом и развернутом состоянии.

[0088] В этой боковой подушке 82 безопасности размер надувания выступающего вперед участка 42В меньше, чем размер надувания передней части 40 подушки. Соответственно, внутренняя поверхность верхнего участка передней части 40 подушки в поперечном направлении транспортного средства устроена таким образом, что она образует поверхность прижимания правой руки, которая изгибается или наклоняется таким образом, что она выдвигается намного дальше вперед по мере того, как она выдвигается наружу в поперечном направлении транспортного средства (выдвигается дальше наружу в поперечном направлении транспортного средства по мере того, как она выдвигается дальше вперед).

[0089] Наклонный участок 43В устроен таким образом, что он проходит наклонно вверх вперед от спинки 16 сиденья от верхней оконечности вертикального протяженного участка 43А. Более конкретно, этот наклонный участок 43В все больше поднимается наклонно по мере того, как он выдвигается вперед от спинки 16 сиденья относительно продольного направления спинки 16 сиденья, то есть в направлении, перпендикулярном по отношению к вертикальному направлению (направлению вдоль стрелки X на фиг. 8) спинки 16 сиденья на виде сбоку. Угол наклона θ наклонного участка 43В относительно продольного направления спинки 16 сиденья предпочтительно задается в диапазоне от 30 до 60°, а еще более предпочтительно - в диапазоне от 40 до 50°.

[0090] Если смотреть на боковую подушку 82 безопасности в надутом и развернутом состоянии в поперечном направлении транспортного средства, этот наклонный участок 43В будет располагаться рядом с центром между центром области S плеч (в данном случае - центром по оси шпильки, расположенной в области S плеч манекена Р) и продольным центральным участком верхней области А руки (положение центра тяжести или положение рядом с центром тяжести верхней области руки) пассажира Р. Рядом с наклонным участком 43В внутренняя в поперечном направлении транспортного средства поверхность боковой подушки 82 безопасности отодвинута наружу в поперечном направлении транспортного средства, образуя углубленный участок. Этот углубленный участок проходит с наклоном вверх вперед от спинки 16 сиденья вдоль наклонного участка 43В.

[0091] Согласно настоящему варианту осуществления изобретения конфигурации, отличающиеся от вышеописанных, аналогичны конфигурациям вышеописанного первого варианта осуществления. Соответственно, достигается эксплуатационный технический результат, аналогичный техническому результату от вышеописанного первого варианта осуществления. Кроме того, согласно настоящему варианту осуществления изобретения, выступающий вперед участок 42В, удерживающий области S плеч пассажира Р, расположен на верхнем участке задней части 42 подушки. Благодаря надуванию и разворачиванию этого выступающего вперед участка 42В на более раннем этапе можно обеспечить удерживание области S плеч пассажира Ρ на более раннем этапе. Более того, этот выступающий вперед участок 42В делится (отделяется) от передней части 40 подушки вдоль наклонного участка 43В, наклоненного вверх вперед, который проходит вперед от спинки 16 сиденья от верхней оконечности вертикального протяженного участка 43А, и надувается и разворачивается над передней частью 40 подушки. Благодаря такого рода устройству выступающего вперед участка 42В можно избежать увеличения объема задней части 42 подушки, а также, что предпочтительно, повысить давление в выступающем вперед участке 42В, то есть в верхнем участке задней части 42 подушки, обращенном к области S плеч пассажира Р. Как следствие, можно обеспечить эффективное удерживание задней части области С груди, области В живота, поясничной области L и области S плеч задней частью 42 подушки, что повышает эффективность начального удерживания пассажира боковой подушкой 82 безопасности.

[0092] Более того, внутренняя поверхность передней части 40 подушки в надутом и развернутом состоянии в поперечном направлении транспортного средства изгибается таким образом, что верхний участок более чем его центр в вертикальном направлении выступает дальше наружу в поперечном направлении транспортного средства по мере того, как он выступает дальше вверх. Соответственно, боковая подушка 82 безопасности и пассажир Ρ относительно сближаются друг с другом под действием бокового удара, таким образом, что вышеописанная изогнутая поверхность вступает в скользящее соприкосновение с верхней областью А руки пассажира Р, что создает усилие, давящее на верхнюю область А руки. Как следствие, верхняя область А руки выталкивается вперед от передней части 40 подушки и удерживается выступающим вперед участком 42В. Благодаря этому можно избежать попадания верхней области А руки между областью С груди пассажира Ρ и боковой подушкой 82 безопасности, что снижает нагрузку на область С груди.

[0093] Кроме того, на выступающих вперед участках 32В1, 32С1 уменьшается ширина соответственно левой перегородки 32В и правой перегородки 32С. Благодаря этому размер надувания передней части 40 подушки в поперечном направлении транспортного средства на верхней оконечности может быть значительно меньше размера надувания передней части 40 подушки в поперечном направлении транспортного средства в средней в вертикальном направлении части. Как следствие, верхний участок внутренней поверхности передней части 40 подушки в поперечном направлении транспортного средства может быть значительно изогнут, что увеличивает толкающее усилие, воздействующее на верхнюю область А руки.

[0094] Более того, как было указано, вышеописанный передний выступающий вперед участок 42В проходит от бокового участка области S плеч пассажира Ρ в направлении вперед относительно транспортного средства и размещается над передней частью 40 подушки. При этом, например, даже если вид бокового удара соответствует так называемому косому боковому удару, и даже если пассажир Ρ совершает движение по инерции под углом к направлению вперед относительно транспортного средства, можно избежать выхода области S плеч пассажира Ρ за пределы выступающего вперед участка 42В. Благодаря этому независимо от вида бокового удара можно предпочтительно удержать области S плеч пассажира Ρ боковой подушкой 82 безопасности, что позволяет сохранить удерживание области S плеч вплоть до второй половины удара наиболее предпочтительным образом.

[0095] Верхний участок задней части 42 подушки, включая выступающий вперед участок 42В, не разделяется на левую и правую камеры 46, 48. При этом по сравнению с конструкцией, в которой имеется деление верхнего участка задней части 42 подушки на левую и правую камеры 46, 48, можно уменьшить размер надувания задней части 42 подушки в поперечном направлении транспортного средства в верхнем участке. Благодаря этому можно, например, заставить верхний участок задней части 42 подушки предпочтительно надуваться и разворачиваться с меньшим зазором между областью S плеч пассажира Ρ и боковой частью кузова транспортного средства (здесь - боковой дверью 26).

[0096] Третий вариант осуществления изобретения

На фиг. 10 сиденье 12 транспортного средства и устройство 90 боковой подушки безопасности транспортного средства согласно третьему варианту осуществления настоящего изобретения показаны на виде сбоку, соответствующем фиг. 1. В этом устройстве 90 боковой подушки безопасности транспортного средства конфигурация боковой подушки 92 безопасности отличается от конфигурации боковой подушки 22 безопасности согласно вышеописанному первому варианту осуществления изобретения.

[0097] В этой боковой подушке 92 безопасности кусок 94 ткани разделяющей переднюю и заднюю части перегородки (разделяющая переднюю и заднюю части перегородка) сформирован таким образом, что передний край 43 задней части надутой и развернутой 42 подушки образован из вертикального протяженного участка 43А, который проходит вдоль вертикального направления спинки 16 сиденья, и наклонного участка 43В, наклоненного вверх вперед, который проходит вперед от верхней оконечности вертикального протяженного участка 43А. В этом отношении устройство аналогично устройству боковой подушки 82 безопасности согласно вышеописанному второму варианту осуществления изобретения.

[0098] Однако в этой боковой подушке 92 безопасности левая перегородка 32В и правая перегородка 32С кусок 94 ткани, разделяющей переднюю и заднюю части перегородки, доходят до верхнего края оболочки 30 подушки безопасности и сшиты с оболочкой 30 подушки безопасности по наружному периферийному шву Т1 (не показанному на фиг. 10, 11). Благодаря этому левая камера 46 и правая камера 48 продолжаются дальше до верхнего участка задней части 42 подушки таким образом, что выступающий вперед участок 42В делится (разделяется) на левую и правую камеры 46, 48, как показано на фиг. 12. В этой боковой подушке 92 безопасности верхний участок оболочки 30 подушки безопасности продолжается дальше вперед; таким образом, выступающий вперед участок 42В больше аналогичного участка в вышеописанном втором варианте осуществления изобретения.

[0099] В этом варианте осуществления изобретения, как и в вышеописанном втором варианте осуществления изобретения, задняя часть 42 подушки включает в себя выступающий вперед участок 42В; благодаря этому может достигаться эксплуатационный технический результат, аналогичный техническому результату второго варианта осуществления изобретения. Кроме того, в этом варианте осуществления изобретения выступающий вперед участок 42В разделен на левую и правую камеры 46, 48; поэтому даже если боковая подушка 92 безопасности надувается и разворачивается в условиях, когда голова и т.п. пассажира находится спереди от верхнего участка боковой опорной секции 16В (на высоте, на которой надувается и разворачивается выступающий вперед участок 42В), левая и правая камеры 46, 48 удаляются друг от друга, что снижает воздействие на пассажира. Кроме того, этого технического результата можно также достигнуть и в том случае, если выступающий вперед участок 42В расширен, что обеспечивает более эффективное удерживание области S плеч выступающим вперед участком 42В.

[0100] Кроме того, верхний участок задней части 42 подушки, включающий выступающий вперед участок 42В, образован из левой и правой камер 46, 48. При этом по сравнению с конструкцией, в которой верхний участок задней части 42 подушки не делится на левую и правую камеры 46, 48, можно увеличить размер надувания задней части 42 подушки в поперечном направлении транспортного средства в верхнем участке. Соответственно, можно еще больше повысить эффективность удерживания области S плеч.

[0101] Четвертый вариант осуществления изобретения

На фиг. 13 сиденье 12 транспортного средства и устройство 10 боковой подушки безопасности транспортного средства согласно четвертому варианту осуществления настоящего изобретения, показаны на виде сбоку, соответствующем фиг. 1. В этом устройстве 100 боковой подушки безопасности конфигурация боковой подушки 102 безопасности отличается от конфигурации боковой подушки 22 безопасности согласно вышеописанному первому варианту осуществления изобретения.

[0102] Эта боковая подушка 102 безопасности включает в себя кусок 104 ткани, разделяющей переднюю и заднюю части перегородки (разделяющая переднюю и заднюю части перегородка), который имеет такую же конфигурацию, что и кусок 84 ткани, разделяющей переднюю и заднюю части перегородки, согласно вышеописанному второму варианту осуществления изобретения. Этот кусок 104 ткани, разделяющей переднюю и заднюю части перегородки, сформирован таким образом, что передний край 43 задней части надутой и развернутой 42 подушки образован из вертикального протяженного участка 43А, который проходит вдоль вертикального направления спинки 16 сиденья, и наклонного участка 43В, наклоненного вверх вперед, который проходит вперед относительно транспортного средства от верхней оконечности вертикального протяженного участка 43А.

[0103] Однако в этом куске 104 ткани, разделяющей переднюю и заднюю части перегородки, левая перегородка 32В и правая перегородка 32С не достигают нижней оконечности оболочки 30 подушки безопасности, а нижний участок оболочки 30 подушки безопасности разделен куском 108 ткани горизонтальной перегородки (разделяющей верхние переднюю и заднюю части и нижнюю часть) на переднюю 40 с задней части 42 подушки и нижнюю часть 110 подушки. Этот кусок 108 ткани горизонтальной перегородки сформирован таким образом, что основной кусок 112 ткани, который предпочтительно имеет форму буквы Τ (см. фиг 15), сложен вдвое, а его нижняя кромка сшита по шву Т7, при этом пара его продольных кромок на противоположной стороне от шва Т7 сшиты, соответственно, с одним боковым участком 34А и с другим боковым участком 34В основного куска 34 ткани по швам T10, T11, которые показаны на фиг. 15.

[0104] Этот кусок 108 ткани горизонтальной перегородки сшит с нижней кромкой куска 104 ткани, разделяющей переднюю и заднюю части перегородки по шву, который не показан на чертежах. Обратный клапан 114 цилиндрической формы, выступающий вниз, установлен на задней кромке этого куска 108 ткани горизонтальной перегородки. Внутренняя полость этого обратного клапана 114 сообщается с внутренней полостью направляющего участка 32А, как показано на фиг. 15, и газ, нагнетаемый из газогенератора 24, направляется обратным клапаном 114 в нижнюю часть 110 подушки. Благодаря этому, если внутреннее давление в нижней части 110 подушки повышается до уровня не ниже заданного значения, обратный клапан 114 сжимается и сминается внутренним давлением нижней части 110 подушки, таким образом, что он оказывается заблокированным (см. двойную пунктирную линию на фиг. 15). Соответственно, его конструкция позволяет предотвратить перетекание газа из нижней части 110 подушки в заднюю часть 42 подушки.

[0105] Если смотреть на боковую подушку 102 безопасности в надутом и развернутом состоянии в поперечном направлении транспортного средства, кусок 108 ткани горизонтальной перегородки наклонен вниз вперед относительно продольного направления (направления вдоль стрелки X на фиг. 13) спинки 16 сиденья. Благодаря этому размер надувания нижней части подушки в надутом и развернутом состоянии 110 в вертикальном относительно транспортного средства направлении уменьшается в направлении вперед относительно транспортного средства. Поясничная область L пассажира Ρ удерживается этой нижней частью 110 подушки.

[0106] Согласно настоящему варианту осуществления изобретения конфигурации, отличающиеся от вышеописанных, аналогичны конфигурациям вышеописанного первого варианта осуществления. Соответственно, достигается эксплуатационный технический результат, аналогичный техническому результату вышеописанного первого варианта осуществления изобретения. Кроме того, согласно настоящему варианту осуществления изобретения можно поддерживать высокое внутреннее давление нижней части 110 подушки при помощи обратного клапана 114. Соответственно, возможно обеспечить эффективное удерживание поясничной области L пассажира Р, занимающего правильное положение, нижней частью 110 подушки.

[0107] Согласно настоящему варианту осуществления изобретения, размер надувания нижней части подушки в надутом и развернутом состоянии 110 в вертикальном относительно транспортного средства направлении уменьшается в направлении вперед относительно транспортного средства; таким образом, даже если боковая подушка 102 безопасности надувается и разворачивается в условиях, когда пассажир, багаж и т.п. расположен спереди от нижней части боковой опорной секции 16В, можно уменьшить воздействие нижней части 110 подушки на пассажира, багаж и т.п.

[0108] Пятый вариант осуществления изобретения

На фиг. 16 боковая подушка 22 безопасности в надутом и развернутом состоянии, которая представляет собой элемент устройства 129 боковой подушки безопасности транспортного средства согласно пятому варианту осуществления настоящего изобретения, показана в разрезе на виде сверху, соответствующем фиг. 3. В этом варианте осуществления изобретения не показанное на чертежах сиденье транспортного средства представляет собой переднее сиденье, а боковая подушка 22 безопасности и газогенератор 24 прикреплены к боковой части каркаса 122 переднего сиденья. В этом переднем сиденье боковая опорная секция спинки сиденья этого переднего сиденья имеет переднюю выступающую часть больших размеров, чем аналогичная часть сиденья 12 транспортного средства (заднего сиденья) согласно вышеописанному первому варианту осуществления изобретения. При этом левая перегородка 32В и правая перегородка 32С куска 32 ткани, разделяющей переднюю и заднюю части перегородки, сшиты друг с другом по шву Т8, который расположен ближе к передней оконечности оболочки 30 подушки безопасности, чем шов Т2. Это позволяет стабилизировать положение границы между передней частью 40 подушки и задней частью 42 подушки, которые разделены куском 32 ткани, разделяющей переднюю и заднюю части перегородки, и боковая подушка 22 безопасности также может быть использована для переднего сиденья.

[0109] Шестой вариант осуществления изобретения

На фиг. 17 боковая подушка безопасности 132 в надутом и развернутом состоянии, которая представляет собой элемент устройства 130 боковой подушки безопасности транспортного средства согласно шестому варианту осуществления настоящего изобретения, показана в разрезе на виде сверху, соответствующем фиг. 3. В этом варианте осуществления изобретения конфигурация куска 134 ткани, разделяющей переднюю и заднюю части перегородки, отличается от конфигурации куска 32 ткани, разделяющей переднюю и заднюю части перегородки, согласно вышеописанному первому варианту осуществления. Этот кусок 134 ткани, разделяющей переднюю и заднюю части перегородки, включает в себя основную часть 136, которая делит оболочку 30 подушки безопасности на переднюю часть 40 подушки и заднюю часть 42 подушки, направляющий участок 138 цилиндрической формы, имеющий такую же конфигурацию, что и направляющий участок 32А куска 32 ткани, разделяющей переднюю и заднюю части перегородки, и стягивающий участок 140, который проходит в поперечном направлении между основной частью 136 и направляющим участком 138. Этот стягивающий участок 140 не используется для разделения задней части 42 подушки на левую и правую камеры 46, 48, при этом он имеет форму длинного лоскута и сшит с основной частью 136 и направляющим участком 138 соответственно по шву Т2 и по шву Т9.

[0110] Когда эта боковая подушка безопасности 132 надувается и разворачивается, стягивающий участок 140 растягивается, заставляя среднюю в поперечном направлении транспортного средства часть основной части 136, то есть среднюю в поперечном направлении транспортного средства часть передней поверхности 42А задней части 42 подушки, отодвигаться назад к задней части транспортного средства (см. состояние, изображенное на фиг. 17). При этом даже если человек занимает неправильное положение спереди от боковой опорной секции 16В, это позволяет предотвратить или смягчить воздействие задней части 42 подушки на человека. Более того, поскольку вышеописанный стягивающий участок 140 не используется для разделения задней части 42 подушки на левую и правую камеры 46, 48, можно упростить конфигурацию куска 32 ткани, разделяющей переднюю и заднюю части перегородки по сравнению с конфигурацией задней части 42 подушки, разделенной на левую и правую камеры 46, 48 куском 32 ткани, разделяющей переднюю и заднюю части перегородки.

[0111] Дополнительные описания вариантов осуществления изобретения В каждом из вышеописанных вариантов осуществления изобретения каждый кусок 32, 84, 94, 104, 134 ткани разделяющей переднюю и заднюю части перегородки в качестве, разделяющей переднюю и заднюю части перегородки, включает в себя направляющий участок 32А или 138, при этом настоящее изобретение этим не ограничено, и каждая разделяющая переднюю и заднюю части перегородка может не включать направляющего участка.

[0112] В каждом из вышеописанных вариантов осуществления изобретения предусмотрено, что каждый кусок 32, 84, 94, 104, 134 ткани, разделяющей переднюю и заднюю части перегородки в качестве разделяющей переднюю и заднюю части перегородки и кусок 108 ткани горизонтальной перегородки в качестве горизонтальной перегородки, могут быть изготовлены из тканевого материала, однако настоящее изобретение этим не ограничено, и каждая разделяющая переднюю и заднюю части перегородка может быть сконфигурирована так, что изготовлена из гибкого листового материала.

[0113] Более того, настоящее изобретение может быть различным образом модифицировано и осуществлено в пределах объема изобретения. Кроме того, нет необходимости отдельно упоминать тот факт, что объем прав согласно настоящему изобретению не ограничен каждым из вышеописанных вариантов его осуществления.

[0114] Описание японской патентной заявки №2013-159709 в полном объеме включено в настоящий документ посредством ссылки. Все публикации, патентные заявки и технические стандарты, упомянутые в настоящей спецификации, включены в нее посредством ссылки в таком же объеме, как если бы каждая отдельная публикация, патентная заявки или каждый отдельный стандарт были специальным образом и по отдельности упомянуты в качестве включаемых в него посредством ссылки.

1. Устройство (10) боковой подушки безопасности транспортного средства, характеризующееся тем, что содержит газогенератор (24), который при активации генерирует газ, оболочку (22) подушки безопасности в форме мешка, причем оболочка подушки безопасности размещена в свернутом состоянии внутри боковой опорной секции (16В) спинки (16) сиденья (12) транспортного средства, оболочка подушки безопасности выполнена с возможностью надуваться и разворачиваться в направлении вперед относительно транспортного средства из боковой опорной секции при подаче газа внутрь оболочки подушки безопасности, и разделяющую переднюю и заднюю части перегородку (32), которая разделяет оболочку подушки безопасности на переднюю часть (40) подушки и заднюю часть (42) подушки, при этом разделяющая переднюю и заднюю части перегородка заставляет среднюю в поперечном направлении транспортного средства часть передней поверхности задней части подушки отодвигаться назад в направлении к задней части транспортного средства, если смотреть на оболочку подушки безопасности в надутом и развернутом состоянии на виде в разрезе сверху.

2. Устройство боковой подушки безопасности транспортного средства по п.1, характеризующееся тем, что разделяющая переднюю и заднюю части перегородка разделяет заднюю часть подушки на правую и левую камеры (46, 48), которые в надутом и развернутом состоянии расположены рядом друг с другом в поперечном направлении транспортного средства.

3. Устройство боковой подушки безопасности транспортного средства по п.2, характеризующееся тем, что разделяющая переднюю и заднюю части перегородка включает в себя левую перегородку (32В) и правую перегородку (32С), которые в надутом и развернутом состоянии расположены рядом друг с другом в поперечном направлении транспортного средства.

4. Устройство боковой подушки безопасности транспортного средства по п.2, характеризующееся тем, что газогенератор и направляющий участок (32А), который распределяет газ из газогенератора между левой и правой камерами, расположены внутри задней части подушки, и левое и правое соединительные отверстия (50, 52), которые соответственно соединяют левую и правую камеры с внутренним пространством передней части подушки, образованы в разделяющей переднюю и заднюю части перегородке.

5. Устройство боковой подушки безопасности транспортного средства по п.4, характеризующееся тем, что направляющий участок образован из сегмента разделяющей переднюю и заднюю части перегородки.

6. Устройство боковой подушки безопасности транспортного средства по п.5, характеризующееся тем, что направляющий участок имеет цилиндрическую форму и является гибким, а газогенератор размещен внутри направляющего участка.

7. Устройство боковой подушки безопасности транспортного средства по п.6, характеризующееся тем, что в средней в осевом направлении направляющего участка части образовано отверстие (68).

8. Устройство боковой подушки безопасности транспортного средства по п.1, характеризующееся тем, что если смотреть на надутую и развернутую подушку в поперечном направлении транспортного средства, разделяющая переднюю и заднюю части перегородка установлена таким образом, что, по меньшей мере, часть переднего края задней части подушки расположена в более заднем положении по отношению к транспортному средству, чем передний край боковой опорной секции.

9. Устройство боковой подушки безопасности транспортного средства по п.8, характеризующееся тем, что спинка сиденья расположена в поперечном положении относительно боковой двери (26) транспортного средства и по меньшей мере часть переднего края задней части подушки расположена на высоте, равной высоте верхней поверхности (28А1) подлокотника (28А), установленного на боковой двери.

10. Устройство боковой подушки безопасности транспортного средства по п.1, характеризующееся тем, что разделяющая переднюю и заднюю части перегородка установлена таким образом, что передний край задней части надутой и развернутой подушки проходит вдоль вертикального направления спинки сиденья.

11. Устройство боковой подушки безопасности транспортного средства по п.1, в котором разделяющая переднюю и заднюю части перегородка установлена таким образом, что передний край задней части надутой и развернутой подушки образован из вертикального протяженного участка (43А), который проходит вдоль вертикального направления спинки сиденья, и наклонного участка (43В), наклоненного вверх и вперед относительно транспортного средства от верхней кромки вертикального протяженного участка.

12. Устройство боковой подушки безопасности транспортного средства по п.11, характеризующееся тем, что дополнительно содержит горизонтальную перегородку (108), которая разделяет оболочку подушки безопасности, отделяя переднюю и заднюю части подушки от нижней части (110) подушки, и обратный клапан (114), который направляет газ из газогенератора, установленного внутри задней части подушки, в нижнюю часть подушки, при этом обратный клапан не позволяет газу перетекать из нижней части подушки в заднюю часть подушки при повышении внутреннего давления в нижней части подушки.

13. Устройство боковой подушки безопасности транспортного средства по п.12, характеризующееся тем, что если смотреть на надутую и развернутую подушку в поперечном направлении транспортного средства, горизонтальная перегородка расположена таким образом, что она наклонена вниз вперед относительно продольного направления спинки сиденья.

14. Устройство боковой подушки безопасности транспортного средства по п.3, характеризующееся тем, что разделяющая переднюю и заднюю части перегородка представляет собой кусок ткани разделяющей переднюю и заднюю части перегородки, сформированный из тканевого материала, при этом кусок ткани разделяющей переднюю и заднюю части перегородки включает левую перегородку и правую перегородку как единое целое и направляющий участок цилиндрической формы, который распределяет газ из газогенератора между левой и правой камерами.

15. Устройство боковой подушки безопасности транспортного средства по п.8, характеризующееся тем, что по меньшей мере упомянутая часть представляет собой нижний участок переднего края задней части подушки.

16. Устройство боковой подушки безопасности транспортного средства по п.2, характеризующееся тем, что левая и правая камеры сформированы таким образом, что они асимметричны в направлении слева направо.

17. Устройство боковой подушки безопасности транспортного средства по п.2, характеризующееся тем, что

на верхнем участке задней части подушки образован выступающий вперед участок, который проходит над передней частью подушки в надутом и развернутом состоянии, при этом

упомянутый верхний участок задней части подушки, включающий в себя выступающий вперед участок, не разделен на левую и правую камеры.

18. Устройство боковой подушки безопасности транспортного средства по п.2, характеризующееся тем, что на верхнем участке задней части подушки образован выступающий вперед участок, который проходит над передней частью подушки в надутом и развернутом состоянии, при этом упомянутый верхний участок задней части подушки, включающий выступающий вперед участок, разделен на левую и правую камеры.

19. Устройство боковой подушки безопасности транспортного средства по п.14, характеризующееся тем, что в куске ткани разделяющей переднюю и заднюю части перегородки левая перегородка и правая перегородка соединены швом (Т2) с направляющим участком, и левая перегородка и правая перегородка соединены друг с другом другим швом (Т8), расположенным ближе к передней оконечности оболочки подушки безопасности, чем первый шов.

20. Устройство боковой подушки безопасности транспортного средства по п.1, характеризующееся тем, что разделяющая переднюю и заднюю части перегородка включает в себя основную часть (136), которая разделяет оболочку подушки безопасности на переднюю часть подушки и заднюю часть подушки, направляющий участок (138) цилиндрической формы, который сшит с задней кромкой оболочки подушки безопасности и направляет газ из газогенератора, и стягивающий участок (140), который проходит в поперечном направлении между основной частью и направляющим участком.

21. Сиденье транспортного средства, которое содержит подушку (14) сиденья, спинку (16) сиденья, и устройство боковой подушки безопасности транспортного средства по любому из пп.1-20, при этом устройство боковой подушки безопасности транспортного средства размещено внутри боковой опорной секции спинки сиденья, когда оболочка подушки безопасности сложена.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к газовому мешку для системы удержания пассажира автомобиля. Газовый мешок имеет грудную камеру 11 для защиты области грудной клетки пассажира автомобиля и головную камеру 12 для защиты головы пассажира автомобиля.

Изобретение представляет собой устройство управления транспортным средством, которое передает тревожную сигнализацию водителю. Устройство управляет транспортным средством так, что транспортное средство движется по полосе движения в диапазоне управления руления и диапазоне управления скоростью транспортного средства, которые заранее устанавливаются.

Изобретение относится к методам улучшения защиты операторов транспортных средств от ударных перегрузок. Человек-оператор транспортной системы находится в рабочем кресле и зафиксирован защитно-привязной системой.

Изобретение относится к способу повышения пассивной безопасности пассажира транспортного средства. Способ заключается в совместном использовании ремней безопасности, закрепленных на жесткой раме кресла, и фронтальной подушки безопасности, встроенной в спинку расположенного спереди кресла, снабженного установленными на раме упругими эластичными подушками сиденья и спинки.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Встроенный регулятор напряжения для средств защиты людей в транспортном средстве содержит регулирующий элемент и управляющую схему.

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к устройствам, обеспечивающим пассивную безопасность пешеходов и участников дорожного движения, передвигающихся на двухколесных транспортных средствах.

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к устройствам, обеспечивающим пассивную безопасность водителей велосипедов, пешеходов и других участников дорожного движения.

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к устройствам, обеспечивающим пассивную безопасность пешеходов и участников дорожного движения. Пассивная система безопасности автомобиля содержит набор датчиков перегрузок автомобиля и модуль управления, связанные электрически с исполнительными устройствами газогенераторов, и наружную подушку безопасности с проемом напротив места водителя, надувающуюся из-под капота и охватывающую лобовое стекло автомобиля с передними стойками и передней кромкой крыши.

Изобретение относится к системам, обеспечивающим пассивную безопасность пешеходов и участников дорожного движения. Система обеспечения безопасности автомобиля содержит набор датчиков перегрузок автомобиля и модуль управления, связанные с газогенераторами, и наружную подушку безопасности (НПБ).

Изобретение относится к устройству обнаружения трехмерных объектов и к способу обнаружения трехмерных объектов. Техническим результатом является повышение эффективности обнаружения трехмерного объекта.

Изобретение относится к области обеспечения безопасности пассажиров в случае совершения транспортными средствами ДТП. Блок безопасности пассажирского транспортного средства, встроенный в спинку 1 кресла, установленного сиденьем 2 на основании 3, включает выполненное с тыльной стороны спинки напротив сидящего сзади пассажира полость в форме усеченного конуса.

Изобретение относится к области обеспечения безопасности транспортных средств. Блок безопасности пассажиров транспортного средства, встроенный в спинку 1 кресла, включает выполненную с тыльной стороны спинки напротив сидящего сзади пассажира полость 4 цилиндрической формы, в которую с ее наружного открытого края вставлена свободно мягкая эластичная защитная поверхность 5, выходящая из полости релейно навстречу заднему пассажиру в момент совершения ДТП под действием заданной ударной инерционной перегрузки.

Изобретение относится к блоку безопасности пассажиров транспортного средства. Блок содержит выполненную в спинке 1 кресла замкнутую полость 4, закрытую крышкой 5 заподлицо с поверхностью спинки, и закрепленную на спинке мягкую эластичную поверхность в виде «гармошки» 6 из намагниченной магнитотвердой резины с противоположными полюсами на двух поверхностях, при этом замкнутая полость 4 частично заполнена ферромагнитным порошком 7, образующим с «гармошкой» 6 замкнутую магнитную цепь, обеспечивающую возможность релейного автоматического распрямления гармошки при достижении инерционной ударной нагрузкой при ДТП заранее заданного значения.

Изобретение относится к транспортным средствам повышенной безопасности для перевозки людей. Транспортное средство включает салон с креслами, прикрепленными к полу 1 с помощью центральной стойки 2 и развернутыми на угол 180° относительно направления движения.

Изобретение относится к оборудованию общественных транспортных средств, обеспечивающих безопасность пользователей и их комфорт при движении. Салон транспортного средства заполнен рядами кресел, состоящих из сиденья 1 и спинки 2 для размещения пассажира 3 и снабженных надетым на спинку 2 чехлом из прочного гибкого материала с лицевой 4 и тыльной 5 частями.

Изобретение относится к области транспорта и касается транспортных средств повышенной безопасности для перевозки людей. Адаптивное транспортное кресло с активными спинкой и подголовником, развернутое на угол 180° относительно направления движения, содержит соединенные с жесткой рамой и между собой криволинейно изогнутые несущие каркасы спинки и подголовника, снабженные силовым механизмом измерения и силовой перестройки их относительного положения и формы под действием ударных инерционных нагрузок при столкновениях.

Изобретение относится к области транспорта и может быть использовано при создании транспортных средств повышенной безопасности для перевозки людей. Адаптивное транспортное кресло повышенной безопасности развернуто на 180° относительно направления движения и содержит сиденье, спинку, их общие боковины и подголовник, снабженные мягкими подушками.

Изобретение относится к области бронированных транспортных средств - танков, боевых машин пехоты, бронетранспортеров, тягачей и других военных гусеничных и колесных машин.

Изобретение относится к авиастроению и касается конструкций кресел. Энергопоглощающее кресло содержит каркас, две вертикальные направляющие, жестко закрепленные на спинке, два амортизатора, две вертикальные стойки, нижние основания которых жестко закреплены на платформе, заголовник.

Изобретение относится к миноустойчивому устройству для сидения транспортного средства. Устройство содержит несущую конструкцию сиденья для установки сиденья, которая выполнена с возможностью крепления к крыше транспортного средства.

Изобретение относится к авиации и касается конструкции вертолетного кресла члена экипажа. Кресло содержит чашку кресла, каркас, который имеет две параллельные вертикальные стойки, выполненные в виде единого элемента. На передней поверхности стоек выполнены Т-образные направляющие для обеспечения перемещения кронштейнов навески чашки кресла. При этом нижние кронштейны связаны с энергопоглощающим устройством. Верхние кронштейны снабжены полочкой и связаны с направляющими с помощью стального вкладыша, одним концом закрепленного на направляющей, а другим концом скрепленного с полочкой кронштейна заклепкой. Между проушинами установлен прижим, который крепится к кронштейну винтом и предназначен для фиксации осевого перемещения заклепки. Достигается повышение надежности при воздействии высоких ударных перегрузок, снижение веса конструкции, простота конструкции. 4 ил.

Группа изобретений относится к устройству боковой подушки безопасности транспортного средства и сиденью транспортного средства с такой подушкой. В условиях, когда боковая подушка 22 безопасности надувается и разворачивается вперед от боковой опорной секции спинки сиденья, кусок ткани 32, разделяющей переднюю и заднюю части перегородки, которая разделяет оболочку 30 подушки безопасности на переднюю часть 40 подушки и заднюю часть 42 подушки, заставляет среднюю в поперечном направлении транспортного средства часть передней поверхности 42А задней части 42 подушки отодвигаться в более заднее положение относительно транспортного средства, образуя углубленный участок 70 в форме выемки. Благодаря этому, даже если боковая подушка 22 безопасности надувается и разворачивается, когда человек расположен спереди от боковой опорной секции, это позволяет предотвратить или смягчить воздействие задней части 42 подушки на человека, за счет чего предотвращается или смягчается воздействие задней части подушки на человека, который занимает неправильное положение. 2 н. и 19 з.п. ф-лы, 17 ил.

Наверх