Способ работы транспортной системы специализированный автопоезд - лёгкий штурмовик - беспилотный летательный аппарат (бла) и транспортная система

Группа изобретений относится к авиации. Способ работы транспортной системы автопоезд - легкий штурмовик - беспилотный летательный аппарат (БЛА) включает перемещение легкого штурмовика и БЛА при помощи автопоезда от одной ВПП к другой ВПП, взлет и полет над поверхностью земли на малой высоте БЛА и полет легкого штурмовика с постоянной волновой связью. Перемещение легкого штурмовика и беспилотного летательного аппарата в направлении пространства наземного боя производят при помощи специализированного автопоезда. Производят обеспечение взлета с одного участка подготовленной наземной ВПП, а посадку производят на другой участок подготовленной наземной грунтовой ВПП, которая изготовлена при помощи специализированного автопоезда во время полета легкого штурмовика. БЛА находится в воздухе в заданном районе и на волновой связи с оператором специализированного автопоезда - осуществляет наблюдение, разведку и указание целей. Легкий штурмовик и БЛА выполняют поставленную задачу - удар по цели, на максимальной скорости, на предельно малых высотах, с огибанием рельефа местности. После окончания воздушной поддержки данного боя легкий штурмовик и БЛА производят посадку, загрузку на специализированный автопоезд и перемещение в направлении пространства другого наземного боя. Транспортная система специализированный автопоезд - легкий штурмовик – БЛА содержит специализированный автопоезд для перевозки легкого штурмовика и БЛА и строительства участка подготовленной наземной ВПП и средства постоянной волновой связи, для постоянного обмена необходимой информацией между оператором специализированного автопоезда, пилотом легкого штурмовика, БЛА и всеми наземными подразделениями сухопутных войск. Легкий штурмовик имеет складываемое крыло и убираемое шасси. Группа изобретений направлена экономиюи авиационного ресурса. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

 

Изобретение относиться к области легких штурмовиков.

Известные авиационные способы работы легких штурмовиков не соответствуют условиям современного боя:

1. «Линия фронта» достаточно условна, часто ее просто нет.

2. Легкие штурмовики находятся относительно далеко от «линии фронта» - пространства боевых действий.

3. Полет легкого штурмовика к цели достаточно длительный, наступает усталость пилота до боя.

4. Взлетно-посадочная полоса (ВПП), как правило, одна.

5. Отсутствие возможности проводить полет легкого штурмовика в районе цели на максимальной скорости.

5. Отсутствие возможности проводить полет легкого штурмовика в районе цели на предельно малых высотах, с огибанием рельефа местности.

7. Большое время нахождения легкого штурмовика в районе цели, так как производится визуальный поиск цели.

8. Очень сложная схема взаимодействия сухопутных войск и военно-воздушных сил (ВВС).

9. Не решены вопросы опознавания легкого штурмовика.

Наиболее близким техническим решением является:

1. Способ работы транспортной системы автопоезд - легкий штурмовик беспилотный летательный аппарат (БЛА), включающий перемещение легкого штурмовика и беспилотного летательного аппарата (БЛА) при помощи автопоезда или автопоездов от одной взлетно-посадочной полосы (ВПП) - полевой аэродром к другой взлетно-посадочной полосы (ВПП) - полевой аэродром, взлет и полет беспилотного летательного аппарата (БЛА), осуществляющего наблюдение, разведку и указание целей с постоянной волновой связью с взлетно-посадочной полосой (ВПП) - полевой аэродром, взлет и полет легкого штурмовика над поверхностью земли на малой высоте с постоянной волновой связью с взлетно-посадочной полосой (ВПП) - полевой аэродром, при получении информации от беспилотного летательного аппарата (БЛА), набор высоты в пространстве цели, обнаружение цели, удар по цели, снижение и полет над поверхностью земли на малой высоте к взлетно-посадочной полосе (ВПП) - полевой аэродром и осуществление посадки (1. Бабич В.К. Авиация в локальных войнах. - М.: Воениздат, 1988 г. стр. 68, рис. 7).

Однако данный способ не позволяет по целому ряду показателей экономить авиационный ресурс - время полета штурмовика, а также не упрощает решение задач живучести легкого штурмовика за счет высокой скорости, уменьшения высоты полета и сокращения времени нахождения легкого штурмовика в районе цели.

Главная задача, решаемая изобретением, заключается в том, чтобы экономить авиационный ресурс - время полета легкого штурмовика, осуществляя перемещение в направлении пространства боевых действий на специализированном автопоезде, удар по цели производить только при получении исчерпывающей информации о цели от беспилотного летательного аппарата (БЛА) (или нескольких БЛА), выполняя полет в районе цели на максимальной скорости на предельно малых высотах, с огибанием рельефа местности в пространстве имеющихся участков подготовленной наземной взлетно-посадочной полосы (ВПП), предельно сократив длительность полета легкого штурмовика в районе цели.

Известный способ работы транспортной системы - автопоезд - легкий штурмовик - беспилотный летательный аппарат (БЛА), включающий перемещение легкого штурмовика и беспилотного летательного аппарата (БЛА) при помощи автопоезда или автопоездов от одной взлетно-посадочной полосы (ВПП) - полевой аэродром к другой взлетно-посадочной полосе (ВПП) - полевой аэродром, взлет и полет беспилотного летательного аппарата (БЛА), осуществляющего наблюдение, разведку и указание целей с постоянной волновой связью с взлетно-посадочной полосой (ВПП) - полевой аэродром, взлет и полет легкого штурмовика над поверхностью земли на малой высоте с постоянной волновой связью с взлетно-посадочной полосой (ВПП) - полевой аэродром, при получении информации от беспилотного летательного аппарата (БЛА), набор высоты в пространстве цели, обнаружение цели, удар по цели, снижение и полет над поверхностью земли на малой высоте к взлетно-посадочной полосе (ВПП) - полевой аэродром и осуществление посадки, согласно изобретению перемещение легкого штурмовика и беспилотного летательного аппарата в направлении пространства наземного боя, а также при плохих погодных метеоусловиях, производят при помощи специализированного автопоезда, в пространстве имеющихся участков подготовленной наземной взлетно-посадочной полосы (ВПП), данного направления, состоящих из участков автомобильных дорог, грунтовых взлетно-посадочных полос (ВПП) «подскока», полевых аэродромов, обеспечивающих взлет и посадку штурмовика и беспилотного летательного аппарата (БЛА), в условиях боя, как правило, взлет производят с одного участка подготовленной наземной взлетно-посадочной полосы (ВПП), а посадку производят на другой участок подготовленной наземной взлетно-посадочной полосы (ВПП) - грунтовой взлетно-посадочной полосы (ВПП) «подскока», которая изготовлена при помощи специализированного автопоезда во время полета легкого штурмовика; все составные части транспортной системы специализированный автопоезд - легкий штурмовик - беспилотный летательный аппарат (БЛА) в условиях боевых действий постоянно находится в движении: первое основное состояние системы - легкий штурмовик и беспилотный летательный аппарат (БЛА) загружены на специализированный автопоезд, перемещение в направлении пространства наземного боя осуществляют за счет специализированного автопоезда; второе основное состояние - специализированный автопоезд перемещает только легкий штурмовик, беспилотный летательный аппарат (БЛА) находится в воздухе в заданном районе на волновой связи с оператором специализированного автопоезда осуществляет наблюдение, разведку и указание целей, третье основное состояние - легкий штурмовик и беспилотный летательный аппарат (БЛА) находятся в воздухе, в заданных районах, на волновой связи друг с другом, с оператором специализированного автопоезда и всеми наземными подразделениями сухопутных войск, задействованными на поле данного боя в реальном масштабе времени, выполняют поставленную задачу - удар по цели на максимальной скорости на предельно малых высотах, с огибанием рельефа местности, после окончания воздушной поддержки данного боя легкий штурмовик и беспилотный летательный аппарат (БЛА) производят посадку, загрузку на специализированный автопоезд и перемещение в направлении пространства другого наземного боя, где нужно оказать воздушную поддержку.

Поставленная задача решается также тем, что обслуживание легкого штурмовика и беспилотного летательного аппарата (БЛА) производится несколькими специализированными автопоездами:

один специализированный автопоезд производит доставку и обеспечение взлета;

другой - подготовку участка подготовленной наземной взлетно-посадочной полосы (ВПП);

третий - обеспечение посадки и обслуживание после посадки.

Устройство транспортной системы специализированный автопоезд - легкий штурмовик - беспилотный летательный аппарат (БЛА), содержащее специализированный автопоезд для перевозки легкого штурмовика, беспилотного летательного аппарата (БЛА) и подготовки участков подготовленных наземных взлетно-посадочных полос (ВПП) - обеспечения взлета и посадки легкого штурмовика и беспилотного летательного аппарата (БЛА), легкий штурмовик, который приспособлен для перевозки на специализированном автопоезде - у которого складываемое крыло и убираемое шасси и который предназначен для полета на предельно малых высотах с огибанием рельефа местности, и беспилотный летательный аппарат (БЛА), который приспособлен для перевозки на специализированном автопоезде, согласно изобретению специализированный автопоезд, легкий штурмовик и беспилотный летательный аппарат (БЛА) оснащены средствами постоянной волновой связи для постоянного обмена необходимой информацией между оператором специализированного автопоезда, пилотом легкого штурмовика, беспилотным летательным аппаратом (БЛА) и всеми наземными подразделениями сухопутных войск, задействованными на поле данного боя в реальном масштабе времени.

Изобретение поясняется чертежом.

На фиг. 1 - схематически изображен способ работы транспортной системы специализированный автопоезд - легкий штурмовик - беспилотный летательный аппарат (БЛА) и устройство транспортной системы в пространстве участков подготовленной наземной взлетно-посадочной полосы (ВПП), вид в плане;

1 - условное изображение специализированного автопоезда для строительства участка подготовленной наземной взлетно-посадочной полосы (ВПП);

2 - условное изображение специализированного автопоезда для доставки легкого штурмовика и беспилотного летательного аппарата (БЛА) от участка 9 к участку 8 подготовленной наземной взлетно-посадочной полосы (ВПП) и обеспечения взлета;

3 - условное изображение специализированного автопоезда для обеспечения посадки и обслуживание после посадки легкого штурмовика и беспилотного летательного аппарата (БЛА) на подготовленной наземной взлетно-посадочной полосе (ВПП);

4 - условное изображение легкого штурмовика, который находится в пространстве участков подготовленной наземной взлетно-посадочной полосы (ВПП) нужного направления на цель;

5 - условное изображение беспилотного летательного аппарата (БЛА);

6 - условное изображение цели;

7 - условное изображение участка подготовленной наземной взлетно-посадочной полосы (ВПП), имеющего грунтовое покрытие (полоса «подскока»);

8 - условное изображение участка подготовленной наземной взлетно-посадочной полосы (ВПП), имеющего твердое покрытие (участок автомобильной дороги);

9 - условное изображение участка подготовленной наземной взлетно-посадочной полосы (ВПП), имеющего твердое покрытие (взлетно-посадочная полоса аэродрома);

10 - условное изображение участка подготовленной наземной взлетно-посадочной полосы (ВПП), имеющего грунтовое покрытие (полевой аэродром);

11 - условное изображение траектории полета легкого штурмовика;

12 - условное изображение траектории (глиссада) аварийной посадки легкого штурмовика на участок подготовленной наземной взлетно-посадочной полосы (ВПП).

Пример 1. Транспортная система, состоящая из специализированного автопоезда (Например: Складывающийся - раскладывающийся автопоезд для доставки складывающегося - раскладывающегося транспортного средства, согласно патента №127695 от 26 июня 2012 г.), на который загружен легкий штурмовик (Например: Складываемый аэроплан, согласно патента №147931 от 23 октября 2013 г.) и беспилотный летательный аппарат (БЛА) перемещается в районе театра военных действий (ТВД).

Пример 2. После конкретизации района боевых действий экипаж специализированного автопоезда обеспечивает взлет беспилотного летательного аппарата (БЛА) и осуществляет дальнейшее перемещение. Контроль полета беспилотного летательного аппарата (БЛА) обеспечивает оператор специализированного автопоезда в процессе движения специализированного автопоезда.

Пример 3. После получения конкретной информации о цели, направляется на взлет легкий штурмовик, который, производя удар, не производит набора высоты, связанный с обнаружением и опознаванием цели, а при наличии управляемых средств поражения, вообще не входит в пространство над целью. Легкий штурмовик производит полет при постоянном получении визуальной информации о участках подготовленной наземной взлетно-посадочной полосы (ВПП) и при получении волновой информации об особенностях полета на данном участке пространства о участках подготовленной наземной взлетно-посадочной полосы (ВПП).

Пример 4. После окончания воздушной поддержки данного боя, легкий штурмовик и беспилотный летательный аппарат (БЛА) производят посадку на согласованный участок подготовленной наземной взлетно-посадочной полосы (ВПП), загрузку на специализированный автопоезд и перемещение в направлении пространства другого наземного боя, где нужно оказать воздушную поддержку. Перемещение осуществляется специализированным автопоездом.

Использование предлагаемого способа обеспечивает по сравнению с существующим следующие преимущества:

1. Способ позволит приблизиться к «линии фронта» или к пространству боя за счет специализированного автопоезда.

2. Способ позволит, предельно сократив дистанцию до боя, не допустить наступления усталости пилота до боя.

3. Способ позволит значительно увеличить количество взлетно-посадочных полос (ВПП).

4. Способ позволит проводить полет легкого штурмовика в районе цели на максимальной скорости.

5. Способ позволит проводить полет легкого штурмовика в районе цели на предельно малых высотах, с огибанием рельефа местности.

6. Способ позволит предельно сократить время нахождения легкого штурмовика в районе цели.

7. Способ позволит предельно упростить схему взаимодействия сухопутных войск и ВВС.

8. Решены вопросы опознавания легкого штурмовика, так как он находится на постоянной волновой связи для постоянного обмена необходимой информацией между оператором автопоезда, пилотом штурмовика, беспилотным летательным аппаратом (БЛА) и всеми наземными подразделениями сухопутных войск, задействованными на поле данного боя в реальном масштабе времени.

Список использованной литературы

1. Бабич В.К. Авиация в локальных войнах. - М.: Воениздат, 1988 г.

2. Складывающийся - раскладывающийся автопоезд для доставки складывающегося - раскладывающегося транспортного средства, согласно патента №127695 от 26 июня 2012 г.

3. Складываемый аэроплан, согласно патента РФ №147931 от 23 октября 2013 г.

4. Коваленко П.А. Пространственная ориентировка пилотов. - М.: Транспорт, 1989. - с. 83-85.

5. Способ перемещения транспортного средства, согласно патента BY №2201 от 30 июня 1998 г.

1. Способ работы транспортной системы автопоезд - легкий штурмовик - беспилотный летательный аппарат (БЛА), включающий перемещение легкого штурмовика и БЛА при помощи автопоезда или автопоездов от одной ВПП - полевой аэродром к другой ВПП - полевой аэродром, взлет и полет над поверхностью земли на малой высоте БЛА, осуществляющего наблюдение, разведку и указание целей, и полет легкого штурмовика с постоянной волновой связью, при получении информации от БЛА, набор высоты в пространстве цели, обнаружение цели, удар по цели, снижение и полет над поверхностью земли на малой высоте к ВПП - полевой аэродром и осуществление посадки, отличающийся тем, что перемещение легкого штурмовика и беспилотного летательного аппарата в направлении пространства наземного боя, а также при плохих погодных метеоусловиях, производят при помощи специализированного автопоезда, в пространстве имеющихся участков подготовленной наземной ВПП данного направления, состоящих из участков автомобильных дорог, грунтовых ВПП полевых аэродромов, обеспечивающих взлет и посадку штурмовика и БЛА, либо производят обеспечение взлета с одного участка подготовленной наземной ВПП, а посадку производят на другой участок подготовленной наземной грунтовой ВПП, которая изготовлена при помощи специализированного автопоезда во время полета легкого штурмовика; все составные части транспортной системы специализированный автопоезд - легкий штурмовик - беспилотный летательный аппарат (БЛА) в условиях боевых действий постоянно находятся в движении: первое основное состояние системы - легкий штурмовик и БЛА загружены на специализированный автопоезд, перемещение в направлении пространства наземного боя осуществляют за счет специализированного автопоезда; второе основное состояние - специализированный автопоезд перемещает только легкий штурмовик, БЛА находится в воздухе в заданном районе и на волновой связи с оператором специализированного автопоезда - осуществляет наблюдение, разведку и указание целей, третье основное состояние - легкий штурмовик и БЛА находятся в воздухе в заданных районах на волновой связи друг с другом, с оператором специализированного автопоезда и всеми наземными подразделениями сухопутных войск, задействованными на поле данного боя в реальном масштабе времени, выполняют поставленную задачу - удар по цели, на максимальной скорости, на предельно малых высотах, с огибанием рельефа местности, после окончания воздушной поддержки данного боя легкий штурмовик и БЛА производят посадку, загрузку на специализированный автопоезд и перемещение в направлении пространства другого наземного боя, где нужно оказать воздушную поддержку.

2. Способ по п. 1 отличающийся тем, что обслуживание легкого штурмовика и БЛА производят несколькими специализированными автопоездами: один специализированный автопоезд производит доставку и обеспечение взлета; другой - строительство участка подготовленной наземной ВПП, третий - обеспечение посадки и обслуживание после посадки.

3. Транспортная система специализированный автопоезд - легкий штурмовик - БЛА, содержащая специализированный автопоезд для перевозки легкого штурмовика и БЛА и строительства участка подготовленной наземной ВПП - обеспечения взлета и посадки легкого штурмовика и БЛА, легкий штурмовик, который приспособлен для перевозки на специализированном автопоезде и которого складываемое крыло и убираемое шасси, предназначен для полета на предельно малых высотах с огибанием рельефа местности и БЛА, который приспособлен для перевозки на специализированном автопоезде, отличающаяся тем, что специализированный автопоезд, легкий штурмовик и БЛА оснащены средствами постоянной волновой связи, для постоянного обмена необходимой информацией между оператором специализированного автопоезда, пилотом легкого штурмовика, БЛА и всеми наземными подразделениями сухопутных войск, задействованными на поле данного боя в реальном масштабе времени.



 

Похожие патенты:

Группа изобретений относится к устройству приема радионавигационных сигналов, многорежимному приемнику для содействия навигации летательного аппарата, гибридной системе содействия навигации.

Группа изобретений относится к способу и системе отображения полетной информации. Для отображения полетной информации отслеживают текущее местоположение самолета на заданной траектории полета, определяют текущий момент времени для текущего местоположения самолета на траектории, обеспечивают плановое время нахождения самолета в текущем положении, вычисляют и отображают отклонение планового и текущего времени, обеспечивают рекомендуемую путевую скорость, вычисляют и отображают отклонение текущей путевой скорости от рекомендованной.

Изобретение относится к способам организации воздушного движения. Для организации воздушного движения на каждом летательном аппарате малой авиации и беспилотном летательном аппарате (БЛА) устанавливают ГЛОНАСС/GPS контроллеры, элементы мобильной телефонии с СИМ-картой, содержащей информацию о летательном аппарате, определяют географические координаты местоположения летательного аппарата и высоту полета, передают полученные данные вместе с идентификационными данными СИМ-карты на телематические серверы диспетчеров по организации воздушного движения для обработки, отображают обработанную информацию на мониторах диспетчеров по организации воздушного движения для идентификации летательных аппаратов и контроля правомерности использования воздушного пространства классов С и G.

Группа изобретений относится к способу и системе для регулирования движения воздушных судов. Для регулирования разделения между транспортными средствами прогнозируют ближайшую точку сближения траекторий двух транспортных средств, вырабатывают компенсирующие команды для первого транспортного средства с требуемым уровнем разделения и времени сближения, формируют управляющие команды с учетом компенсирующих команд и требуемого уровня разделения.

Изобретение относится к способу стабилизации заданной высоты полета. Для стабилизации заданной высоты полета используют сигналы с пульта управления САУ заданной высоты полета и заданного расстояния до программно имитируемой цели, сигналы из системы измерения параметров полета, формируют управляющий сигнал на привод руля высоты определенным образом, используют последовательные шаги управляющих воздействий, запоминая сигнал предыдущего шага для его переопределения, изменяют с пульта управления САУ сигнал расстояния до программно имитируемой цели при необходимости дополнительной адаптации закона управления.

Способ автоматического совмещения продольной оси летательного аппарата с осью взлетно-посадочной полосы (ВПП) относится к области радиотехники и систем управления и может быть использовано при организации автоматического привода и посадки летательного аппарата на ВПП. Новым в способе автоматического совмещения продольной оси летательного аппарата с осью ВПП является размещение в плоскости ВПП вдоль ее оси нескольких ретрансляторов, каждый из которых своими антеннами первично принимает исходные высокочастотные колебания, сдвигает частоту этих колебаний на свою определенную частоту и вновь своими антеннами вторично излучает в направлении антенн первичного излучения, расположенных на плоскостях крыльев летательного аппарата. Двумя антеннами интерферометра летательного аппарата трансформированные высокочастотные колебания вторично принимают и смешивают с исходными высокочастотными колебаниями, в результате чего в каждом канале интерферометра летательного аппарата выделяют комбинационные низкочастотные составляющие разности исходных и трансформированных по частоте высокочастотных колебаний.

Группа изобретений относится к беспилотному летательному аппарату и способу предупреждения его столкновения с посторонним воздушным судном. Для предупреждения столкновения определяют положение постороннего воздушного судна относительно беспилотного летательного аппарата, измеряют угловую скорость постороннего воздушного судна в горизонтальной плоскости, определяют, оснащено ли постороннее воздушное судно системой TCAS, следуют по предварительно определенной траектории уклонения согласно полученному извещению от TCAS постороннего воздушного судна.

Группа изобретений относится к способу и системе автоматического управления самолетом. Для автоматического управления самолетом при посадке используют сигналы радиовысоты, вертикальной скорости, формируют управляющий сигнал на руль высоты и на привод регулятора тяги двигателей, добавляют корректирующие сигналы компенсации влияния ветра на руль высоты и на привод регулятора тяги.

Изобретение относится к области управления полетами планирующих беспилотных летательных аппаратов (БЛА) и может быть использовано при планировании их маршрутов и соответствующих траекторий.

Изобретение относится к области авиационного приборостроения, в частности к способу управления траекторией летательного аппарата (ЛА) при заходе на посадку. Техническим результатом является повышение безопасности совершения посадки ЛА.

Изобретение относится к системам наведения летательных аппаратов (ЛА) на воздушный объект и предназначено для перехвата воздушного объекта на больших дальностях, в том числе интенсивно маневрирующего.

Изобретение относится к военной технике, а именно к системам наведения управляемых ракет. Технический результат - повышение точности.

Изобретение относится к военной технике и может быть использовано в системах наведения управляемых ракет. Технический результат - повышение эффективности стрельбы управляемыми ракетами.

Изобретение относится к военной технике, а именно, - к системам наведения управляемых ракет. Технический результат - повышение эффективности стрельбы управляемыми ракетами.

Изобретение относится к военной технике, а именно к системам наведения управляемых ракет. Технический результат - повышение эффективности стрельбы управляемыми ракетами.

Изобретение относится к военной технике, а именно к системам наведения управляемых ракет. Технический результат - повышение эффективности стрельбы управляемыми ракетами.

Изобретение относится к военной технике, а именно к системам наведения управляемых ракет. Система наведения управляемых ракет, содержит привод управления, прицел, управляемую ракету, пусковую установку, линию передачи команд, координатор, блок выработки управляющих сигналов, сумматор, блок выработки управляющих команд, ключ, блок стабилизации траектории управляемой ракеты, квадратор, масштабирующий блок, инвертор, устройство отстрела ракеты, блок определения скорости движения воздушного потока.

Изобретение относится к военной технике, а более конкретно к системам наведения управляемых ракет. .

Изобретение относится к военной технике, в частности к способам наведения снаряда на цель. .

Изобретение относится к высокоточному оружию и предназначено для подавления огнестрельного оружия противника. .

Изобретение относится к сельскому хозяйству, в частности к устройствам для дифференцированного внесения жидких средств химизации летательными аппаратами в системе точного земледелия.

Группа изобретений относится к авиации. Способ работы транспортной системы автопоезд - легкий штурмовик - беспилотный летательный аппарат включает перемещение легкого штурмовика и БЛА при помощи автопоезда от одной ВПП к другой ВПП, взлет и полет над поверхностью земли на малой высоте БЛА и полет легкого штурмовика с постоянной волновой связью. Перемещение легкого штурмовика и беспилотного летательного аппарата в направлении пространства наземного боя производят при помощи специализированного автопоезда. Производят обеспечение взлета с одного участка подготовленной наземной ВПП, а посадку производят на другой участок подготовленной наземной грунтовой ВПП, которая изготовлена при помощи специализированного автопоезда во время полета легкого штурмовика. БЛА находится в воздухе в заданном районе и на волновой связи с оператором специализированного автопоезда - осуществляет наблюдение, разведку и указание целей. Легкий штурмовик и БЛА выполняют поставленную задачу - удар по цели, на максимальной скорости, на предельно малых высотах, с огибанием рельефа местности. После окончания воздушной поддержки данного боя легкий штурмовик и БЛА производят посадку, загрузку на специализированный автопоезд и перемещение в направлении пространства другого наземного боя. Транспортная система специализированный автопоезд - легкий штурмовик – БЛА содержит специализированный автопоезд для перевозки легкого штурмовика и БЛА и строительства участка подготовленной наземной ВПП и средства постоянной волновой связи, для постоянного обмена необходимой информацией между оператором специализированного автопоезда, пилотом легкого штурмовика, БЛА и всеми наземными подразделениями сухопутных войск. Легкий штурмовик имеет складываемое крыло и убираемое шасси. Группа изобретений направлена экономиюи авиационного ресурса. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Наверх