Корпус воздуходувки, в частности воздуходувки воздуха для горения для предпускового подогревателя транспортного средства

Изобретение относится к устройствам для предпускового подогрева двигателя. Корпус воздуходувки, в частности воздуходувки воздуха для горения для предпускового подогревателя транспортного средства, включает в себя первую часть (14) с кольцеобразно проходящим вокруг оси (А) корпуса открытым на одной осевой стороне подающим каналом и вторую часть (16) для размещения электродвигателя (20) воздуходувки. Часть (16) корпуса имеет удлиненную в направлении его оси (А) стенку (18), которая окружает камеру для размещения электродвигателя. На продольном среднем участке стенки (18) корпуса в направлении его оси (А) на внешней стороне стенки (18) предусмотрена соединительная зона (26) для создания электрического соединения с блоком управления (38). Достигается обеспечение гибкости позиционирования при монтаже. 3 н. и 7 з.п. ф-лы, 4 ил.

 

Изобретение относится к корпусу воздуходувки, в частности воздуходувки воздуха для горения для предпускового подогревателя (далее «подогреватель») транспортного средства, включающему в себя первую часть с кольцеобразно проходящим вокруг оси корпуса открытым на одной осевой стороне подающим каналом и вторую часть для размещения электродвигателя воздуходувки, причем вторая часть корпуса имеет удлиненную в направлении его оси стенку, которая окружает камеру для размещения электродвигателя.

Из DE 102014205210 известен корпус воздуходувки, на окружающей камеру для размещения электродвигателя стенке второй части которого с угловым смещением 180° относительно оси корпуса и с осевым смещением по отношению друг к другу предусмотрены две соединительные зоны для создания электрического соединения между электродвигателем воздуходувки в камере для его размещения и блоком управления содержащей такой корпус воздуходувки. За счет противоположного относительно оси корпуса и смещенного в осевом направлении позиционирования обеих соединительных зон на осевых концах стенки корпуса можно расположить присоединяемый к ответной соединительной зоне блок управления в двух разных положениях соединения относительно корпуса воздуходувки или соединить электропроводящим образом с электродвигателем воздуходувки, расположенным в камере для его размещения. Создающие для этого проводящее соединение элементы с проводящими дорожками, которые ведут от обеих соединительных зон для электрического контактирования с электродвигателем воздуходувки, встроены в этом известном корпусе воздуходувки в материал конструкции.

Задачей изобретения является создание корпуса воздуходувки, в частности воздуходувки воздуха для горения для предпускового подогревателя транспортного средства, который при простой конструкции обеспечивал бы гибкость позиционирования при монтаже.

Согласно изобретению эта задача решается посредством корпуса воздуходувки, в частности воздуходувки воздуха для горения подогревателя транспортного средства, включающего в себя первую часть с кольцеобразно проходящим вокруг оси корпуса открытым на одной осевой стороне подающим каналом и вторую часть для размещения электродвигателя воздуходувки, причем вторая часть корпуса имеет удлиненную в направлении его оси стенку, которая окружает камеру для размещения электродвигателя, а на продольном среднем участке стенки корпуса в направлении его оси на внешней стороне стенки предусмотрена соединительная зона для создания электрического соединения с блоком управления.

За счет, в основном, симметричного в продольном направлении второй части корпуса или его стенки позиционирования соединительной зоны можно расположить блок управления в одной и той же соединительной зоне по меньшей мере в двух разных положениях соединения корпуса воздуходувки. Таким образом не требуется создания двух соединительных зон на осевых концах стенки корпуса.

Чтобы для снабженной предложенным корпусом воздуходувки можно было использовать ее электрически коммутируемый электродвигатель, предложено, что соединительная зона содержит три соединительных вывода, последовательно расположенных, в основном, в направлении поперек оси корпуса в одну линию и/или с равными промежутками. За счет позиционирования трех соединительных выводов в одну линию, т.е. прямолинейно последовательно, можно также в этом отношении создать симметричное расположение, которое простым образом обеспечивает подключение блока управления по меньшей мере в трех разных положениях.

Чтобы в предложенном корпусе воздуходувки можно было простым образом предусмотреть соединительные выводы для электрического контактирования ее электродвигателя, предложено, что на стенке корпуса предусмотрен выдающийся радиально наружу относительно оси корпуса выступ для приема элемента с соединительными выводами и что в выступ вставлен содержащий соединительные выводы элемент.

В частности, для применения в областях с высокими термическими или также механическими нагрузками предпочтительно, если обе части корпуса выполнены из металла, преимущественно из полученной литьем под давлением алюминиевой отливки, причем особенно легко реализуемая конструкция достигается за счет того, что обе части корпуса выполнены за одно целое между собой.

Изобретение относится далее к воздуходувке, в частности к воздуходувке воздуха для горения для предпускового подогревателя транспортного средства, выполненной с предложенным корпусом. Воздуходувка включает в себя далее блок управления с ответной соединительной зоной для создания электрического соединения с соединительной зоной ее корпуса, причем длина протяженности блока управления в направлении оси корпуса, в основном, соответствует длине протяженности части корпуса также в направлении оси корпуса и/или причем ответная соединительная зона блока управления в направлении оси корпуса расположена, в основном, на продольном среднем участке блока управления.

При таком выполнении, в частности, за счет определения размеров блока управления в направлении, соответствующем в состоянии монтажа направлению протяженности оси корпуса, или же за счет позиционирования ответной соединительной зоны на продольном среднем участке блока управления, если смотреть также в этом направлении, простым образом создается возможность расположения блока управления за счет переворачивания по меньшей мере в двух разных положениях относительно корпуса воздуходувки, причем блок управления может, в основном, или почти полностью аксиально охватывать сверху стенку корпуса. Следует указать на то, что даже тогда, когда по конструктивным причинам длина протяженности блока управления в этом направлении чуть короче длины протяженности стенки корпуса, это в смысле изобретения соответствует, в основном, такой же длине протяженности.

Как уже сказано, благодаря предложенному выполнению можно обеспечить соединение между собой соединительной и ответной соединительной зон в двух разных положениях соединения.

Чтобы, в частности, тогда, когда соединительная зона содержит три соединительных вывода, можно было создать соответствующие возможности контактирования в блоке управления, предложено, что ответная соединительная зона в соответствии с тремя соединительными выводами соединительной зоны содержит три ответных соединительных вывода. Предпочтительным образом также ответные соединительные выводы расположены последовательно в одну линию и/или с равными взаимными промежутками.

Изобретение относится далее к способу изготовления воздуходувки описанной выше конструкции. В этом способе блок управления своей ответной соединительной зоной соединяется в первом или втором положении соединения с соединительной зоной корпуса воздуходувки. В зависимости от того, в каком из обоих положений соединения блок управления позиционируется относительно корпуса воздуходувки, блок управления снабжается соответствующей данному положению соединения базой управляющих данных для электродвигателя воздуходувки. Поскольку при создании соединения между соединительной и ответной соединительными зонами в разных положениях реверсируется также полярность и тем самым, в принципе, направление вращения электродвигателя воздуходувки можно согласно этому аспекту изобретения, учитывая положение соединения, обеспечить при используемой базе управляющих данных для электродвигателя воздуходувки управление им независимо от данного выбранного положения соединения всегда так, чтобы он вращался в твердо определенном направлении вращения.

Изобретение более подробно описано ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых представлено следующее:

фиг. 1 - вид в перспективе воздуходувки с приданным ей блоком управления;

фиг. 2 - другой вид в перспективе по фиг. 1;

фиг. 3 - воздуходувка с блоком управления в первом положении соединения;

фиг. 4 - воздуходувка с блоком управления во втором положении соединения.

На фиг. 1 и 2 показана воздуходувка 10 по типу так называемой воздуходувки с боковым каналом. Она может использоваться, например, в работающем от топлива подогревателе в качестве воздуходувки воздуха для горения. Воздуходувка 10 включает в себя, т.е. содержит, корпус 12 с выполненной, в основном, дискообразной первой частью 14 и примыкающей к ней выполненной, в основном, цилиндрической второй частью 16. На обращенной наискось назад стороне (не показана) части 14 корпуса расположен кольцеобразно огибающий ось А корпуса аксиально открытый в направлении оси А от части 16 корпуса подающий канал. Он прерван в зоне между входным и выходным отверстиями для воздуха.

В окруженной стенкой 18 корпуса камере для размещения электродвигателя 20 воздуходувки расположен или расположены его основные компоненты, из которых виден только выступающий из крышки 24 корпуса вал 22 электродвигателя. На другом своем конце (не показан) вал 22 несет подающее колесо, перекрывающее часть 14 корпуса и выполненный в ней подающий канал. Электродвигатель 20 содержит расположенный, например, на внутренней стороне стенки 18 корпуса статор и вращающийся вместе с валом 22 вокруг оси корпуса ротор.

Приблизительно на продольном среднем участке стенки 18 корпуса его части 16 по отношению к протяженности в направлении оси А корпуса предусмотрена предназначенная для электрического контактирования электродвигателя 20 воздуходувки соединительная зона 26. Она включает в себя выступ 28 для размещения элемента с соединительными выводами, выполненный, например, за одно целое со стенкой 18 корпуса и выдающийся радиально наружу относительно его оси А. Выступ 28 удлинен в направлении поперек оси А корпуса или приблизительно в направлении периферии и образует сквозное отверстие к камере для размещения электродвигателя.

В выступ 28 преимущественно герметично и/или с прессовой посадкой вставлен соответствующий по своей форме его внутреннему контуру элемент 30 с соединительными выводами. Также возможно соединение с материальным замыканием, например посредством склеивания. Элемент 30 выполнен преимущественно из электроизолирующего синтетического материала и содержит три соединительных вывода 32, 34, 36, здесь в виде штекеров. Три соединительных вывода 32, 34, 36 расположены в направлении, в основном, поперек оси А корпуса последовательно по одной прямой линии и с равными взаимными промежутками, так что соединительный вывод 34 отстоит на одинаковое расстояние от соединительных выводов 32, 36. За счет выполнения элемента 30 из электроизолирующего синтетического материала достигается электрическая изоляция трех предусмотренных на нем соединительных выводов 32, 34, 36 относительно корпуса 12 воздуходувки, выполненного преимущественно из металла, например полученной литьем под давлением алюминиевой отливки. Это позволяет изготовить корпус 12 с его обеими частями 14, 16, в частности также с выступом 28 на стенке 18 корпуса, за одно целое за одну операцию, например литья. За счет использования металла для выполнения корпуса воздуходувки создается стабильная конструкция, которая может подвергаться высоким термическим и механическим нагрузкам.

Воздуходувка 10 включает в себя далее блок управления 38. Он может служить для управления ее электродвигателем 20 в режиме подачи воздуха, так что установленное на валу 22 подающее колесо вращается с требуемой частотой вращения для создания нужной интенсивности подачи. Блок управления 38 может использоваться также для управления другими компонентами, в частности подогревателем, на котором установлена воздуходувка 10.

Блок управления 38 выполнен, например, с коробчатым, предпочтительно составным, корпусом 40. В данном примере он имеет при виде сверху форму прямоугольника и в собранном состоянии позиционируется своей короткой осью GK так, что она проходит, в основном, параллельно оси А корпуса 12 воздуходувки, а длинная ось GL, в основном, поперек оси А или в том же направлении, в котором последовательно расположены три соединительных вывода 32, 34, 36.

Как показано на фиг. 2, на блоке управления 38 предусмотрена ответная соединительная зона 42. Эта выполненная в виде втулки ответная соединительная зона может быть при надевании на соединительную зону 26 на корпусе 12 воздуходувки соединена с ним. В ответной соединительной зоне 42 в соответствии с тремя соединительными выводами 32, 34, 36 соединительного участка 26 предусмотрены три ответных соединительных вывода (не показаны), которые позиционированы также последовательно по одной линии и с равными взаимными промежутками. При надевании ответной соединительной зоны 42 на выдающийся от корпуса 12 воздуходувки радиально наружу выступ 28, с одной стороны, за счет, например, расположенных на его внешней периферии удерживающих ребер 44 создается стабильное удерживающее действие, так что не требуется никаких дополнительных мер фиксации блока управления 38 на корпусе 12 воздуходувки. С другой стороны, соединительные выводы 32, 34, 36 приводятся в электропроводящее соединение с соответствующими им ответными соединительными выводами. Ответная соединительная зона 42 предусмотрена в направлении короткой оси GK корпуса 40 приблизительно на его продольном среднем участке.

На фиг. 1 и 2 показано, что на лежащих в направлении длинной оси GL корпуса 40 блока управления концах предусмотрены первая 46 и вторая 48 присоединительные зоны. При размещенном на корпусе 12 воздуходувки корпусе 40 блока управления обе присоединительные зоны 46, 48 лежат с обеих сторон части 16 корпуса, размещая, в основном, между собой ее стенку 18. Присоединительная зона 46 может служить для подключения блока управления 38 к транспортному средству, например к системе шин данных или другой системе передачи информации. Для этой цели присоединительная зона 46 выполнена в виде присоединительной зоны для приема штекера, который позиционирован в направлении от оси А корпуса для подвода и вставки соответствующей штекерной зоны системы передачи данных транспортного средства. Присоединительная зона 48 на другом продольном конце корпуса 40 блока управления может включать в себя, например, несколько присоединительных участков 50, 52, на которых к блоку управления 38 могут быть подключены различные системные зоны подогревателя. Это могут быть, например, орган зажигания, температурный датчик, топливный насос-дозатор, электрически возбуждаемый нагреватель для пористой испарительной среды и т.п.

На фиг. 1 и 2 блок управления 38 позиционирован относительно корпуса 12 воздуходувки так, что он после надевания на соединительную зону 26 оказывается в показанном на фиг. 3 первом положении соединения относительно корпуса 12 воздуходувки. Если смотреть в направлении оси А корпуса и в направлении его части 16, а затем его части 14, то в этом первом положении соединения присоединительная зона 46 для подключения к системе передачи данных транспортного средства лежит, например, справа от оси А корпуса. На фиг. 4 блок управления 38 изображен во втором положении соединения относительно корпуса 12 воздуходувки. В этом втором положении блок управления 38 повернут, например, вокруг, в основном, перпендикулярной оси А корпуса пространственной оси на 180°, так что в том же направлении рассмотрения присоединительная зона 46 лежит теперь слева от оси А корпуса. За счет позиционирования соединительных выводов 32, 34, 36 и соответствующего позиционирования ответных соединительных выводов по одной линии и с равными промежутками, а также за счет принципиально симметричного выполнения выступа 28 и ответной соединительной зоны 42 блок управления 38 в этих обоих разных положениях соединения может быть связан с корпусом 12 воздуходувки, причем, тем не менее, в каждом из обоих положений соединения с помощью трех соединительных выводов 32, 34, 36 обеспечивается электрическое контактирование электродвигателя 20 воздуходувки. Это позволяет в соответствии с данной ситуацией монтажа позиционировать блок управления 38 в транспортном средстве относительно корпуса 12 воздуходувки так, что обеспечивается легкий доступ к присоединительной зоне 46 для подключаемой к ней системы передачи данных транспортного средства.

Поскольку, в целом, электродвигатель 20 воздуходувки является электрически коммутируемым, повернутое на 180° позиционирование блока управления 38 может привести также к соответственно обратному контактированию соединительных выводов 32, 34, 36 с ответными соединительными выводами в ответной соединительной зоне 42. При неизменном управлении электродвигателем 20 воздуходувки это привело бы к тому, что он независимо от позиционирования блока управления 38 в его первом или втором положении соединения вращался бы в другом направлении. Для компенсации этого до или после соединения блока управления 38 с корпусом 12 воздуходувки можно записать в блок управления 38 и сохранить в нем соответственно адаптированную к выбранному положению соединения базу управляющих данных для электродвигателя 20 воздуходувки. Таким образом можно обеспечить, что независимо от положения соединения блока управления 38 электродвигатель 20 воздуходувки сможет при работе вращаться всегда в одном направлении. Это конфекционирование блока управления 38 может осуществляться, например, в конце производственного процесса, когда определено положение соединения, и прежде, чем выполненная таким образом воздуходувка будет установлена, например, в подогревателе. В принципе, однако, блок управления 38 может быть конфекционирован также заранее, так что создаются два типа блоков управления принципиально одинаковой конструкции, однако по-разному запрограммированных относительно базы управляющих данных для электродвигателя воздуходувки, и используется, при необходимости, либо один, либо другой тип.

Следует учесть, что могут быть выбраны принципиально отличающиеся от вышеописанной конструкции конструктивные выполнения, в которых, тем не менее, используется принцип изобретения. Например, предпочтительно рассчитать габариты корпуса 40 блока управления так, чтобы он имел длину протяженности в направлении своей короткой оси GK, т.е. оси, проходящей в состоянии монтажа, в основном, параллельно оси А корпуса 12 воздуходувки, которая приблизительно соответствует длине протяженности его стенки 18 в этом направлении и, в целом, чуть короче, чтобы не мешать части 14 корпуса 12. Это выполнение обеспечивает эффективное использование имеющегося в распоряжении конструктивного пространства при полученной, тем не менее, гибкости монтажа, в частности, если ответная соединительная зона 42 расположена в направлении короткой оси корпуса 40 приблизительно на его продольном среднем участке. Однако корпус 40 может быть выполнен в этом направлении также короче, а ответная соединительная зона 42 могла бы располагаться, в принципе, также в допускающей гибкость монтажа в описанном выше смысле степени внецентренно. Также число соединительных и ответных соединительных выводов может быть выбрано в соответствии с конструкцией электродвигателя воздуходувки. В частности, может быть предусмотрен дополнительный соединительный вывод в качестве заземляющего вывода и т.п. В принципе, также возможно выполнение всего лишь с двумя соединительными выводами, например в случае механически коммутируемого электродвигателя воздуходувки.

1. Корпус воздуходувки, в частности воздуходувки воздуха для горения для предпускового подогревателя транспортного средства, содержащий первую часть (14) с кольцеобразно проходящим вокруг оси (А) корпуса открытым на одной осевой стороне подающим каналом и вторую часть (16) для размещения электродвигателя (20) воздуходувки, причем часть (16) корпуса имеет удлиненную в направлении его оси (А) стенку (18), которая окружает камеру для размещения электродвигателя, причем на продольном среднем участке стенки (18) корпуса в направлении его оси (А) на внешней стороне стенки (18) предусмотрена соединительная зона (26) для создания электрического соединения с блоком управления (38).

2. Корпус по п.1, отличающийся тем, что соединительная зона (26) имеет три соединительных вывода (32, 34, 36), расположенных, в основном, в направлении поперек оси (А) корпуса последовательно по одной линии и/или с равными промежутками.

3. Корпус по п.1 или 2, отличающийся тем, что на его стенке (18) предусмотрен выступающий радиально наружу относительно оси (А) корпуса выступ (28) для приема элемента с соединительными выводами, при этом в выступ (28) вставлен содержащий соединительные выводы (32, 34, 36) элемент (30).

4. Корпус по п.1 или 2, отличающийся тем, что обе его части (14, 16) выполнены из металла, преимущественно из полученной литьем под давлением алюминиевой отливки.

5. Корпус по п.1 или 2, отличающийся тем, что обе его части (14, 16) выполнены между собой в виде единого целого.

6. Воздуходувка, в частности воздуходувка воздуха для горения предпускового подогревателя транспортного средства, по любому из пп.1-5, а также блок управления (38) с ответной соединительной зоной (42) для создания электрического соединения с соединительной зоной (26) корпуса (12) воздуходувки, причем длина протяженности блока управления (38) в направлении оси (А) корпуса, в основном, соответствует длине протяженности части (16) корпуса также в направлении оси (А) корпуса и/или причем ответная соединительная зона (42) блока управления (38) в направлении оси (А) корпуса расположена, в основном, на продольном среднем участке блока управления (38).

7. Воздуходувка по п.6, отличающаяся тем, что соединительная зона (26) и ответная соединительная зона (42) выполнены с возможностью соединения между собой в двух разных положениях соединения.

8. Воздуходувка по п.6 или 7, отличающаяся тем, что соединительная зона (26) имеет три соединительных вывода (32, 34, 36), расположенных, в основном, в направлении поперек оси (А) корпуса последовательно по одной линии и/или с равными промежутками, при этом ответная соединительная зона (42) содержит в соответствии с тремя соединительными выводами (32, 34, 36) соединительной зоны (26) три ответных соединительных вывода.

9. Воздуходувка по п.8, отличающаяся тем, что ответные соединительные выводы расположены последовательно по одной линии и/или с равными промежутками.

10. Способ изготовления воздуходувки по любому из пп.6-8, при котором блок управления (38) его ответной соединительной зоной (42) соединяют в первом или втором положении соединения с соединительной зоной (26) корпуса (12) воздуходувки и в зависимости от того, соединяют ли блок управления (38) в первом или втором положении соединения с соединительной зоной (26) корпуса (12) воздуходувки, снабжают его соответствующей данному положению соединения базой управляющих данных.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к машиностроению, а именно к прогреву гидропривода и двигателя машин, работающих в полевых условиях. Устройство содержит телескопическую трубку, на одном конце которой имеется крюк, противоположный конец телескопической трубки имеет эргономичную ручку, фиксатор для удлинения и укорачивания телескопической трубки, две балки, крепление.

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Способ запуска двигателя включает подачу по существу постоянной массы воздуха в двигатель после увеличения числа оборотов двигателя до заданного условия.

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Способ запуска двигателя заключается в том, что осуществляют закрытие дросселя окна цилиндра и впрыскивают по меньшей мере часть топлива в цилиндр в течение цикла цилиндра при по существу закрытом дросселе окна.

Изобретение относится к автомобильной технике, в частности к способам подогрева агрегатов автомобиля, и может быть использовано при разработке для устройств подогрева масел двигателей и агрегатов трансмиссии, обеспечивающих надежный пуск двигателя, эксплуатацию автомобиля и своевременный выезд.

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания с газотурбинным наддувом. Способ управления двигателем внутреннего сгорания, снабженного турбокомпрессором, заключается в том, что при пуске холодного двигателя дросселируют поток отработавших газов, поступающих из турбины (8) турбокомпрессора (9).

Изобретение относится к техническим средствам (ТС), содержащим тепловой двигатель (ТД), эксплуатируемый при отрицательных температурах окружающей среды. ТС содержит термоизоляционную капсулу, снабженную сервисными, вентиляционными люками, люковыми закрытиями и выпускным окном с клапаном, а также расположенные в капсуле ТД радиатор системы охлаждения ТД, аккумуляторную батарею (АКБ) и устройство тепловой подготовки.

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания (ДВС). Предложен способ испарения топлива в ДВС, согласно которому нагревают топливо в цилиндре ДВС посредством излучения с использованием лазера 184, присоединенного к цилиндру, для испарения топлива без воспламенения, воспламеняют топливо в цилиндре искровым зажиганием с помощью свечи 92 и регулируют местоположение фокуса лазера в зависимости от условий работы ДВС.

Изобретение относится к управлению электрическим подогревателем всасываемого воздуха двигателя внутреннего сгорания. Техническим результатом является обеспечение управления электрического подогревателя всасываемого воздуха в двигателе внутреннего сгорания таким образом, что опасность перегрева за счет повторного запуска процесса нагрева исключается.

Изобретение относится к машиностроению, а именно к гидроприводу подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования и другой специальной техники, гидропривод которой эксплуатируется в условиях отрицательных температур.

Изобретение относится к устройствам для поддержания систем двигателя внутреннего сгорания в прогретом состоянии. Бортовая установка для прогрева систем тепловозных двигателей, состоящая из дополнительной дизель-генераторной установки, являющейся источником электрической энергии, распределительного блока управления, согласно изобретению в помещении шахты холодильника установлена автономная дополнительная дизель-генераторная установка мощностью 12 кВт, являющаяся источником электрической энергии для питания электрических двигателей дополнительных и топливопрокачивающего насосов.

Изобретение относится к системе обогрева для обогрева живого существа, например человека (2) в транспортном средстве (1), являющемся предпочтительно гибридным автомобилем или электромобилем.

Изобретение относится к автотранспортному средству с кондиционированием воздуха. Транспортное средство содержит по меньшей мере два ряда сидений и центральную консоль, расположенную между двумя сиденьями переднего ряда перед вторым рядом сидений.

Изобретение относится к средствам обучения и информирования населения. Мобильная система обучения населения действиям в условиях чрезвычайных ситуаций (ЧС) содержит транспортное средство (1), оснащенное встроенной громкоговорящей системой оповещения населения, мобильным энергетическим агрегатом и средства для размещения обучающегося населения.

Изобретение относится к обогреву гидравлического трубопровода транспортного средства. Транспортное средство оборудовано в задней части (AR) двигателем (2) и оснащено системой (3) сцепления.

Изобретение относится к транспортным средствам с системой аккумулирования электрической энергии. Транспортное средство содержит устройство для аккумулирования электрической энергии, датчики температуры, вентилятор, систему кондиционирования, контроллер с возможностью управления вентилятором.

Устройство управления системой кондиционирования воздуха летательного аппарата содержит модуль преобразований и вычислений, модуль силовых команд контура управления расходом воздуха, модуль силовых команд контура регулирования температуры, модуль управления режимами системы кондиционирования воздуха, бортовой вычислительный комплекс, основную и контрольную двунаправленную мультиплексную шину информационного обмена.

Изобретение относится к устройствам для обработки воздуха в пассажирском салоне транспортного средства. Корпус HVAC имеет секцию поступления рециркуляции, секцию поступления свежего воздуха, секцию нагнетателя и секцию вывода.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Система кондиционирования воздуха вагона содержит вентиляторную установку (1) с нагревателем (2) воздуха, каналом (3) наружного воздуха, нагнетательным (4) и рециркуляционным (5) каналами.

Изобретение относится к промышленным и сельскохозяйственным машинам. Самоходная машина с улучшенными условиями труда, содержащая двигатель внутреннего сгорания, трансмиссию, ходовую систему с колесным или гусеничным движителем, рабочее оборудование, кабину с рабочим местом оператора и устройством нормализации микроклимата и систему контроля и управления.
Изобретение относится к транспортным средствам с двигателем внутреннего сгорания. Транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания имеет в салоне емкость с теплообменной поверхностью, заполненную плавящимся веществом.

Изобретение относится к способу эксплуатации автоматической системы кондиционирования воздуха транспортного средства. Способ, в особенности, может быть полезным для управления пуском и остановом автоматической системы кондиционирования воздуха.Предложен способ управления компрессором кондиционера воздуха транспортного средства, включающий:настройку требуемой нагрузки, которую компрессор кондиционера воздуха прикладывает к устройству преобразования энергии, в ответ на разность между крутящим моментом, создаваемым устройством преобразования энергии при полной нагрузке с текущей скоростью устройства преобразования энергии, и требованиями по нагрузке на устройство преобразования энергии, при этом требуемая нагрузка, которую компрессор кондиционера воздуха прикладывает к устройству преобразования энергии, уменьшается на первый заданный ненулевой процент разности, а требуемый крутящий момент силовой передачи уменьшается на второй заданный ненулевой процент разности в ответ на указанную разность, причем требуемая нагрузка, которую компрессор кондиционера воздуха прикладывает к устройству преобразования энергии, регулируется при продолжении обеспечения холодопроизводительности кондиционирования воздуха на испаритель кондиционера воздуха. Предложены также способ управления компрессором кондиционера воздуха и система для управления кондиционером воздуха транспортного средства. Достигается обеспечение и улучшение разгонной характеристики транспортного средства при одновременном обеспечении холодопроизводительности в кабине транспортного средства. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 11 ил.

Изобретение относится к устройствам для предпускового подогрева двигателя. Корпус воздуходувки, в частности воздуходувки воздуха для горения для предпускового подогревателя транспортного средства, включает в себя первую часть с кольцеобразно проходящим вокруг оси корпуса открытым на одной осевой стороне подающим каналом и вторую часть для размещения электродвигателя воздуходувки. Часть корпуса имеет удлиненную в направлении его оси стенку, которая окружает камеру для размещения электродвигателя. На продольном среднем участке стенки корпуса в направлении его оси на внешней стороне стенки предусмотрена соединительная зона для создания электрического соединения с блоком управления. Достигается обеспечение гибкости позиционирования при монтаже. 3 н. и 7 з.п. ф-лы, 4 ил.

Наверх