Накладка проема капота

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Накладка проема капота имеет секцию тела крышки и секцию вертикальной стенки. Секция тела крышки закрывает секцию проема капота, расположенную между лобовым стеклом и капотом транспортного средства. Секция вертикальной стенки содержит тело вертикальной стенки, отверстие и секцию заглушки, закрывающую отверстие. Секция заглушки включает в себя секцию, способствующую изгибанию со стороны крышки, расположенную вдоль направления в ширину транспортного средства. Секция, способствующая изгибанию со стороны крышки, выполнена с возможностью возбуждения деформации изгибания на одной стороне. Секция, способствующая изгибанию со стороны крышки, имеет выпучивающуюся секцию. Выпучивающаяся секция секции заглушки расположена в центральной области в направлении в ширину транспортного средства в секции заглушки. В периферийной секции выпучивающейся секции плоское тело секции заглушки расположено вдоль тела вертикальной стенки. Достигается улучшение поглощения удара при столкновении транспортного средства. 8 з.п. ф-лы, 12 ил.

 

Область техники

[0001] Изобретение относится к накладке проема капота, выполненной с возможностью закрывания области проема капота, расположенной между лобовым стеклом и капотом транспортного средства.

Предпосылки создания изобретения

[0002] Например, в JP 2011-5988 A (Патентный Документ 1), в конструкции, в которой в секции вертикальной стенки накладки проема капота расположено отверстие, и секция заглушки для закрывания отверстия прикреплена к секции вертикальной стенки, описана технология, в которой ребро расположено на внутренней поверхности, обращенной вовнутрь секции проема секции заглушки для закрывания отверстия, и на ребре образована наклонная сторона.

[0003] Согласно конструкции накладки проема капота Патентного Документа 1, когда секция вертикальной стенки накладки проема капота деформируется так, чтобы сминаться сверху, верхняя сторона отверстия в секции вертикальной стенки приводится в скольжение по отношению к наклонной стороне секции заглушки, и возникает вращательный момент секции заглушки вокруг крюковой секции вертикальной стенки, расположенной у нижней части секции заглушки. В результате этого, секция заглушки, которая блокировала отверстие для поддерживания, удаляется с секции вертикальной стенки, и секция вертикальной стенки может быть легко деформирована, и, следовательно, может быть улучшена эффективность поглощения удара в накладке проема капота, например, при столкновении объекта с капотом или тому подобного.

Список Цитирования

Патентный Документ

[0004] Патентный Документ 1: JP 2011-5988 A

Сущность изобретения

Техническая Проблема

[0005] В конструкции накладки проема капота, описанной в Патентном Документе 1, возвышающаяся поверхность секции заглушки, прикрепленной к секции вертикальной стенки для блокирования отверстия совпадает с направлением прохождения секции вертикальной стенки. В этом случае, когда, например, объект (сталкивающийся объект) сталкивается с положением, показанным на Фиг. 4 в Патентном Документе 1, верхняя сторона отверстия скользит по отношению к наклонной стороне ребра, расположенного в секции заглушки, и секция заглушки толкается относительно вперед, посредством чего секция заглушки наклоняется к передней части транспортного средства для удаления от секции вертикальной стенки. Таким образом, поддерживание отверстия прекращается, и секция вертикальной стенки может быть легко деформирована.

[0006] Тем не менее, когда объект ударяется, например, с направления вдоль положения возвышающейся поверхности секции заглушки, эффект скольжения верхней стороны отверстия по отношению к наклонной стороне секции заглушки ослабляется, и направление возвышающейся поверхности секции заглушки совпадает с направлением движения вниз сталкивающегося объекта, и, следовательно, существует проблема, заключающаяся в том, что секция заглушки поддерживает секцию вертикальной стенки.

[0007] К тому же, при попытке выполнения наклонной стороны так, чтобы, например, секция заглушки удалялась более легко для уменьшения упомянутой выше проблемы, необходимо принимать меры для регулировки угла наклонной стороны в соответствии с формой транспортного средства, и для оптимизации формы ребра, на котором расположена наклонная сторона. Следовательно, увеличиваются производственные затраты и возникают ограничения конструирования, такие как, например, выполнение ребра и тому подобного относительно более крупным, выполнение секции заглушки относительно менее крупной, или расположение отверстия в нижней части секции вертикальной стенки, и, следовательно, существует проблема, заключающаяся в сложности выполнения секции заглушки и отверстия так, чтобы была улучшена пригодность к использованию.

[0008] Изобретение выполнено в виду упомянутой выше обычной проблемы, и конкретная цель заключается в разработке накладки проема капота, не позволяющей секции заглушки, выполненной с возможностью блокирования отверстия секции вертикальной стенки, ухудшать эффект смятия секции вертикальной стенки для уменьшения размера в высоту, и выполненной с возможностью стабильного обеспечения эффекта поглощения удара, который принимает объект, даже когда объект ударяется в более широком диапазоне в секции заднего конца капота.

Решение проблемы

[0009] Для достижения описанной выше цели, разработанная в настоящем изобретении накладка проема капота в основном отличается тем, что включает в себя секцию тела крышки, выполненную с возможностью закрывания секции проема, расположенной между лобовым стеклом и капотом транспортного средства, и секцию вертикальной стенки, свисающую с одного конца секции тела крышки; причем секция вертикальной стенки включает в себя тело вертикальной стенки, по меньшей мере одно отверстие, образованное в теле вертикальной стенки, и секцию заглушки, выполненную с возможностью закрытия отверстия, причем секция заглушки выполнена с возможностью присоединения к телу вертикальной стенки и отсоединения от него; и причем секция заглушки включает в себя секцию, способствующую изгибанию со стороны крышки, расположенную вдоль направления в ширину транспортного средства, выполненную с возможностью возбуждения деформации изгибания на одной стороне в направлении в длину транспортного средства.

[0010] В накладке проема капота согласно изобретению, секция, способствующая изгибанию со стороны крышки, предпочтительно включает в себя выпучивающуюся секцию, выполненную с возможностью выпучивания на одной стороне в направлении в длину транспортного средства.

В этом случае, выпучивающаяся секция предпочтительно выпучивается в V-образной форме. К тому же, выпучивающаяся секция предпочтительно выпучивается вперед в направлении в длину транспортного средства.

[0011] К тому же, в накладке проема капота согласно изобретению, выпучивающаяся секция секции заглушки предпочтительно расположена в центральной области в направлении в ширину транспортного средства в секции заглушки, и в периферийной секции выпучивающейся секции, плоское тело секции заглушки предпочтительно расположено вдоль тела вертикальной стенки. Более того, максимальный размер в направлении в ширину транспортного средства выпучивающейся секции предпочтительно задан как 30% или более от размера в направлении в ширину транспортного средства секции заглушки.

[0012] Более того, в накладке проема капота согласно изобретению, выпучивающаяся секция предпочтительно включает в себя верхнюю наклонную секцию и нижнюю наклонную секцию, наклоненные к одной стороне в направлении в длину транспортного средства от тела секции заглушки, и постепенно уменьшающуюся секцию, расположенную как на левой, так и на правой сторонах верхней наклонной секции и нижней наклонной секции, причем постепенно уменьшающаяся секция обеспечивает постепенное уменьшение величины выпучивания по отношению к телу секции заглушки к сторонам левого и правого бокового края секции заглушки.

[0013] В этом случае, гребневая секция между верхней наклонной секцией и нижней наклонной секцией в выпучивающейся секции предпочтительно расположена ниже, чем положение в высоту средней линии в направлении в высоту транспортного средства секции заглушки вдоль направления в ширину транспортного средства.

[0014] К тому же, секция углубленной канавки предпочтительно углублена на поверхности, обращенной к другой стороне в направлении в длину транспортного средства в теле секции заглушки и выпучивающейся секции, и секция углубленной канавки предпочтительно расположена в соответствии с положением в высоту, в котором расположена гребневая секция между верхней наклонной секцией и нижней наклонной секцией в выпучивающейся секции.

[0015] Более того, в накладке проема капота согласно изобретению, в секции верхнего конца и в секции нижнего конца секции заглушки предпочтительно соответственно расположены верхняя секция зубца и нижняя секция зубца, выполненные с возможностью зацепления с телом вертикальной стенки и отцепления от него, и верхняя секция зубца и нижняя секция зубца предпочтительно расположены в положении, соответствующем области образования выпучивающейся секции в направлении в ширину транспортного средства, и в положении, соответствующем концевой секции выпучивающейся секции.

[0016] Более того, в секции заглушки накладки проема капота согласно изобретению предпочтительно расположено по меньшей мере одно усилительное вертикальное ребро, и усилительное вертикальное ребро предпочтительно имеет изогнутую форму, чтобы выступать в направлении, в котором секция, способствующая изгибанию со стороны крышки, вызывает деформацию изгибания.

Преимущественные Эффекты Изобретения

[0017] Накладка проема капота согласно изобретению включает в себя секцию тела крышки, выполненную с возможностью закрытия секции проема капота, и секцию вертикальной стенки, свисающую с одного конца секции тела крышки; и секция вертикальной стенки включает в себя тело вертикальной стенки, по меньшей мере одно отверстие, образованное в теле вертикальной стенки, и секцию заглушки, выполненную с возможностью закрытия отверстия, выполненную с возможностью присоединения к телу вертикальной стенки и отсоединения от него. К тому же, секция заглушки секции вертикальной стенки включает в себя секцию, способствующую изгибанию со стороны накладки, выполненную с возможностью способствования деформации изгибания вдоль направления в ширину транспортного средства секции заглушки в одну сторону направления в направлении в длину транспортного средства (например, вперед).

[0018] Если накладка проема капота включает в себя эту секцию заглушки, то, когда накладка проема капота принимает удар от объекта, сталкивающегося сверху, например, с накладкой проема капота и в широком диапазоне капота, тело вертикальной стенки секции вертикальной стенки деформируется так, чтобы сминаться под действием ударной силы (ударной нагрузки) независимо от положения удара и направления удара объекта, и секция, способствующая изгибанию со стороны крышки, эффективно способствует деформации изгибания секции заглушки, и вся секция заглушки может быть деформирована так, чтобы сминаться в направлении высоты транспортного средства, в то время как часть секции заглушки смещается так, чтобы выступать вперед в одну сторону направления в длину транспортного средства.

[0019] Таким образом, образование деформации изгибания секции заглушки направляется в заданном направлении посредством секции, способствующей изгибанию со стороны крышки, благодаря чему секция заглушки может стабильно сминать секцию заглушки и тело вертикальной стенки, чтобы размер в высоту уменьшался без ухудшения деформации тела вертикальной стенки, и, к тому же, может быть улучшено отсоединение секции заглушки. Таким образом, уменьшается реактивная сила, воздействующая на объект, ударяющийся о накладку проема капота и капот, и удар, который принимает объект, может быть эффективно поглощен для релаксации, и, следовательно, может быть стабильно обеспечено выполнение функции поглощения удара.

[0020] В накладке проема капота согласно изобретению, секция, способствующая изгибанию на стороне накладки, включает в себя выпучивающуюся секцию, выпучивающуюся в одну сторону направления длины транспортного средства. В результате этого, когда тело вертикальной стенки секции вертикальной стенки деформируется так, чтобы сминаться, выпучивающаяся секция эффективно способствует деформации изгибания секции заглушки, и секция заглушки может сминаться стабильно.

[0021] В этом случае, выпучивающаяся секция выпучивается в V-образной форме, посредством чего способствование деформации изгибания секции заглушки может быть осуществлено более эффективно.

К тому же, выпучивающаяся секция выпучивается вперед в направлении длины транспортного средства, посредством чего, когда тело вертикальной стенки секции вертикальной стенки деформируется так, чтобы сминаться, секция заглушки может быть стабильно изогнута и деформирована вперед в направлении длины транспортного средства. Более того, когда секция заглушки удаляется с тела вертикальной стенки, если выпучивающаяся секция выпучивается вперед в направлении длины транспортного средства, секция заглушки может быть легко удалена для падения вперед в направлении длины транспортного средства.

[0022] Таким образом, можно предотвратить невозможность секции заглушки, остающейся в зацеплении с телом вертикальной стенки, способствовать деформации тела вертикальной стенки. В частности, направление выпучивания выпучивающейся секции для выпучивания в V-образной форме направлено вперед в направлении длины транспортного средства, посредством чего секция заглушки может быть более эффективно изогнута и деформирована вперед в направлении длины транспортного средства, и секция заглушки может быть более легко удалена для падения из тела вертикальной стенки вперед в направлении длины транспортного средства.

[0023] К тому же, в верхней крышке проема капота согласно изобретению, выпучивающаяся секция секции заглушки расположена в центральной области в направлении в ширину транспортного средства в секции заглушки, и имеющее форму плоской пластины тело секции заглушки расположено вдоль тела вертикальной стенки на периферии выпучивающейся секции. В результате этого, когда секция заглушки зацеплена с телом вертикальной стенки, может быть улучшена эффективность герметизации между секцией заглушки и телом вертикальной стенки, и тело секции заглушки и тело вертикальной стенки расположены по существу параллельно, и могут быть выполнены так, чтобы выглядеть как непрерывная поверхность, и, следовательно, может быть улучшено качество внешнего вида (внешний вид) секции вертикальной стенки.

[0024] Более того, максимальный размер в направлении в ширину транспортного средства выпучивающейся секции задан как 30% или более от размера в направлении в ширину транспортного средства секции заглушки, предпочтительно 50% или более. Предусмотрена выпучивающаяся секция, имеющая размер ширины в этом диапазоне, посредством чего, когда тело вертикальной стенки деформируется так, чтобы сминаться в направлении высоты транспортного средства, может быть обеспечено эффективное способствование деформации изгибания секции заглушки, и секция заглушки может сминаться стабильно.

[0025] Более того, выпучивающаяся секция включает в себя верхнюю наклонную секцию и нижнюю наклонную секцию, наклоненные к одной стороне в направлении в длину транспортного средства от тела секции заглушки, и постепенно уменьшающуюся секцию, расположенную как на левой, так и на правой сторонах верхней наклонной секции и нижней наклонной секции, приводя к постепенному уменьшению величины выпучивания по отношению к телу секции заглушки к сторонам левого и правого края секции заглушки. Таким образом, предусмотрена такая выпучивающаяся секция секции заглушки, посредством которой выпучивающаяся секция может быть эффективно предусмотрена в центральной области в направлении в ширину транспортного средства в секции заглушки, и может быть улучшено качество внешнего вида (внешний вид) секции заглушки.

[0026] В этом случае, гребневая секция между верхней наклонной секцией и нижней наклонной секцией в выпучивающейся секции расположена ниже, чем положение в высоту средней линии в направлении в высоту транспортного средства секции заглушки вдоль направления в ширину транспортного средства. В результате этого, когда секция вертикальной стенки принимает напряжение (нагрузку) в направлении смятия, напряжение может быть эффективно сфокусировано на выпучивающейся секции секции заглушки, и может быть обеспечено стабильное способствование деформации изгибания секции заглушки.

[0027] К тому же, секция углубленной канавки углублена на поверхности, обращенной к другой стороне в направлении длины транспортного средства в теле секции заглушки и выпучивающейся секции, и секция углубленной канавки расположена соответственно положению в высоту, в котором расположена гребневая секция между верхней наклонной секцией и нижней наклонной секцией в выпучивающейся секции. Таким образом, предусмотрена такая секция углубленной канавки, посредством которой секция углубленной канавки также может выполнять функцию секции, способствующей изгибанию, секции заглушки, и, следовательно, вся секция заглушки может быть деформирована более стабильно так, чтобы сминаться в направлении высоты транспортного средства.

[0028] Более того, в секции верхнего конца и в секции нижнего конца секции заглушки соответственно расположены верхняя секция зубца и нижняя секция зубца, выполненные с возможностью зацепления с телом вертикальной стенки и отцепления от него, и верхняя секция зубца и нижняя секция зубца расположены в положении в направлении в ширину транспортного средства, соответствующем области образования в направлении в ширину транспортного средства выпучивающейся секции. В результате этого, напряжение (ударная сила), которое принимает накладка проема капота, может эффективно действовать на секцию, способствующую изгибанию со стороны крышки, секции заглушки, и, следовательно, секция заглушки может быть быстро и надежно изогнута и деформирована в одну сторону направления посредством секции, способствующей изгибанию со стороны крышки.

[0029] Более того, верхняя секция зубца и нижняя секция зубца секции заглушки расположены в положении, соответствующем концевой секции выпучивающейся секции в направлении в ширину транспортного средства, иначе говоря, выпучивающаяся секция расположена между секциями, в которых левые и правые верхние секции зубца и нижние секции зубца зацеплены с телом вертикальной стенки, в направлении в ширину транспортного средства, посредством чего, когда тело вертикальной стенки деформируется так, чтобы сминаться, секция заглушки, принимающая напряжение, также легко сминается, чтобы выпучивающаяся секция, имеющая заданную форму, выпучивалась в направлении выпучивания, и секция заглушки частично поднималась с отверстия тела вертикальной стенки для простого удаления. Посредством этого, может быть максимально уменьшено воздействие секции заглушки на деформацию тела вертикальной стенки, и накладка проема капота может сминаться быстро и стабильно, и, следовательно, может быть эффективно выполнена функция поглощения удара.

[0030] Более того, в секции заглушки накладки проема капота согласно изобретению расположено по меньшей мере одно усилительное вертикальное ребро, и усилительное вертикальное ребро имеет изогнутую форму, чтобы выступать в направлении, в котором секция, способствующая изгибанию со стороны крышки, способствует деформации изгибания (например, вперед). Благодаря тому, что усилительное вертикальное ребро имеет эту форму, секция заглушки может быть усилена, и, когда секция заглушки изгибается и деформируется посредством секции, способствующей изгибанию со стороны крышки, усилительное вертикальное ребро также может стабильно деформироваться и изгибаться, и, следовательно, секция заглушки может сминаться стабильно.

Краткое описание чертежей

[0031] Фиг. 1 представляет собой основной частичный вид в перспективе в увеличении, на котором показана передняя секция кузова транспортного средства.

Фиг. 2 представляет собой вид в поперечном разрезе накладки проема капота согласно первому варианту осуществления изобретения.

Фиг. 3 представляет собой вид в перспективе секции заглушки накладки проема капота на виде под углом спереди.

Фиг. 4 представляет собой вид в перспективе секции заглушки на виде под углом сзади.

Фиг. 5 представляет собой иллюстративный схематичный вид в поперечном разрезе состояния, в котором накладка проема капота принимает удар.

Фиг. 6 представляет собой вид в поперечном разрезе модификации тела передней стенки накладки проема капота.

Фиг. 7 представляет собой увеличенный вид в поперечном разрезе другой модификации тела передней стенки накладки проема капота.

Фиг. 8 представляет собой иллюстративный схематичный вид в поперечном разрезе состояния, в котором часть тела передней стенки сломана.

Фиг. 9 представляет собой вид в поперечном разрезе накладки проема капота согласно второму варианту осуществления изобретения.

Фиг. 10 представляет собой вид в перспективе секции заглушки накладки проема капота на виде под углом спереди.

Фиг. 11 представляет собой вид в перспективе секции заглушки на виде под углом сзади.

Фиг. 12 представляет собой вид в перспективе секции заглушки накладки проема капота на виде под углом спереди согласно третьему варианту осуществления изобретения.

Подробное описание вариантов осуществления настоящего изобретения

[0032] Далее подробно описаны предпочтительные варианты осуществления изобретения посредством использования вариантов осуществления со ссылкой на чертежи. Следует заметить, что изобретение не ограничено описанными ниже вариантами осуществления, и могут быть выполнены различные изменения, если они имеют по существу такие же конфигурации и такой же эффект, как в изобретении.

[0033] Например, несмотря на то, что в накладке проема капота, описанной далее в каждом варианте осуществления, секция вертикальной стенки накладки проема капота включает в себя одно отверстие и одну секцию заглушки, выполненную с возможностью блокирования отверстия, согласно изобретению, секция вертикальной стенки накладки проема капота может включать в себя множество отверстий и множество секций заглушки, выполненных с возможностью блокирования соответствующих отверстий.

Первый Вариант Осуществления

[0034] Фиг. 1 представляет собой основной частичный вид в перспективе в увеличении, на котором показана передняя секция кузова транспортного средства. Фиг. 2 представляет собой вид в разрезе накладки проема капота согласно настоящему первому варианту осуществления. Фиг. 3 и 4 представляют собой виды в перспективе секции заглушки накладки проема капота, на под наклоном спереди и сзади.

[0035] Следует заметить, что в приведенном далее описании направление вперед и назад означает направление в длину транспортного средства, направление, в котором транспортное средство движется вперед, задано как "вперед", и направление, в котором транспортное средство перемещается назад, задано как "назад". Направление влево и вправо означает направление в ширину транспортного средства, и направления по левую руку и по правую руку, когда водитель смотрит вперед, соответственно заданы как "слева" и "справа". Вертикальное направление означает направление в высоту транспортного средства, направление к нижней стороне транспортного средства задано как "вниз", и направление к противоположной стороне задано как "вверх".

[0036] В транспортном средстве 1, показанном на Фиг. 1, лобовое стекло 3 расположено спереди от кабины, и капот 4 расположен в передней секции кузова транспортного средства с возможностью открывания и закрывания для закрытия верхней стороны двигательного отсека. Лобовое стекло 3 расположено с наклоном вверх от переднего конца к заднему концу. Спереди лобового стекла 3 расположена пара из левого и правого очистителей 5 лобового стекла, и эти очистители 5 лобового стекла присоединены к стеклянной поверхности лобового стекла 3 с возможностью вращения посредством непоказанного приводного двигателя.

[0037] Открытая вверх секция 6 проема капота расположена между капотом 4 и лобовым стеклом 3, и с секцией 6 проема капота соединена воздухозаборная секция, выполненная с возможностью введения наружного воздуха в отсек установки для кондиционирования воздуха (не показана). Для закрытия секции 6 проема, накладка 10 проема капота рассматриваемого первого варианта осуществления прикреплена к кузову транспортного средства так, чтобы проходить вдоль направления в ширину транспортного средства. Следует заметить, что в качестве конструкции крепления накладки 10 проема капота по отношению к кузову транспортного средства может быть использована общеизвестная обычная конструкция крепления.

[0038] Накладка 10 поема капота рассматриваемого первого варианта осуществления образована посредством инжекционного формования термопластичной смолы, такой как полипропилен, акрилонитрилбутадиенстирольный сополимер, и синтетическая смола на основе полиамида. Следует заметить, что в изобретении, материал накладки 10 капота конкретно не ограничен и может быть выбран произвольно.

[0039]

Как видно на Фиг. 2, накладка 10 проема капота включает в себя секцию 11 тела крышки, выполненную с возможностью закрытия секции 6 проема капота, секцию 12 заднего конца крышки, расположенную на стороне заднего конца секции 11 тела крышки и прикрепленную к лобовому стеклу 3, секцию 13 вертикальной стенки, свисающую с секции переднего конца секции 11 тела крышки для разделения пространства между двигательным отсеком и секцией 6 проема капота, верхнюю продолговатую секцию 14, проходящую вперед от секции верхнего конца секции 13 вертикальной стенки, и секцию 15 крепления к панели, расположенную в секции нижнего конца секции 13 вертикальной стенки и прикрепленную к поддерживающей секции панели 2 кузова транспортного средства.

[0040] Как видно в поперечном разрезе, перпендикулярном направлению в ширину транспортного средства, как показано на Фиг. 2, секция 11 тела крышки накладки 10 проема капота выполнена с возможностью включения в себя первой изогнутой секции 11a, изогнутой в форме впадины, и второй изогнутой секции 11b, изогнутой в форме гребня в области между секцией 12 заднего конца крышки и передней секцией 13 вертикальной стенки, и первая и вторая изогнутые секции 11a и 11b образованы на всем протяжении в направлении в ширину транспортного средства. К тому же, как показано на Фиг. 1, в заданной области в направлении в ширину транспортного средства секции 11 тела крышки расположено решетчатое воздухозаборное окно (впускное окно) 11c для введения наружного воздуха в кузов транспортного средства.

[0041] Верхняя продолговатая секция 14 накладки 10 проема капота включает в себя продолговатую секцию 14a тела, проходящую прямолинейно вперед от секции верхнего конца передней секции 13 вертикальной стенки, и секцию 14b крепления уплотнительного элемента, находящуюся на верхней поверхности продолговатой секции 14a тела. Упруго деформируемый уплотнительный элемент 8 прикреплен к секции 14b крепления уплотнительного элемента верхней продолговатой секции 14 посредством приклеивания или тому подобного.

[0042] Здесь, уплотнительный элемент 8 образован так, чтобы иметь полую форму, посредством использования резины или термопластичного эластомера, и уплотнительный элемент 8 расположен в заданном положении, посредством чего, когда капот 4 закрыт, уплотнительный элемент 8 придавлен к усилительному элементу 4a, расположенному на стороне задней поверхности капота 4, и может герметизировать пространство между верхней продолговатой секцией 14 накладки 10 проема капота и капотом 4. Это предотвращает утечку горячего воздуха и запаха из двигательного отсека на сторону верхней поверхности секции 11 тела накладки через пространство между верхней продолговатой секцией 14 и капотом 4.

[0043] Секция 13 вертикальной стенки накладки 10 проема капота включает в себя тело 21 вертикальной стенки, являющееся телом секции вертикальной стенки, отверстие 22, образованное в центральной секции в направлении в ширину транспортного средства в теле 21 вертикальной стенки, и секцию 30 заглушки, имеющую форму и размер, подходящие для закрытия отверстия 22, присоединяемую к телу 21 вертикальной стенки и отсоединяемую от него.

[0044] Тело 21 вертикальной стенки в настоящем первом варианте осуществления образовано в форме плоской пластины. Следует заметить, что тело 21 вертикальной стенки может быть образовано посредством частичного выпучивания части тела 21 вертикальной стенки вперед в соответствии с формой описанной ниже выпучивающейся секции 32 секции 30 заглушки. К тому же, тело 21 вертикальной стенки включает в себя рамную секцию 21a, образованную вокруг отверстия 22, первую зацепляемую секцию (не показана на Фиг. 2), расположенную в секции верхней стороны рамной секции 21a и зацепляемую с описанной ниже секцией 33 вставляемого зубца секции 30 заглушки, и вторую зацепляемую секцию (не показана на Фиг. 2), расположенную в секции нижней стороны рамной секции 21a и зацепляемую с описанной ниже секцией 34 удерживающего зубца секции 30 заглушки.

[0045] В этом случае, первая зацепляемая секция включает в себя секцию блокирующей стенки, свисающую с секции верхней стороны рамной секции 21a в положении, соответствующем секции 33 вставляемого зубца секции 30 заглушки. К тому же, вторая зацепляемая секция включает в себя базовую секцию, проходящую от секции нижней стороны рамной секции 21a в положении, соответствующем секции 34 удерживающего зубца секции 30 заглушки, и секцию углубленного паза, образованную у кончика базовой секции, в которую вставляется секция 34 удерживающего зубца.

[0046] Более того, по существу в центральной секции в вертикальном направлении тела 21 вертикальной стенки, секция 21b углубленной канавки углублена вдоль направления в ширину транспортного средства. Секция 21b углубленной канавки составляет секцию, способствующую боковой деформации вертикальной стенки, выполненную с возможностью возбуждения изгибания и деформации тела 21 вертикальной стенки с желаемым поведением, и, благодаря образованию секции 21b углубленной канавки, как описано ниже, когда накладка 10 проема капота принимает удар, тело 21 вертикальной стенки может быть стабильно изогнуто и деформировано с таким поведением, чтобы тела 21 вертикальной стенки сминалось в направлении высоты транспортного средства, в то время как по существу центральная секция в вертикальном направлении в теле 21 вертикальной стенки смещается назад (см. Фиг. 5).

[0047] Следует заметить, что в изобретении положение секции 21b углубленной канавки, образованной как секция, способствующая боковой деформации вертикальной стенки в теле 21 вертикальной стенки, и размеры, такие как ширина канавки и глубина канавки секции 21b углубленной канавки, не ограничены конкретно и могут быть произвольно изменены в зависимости от формы накладки 10 проема капота и модели, и тому подобного, транспортного средства 1, в котором используется накладка 10 проема капота.

[0048] Отверстие 22, образованное в теле 21 вертикальной стенки, имеет по существу прямоугольную форму при виде спереди, и через отверстие 22 возможно, например, визуально считывать обозначение, такое как номер шасси, выгравированный на пластине, расположенной сзади секции 13 вертикальной стенки, и выполнять обслуживание компонентов электросистемы и тому подобного, расположенных сзади или снизу секции 13 вертикальной стенки. Следует заметить, что в изобретении, форма и размеры отверстия 22 могут быть произвольно изменены.

[0049] Как видно на Фиг. 3 и 4, секция 30 заглушки, выполненная с возможностью блокирования отверстия 22, включает в себя тело 31 секции заглушки, расположенное по существу параллельно телу 21 вертикальной стенки в секции верхнего конца и секции нижнего конца секции 30 заглушки, и выпучивающуюся секцию 32, выполненную с возможностью выпучивания вперед в V-образной форме по отношению к телу 31 секции заглушки. Эти тело 31 секции заглушки и выпучивающаяся секция 32 имеют заданную толщину пластины, такую, чтобы секция 13 вертикальной стенки могла сохранять требуемую прочность, когда секция 30 заглушки прикреплена к телу 21 вертикальной стенки.

[0050] В этом случае, выпучивающаяся секция 32 образована вдоль направления в ширину транспортного средства и включает в себя верхнюю наклонную секцию 32a, наклоненную вперед снизу от пограничной секции с верхним телом 31 секции заглушки, и нижнюю наклонную секцию 32b, наклоненную вперед сверху от пограничной секции с нижним телом 31 секции заглушки, и, к тому же, секция переднего конца (кончик) верхней наклонной секции 32a и секция переднего конца (кончик) нижней наклонной секции 32b соединены для образования гребневой секции 32c.

[0051] Гребневая секция 32c расположена по всей области в направлении в ширину транспортного средства в секции 30 заглушки. К тому же, гребневая секция 32c в настоящем первом варианте осуществления расположена немного ниже, чем положение в высоту средней линии в вертикальном направлении секции 30 заглушки. Таким образом, благодаря такому расположению гребневой секции 32c, когда секция 13 вертикальной стенки принимает напряжение (нагрузку) в направлении смятия, напряжение может быть наиболее эффективно сфокусировано на выпучивающейся секции 32.

[0052] Выпучивающаяся секция 32 составляет секцию, способствующую изгибанию со стороны крышки, выполненную с возможностью возбуждения изгибания и деформации секции 30 заглушки с требуемым поведением, и секция 30 заглушки включает в себя выпучивающуюся секцию 32, посредством чего, как описано ниже, когда накладка 10 проема капота принимает удар, вся секция 30 заглушки может быть изогнута и деформирована таким образом, чтобы сминаться в направлении высоты транспортного средства, в то время как выпучивающаяся секция 32 смещается вперед.

[0053] К тому же, на внутренней стороне стенки гребневой секции 32c в выпучивающейся секции 32, секция 32d углубленной канавки углублена вдоль направления в ширину транспортного средства как секция, способствующая изгибанию со стороны крышки. Секция 32d углубленной канавки (секция, способствующая изгибанию со стороны крышки) расположена вдоль гребневой секции 32c, посредством чего, когда секция 30 заглушки изгибается и деформируется посредством возбуждения от выпучивающейся секции 32, являющейся секцией, способствующей изгибанию, на стороне крышки, выпучивающаяся секция 32 изгибается проще, и деформация изгибания секции 30 заглушки может быть вызвана более эффективно и стабильно. Следует заметить, что образование секции 32d углубленной канавки, расположенной вдоль гребневой секции 32c, может быть опущено, например, когда прочность секции 30 заглушки увеличена.

[0054] К тому же, на задней поверхности секции верхнего конца секции 30 заглушки находятся две секции 33 вставляемого зубца, выступающие назад. На стороне верхней поверхности каждой из секций 33 вставляемого зубца, в форме крюка образован блокирующий зубец 33a, зацепляемый с упругой деформацией с первой зацепляемой секцией, находящейся на секции верхней стороны тела 21 вертикальной стенки. К тому же, каждый из блокирующих зубцов 33a образован с такими формой и размерами, чтобы освобождать состояние зацепления с первой зацепляемой секцией тела 21 вертикальной стенки и выполнен с возможностью отцепления от первой зацепляемой секции, когда тело 21 вертикальной стенки и секция 30 заглушки принимают удар, который приводит к их изгибанию и деформации.

[0055] На задней поверхности секции нижнего конца секции 30 заглушки, расположены две секции 34 удерживающего зубца, выступающие назад по существу L-образно, и удерживающие вторую зацепляемую секцию, находящуюся в секции нижней стороны тела 21 вертикальной стенки, посредством чего две секции 34 удерживающего зубца могут быть зацеплены со второй зацепляемой секцией. В этом случае, левая и правая секции 33 вставляемого зубца и левая и правая секции 34 удерживающего зубца расположены по отношению друг к другу вертикально, так что относительные положения в направлении в ширину транспортного средства соответствуют друг другу.

[0056] Когда секция 30 заглушки, включающая в себя секцию 33 вставляемого зубца и секцию 34 удерживающего зубца в настоящем первом варианте осуществления, устанавливается на тело 21 вертикальной стенки, во-первых, секция 34 удерживающего зубца секции 30 заглушки зацепляется для удерживания во второй зацепляемой секции тела 21 вертикальной стенки, в то время как секция 30 заглушки выставляется по отношению к телу 21 вертикальной стенки и отверстию 22. Затем, секция 30 заглушки поворачивается к телу 21 вертикальной стенки с секцией 34 удерживающего зубца в качестве оси, и секция 33 вставляемого зубца секции 30 заглушки вставляется в отверстие 22. В это время, пока блокирующий зубец 33a секции 33 вставляемого зубца упруго деформируется, секция 33 вставляемого зубца находится в скользящем соприкосновении с рамной секцией 21a тела 21 вертикальной стенки. Более того, секция 30 заглушки толкается в тело 21 вертикальной стенки, посредством чего блокирующий зубец 33a упруго принимает исходную форму, и секция 33 вставляемого зубца зацепляется с первой зацепляемой секцией тела 21 вертикальной стенки. В результате этого, секция 30 заглушки прикрепляется к телу 21 вертикальной стенки таким образом, чтобы закрывать отверстие 22.

[0057] К тому же, в случае рассматриваемого первого варианта осуществления, в котором выпучивающаяся секция 32 секции 30 заглушки, как описано выше, расположена на протяжении всей области в направлении в ширину транспортного средства в секции 30 заглушки, и следовательно в секции 30 заглушки, область образования в направлении в ширину транспортного средства, в которой образованы левые и правые секции 33 вставляемого зубца и секции 34 удерживающего зубца, включена в область образования в направлении в ширину транспортного средства выпучивающейся секции 32. Таким образом, между левыми и правыми секциями 33 вставляемого зубца и секциями 34 удерживающего зубца и выпучивающейся секцией 32 задано относительное положение, посредством которого, когда тело 21 вертикальной стенки принимает удар, сообщающий напряжение (нагрузку) в направлении смятия, напряжение может эффективно действовать на выпучивающуюся секцию 32 через секцию 33 вставляемого зубца и секцию 34 удерживающего зубца секции 30 заглушки.

[0058] Более того, усилительное поперечное ребро 35a расположено на задней поверхности секции 30 заглушки вдоль поперечного направления так, чтобы соединять две секции 33 вставляемого зубца, и три усилительных вертикальных ребра 35b расположены вдоль вертикального направления и соединены с усилительным поперечным ребром 35a.

[0059] Усилительное поперечное ребро 35a в настоящем первом варианте осуществления выступает назад из задней поверхности на стороне секции верхнего конца тела 31 секции заглушки и имеет множество изогнутых секций, изогнутых вертикально по отношению к поперечному направлению, и расположено так, чтобы иметь форму небольших волн в вертикальном направлении.

[0060] Усилительное вертикальное ребро 35b имеет свой верхний конец, соединенный с усилительным поперечным ребром 35a, и проходит от стороны секции верхнего конца тела 31 секции заглушки до стороны секции нижнего конца тела 31 секции заглушки через выпучивающуюся секцию 32. Это усилительное вертикальное ребро 35b образовано так, чтобы следовать форме поперечного сечения, перпендикулярного поперечному направлению тела 31 секции заглушки и выпучивающейся секции 32, и при виде каждого из усилительных вертикальных ребер 35b с поперечной стороны поверхности, центральная часть в вертикальном направлении в усилительном вертикальном ребре 35b имеет форму, изогнутую V-образно так, чтобы выступать вперед. Эту форму имеет каждое из усилительных вертикальных ребер 35b, посредством чего, когда секция, способствующая изгибанию со стороны крышки, побуждает секцию 30 заглушки к изгибанию и деформации, усилительное вертикальное ребро 35b также может быть стабильно изогнуто и деформировано вместе с выпучивающейся секцией 32.

[0061] На передней поверхности секции верхнего конца секции 30 заглушки расположены две секции 36 рукоятки так, чтобы выступать вперед. Например, когда секция 30 заглушки блокирует отверстие 22 посредством зацепления с телом 21 вертикальной стенки, оператор тянет рукой за секции 36 рукоятки секции 30 заглушки, в это же время надавливая на секции 36 рукоятки вниз, посредством чего может быть освобождено состояние зацепления между секцией 33 вставляемого зубца секции 30 заглушки и первой зацепляемой секцией тела 21 вертикальной стенки, и, к тому же, секция 30 заглушки может быть повернута к передней стороне с секцией 34 удерживающего зубца в качестве оси. Затем, оператор тянет далее за секцию 30 заглушки посредством захватывания секции 36 рукоятки, посредством чего секция 34 удерживающего зубца секции 30 заглушки отсоединяется от второй зацепляемой секции тела 21 вертикальной стенки, и секция 30 заглушки может быть удалена из тела 21 вертикальной стенки.

[0062] К тому же, в настоящем первом варианте осуществления, обладающий упругостью демпфирующий материал (не показан) также может быть закреплен на задней поверхности части, лежащей внахлест с телом 21 вертикальной стенки секции 30 заглушки, когда секция 30 заглушки прикреплена к телу 21 вертикальной стенки. Посредством прикрепления этого демпфирующего материала, может быть затруднено царапание или повреждение секции 30 заглушки из-за соприкосновения с телом 21 вертикальной стенки. К тому же, посредством демпфирующего материала может быть заполнен зазор, образованный между секцией 30 заглушки и телом 21 вертикальной стенки (в частности, зазор, образованный между выпучивающейся секцией 32 секции 30 заглушки и рамной секцией 21a тела 21 вертикальной стенки), и может быть увеличена эффективность герметизации между секцией 30 заглушки и телом 21 вертикальной стенки.

[0063] В накладке 10 проема капота в настоящем первом варианте осуществления, имеющей описанную выше конфигурацию, в состоянии, в котором секция 30 заглушки прикреплена к телу 21 вертикальной стенки таким образом, чтобы закрывать отверстие 22, например, когда объект 9 ударяется о капот 4 (или накладку 10 проема капота) со стороны верхней поверхности, как показано на Фиг. 5, капот 4 принимает ударную силу (ударную нагрузку) N сверху от объекта 9.

[0064] В этом случае, капот 4, принимающий ударную силу N, деформируется так, чтобы сузить пространство с усилительным элементом 4a, и приводит к сжатию уплотнительного элемента 8. К тому же, накладка 10 проема капота также принимает ударную силу объекта 9 с верхней стороны через капот 4 и уплотнительный элемент 8 и вызывает смещение вниз секции 11 тела крышки и верхней продолговатой секции 14. С другой стороны, секция 15 крепления к панели, расположенная в секции нижнего конца секции 13 вертикальной стенки, закреплена посредством поддерживающей секции поддерживаемой панели 2 кузова транспортного средства, и следовательно секция 13 вертикальной стенки накладки 10 проема капота деформируется так, чтобы сминаться для уменьшения размера в высоту в вертикальном направлении.

[0065] В этом случае, даже при образовании с заданной толщиной пластины для того, чтобы могла быть достигнута требуемая прочность, тело 21 вертикальной стенки секции 13 вертикальной стенки включает в себя секцию 21b углубленной канавки, составляющую секцию, способствующую боковой деформации вертикальной стенки, по существу в центральной секции в вертикальном направлении, и следовательно, сгибается в центральной части, в которой образована секция 21b углубленной канавки, при принятии ударной силы N не менее некоторой величины, и может быть стабильно изогнуто или деформировано так, чтобы сминаться в вертикальном направлении, при этом вызывая смещение центральной части назад.

[0066] К тому же, секция 30 заглушки, зацепленная с телом 21 вертикальной стенки, принимает напряжение в направлении уменьшения размера в высоту в вертикальном направлении от тела 21 вертикальной стенки через левые и правые секции 33 вставляемого зубца и секции 34 удерживающего зубца. В этом случае, даже если секция 30 заглушки имеет заданную толщину пластины, выпучивающаяся секция 32, составляющая секцию, способствующую изгибанию со стороны крышки, вдоль продольного направления, выпучивается вперед, и следовательно принятое напряжение воздействует на выпучивающуюся секцию 32, посредством чего выпучивающаяся секция 32 сгибается и может быть стабильно изогнута и деформирована так, чтобы сминаться в вертикальном направлении, в то время как гребневая секция 32c выпучивающейся секции 32 смещается вперед.

[0067] Более того, в секции 30 заглушки, блокирующий зубец 33a секции 33 вставляемого зубца, как описано выше, выполнен с возможностью отсоединения от первой зацепляемой секции тела 21 вертикальной стенки, когда секция 30 заглушки изгибается и деформируется, и гребневая секция 32c выпучивающейся секции 32 перемещается вперед посредством выпучивания вперед выпучивающейся секции 32 во время деформации изгибания секции 30 заглушки. По этой причине, как показано на Фиг. 5, во время смятия в вертикальном направлении посредством смятия выпучивающейся секции 32, секция 30 заглушки освобождает зацепление между секцией 33 вставляемого зубца и секцией 34 удерживающего зубца и первой и второй зацепляемыми секциями тела 21 вертикальной стенки, и может быть легко удалена из тела 21 вертикальной стенки для отцепления (падения) вперед. Посредством этого может быть предотвращено уменьшение способствования изгибанию из-за секции 30 заглушки, которая остается зацепленной с телом 21 вертикальной стенки, и может быть обеспечено плавное способствование деформации секции 13 вертикальной стенки.

[0068] Таким образом, в накладке 10 проема капота рассматриваемого первого варианта осуществления, когда принимается ударная сила N с верхней стороны, независимо от положения столкновения и направления столкновения объекта 9, тело 21 вертикальной стенки секции 13 вертикальной стенки и секция 30 заглушки изгибаются и деформируются в направлении отделения друг от друга, и после этого секция 30 заглушки может быть удалена из тела 21 вертикальной стенки для отделения. По этой причине, когда тело 21 вертикальной стенки и секция 30 заглушки сминаются, секция 30 заглушки не может препятствовать деформации изгибания тела 21 вертикальной стенки, и секция 30 заглушки и тело 21 вертикальной стенки могут стабильно и надежно сминаться для уменьшения размера в высоту, и, следовательно, капот 4 может быть смещен дальше вниз. Следовательно, в накладке 10 проема капота рассматриваемого первого варианта осуществления, может быть обеспечено стабильное выполнение отличной функции поглощения удара.

[0069] В результате этого, сила удара, который получает объект 9 от столкновения с капотом 4, может быть эффективно поглощена посредством ее релаксации с помощью деформации капота 4, уплотнительного элемента 8 и накладки 10 проема капота, как описано выше, и, следовательно, повреждение, которое получает объект 9, может быть уменьшено настолько, насколько это возможно, и объект 9 может быть защищен.

[0070] Следует заметить, что в накладке 10 проема капота согласно первому варианту осуществления, тело 21 вертикальной стенки секции 13 вертикальной стенки, как описано выше, прямолинейно свешивается с секции 11 тела крышки с заданной толщиной пластины, и секция 21b углубленной канавки углублена по существу в центральной секции в вертикальном направлении тела 21 вертикальной стенки. Тем не менее, в изобретении, конфигурация тела вертикальной стенки в секции вертикальной стенки этим не ограничена, и тело вертикальной стенки может использовать другие конфигурации при условии, что может быть сохранена заданная прочность секции вертикальной стенки и деформация тела вертикальной стенки может происходить плавно, без ухудшения посредством секции заглушки, когда тело вертикальной стенки принимает напряжение, вследствие которого оно деформируется так, чтобы сминаться.

[0071] Например, как показано в модификации на Фиг. 6, тело 41 вертикальной стенки согласно модификации включает в себя верхнюю половинную секцию 41a, проходящую прямолинейно вниз от секции 11 тела накладки, нижнюю половинную секцию 41b, расположенную со сдвигом назад по существу параллельно верхней половинной секции 41a, и соединительную секцию 41c, соединяющую секцию нижнего конца верхней половинной секции 41a и секцию верхнего конца нижней половинной секции 41b в форме кривошипа на виде в поперечном сечении на Фиг. 6. В этом случае, соединительная секция 41c образована на всем протяжении в направлении в ширину транспортного средства секции 13 вертикальной стенки, и выполнена как секция, способствующая боковой деформации вертикальной стенки (разламывающаяся секция), выполненная с возможностью разламывания и побуждения деформации тела 41 вертикальной стенки, когда тело 41 вертикальной стенки принимает ударную нагрузку не менее некоторой величины с верхней стороны.

[0072] Когда накладка 10a проема капота, включающая в себя тело 41 вертикальной стенки, принимает ударную силу N от верхней стороны, как в случае описанного выше первого варианта осуществления, соединительная секция 41c тела 41 вертикальной стенки разламывается, и верхняя половинная секция 41a и нижняя половинная секция 41b тела 41 вертикальной стенки разделяются, и, после этого, отделенная верхняя половинная секция 41a опускается на переднюю сторону нижней половинной секции 41b, посредством чего тело 41 вертикальной стенки может быть деформировано так, чтобы сминаться в вертикальном направлении.

[0073] С другой стороны, как описано выше, секция 30 заглушки, зацепленная с телом 41 вертикальной стенки, может быть изогнута и деформирована так, чтобы сминаться в вертикальном направлении, при этом смещая гребневую секцию 32c выпучивающейся секции 32 вперед, и, к тому же, удаляться из тела 41 вертикальной стенки для отсоединения вперед.

[0074] Таким образом, когда тело 41 вертикальной стенки и секция 30 заглушки сминаются, даже накладка 10a проема капота, у которой форма тела 41 вертикальной стенки отличается от тела 21 вертикальной стенки в описанном выше первом варианте осуществления, может предотвратить препятствование секции 30 заглушки деформации тела 41 вертикальной стенки, и может сминать секцию 30 заглушки и тело 41 вертикальной стенки стабильно и надежно для уменьшения размера в высоту, и, следовательно, может быть обеспечено отличное выполнение функции поглощения удара.

[0075] С другой стороны, даже накладка проема капота, включающая в себя тело 42 вертикальной стенки согласно другой модификации, показанной на Фиг. 7, может обеспечить достижение таких же эффектов, как накладка 10a проема капота, показанная на Фиг. 6. Тело 42 вертикальной стенки, показанное на Фиг. 7, включает в себя верхнюю половинную секцию 42a, проходящую прямолинейно вниз от секции тела крышки, нижнюю половинную секцию 42b, расположенную параллельно на нижней стороне верхней половинной секции 42a, и соединительную секцию 42c, соединяющую верхнюю половинную секцию 42a и нижнюю половинную секцию 42b, и, как описано ниже, соединительная секция 42c составляет секцию, способствующую боковой деформации вертикальной стенки, выполненную с возможностью разламывания для способствования деформации тела 42 вертикальной стенки.

[0076] Нижняя концевая поверхность верхней половинной секции 42a и верхняя концевая поверхность нижней половинной секции 42b образованы на наклонных поверхностях, наклоненных вниз и вперед, и верхняя половинная секция 42a и нижняя половинная секция 42b соединены в вертикальном направлении через соединительную секцию 42c в состоянии, в котором обе наклонные поверхности объединены друг с другом.

[0077] В этом случае, соединительная секция 42c, соединяющая верхнюю половинную секцию 42a и нижнюю половинную секцию 42b, включает в себя упруго деформируемую язычковую секцию 42d, проходящую от задней поверхности секции нижнего конца верхней половинной секции 42a, и блокирующую выступающую секцию 42e, выступающую на задней стороне секции верхнего конца нижней половинной секции 42b, и в язычковой секции 42d образовано блокирующее отверстие 42f для вставления блокирующей выступающей секции 42e. Блокирующая выступающая секция 42e соединительной секции 42c включает в себя секцию 42g зацепляющейся головки, образованную посредством смятия кончика блокирующей выступающей секции 42e при нагреве в сторону язычковой секции 42d после вставления блокирующей выступающей секции 42e в блокирующее отверстие 42f язычковой секции 42d для удерживания в состоянии зацепленной язычковой секции 42d, и язычковая секция 42d удерживается посредством секции 42g зацепляющейся головки без возможности удаления с блокирующей выступающей секции 42e.

[0078] Когда накладка проема капота, включающая в себя это тело 42 вертикальной стенки, принимает ударную силу N с верхней стороны, как показано на Фиг. 8, пограничная секция между блокирующей выступающей секцией 42e и секцией 42g зацепляющейся головки в соединительной секции 42c, являющаяся секцией, способствующей боковой деформации вертикальной стенки, ломается, и секция 42g зацепляющейся головки отсоединяется от блокирующей выступающей секции 42e, посредством чего язычковая секция 42d удаляется с блокирующей выступающей секции 42e, и состояние зацепления освобождается.

[0079] В результате этого, верхняя половинная секция 42a и нижняя половинная секция 42b тела 42 вертикальной стенки разделяются, и после этого отделенная верхняя половинная секция 42a опускается, при этом перемещаясь на передней стороне нижней половинной секции 42b, посредством чего тело 42 вертикальной стенки может быть легко деформировано так, чтобы сминаться в вертикальном направлении. Следовательно, даже в накладке проема капота, включающей в себя тело 42 вертикальной стенки согласно модификации, может быть обеспечено прекрасное выполнение функции поглощения удара.

Второй вариант осуществления

[0080] Фиг. 9 представляет собой вид в поперечном разрезе, на котором показано поперечное сечение накладки проема капота согласно второму варианту осуществления изобретения. Фиг. 10 и 11 представляют собой виды в перспективе секции заглушки накладки проема капота на виде под наклоном с передней и с задней сторон. Следует заметить, что в настоящем втором варианте осуществления и в описанном ниже третьем варианте осуществления, несмотря на то, что секция заглушки накладки проема капота имеет другую форму, остальная конфигурация кроме секции заглушки является по существу такой же, как в верхней крышке проема капота в описанном выше первом варианте осуществления, и, следовательно, дальнейшее описание сфокусировано на секции заглушки, и такие же элементы, как в описанном выше первом варианте осуществления, обозначены такими же ссылочными позициями и подробно не описаны.

[0081] Секция 13 вертикальной стенки накладки 10b проема капота в настоящем втором варианте осуществления включает в себя тело 21 вертикальной стенки, отверстие 22, образованное в теле 21 вертикальной стенки, и секцию 50 заглушки, выполненную с возможностью присоединения к телу 21 вертикальной стенки и отсоединения от него. К тому же, тело 21 вертикальной стенки включает в себя рамную секцию 21a, образованную вокруг отверстия 22, первую зацепляемую секцию 21c, расположенную в секции верхней стороны рамной секции 21a и предназначенную для зацепления с описанной ниже секцией 53 вставляемого зубца секции 50 заглушки, и вторую зацепляемую секцию 21d, расположенную в секции нижней стороны рамной секции 21a и предназначенную для зацепления с описанной ниже секцией 54 удерживающего зубца секции 50 заглушки.

[0082] В этом случае, как показано на Фиг. 9, первая зацепляемая секция 21c включает в себя секцию блокирующей стенки, свешивающуюся с секции верхней стороны рамной секции 21a в положении, соответствующем секции 53 вставляемого зубца секции 50 заглушки. К тому же, вторая зацепляемая секция 21d включает в себя базовую секцию, проходящую от секции нижней стороны рамной секции 21a в положении, соответствующем секции 54 удерживающего зубца секции 50 заглушки, и секцию углубленного паза, образованную у кончика базовой секции, в которую может быть вставлена секция 54 удерживающего зубца. Более того, по существу в центральной секции в вертикальном направлении тела 21 вертикальной стенки, секция 21b углубленной канавки, являющаяся секцией, способствующей боковой деформации вертикальной стенки, углублена вдоль направления в ширину транспортного средства.

[0083] Секция 50 заглушки в настоящем втором варианте осуществления включает в себя тело 51 секции заглушки, и выпучивающуюся секцию 52, выполненную с возможностью выпучивания в V-образной форме на передней стороне по отношению к телу 51 секции заглушки на виде в поперечном сечении, перпендикулярном направлению в ширину транспортного средства. В частности, выпучивающаяся секция 52 в настоящем втором варианте осуществления расположена в частичной области на центральной стороне в направлении в ширину транспортного средства секции 50 заглушки, и выпучивающаяся секция 52 не расположена на левой или правой секции бокового края секции 50 заглушки, и предусмотрено плоское тело 51 секции заглушки.

[0084] Выпучивающаяся секция 52 составляет секцию, способствующую изгибанию со стороны крышки, выполненную с возможностью возбуждения изгибания и деформации секции 50 заглушки с требуемым поведением, и секция 50 заглушки включает в себя выпучивающуюся секцию 52, посредством чего, как и в случае секции 30 заглушки в описанном выше первом варианте осуществления, когда накладка 10b проема капота принимает удар, вся секция 50 заглушки может быть изогнута и деформирована с таким поведением, чтобы сминаться в направлении высоты транспортного средства, в то время как гребневая секция 52d выпучивающейся секции 52 смещается вперед.

[0085] В этом случае, выпучивающаяся секция 52 расположена так, чтобы величина максимального размера в направлении в ширину транспортного средства выпучивающейся секции 52 составляла 30% или более, в частности 50% или более, от размера в направлении в ширину транспортного средства всей секции 50 заглушки. Выпучивающаяся секция 52 предусмотрена в этом диапазоне, посредством чего, когда тело 21 вертикальной стенки деформируется так, чтобы сминаться, может быть обеспечено эффективное способствование деформации изгибания секции 50 заглушки, и секция 50 заглушки может стабильно сминаться.

[0086] К тому же, выпучивающаяся секция 52 включает в себя верхнюю наклонную секцию 52a, наклоненную вниз и вперед от пограничной секции с телом 51 секции заглушки на верхней стороне, нижнюю наклонную секцию 52b, наклоненную вверх и вперед от пограничной секции с телом 51 секции заглушки на нижней стороне, и постепенно уменьшающуюся секцию 52c, находящуюся как на левой, так и на правой сторонах верхней и нижней наклонных секций 52a и 52b, приводя к постепенному уменьшению величины выпучивания вперед по отношению к телу 51 секции заглушки к сторонам левого и правого боковых краев секции 50 заглушки, и вся выпучивающаяся секция 52 образована так, чтобы выступать в форме палатки по отношению к телу 51 секции заглушки. Более того, гребневая секция 52d образована между верхней и нижней наклонными секциями 52a и 52b в выпучивающейся секции 52, и гребневая секция 52d расположена немного ниже, чем положение в высоту средней линии в вертикальном направлении секции 50 заглушки.

[0087] Более того, на стороне задней поверхности (поверхности внутренней стенки) выпучивающейся секции 52 и тела 51 секции заглушки, секция 52e углубленной канавки углублена вдоль направления в ширину транспортного средства на такой же высоте, что и гребневая секция 52d, являющаяся секцией, способствующей изгибанию со стороны крышки, и составляет секцию 50 заглушки (в частности, выпучивающуюся секцию 52 и тело 51 секции заглушки) которая обеспечивает более легкое изгибание, вместе с выпучивающейся секцией 52, являющейся секцией, способствующей изгибанию со стороны накладки.

[0088] К тому же, секция 50 заглушки в настоящем втором варианте осуществления включает в себя, как в случае секции 30 заглушки в описанном выше первом варианте осуществления, две секции 53 вставляемого зубца, выступающие назад из задней поверхности секции верхнего конца секции 50 заглушки, две секции 54 удерживающего зубца, выступающие по существу в L-образной форме назад из задней поверхности секции нижнего конца секции 50 заглушки, усилительное поперечное ребро 55a и усилительное вертикальное ребро 55b, предусмотренные на задней поверхности секции 50 заглушки, и две секции 56 рукоятки, расположенные на передней поверхности секции верхнего конца секции 50 заглушки.

[0089] В этом случае, левая и правая секции 53 вставляемого зубца и секции 54 удерживающего зубца расположены так, чтобы область образования в направлении в ширину транспортного средства была включена в область образования в направлении в ширину транспортного средства выпучивающейся секции 52, образованной в форме палатки. В частности, в настоящем втором варианте осуществления, левые и правые секции 53 вставляемого зубца и секции 54 удерживающего зубца расположены так, чтобы соответствовать положениям левого и правого концов выпучивающейся секции 52 в направлении в ширину транспортного средства.

[0090] Как и в случае накладки 10 проема капота согласно описанному выше первому варианту осуществления, при принятии ударной силы с верхней стороны, накладка 10b проема капота, включающая в себя секцию 50 заглушки в настоящем втором варианте осуществления, может изгибать и деформировать тело 21 вертикальной стенки секции 13 вертикальной стенки и секцию 50 заглушки в направлении отделения их друг от друга, и, после этого, может удалять секцию 50 заглушки с тела 21 вертикальной стенки для разделения.

[0091] По этой причине, когда тело 21 вертикальной стенки и секция 50 заглушки сминаются, может быть предотвращено препятствование секции 50 заглушки деформации изгибания тела 21 вертикальной стенки, и секция 50 заглушки и тело 21 вертикальной стенки могут c сминаться стабильно и надежно для уменьшения размера в высоту. Следовательно, даже в накладке 10b проема капота согласно настоящему второму варианту осуществления, может быть стабильно обеспечено превосходное выполнение функции поглощения удара.

[0092] Более того, в секции 50 заглушки в настоящем втором варианте осуществления, выпучивающаяся секция 52 расположена в частичной области на центральной стороне в направлении в ширину транспортного средства секции 50 заглушки, и плоское тело 51 секции заглушки расположено на левой и правой секциях бокового края секции 50 заглушки. По этой причине, когда секция 50 заглушки зацеплена с телом 21 вертикальной стенки таким образом, чтобы блокировать отверстие 22 накладки 10b проема капота, она может легко обеспечивать непрерывную поверхность с секцией 13 вертикальной стенки, образованной в плоской форме, и, следовательно, может быть улучшен внешний вид. К тому же, в секциях верхнего и нижнего конца и в левой и правой секциях бокового края секции 50 заглушки, может быть легко улучшена эффективность герметизации тела 21 вертикальной стенки, и, следовательно, может быть эффективно предотвращено попадание горячего воздуха и запахов из двигательного отсека в секцию проема капота через отверстие 22.

Третий вариант осуществления

[0093] Фиг. 12 представляет собой вид в перспективе секции заглушки накладки проема капота на виде под наклоном спереди согласно настоящему третьему варианту осуществления.

Секция 60 заглушки в настоящем третьем варианте осуществления включает в себя тело 61 секции заглушки, и две выпучивающиеся секции 62, выполненные с возможностью выпучивания в V-образной форме на передней стороне по отношению к телу 61 секции заглушки при виде в поперечном сечении, перпендикулярном направлению в ширину транспортного средства. В частности, две выпучивающиеся секции 62 в настоящем третьем варианте осуществления образованы двусторонне-симметричными по отношению к средней линии в направлении в ширину транспортного средства секции 60 заглушки, и плоское тело 61 секции заглушки расположено в области левой и правой боковых сторон секции 60 заглушки и в области между двумя выпучивающимися секциями 62.

[0094] В этом случае, две выпучивающиеся секции 62, левая и правая, расположены так, чтобы суммарный максимальный размер в направлении в ширину транспортного средства каждой из выпучивающихся секций 62 имел величину, составляющую 30% или более, в частности 50% или более, от размера в направлении в ширину транспортного средства всей секции 60 заглушки.

[0095] К тому же, каждая из левой и правой выпучивающихся секций 62 включает в себя верхнюю наклонную секцию 62a, наклоненную вниз и вперед от пограничной секции с телом 61 секции заглушки на верхней стороне, и нижнюю наклонную секцию 62b, наклоненную вверх и вперед от пограничной секции с телом 61 секции заглушки на нижней стороне, и постепенно уменьшающуюся секцию 62c, расположенную как на левой, так и на правой стороне верхней и нижней наклонных секций 62a и 62b, и каждая выпучивающаяся секция 62 образована так, чтобы выступать в форме палатки по отношению к телу 61 секции заглушки. Более того, гребневая секция 62d образована по существу в центральной секции в вертикальном направлении каждой из выпучивающихся секций 62, и гребневая секция 62d расположена немного ниже, чем положение в высоту средней линии в вертикальном направлении секции 60 заглушки.

[0096] Каждая из левой и правой выпучивающихся секций 62 составляет секцию, способствующую изгибанию со стороны накладки, выполненную с возможностью возбуждения изгибания и деформации секции 60 заглушки с требуемым поведением, и секция 60 заглушки включает в себя две выпучивающиеся секции 62, посредством чего, когда накладка проема капота принимает удар, вся секция 60 заглушки может быть изогнута и деформирована с таким поведением, чтобы сминаться в направлении высоты транспортного средства, в то время как гребневая секция 62d выпучивающейся секции 62 смещается вперед.

[0097] Более того, на стороне задней поверхности (поверхности внутренней стенки) выпучивающейся секции 62 и тела 61 секции заглушки, секция 62e углубленной канавки углублена вдоль направления в ширину транспортного средства на такой же высоте, что и гребневая секция 62d, являющаяся секцией, способствующей изгибанию со стороны крышки, и составляет секцию 60 заглушки (в частности, выпучивающуюся секцию 62 и тело 61 секции заглушки), которая обеспечивает более легкое изгибание, вместе с выпучивающейся секцией 62, являющейся секцией, способствующей изгибанию со стороны крышки.

[0098] К тому же, секция 60 заглушки в настоящем третьем варианте осуществления включает в себя, как в случае секций 30 и 50 заглушки в описанных выше первом и втором вариантах осуществления, левые и правые секции вставляемого зубца и секции удерживающего зубца (не показаны), и усилительное поперечное ребро и усилительное вертикальное ребро на стороне задней поверхности секции 60 заглушки, и две секции 66 рукоятки, расположенные на передней стороне секции 60 заглушки. В этом случае, левая и правая секции вставляемого зубца и секции удерживающего зубца расположены так, чтобы область образования в направлении в ширину транспортного средства была включена в область образования в направлении в ширину транспортного средства на левой и правой выпучивающихся секциях 62, образованных в форме палатки.

[0099] Как и в случае накладок 10 и 10b проема капота согласно описанным выше первому и второму вариантам осуществления, при принятии ударной силы с верхней стороны, накладка проема капота, включающая в себя секцию 60 заглушки в настоящем третьем варианте осуществления, может изгибать и деформировать тело 21 вертикальной стенки секции 13 вертикальной стенки и секцию 60 заглушки в направлении отделения их друг от друга, и, после этого, может удалять секцию 60 заглушки с тела 21 вертикальной стенки для разделения.

[0100] По этой причине, когда тело 21 вертикальной стенки и секция 60 заглушки сминаются, может быть предотвращено препятствование секции 60 заглушки деформации изгибания тела 21 вертикальной стенки, и секция 60 заглушки и тело 21 вертикальной стенки могут сминаться стабильно и надежно для уменьшения размера в высоту. Следовательно, даже в накладке проема капота согласно настоящему третьему варианту осуществления, может быть стабильно обеспечено превосходное выполнение функции поглощения удара.

[0101] Более того, как и в секции 50 заглушки в описанном выше втором варианте осуществления, находясь в зацеплении с телом 21 вертикальной стенки таким образом, чтобы блокировать отверстие 22 накладки проема капота, секция 60 заглушки в настоящем третьем варианте осуществления может улучшать внешний вид секции 13 вертикальной стенки. К тому же, в секциях верхнего и нижнего конца и левой и правой секциях бокового края секции 60 заглушки, может быть улучшена эффективность герметизации тела 21 вертикальной стенки, и, следовательно, и, следовательно, может быть эффективно предотвращено попадание горячего воздуха и запахов из двигательного отсека в секцию проема капота через отверстие 22.

Список Ссылочных Позиций

[0102] 1 транспортное средство

2 панель кузова транспортного средства

3 лобовое стекло

4 капот

4a усилительный элемент

5 очиститель лобового стекла

6 секция проема капота

8 уплотнительный элемент

9 объект

10 накладка проема капота

10a и 10b накладка проема капота

11 секция тела крышки

11a первая изогнутая секция

11b вторая изогнутая секция

11c воздухозаборное окно (впускное окно)

12 секция заднего конца крышки

13 секция вертикальной стенки

14 верхняя продолговатая секция

14a продолговатая секция тела

14b секция крепления уплотнительного элемента

15 секция крепления к панели

21 тело вертикальной стенки

21a рамная секция

21b секция углубленной канавки

21c первая зацепляемая секция

21d вторая зацепляемая секция

22 отверстие

30 секция заглушки

31 тело секции заглушки

32 выпучивающаяся секция

32a верхняя наклонная секция

32b нижняя наклонная секция

32c гребневая секция

32d секция углубленной канавки

33 секция вставляемого зубца

33a блокирующий зубец

34 секция удерживающего зубца

35a усилительное поперечное ребро

35b усилительное вертикальное ребро

36 секция рукоятки

41 тело вертикальной стенки

41a верхняя половинная секция

41b нижняя половинная секция

41c соединительная секция

42 тело вертикальной стенки

42a верхняя половинная секция

42b нижняя половинная секция

42c соединительная секция

42d язычковая секция

42e блокирующая выступающая секция

42f блокирующее отверстие

42g секция зацепляющейся головки

50 секция заглушки

51 тело секции заглушки

52 выпучивающаяся секция

52a верхняя наклонная секция

52b нижняя наклонная секция

52c постепенно уменьшающаяся секция

52d гребневая секция

52e секция углубленной канавки

53 секция вставляемого зубца

54 секция удерживающего зубца

55a усилительное поперечное ребро

55b усилительное вертикальное ребро

56 секция рукоятки

60 секция заглушки

61 тело секции заглушки

62 выпучивающаяся секция

62a верхняя наклонная секция

62b нижняя наклонная секция

62c постепенно уменьшающаяся секция

62d гребневая секция

62e секция углубленной канавки

66 секция рукоятки

N ударная сила (ударная нагрузка)

1. Накладка проема капота, включающая в себя секцию тела крышки, выполненную с возможностью закрывания секции проема капота, расположенной между лобовым стеклом и капотом транспортного средства, и секцию вертикальной стенки, свисающую с одного конца секции тела крышки, отличающаяся тем, что секция вертикальной стенки включает в себя тело вертикальной стенки, по меньшей мере одно отверстие, образованное в теле вертикальной стенки, и секцию заглушки, выполненную с возможностью закрытия отверстия, причем секция заглушки выполнена с возможностью присоединения к телу вертикальной стенки и отсоединения от него, причем секция заглушки включает в себя секцию, способствующую изгибанию со стороны крышки, расположенную вдоль направления в ширину транспортного средства, причем секция, способствующая изгибанию со стороны крышки, выполнена с возможностью возбуждения деформации изгибания на одной стороне в направлении в длину транспортного средства, причем секция, способствующая изгибанию со стороны крышки, включает в себя выпучивающуюся секцию, выполненную с возможностью выпучивания на одной стороне в направлении в длину транспортного средства, причем выпучивающаяся секция секции заглушки расположена в центральной области в направлении в ширину транспортного средства в секции заглушки и причем в периферийной секции выпучивающейся секции плоское тело секции заглушки расположено вдоль тела вертикальной стенки.

2. Накладка проема капота по п.1, отличающаяся тем, что выпучивающаяся секция выпучивается в V-образной форме.

3. Накладка проема капота по п.1, отличающаяся тем, что выпучивающаяся секция выпучивается вперед в направлении в длину транспортного средства.

4. Накладка проема капота по п.1, отличающаяся тем, что максимальный размер в направлении в ширину транспортного средства выпучивающейся секции задан как 30% или более от размера в направлении в ширину транспортного средства секции заглушки.

5. Накладка проема капота по п.1, отличающаяся тем, что выпучивающаяся секция включает в себя верхнюю наклонную секцию и нижнюю наклонную секцию, наклоненные к одной стороне в направлении в длину транспортного средства от тела секции заглушки, и постепенно уменьшающуюся секцию, расположенную как на левой, так и на правой сторонах верхней наклонной секции и нижней наклонной секции, причем постепенно уменьшающаяся секция обеспечивает постепенное уменьшение величины выпучивания по отношению к телу секции заглушки к сторонам левого и правого бокового края секции заглушки.

6. Накладка проема капота по п.5, отличающаяся тем, что гребневая секция между верхней наклонной секцией и нижней наклонной секцией в выпучивающейся секции расположена ниже, чем положение в высоту средней линии в направлении в высоту транспортного средства секции заглушки вдоль направления в ширину транспортного средства.

7. Накладка проема капота по п.5 или 6, отличающаяся тем, что секция углубленной канавки углублена на поверхности, обращенной к другой стороне в направлении в длину транспортного средства в теле секции заглушки и выпучивающейся секции, и секция углубленной канавки расположена в соответствии с положением в высоту, в котором расположена гребневая секция между верхней наклонной секцией и нижней наклонной секцией в выпучивающейся секции.

8. Накладка проема капота по п.1, отличающаяся тем, что в секции верхнего конца и в секции нижнего конца секции заглушки соответственно расположены верхняя секция зубца и нижняя секция зубца, выполненные с возможностью зацепления с телом вертикальной стенки и отцепления от него, и верхняя секция зубца и нижняя секция зубца расположены в положении, соответствующем области образования выпучивающейся секции в направлении в ширину транспортного средства, и в положении, соответствующем концевой секции выпучивающейся секции.

9. Накладка проема капота по п.1, отличающаяся тем, что в секции заглушки расположено по меньшей мере одно усилительное вертикальное ребро, и усилительное вертикальное ребро имеет изогнутую форму, чтобы выступать в направлении, в котором секция, способствующая изгибанию со стороны крышки, побуждает деформацию изгибания.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к опорному приспособлению для стеклоочистителя. Опорное приспособление 10 расположено между нижней поперечной 15 верхнего проема и нижней перегородкой 16 обогрева конструкции автомобиля и имеет отверстие 11, 12 для крепления стеклоочистителя.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту, конструкция кузова транспортного средства содержит первую вторую и третью панели кузова транспортного средства и легко деформируемый участок.

Изобретение относится к шасси для грузовых автомобилей. Шасси для грузовых автомобилей содержит соотнесенный с областью переднего моста грузового автомобиля передний конструктивный узел (10), соотнесенный с областью заднего моста грузового автомобиля задний конструктивный узел (14) и средний конструктивный узел (12), который соединяет друг с другом передний конструктивный узел (10) и задний конструктивный узел (14).

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Конструкция задней части корпуса транспортного средства содержит задние стойки и задний обвязочный брус крыши.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Конструктивный элемент предназначен для крепления первого и второго элементов внешнего оформления транспортного средства.

Изобретение относится к конструкции передней части кузова транспортного средства и касается конструкции усиливающего элемента, служащего для усиления переднего бампера.

Группа изобретений относится к бамперу (10) автотранспортного средства, автотранспортному средству с таким бампером и способу изготовления и монтажа этого бампера.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Задняя часть автомобиля содержит левый и правый продольные элементы, принимающий корпус и противоударный профиль.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Система установки многофункциональной опоры содержит многофункциональную опору и поперечную балку.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Энергопоглощающий кузов транспортного средства содержит горизонтальный ударный брус переднего бампера с упруго-пластической ячеистой наружной облицовкой, установленный по всей ширине передней части кузова и связанный с рамой транспортного средства с помощью упругих промежуточных элементов.

Группа изобретений относится к объектам, повышающим защиту водителя и пассажиров легкового автомобиля при аварии. Устройство по первому варианту представляет собой конструкцию из двух металлических плоских, и/или уголковых, и/или круглых, и/или многогранных, и/или швеллерных элементов, один из которых представляет собой размещенную по конуру подкапотного отсека плоскую раму с опорными стержнями, установленными в вертикальных щелях подкапотного пространства. Второй элемент защищает пассажиров от удара сзади и представляет собой каркасный контур багажника, выполненный и установленный в нем с прижимом по его контуру. Устройство по второму варианту отличается от первого варианта тем, что швеллерные элементы имеют промежуточные пружинные вставки, ориентированные горизонтально по линии движения автомобиля. Способ раскрывает последовательность операций по установке указанных выше устройств. Обеспечивается снижение травматичности пользователей легкового автомобиля при встречном ударе и наезде на него сзади и сохранение его аэродинамики. 3 н.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к способу изготовления и монтажа передней части автотранспортного средства, имеющей конструкцию, содержащую переднюю техническую сторону 1, образующую конструкцию, на которой установлены элементы охлаждения двигателя и на которой закреплены передний бампер транспортного средства и передние фонари 2. Транспортное средство содержит также капот 3, шарнирно установленный на шарнирных кронштейнах 4, неподвижно соединенных с конструкцией транспортного средства, и боковые крылья 5, соединенные с подкладками 6 передних стоек конструкции транспортного средства. Способ содержит этап подгонки передней технической стороны 1 в поперечном направлении Y в определенное поперечное положение относительно капота 3 при помощи шаблона, располагаемого между капотом 3 и передней технической стороной 1. Обеспечивается лучший контроль зазоров и стыков между соответствующими краями капота, фонарей и крыльев транспортного средства. 6 з.п. ф-лы, 5 ил.

Группа изобретений относится к способу изготовления заднего пола автотранспортного средства и заднему полу. Задний пол изготавливают из листовой заготовки с заранее определенными размерами в соответствии с данной версией заднего пола 10a,10b,10c. Способ содержит различные последовательные операции, причем каждая операция связана с использованием по меньшей мере одного определенного инструмента. Способ изготовления отличается тем, что будучи предназначенным для реализации нескольких версий задних полов, каждая из которых соответствует отдельной конфигурации автотранспортного средства, способ содержит по меньшей мере одну идентичную операцию, независимо от реализуемой версии пола. Упомянутую операцию осуществляют при помощи по меньшей мере одного инструмента, общего для всех версий задних полов. Обеспечивается снижение стоимости производства. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 7 ил.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Конструкция кузова автотранспортного средства содержит наружную нишу колеса, боковину кузова, кронштейн для заднего фонаря и нижнее усиление заднего бокового окна, расположенные относительно друг друга с образованием части заднего кольца транспортного средства. Нижнее усиление заднего бокового окна содержит лапку, жестко соединенную с кронштейном заднего фонаря, образуя первое полое тело. Наружная ниша колеса содержит удлиненный борт, жестко соединенный с кронштейном заднего фонаря, образуя второе полое тело. Конструкция кузова содержит соединительную деталь, жестко соединенную с нижним усилением заднего бокового окна, с наружной нишей колеса и с кронштейном заднего фонаря и расположенную в центре указанного второго полого тела. Автотранспортное средство содержит упомянутую конструкцию кузова. Достигается повышение жесткости и улучшение акустического комфорта конструкции кузова транспортного средства. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 3 ил.

Группа изобретений относится к подвеске транспортного средства. Стойка подвески содержит тело стойки и пластину стойки подвески. Внутри тела стойки размещена сторона верхней части подвески. Пластина стойки подвески прикреплена к верхней концевой части тела стойки. Пластина стойки подвески содержит тело пластины, участок крепления подвески, изогнутый участок и утолщенный участок. Тело пластины изготовлено из листового металла и является частью участка верхней стенки стойки подвески транспортного средства. Участок крепления подвески расположен в теле пластины и прикреплен к верхней концевой части подвески. Изогнутый участок расположен на наружной периферийной стороне участка крепления подвески в теле пластины. Утолщенный участок находится целиком или частично на по меньшей мере одном из участка крепления подвески и изогнутого участка. Толщина утолщенного участка превышает толщину тела пластины. Тело пластины включает в себя пару выпуклых участков, которые проходят от стороны центра тела пластины к наружной периферийной стороне. Пара выпуклых участков примыкает к участку крепления подвески. Выпуклые участки указанной пары располагаются напротив друг друга через участок крепления подвески. Утолщенный участок расположен между парой выпуклых участков в теле пластины. Достигается повышение стабильности движения транспортного средства. 4 н. и 2 з.п. ф-лы, 9 ил.

Группа изобретений относится к подвеске транспортного средства. Стойка подвески содержит тело стойки и пластину стойки подвески. Внутри тела стойки размещена сторона верхней части подвески. Пластина стойки подвески прикреплена к верхней концевой части тела стойки. Пластина стойки подвески содержит тело пластины, участок крепления подвески, изогнутый участок и утолщенный участок. Тело пластины изготовлено из листового металла и является частью участка верхней стенки стойки подвески транспортного средства. Участок крепления подвески расположен в теле пластины и прикреплен к верхней концевой части подвески. Изогнутый участок расположен на наружной периферийной стороне участка крепления подвески в теле пластины. Утолщенный участок находится целиком или частично на по меньшей мере одном из участка крепления подвески и изогнутого участка. Толщина утолщенного участка превышает толщину тела пластины. Тело пластины включает в себя пару выпуклых участков, которые проходят от стороны центра тела пластины к наружной периферийной стороне. Пара выпуклых участков примыкает к участку крепления подвески. Выпуклые участки указанной пары располагаются напротив друг друга через участок крепления подвески. Утолщенный участок расположен между парой выпуклых участков в теле пластины. Достигается повышение стабильности движения транспортного средства. 4 н. и 2 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к транспортному средству. Предложено транспортное средство, в котором первое углубление 26, продолжающееся в направлении ширины транспортного средства, образовано на граничном участке между капотом 21 и передним бампером 22. Второе углубление 35 образовано в каждой из фар 32. Третье углубление 40, продолжающееся в переднем и заднем направлении, образовано на каждом из передних крыльев 16, 17. Верхние края первого, второго и третьего углублений 26, 35, 40 образуют линию 41 гребня, которая выступает к наружной стороне кузова транспортного средства и продолжается от центра в направлении ширины транспортного средства до задней стороны кузова транспортного средства за пределами нижнего конца стойки 15 кузова через габаритные фонари 34. Линия 41 гребня образована первым выступом 27 капота 21, колпаком 34b фонаря каждого из габаритных фонарей 34 и выпуклой частью 38 каждого из передних крыльев 16, 17. Обеспечивается улучшение аэродинамики и снижение загрязнения за счет того, что туманообразная загрязненная вода, парящая на создаваемом перемещением потоке воздуха и прилипающая к ветровому стеклу и боковым окнам, сводится к минимуму. 6 з.п. ф-лы, 12 ил.

Группа изобретений относится к вариантам выполнения отклоняющего элемента для транспортного средства с буфером, прикрепленным к лонжерону через краш-бокс. Отклоняющий элемент включает в себя контактирующий участок, проходящий в поперечном направлении наружу и вперед от лонжерона. Контактирующий участок зафиксирован через соединяющий участок на передней области лонжерона за краш-боксом. Участок создания опоры при столкновении с малым перекрытием проходит от контактирующего участка до области нагрузки на лонжероне, которая отстоит от его передней области. Отклоняющий элемент имеет переднее колено, соединенное с задним коленом при помощи промежуточного колена. Переднее колено прикреплено к лонжерону, а заднее колено не прикреплено к нему, но обеспечивает передачу поперечной нагрузки на боковую сторону лонжерона при испытании на столкновение с недеформируемым препятствием с малым перекрытием. Обеспечивается простота и бюджетность устройства при повышении безопасности за счет уменьшения величины проникновения элементов в пассажирский салон. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к способу монтажа продольного элемента (продольной балки или лонжерона) на шасси транспортного средства. Монтаж продольного элемента на шасси определенного типа транспортного средства предусматривает систему продольных элементов, содержащую основной компонент и поперечную распорку. При этом продольные элементы системы обеспечивают не зависящей от типа транспортного средства периферией основного компонента и зависящей от типа транспортного средства поперечной распоркой. Достигается усовершенствованный монтаж продольных элементов, учитывающий их применение в различных типах транспортных средств, эффективная защита внутреннего пространства транспортного средства, снижение веса конструкции. 3 н. и 8 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Накладка проема капота имеет секцию тела крышки и секцию вертикальной стенки. Секция тела крышки закрывает секцию проема капота, расположенную между лобовым стеклом и капотом транспортного средства. Секция вертикальной стенки содержит тело вертикальной стенки, отверстие и секцию заглушки, закрывающую отверстие. Секция заглушки включает в себя секцию, способствующую изгибанию со стороны крышки, расположенную вдоль направления в ширину транспортного средства. Секция, способствующая изгибанию со стороны крышки, выполнена с возможностью возбуждения деформации изгибания на одной стороне. Секция, способствующая изгибанию со стороны крышки, имеет выпучивающуюся секцию. Выпучивающаяся секция секции заглушки расположена в центральной области в направлении в ширину транспортного средства в секции заглушки. В периферийной секции выпучивающейся секции плоское тело секции заглушки расположено вдоль тела вертикальной стенки. Достигается улучшение поглощения удара при столкновении транспортного средства. 8 з.п. ф-лы, 12 ил.

Наверх