Циркуляционная система для транспортного средства промышленного назначения

Изобретение относится к циркуляционной системе для транспортного средства промышленного назначения. Система содержит первый контур (10), в котором проходит первая текучая среда (F1) и который является предпочтительно охлаждающим контуром, и второй контур (20), в котором проходит вторая текучая среда (F2) и который предпочтительно является охлаждающим контуром. Циркуляционная система содержит теплообменник (ТО1), в который в зависимости от режимов циркуляционной системы может подаваться первая текучая среда (F1) с целью реализации теплообменного соединения со вторым контуром (20) и предпочтительно может не подаваться первая текучая среда с целью предотвращения теплообменного соединения со вторым контуром (20). Первый контур (10) может содержать расширительный элемент (ЕО), в который в зависимости от режимов циркуляционной системы может подаваться первая текучая среда (F1). Достигается улучшение циркуляционной системы. 19 з.п. ф-лы, 7 ил.

 

Данное изобретение относится к циркуляционной системе транспортного средства промышленного назначения, такого как, например, грузовой автомобиль или автобус.

На фиг. 1 показана циркуляционная система 100’ для подобного транспортного средства, согласно уровню техники. Циркуляционная система 100’ содержит первый контур 10’, в котором проходит первая текучая среда F1’ и который выполнен в качестве так называемого контура хладагента, и второй контур 20’, в котором проходит вторая текучая среда F2’ и который выполнен в качестве так называемого контура охлаждающего средства.

Первый контур 10’ содержит конденсатор/газоохладитель и испаритель, перед которым установлен расширительный клапан. Конденсатор/газоохладитель и испаритель расположены в установке на крыше транспортного средства. Кроме того, первый контур 10’ содержит другой испаритель, перед которым установлен также расширительный клапан. Другой испаритель расположен в переднем отсеке транспортного средства. Кроме того, первый контур 10’ содержит компрессор V’ и несколько клапанов, например, обозначенные позицией М (в четырехугольнике) магнитные клапаны.

Второй контур 20’ содержит нагревательный теплообменник, который расположен в установке на крыше транспортного средства, и нагревательный теплообменник, который расположен в переднем отсеке транспортного средства. Кроме того, второй контур 20’ содержит по меньшей мере один конвектор и/или нагревательный прибор, дополнительный нагреватель, радиатор, насос и несколько клапанов, например, обозначенные позицией М (в четырехугольнике) регулировочные клапаны, двухпозиционный, трехходовой клапан и т.д. Второй контур 20’ соединен с двигателем транспортного средства.

Ниже приводится описание некоторых возникающих в циркуляционной системе 20’ недостатков. Так, например, в режиме нагревания и/или повторного нагревания тепло конденсации и/или тепло первой текучей среды F1’ первого контура 10’ не используются. Дополнительное нагревание, например, пассажирского салона автобуса и/или предварительный прогрев двигателя с помощью дополнительного нагревателя (питаемого топливом или электричеством), требует большого расхода энергии на основании коэффициента полезного действия меньше 1, что как раз является проблемой в гибридных и/или электрических транспортных средствах или в целом в транспортных средствах с оптимизированным двигателем. Другим недостатком является то, что в режиме нагревания испарители в установке на крыше и в переднем отсеке действуют в качестве конденсатора/газоохладителя, а конденсатор/газоохладитель в установке на крыше действует в качестве испарителя за счет соответствующего включения. При переключении из режима охлаждения и/или повторного нагревания в режим нагревания может возникать за счет конденсированной воды так называемый эффект густого тумана. Кроме того, установка на крыше и передний отсек не могут использовать в различных режимах тепло конденсации и/или тепло первой текучей среды F1’ первого контура 10’ также за счет соответствующих включений. Кроме того, может быть необходимо оттаивание конденсатора/газоохладителя в установке на крыше, что обычно осуществляется не за счет самой циркуляционной системы 100’, а, например, предпочтительно с помощью дополнительных электрических компонентов.

Задачей изобретения является создание альтернативной и/или улучшенной циркуляционной системы для транспортного средства промышленного назначения.

Эта задача решена, в частности, с помощью признаков главного пункта формулы изобретения. Предпочтительные модификации указаны в зависимых пунктах формулы изобретения.

Изобретение предлагает, в частности, циркуляционную систему для транспортного средства промышленного назначения, содержащую первый контур, в котором проходит первая текучая среда и который является предпочтительно охлаждающим контуром или контуром циркуляции хладагента, и второй контур, в котором проходит вторая текучая среда и который предпочтительно является нагревательным контуром или контуром охлаждающего средства.

Циркуляционная система, согласно изобретению, характеризуется, в частности, тем, что предусмотрен теплообменник, к которому в зависимости от режимов циркуляционной системы может подаваться первая текучая среда, с целью реализации теплообменного соединения со вторым контуром, и целесообразно не может подаваться первая текучая среда, с целью предотвращения теплообменного соединения со вторым контуром. Таким образом, циркуляционная система содержит предпочтительно по меньшей мере один режим, в котором первая текучая среда подается в теплообменник, и/или по меньшей мере один режим, в котором первая текучая среда не подается в теплообменник, в частности, проходит в обход теплообменника. Альтернативно или дополнительно циркуляционная система, согласно изобретению, характеризуется, в частности, тем, что первый контур содержит расширительный элемент, к которому в зависимости от режима циркуляционной системы может подаваться первая текучая среда, с целью подачи первой текучей среды через расширительный элемент в другой теплообменник, и предпочтительно не может подаваться первая текучая среда, с целью подачи первой текучей среды в обход расширительного элемента в другой теплообменник. Таким образом, циркуляционная система содержит предпочтительно по меньшей мере один режим, в котором первая текучая среда подается в расширительный элемент, и/или по меньшей мере один режим, в котором первая текучая среда не подается в расширительный элемент, в частности, обходит расширительный элемент.

Циркуляционная система, согласно изобретению, может иметь, например, то преимущество, что она может использовать тепло конденсации и/или тепло первой текучей среды из первого контура с высоким COP (например, примерно 3,5-4,5) в зависимости от наружной температуры при нагревании сверх температуры обледенения теплообменника. Другим предпочтительно реализуемым преимуществом является то, что можно использовать большую часть обычных циркуляционных систем (например, показанной на фиг. 1 циркуляционной системы), так что требуются, например, небольшие изменения в установке на крыше и не требуются или требуются лишь небольшие изменения в переднем отсеке для реализации циркуляционной системы, согласно изобретению.

Тепло конденсации и/или тепло первой текучей среды можно также использовать в различных режимах установки на крыше и/или переднего отсека. Другое предпочтительно достигаемое преимущество состоит в том, что теплообменник, в частности, когда он в режиме нагревания действует в качестве конденсатора/газоохладителя, можно оттаивать с помощью циркуляционной системы, целесообразно без использования для этого, например, дополнительных электрических компонентов.

Возможно, что предусмотрено первое регулировочное устройство для направления первой текучей среды в теплообменник или же направления первой текучей среды в обход теплообменника.

Кроме того, возможно, что предусмотрено второе регулировочное устройство для направления первой текучей среды в расширительный элемент или же направления первой текучей среды в обход расширительного элемента.

Предпочтительно, первый контур содержит по меньшей мере один испаритель, предпочтительно по меньшей мере два испарителя. В частности, первый контур может содержать два или больше двух включенных параллельно испарителей.

Возможно, что предусмотрено третье регулировочное устройство для направления первой текучей среды по меньшей мере в один испаритель или же направления первой текучей среды в обход по меньшей мере одного испарителя.

Первое, второе и/или третье регулировочное устройство предпочтительно выполнено в виде клапанного устройства, предпочтительно в виде двухпозиционного, трехходового клапана. Управление регулировочными устройствами можно осуществлять с помощью системы управления кондиционированием, так что в рамках изобретения предусмотрено также, например, регулирование.

Возможно, что теплообменник расположен по потоку после компрессора, и/или расширительный элемент расположен по потоку после теплообменника, и/или другой теплообменник расположен по потоку после расширительного элемента.

Возможно, что в одном режиме циркуляционной системы, в частности, режиме нагревания, первая текучая среда подается в теплообменник, подается в расширительный элемент и обходит по меньшей мере один испаритель.

Возможно, что в одном режиме циркуляционной системы, в частности, режиме повторного нагревания, первая текучая среда подается в теплообменник, обходит расширительный элемент и подается по меньшей мере в один испаритель.

Возможно, что в одном режиме циркуляционной системы, в частности, режиме оттаивания, первая текучая среда обходит теплообменник, подается в расширительный элемент и обходит по меньшей мере один испаритель.

Возможно, что в одном режиме циркуляционной системы, в частности, режиме нагревания и оттаивания, первая текучая среда подается в теплообменник, подается в расширительный элемент и обходит по меньшей мере один испаритель.

Возможно, что в одном режиме циркуляционной системы, в частности, режиме охлаждения, первая текучая среда обходит теплообменник, обходит расширительный элемент и подается по меньшей мере в один испаритель.

Предпочтительно, первая текучая среда подается в соответствующем режиме циркуляционной системы также в другой теплообменник. Предпочтительно, первая текучая среда подается в другой теплообменник, а именно, независимо от режимов циркуляционной системы.

Возможно, что тепло конденсации и/или тепло первой текучей среды из первого контура используется для режима повторного нагревания и/или для режима нагревания, и/или для режима нагревания и оттаивания целесообразно с помощью теплообменника, в частности, например, в зависимости от наружной температуры в режиме нагревания или в целом при нагревании свыше температуры обледенения другого теплообменника.

Циркуляционная система предпочтительно соединена с установкой на крыше и/или передним отсеком транспортного средства. Возможно, что тепло конденсации и/или тепло первой текучей среды из первого контура используется в различных режимах установки на крыше и/или переднего отсека, таких как, например, режим охлаждения/режим нагревания, режим охлаждения/режим повторного нагревания и/или режим нагревания/режим повторного нагревания. Предпочтительно, тепло конденсации и/или тепло первой текучей среды можно использовать, например, также для предварительного подогрева двигателя.

Возможно, что теплообменник в зависимости от режима циркуляционной системы действует в качестве конденсатора/газоохладителя, предпочтительно в режиме нагревания, в режиме повторного нагревания и/или в режиме нагревания и оттаивания. В качестве альтернативного решения или дополнительно, другой теплообменник в зависимости от режима циркуляционной системы может действовать в качестве испарителя или конденсатора/газоохладителя, предпочтительно в режиме нагревания в качестве испарителя, в режиме повторного нагревания в качестве испарителя, в режиме оттаивания в качестве конденсатора/газоохладителя, в режиме нагревания и оттаивания в качестве конденсатора/газоохладителя и/или в режиме охлаждения в качестве конденсатора/газоохладителя.

Таким образом, в режиме нагревания и оттаивания возможно, что теплообменник действует в качестве первого конденсатора/газоохладителя, а другой теплообменник действует в качестве второго конденсатора/газоохладителя.

Под конденсатором/газоохладителем предпочтительно понимается действующее в качестве конденсатора и/или газоохладителя теплообменное устройство.

По меньшей мере один испаритель предпочтительно выполнен в виде чистого испарителя. При переключении с режима охлаждения и/или повторного нагревания в режим нагревания можно предотвращать за счет этого вызванный конденсированной водой эффект густого тумана.

Предпочтительно, теплообменник является пластинчатым теплообменником.

Другой теплообменник предпочтительно является наружным теплообменником и/или предназначен для обмена теплом наружу непосредственно с воздухом или другой текучей средой.

Другой теплообменник предпочтительно расположен в установке на крыше транспортного средства промышленного назначения, и испаритель предпочтительно также расположен в установке на крыше, в то время как другой испаритель может быть расположен, например, в переднем отсеке транспортного средства промышленного назначения. Кроме того, в установке на крыше может быть расположен теплообменник (например, нагревательный теплообменник) второго контура. Кроме того, в переднем отсеке может быть расположен теплообменник (например, нагревательный теплообменник) второго контура.

Следует отметить, что циркуляционная система, согласно изобретению, предпочтительно образует специальную систему тепловых насосов типа воздух/охлаждающее средство для кондиционирования воздуха транспортных средств, в то время как известные системы обычно реализуют или предлагают систему тепловых насосов типа воздух/воздух для кондиционирования воздуха транспортных средств.

Кроме того, следует отметить, что циркуляционная система, согласно изобретению, предназначена, в частности, для транспортных средств промышленного назначения с дизельным или гибридным приводом.

Следует также отметить, что второй контур предпочтительно соединен с двигателем транспортного средства промышленного назначения, что, например, дополнительно предпочтительно также для его предварительного прогрева с целью уменьшения расхода топлива и/или вредных выбросов.

Указанные выше признаки и предпочтительные примеры выполнения изобретения можно произвольно комбинировать друг с другом. Другие предпочтительные модификации изобретения раскрыты в зависимых пунктах формулы изобретения или следуют из приведенного ниже описания предпочтительных примеров выполнения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых изображено:

фиг. 1 - циркуляционная система транспортного средства промышленного назначения, согласно уровню техники;

фиг. 2 - циркуляционная система транспортного средства промышленного назначения, согласно одному варианту выполнения изобретения;

фиг. 3 - циркуляционная система, согласно фиг. 2, в режиме охлаждения;

фиг. 4 - циркуляционная система, согласно фиг. 2, в режиме нагревания;

фиг. 5 - циркуляционная система, согласно фиг. 2, в режиме повторного нагревания;

фиг. 6 - циркуляционная система, согласно фиг. 2, в режиме оттаивания;

фиг. 7 - циркуляционная система, согласно фиг. 2, в режиме нагревания и оттаивания.

На фиг. 2 показана циркуляционная система 100, согласно одному варианту выполнения изобретения, для транспортного средства промышленного назначения. Циркуляционная система 100 содержит первый контур 10, который направляет первую текучую среду F1 и который выполнен в качестве охлаждающего контура, и второй контур 20, который направляет вторую текучую среду F2 и который выполнен в качестве нагревательного контура.

Второй контур 20 содержит, например, радиатор, насос, дополнительный нагреватель, нагревательный теплообменник (НТО), который предпочтительно расположен в установке на крыше транспортного средства, предпочтительно несколько конвекторов и/или нагревательных приборов, и другой нагревательный теплообменник (НТО), который предпочтительно расположен в переднем отсеке транспортного средства. Второй контур 20 соединен с двигателем, например, гибридным и/или электрическим двигателем транспортного средства промышленного назначения. Кроме того, второй контур 20 содержит несколько клапанов, например, обозначенные позицией М регулировочные клапаны, двухпозиционный/трехходовой клапан и т.д. Как следует из сравнения фиг. 1 и 2, второй контур 20 может быть выполнен аналогично или даже по меньшей мере в большей части одинаково со вторым контуром 20’ циркуляционной системы 100’.

Особенностью циркуляционной системы 100, согласно изобретению, является, в частности, выполнение первого контура 10 и/или выполняемое или разъединяемое в зависимости от режимов циркуляционной системы соединение между первым контуром 10 и вторым контуром 20, целесообразно чрез теплообменник ТО1.

В теплообменник ТО1 можно подавать в зависимости от режимов циркуляционной системы первую текучую среду F1, с целью реализации теплообменного соединения со вторым контуром 20, и в зависимости от режимов циркуляционной системы можно не подавать первую текучую среду, с целью предотвращения теплообменного соединения со вторым контуром 20.

Другой особенностью циркуляционной системы, согласно изобретению, является, в частности, расширительный элемент ЕО. В расширительный элемент ЕО можно в зависимости от режимов циркуляционной системы подавать первую текучую среду F1, с целью возврата первой текучей среды через расширительный элемент в другой теплообменник ТО2, и в зависимости от режимов циркуляционной системы можно не подавать первую текучую среду, с целью подачи первой текучей среды F1 в обход расширительного элемента ЕО в другой теплообменник ТО2.

Первый контур 10 содержит первое регулировочное устройство Е1, с целью направления первой текучей среды F1 в теплообменник ТО1, или же направления первой текучей среды F1 так, что она обходит теплообменник ТО1.

Кроме того, первый контур 10 содержит второе регулировочное устройство Е2, с целью направления первой текучей среды F1 в расширительный элемент ЕО, или же направления первой текучей среды F1 так, что она обходит расширительный элемент ЕО.

Кроме того, первый контур 10 содержит испаритель V1, который целесообразно расположен в установке на крыше, и дополнительно другой испаритель V2, который предпочтительно расположен в переднем отсеке транспортного средства промышленного назначения. Испарители V1 и V2 включены параллельно. Первый контур 10 может содержать, не обязательно, другие испарители.

Первый контур 10 содержит третье регулировочное устройство Е3, с целью направления первой текучей среды F1 в испарители V1, V2, или же направления первой текучей среды F1 так, что она обходит испарители V1, V2.

Первое, второе и третье регулировочные устройства Е1, Е2, Е3 выполнены в виде двухпозиционного/трехходового клапана.

Теплообменник ТО1 расположен по потоку после также входящего в первый контур 10 компрессора V, и расширительный элемент EO расположен по потоку после теплообменника ТО1, и другой теплообменник ТО2 расположен по потоку после расширительного элемента ЕО. Испарители V1, V2 расположены по потоку после другого теплообменника ТО2.

Теплообменник ТО1 предпочтительно выполнен в виде пластинчатого теплообменника. Другой теплообменник ТО2 предпочтительно выполнен в виде наружного теплообменника, который обменивает тепло наружу непосредственно с воздухом или опосредованно с другой текучей средой.

На фиг. 3 показана циркуляционная система 100, согласно фиг. 2, в режиме охлаждения. В режиме охлаждения первая текучая среда F1 обходит теплообменник ТО1, обходит расширительный элемент ЕО и подается в испарители V1, V2.

На фиг. 4 показана циркуляционная система 100, согласно фиг. 2, в режиме нагревания. В режиме нагревания первая текучая среда F1 подается в теплообменник ТО1, подается в расширительный элемент ЕО и обходит испарители V1, V2.

На фиг. 5 показана циркуляционная система 100, согласно фиг. 2, в режиме повторного нагревания. В режиме повторного нагревания первая текучая среда F1 подается в теплообменник ТО1, обходит расширительный элемент ЕО и подается в испарители V1, V2.

На фиг. 6 показана циркуляционная система 100, согласно фиг. 2, в режиме оттаивания. В режиме оттаивания первая текучая среда F1 обходит теплообменник ТО1, подается в расширительный элемент ЕО и обходит испарители V1, V2.

На фиг. 7 показана циркуляционная система 100, согласно фиг. 2, в режиме нагревания и оттаивания. В режиме нагревания первая текучая среда F1 подается в теплообменник ТО1, подается в расширительный элемент ЕО и обходит испарители V1, V2.

Как следует из сравнения фиг. 3-7, первая текучая среда F1 предпочтительно во всех режимах циркуляционной системы подается в другой теплообменник ТО2. Следует отметить, что в режиме повторного нагревания может, не обязательно, осуществляться частичный обмен энергией испарения посредством регулирования соответствующего вентилятора, или же обмен может не осуществляться.

С помощью теплообменника ТО1 обеспечивается возможность использования тепла конденсации и/или тепла первой текучей среды F1, которая проходит в первом контуре, для режима повторного нагревания, режима нагревания и режима нагревания и оттаивания. Это можно осуществлять, например, в зависимости от наружной температуры при нагревании свыше температуры обледенения другого теплообменника ТО2.

Теплообменник ТО1 действует в режиме нагревания, в режиме повторного нагревания и в режиме нагревания и оттаивания в качестве конденсатора и/или газоохладителя. Другой теплообменник ТО2 действует в режиме нагревания и, не обязательно, в режиме повторного нагревания в качестве испарителя, и в режиме оттаивания, в режиме нагревания и оттаивания и в режиме охлаждения в качестве конденсатора и/или газоохладителя. Это приводит к тому, что теплообменник ТО1 в режиме нагревания и оттаивания может действовать в качестве первого конденсатора/газоохладителя, а другой теплообменник ТО2 - в качестве второго конденсатора/газоохладителя. В противоположность этому, испарители V1, V2 выполнены предпочтительно в виде чисто испарителей.

Изобретение не ограничивается указанными выше предпочтительными примерами выполнения. Возможно множество вариантов и модификаций, в которых также используется идея изобретения и которые поэтому также входят в объем защиты. Кроме того, изобретение претендует также на защиту предмета и признаков зависимых пунктов формулы изобретения, независимо от пунктов и признаков, к которым они относятся.

1. Циркуляционная система для транспортного средства промышленного назначения, содержащая

первый контур (10), который направляет первую текучую среду (F1) и который является предпочтительно охлаждающим контуром, и

второй контур (20), который направляет вторую текучую среду (F2) и который предпочтительно является нагревательным контуром,

причем

- предусмотрен теплообменник (ТО1), к которому в зависимости от режимов циркуляционной системы первая текучая среда (F1) может подаваться, чтобы реализовать теплообменное соединение со вторым контуром (20), и предпочтительно может не подаваться, чтобы предотвратить теплообменное соединение со вторым контуром (20), и этот теплообменник (ТО1) в зависимости от режима циркуляционной системы действует в качестве конденсатора/газоохладителя, по меньшей мере в режиме повторного нагревания, и/или

- первый контур (10) содержит расширительный элемент (ЕО), к которому в зависимости от режимов циркуляционной системы первая текучая среда (F1) может подаваться, чтобы подавать первую текучую среду (F1) через расширительный элемент в другой теплообменник (ТО2), и предпочтительно может не подаваться, чтобы подавать первую текучую среду (F1) в обход расширительного элемента (ЕО) в другой теплообменник (ТО2), и этот другой теплообменник (ТО2) в зависимости от режима циркуляционной системы действует в качестве испарителя или конденсатора/газоохладителя, а именно в режиме повторного нагревания в качестве испарителя, а в режиме оттаивания, в режиме нагревания и оттаивания и/или в режиме охлаждения – в качестве конденсатора/газоохладителя.

2. Циркуляционная система по п.1, отличающаяся тем, что предусмотрено первое регулировочное устройство (Е1) для направления первой текучей среды (F1) в теплообменник (ТО1) или же такого направления первой текучей среды (F1), что она обходит теплообменник (ТО1).

3. Циркуляционная система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что предусмотрено второе регулировочное устройство (Е2) для направления первой текучей среды (F1) в расширительный элемент (ЕО) или же направления первой текучей среды (F1) так, что она обходит расширительный элемент (ЕО).

4. Циркуляционная система по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что первый контур (10) содержит по меньшей мере один испаритель (V1, V2), предпочтительно по меньшей мере два или более параллельно включенных испарителя (V1, V2).

5. Циркуляционная система по п.4, отличающаяся тем, что предусмотрено третье регулировочное устройство (Е3) для направления первой текучей среды (F1) по меньшей мере в один испаритель (V1, V2) или же направления первой текучей среды (F1) так, что она обходит по меньшей мере один испаритель (V1, V2).

6. Циркуляционная система по любому из пп.1-5, отличающаяся тем, что теплообменник (ТО1) расположен по потоку после компрессора (VD), и расширительный элемент (ЕО) расположен по потоку после теплообменника (ТО1), и другой теплообменник (ТО2) расположен по потоку после расширительного элемента (ЕО).

7. Циркуляционная система по любому из пп.1-6, отличающаяся тем, что в одном режиме циркуляционной системы (режиме нагревания) первая текучая среда (F1) подается в теплообменник (ТО1), подается в расширительный элемент (ЕО) и обходит упомянутый по меньшей мере один испаритель (V1, V2).

8. Циркуляционная система по любому из пп.1-7, отличающаяся тем, что в одном режиме циркуляционной системы (режиме повторного нагревания) первая текучая среда (F1) подается в теплообменник (ТО1), обходит расширительный элемент (ЕО) и подается по меньшей мере в один испаритель (V1, V2).

9. Циркуляционная система по любому из пп.1-8, отличающаяся тем, что в одном режиме циркуляционной системы (режиме оттаивания) первая текучая среда (F1) обходит теплообменник (ТО1), подается в расширительный элемент (ЕО) и обходит по меньшей мере один испаритель (V1, V2).

10. Циркуляционная система по любому из пп.1-9, отличающаяся тем, что в одном режиме циркуляционной системы (режиме нагревания и оттаивания) первая текучая среда (F1) подается в теплообменник (ТО1), подается в расширительный элемент (ЕО) и обходит по меньшей мере один испаритель (V1, V2).

11. Циркуляционная система по любому из пп.1-10, отличающаяся тем, что в одном режиме циркуляционной системы (режиме охлаждения) первая текучая среда (F1) обходит теплообменник (ТО1), обходит расширительный элемент (ЕО) и подается по меньшей мере в один испаритель (V1, V2).

12. Циркуляционная система по любому из пп.1-11, отличающаяся тем, что установка на крыше и передний отсек транспортного средства могут работать в различных режимах, предпочтительно в режиме охлаждения/режиме нагревания, режиме охлаждения/режиме повторного нагревания и/или режиме нагревания/режиме повторного нагревания.

13. Циркуляционная система по любому из пп.1-12, отличающаяся тем, что тепло конденсации и/или тепло первой текучей среды (F1) можно использовать для предварительного подогрева двигателя.

14. Циркуляционная система по любому из пп.1-13, отличающаяся тем, что первая текучая среда (F1) подается в каждом из режимов циркуляционной системы в другой теплообменник (ТО2).

15. Циркуляционная система по любому из пп.1-14, отличающаяся тем, что тепло конденсации и/или тепло первой текучей среды (F1) из первого контура (10) используется для режима повторного нагревания, и/или для режима нагревания, и/или для режима нагревания и оттаивания с помощью теплообменника (ТО1), предпочтительно в зависимости от наружной температуры при нагревании свыше температуры обледенения другого теплообменника (ТО2).

16. Циркуляционная система по любому из пп.1-15, отличающаяся тем, что

- теплообменник (ТО1) в режиме нагревания и/или в режиме нагревания и оттаивания действует в качестве конденсатора/газоохладителя, и/или

- другой теплообменник (ТО2) в режиме нагревания действует в качестве испарителя.

17. Циркуляционная система по любому из пп.4-16, отличающаяся тем, что по меньшей мере один испаритель (V1, V2) выполнен в виде чистого испарителя.

18. Циркуляционная система по любому из пп.1-17, отличающаяся тем, что теплообменник (ТО1) является пластинчатым теплообменником.

19. Циркуляционная система по любому из пп.1-18, отличающаяся тем, что другой теплообменник (ТО2) является наружным теплообменником и предпочтительно осуществляет обмен тепла наружу непосредственно с воздухом или опосредованно с другой текучей средой.

20. Циркуляционная система по любому из пп.1-19, отличающаяся тем, что другой теплообменник (ТО2) расположен в установке на крыше транспортного средства, и один из испарителей (V1) расположен в установке на крыше, а другой из испарителей (V2) расположен в переднем отсеке транспортного средства.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к системам кондиционирования воздуха для автомобиля и других транспортных средств. Система кондиционирования воздуха для автомобиля с пассажирским салоном и двигательным отсеком содержит первый контур циркуляции с теплообменником для теплообмена между наружным воздухом и первым теплоносителем, второй контур циркуляции с теплообменником для теплообмена между воздухом пассажирского салона и вторым теплоносителем, первый и второй вентиляторы, связанные с каждым из указанных теплообменников, блок агрегатов системы кондиционирования с компрессором и контуром хладагента и блок управления системой кондиционирования.

Изобретение относится к гибридным транспортным средствам. Устройство управления для транспортного средства с компрессором и конденсатором для кондиционирования воздуха в автомобиле, при этом требуемый крутящий момент для источника приведения в движение определяется как сумма нагрузки кондиционирования воздуха, которая тратится для приведения в действие компрессора и движущего крутящего момента, необходимого для приведения в движение транспортного средства.

Изобретение относится к охлаждению электропривода автомобиля. Система охлаждения привода автомобиля содержит контур охлаждения электрического компонента автомобиля и функциональный контур для охлаждения приводного узла двигателя внутреннего сгорания и/или для поддержания температуры в салоне автомобиля.

Изобретение относится к эксплуатации транспортных холодильных систем. Работу транспортной холодильной системы, содержащей транспортный холодильный агрегат, работающий от дизельного двигателя, оптимизируют путем сравнения выходной мощности транспортного холодильного агрегата с мощностью вала дизельного двигателя в текущий момент времени.

Изобретение относится к способу регулирования температуры посредством вентиляторов и терморегулирующему устройству вентиляторного типа. Технический результат - более эффективная регулировка температуры посредством вентиляторов и терморегулирующего устройства.

Изобретение относится к системе климат-контроля автомобиля. Система климат-контроля автомобиля содержит адсорбционный тепловой насос, приводимый в действие от тепловой энергии выхлопных газов двигателя и содержащий два адсорбера, асинхронно переключающиеся между режимами адсорбции и десорбции.

Изобретение относится к конструкциям систем охлаждения узлов и агрегатов транспортного средства. Система охлаждения с отключаемыми радиаторами содержит не менее одного охлаждаемого объекта (1), более одного радиатора (4) с вентилятором и более одного насоса (6).

Изобретение относится к устройству радиатора в транспортном средстве (1), приводимом в движение двигателем внутреннего сгорания (2). Устройство радиатора содержит систему (20) кондиционирования воздуха с циркулирующим хладагентом, предназначенным для выделения тепла в конденсаторе (12) и для поглощения тепла в испарителе (23), который находится в контакте с воздухом, близким к пространству (24) кабины в транспортном средстве (1), и линейную цепь, в которой циркулирующий охладитель приходит в теплопередающий контакт с двигателем (2).

Изобретение относится к совмещенным системам холодильников и кондиционеров. Устройство для охлаждения воздуха и пищевых продуктов содержит соединенные между собой трубопроводами и образующие контур циркуляции хладагента компрессор, конденсатор, терморегулирующее устройство, испаритель кондиционера, испаритель холодильника и поддон сбора и отвода конденсата, оно имеет карниз, представляющий собой испаритель, отключающей арматурой подключенный к стенке над оконным проемом помещения, шторы, устройство для подвешивания штор к карнизу с возможностью их контакта с кромкой поддона для сбора конденсата для передачи конденсата на шторы и его испарения с их поверхности.

Изобретение относится к устройству для поддержания необходимой рабочей температуры батареи в транспортном средстве. Устройство содержит систему (12) охлаждения с циркулирующим теплоносителем.

Изобретение относится к холодильным установкам для транспортировки товаров. Транспортная холодильная установка содержит множество клапанов, контроллер. Контроллер выполнен с возможностью измерения параметра, связанного с двигателем транспортного средства и динамического выбора положения каждого клапана, увеличивающего мощность. Клапаны скомпонованы в виде множества ступеней. Часть клапанов может быть скомпонована последовательно или параллельно по отношению друг к другу. Достигается увеличение производительности установки. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к циркуляционной системе для транспортного средства промышленного назначения. Система содержит первый контур, в котором проходит первая текучая среда и который является предпочтительно охлаждающим контуром, и второй контур, в котором проходит вторая текучая среда и который предпочтительно является охлаждающим контуром. Циркуляционная система содержит теплообменник, в который в зависимости от режимов циркуляционной системы может подаваться первая текучая среда с целью реализации теплообменного соединения со вторым контуром и предпочтительно может не подаваться первая текучая среда с целью предотвращения теплообменного соединения со вторым контуром. Первый контур может содержать расширительный элемент, в который в зависимости от режимов циркуляционной системы может подаваться первая текучая среда. Достигается улучшение циркуляционной системы. 19 з.п. ф-лы, 7 ил.

Наверх