Рамная структура для конструкции автомобиля промышленного назначения

Группа изобретения относится к области транспортного машиностроения. Рамная структура для конструкции автомобиля промышленного назначения содержит несколько трубчатых профилей, которые сходятся между собой в узел с угловым интервалом относительно друг друга и соединяются друг с другом. Узел перекрывается плоскостной усиливающей пластиной. Наружный краевой участок усиливающей пластины отогнут за отдельные трубчатые профили относительно них. Усиливающая пластина содержит в отогнутом наружном краевом участке выемку, которая прилегает к трубчатому профилю с геометрическим замыканием и которая закреплена на трубчатом профиле. Автомобиль промышленного назначения содержит упомянутую рамную структуру. Достигается повышение прочности рамной конструкции автомобиля. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 7 ил.

 

Изобретение относится к рамной структуре конструкции автомобиля промышленного назначения согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения.

Из DE 102008003719 известна каркасная конструкция автобуса, в которой используются литые или кованые многорычажные узлы. На наружных рамных концах узлов закреплены элементы из металлического профиля. Современные междугородные автобусы имеют выше уровня багажного отделения один, а двухэтажные автобусы даже два уровня с рядами сидений, благодаря чему автомобили достигают значительной высоты. Недостаток состоит в том, что рамные конструкции таких автобусов должны усиливаться особо на случай опрокидывания при дорожно-транспортном происшествии.

Поэтому задачей изобретения является создание рамной структуры для конструкции автомобиля промышленного назначения, придающей каркасной конструкции автобуса достаточную прочность.

Задача согласно изобретению решается с помощью признаков пункта 1 формулы изобретения.

Современные каркасы автобусов, как правило, состоят из стальных или алюминиевых труб прямоугольного сечения. Однако наряду с трубами прямоугольного сечения могут использоваться также полые профили с другими поперечными сечениями. Для изготовления каркасной конструкции свариваются друг с другом горизонтальные и/или вертикальные металлические профильные элементы. Металлические профильные элементы склеиваются или соединяются каким-либо иным способом в области узлов. Согласно уровняю техники металлические профильные элементы зачастую принято сваривать между собой. Формирование таких сварных швов связано с большими технологическими затратами, причем скопление нескольких сварных швов в тесном пространстве следует рассматривать критически. Более поздние по времени сварные швы могут отрицательно повлиять на прочность и нагрузочную способность более ранних сварных швов. В области узловой точки материал профильного элемента в области сварки по времени сильно разогревается повторно, так что повреждаются уже выполненные сварочные работы.

Поэтому для усиления узловых точек изобретение предусматривает использование плоскостных усиливающих пластин (пластина жесткости), перекрывающих узлы и поддерживающих при этом противолежащие друг другу трубчатые профили. Узлы, или узловые точки, - это такие области каркасной конструкции автобуса, в которых трубчатые профили, проходящие в разных плоскостях относительно друг друга, стыкуются и соединяются друг с другом. При этом соединение может осуществляться сваркой или другими способами соединения. Трубчатые профили сходятся в узловой точке с разными угловыми интервалами. Соседние трубчатые профили могут стыковаться друг с другом под острым, прямым, тупым углами или под развернутым углом. Возможно, чтобы трубчатый профиль (например, вертикально проходящая труба) образовывала центральную опору узла, причем с вертикальной трубой под углом стыкуются и соединяются с центральной опорой другие трубчатые профили. Трубчатые профили, проходящие под углом к центральной опоре, соприкасаются с центральной опорой, образуя стык. Узел может быть выполнен в качестве литого или кованого многоплечего узла и иметь фланцы, дистанцированные от его центра. Каждый фланец узла соединен соответствующим стыком с трубчатым профилем. Для соединения с трубчатым профилем фланец входит в открытый конец трубчатого профиля. Усиливающая пластина представляет собой металлический лист, выполненный с разными толщинами в зависимости от толщины трубчатого профиля. Усиливающая пластина перекрывает центр узла, в котором трубчатые профили стыкуются друг с другом с угловыми интервалами. Своими противоположными кромками усиливающая пластина примыкает к соответствующему трубчатому профилю. Свободные кромки усиливающей пластины отогнуты относительно отдельных трубчатых профилей. В области отогнутых кромок усиливающая пластина имеет соответствующие выемки, прилегающие к трубчатому профилю с геометрическим замыканием. Выемки подогнаны под соответствующий внешний периметр трубчатого профиля и сварены с соответствующим трубчатым профилем с геометрическим замыканием.

Другой вариант осуществления изобретения предусматривает, чтобы усиливающая пластина была установлена с вогнутой стороны узла. Эта форма расположения служит для придания узлу жесткости и дополнительной опоры за счет усиливающей пластины.

Согласно другому варианту осуществления изобретения отогнутый край усиливающей пластины, прилегая к соответствующему трубчатому профилю, охватывает трубчатый профиль в диапазоне около 180°. При этом степень охвата имеется в виду лишь в качестве примера, так что отогнутый край усиливающей пластины может также охватывать соответствующий трубчатый профиль в диапазоне, меньшем или большем 180°.

В дополнительном варианте осуществления изобретения край выемки соединен с трубчатым профилем с замыканием материала.

Другой вариант выполнения изобретения предусматривает, чтобы поверхность усиливающей пластины имела выемки для экономии веса.

Другие признаки, подробности и преимущества изобретения вытекают из нижеследующего описания различных вариантов осуществления изобретения, а также из ссылок на чертежи, на которых

Фиг.1 изображает усиливающую пластину согласно изобретению, с отогнутыми областями;

Фиг.2 – усиливающая пластина согласно Фиг.1 с круглыми трубчатыми профилями;

Фиг.3 – вид усиливающей пластины сбоку и сзади согласно Фиг.2;

Фиг.4 – вид усиливающей пластины спереди согласно Фиг.2;

Фиг.5 - вид усиливающей пластины сбоку и в разрезе;

Фиг.6 – усиливающая пластина согласно изобретению с дополнительной выемкой для экономии веса и

Фиг.7 – вид усиливающей пластины согласно Фиг.6 сзади в перспективе.

На Фиг.1 изображены трубчатые профили 1, проходящие под углом друг к другу, которые стыкуются и соединяются друг с другом в узле 2. На Фиг.1 трубчатые профили имеют прямоугольное поперечное сечение. Плоскостная усиливающая пластина 3 перекрывает трубчатые профили 1 в общей области 10 соединения на расстоянии 17 от узла 2. Трубчатые профили 1; 11 соединены на своем соответствующем стыке 12 (Фиг.5) с цельным трубчатым профилем 1; 5, проходящим на Фиг.1 вертикально. Своими свободными краями 13 усиливающая пластина 3 прилегает к противолежащим трубчатым профилям 11. Области 14, отогнутые относительно усиливающей пластины 3, выполнены под углом к отдельным трубчатым профилям 5. На наружном краевом участке 4 отогнутых областей 14 усиливающей пластины 3 выбраны выемки 8, которые своим контуром по меньшей мере локально соответствуют внешней периферии трубчатой заготовки 1; 11; 5. В отогнутых областях 14 усиливающей пластины 3 на Фиг.1 для уменьшения веса предусмотрены дополнительные выемки 6; 8. Помимо выемок в отогнутых областях 14 выемки 6; 8 могут быть предусмотрены также в усиливающей пластине 3 и служить для пропуска дополнительного (здесь не показанного) трубчатого профиля, соединенного по меньшей мере с одним из трубчатых профилей 1; 11; 5. Для защиты и проводки кабельные жгуты, провода или другие структурные элементы пропускаются через выемки 6; 8 и по меньшей мере в отдельных областях экранируются от усиливающей пластины 3 и ее областей 14.

На Фиг.2 усиливающая пластина 3 изображена согласно Фиг.1, выемки 6; 8 которой прилегают к трубчатым профилям 1; 11; 5, причем контур выемки 6; 8 подогнан под контур трубного профиля 1; 11; 5. По обе стороны от усиливающей пластины 3 на Фиг.2 изображены отогнутые области 14, имеющие выемки 6; 8, через которые возможен доступ к узлу 2 трубчатых профилей 1; 11; 5. В отличие от предшествующей Фиг.1 выемки 6; 8 выполнены в соответствии с круглым поперечным сечением трубчатых профилей 1; 11; 5 по меньшей мере полукруглыми.

На Фиг.3 усиливающая пластина 3 изображена согласно Фиг.1 на виде сбоку и сзади в перспективе. Трубчатые профили 1; 11; 5 проходят примерно под прямым углом к трубчатому профилю 1; 5, выполненному цельным. Трубчатый профиль 1; 11, видимый на переднем плане, на стыке 16 (изображенном штрихами) примыкает к трубчатому профилю 1; 5. На расстоянии 17 от узла 2 усиливающая пластина 3 перемыкает трубчатые профили 1, 11, 5, причем усиливающая пластина 3 обоими своими свободными краями 13 прилегает к внутренним сторонам 18 трубчатых профилей 1; 11. Отогнутые области 14 проходят под (не показанным) углом к усиливающей пластине 3. Выемки 6; 8 отогнутых областей 14 усиливающей пластины 3 по своей форме по меньшей мере на отдельных областях подогнаны под внешний периметр соответствующего трубчатого профиля 1; 11; 5 и соединены с ним с геометрическим замыканием.

На Фиг.4 изображен вид спереди усиливающей пластины 3 согласно Фиг.2. Сквозь выемку 6; 8, предусмотренную в усиливающей пластине 3, виден центр 19 узла 2. Трубчатые профили 1; 5; 11 соединены друг с другом на своих стыках 16.

На Фиг.5 изображен вид усиливающей пластины 2 сбоку в разрезе с отогнутыми областями 14. На Фиг.5 трубчатые профили 1; 5 и 1; 11 установлены под углом примерно 90° относительно друг друга. На своем стыке трубчатый профиль 1; 11 соединен с трубчатым профилем 1; 5. Трубчатые профили 1; 11 и 5 имеют на Фиг.5 примерно прямоугольное поперечное сечение, при этом трубчатый профиль 1; 5 выступает в выемку 6; 8 наружного краевого участка 4 отогнутой области 14 усиливающей пластины 3. Для придания жесткости узлу 2 в отогнутые области 14 усиливающей пластины 3 введены выгнутые желобки 20. На Фиг.5 усиливающая пластина 3 выполнена двустенной, для чего рядом с усиливающей пластиной 3 предусмотрена вторая внутренняя стенка 22. Вторая стенка 22 проходит в плоскости выгнутого желобка 23 со стороны узла позади усиливающей пластины 3.

На Фиг.6 изображена усиливающая пластина 3 согласно изобретению с дополнительной выемкой 6, 8 для экономии веса. Трубчатые профили 1; 5 и 11 имеют примерно прямоугольное поперечное сечение и соединены друг с другом в центре 19 узла 2. Выемка 6, 8 проходит примерно осепараллельно относительно трубчатого профиля 1; 5, и простирается по обе стороны за усиливающую пластину 3 в отогнутые области 14. В отогнутые области 14 усиливающей пластины 3 введены выгнутые желобки 20, служащие для придания жесткости рамной структуре. На Фиг.6 трубчатые профили 1; 11 входят в выемки 6; 8 усиливающей пластины 3, причем усиливающая пластина 3 содержит удлинители 24 выступающие из плоскости 25 усиливающей пластины 3 и проходящие примерно осепараллельно трубчатым профилям 1; 11.

Фиг.7 относится к Фиг.6 и изображает усиливающую пластину 3 в перспективе сзади. Трубчатые профили 1; 11 на своих стыках 12 соединены с трубчатым профилем 1; 5 под прямым углом. Своими свободными краями 13 усиливающая пластина 3 примыкает к внутренним сторонам 18 трубчатых профилей 1; 11. При этом трубчатые профили 1; 11 выступают в выемки 6; 8 усиливающей пластины 3, причем трубчатые профили 1; 11 сварены с усиливающей пластиной 3. На Фиг.7 видна выемка 6; 8, пересекающая усиливающую пластину 3 вертикально и выходящая за нее в отогнутые области 14 усиливающей пластины 3. Вырез 6; 8 проходит примерно под прямым углом к выгнутым желобкам 20, которые примерно осепараллельны усиливающей пластине 3. Удлинители 24 усиливающей пластины 3 выступают из плоскости 25 усиливающей пластины 3 и проходят аксиально трубчатым профилям.

ПЕРЕЧЕНЬ ПОЗИЦИЙ

1; 5 трубчатый профиль

2 узел

3 усиливающая пластина

4 наружный краевой участок усиливающей пластины

6 выемка

7

8 выемка

9

10 соединительная область

11 трубчатый профиль

12 стык

13 свободный край усиливающей пластины

14 отогнутая область усиливающей пластины

15 остающийся свободным

16 стык

17 расстояние

18 внутренняя сторона трубчатых профилей 1; 11; 5

19 центр узла

20 выгнутый желобок

21

22 вторая стенка

23 выгнутый желобок

24 удлинитель

25 плоскость усиливающей пластины.

1. Рамная структура для конструкции автомобиля промышленного назначения, в которой несколько трубчатых профилей (1; 11; 5) с угловым интервалом относительно друг друга сходятся между собой в узел (2) и соединяются друг с другом, отличающаяся тем, что узел (2) перекрывается плоскостной усиливающей пластиной (3), наружный краевой участок которой отогнут за отдельные трубчатые профили (1; 5) относительно них, и которая содержит по меньшей мере в отогнутом наружном краевом участке (4) по меньшей мере одну выемку (6; 8), которая прилегает к трубчатому профилю (6; 8) с геометрическим замыканием и которая закреплена на трубчатом профиле (1; 5).

2. Рамная структура по п.1, отличающаяся тем, что усиливающая пластина (3) установлена на вогнутой стороне узла (2).

3. Рамная структура по п.1 или 2, отличающаяся тем, что отогнутый наружный краевой участок (4) содержит соответствующий трубчатый профиль (1; 5) в диапазоне около 180°.

4. Рамная структура по п.1 или 2, отличающаяся тем, что наружный краевой участок (4) выемки (6, 8) соединен с трубчатым профилем (1; 5) с замыканием материала.

5. Рамная структура по п.3, отличающаяся тем, что наружный краевой участок (4) выемки (6, 8) соединен с трубчатым профилем (1; 5) с замыканием материала.

6. Рамная структура по п.1 или 2, отличающаяся тем, что усиливающая пластина (3) содержит для уменьшения веса по меньшей мере одну дополнительную выемку (6; 8).

7. Рамная структура по п.3, отличающаяся тем, что усиливающая пластина (3) содержит для уменьшения веса по меньшей мере одну дополнительную выемку (6; 8).

8. Автомобиль промышленного назначения с рамной структурой по одному из предшествующих пп.1-7.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Безрельсовое транспортное средство, представляющее собой грузовой автомобиль, содержит раму и/или вспомогательную раму.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Система защиты основания кузова транспортного средства содержит опору и обтекатель.

Изобретение относится к экрану магнитного поля для электромагнитных полей, предпочтительно в диапазоне частот от 50 Гц до 200 кГц. Технический результат – создание экрана магнитного поля, отличающегося хорошими экранирующими свойствами, являющегося конструктивным элементом кузова или шасси транспортного средства, а также выполняющего такие функции, как уплотнение внутреннего пространства транспортного средства относительно окружающей среды, улучшение шумоизоляции или жесткости кузова.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Структура рамного элемента транспортного средства имеет структуру замкнутого поперечного сечения, содержащую пару первых и пару вторых стеночных участков.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Установочный узел для установки приводного устройства транспортного средства содержит опорный элемент, болт, прокладку и дистанционирующий элемент.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Конструкция кузова автомобиля содержит два проходящих в продольном направлении автомобиля боковых швеллера, между которыми расположены конструктивные детали днищевой группы, и два жестко соединенных с днищевой группой, проходящих от нее назад профиля задней рамы.

Изобретение относится к подрамнику, используемому для подвески транспортного средства. Подрамник подвески содержит пару боковых концевых элементов, поддерживающих концевые части основания рычагов, соединенных с колесами, и основной корпусный элемент, расположенный между боковыми концевыми элементами.

Изобретение относится к задней раме (1) для автомобиля и кузову автомобиля с такой рамой. Рама содержит балку, профильную часть балки, которая имеет основание и несколько плеч, выступающих из основания, и изготовлена из металлического литья, а также предусмотренный для прикрепления конструктивного элемента к балке соединительный элемент, который изготовлен за одно целое с профильной частью из металлического литья.

Изобретение относится к безрельсовым транспортным средствам, предназначенным для транспортировки как легкого, так и тяжелого грузов. .

Изобретение относится к сельскохозяйственному машиностроению, а именно к конструкции элементов и приспособлений самоходного шасси на гусеничном ходу, являющегося высвобождаемым мобильным энергомодулем, облегчающих его адаптирование к задаче монтажа большего количества сменных технологических модулей, то есть повышения его универсальности.

Группа изобретений относится к рамной несущей структуре для средства промышленного назначения и транспортному средству (1) промышленного назначения. Рамная структура содержит первую и вторую проходящие в продольном направлении несущие конструкции, расположенные на расстоянии друг от друга в поперечном направлении рамной несущей структуры, и одно приспособление в виде бака для приема текучей среды и/или приспособление в виде воздушного баллона для приема воздуха. Приспособление в виде бака расположено по меньшей мере на некоторых участках между первой и второй несущей конструкцией. Приспособление в виде бака расположено на некоторых участках между передними колесами транспортного средства и выступает вперед за средние точки этих колес. Транспортное средство содержит рамную несущую структуру. Достигается упрощение конструкции и монтажа топливных баков. 2 н. и 17 з.п. ф-лы, 10 ил.

Группа изобретений относится к рамной несущей структуре (1) и транспортному средству с рамной несущей структурой. Рамная несущая структура (1) содержит первую и вторую проходящие в продольном направлении несущие конструкции (10, 20), которые расположены на расстоянии друг от друга в поперечном направлении рамной несущей структуры (1), и по меньшей мере одно приспособление в виде бака для приема текучей среды, которое выполнено, например, в виде топливного бака и/или воздушного баллона. Приспособление в виде бака выполнено в качестве также несущей части рамной несущей структуры (1). Транспортное средство содержит рамную несущую структуру, указанную выше. Достигается снижение нагрузок на рамную несущую структуру. 2 н. и 27 з.п. ф-лы, 13 ил.

Изобретение относится к поперечной балке крыши для транспортного средства с крышей. Балка имеет центральную часть с расположенными по обе стороны двумя треугольными частями. Треугольные части присоединены к правому и левому кронштейнам крыши, которые, в свою очередь, присоединены к правой и левой продольным балкам крыши. Поперечная балка крыши может быть собрана из выдавленных трубчатых деталей и может собираться в конструкцию двухостовного короба, включающую в себя верхний остов и нижний остов, которые соединены друг с другом сваркой. Поперечная балка крыши может быть сформирована цельной в качестве листовой металлической штамповки, имеющей боковые части, которые шире, чем центральная часть. Обеспечивается повышение безопасности при высокой нагрузке, приложенной к крыше транспортного средства. 3 з.п. ф-лы, 10 ил.

Группа изобретений относится к узлу поглощения удара для транспортного средства и транспортное средство с таким узлом. Узел поглощения удара включает в себя бампер, который прикреплен к сминаемому элементу. Сминаемый элемент прикреплен к бамперу и лонжерону. Наружная конструкция кузова образует проем, а сминаемый элемент продолжается через проем и не прикреплен к наружной конструкции кузова. Предусмотрена траектория нагружения для удара на низкой скорости от бампера через сминаемый элемент и в лонжерон. Наружная конструкция кузова образует проем, через который сминаемый элемент установлен, чтобы избегать повреждения у наружной конструкции кузова, который может включать в себя несущую панель для задних фонарей, подъемную заднюю дверь кузова и задний фонарь. Обеспечивается снижение веса при обеспечении единой конструкции лонжерона и для транспортных средств со сцепным устройством для прицепа. 2 н. и 18 з.п. ф-лы, 5 ил.

Группа изобретений относится к вариантам выполнения отклоняющего элемента для транспортного средства с буфером, прикрепленным к лонжерону через краш-бокс. Отклоняющий элемент включает в себя контактирующий участок, проходящий в поперечном направлении наружу и вперед от лонжерона. Контактирующий участок зафиксирован через соединяющий участок на передней области лонжерона за краш-боксом. Участок создания опоры при столкновении с малым перекрытием проходит от контактирующего участка до области нагрузки на лонжероне, которая отстоит от его передней области. Отклоняющий элемент имеет переднее колено, соединенное с задним коленом при помощи промежуточного колена. Переднее колено прикреплено к лонжерону, а заднее колено не прикреплено к нему, но обеспечивает передачу поперечной нагрузки на боковую сторону лонжерона при испытании на столкновение с недеформируемым препятствием с малым перекрытием. Обеспечивается простота и бюджетность устройства при повышении безопасности за счет уменьшения величины проникновения элементов в пассажирский салон. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изоббретение относится к измерительному устройству для приведения в действие системы подушек безопасности для смягчения вторжения в случае столкновения переднего угла моторного транспортного средства со смещенным недеформируемым препятствием. Система подушки безопасности для транспортного средства содержит на наружной стороне переднего буфера гибкий электрический резистивный датчик обнаружения столкновения, сигнализирующий о столкновении переднего угла транспортного средства со смещенным недеформируемым препятствием и обеспечивающий раскрытие подушки безопасности, установленной на переднем лонжероне, которая предназначена для использования в случае столкновения с недеформируемым препятствием с малым смещением. Подушка безопасности зафиксирована рядом с дальним концом переднего лонжерона. После удара препятствия об угол транспортного средства гибкий электрический резистивный датчик обнаружения столкновения, прикрепленный к задней поверхности внешней стороны переднего буфера, генерирует сигнал, затем контроллер обрабатывает сигнал, сгенерированный датчиком, и при определении достижения заранее заданного уровня серьезности столкновения активирует блок наполнения подушки безопасности газом с помощью электрического привода. Подушка безопасности в надутом состоянии вступает в контакт со смещенным недеформируемым препятствием, генерируя поперечную силу, действующую на смещенное недеформируемое препятствие и перемещающую транспортное средство в сторону от препятствия, и перенаправляя энергию удара перемещением транспортного средства в поперечном направлении. Обеспечивается повышение безопасности. 12 з.п. ф-лы, 15 ил.

Группа изобретения относится к области транспортного машиностроения. Рамная структура для конструкции автомобиля промышленного назначения содержит несколько трубчатых профилей, которые сходятся между собой в узел с угловым интервалом относительно друг друга и соединяются друг с другом. Узел перекрывается плоскостной усиливающей пластиной. Наружный краевой участок усиливающей пластины отогнут за отдельные трубчатые профили относительно них. Усиливающая пластина содержит в отогнутом наружном краевом участке выемку, которая прилегает к трубчатому профилю с геометрическим замыканием и которая закреплена на трубчатом профиле. Автомобиль промышленного назначения содержит упомянутую рамную структуру. Достигается повышение прочности рамной конструкции автомобиля. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 7 ил.

Наверх