Шип для шипованной шины и шипованная шина

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Шип имеет тело (1) шипа с осью симметрии (К) и включает штифт (2) шипа, параллельный оси симметрии. Штифт (2) шипа выполнен в теле (1) шипа таким образом, что один конец (4) штифта (2) шипа выступает из верхней поверхности тела шипа. Тело (1) шипа содержит донный фланец (5), донная поверхность которого предназначена для расположения вблизи дна установочного отверстия протектора шины. Форма поперечного сечения выступающего конца (4) штифта (2) шипа является прямоугольной. Один или более удерживающих элементов (9) выполнены по крайней мере на двух противоположных сторонах выступающего конца (4) штифта (2) шипа, а удерживающие поверхности (6, 7) выполнены на верхней кромке верхнего фланца (3) и/или донного фланца (5). Технический результат - повышение надежности удержания штифта в шипе и шипа в протекторе шины. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 3 ил.

 

[0001] Настоящее изобретение относится к шипу для шипованной шины, шип содержит тело с осью симметрии и штифт шипа, расположенный в теле в направлении оси симметрии таким образом, что один конец штифта шипа выступает из верхней поверхности тела шипа, причем тело шипа содержит донный фланец, донная поверхность которого предназначена для размещения в области установочного отверстия шины, а конец штифта шипа выступает из верхней поверхности тела шипа, имея, по существу, четырехугольную форму. Данное изобретение также относится к шипованной шине.

[0002] В последние десятилетия, по крайней мере, с 1960-х годов разработано множество типов шипов для шипованных шин. В разные годы задавались совершенно разные цели и специфические условия для шипов. Вначале проблемой было удержание шипа на его месте и сохранение его положения в шине, чтобы сцепление шипа оставалось хорошим. Износоустойчивости шипа также уделялось внимание уже на ранних этапах его разработки. На ранних этапах разработки никаких ограничений не предъявлялось к его выступанию и усилиям от него.

[0003] С течением времени возникла проблема износа дорожного покрытия, вызванного шипами, возникли ограничения на выступание шипов и усилиям от шипов в шинах, обычно используемых в дорожном движении, что оказало влияние на конструкцию шипа.

[0004] Однако, другими словами, основной проблемой на ранних этапах разработки шипов было сохранение ими правильного расположения и их удержания в шине, которая до сих пор является актуальной, т.к. ограничения и регламентация в отношении выступания шипа и развиваемым им усилиям, что существенно для шипов, остающихся на своем месте в правильном положении. Кроме того, увеличение веса автомобилей, вызванное развитием технологии их производства и увеличение скоростей привнесли дополнительные требования к вышеуказанным ограничениям.

[0005] Примеры конструктивных решений, разработанных за последние десятилетия, приведены в финских патентах 82815, 89688 и 119183 и финских заявках 864821, 20021966, 20045363 и 200885491.

[0006] Как указывалось выше, из-за многочисленных условий и ограничений, возникающих с течением времени, конструкция шипа и его частей становится все более сложной. Это вызвано тем, что шип вынужден представлять собой компромисс между обеспечением характеристик хорошего сцепления и долговечности при различных условиях движения и различных дорожных покрытиях. В настоящее время шипы не должны слишком сильно изнашивать дороги, другими словами, выступание шипов и усилия шипа должны находиться в допустимых пределах, и также не должны существенно изменяться в течение их использования, а именно, шип не должен слишком быстро изнашиваться и должен оставаться на своем месте в правильном положении в шине. Шип также должен быть недорогим в производстве, т.к. производственные затраты должны оставаться на приемлемом уровне.

[0007] В целом шип шипованной шины в настоящее время представляет собой компромисс, который учитывает различные правила и стандарты, установленные властями. В то же время целью является достижение хороших характеристик сцепления, которые должны оставаться хорошими с течением времени, а также высокой износоустойчивости и приемлемых производственных затрат. Таким образом, должны быть приняты во внимание многие факторы, что довольно трудно осуществить на практике.

[0008] Вышеуказанные различные правила и стандарты, установленные властями, приводят к тому, что для достижения приемлемого сцепления конструкция конца штифта шипа является существенным обстоятельством. Ранее конец штифта шипа был обычно круглым в поперечном сечении. С течением времени круглое сечение не демонстрировало лучшее возможное сцепление, поэтому шипы со штифтами, имеющими в сечении конца квадратную форму, получили на рынке распространение. Другие примеры форм в этой области - это концы штифтов шипа овальные, треугольные и прямоугольные.

[0009] До сих пор известный уровень техники не предложил лучший конечный результат. Это можно наблюдать в многочисленных новых технических решениях, постоянно разрабатываемых различными производителями, несмотря на то, что разработки велись довольно интенсивно даже в течение нескольких последних лет, когда условия и ограничения, установленные властями, в основном оставались неизменными.

[0010] Такие вышеуказанные постоянно стоящие острые проблемы, как удержание шипа на своем месте в шине и сохранение шипа на правильном месте в шине в течение эксплуатации, все еще остаются большими недостатками в существующих конструкциях шипа.

[0011] Целью настоящего изобретения является создание шипа для шипованной шины, как и самой шипованной шины, в которой устранены недостатки известного уровня техники. Эта цель достигается путем изготовления шипа для шипованной шины, согласно данному изобретению. Шип для шипованной шины, согласно настоящему изобретению, отличается тем, что один или более удерживающих элементов выполнены по крайней мере на двух противоположных сторонах выступающего штифта шипа.

[0012] Преимущество данного изобретения заключается в том, что удерживающие элементы штифта шипа образуют своеобразные когти, которые усиливают сцепление шипа на скользком основании. Техническое решение данного изобретения также обладает преимуществом в отношении технологии производства и может быть применимо к различным типам шипов.

[0013] Настоящее изобретение будет более подробно описано ниже на примере варианта воплощения, показанного на прилагаемых чертежах.

Фиг. 1 - общий вид варианта воплощения шипа, согласно настоящему изобретению.

Фиг. 2 - вид сверху варианта воплощения Фиг. 1 по оси симметрии шипа.

Фиг. 3 - общий вид протектора шины, в котором установлены шипы, согласно Фиг. 1 и Фиг. 2.

[0014] На Фиг. 1 и 2 показан вариант воплощения шипа для шипованной шины, согласно данному изобретению. Позиция 1 иллюстрирует тело 1 шипа. Обозначение К относится к оси симметрии шипа на Фиг. 1.

[0015] Позиция 2 обозначает штифт, выполненный в теле 1 шипа. На чертежах позиция 3 обозначает верхний фланец, который является частью тела шипа. Верхняя поверхность верхнего фланца 3 должна быть размещена в зоне протектора, когда шип устанавливают в отверстии для шипа в шипованной шине. Штифт 2 выполнен в теле 1 таким образом, чтобы другой конец 4 штифта шипа выступал из верхней поверхности верхнего фланца 3.

[0016] Шип также содержит донный фланец 5 как часть тела 1. Донная поверхность донного фланца 5 должна быть размещена в зоне дна отверстия для шипа шины. Для специалиста в данной области технология установки шипа в шине является совершенно обычной процедурой, поэтому она подробно здесь не описана.

[0017] Конец 4 штифта 2 шипа, согласно варианту воплощения по Фиг. 1 и Фиг. 2 в сечении имеет квадратную форму. В соответствии с основной идеей настоящего изобретения один или более удерживающих элементов 9 выполнены по крайней мере на двух противоположных сторонах выступающего конца 4 штифта 2 шипа. Удерживающие элементы 9 на конце 4 штифта 2 шипа образуют своеобразные когти, которые усиливают сцепление шипа на скользком основании.

[0018] Согласно варианту воплощения по Фиг. 1 и Фиг. 2 штифт шипа в сечении предпочтительно квадратный. Удерживающие элементы 9 выполнены на длинных сторонах выступающего квадратного конца штифта шипа. Однако, это не единственное возможное решение и удерживающие элементы 9 могут также быть выполнены на коротких сторонах квадратного конца штифта шипа, либо на всех его сторонах. Если выступающий конец штифта шипа имеет форму равностороннего четырехугольника, то удерживающие элементы могут быть размещены либо на противоположных сторонах, либо на всех сторонах штифта. Количество удерживающих элементов на каждой стороне конца штифта шипа может быть равным или нет, например, может быть определенное число удерживающих элементов на длинных сторонах прямоугольника и меньшее число удерживающих элементов на противоположных коротких сторонах.

[0019] В варианте воплощения по Фиг. 1 и Фиг. 2 удерживающие элементы 9 представляют собой канавки в направлении продольной оси К тела 1 шипа. Однако желобки не являются единственным возможным решением, а удерживающие элементы 9 могут быть также образованы ребрами в направлении продольной оси тела шипа. Удерживающие элементы 9 также необязательно расположены параллельно продольной оси К тела, и удерживающие элементы 9 могут быть выполнены под углом к продольной оси К тела шипа.

[0020] На примере, показанном на Фиг. 1 и Фиг. 2, удерживающие элементы 9 выполнены так, чтобы выступать по всей длине выступающего конца штифта шипа в направлении оси симметрии. Это также не единственное решение, но удерживающие элементы 9 могут выступать только на часть длины штифта шипа. Косо расположенные удерживающие элементы также могут выступать над всей поверхностью штифта шипа или только над его частью.

[0021] Форма удерживающих элементов 9 также никоим образом не ограничена. В примерах по Фиг. 1 и Фиг. 2 канавки, служащие в качестве удерживающих элементов 9, в сечении искривлены. Однако форма желобков никоим образом не ограничена этой формой, и желобки могут быть другого типа в сечении, такими как угловыми и треугольными желобками, т.е. возможно и v-образными. Соответствующие формы естественно возможны, если удерживающие элементы образованы ребрами.

[0022] В примере на чертежах приведен шип, который включает верхний фланец 3 и донный фланец 5, на которых выполнены удерживающие поверхности 7, 6. В приведенном примере на чертежах удерживающие поверхности расположены соосно, если смотреть по оси симметрии К тела 1 шипа. В указанных примерах удерживающие поверхности выполнены искривленными. Однако данное изобретение никоим образом не ограничено примерами, приведенными на чертежах, но данное изобретение применимо к шипу, в котором используются удерживающие поверхности другого типа и/или располагаются каким-либо другим образом. Настоящее изобретение также относится к шипу без удерживающих поверхностей.

[0023] На Фиг. 3 показан в разрезе вид части протектора шины 8, на котором закреплены шипы известным способом. Обычно шина оснащена несколькими десятками шипов. На Фиг. 3 показан пример только части протектора шины 8, в котором видны два шипа. Шина может быть оснащена только шипами, согласно данному изобретению, или же некоторые шипы могут быть шипами, согласно данному изобретению, и некоторые из них могут быть другими шипами. Шипы могут располагаться на шине любым образом, в несколько рядов и, например, зигзагообразно относительно друг друга.

[0024] Изобретение описано выше на примере варианта воплощения, показанного на чертежах. Однако настоящее изобретение не ограничено вариантом воплощения, показанного на чертежах, но может свободно меняться в объеме формулы изобретения.

1. Шип для шипованной шины, содержащий тело (1) шипа с осью симметрии (К) и штифт (2) шипа, который установлен в теле шипа в направлении оси симметрии, при этом штифт (2) шипа выполнен в теле (1) шипа таким образом, что один конец (4) штифта (2) шипа выступает из верхней поверхности тела шипа, тело (1) шипа содержит донный фланец (5), донная поверхность которого предназначена для расположения вблизи дна установочного отверстия протектора шины, а конец (4) штифта (2) шипа, выступающий из тела шипа, имеет, по существу, четырехугольную форму, отличающийся тем, что один или более удерживающих элементов (9) выполнены по крайней мере на двух противоположных сторонах выступающего конца (4) штифта (2) шипа, а удерживающие поверхности (7, 6) выполнены на верхней кромке верхнего фланца (3) и/или донного фланца (5).

2. Шип по п. 1, отличающийся тем, что форма поперечного сечения выступающего конца (4) штифта (2) шипа является прямоугольной, а удерживающие элементы (9) выполнены на длинных сторонах выступающего конца (4) штифта шипа.

3. Шип по п. 1 или 2, отличающийся тем, что удерживающие элементы (9) выполнены в виде желобков, параллельных оси симметрии (К).

4. Шип по п. 1, отличающийся тем, что удерживающие элементы (9) расположены так, что выступают в направлении продольной оси (К) по всей длине выступающего конца (4) тела шипа.

5. Шип по п. 1, отличающийся тем, что удерживающие элементы (9) являются желобками, искривленными в поперечном сечении.

6. Шип по п.1, отличающийся тем, что удерживающие элементы (9) являются желобками, угловыми в поперечном сечении.

7. Шип по п. 1, отличающийся тем, что удерживающие элементы (9) являются желобками, треугольными в поперечном сечении.

8. Шип по п. 1, отличающийся тем, что тело (1) шипа содержит верхний фланец (3).

9. Шипованная шина с несколькими шипами, установленными в ее протекторе, отличающаяся тем, что, по крайней мере, часть шипов выполнена в соответствии с пп. 1-8.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к конструкции систем сцепления колес шасси летательного аппарата с взлетно-посадочной полосой. Для сцепления шин шасси снижают давление во внешней шине колеса до состояния сниженного давления в ответ на неоптимальное условие приземления летательного аппарата, вводят внутренний ротор колеса в контакт с внешней шиной в ответ на состояние сниженного давления.

Шина транспортного средства (1) содержит протектор (2), который выполнен с отверстиями (4), по меньшей мере часть из которых содержит вставки (5), установленные в них. Установленные вставки (5) в направлении (CD) вдоль окружности шины значительно больше по диаметру (D), чем диаметр (d) отверстия (4), при этом вставки (5) установлены таким образом, что часть вставки (5), наиболее удаленная в радиальном направлении шины (1), установлена на уровне ниже плоскости (220) поверхности протектора (2) или блока (22) протектора шины (1).

Протектор шины снабжен шипами противоскольжения, каждый из которых включает удлиненный корпус, включающий фланец основания, расположенный в нижней области отверстия под шип, и ножку, проходящую вверх от него, а также головку, выполненную из материала, отличающегося от материала корпуса шипа, причем штырь расположен внутри корпуса шипа и выступает из его наружного конца.

Изобретение относится к шипованной шине. Шина содержит протектор с кольцевыми канавками, проходящими в окружном направлении шины, и с канавками грунтозацепов, проходящими в направлении, пересекающем кольцевые канавки, причем кольцевые канавки и канавки грунтозацепов ограничивают шашки, в которых выполнены отверстия под шипы.

Изобретение относится к автомобильной промышленности, в частности к способу изготовления шипа для защиты от проскальзывания, при этом шип для защиты от проскальзывания выполнен в виде одной части или нескольких частей по меньшей мере из одной опорной части и одного изнашиваемого штифта.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Шип имеет тело (1) шипа с осью симметрии (К) и включает штифт (2) шипа, параллельный оси симметрии.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Протектор (20) шипованной шины (10) включает первую часть (201) в контакте с грунтом и вторую часть (202), размещенную радиально внутри относительно первой части, и по меньшей мере один шип (30), выступающий наружу из протектора (20).

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Пневматическая шина включает в себя протекторный участок шины, обеспеченный в поверхности протектора множеством монтажных отверстий для шиповых шпилек, и множество шиповых шпилек, вставленных в эти отверстия.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Шина содержит протектор, изготовленный из по меньшей мере одной резиновой смеси и имеющий поверхность протектора, множество гнезд, открытых на поверхности протектора через отверстие и содержащих шип.

Шип содержит удерживаемый в отверстии для шипа противоскольжения корпус (1, 1′) с верхним фланцем (2, 2′) и нижним фланцем (4, 4′) и соединяющей их средней частью (3, 3′); выполненной зауженной и имеющей наружный контур в виде сдвоенного конуса или подобно сдвоенному конусу.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Шип предназначен для использования на шине. Шип содержит: корпус 1, который погружен в протектор шины, и износостойкий элемент 2, который размещен, выступая наружу на одном конце корпуса на поверхность протектора шины. Корпус содержит основное тело шипа 3 и фланец 4. Основное тело шипа принимает линейно симметричную форму с двумя осями симметрии A и B, которые перпендикулярны друг другу. Фланец принимает линейно симметричную форму, имеющую по меньшей мере одну ось симметрии. Ось симметрии фланца, на осевое направление которой проекция фланца имеет максимальную длину, принимают за продольную ось симметрии C, и максимальная длина проекции фланца в направлении, перпендикулярном к продольной оси симметрии C, будет короче, чем длина проекции фланца на продольную ось симметрии C. Если длины проекции основного тела шипа на оси симметрии A и B принимают равными La и Lb соответственно и длина проекции основного тела шипа на ось симметрии A удовлетворяет выражению La≥Lb, то ось симметрии A и продольная ось симметрии C фланца в основном проходят в одном направлении. Технический результат – улучшение характеристик вождения и торможения на обледенелых и покрытых снегом дорожных покрытиях, а также повышение сопротивления шипа на отрыв. 2 н. и 3 з.п. ф-лы, 13 ил., 5 табл.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Шиповая шпилька, выполненная с возможностью установки в монтажное отверстие на участке протектора пневматической шины, содержит: заглубленный базовый участок, проходящий в направлении прохождения и фиксирующий шиповую шпильку в участке протектора посредством зажимания боковой поверхностью монтажного отверстия для шиповой шпильки; верхушечный участок, соединенный с концевым участком заглубленного базового участка в направлении прохождения, выступающий за пределы участка протектора и входящий в контакт с дорожным покрытием, при этом верхушечный участок содержит верхушечную концевую поверхность, перпендикулярную направлению прохождения заглубленного базового участка; и участок, соединяющий верхушечный участок с заглубленным базовым участком и имеющий площадь поперечного сечения в плоскости, перпендикулярной направлению прохождения заглубленного базового участка, которая больше площади верхушечной концевой поверхности, причем верхушечный участок содержит пару наклонных поверхностей, проходящих от двух противоположных положений верхушечной концевой поверхности к заглубленному базовому участку. Технический результат – повышение прочности крепления шиповой шпильки в протекторе шины при сохранении характеристик сцепления шины на льду. 4 н. и 21 з.п. ф-лы, 11 ил., 3 табл.

Изобретение относится к шипованной шине. Шина транспортного средства содержит изнашивающуюся поверхность, предназначенную для контакта при качении по опоре, причем в эту изнашивающуюся поверхность вмонтированы шипы. Изнашивающаяся поверхность содержит, в дополнение к другим элементам протекторного рисунка, амортизационную зону вокруг шипа, содержащую выступы изнашивающейся поверхности, высота которых от изнашивающейся поверхности не превышает высоты самой дальней выступающей точки вершины шипа, если смотреть в радиальном направлении шины, причем эта амортизационная зона сформирована так, что она амортизирует удары или контакт шипа с дорожным полотном посредством восприятия части нагрузки, распределенной по площади поверхности вершины шипа, и посредством осаживания, или регулирования, выступа шипа в радиальном направлении шины за крайнюю внешнюю часть изнашивающейся поверхности. Технический результат – снижение износа шипов, изнашивающей поверхности и дорожного полотна, а также уменьшение шума. 8 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Шипованная шина изобретения содержит шиповые шпильки (шипы противоскольжения) (20), устанавливаемые в поверхность участка (1) протектора, контактирующую с дорожным покрытием. Участок (1) протектора образован из каучуковой композиции, содержащей диеновый каучук, который содержит по меньшей мере один каучук, который выбирают из натурального каучука, бутадиен-стирольного каучука и бутадиенового каучука, от 5 до 50 весовых частей углеродной сажи и от 5 до 70 весовых частей кремнезема на 100 весовых частей диенового каучука. Температура стеклования диенового каучука не превышает -60 °C. Удельная площадь поверхности по адсорбции азота углеродной сажи составляет от 50 до 120 м2/г. Удельная площадь поверхности по ЦТАБ кремнезема составляет от 80 до 190 м2/г. Твердость каучука для каучуковой композиции не превышает 60. Произведение (S × A) напряжения S (МПа) в момент 400% удлинения и площади нижней поверхности A (мм2), расположенной внизу фланцевой части (23) шиповой шпильки (20), составляет не менее 400 и не более 850. Технический результат – повышение надежности закрепления шипа в шине, а также улучшение характеристик протектора на снегу, льду и мокром покрытии. 2 з.п. ф-лы, 5 ил., 3 табл.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Шиповая шпилька (шип противоскольжения) содержит заглубленный базовый участок, встроенный в участок протектора пневматической шины, и верхушечный участок, выступающий из контактирующей с дорожным покрытием поверхности протектора после встраивания заглубленного базового участка в участок протектора. Верхняя поверхность верхушечного участка содержит: первый выступающий участок и второй выступающий участок, длина которых больше в поперечном направлении шины, чем в направлении вдоль окружности шины, выступающие к одной стороне в направлении вдоль окружности шины; первый углубленный участок, размещенный между первым и вторым выступающими участками и углубленный к другой стороне в направлении вдоль окружности шины; третий выступающий участок и четвертый выступающий участок, выступающие к другой стороне в направлении вдоль окружности шины; и второй углубленный участок, размещенный между третьим и четвертым выступающими участками и углубленный к одной стороне в направлении вдоль окружности шины. Технический результат – улучшение сцепления протектора шины с обледенелой дорогой за счет краевого эффекта верхушечных участков шипа. 9 з.п. ф-лы, 12 ил., 3 табл.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Шпилька шипа (шип противоскольжения), выполненная с возможностью установки в отверстие в области протектора пневматической шины, включает головку наконечника, соприкасающуюся с дорожным покрытием, и заглубленное основание, установленное в области протектора. Давление боковой поверхности отверстия для установки шпильки шипа на нижнюю часть и часть стержня обеспечивает фиксацию шпильки шипа. Заглубленное основание проходит в одном направлении и содержит ребристую часть стержня, расположенную между нижней частью и частью головки. Нижняя часть включает множество первых углублений, образованных на ее внешней периферической поверхности и вдоль нее, которые контактируют с боковой поверхностью отверстия для установки шпильки шипа. Часть стержня включает множество вторых углублений, образованных на ее внешней периферической поверхности и вдоль нее, которые контактируют с боковой поверхностью отверстия для установки шпильки шипа. Первые углубления на нижней части и вторые углубления на части стержня размещены в том же периферическом положении, что и внешняя периферическая поверхность заглубленного основания. Технический результат – повышение надежности закрепления шипа в протекторе шины при улучшенных показателях на обледенелых поверхностях. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 7 ил., 5 табл.

Шип противоскольжения включает тело шипа противоскольжения и установленный в нем штифт (1) шипа противоскольжения, который содержит выступающую по меньшей мере частично из тела шипа противоскольжения или возвышающуюся над ним верхнюю часть (2) с образующей поверхность качения верхней стороной (2а). Верхняя часть (2) представляет собой тело, боковая поверхность которого следует наружному контуру верхней стороны (2а). Верхняя часть (2) штифта (1) шипа противоскольжения представляет собой тело, вытянутое в горизонтальной проекции на своей верхней стороне (2а), с длиной (l), которая от 1,3 до 2,4 раз больше его наибольшей ширины (b), при этом тело непрерывно увеличивается в ширину по меньшей мере более чем на половине своей длины (l), а также не имеет вообще или имеет только одну плоскость (4) симметрии, которая делит пополам верхнюю часть (2) штифта (1) шипа противоскольжения перпендикулярно верхней стороне (2а) по их длине. Технический результат – уменьшение массы шипа противоскольжения без ухудшения характеристик сцепления шины со снегом и льдом. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Шип имеет тело шипа с осью симметрии и включает штифт шипа, параллельный оси симметрии. Штифт шипа выполнен в теле шипа таким образом, что один конец штифта шипа выступает из верхней поверхности тела шипа. Тело шипа содержит донный фланец, донная поверхность которого предназначена для расположения вблизи дна установочного отверстия протектора шины. Форма поперечного сечения выступающего конца штифта шипа является прямоугольной. Один или более удерживающих элементов выполнены по крайней мере на двух противоположных сторонах выступающего конца штифта шипа, а удерживающие поверхности выполнены на верхней кромке верхнего фланца иили донного фланца. Технический результат - повышение надежности удержания штифта в шипе и шипа в протекторе шины. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 3 ил.

Наверх