Деформируемая скользящая втулка

Изобретение относится к втулке для монтажа компонентов и направлено на повышение надежности при эксплуатации. Реактивная штанга расположена между осью колеса и элементами рамы шасси в транспортном средстве, содержит концевые части с резьбовыми соединениями для монтажа реактивной штанги на компоненте шасси и втулку, содержащую трубчатый элемент, имеющий по существу симметричный профиль в поперечном сечении. Втулка имеет торцевую поверхность, обращенную к реактивной штанге. Втулка имеет внутреннее углубление, расположенное между двумя осевыми торцевыми поверхностями, предпочтительно симметрично в ее средней части, так что поверхность оболочки втулки в средней части расширяется радиально наружу, когда к торцевым поверхностям втулки прилагается осевое зажимное усилие, так что втулка заклинивается в позиции ее конечного монтажа и может тем самым поглощать осевые нагрузки в процессе эксплуатации. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.

 

Область техники

Настоящее изобретение относится к втулке для монтажа компонентов, например, в транспортном средстве. Изобретение относится, в частности, к скользящей втулке, образованной из металла и выполненной таким образом, что ее поверхность оболочки в средней части расширяется радиально наружу, когда зажимное усилие прилагается к втулке в осевом направлении, так что втулка зажимается в желаемой позиции. Изобретение, в частности, предназначено для использования в тяжелых коммерческих транспортных средствах, но также может использоваться в различных транспортных средствах и в других областях применения. Оно также относится к транспортному средству, имеющему скользящую втулку согласно изобретению.

Уровень техники

Скользящие втулки сами по себе давно известны и используются, например, чтобы способствовать монтажу пружины или реактивной штанги, например, на колесном узле в транспортном средстве. Втулка предпочтительно отодвигается перед конечным монтажом, например, чтобы обеспечить возможность размещения на месте пружины или реактивной штанги. Затем используются болт или подобное резьбовое соединение, чтобы переместить втулку в требуемую позицию и получить желаемое радиальное зажимное усилие между втулкой и смежными компонентами шасси.

Недостатком известных скользящих втулок является то, что не может быть обеспечена блокировка в осевом направлении, в результате они на практике не могут поглощать осевые нагрузки.

Ранее были сделаны попытки создания втулок или подобных кольцевых элементов, которые зажимаются в осевом направлении, например, с помощью резьбового соединения и деформируются путем затягивания резьбового соединения с учетом обеспечения того, что оно будет оставаться затянутым в процессе дальнейшей эксплуатации, или в любом случае обеспечения лучшей блокировки посредством сил трения между втулками и смежными поверхностями компонентов.

Например, заявка на патент FR2950117 раскрывает цилиндрическую втулку с двумя концами, которая имеет относительно большую толщину материала и имеет среднюю часть с меньшей толщиной материала. Средняя часть описана как упругая часть, которая деформируется, когда втулка сжимается в осевом направлении посредством резьбового соединения. Перед использованием втулка размещается в по существу цилиндрическом отверстии. В недеформированном состоянии имеется зазор (J) между поверхностью внутренней стенки отверстия и средней частью втулки, но затягивание резьбового соединения ведет к тому, что средняя часть прижимается к внутренней стенке отверстия, в результате чего между втулкой и поверхностью стенки возникает сила трения. Целью этого решения не является поглощение значительных осевых усилий.

В настоящем изобретении для блокировки втулки используется только радиальное расширение, и для этого решения не требуется использовать поддерживающее кольцо (35) для предотвращения разрушения во время затягивания зажимного соединения.

В US6478521 описывается пружинная шайба, имеющая форму, подобную втулке, и образующая часть резьбового соединения, например, для монтажа колеса транспортного средства. В некоторых вариантах воплощения толщина материала втулки пружинной шайбы на концах втулки больше, чем в средней части, но это, вероятно, не является в принципе необходимым для описываемого решения.

В EP0161916 описывается винтовое соединение с расширительной втулкой, изготовленной из резиноподобного материала. Резиновая втулка не имеет внутренних мест ослабления или углублений, способствующих деформации, но, тем не менее, выдавливается радиально наружу, когда к ее торцевым поверхностям прилагается осевая нагрузка.

Таким образом, в известном уровне техники не рассматривается какая-либо скользящая втулка, которая обеспечивает плотную посадку в осевом направлении и блокировку относительно окружающих ее поверхностей компонентов и которая выполнена таким образом, что ее наружная поверхность, предпочтительно в средней части, изгибается наружу и принимает изогнутую форму, так что втулка будет иметь больший диаметр в ее средней части, чем в ее концевых частях, когда она зажимается в осевом направлении.

Сущность изобретения

Одной целью настоящего изобретения является решение приведенных выше проблем и создание скользящей втулки, выполненной с возможностью деформирования таким образом, что по меньшей мере ее поверхность оболочки в средней части расширяется радиально наружу, когда к ее торцевым поверхностям прилагается осевое зажимное усилие.

Другой целью изобретения является создание скользящей втулки, выполненной с возможностью деформирования таким образом, что ее наружная поверхность оболочки прижимается к окружающим ее поверхностям стенок так сильно, что она зажимается в желаемом положении.

Другой целью изобретения является создание скользящей втулки, выполненной с возможностью зажима в желаемом положении так крепко, что она может поглощать значительную осевую нагрузку.

Другой целью изобретения является создание скользящей втулки, выполненной таким образом, чтобы способствовать деформированию по меньшей мере ее поверхности оболочки в средней части.

Другой целью изобретения является создание скользящей втулки, являющейся практичной, простой и недорогой в изготовлении.

Эти и другие цели и преимущества достигаются согласно изобретению скользящей втулкой, определенной с помощью признаков, указанных в отличительной части независимого пункта 1 формулы изобретения.

Скользящая втулка согласно изобретению в первую очередь предназначена для транспортных средств, и в частности для тяжелых коммерческих транспортных средств, таких как грузовые автомобили и автобусы, но также может использоваться и для других типов транспортных средств или для машин или в других областях, где необходимо обеспечить надежным образом, что резьбовое соединение будет оставаться затянутым в процессе эксплуатации, и/или что будет получена блокировка посредством сил трения между втулкой и смежными поверхностями компонентов.

Скользящая втулка в первую очередь предназначена для монтажа компонентов, например, в транспортном средстве, например, для монтажа пружины или реактивной штанги в колесном узле грузового автомобиля или автобуса и содержит трубчатый элемент, имеющий по существу симметричный профиль в поперечном сечении. Втулка предпочтительно образована из металла и выполнена таким образом, что ее поверхность оболочки расширяется радиально наружу, когда к втулке в ее осевом направлении прилагается зажимное усилие. Эта втулка предпочтительно может быть объединена с болтом или резьбовым соединением. Втулка в целом выполнена в виде трубки, при этом толщина материала на ее концах больше, чем в ее средней части. В осевом разрезе втулка имеет по существу U-образную форму. Полость внутри втулки является более широкой в ее средней части, что означает, что материал в средней части является самым тонким. Втулка устанавливается путем ее перемещения в по существу круглое отверстие в компоненте шасси, в котором она должна быть установлена. Зажим втулки, например, путем затягивания резьбового соединения, ведет в итоге к ее деформированию таким образом, что ее наружная поверхность оболочки, главным образом в ее средней части, выгибается радиально наружу, чтобы принять изогнутую форму. Втулка немного сжимается в осевом направлении и будет иметь в зажатом состоянии больший диаметр в ее средней части, чем на ее наружных концах. Втулка тем самым будет блокирована относительно окружающих ее компонентов посредством возникающих в результате сил трения между ней и поверхностью стенки полой части. Зажим также будет обеспечивать такую крепкую блокировку втулки в осевом направлении, что она может поглощать значительные осевые нагрузки. Торцевые поверхности втулки предпочтительно также могут иметь воронкообразный наклон в радиальном направлении, чтобы дополнительно содействовать радиальному расширению ее средней части, когда резьбовое соединение затягивается в осевом направлении.

Важным преимуществом конструкции согласно изобретению является то, что втулка надежно блокируется в осевом направлении и тем самым может поглощать значительные осевые нагрузки.

Другим важным преимуществом решения согласно изобретению является то, что оно не будет требовать какой-либо модификации других существующих окружающих компонентов и будет легко приспосабливаться для существующей технологии и, тем не менее, она будет обеспечивать возможность блокировки в осевом направлении. Этот факт делает это решение более легким и менее дорогим для его реализации в современном производстве и в существующих транспортных средствах.

Другие признаки и преимущества изобретения указаны в приведенном ниже более подробном описании изобретения, на прилагаемых чертежах и в других пунктах формулы изобретения.

Краткое описание чертежей

Ниже изобретение описывается более подробно с помощью примеров некоторых предпочтительных вариантов воплощения, со ссылкой на прилагаемые чертежи.

Фиг. 1 показывает вид в перспективе, если смотреть спереди, частей шасси грузового автомобиля, и в частности иллюстрирует, каким образом размещены пружины/реактивные штанги, например, в колесном узле грузового автомобиля.

Фиг. 2 показывает в разрезе скользящую втулку согласно изобретению, размещенную в желаемой позиции относительно шасси грузового автомобиля перед конечным монтажом реактивной штанги, т.е. перед затягиванием резьбового соединения.

Фиг. 3 показывает в разрезе скользящую втулку согласно фиг. 2, но здесь резьбовое соединение затянуто таким образом, что втулка расширяется в радиальном направлении и блокируется, зажимается, относительно смежных компонентов шасси, здесь кронштейна.

Фиг. 4 показывает отдельно от других компонентов и более подробно скользящую втулку, иллюстрируя более ясно углубление и одну наклонную или воронкообразную торцевую поверхность втулки.

Описание предпочтительных вариантов воплощения

На фиг. 1 показан вид в перспективе, если смотреть спереди, шасси 1 грузового автомобиля и в частности показаны реактивные штанги 2, размещенные между осью 3 колеса и элементами 4 рамы шасси. В этой конфигурации скользящие втулки (не видны на чертеже) предпочтительно используются для облегчения монтажа. Здесь они используются, чтобы способствовать монтажу реактивных штанг в колесном узле транспортного средства. Втулка отводится перед конечным монтажом, например, чтобы обеспечить возможность размещения реактивной штанги на месте. Это способствует правильному позиционированию втулки и компонентов, которые должны быть собраны вместе. Затем используется резьбовое соединение 5, чтобы переместить втулку обратно в позицию и получить желаемое радиальное зажимное усилие, когда резьбовое соединение затягивают.

На фиг. 2 показана в разрезе скользящая втулка 6, установленная на реактивной штанге 2, являющейся частью шасси 1 грузового автомобиля, перед конечным монтажом втулки, т.е. перед затягиванием резьбового соединения 5. На чертеже показана втулка 6, имеющая углубление 7 на ее внутренней стороне, на стороне, обращенной к болту 8. Здесь материал в углублении 7 был удален. Втулка также имеет наклонную торцевую поверхность 9а, которая в данном случае обращена в направлении реактивной штанги 2, т.е. вправо на чертеже. Наклонная или воронкообразная торцевая поверхность 9а способствует/содействует радиальному расширению средней части втулки, когда затягивают резьбовое соединение.

На фиг. 3 показана в разрезе скользящая втулка 6 согласно фиг. 2, но здесь резьбовое соединение 5 затянуто таким образом, что поверхность 10 оболочки втулки в средней части расширяется в радиальном направлении и блокирует втулку относительно смежных компонентов 11 шасси. Таким образом, втулка блокируется в соответствующей желаемой позиции, при этом она имеет возможность поглощать значительные осевые нагрузки.

На фиг. 4 показана более подробно в разрезе скользящая втулка 6 согласно изобретению. Как показано на чертеже, втулка имеет углубление 7, образованное внутри трубчатого элемента таким образом, что оно является открытым и обращено в направлении осевой линии 12 втулки, т.е. углубление обращено в направлении болта резьбового соединения, который вставляется через втулку. Материал втулки здесь был удален, например, с помощью механической обработки. Втулка также имеет наклонную или воронкообразную наружную торцевую поверхность 9а, в данном случае на конце, который обращен вправо на чертеже. Наклонная воронкообразная торцевая поверхность 9а способствует/содействует радиальному расширению поверхности 10 оболочки втулки в средней части, когда затягивают расположенное в осевом направлении резьбовое соединение 5.

Приведенное выше описание главным образом предназначено для облегчения понимания изобретения, которое, конечно, не ограничивается приведенными вариантами воплощения, так как также возможны другие варианты изобретения в пределах идеи изобретения и объема изобретения, определенного в формуле изобретения.

1. Реактивная штанга (2), расположенная между осью (3) колеса и элементами (4) рамы шасси в транспортном средстве, содержащая концевые части с резьбовыми соединениями (5) для монтажа реактивной штанги (2) на компоненте шасси и втулку (6), содержащую трубчатый элемент, имеющий по существу симметричный профиль в поперечном сечении, при этом втулка (6) имеет торцевую поверхность (9a), обращенную к реактивной штанге (2), отличающаяся тем, что втулка (6) имеет внутреннее углубление (7), расположенное между двумя осевыми торцевыми поверхностями (9а, 9b), предпочтительно симметрично в ее средней части, так что поверхность (10) оболочки втулки в средней части расширяется радиально наружу, когда к торцевым поверхностям (9а, 9b) втулки прилагается осевое зажимное усилие, так что втулка (6) заклинивается в позиции ее конечного монтажа и может тем самым поглощать осевые нагрузки в процессе эксплуатации.

2. Реактивная штанга (2) по п. 1, отличающаяся тем, что углубление (7) имеет по существу U-образную форму и открывается внутрь в направлении условной осевой линии (12) скользящей втулки (6).

3. Реактивная штанга (2) по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что толщина материала в средней части втулки (6) предпочтительно по существу в два раза меньше, чем на наружных концах (9а, 9b) втулки.

4. Реактивная штанга (2) по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что по меньшей мере одна торцевая поверхность (9а) втулки (6) продолжается под наклоном или является воронкообразной, чтобы облегчить расширение поверхности (10) оболочки втулки в средней части, когда прилагается осевое зажимное усилие.

5. Реактивная штанга (2) по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что втулка (6) изготовлена из металла.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к шарнирному устройству. Шарнирное устройство (6) включает в себя простирающийся аксиально палец (8) шарнира и полностью или частично радиально его охватывающий корпус (11).

Группа изобретений относится к подвеске транспортного средства. Безрельсовое транспортное средство с рамой (2) транспортного средства и опирающейся на раму (2) транспортного средства через один или несколько рычагов (6, 7) независимой подвески осью (5) транспортного средства.

Группа изобретений относится к резинометаллическому шарниру для подвески колес автомобиля. Подвеска колес автотранспортного средства содержит стойку колеса, шарнирно соединенную с кузовом автотранспортного средства с помощью рычага.

Изобретение относится к способу монтажа поперечного рычага подвески. Способ монтажа треугольного рычага (5) подвески включает в себя следующие этапы, на которых треугольный рычаг (5) подвески крепят или монтируют в точках (6) монтажа средствами крепления, при этом соответствующие средства крепления не перемещают полностью в определенное окончательное положение установки, к треугольному рычагу (5) подвески прикладывают заранее заданное предопределенное усилие, таким образом перемещая треугольный рычаг (5) подвески в положение максимального отклонения, которое треугольный рычаг (5) подвески занял бы в случае, если бы на него действовало максимально возможное усилие торможения от колеса автомобиля, находящегося на стержне оси, установленной на треугольном рычаге (5) подвески, и перемещают средства крепления в окончательное положение установки.

Изобретение относится к прицепу для грузового автомобиля. Прицеп для грузового автомобиля содержит шасси (6) и ось с независимой подвеской (1) колес.

Изобретение относится к шаровым шарнирам, использующимся для соединения нижнего рычага подвески с подрамником транспортного средства. Шаровой шарнир (10) содержит монтажную часть (50) с отверстием, центральную часть (60), расположенную внутри отверстия, эластомерный материал (52), расположенный между монтажной частью (50) и центральной частью (60) для закрепления центральной части (60) внутри отверстия и проходящий в радиальном направлении непрерывно от монтажной части (50) до центральной части (60); а также первую и вторую полости, выполненные в эластомерном материале (52) и продольно разделяющие его на две части.

Группа изобретений относится к системе подвески ведущего моста. Система подвески транспортного средства содержит узел первого продольного рычага, включающий в себя первый установочный кронштейн и элемент первого продольного рычага, и узел второго продольного рычага, включающий в себя второй установочный кронштейн, элемент второго продольного рычага и элемент, работающий на кручение.

Изобретение относится к многоэлементному направляющему подшипнику для применения в подшипниковом узле автомобиля. Многоэлементный направляющий подшипник содержит корпус, который содержит полый шпиндель (14) для размещения вала, по меньшей мере один радиальный амортизирующий элемент (16, 18), а в области обоих концов полого шпинделя (14) имеет по меньшей мере один аксиальный амортизирующий элемент (30, 34).

Изобретение относится к пальцу шарового шарнира, предназначенного для присоединения шарового шарнира компонента транспортного средства к сопряженной детали, шаровому шарниру и транспортному средству.

Изобретение относится к грузовым автомобилям. .

Группа изобретений относится к продольному рычагу подвески транспортного средства. Система моста транспортного средства содержит продольный рычаг (20) подвески для соединения кожуха (10) полуоси с рамой транспортного средства. Продольный рычаг подвески проходит вдоль продольного направления (L) и содержит монтажный участок (22) на стороне рамы монтажный участок (24) на стороне кожуха полуоси. Центральная линия (М24) монтажного участка (24) на стороне кожуха полуоси смещена или сдвинута на некоторое расстояние (х) от центральной линии (М22) монтажного участка (22) на стороне рамы. Некоторые области продольного рычага (20) подвески сформированы в виде полого профиля. Продольный рычаг (20) подвески характеризуется наличием верхней несущей части (42) и нижней несущей части (44). Верхняя несущая часть (42) и/или нижняя несущая часть (44) характеризуются/характеризуется наличием монтажного участка (24) на стороне кожуха полуоси, и монтажный(ые) участок(и) (24) на стороне кожуха полуоси характеризуется(ются) углом обхвата (φ) менее 180°. Достигается создание системы моста транспортного средства, обеспечивающей гибкое расположение продольного рычага подвески как на раме транспортного средства, так и на кожухе полуоси. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к втулке для монтажа компонентов и направлено на повышение надежности при эксплуатации. Реактивная штанга расположена между осью колеса и элементами рамы шасси в транспортном средстве, содержит концевые части с резьбовыми соединениями для монтажа реактивной штанги на компоненте шасси и втулку, содержащую трубчатый элемент, имеющий по существу симметричный профиль в поперечном сечении. Втулка имеет торцевую поверхность, обращенную к реактивной штанге. Втулка имеет внутреннее углубление, расположенное между двумя осевыми торцевыми поверхностями, предпочтительно симметрично в ее средней части, так что поверхность оболочки втулки в средней части расширяется радиально наружу, когда к торцевым поверхностям втулки прилагается осевое зажимное усилие, так что втулка заклинивается в позиции ее конечного монтажа и может тем самым поглощать осевые нагрузки в процессе эксплуатации. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.

Наверх