Способ проверки дешифратора автоматической локомотивной сигнализации

Авторы патента:

Табунщиков Александр Константинович (RU)

G01M17/08 - железнодорожного транспорта

B61L3/24 - различной частоты или с помощью кодированных импульсов

Владельцы патента RU 2633415:

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский государственный университет путей сообщения Императора Николая II" МГУПС (МИИТ) (RU)

Изобретение относится к проверке устройств для управления подвижным составом. Способ проверки дешифратора автоматической локомотивной сигнализации заключается в том, что на вход бортовой аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия (АЛСН) подают последовательность тестовых кодовых сигналов. Определяют узлы и элементы дешифратора, которые являются причиной низкой помехоустойчивости работы, по несоответствию показаний локомотивного светофора тестовым сигналам, содержащим одну из трех кодовую комбинацию, соответствующую зеленому огню. Производится проверка параметров реле соответствия путем измерения времени переключения локомотивного светофора с кодовой комбинации, соответствующей красному огню, на кодовую комбинацию, соответствующую красно-желтому огню. Производится проверка счетчиков посредством циклической подачи одной из трех кодовой комбинации, соответствующей красно-желтому огню и желтому огню соответственно. Проверка реле поступления кодовых комбинаций происходит при циклической подаче одной из трех кодовой комбинации при минимально допустимой длине импульса. Технический результат изобретения заключается в повышении точности и эффективности проверки дешифратора автоматической локомотивной сигнализации.

Область техники, к которой относится изобретение

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики и может быть использовано для проверки дешифратора автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия (АЛСН) и определения его узлов, из-за отклонения параметров которых происходит снижение помехоустойчивости АЛСН.

Уровень техники

Основной причиной этого распространенного явления является физический износ локомотивной аппаратуры АЛСН. При эксплуатации в дешифраторе происходит изменение параметров его элементов (реле и конденсаторов), что вызывает изменение временных и электрических параметров узлов, и приводит к постоянному снижению помехоустойчивости работы АЛСН. Существующие способы проверки технического состояния локомотивной аппаратуры АЛСН не позволяют определить узлы и элементы, отклонения параметров которых вызывают снижение помехоустойчивости работы АЛСН.

Известно устройство, в котором способ проверки автоматической локомотивной сигнализации, в том числе дешифратора, заключается в проверке соответствия показаний локомотивного светофора тестовым сигналам, подаваемым на вход аппаратуры АЛСН. В тестовых сигналах изменяются длительности коротких интервалов до появления сбоя в работе АЛСН (см. патент на полезную модель №109721 «Устройство для определения устойчивости работы автоматической локомотивной сигнализации при изменении коротких интервалов кодовых сигналов»). Данное устройство позволяет оценить помехоустойчивость работы дешифратора при уменьшении длительности короткого интервала, что является наиболее распространенной причиной искажения кодовых комбинаций числового кода.

Недостатком применения данного способа в устройствах проверки работы АЛСН является невозможность определения узлов или элементов, по «вине» которых происходит снижение помехоустойчивости устройств АЛСН.

Известно устройство, в котором способ проверки автоматической локомотивной сигнализации, в том числе проверки дешифратора, заключается подачей тестовых сигналов, в которых искажаются кодовые комбинации числового кода (см. патент на полезную модель №125952 «Устройство для определения помехоустойчивости автоматической локомотивной сигнализации при задании искажений кодовых сигналов»). Данное устройство позволяет оценить помехоустойчивость работы дешифратора при пропадании или искажении кодовых комбинаций, что является наиболее распространенной причиной сбоев в работе АЛСН числового кода.

Недостатком применения данного способа в устройствах проверки также является невозможность определения узла или элементов, по «вине» которых происходит снижение помехоустойчивости устройств АЛСН.

Раскрытие изобретения

Задача изобретения - создание нового эффективного способа определения узлов или элементов дешифратора, отклонения параметров которых приводит к снижению помехоустойчивости работы АЛСН.

Технический результат изобретения заключается в повышении точности и эффективности проверки дешифратора автоматической локомотивной сигнализации.

Технический результат достигается за счет способа проверки дешифратора автоматической локомотивной сигнализации с определением его узлов и элементов, из-за отклонения параметров которых происходит снижение помехоустойчивости работы автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия, заключающегося в том, что на вход бортовой аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия подают последовательность тестовых кодовых сигналов, при этом по несоответствию показаний локомотивного светофора тестовым сигналам определяют узлы и элементы дешифратора, отклонение параметров которых являются причиной низкой помехоустойчивости работы, причем наличие таких узлов выявляется при сбое работы автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия в случае циклической подачи тестовых сигналов, содержащих одну из трех кодовую комбинацию, соответствующую зеленому огню; далее последовательно производится проверка параметров реле соответствия путем измерения времени переключения локомотивного светофора с кодовой комбинации, соответствующей красному огню, на кодовую комбинацию, соответствующую красно-желтому огню, которое должно составлять не менее нормативного времени отпускания реле соответствия, затем производится проверка счетчиков посредством циклической подачи одной из трех кодовой комбинации, соответствующей красно-желтому огню и желтому огню соответственно, а проверка реле поступления кодовых комбинаций происходит при циклической подаче одной из трех кодовой комбинации при минимально допустимой длине импульса, причем реле поступления кодовых комбинаций подлежит регулировке, если соответствие между кодовой комбинацией и показанием локомотивного светофора не выполняется.

Осуществление изобретения

Заявленный способ функционирует следующим образом. Если происходит сбой в работе, то необходимо определить, какое из реле дешифратора имеет отклонение параметров, вызывающих сбой, для этого в передаваемой кодовой комбинации изменяются параметры длительности импульсов и коротких интервалов при определенных комбинациях кодовых сигналов. Наибольшее влияние при этом оказывает время отпускания якоря реле CP, которое имеет максимальное значение при непрерывном токе и уменьшается при импульсном питании. Поэтому последовательно производится проверка параметров реле CP путем измерения времени переключения с К на КЖ (оно должно составлять не менее нормативного времени отпускания реле CP). Затем проверка счетчиков 1 и 1А, 2А производится циклической подачей одной кодовой комбинации из трех, соответственно видов КЖ и Ж, а проверка реле ПКР происходит при подаче одной кодовой комбинации из трех при минимально допустимой длине импульса, причем реле подлежит регулировке, если соответствие между кодовой комбинацией и показанием локомотивного светофора не выполняется.

Способ проверки дешифратора автоматической локомотивной сигнализации с определением его узлов и элементов, из-за отклонения параметров которых происходит снижение помехоустойчивости работы автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия, заключающийся в том, что на вход бортовой аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия подают последовательность тестовых кодовых сигналов, отличающийся тем, что по несоответствию показаний локомотивного светофора тестовым сигналам определяют узлы и элементы дешифратора, отклонение параметров которых являются причиной низкой помехоустойчивости работы, причем наличие таких узлов выявляется при сбое работы автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия в случае циклической подачи тестовых сигналов, содержащих одну из трех кодовую комбинацию, соответствующую зеленому огню; далее последовательно производится проверка параметров реле соответствия путем измерения времени переключения локомотивного светофора с кодовой комбинации, соответствующей красному огню, на кодовую комбинацию, соответствующую красно-желтому огню, которое должно составлять не менее нормативного времени отпускания реле соответствия, затем производится проверка счетчиков посредством циклической подачи одной из трех кодовой комбинации, соответствующей красно-желтому огню и желтому огню соответственно, а проверка реле поступления кодовых комбинаций происходит при циклической подаче одной из трех кодовой комбинации при минимально допустимой длине импульса, причем реле поступления кодовых комбинаций подлежит регулировке, если соответствие между кодовой комбинацией и показанием локомотивного светофора не выполняется.

Система тестирования на опрокидывание для транспортного средства для технического обслуживания и ремонта контактной подвески включает в себя: набор рельсошпальных решеток для поддержки транспортного средства для технического обслуживания и ремонта контактной подвески, подлежащей тестированию, причем рельсошпальная решетка включает в себя первый рельс и второй рельс, расположенные параллельно друг другу, и второй рельс, расположенный выше первого рельса, соединительный трос, жестко соединенный одним концом с опорным рычагом транспортного средства для технического обслуживания и ремонта контактной подвески и жестко соединенный другим концом с землей или поверхностью стенки испытательной площадки, первый датчик, расположенный на соединительном тросе и используемый для измерения усилия натяжения соединительного троса, и второй датчик, расположенный на рельсошпальных решетках соответственно и используемый для измерения давления колесной пары на рельсы.

Стенд магнитопорошкового контроля зубчатых колес // 2601295

Стенд содержит индуктор, смонтированный на портале, привод ротации колесной пары, снабженный взаимодействующим с гребнями колес катковым механизмом, устройство нанесения магнитного индикатора, регистратор зубьев, блок управления и узел подвода индуктора.

Способ контроля технического состояния силовой установки железнодорожного транспортного средства // 2591556

Изобретение относится к испытаниям железнодорожного транспорта. Способ контроля технического состояния силовой установки включает в себя измерение работы, выполненной силовой установкой, и затраченного при этом топлива, проведение реостатных испытаний.

Способ диагностики локомотивной аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации и устройство для его осуществления // 2588286

Группа изобретений относится к автоматической локомотивной сигнализации. Способ диагностики локомотивной аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) заключается в том, что в дополнительную диагностическую обмотку, имеющую индуктивную связь с обмоткой приемной локомотивной катушки аппаратуры АЛС, подают тестирующие кодовые сигналы и искажающие их помехи.

Автоматизированная система измерений динамических характеристик и выявления вагонов с отрицательной динамикой // 2582761

Изобретение относится к автоматизированным системам, предназначенным для измерения динамических характеристик вагонов. Автоматизированная система измерения динамических характеристик и выявления вагонов с отрицательной динамикой содержит блок лазерных маркеров, измеряющий с помощью видеокамеры и лазеров положение борта вагона и выделение кадра с бортовым номером, комплект трех компонентных комбинированных датчиков, расположенных попарно друг напротив друга на каждом рельсе, включающих в себя индуктивный датчик, регистрирующий проход колеса вагона, акселерометр, измеряющий уровень воздействия колеса в трехмерном пространстве, и гироскоп, определяющий величину смещения рельса.

Устройство для исследования взаимодействия токоприемника с контактным проводом // 2581884

Изобретение относится к испытаниям токоприемников и контактного провода. Устройство для исследования взаимодействия токоприемника с контактным проводом содержит пространственную раму, испытуемый образец контактного провода.

Способ диагностики технического состояния машин // 2580587

Изобретение относится к области диагностики, а именно к способам оценки технического состояния однотипных механизмов машин, и может быть использовано, например, для оценки технического состояния узлов ходовой части транспортного средства.

Устройство замера горизонтальных усилий между гребнем колеса и головкой рельса при проведении макетных исследований движения подвижного состава по рельсовому пути // 2570521

Изобретение относится к измерительным устройствам. Устройство замера горизонтальных усилий между гребнем колеса и головкой рельса при проведении макетных исследований движения подвижного состава по рельсовому пути состоит из макета рельс в виде стальной ленты, креплений, шпал и датчиков.

Способ макетного моделирования движения подвижного состава по рельсовому пути и конструкция для его осуществления // 2570477

Изобретение относится к стендовым конструкциям для проведения макетных исследований моделирования динамики движения подвижного состава железнодорожного транспорта в прямых и кривых участках пути.

Способ контроля и диагностики электрооборудования вагонов-термоцистерн // 2561483

Изобретение относится к области технического обслуживания и ремонта подвижного состава железнодорожного транспорта. Способ заключается в том, что с помощью мегомметра измеряют сопротивления электрической изоляции элементов в каждой из групп цепей вагона-термоцистерны.

Система управления движением поездов и способ интервального регулирования ею реализуемый // 2572278

Техническое решение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте. Система содержит электрическую централизацию и автоблокировку, использующие рельсовые цепи для обнаружения поезда и контроля его местоположения и устройства АЛС для передачи полномочий движения на борт локомотива поезда.

Способ отображения показаний путевого светофора на локомотивном светофоре и устройство для его осуществления // 2392150

Изобретение относится к путевым устройствам для управления подвижным составом или поездом в целом, путем приведения в действие предупредительных сигналов с помощью кодированных импульсов.

Способ передачи показаний путевого светофора на локомотивный светофор и устройство для его осуществления // 2372234

Изобретение относится к путевым устройствам для управления подвижным составом или поездом в целом. .

Кодовый путевой трансмиттер // 906768

Трансмиттер для рельсовых цепей // 456759

Патент 156570 // 156570

Способ однопутной автоблокировки постоянного тока с автоматической локомотивной сигнализацией // 111831

Схема включения белого огня на кэб-сигнале // 90159

Схема включения дешифрирующих устройств кэб-сигнализации с частотным кодом // 84671

Способ определения дефектных букс вагонов // 2641536

Изобретение относится к средствам вибродиагностики, а именно к постовым системам вибродиагностики на железнодорожном транспорте. Годность вагонов определяется по механическому состоянию букс колесных пар вагонов. Годность букс вагонов при их движении определяется с использованием интеллектуально-измерительной системы, состоящей из датчиков ускорения, отметчиков колес, подключенных к персональному компьютеру, снабженному программой, основанной на связи величины ускорения колебаний рельса с величиной ускорения отдельных частей подшипника, которое зависит от наличия дефектов. В результате становится возможным постоянно отслеживать состояние букс колесных пар вагонов во время движения железнодорожного транспортного средства, своевременно выявлять их дефекты. 7 ил.