Направляющий воздух корпус системы отопления и/или кондиционирования воздуха, в частности, для транспортных средств

Изобретение относится к направляющему воздух корпусу системы отопления и/или кондиционирования воздуха, в частности, для транспортных средств. Корпус системы отопления и/или кондиционирования содержит по меньшей мере в одной стенке (6) корпуса (1) расположение по меньшей мере одного клапана (7), который выполнен так, что он в определенном нормальном рабочем состоянии закрывает имеющееся дополнительно по меньшей мере к одному впускному и/или всасывающему отверстию (3) отверстие (8) для добавочного воздуха и при определенных, измененных по сравнению с нормальным рабочим состоянием режимах потока и/или давления в корпусе (1), в частности при определенном разрежении в корпусе (1), открывает и освобождает соответствующее отверстие (8) для добавочного воздуха. Достигается устранение помех, препятствующих подводу свежего воздуха. 3 н. и 7 з.п. ф-лы, 3 ил.

 

Изобретение относится к направляющему воздух корпусу системы отопления и/или кондиционирования воздуха, в частности для транспортных средств, согласно ограничительной части п.1 формулы изобретения. Кроме того, изобретение относится к способу эксплуатации системы отопления и/или кондиционирования воздуха, в частности для транспортных средств, с направляющим воздух корпусом по ограничительной части п.10 формулы изобретения.

Системы отопления и/или кондиционирования воздуха служат для кондиционирования воздуха во внутренних помещениях, причем, в частности, для транспортных средств также существенно поддержание ясных условий видимости через стекла. Также известно у таких систем предусматривать управление циркуляцией, при котором в большинстве случаев всасывающее свежий воздух отверстие кратковременно закрывается и открывается выходящее во внутреннее помещение отверстие (более быстрый нагрев внутреннего помещения и т.д.). У таких систем отопления и/или кондиционирования воздуха может быть ухудшено или даже совсем прекращено кондиционирование воздуха при известных условиях из-за влияния окружающей среды, как, например, обледенение всасывающего отверстия зимой или из-за инородных тел (листьев и т.д.) во всасывающем отверстии.

Поэтому задачей изобретения является предложение направляющего воздух корпуса системы отопления и/или кондиционирования воздуха, а также способа эксплуатации системы отопления и/или кондиционирования воздуха с направляющим воздух корпусом, при котором можно противодействовать простыми средствами помехам в подводе свежего воздуха.

Решение этой задачи удается с помощью признаков независимых пунктов формулы изобретения. Предпочтительные и особенно целесообразные варианты осуществления изобретения являются предметом зависимых пунктов формулы изобретения.

Согласно п.1 формулы изобретения предлагается направляющий воздух корпус системы отопления и/или кондиционирования воздуха, в частности системы отопления и/или кондиционирования воздуха для транспортных средств или грузовых автомобилей, по меньшей мере с одним расположенным на стороне корпуса впускным и/или всасывающим отверстием для воздуха, причем впускное и/или всасывающее отверстие выполнено в виде отверстия, всасывающего свежий воздух. Согласно изобретению предусмотрено, что по меньшей мере в одной стене корпуса расположен по меньшей мере один клапан, который выполнен так, что он в определенном или заданном нормальном рабочем состоянии (которое само по себе может также включать в себя несколько различных рабочих состояний) закрывает имеющееся дополнительно по меньшей мере к одному впускному и/или всасывающему отверстию отверстие для добавочного воздуха и при определенных или заданных, измененных по сравнению с нормальным рабочим состоянием режимах потока и/или давления в корпусе, в частности при определенных режимах разрежения в корпусе, открывает и освобождает соответствующее отверстие для добавочного воздуха, чтобы через него мог проникать в корпус добавочный воздух. Такие режимы потока и/или давления, ухудшающие производительность системы отопления и/или кондиционирования воздуха, в частности разрежение в корпусе при всасывании вентилятором, могут устанавливаться, в таком случае, например, без соответствующего изобретению решения, если уменьшится проходное сечение всасывания проникающего и/или всасывающего отверстия, например, посредством обледенения и/или посредством накапливающихся там инородных тел.

Это подразумевает, что система отопления и/или кондиционирования воздуха или направляющий воздух корпус могут быть объединены известным способом с вентилятором, который предпочтительно встроен в систему или корпус.

Сам клапан может быть выполнен, например, как своего рода обратный клапан, который под незначительным смещающим усилием закрыт и при определенных изменениях потока и/или давления в корпусе, например, на основании уменьшенного проходного сечения всасывания, открывается и освобождает соответствующее отверстие для добавочного воздуха. При этом отверстие добавочного воздуха может быть расположено на удалении от стандартного всасывающего отверстия, например, на задней стенке корпуса так, что оно подводит в качестве добавочного воздуха предпочтительно свежий воздух. Таким образом, посредством этого по меньшей мере одного клапана может обеспечиваться простым способом, чтобы кондиционирование воздуха не было ухудшено или, при известных условиях, не было прекращено совсем, например, из-за влияния окружающей среды, такого как обледенение зимой и/или инородные тела (листья и т.д.).

В основном, клапан может быть выполнен в виде клапана, управляемого механизмом управления и/или регулирующим устройством, в частности, с помощью регулятора, который открывается, например, после регистрации определенных изменений давления с помощью подходящей сенсорной системы, чтобы освободить соответствующее отверстие для добавочного воздуха. В сочетании с несколькими клапанами и несколькими отверстиями добавочного воздуха может открываться в таком случае при необходимости даже только часть клапанов. Такого рода конструкция является, однако, относительно трудоемкой. Поэтому особенно предпочтителен вариант изобретения, при котором клапан открывается автоматически при определенных или заданных, измененных по сравнению с нормальным рабочим состоянием режимах потока и/или давления в корпусе, например, при определенном разрежении в корпусе. В этой связи, согласно особенно предпочтительной конкретной конфигурации предусмотрено, что клапан выполнен посредством особенно благоприятного для монтажа и не требующего особых затрат клапана с крышкой и/или экранизированного клапана, по меньшей мере, с областями, обладающими эластичностью резины, который имеет крышку и/или экран, открывающие и/или перекрывающие соответствующие отверстия для добавочного воздуха в нормальном рабочем состоянии, преимущественно открывающий и/или перекрывающий подобно экрану, и освобождающий при определенно заданных, измененных по сравнению с нормальным рабочим состоянием режимах потока и/или давления. Такого рода крышка и/или экран выполнен предпочтительно посредством уплотняющего колпачка или уплотняющей губки.

Особенно предпочтителен конкретный вариант изобретения, согласно которому клапан расположен и/или помещен, например, зажат с помощью зажимного соединения, в углублении на стороне отверстия для добавочного воздуха, в частности в центральном углублении или в высверленном углублении присоединенного отверстия для добавочного воздуха. В частности, в сочетании с этим вариантом изобретения, но не исключительно с этим вариантом изобретения, предпочтительно, если отверстие для добавочного воздуха выполнено посредством нескольких проемов, которые находятся на расстоянии друг от друга, расположены вокруг центрального высверленного углубления и в закрытом состоянии покрыты предпочтительно круговой крышкой и/или экраном, в частности уплотняющим колпачком или уплотняющей губкой, образующими головку клапана с крышкой и/или экранированного клапана. Однако отверстие для добавочного воздуха, в основном может быть образовано также только посредством единственного проема, который проходит в таком случае, например, лишь местами вокруг центрального углубления.

В основном может быть достаточно, что предусмотрен единственный клапан. Тем не менее, особенно предпочтителен вариант изобретения, при котором в стенке корпуса предусмотрены несколько находящихся на расстоянии друг от друга клапанов, открывающих соответственно одно или несколько соответствующих отверстий для добавочного воздуха, так как вследствие этого могут предусматриваться достаточно большие поперечные сечения, которые при необходимости автоматически подключаются.

В предпочтительном усовершенствовании изобретения может быть расположен по меньшей мере один клапан на участке стенки корпуса, лежащем напротив впускного и/или всасывающего отверстия, в частности всасывающего свежий воздух отверстия. Таким образом, достигается, чтобы регулярно поступающий воздух или свежий воздух более или менее прямо наталкивается на клапан таким образом, что поступающий воздух подводит и/или смещает, по меньшей мере, поддерживая, клапан в направлении его закрытого положения, предпочтительно, закрывает его. Вместе с тем динамический напор, возникающий за счет поступающего воздуха, может быть учтен при конструировании клапана и, соответственно, может целенаправленно удерживать его закрытым. Из этого также при известных условиях следует улучшенная настройка порогового значения клапана на основе больших разностей давления, вызванных не только производительностью вентилятора.

У транспортного средства впускное и/или всасывающее отверстие, в частности всасывающее свежий воздух отверстие, может быть размещено особенно предпочтительно таким образом, что оно пропускает воздушный поток, опосредованно или непосредственно. Вместе с тем конкретно, динамический напор, регулярно возникающий посредством воздушного потока, таким образом, может быть учтен в конструкции клапана и, соответственно, может целенаправленно держать его закрытым.

Наконец, у грузовых автомобилей корпус может быть выполнен, например, посредством корпуса воздушного фильтра по меньшей мере с одним соответственно встроенным клапаном, всасывающее свежий воздух отверстие которого размещено за передней частью кузова с решеткой радиатора.

Преимущества, вытекающие из заявленного способа, описаны уже раньше подробно, так что для избегания повторов ссылаются на ранее сделанные исполнения.

Пример осуществления изобретения более подробно разъяснен посредством чертежей.

Показаны:

Фиг.1 - разрез через корпус воздушного фильтра, присоединенный перед устройством кондиционирования воздуха транспортного средства, с встроенным вентилятором, с всасывающим свежий воздух отверстием и с экранированным клапаном для подачи добавочного воздуха, расположенными на задней стенке корпуса.

Фиг.2 - корпус согласно фиг.1 при открытых экранированных клапанах и подаче добавочного свежего воздуха.

Фиг.3 - в увеличенном изображении отверстия для добавочного воздуха с частично установленными экранированными клапанами.

На фиг.1 изображен фильтрующий воздух корпус 1 системы кондиционирования воздуха транспортного средства, который расположен за передней частью кузова (не изображена). В корпус 1 встроен вентилятор 2, приводящийся в движение электричеством. Однако вентилятор 2 также может быть предусмотрен в другом месте в не изображенных воздуховодах и системах кондиционирования воздуха во внутреннем пространстве автомобиля.

В корпусе 1 предусмотрено всасывающее свежий воздух отверстие 3, через которое может вводиться свежий воздух в корпус 1 с встроенным воздушным фильтром (не изображен). Всасывающее свежий воздух отверстие 3 расположено предпочтительно на передней стенке 4 корпуса 1 за радиаторной решеткой передней части кузова и, в соответствии с этим, в режиме движения подвержено воздушному потоку (стрелки 5).

На задней стенке 6 корпуса 1 предусмотрены несколько экранированных клапанов 7, которые открывают соответствующие отверстия 8 для добавочного воздуха в задней стенке 6 корпуса 1. При этом экранированные клапаны 7 расположены напротив всасывающего отверстия 3, таким образом, подвержены динамическому напору воздушного потока или потока свежего воздуха даже при работе вентилятора (ср. фиг.2).

Экранированные клапаны 7 выполнены из материала, обладающего эластичностью резины, например, из эластомера, имеют головки 7a большего диаметра с кольцевыми уплотняющими губками в качестве уплотняющих колпачков, а также центральные пробки 7b, выполненные на головках 7a.

В задней стенке 6 для этого под каждый клапан 7 (фиг.3) предусмотрены центральные выемки или высверленные углубления 6a и четыре расположенных вокруг них, показанных здесь лишь в качестве примера проема, образующих отверстия 8 для добавочного воздуха.

В центральные выемки 6a задней стенки 6 могут зажиматься благоприятно для монтажа соответственно образованные пробки 7b клапанов 7, причем головки 7a клапанов 7 прилегают к задней стенке 6 и покрывают проемы 8 с заданным усилием предварительного натяга.

Фиг.1 показывает режим движения автомобиля с включенным или при необходимости не включенным вентилятором 2 и со свободным, всасывающим свежий воздух отверстием 3, поперечное сечение которого не уменьшено. Здесь вентили 7 закрыты за счет обычных режимов давления и при известных условиях за счет динамического напора 5; всасывание свежего воздуха происходит исключительно через всасывающее отверстие 3.

Фиг.2 представляет в качестве примера нестандартное состояние с измененными по сравнению с нормальным рабочим состоянием режимами потока и/или давления, при которых всасывающее свежий воздух отверстие 3 более или менее закрыто из-за, например, обледенения 3a и/или аналогично этому инородным телом. Здесь клапаны 7 автоматически открываются посредством измененных в отрицательную сторону режимов давления в корпусе 1 и посредством недостаточного динамического напора (стрелки 5) воздушного потока, и благодаря этому дополнительный свежий воздух может проникать в систему кондиционирования воздуха или в корпус 1, например, из окружающей среды.

Изобретение не ограничено представленным примером осуществления.

Вместо экранированных клапанов 7 могут быть использованы при необходимости также другие клапанные конструкции описанного действия. Клапаны 7 с отверстиями 8 для добавочного воздуха могут быть использованы при необходимости также при единственной системе отопления.

Корпус 1 может являться также при необходимости непосредственно корпусом системы отопления и/или кондиционирования воздуха с встроенным вентилятором 2 и с обычными системами кондиционирования воздуха, расположенными ниже по потоку.

ПЕРЕЧЕНЬ ПОЗИЦИЙ

1 корпус

2 вентилятор

3 всасывающее свежий воздух отверстие

3a обледенение

4 передняя стенка

5 стрелки воздушного потока

6 задняя стенка

6a центральные выемки

7 экранированный клапан

7a головки

7b пробки

8 отверстия для добавочного воздуха

1. Направляющий воздух корпус системы отопления и/или кондиционирования воздуха, в частности системы отопления и/или кондиционирования воздуха транспортных средств, содержащий по меньшей мере одно расположенное на стороне корпуса впускное и/или всасывающее отверстие для воздуха, причем по меньшей мере в одной стенке (6) корпуса (1) расположен по меньшей мере один клапан (7), который выполнен так, что он в определенном нормальном рабочем состоянии запирает имеющееся дополнительно по меньшей мере к одному впускному и/или всасывающему отверстию (3) отверстие (8) для добавочного воздуха и при определенных, измененных по сравнению с нормальным рабочим состоянием режимах потока и/или давления в корпусе (1) открывает и освобождает соответствующее отверстие (8) для добавочного воздуха, отличающийся тем, что по меньшей мере один клапан (7) расположен в области стенки (6) корпуса, лежащей напротив впускного и/или всасывающего отверстия (3) таким образом, что поступающий воздух попадает на клапан (7) и подводит и/или смещает его, по меньшей мере, поддерживая в направлении его закрытого положения.

2. Корпус по п.1, отличающийся тем, что клапан (7) выполнен так, что он при определенных, измененных по сравнению с нормальным рабочим состоянием режимах потока и/или давления в корпусе (1) открывается автоматически.

3. Корпус по п.2, отличающийся тем, что клапан (7) является выполненным, по меньшей мере, с областями, обладающими эластичностью резины клапаном с крышкой и/или экранированным клапаном (7), который имеет крышку или экран, открывающую и/или перекрывающую в нормальном рабочем состоянии соответствующее отверстие (8) для добавленного воздуха, предпочтительно открывающую и/или перекрывающую подобно экрану, и освобождающую соответствующее отверстие (8) для добавочного воздуха при определенных, измененных по сравнению с нормальным рабочим состоянием режимах потока и/или давления, в частности, уплотняющий колпачок (7a) или уплотняющую губку в качестве экрана.

4. Корпус по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что клапан (7) расположен и/или помещен, в частности, зажат в углублении (6a) на стороне отверстия для добавочного воздуха, в частности, в центральном углублении или в высверленном углублении соответствующего отверстия (8) для добавочного воздуха.

5. Корпус по п.3 и 4, отличающийся тем, что отверстие (8) для добавочного воздуха образовано посредством одного проема или нескольких находящихся на расстоянии друг от друга, расположенных вокруг углубления (6a) для клапана (7) на стороне отверстия для добавочного воздуха проемов, который или которые в закрытом состоянии клапана с крышкой и/или экранированного клапана (7) покрыт или покрыты крышкой и/или экраном, в частности, уплотняющим колпачком (7a) или уплотняющей губкой в качестве крышки и/или экрана.

6. Корпус по любому из пп.1-5, отличающийся тем, что в стенке (6) корпуса (1) предусмотрены несколько находящихся на расстоянии друг от друга клапанов (7), открывающих соответственно одно или несколько соответствующих отверстий (8) для добавочного воздуха.

7. Корпус по любому из пп. 1-6, отличающийся тем, что в транспортном средстве всасывающее свежий воздух отверстие (3) расположено таким образом, что оно пропускает воздушный поток (5) опосредованно или непосредственно.

8. Корпус по любому из пп.1-7, отличающийся тем, что корпус (1) является корпусом (1) воздушного фильтра, присоединенным благоприятным в аэродинамическом отношении образом перед системой кондиционирования воздуха.

9. Транспортное средство, в частности грузовой автомобиль, с направляющим воздух корпусом (1) по любому из пп.1-8.

10. Способ эксплуатации системы отопления и/или кондиционирования воздуха, в частности для транспортных средств, содержащей направляющий воздух корпус, причем по меньшей мере в одной стенке (6) корпуса (1) расположен по меньшей мере один клапан (7), который выполнен так, что он в определенном нормальном рабочем состоянии закрывает имеющееся дополнительно по меньшей мере к одному впускному и/или всасывающему отверстию (3) отверстие (8) для добавочного воздуха и при определенных, измененных по сравнению с нормальным рабочим состоянием режимах потока и/или давления в корпусе (1) открывает и освобождает соответствующее отверстие (8) для добавочного воздуха, отличающийся тем, что по меньшей мере один клапан (7) расположен в области стенки (6) корпуса, лежащей напротив впускного и/или всасывающего отверстия (3) таким образом, что поступающий воздух попадает на клапан (7) и подводит и/или смещает его, по меньшей мере, поддерживая в направлении его закрытого положения.



 

Похожие патенты:

Предложен способ управления системой охлаждения на рабочей машине. При осуществлении способа обеспечивают первое устройство выработки мощности, второе устройство выработки мощности, первый охлаждающий вентилятор, гидравлически соединенный с первым устройством выработки мощности, второй охлаждающий вентилятор, гидравлически соединенный со вторым устройством выработки мощности, контроллер и устройство управления вентилятором, установленное в соединении посредством текучей среды между первым охлаждающим вентилятором и вторым охлаждающим вентилятором.

Группа изобретений относится к коленному предохранителю 5 для транспортного средства, поддреживающей системе транспортного средства и транспортному средству. Коленный предохранитель содержит по меньшей мере одно отводящее устройство 3 для отведения темперированного воздуха, в котором по меньшей мере одно отводящее устройство 3 выполнено для того, чтобы отводить темперированный электронным элементом транспортного средства и направленный на коленный предохранитель 5 воздух таким образом, что темперированный воздух минует область транспортного средства, которая должна быть защищена от температурных воздействий от темперированного воздуха.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к способам искусственного климата. Для работы кондиционера транспортного средства подают смеси органических жидкостей в генератор для выпаривания, в камеры для конденсации жидкостей, в теплообменник, связанный с камерами двумя потоками гидравлически, охлаждении за счет эндотермического охлаждения органических жидкостей при смешивании/сорбции.

Изобретение относится к системе охлаждения механического транспортного средства. Система содержит воздушную систему, которая соединяет по текучей среде множество охладителей (12) для снабжения охладителей (12) охлаждающим воздухом (16), воздушный вентилятор, который расположен в текучей среде в воздушной системе, для подачи охлаждающего воздуха (16) в охладители (12), и клапаны, каждый из которых расположен в текучей среде в воздушной системе перед охладителями (12), для блокирования охлаждающего воздуха (16), подаваемого в соответствующий охладитель (12).

Изобретение относится к управлению климатической установкой транспортного средства. Для управления климатической установкой регулируют состояние клапана смешивания воздуха и компрессор в ответ на нагрузку устройства преобразования энергии, большую, чем пороговое значение.

Изобретение относится к системам кондиционирования воздуха. Автотранспортное средство содержит по меньшей мере два ряда (3, 6) сидений (4, 5) и центральную консоль (8), расположенную между двумя сидениями (4) первого ряда сидений (3) вначале второго ряда (6) сидений.

Изобретение относится к устройствам для вентиляции салонов транспортных средств. Система вентиляции содержит средства подачи воздуха и средства его забора.

Изобретение относится к воздуходувкам для обогревателя транспортного средства. Воздуходувка дутьевого воздуха для обогревателя транспортного средства содержит корпус (10) воздуходувки с основанием (14) корпуса и разделительной стенкой (18), прилегающей к основанию (14) корпуса и разграничивающей внутреннее пространство (20) корпуса на пространство (22) для монтажа двигателя и звукоизоляционное пространство (24).

Изобретение относится к способу эксплуатации автоматической системы кондиционирования воздуха транспортного средства. Способ, в особенности, может быть полезным для управления пуском и остановом автоматической системы кондиционирования воздуха.Предложен способ управления компрессором кондиционера воздуха транспортного средства, включающий:настройку требуемой нагрузки, которую компрессор кондиционера воздуха прикладывает к устройству преобразования энергии, в ответ на разность между крутящим моментом, создаваемым устройством преобразования энергии при полной нагрузке с текущей скоростью устройства преобразования энергии, и требованиями по нагрузке на устройство преобразования энергии, при этом требуемая нагрузка, которую компрессор кондиционера воздуха прикладывает к устройству преобразования энергии, уменьшается на первый заданный ненулевой процент разности, а требуемый крутящий момент силовой передачи уменьшается на второй заданный ненулевой процент разности в ответ на указанную разность, причем требуемая нагрузка, которую компрессор кондиционера воздуха прикладывает к устройству преобразования энергии, регулируется при продолжении обеспечения холодопроизводительности кондиционирования воздуха на испаритель кондиционера воздуха.

Изобретение относится к устройствам для предпускового подогрева двигателя. Корпус воздуходувки, в частности воздуходувки воздуха для горения для предпускового подогревателя транспортного средства, включает в себя первую часть (14) с кольцеобразно проходящим вокруг оси (А) корпуса открытым на одной осевой стороне подающим каналом и вторую часть (16) для размещения электродвигателя (20) воздуходувки.

Изобретение относится к кондиционерам для транспортных средств. Кондиционер (4) содержит выпускной воздушный канал (33), окруженный первым ободом, для размещения уплотнительной прокладки (10), находящейся под осевым сжатием. Первый обод содержит первую опорную полосу (12), являющуюся практически плоской или образованную участками плоских полос. Опорная полоса (12) имеет соединительный кольцевой паз (8), позволяющий заводить в него в осевом направлении первое ребро (6) дополняющего воздуховода (5) выходного воздушного канала (33). Достигается универсальность соединения. 9 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к поворачиваемому теплообменнику. Рабочее транспортное средство имеет основание, опору, шарнирно прикрепленную к основанию для поворота относительно основания вокруг первой оси поворота между первым опорным положением и вторым опорным положением, и теплообменник. Теплообменник шарнирно прикреплен к опоре для поворота относительно опоры вокруг второй оси поворота между первым положением теплообменника и вторым положением теплообменника. Изобретение обеспечивает повышение эффективности теплообменника. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 15 ил.

Изобретение относится к системе климат контроля для транспортного средства. Система климат-контроля включает в себя компрессор с двумя расположенными ниже по потоку каналами, которые могут быть селективно использованы для работы в различных режимах. При выключении компрессора клапаны, установленные в каждом канале сразу после компрессора, закрываются, в результате чего смесь хладагента и масла остается в компрессоре. Обеспечивается улучшение смазки компрессора при последующем включении. 3 н. и 12 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к устройствам кондиционирования рельсовых транспортных средств. Устройство (10) кондиционирования содержит первичный контур (12), в котором циркулирует хладагент и который содержит в частности испаритель (24), первый вторичный контур (14), в котором циркулирует первая текучая среда. Первая текучая среда проходит через испаритель (24), обмениваясь в нем теплом с хладагентом, при этом первый вторичный контур (14) содержит по меньшей мере первый теплообменник (30), в котором указанная первая текучая среда обменивается теплом с воздухом. Устройство содержит по меньшей мере первый отсек (42), в котором расположен первичный контур (12), зону (44) обработки воздуха, которая расположена за пределами отсека (42) и предназначена для сообщения с внутренним воздухом и в которой расположен первый теплообменник (30), и по меньшей мере одну герметичную стенку (46), отделяющую отсек (42) от зоны (44) обработки воздуха. Достигается предупреждение утечек хладагента в салон. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к направляющему воздух корпусу системы отопления иили кондиционирования воздуха, в частности, для транспортных средств. Корпус системы отопления иили кондиционирования содержит по меньшей мере в одной стенке корпуса расположение по меньшей мере одного клапана, который выполнен так, что он в определенном нормальном рабочем состоянии закрывает имеющееся дополнительно по меньшей мере к одному впускному иили всасывающему отверстию отверстие для добавочного воздуха и при определенных, измененных по сравнению с нормальным рабочим состоянием режимах потока иили давления в корпусе, в частности при определенном разрежении в корпусе, открывает и освобождает соответствующее отверстие для добавочного воздуха. Достигается устранение помех, препятствующих подводу свежего воздуха. 3 н. и 7 з.п. ф-лы, 3 ил.

Наверх