Способ возведения земляного полотна с лежневой опорной обоймой на торфяных грунтах

Изобретение относится к области строительства автомобильных дорог и может быть использовано для повышения несущей способности и устойчивости земляного полотна автомобильных дорог на слабом болотистом основании. Способ возведения земляного полотна с лежневой опорной обоймой на торфяных грунтах состоит в том, что с целью промораживания торфяных грунтов основания на необходимую толщину производят периодическую очистку снега и проминку мохотравяного покрова. На промороженную очищенную поверхность укладывают геокомпозиционный материал с перекрытием смежных полос на величину не менее 1/3 от ширины рулона. Производят устройство технологического слоя из песка для защиты геокомпозиционного материала от разрывов при монтаже и укладке бревен. На подготовленный технический слой производят монтаж бревен пачками в продольном направлении со смещением на величину, равную половине длины бревна. С целью обеспечить проходимость техники по лежневому настилу отсыпают верхний технический слой из песка. Производят формирование опорной обоймы, для чего края геокомпозиционного материала заводят наверх обоймы и производят спайку материала. Для предотвращения механического повреждения геокомпозиционного материала предусматривают отсыпку песчаного защитного слоя. Производят строительство верхней части земляного полотна. Технический результат состоит в снижении осадки основания земляного полотна и увеличении несущей способности земляного полотна автомобильной дороги. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

 

Изобретение относится к области строительства автомобильных дорог и может быть использовано для повышения несущей способности и устойчивости земляного полотна автомобильных дорог на слабом болотистом основании.

Известна конструкция, включающая вершины деревьев с кронами, укладываемых по одну сторону дороги. Кроны вершин деревьев укладывают с последовательным чередованием перпендикулярно к ее продольной оси с целью повышения несущей способности по обе стороны дороги без перекрытия со смещением их друг относительно друга, а вершины размещают вплотную друг к другу и последовательно закрепляют гибкими связями из переплетенных нитей с охватом вершин петлями [RU 2024670 С1, МПК5 Е01С 9/08, опубл. 15.12.1994].

Недостатком конструкции являются высокая трудоемкость и материалоемкость, низкая работоспособность.

Наиболее близким техническим решением к предлагаемому является геокомпозитная прослойка для земляного полотна автомобильной дороги, содержащая георешетку и два слоя геоткани, из которых один расположен на верхней плоскости георешетки, а другой - на нижней, согласно настоящему изобретению на нижней плоскости георешетки между георешеткой и нижним слоем геоткани дополнительно размещена водонепроницаемая пленка, а георешетке придана трехуровневая структура размещения составляющих ее элементов (полос, струн, волокон и т.п.) [RU 2322543 С1, МПК6 Е01С 3/06, опубл. 20.04.2008].

Такая конструкция имеет недостатки: технология строительства такой конструкции вмещает большой объем немеханизированных работ, а также она не обладает высокими дренирующими свойствами и не обеспечивает регулирование влажностного режима земляного полотна, что ограничивает сферу ее применения в дорожном строительстве.

Задачи, решаемые изобретением: увеличение несущей способности земляного полотна на торфяных основаниях, увеличение межремонтных сроков автомобильной дороги, снижение неравномерности и уменьшении осадки основания земляного полотна.

Технический результат, обеспечиваемый изобретением, заключается в снижении осадки основания земляного полотна и увеличении несущей способности автомобильной дороги.

Указанный технический результат достигается за счет укладки бревен в продольном направлении с их смещением вдоль оси земляного полотна на величину, равную половине длины бревна, что позволяет повысить распределяющую способность и рассредоточить наиболее уязвимую часть лежневого настила - зону стыковки бревен, по всей площади настила.

Признаки для достижения технологического результата заключаются в том, что предлагаемый способ укладки бревен лежневого настила, заключенного в грунтовую обойму из геокомпозиционного материала, не имеющего удлинения при разрывных нагрузках, позволит уменьшить давление на торфяные грунты за счет совместной работы всех элементов конструкции.

Новизна предлагаемого технического решения заключается в новом способе укладки бревен лежневого настила с продольным смещением вдоль оси земляного полотна, заключенного в грунтовую обойму из геокомпозиционного материала, не имеющего удлинения при разрывных нагрузках.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 показана схема укладки продольных лежней, на фиг. 2 - конструктивная схема изобретения, а на фиг. 3 - схема устройства опорной обоймы.

Технология производства работ по созданию предлагаемой конструкции проходит в несколько этапов. На первом этапе с целью промораживания торфяных грунтов основания на необходимую толщину производится периодическая очистка от снега и проминка мохотравяного покрова в течение нескольких недель. На промороженную очищенную поверхность укладывается геокомпозиционный материал 1 с перекрытием смежных полос на величину не менее 1/3 от ширины рулона В. На следующем этапе производится устройство технологического слоя 2 из песка для защиты геокомпозиционного материала от разрывов при монтаже и укладке бревен методом «от себя». На подготовленный технический слой производится монтаж бревен пачками 3 в продольном направлении шириной не более 4 м со смещением на величину, равную половине длины бревна L. С целью обеспечить проходимость техники по лежневому настилу отсыпается верхний технический слой из песка 4 методом «от себя». На шестом этапе происходит формирование опорной обоймы 5: края геокомпозиционного материала заводят наверх обоймы и производится спайка материала 6. Для предотвращения механического повреждения геокомпозиционного материала предусматривают отсыпку песчаного защитного слоя 7 методом «от себя». На следующем этапе производится строительство верхней части земляного полотна по действующим нормативным документам.

1. Способ возведения земляного полотна с лежневой опорной обоймой на торфяных грунтах, характеризующийся тем, что с целью промораживания торфяных грунтов основания на необходимую толщину производят периодическую очистку снега и проминку мохотравяного покрова, на промороженную очищенную поверхность укладывают геокомпозиционный материал с перекрытием смежных полос на величину не менее 1/3 от ширины рулона, производят устройство технологического слоя из песка для защиты геокомпозиционного материала от разрывов при монтаже и укладке бревен, на подготовленный технический слой производят монтаж бревен пачками в продольном направлении со смещением на величину, равную половине длины бревна, с целью обеспечить проходимость техники по лежневому настилу отсыпают верхний технический слой из песка, производят формирование опорной обоймы, для чего края геокомпозиционного материала заводят наверх обоймы и производят спайку материала, для предотвращения механического повреждения геокомпозиционного материала предусматривают отсыпку песчаного защитного слоя, производят строительство верхней части земляного полотна.

2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что в качестве геокомпозиционного материала используется материал, характеризующийся отсутствием удлинения при разрывных нагрузках.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области строительства дорог и может быть использовано при возведении грунтовых насыпей транспортных сооружений в Арктических зонах на мерзлых грунтах путем подготовки основания и отсыпки дорожной насыпи по полосам.

Изобретение относится к области строительства, а именно к строительству оснований искусственных сооружений на промысловых автомобильных дорогах или на дорогах с низкой интенсивностью движения, проходящих по болотистой местности.

Изобретение относится к области строительства и может быть использовано при реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог без прекращения движения автомобильного транспорта в период проведения строительно-монтажных работ.

Изобретение относится к области дорожного строительства и может быть использовано при усилении слабого природного основания, возведении земляного полотна железных дорог, сооружении дамб, плотин.

Изобретение относится к области строительства автомобильных дорог и городских улиц, в частности к системе слоев дорожной одежды и способам их формирования в ней. Технический результат: повышение эксплуатационной надежности дорог с асфальтобетонным покрытием путем избежания псевдоожижения основания дорожной одежды и исключения образования дефектов на дорожном покрытии глубиной более, чем его толщина, за счет применения переходного несущего слоя из эластичного водонепроницаемого материала в системе слоев дорожной одежды.

Изобретение относится к строительству и может быть использовано при строительстве и реконструкции земляных сооружений, возводимых на вечномерзлых грунтах. Охлаждающая конструкция для земляных сооружений на вечномерзлых грунтах представляет собой покрытие из каменной наброски, уложенной на откос поперек продольной оси земляного сооружения, по крайней мере, в два слоя.

Изобретение относится к области строительства и эксплуатации автомобильных и железных дорог и может быть использовано для предупреждения их деформаций, возникающих вследствие оттаивания в процессе эксплуатации многолетнемерзлых грунтов, находящихся в основании земляного полотна.

Изобретение относится к дорожным конструкциям для повышения эффективности осушения грунтовых оснований дорожных одежд под дренирующим слоем в пределах дорожной одежды и обочин земляного полотна и может быть использовано для сохранения стабильной прочности в периоды переувлажнения путем увеличения поперечного уклона поверхности грунтового основания преимущественно до 70‰ (промилле) по сравнению с известным уклоном.

Изобретение относится к строительству автомобильных дорог. К сваям 2 прикреплены железобетонные плиты 3, установленные на грунте земельного полотна 1.

Изобретение относится к области дорожного строительства и может быть использовано при реконструкции земляного полотна с целью борьбы с просадкой дорожного основания и морозным пучением проблемных участков дороги без остановки движения автотранспорта.

Изобретение относится к области строительства автомобильных дорог и городских улиц, в частности к способам формирования слоев дорожной одежды и повышения их эксплуатационных свойств. Техническим результатом изобретения является повышение несущей способности дорожного полотна за счет избежания псевдоожижения основания дорожной одежды и его устойчивости к воздействию перепадов положительных и отрицательных температур. Технический результат достигается тем, что все свободное пространство в слое основания дорожной одежды, сформированном из сыпучих (гранулированных) материалов, после его уплотнения, например катками, заполняют песочной массой с гидрофобной поверхностью, образованной в нем из осажденных частиц песка при размещении в основании гидрофобной песочной суспензии. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области строительства автомобильных дорог и может быть использовано для повышения несущей способности и устойчивости земляного полотна автомобильных дорог на слабом болотистом основании. Способ возведения земляного полотна с лежневой опорной обоймой на торфяных грунтах состоит в том, что с целью промораживания торфяных грунтов основания на необходимую толщину производят периодическую очистку снега и проминку мохотравяного покрова. На промороженную очищенную поверхность укладывают геокомпозиционный материал с перекрытием смежных полос на величину не менее 13 от ширины рулона. Производят устройство технологического слоя из песка для защиты геокомпозиционного материала от разрывов при монтаже и укладке бревен. На подготовленный технический слой производят монтаж бревен пачками в продольном направлении со смещением на величину, равную половине длины бревна. С целью обеспечить проходимость техники по лежневому настилу отсыпают верхний технический слой из песка. Производят формирование опорной обоймы, для чего края геокомпозиционного материала заводят наверх обоймы и производят спайку материала. Для предотвращения механического повреждения геокомпозиционного материала предусматривают отсыпку песчаного защитного слоя. Производят строительство верхней части земляного полотна. Технический результат состоит в снижении осадки основания земляного полотна и увеличении несущей способности земляного полотна автомобильной дороги. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Наверх