Способ управления работой гидравлической тормозной системы транспортного средства и устройство для его осуществления

Группа изобретений относится к области транспортных средств с тормозными системами, содержащими пневматические усилители тормозов. Способ управления работой гидравлической тормозной системы транспортного средства заключается в том, что при неработающем двигателе автомобиля его вакуумную камеру отсоединяют от впускного трубопровода двигателя внутреннего сгорания и соединяют с вакуумным насосом, электрический привод которого подключают к бортовой электрической сети автомобиля или к дополнительному источнику электропитания. В подкапотном пространстве транспортного средства установлен источник вакуума в виде вакуумного насоса, имеющего вход с возможностью гидравлического подключения к вакуумной камере вакуумного усилителя, и электрический привод, соединенный через выключатель с бортовой электрической сетью автомобиля или с дополнительным источником электропитания. Достигается повышение безопасности движения транспортного средства. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 3 ил.

 

Изобретение относится к области транспортных средств с тормозными системами, содержащими пневматические усилители тормозов, и может быть использовано при проектировании новых конструкций или модернизации уже существующих с целью повышения безопасности их движения.

Известен способ управления работой гидравлической тормозной системы транспортного средства, заключающийся в том, что водитель через ножную педаль передает усилие на поршень главного тормозного цилиндра, который давит на рабочую жидкость, и это давление передается на рабочий или рабочие цилиндры, который или которые воздействуют на тормозную или тормозные колодки, причем усилие водителя дополнительно увеличивают путем воздействия на поршень главного тормозного цилиндра вакуумным усилителем (см. книгу «Многоцелевые гусеничные и колесные машины: Конструкция», Г.И. Гладов, А.В. Вихров, В.В. Кувшинов, В.В. Павлов; Под ред. Г.И. Гладова. - М.: Транспорт, 2001, стр. 219, рис. 6.37).

Известен также способ управления работой гидравлической тормозной системы транспортного средства, заключающийся в том, что водитель через ножную педаль передает усилие на поршень главного тормозного цилиндра, который давит на рабочую жидкость, и это давление передается на рабочий или рабочие цилиндры, который или которые воздействуют на тормозную или тормозные колодки, причем усилие водителя дополнительно увеличивают путем воздействия на поршень главного тормозного цилиндра вакуумным усилителем, содержащим мембрану и вакуумную камеру, которая соединена патрубком со штатным источником вакуума, например, с впускным трубопроводом двигателя автомобиля (см. книгу «Основы конструкции автомобиля», А.П. Болштянский, Ю.А. Зензин, В.Е. Щерба. - М.: Легион-Автодата, 2005, стр. 283, рис. 63.4 - прототип).

Недостатком известных способов и устройств для их осуществления является полная неработоспособность вакуумного усилителя тормозов при неработающем двигателе. В связи с этим, например, при буксировке автомобиля на гибком тросе с заглохшим по какой-либо причине двигателем, эффективность торможения при маневрировании является очень низкой, что зачастую приводит к столкновению буксирующего и буксируемого автомобиля, а также к столкновению буксируемого транспортного средства с другими транспортными средствами, находящимися в пределах возможного изменения траектории буксируемого автомобиля. Кроме того, если во время движения автомобиля у него глохнет по какой-либо причине двигатель, неэффективность торможения может привести к аварии с тяжелыми последствиями, особенно при движении под уклон на извилистом участке дороги.

Техническим результатом изобретения является повышение безопасности движения транспортного средства, оборудованного вакуумным усилителем тормозов.

Указанный технический результат достигается тем, что в способе управления работой гидравлической тормозной системы транспортного средства, по которому водитель через ножную педаль передает усилие на поршень главного тормозного цилиндра, который давит на рабочую жидкость, и это давление передается на рабочий или рабочие цилиндры, воздействующие на тормозную или тормозные колодки, причем усилие водителя дополнительно увеличивают путем воздействия на поршень главного тормозного цилиндра вакуумным усилителем, содержащим мембрану и вакуумную камеру, которая соединена патрубком со штатным источником вакуума, например, с впускным трубопроводом двигателя автомобиля, согласно изобретению при неработающем двигателе автомобиля его вакуумную камеру отсоединяют от впускного трубопровода двигателя внутреннего сгорания и соединяют с вакуумным насосом, электрический привод которого подключают к бортовой электрической сети автомобиля или к дополнительному источнику электропитания.

Отсоединение от впускного трубопровода двигателя внутреннего сгорания и присоединение вакуумной камеры усилителя к вакуумному насосу, и подключение последнего к бортовой электрической сети или к дополнительному источнику электропитания может быть произведено вручную либо с помощью золотника и электрического выключателя.

Технический результат достигается также тем, что в устройстве для осуществления способа, содержащем закрепленный в подкапотном пространстве транспортного средства главный тормозной цилиндр с поршнем, кинематически соединенным с ножной педалью, и соединенный трубопроводом или трубопроводами с рабочим тормозным цилиндром или цилиндрами, причем поршень главного тормозного цилиндра кинематически соединен с вакуумным усилителем, вакуумная камера которого соединена вакуумным патрубком с впускным трубопроводом двигателя внутреннего сгорания, согласно изобретению в подкапотном пространстве установлен источник вакуума в виде вакуумного насоса, имеющего вход с возможностью гидравлического подключения к вакуумной камере вакуумного усилителя, и электрический привод, соединенный через выключатель с бортовой электрической сетью автомобиля или с дополнительным источником электропитания.

Для отсоединения от впускного трубопровода двигателя внутреннего сгорания и присоединения вакуумной камеры усилителя к вакуумному насосу, а также для подключения последнего к бортовой электрической сети или к дополнительному источнику электропитания, в подкапотном пространстве устройства может быть установлен золотник с ручным управлением, подключенный двумя входами к вакуумной камере вакуумного усилителя и имеющий два выхода, первый из которых подключен к впускному трубопроводу двигателя внутреннего сгорания, а второй - к входу вакуумного насоса, причем стержень золотника имеет рукоятку и содержит два контакта, замыкающие цепь питания электрического привода вакуумного насоса при подключении его входа через золотник к вакуумной камере вакуумного усилителя.

Стержень золотника может быть соединен с эластичной мембраной, установленной между двумя камерами, одна из которых соединена с атмосферой, а другая - с впускным трубопроводом двигателя внутреннего сгорания.

Сущность изобретения поясняется чертежами.

На фиг. 1 схематично изображена гидравлическая тормозная система с вакуумным усилителем и вакуумным насосом, который подключается к вакуумной камере вакуумного усилителя вручную путем переноса вакуумного патрубка от впускного трубопровода двигателя внутреннего сгорания (в дальнейшем - ДВС) к вакуумному насосу.

На фиг. 2 изображена эта же система, в которой переключение вакуумного патрубка от впускного трубопровода ДВС к вакуумному насосу осуществляется за счет двухпозиционного золотника.

На фиг. 3 показана система, в которой включение в работу вакуумного насоса автоматизировано по сигналу величины разрежения во впускном трубопроводе.

Устройство для осуществления способа управления работой гидравлической тормозной системы транспортного средства содержит (фиг. 1) закрепленный в подкапотном пространстве 1 транспортного средства главный тормозной цилиндр 2 с поршнем 3, кинематически соединенным с ножной педалью 4, и соединенный трубопроводом или трубопроводами 5 с рабочим тормозным цилиндром или цилиндрами 6, причем поршень 3 главного тормозного цилиндра 2 кинематически соединен через шток 7 с вакуумным усилителем 8, вакуумная камера 9 которого соединена вакуумным патрубком 10 с впускным трубопроводом 11 двигателя внутреннего сгорания. В подкапотном пространстве 1 также установлен источник вакуума в виде вакуумного насоса 12, имеющего вход 13 с возможностью гидравлического подключения к вакуумной камере 9 вакуумного усилителя 8, и электрический привод 14, соединенный через выключатель 15 с бортовой электрической сетью автомобиля (обозначена как +Б и -Б) или с дополнительным источником электропитания (условно не показан). Кинематическое соединение поршня 3 с ножной педалью 4 осуществляется с помощью штока 7, корпуса 16 вакуумного клапана, золотника 17 и толкателя 18. Гибкая мембрана 19 делит вакуумный усилитель 8 на две полости - вакуумную 9 и атмосферную 20 и закреплена по внешнему контуру на корпусе вакуумного усилителя 8, а по внутреннему контуру - на корпусе 16 вакуумного клапана 21. Сам вакуумный клапан 21 поджат пружиной 22 к золотнику 17 и имеет отверстие 23, диаметр которого больше диаметра стержня толкателя 18. Корпус 16 имеет отверстия 24 и 25, которые соединяют полость 20 с полостью 9 через выточку 26 золотника 17. Педаль 4 шарнирно установлена на кузове 27 транспортного средства и имеет пружину растяжения 28. Пружина сжатия 29 служит для возврата корпуса 16 в исходное состояние, когда педаль 4 не нажата. Тормозные цилиндры 6 установлены в тормозном суппорте 30, и в них размещены поршни 31, имеющие уплотнения 32 и воздействующие через тормозные колодки 33 на тормозной диск 34, закрепленный на колесе (условно не показано). Воздух во впускной патрубок попадает через фильтр 35. Вакуумный патрубок 10 установлен на впускном трубопроводе 11 с помощью быстросъемного хомута 36. Тормозная жидкость содержится в резервном бачке 37. Пружина сжатия 38 служит для возврата поршня 3 в исходное положение после отпускания педали 28.

С целью удобства включения в работу вакуумного усилителя 8 (фиг. 2) в подкапотном пространстве 1 может быть установлен золотник 38 с ручным управлением, подключенный двумя входами 39 и 40 к вакуумной камере 9 вакуумного усилителя 8 и имеющий два выхода 41 и 42, первый из которых 41 подключен через вакуумный патрубок 10 к впускному трубопроводу 11 ДВС, а второй 42 - к входу 13 вакуумного насоса 12. Стержень 43 золотника 38 имеет рукоятку 44, и золотник 38 содержит два контакта 45 и 46, которые замыкают цепь питания электрического привода 14 вакуумного насоса 8 при подключении его входа через золотник 38 и патрубок 47 к вакуумной камере 9 вакуумного усилителя 8. Замыкание контактов 45 и 46 осуществляется телом стержня 43.

С целью автоматизации процесса включения в работу вакуумного усилителя 6 (фиг. 3) стержень 43 золотника 38 соединен с подпружиненной пружиной 48 эластичной мембраной 49, которая установлена между двумя камерами 50 и 51, одна из которых 50 соединена с атмосферой через сапун 52, а другая - 51 - с впускным трубопроводом 10 ДВС через канал 53.

Гидравлическая тормозная система работает следующим образом (фиг. 1).

При ненажатой педали 4 тормоза и работающем ДВС происходит понижение давления в трубопроводе 11 и, соответственно, в полости 9, т.к. во впускном коллекторе ДВС давление ниже атмосферного. Поскольку полость 9 в этом положении соединена с полостью 20 через выточку 26 в золотнике 17 и через отверстия 24 и 25, то в обеих полостях (9 и 20) устанавливается одинаковое давление и на корпусе клапана 16 перепада давления нет, в связи с чем корпус клапана 16 находится в крайнем правом (по чертежу) положении и не давит на шток 7 главного тормозного цилиндра 2, торможение отсутствует.

Нажатие на педаль тормоза 4 приводит к перемещению (влево по чертежу) толкателя 18, который перемещает своим шаровым наконечником золотник 17. Вместе с золотником 17 под действием пружины 22 движется вакуумный клапан 21. Его движение продолжается до тех пор, пока он не упрется в выступ корпуса клапана 16 и не перекроет отверстие 25. При этом происходит разобщение полостей 9 и 20, а при дальнейшем движении толкателя 18 золотник 17 уходит от клапана 21. При этом атмосферный воздух поступает в полость 20 между витков пружины 22 и далее через открывшееся отверстие 23 в клапане 21 и отверстие 24. В этом случае на корпусе клапана 16 возникает перепад давления (между давлением во впускном коллекторе и атмосферным давлением), под действием которого корпус клапана 17, преодолевая усилие пружины 29, двигается влево и давит на шток 7 поршня 3 главного тормозного цилиндра 2, в результате чего начинается процесс торможения. Поршень 3 при движении влево сначала отсекает бачок 37 и далее давит на жидкость, находящуюся в цилиндре 2. Давление жидкости передается по трубопроводу 5 к цилиндрам 6, жидкость давит на поршни 31, которые через колодки 33 передают усилие торможения на диск 34. После снятия усилия с педали 4 под действием пружины 38 поршень 3 смещается вправо и вместе с ним под действием пружины 29 смещается вправо вслед за педалью 4 корпус клапана 16, система приходит в начальное положение. Таким образом, на поршень 3 действует сумма сил - от педали 4 и от перепада давления на корпусе клапана 16, что физически облегчает действие водителя.

В том случае, когда по какой-либо причине двигатель неработоспособен и имеется необходимость движения транспортного средства (пуск ДВС «с ходу» в автомобиле с механической коробкой передач, буксировка к месту стоянки или ремонта и т.д.), водитель ослабляет хомут 36, отсоединяет патрубок 10 от впускного трубопровода 11 и надевает его на штуцер входа 13 вакуумного насоса 12, закрепляет хомут 36, после чего замыкает контакты выключателя 15. При этом насос 12 начинает работать и создает в патрубке 10 разрежение, соответствующее разрежению, которое создается в трубопроводе 11, к которому патрубок 10 подсоединен при работающем ДВС. После этого транспортное средство может перемещаться, водитель не будет испытывать затруднений с торможением, и движение транспортного средства будет безопасным.

Конструкция, изображенная на фиг., 2 работает аналогично - подключение полости 9 к вакуумному насосу 12 производится вручную путем перемещения рукоятки 44 со стержнем 43 золотника 38. На чертеже показан момент работы тормозной системы, при котором ДВС работает в штатном режиме. В этом случае разрежение, возникшее в трубопроводе 11, передается по патрубку 10 через выточку стержня 43 золотника 38, вход 39 и патрубок 47 в камеру 9. При неработающем ДВС водитель за рукоятку 44 перемещает стержень 43 в крайнее левое положение. При этом стержень 43 разъединяет патрубок 10 и вход 39 золотника 38, отсекая патрубок 10 от камеры 9, и подсоединяет камеру 9 через патрубок 47, вход 40 и выход 42 золотника 38 с входом 13 насоса 12. Кроме того, стержень 43 своим телом замыкает контакты 45 и 46, подключая электродвигатель 14 насоса 12 к источнику электропитания.

В конструкции, изображенной на фиг. 3, процесс включения в работу насоса 12 и отключение его от камеры 9 происходит автоматически. На фиг. 3 показан момент, при котором ДВС работает в штатном режиме. При этом на мембране 49 создается разность давлений, т.к. в полости 51 имеется разрежение, передаваемое из впускного трубопровода 11 через патрубок 10 и канал 53, а в полости 51 - атмосферное давление, т.к. она постоянно соединена с атмосферой через сапун 52. Под действием этой разности давлений мембрана 49 сжимает пружину 48, перемещая стержень 43 в крайнее правое положение до упора, в связи с чем разрежение из трубопровода 11 передается в камеру 9 через канал 10, выход 41 золотника 38, выточку стержня 43, вход 36 этого золотника и далее - через канал 47.

В том случае, если ДВС транспортного средства не работает, разрежение в трубопроводе 11 отсутствует, давление в нем равно атмосферному и разности давлений на мембране 49 нет. При этом пружина 48 перемещает мембрану влево и стержень 43 занимает крайнее левое положение, включая с помощью контактов 45 и 46 электродвигатель 14 насоса 12 и соединяя полость 9 с входом в этот насос так же, как описано выше.

Напряжение +Б (контакт -Б замкнут на массу транспортного средства) подается в электрическую схему пуска электродвигателя 14 при включении зажигания, если в качестве источника электропитания используется штатный стартовый аккумулятор транспортного средства. Однако с целью повышения надежности работы тормозной системы при неработающем ДВС может использоваться и дополнительный источник питания. Это может понадобиться в том случае, когда водитель в попытках запустить ДВС полностью израсходовал электрическую емкость штатного стартового аккумулятора.

Таким образом, независимо от того, находится ли ДВС транспортного средства, оборудованного вакуумным усилителем тормозов, в работоспособном состоянии или нет, предложенное техническое решение позволяет сохранить высокую эффективность его торможения, что особенно важно при внезапном отказе ДВС во время движения по дороге.

Это обстоятельство позволяет считать, что техническая задача повышения безопасности движения транспортного средства, оборудованного вакуумным усилителем тормозов, полностью выполнена.

1. Способ управления работой гидравлической тормозной системы транспортного средства, по которому водитель через ножную педаль передает усилие на поршень главного тормозного цилиндра, который давит на рабочую жидкость, и это давление передается на рабочий или рабочие цилиндры, воздействующие на тормозную или тормозные колодки, причем усилие водителя дополнительно увеличивают путем воздействия на поршень главного тормозного цилиндра вакуумным усилителем, содержащим мембрану и вакуумную камеру, которая соединена патрубком со штатным источником вакуума, например с впускным трубопроводом двигателя автомобиля, отличающийся тем, что при неработающем двигателе автомобиля его вакуумную камеру отсоединяют от впускного трубопровода двигателя внутреннего сгорания и соединяют с вакуумным насосом, электрический привод которого подключают к бортовой электрической сети автомобиля или к дополнительному источнику электропитания.

2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что отсоединение от впускного трубопровода двигателя внутреннего сгорания и присоединение вакуумной камеры усилителя к вакуумному насосу и подключение последнего к бортовой электрической сети или к дополнительному источнику электропитания производят вручную.

3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что отсоединение от впускного трубопровода двигателя внутреннего сгорания и присоединение вакуумной камеры усилителя к вакуумному насосу и подключение последнего к бортовой электрической сети или к дополнительному источнику электропитания производят с помощью золотника и электрического выключателя.

4. Устройство для осуществления способа управления работой гидравлической тормозной системы транспортного средства по п. 1, содержащее закрепленный в подкапотном пространстве транспортного средства главный тормозной цилиндр с поршнем, кинематически соединенным с ножной педалью, и соединенный трубопроводом или трубопроводами с рабочим тормозным цилиндром или цилиндрами, причем поршень главного тормозного цилиндра кинематически соединен с вакуумным усилителем, вакуумная камера которого соединена вакуумным патрубком с впускным трубопроводом двигателя внутреннего сгорания, отличающийся тем, что в подкапотном пространстве установлен источник вакуума в виде вакуумного насоса, имеющего вход с возможностью гидравлического подключения к вакуумной камере вакуумного усилителя, и электрический привод, соединенный через выключатель с бортовой электрической сетью автомобиля или с дополнительным источником электропитания.

5. Устройство по п. 4, отличающееся тем, что в подкапотном пространстве установлен золотник с ручным управлением, подключенный двумя входами к вакуумной камере вакуумного усилителя и имеющий два выхода, первый из которых подключен к впускному трубопроводу двигателя внутреннего сгорания, а второй - к входу вакуумного насоса, причем стержень золотника имеет рукоятку и содержит два контакта, замыкающие цепь питания электрического привода вакуумного насоса при подключении его входа через золотник к вакуумной камере вакуумного усилителя.

6. Устройство по п. 5, отличающееся тем, что стержень золотника соединен с эластичной мембраной, установленной между двумя камерами, одна из которых соединена с атмосферой, а другая - с впускным трубопроводом двигателя внутреннего сгорания.



 

Похожие патенты:

Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта. Тормозная система включает в себя переключающие клапаны в электрическом сообщении друг с другом и в сообщении по текучей среде с тормозной магистралью, блоки фрикционного тормоза в сообщении по текучей среде с каждым переключающим клапаном и по меньшей мере один блок электрического тормоза в электрическом сообщении с каждым переключающим клапаном.

Группа изобретений относится к области автомобилестроения. Устройство подачи сжатого воздуха содержит первый клапанный блок для создания высокого давления на управляющем отверстии компрессора посредством линии управления компрессором, второй клапанный блок для открытия линии рекуперации, соединенный с линией управления компрессором, и разгрузочный клапанный блок для разгрузки питающей линии, управляющее отверстие которого соединено с линией рекуперации.

Группа изобретений относится к области автомобилестроения. Система транспортного средства содержит двигатель, педаль тормоза, тормозную систему и систему управления.

Группа изобретений относится к области рельсового транспорта. Устройство управления клапаном для имеющей высокий коэффициент готовности пневматической тормозной системы содержит вход для сжатого воздуха, выход для сжатого воздуха и предохранительный вход.

Группа изобретений относится к области рельсовых транспортных средств. Регистратор для тормозного устройства рельсового транспортного средства, включающего приводимое в действие давлением тормозное исполнительное устройство с расположенным перед ним устройством распределительного клапана.

Группа изобретений относится к области рельсовых транспортных средств. Устройство снабжения сжатым воздухом содержит компрессор, аккумуляторную батарею и средства производства сжатого воздуха для дополнительного вспомогательного воздухоснабжения для эксплуатации пневмоактуатора в составе сервопривода пантографного токоприемника.

Изобретение относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте для управления механизмами приводной системы рельсового транспортного средства.

Изобретение относится к области автомобилестроения, в частности к способам эксплуатации тормозного устройства. Способ эксплуатации тормозного устройства содержит рабочий тормоз и механический стояночный тормоз, выполненный с возможностью активации механическим исполнительным элементом, при котором выполняют этапы, на которых определяют, был ли перемещен исполнительный элемент из нейтрального положения в рабочее положение, одновременно управляют элементом повышения давления, увеличивают величину давления гидравлической жидкости, прикладывают максимальную величину давления гидравлической жидкости к общему тормозному элементу и блокируют общий тормозной элемент рабочего тормоза и стояночного тормоза с помощью механического стопора механического стояночного тормоза.

Изобретение относится к гибридным автомобилям. Автомобиль с гибридным приводом содержит колесо, приводимое в движение электромашиной, устройство рекуперации энергии торможения, тормозную систему с педалью, главным тормозным цилиндром и колесным тормозом, редукционное клапанное устройство, понижающее тормозное давление на стадии рекуперации, и компенсатор гидравлического эффекта редукционного клапанного устройства.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и предназначено для применения в различных типах подвижного состава железнодорожных транспортных средств.

Объектом изобретения является способ оценки давления (Pass) в вакуумном резервуаре (28) вакуумного сервотормоза (26) автотранспортного средства (10), при этом транспортное средство (10) содержит: тормозное устройство (16); сервотормоз (26); датчик (23) давления.

Группа изобретений относится к автомобилестроению. Способ калибровки точки насыщения вакуумного усилителя тормозного привода заключается в определении давления в главном тормозном цилиндре и хода педали.

Изобретение относится к пневматическому тормозному усилителю, в котором используются первый и второй источники давления, обеспечивающие подачу первого и второго соответствующих разных давлений, содержащий жесткий корпус, разделенный, по меньшей мере, одной уплотненной подвижной перегородкой, по меньшей мере, на две камеры, первая из которых сообщается с первым источником, а вторая выполнена с возможностью избирательного сообщения посредством клапана, управляемого тягой, с любым одним из двух источников, причем подвижная перегородка испытывает воздействие разности давлений, преобладающих в камерах, увлекая за собой цилиндрический пневматический поршень, скользящий с обеспечением уплотнения в корпусе и заключенный снаружи этого корпуса в полый защитный сильфон, один конец которого соединен с корпусом, при этом поршень несет на одной стороне клапан, а на другой стороне очищающий фильтр, помещенный между вторым источником и этим клапаном.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначено для отпуска тормоза одиночного железнодорожного транспортного средства и повторного ручного торможения одиночного транспортного средства остаточным давлением воздуха запасного резервуара.

Изобретение относится к тормозным системам транспортных средств. .

Изобретение относится к тормозному управлению автомобилей, в частности к пневматическим усилителям, Цель изобретения - уменьшение осевого габарита. .

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Устройство усиления разрежения для усилителя тормозной системы содержит корпус, обратный клапан, эжектор и поршень. Корпус содержит первое отверстие, соединенное с усилителем, второе отверстие, соединенное с впускным коллектором, третье отверстие, соединенное с воздухозаборником и четвертое отверстие, сообщающееся с атмосферой. Обратный клапан расположен между первым отверстием и вторым отверстием. Эжектор расположен между вторым отверстием и третьим отверстием. Поршень расположен между третьим отверстием и четвертым отверстием и выполнен с возможностью выборочного ограничения потока текучей среды через эжектор на основе разности давлений между первым отверстием и четвертым отверстием. Достигается обеспечение устойчивой работы устройства. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 1 ил.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Комбинация рельсовых транспортных средств включает в себя одну первую мотор-вагонную единицу и вторую мотор-вагонную единицу, содержащие соответственно приводное устройство и тормозное устройство. Тормозные устройства двух мотор-вагонных единиц содержат соответственно несколько тормозных блоков. В соединенном состоянии образована вышестоящая в отношении тормозных устройств, соединенная с ними система управления тормозным действием, которая предусмотрена для распределения тормозного действия по тормозным блокам двух мотор-вагонных единиц. Достигается возможность гибкого использования производственных мощностей соединенных мотор-вагонных единиц. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 5 ил.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Комбинация рельсовых транспортных средств включает в себя одну первую мотор-вагонную единицу и вторую мотор-вагонную единицу, содержащие соответственно приводное устройство и тормозное устройство. Тормозные устройства двух мотор-вагонных единиц содержат соответственно несколько тормозных блоков. В соединенном состоянии образована вышестоящая в отношении тормозных устройств, соединенная с ними система управления тормозным действием, которая предусмотрена для распределения тормозного действия по тормозным блокам двух мотор-вагонных единиц. Достигается возможность гибкого использования производственных мощностей соединенных мотор-вагонных единиц. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 5 ил.

Группа изобретений относится к области транспортных средств с тормозными системами, содержащими пневматические усилители тормозов. Способ управления работой гидравлической тормозной системы транспортного средства заключается в том, что при неработающем двигателе автомобиля его вакуумную камеру отсоединяют от впускного трубопровода двигателя внутреннего сгорания и соединяют с вакуумным насосом, электрический привод которого подключают к бортовой электрической сети автомобиля или к дополнительному источнику электропитания. В подкапотном пространстве транспортного средства установлен источник вакуума в виде вакуумного насоса, имеющего вход с возможностью гидравлического подключения к вакуумной камере вакуумного усилителя, и электрический привод, соединенный через выключатель с бортовой электрической сетью автомобиля или с дополнительным источником электропитания. Достигается повышение безопасности движения транспортного средства. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 3 ил.

Наверх