Способ двухуровневого подавления пульсации крутящего момента четырехфазного вентильного реактивного двигателя

Авторы патента:


Способ двухуровневого подавления пульсации крутящего момента четырехфазного вентильного реактивного двигателя
Способ двухуровневого подавления пульсации крутящего момента четырехфазного вентильного реактивного двигателя
Способ двухуровневого подавления пульсации крутящего момента четырехфазного вентильного реактивного двигателя
Способ двухуровневого подавления пульсации крутящего момента четырехфазного вентильного реактивного двигателя
Способ двухуровневого подавления пульсации крутящего момента четырехфазного вентильного реактивного двигателя
H02P25/08 - Управление или регулирование электрических двигателей, генераторов, электромашинных преобразователей; управление трансформаторами, реакторами или дроссельными катушками (конструкции пусковых аппаратов, тормозов или других управляющих устройств см. в соответствующих подклассах, например механические тормоза F16D, механические регуляторы скорости G05D; переменные резисторы H01C; пусковые переключатели H01H; системы для регулирования электрических или магнитных переменных величин с использованием трансформаторов, реакторов или дроссельных катушек G05F; устройства, конструктивно связанные с электрическими двигателями, генераторами, электромашинными преобразователями, трансформаторами, реакторами или дроссельными катушками, см. в соответствующих подклассах, например H01F,H02K; соединение или управление

Владельцы патента RU 2643800:

ЧАЙНА ЮНИВЕРСИТИ ОФ МАЙНИНГ ЭНД ТЕКНОЛОДЖИ (CN)

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано для двухуровневого подавления пульсации крутящего момента четырехфазного вентильного реактивного двигателя. Техническим результатом является обеспечение подавления пульсаций крутящего момента четырехфазного вентильного реактивного двигателя и высоких показателей технического применения. В способе подавления пульсаций крутящего момента четырехфазного вентильного реактивного двигателя первую группу пороговых значений крутящего момента задают в интервале [0°, θр/4] положений ротора. Вторую группу пороговых значений крутящего момента задают в интервале [θр/4, θр/2] положений ротора. Мощность подают на смежные фазы А и В для их возбуждения. Подача мощности возбуждения фазы А опережает подачу мощности возбуждения фазы В на θр/4. Весь процесс коммутации с фазы А на фазу В разделен на два интервала. В интервале [0°, θ1] положений ротора для фазы А применяют второй набор пороговых значений крутящего момента, а для фазы В применяют первый набор пороговых значений крутящего момента. Критическое положение θ1 возникает автоматически в процессе коммутации, тем самым исключая необходимость выполнения каких-либо дополнительных вычислений. Полным крутящим моментом управляют в диапазоне [To+th2ниж; To+th2верх]. В интервале [θ1, θp/4] положений ротора для фазы А продолжают применять вторую группу пороговых значений крутящего момента, а для фазы В продолжают применять первую группу пороговых значений крутящего момента, при этом полным крутящим моментом управляют в диапазоне [To+th1ниж; To+th1вepx]. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

 

Область техники, к которой относится изобретение

Изобретение относится к способу двухуровневого подавления пульсации крутящего момента вентильного реактивного двигателя, применимому к системе привода четырехфазного вентильного реактивного двигателя.

Уровень техники

Известное прямое управление крутящим моментом вентильного реактивного двигателя применяют для устранения пульсации крутящего момента, при этом необходимо задавать угол выключения главного выключателя силового преобразователя. Упомянутый угол выключения главного переключателя силового преобразователя оказывает существенное влияние на характеристику управления крутящим моментом. Для сглаживания выходного крутящего момента угол выключения определяют путем автономного вычисления или путем регулирования в режиме реального времени. Для обеспечения максимально сглаженного крутящего момента ток возбуждения должен создаваться очень быстро. Таким образом, при входе в интервал проводимости ток должен увеличиваться максимально быстро, а для предотвращения возникновения отрицательного крутящего момента ток должен уменьшаться максимально быстро. Угол выключения главного переключателя силового преобразователя должен находиться в соответствующем положении; если угол выключения превышен, ток не может увеличиться до заданного уровня и крутящий момент является меньше ожидаемого значения; если угол выключения недостаточен, ток будет входить в область отрицательного крутящего момента. Таким образом, выполнимость данного способа ограничена из-за этого строгого требования, поэтому желательно разработать новый способ подавления пульсации крутящего момента для вентильного реактивного двигателя, который обеспечивал бы плавное управление выходным крутящим моментом в максимальном диапазоне без учета влияния угла выключения главного переключателя силового преобразователя на характеристику управления крутящим моментом.

Сущность изобретения

Для устранения недостатков известных технических решений в настоящем изобретении предложен способ двухуровневого подавления пульсации крутящего момента четырехфазного вентильного реактивного двигателя.

Предлагаемый в настоящем изобретении способ двухуровневого подавления пульсации крутящего момента четырехфазного вентильного реактивного двигателя содержит следующие этапы:

а) задают первую группу пороговых значений крутящего момента (th1ниж, th1верх) в интервале [0°, θр/4] положений ротора и задают вторую группу пороговых значений крутящего момента (th2ниж, th2верх) в интервале [θр/4, θр/2] положений ротора, причем эти четыре пороговых значения крутящего момента удовлетворяют следующим требованиям:

причем положение 0° ротора представляет собой положение минимальной индуктивности фазы, положение θр ротора представляет собой шаговый угол, то есть полный оборот ротора, а половина оборота ротора представляет собой θр/2;

б) задают состояние подачи мощности возбуждения фазы А как состояние возбуждения SA, причем состояние возбуждения SA=1 означает, что напряжение подачи мощности возбуждения фазы А является положительным, а состояние возбуждения SA=-1 означает, что напряжение подачи мощности возбуждения фазы А является отрицательным; задают состояние подачи мощности возбуждения фазы В как состояние возбуждения SB, причем состояние возбуждения SB=1 означает, что напряжение подачи мощности возбуждения фазы В является положительным, а состояние возбуждения SB=-1 означает, что напряжение подачи мощности возбуждения фазы В является отрицательным; задают ожидаемый полный сглаженный крутящий момент как To;

в) обеспечивают подачу мощности возбуждения на смежные фазу А и фазу В, причем подача мощности возбуждения фазы А опережает подачу мощности возбуждения фазы В на θр/4; в этот момент фаза А отключена, а фаза В включена; таким образом, посредством процесса коммутации с фазы А на фазу В с делением на два интервала осуществляют двухуровневое подавление пульсации крутящего момента четырехфазного вентильного реактивного двигателя.

Процесс коммутации с фазы А на фазу В с разделением на два интервала происходит следующим образом:

(1) в интервале [0°, θ1] положений ротора применяют для фазы А вторую группу пороговых значений (th2ниж, th2верх) крутящего момента, а для фазы В применяют первую группу пороговых значений (th1ниж, th1верх) крутящего момента, при этом критическое положение θ1 возникает автоматически в процессе коммутации без необходимости каких-либо дополнительных вычислений;

(1.1) вступают в стадию включения фазы В в положении 0° ротора, начальное состояние возбуждения задают как SB=1, при этом ток и крутящий момент фазы В начинают увеличиваться от 0; состояние SA возбуждения остается в исходном состоянии SA=-1, ток и крутящий момент фазы А уменьшаются; поскольку в данном положении ток и скорость изменения индуктивности фазы В меньше, скорость увеличения крутящего момента фазы В меньше скорости уменьшения крутящего момента фазы А, при этом полный крутящий момент уменьшается вместе с фазой А;

(1.2) когда полный крутящий момент достигает сначала значения крутящего момента To+th1ниж, критерии перехода состояния для фазы А и фазы В не удовлетворяются; состояния SA и SB возбуждения остаются в исходных состояниях и полный крутящий момент продолжает уменьшаться;

(1.3) когда полный крутящий момент уменьшается до значения крутящего момента To+th2ниж, критерии перехода состояния для фазы А удовлетворяются; таким образом, состояние SA возбуждения переключается с -1 на 1 и крутящий момент фазы А увеличивается; фаза В остается в исходном состоянии и крутящий момент фазы В продолжает увеличиваться; следовательно, увеличивается полный крутящий момент;

(1.4) когда полный крутящий момент увеличивается до значения крутящего момента To+th1ниж, критерии перехода состояния для фазы А и фазы В не удовлетворяются, состояния SA и SB возбуждения остаются в исходных состояниях и полный крутящий момент продолжает увеличиваться;

(1.5) когда полный крутящий момент увеличивается до значения крутящего момента To+th2верх, критерии перехода состояния для фазы А удовлетворяются; таким образом, состояние SA возбуждения переключается с 1 на -1 и крутящий момент фазы А уменьшается; поскольку критерии перехода состояния фазы В не удовлетворяются, состояние SB возбуждения остается в исходном состоянии и полный крутящий момент начинает уменьшаться;

(1.6) повторяют этапы (1.2)~(1.5), при этом состояние SB возбуждения всегда остается в состоянии 1, то есть фазу В возбуждают положительным напряжением, при этом ток и крутящий момент фазы В увеличиваются с максимальными скоростями; состояние SA возбуждения переключается с -1 на 1 и полным крутящим моментом управляют в диапазоне [To+th2ниж, To+th2верх]; таким образом, подавляют пульсацию четырехфазного вентильного реактивного двигателя в интервале положений ротора [0°, θ1];

(2) в интервале [θ1, θр/4] положений ротора вторую группу пороговых значений (th2ниж, th2верх) крутящего момента по-прежнему применяют для фазы А, а первую группу пороговых значений (th1ниж, th1верх) крутящего момента по-прежнему применяют для фазы В;

(2.1) в положении θ1 ротора скорость изменения индуктивности и фазовый ток фазы В достигают определенного уровня; при этом когда состояние возбуждения SB=1 и состояние возбуждения SA=-1, скорость увеличения крутящего момента фазы В уже не меньше скорости увеличения крутящего момента фазы А, фаза В определяет направление изменения полного крутящего момента и полный крутящий момент увеличивается;

(2.2) когда полный крутящий момент увеличивается до значения крутящего момента To+th1верх, критерии перехода состояния для фазы В удовлетворяются; таким образом, состояния SB возбуждения переключается с 1 на -1 и крутящий момент фазы В уменьшается; состояние SA возбуждения остается в состоянии -1 и полный крутящий момент уменьшается;

(2.3) когда полный крутящий момент уменьшается сначала до значения крутящего момента To+th2верх, критерии перехода состояния для фазы А и фазы В не удовлетворяются, состояния SA и SB возбуждения остаются в исходных состояниях и полный крутящий момент продолжает уменьшаться;

(2.4) когда полный крутящий момент уменьшается до значения крутящего момента To+th1ниж, критерии перехода состояния для фазы В удовлетворяются; таким образом, состояние SB возбуждения переключается с -1 на 1 и крутящий момент фазы В увеличивается; состояние SA возбуждения остается в состоянии -1 и полный крутящий момент увеличивается с ростом крутящего момента фазы В;

(2.5) когда полный крутящий момент увеличивается до значения крутящего момента To+th2верх, критерии перехода состояния для фазы А и фазы В не удовлетворяются, состояния SA и SB возбуждения остаются в исходных состояниях и полный крутящий момент продолжает увеличиваться;

(2.6) когда полный крутящий момент увеличивается до значения крутящего момента To+th1верх, повторяют этапы (2.2)~(2.5), состояние SA возбуждения остается в состоянии -1, а состояние возбуждения SB переключается с -1 на 1 и полным крутящим моментом управляют в диапазоне [To+th1ниж, To+th1верх]; таким образом, подавляют пульсацию четырехфазного вентильного реактивного двигателя в интервале [θ1, θр/4] положений ротора.

Преимущества настоящего изобретения заключаются в следующем: благодаря раскрытой выше и предложенной в настоящем изобретении технической схеме отсутствует необходимость учитывать влияние угла выключения главного переключателя силового преобразователя с различной мощностью на характеристики управления крутящим моментом, а также отсутствует необходимость определять угол выключения путем вычислений в автономном режиме или путем регулирования в режиме реального времени; вместо этого необходимо только задать два набора пороговых значений крутящего момента и два состояния возбуждения смежных фаз А и В так, чтобы фаза А и фаза В могли переключаться между двумя состояниями возбуждения (состояние положительного напряжения подачи мощности возбуждения и состояние отрицательного напряжения подачи мощности возбуждения), при этом полным моментом вращения управляют в диапазонах между двумя наборами пороговых значений крутящего момента; таким образом, обеспечивается плавность управления мгновенным крутящим моментом четырехфазного вентильного реактивного двигателя и подавляется пульсация крутящего момента четырехфазного вентильного реактивного двигателя; фактическая форма колебаний напряжения возбуждения обмоток электродвигателя имеет те же характеристики, что и ожидаемая форма колебаний напряжения, при этом фактическая форма колебаний фазового тока в высшей степени соответствуют ожидаемой форме колебаний фазового тока. Предлагаемый способ имеет высокую применимость и пригоден для применения в системах привода четырехфазного вентильного реактивного двигателя различного типа и различных конструкций и также имеет перспективы широкого применения.

Краткое описание чертежей

На фиг. 1 представлена схема задания двухуровневых пороговых значений крутящего момента вентильного реактивного двигателя согласно настоящему изобретению.

На фиг. 2(а) схематично проиллюстрирован переход состояния подачи мощности возбуждения фазы В согласно настоящему изобретению.

На фиг. 2(b) схематично проиллюстрирован переход состояния подачи мощности возбуждения фазы А согласно настоящему изобретению.

На фиг. 3 показана форма колебаний крутящего момента вентильного реактивного двигателя согласно настоящему изобретению.

Осуществление изобретения

Далее приведено подробное описание предпочтительных вариантов осуществления настоящего изобретения, проиллюстрированных на прилагаемых чертежах.

Как показано на фиг. 1, упомянутый способ для четырехфазного вентильного реактивного двигателя содержит следующие этапы:

а) задают первую группу пороговых значений крутящего момента (th1ниж, th1верх) в интервале [0°, θр/4] положений ротора и задают вторую группу пороговых значений крутящего момента (th2ниж, th2верх) в интервале [θр/4, θр/2] положений ротора, причем эти четыре пороговых значения крутящего момента удовлетворяют следующим требованиям:

причем положение 0° ротора представляет собой положение минимальной индуктивности фазы, а положение θp ротора представляет собой шаговый угол, то есть полный оборот ротора, а половина оборота ротора представляет собой θр/2;

б) задают состояние подачи мощности возбуждения фазы А в виде состояния возбуждения SA, причем SA=1 означает, что напряжение подачи мощности возбуждения фазы А является положительным, a SA=-1 обозначает, что напряжение подачи мощности возбуждения фазы А является отрицательным; задают состояние подачи мощности возбуждения фазы В в виде состояния возбуждения SB, причем SB=1 обозначает, что напряжение подачи мощности возбуждения фазы В является положительным, a SB=-1 обозначает, что напряжение подачи мощности возбуждения фазы В является отрицательным; задают ожидаемый полный сглаженный крутящий момент в виде To;

в) обеспечивают подачу мощности возбуждения на смежные фазу А и фазу В, причем подача мощности возбуждения фазы А опережает подачу мощности возбуждения фазы В на θр/4; при этом фаза А отключена, а фаза В включена; как показано на фиг. 1, процесс коммутации с фазы А на фазу В с делением на два интервала происходит следующим образом:

(1) в интервале [0°, θ1] положений ротора применяют для фазы А вторую группу пороговых значений (th2ниж, th2верх) крутящего момента, а для фазы В применяют первую группу пороговых значений (th1ниж, th1верх) крутящего момента, при этом критическое положение θ1 возникает автоматически в процессе коммутации без необходимости каких-либо дополнительных вычислений;

(1.1) вступают в стадию включения фазы В в положении 0° ротора, начальное состояние возбуждения задают как SB=1, при этом ток и крутящий момент фазы В начинают увеличиваться от 0; состояние SA возбуждения остается в исходном состоянии SA=-1, ток и крутящий момент фазы А уменьшаются; поскольку в данном положении ток и скорость изменения индуктивности фазы В меньше, скорость увеличения крутящего момента фазы В меньше скорости уменьшения крутящего момента фазы А, при этом полный крутящий момент уменьшается вместе с фазой А;

(1.2) когда полный крутящий момент достигает сначала значения крутящего момента To+th1ниж, критерии перехода состояния для фазы А и фазы В не удовлетворяются; состояния SA и SB возбуждения остаются в исходных состояниях и полный крутящий момент продолжает уменьшаться;

(1.3) когда полный крутящий момент уменьшается до значения крутящего момента To+th2ниж, критерии перехода состояния для фазы А удовлетворяются; таким образом, состояние SA возбуждения переключается с -1 на 1 и крутящий момент фазы А увеличивается; фаза В остается в исходном состоянии и крутящий момент фазы В продолжает увеличиваться; следовательно, увеличивается полный крутящий момент;

(1.4) когда полный крутящий момент увеличивается до значения крутящего момента To+th1ниж, критерии перехода состояния для фазы А и фазы В не удовлетворяются, состояния SA и SB возбуждения остаются в исходных состояниях и полный крутящий момент продолжает увеличиваться;

(1.5) когда полный крутящий момент увеличивается до значения крутящего момента To+th2верх, критерии перехода состояния для фазы А удовлетворяются; таким образом, состояние SA возбуждения переключается с 1 на -1 и крутящий момент фазы А уменьшается; поскольку критерии перехода состояния фазы В не удовлетворяются, состояние SB возбуждения остается в исходном состоянии и полный крутящий момент начинает уменьшаться;

(1.6) повторяют этапы (1.2)~(1.5), при этом состояние SB возбуждения всегда остается в состоянии 1, то есть фазу В возбуждают положительным напряжением, при этом ток и крутящий момент фазы В увеличиваются с максимальными скоростями; состояние SA возбуждения переключается с -1 на 1 и полным крутящим моментом управляют в диапазоне [To+th2ниж, To+th2верх]; таким образом, подавляют пульсацию четырехфазного вентильного реактивного двигателя в интервале положений ротора [0°, θ1];

(2) в интервале [θ1, θр/4] положений ротора вторую группу пороговых значений (th2ниж, th2верх) крутящего момента по-прежнему применяют для фазы А, а первую группу пороговых значений (th1ниж, th1верх) крутящего момента по-прежнему применяют для фазы В;

(2.1) в положении θ1 ротора скорость изменения индуктивности и фазовый ток фазы В достигают определенного уровня; при этом когда состояние возбуждения SB=1 и состояние возбуждения SA=-1, скорость увеличения крутящего момента фазы В уже не меньше скорости увеличения крутящего момента фазы А, фаза В определяет направление изменения полного крутящего момента и полный крутящий момент увеличивается;

(2.2) когда полный крутящий момент увеличивается до значения крутящего момента To+th1верх, критерии перехода состояния для фазы В удовлетворяются; таким образом, состояния SB возбуждения переключается с 1 на -1 и крутящий момент фазы В уменьшается; состояние SA возбуждения остается в состоянии -1 и полный крутящий момент уменьшается;

(2.3) когда полный крутящий момент уменьшается сначала до значения крутящего момента To+th2верх, критерии перехода состояния для фазы А и фазы В не удовлетворяются, состояния SA и SB возбуждения остаются в исходных состояниях и полный крутящий момент продолжает уменьшаться;

(2.4) когда полный крутящий момент уменьшается до значения крутящего момента To+th1ниж, критерии перехода состояния для фазы В удовлетворяются; таким образом, состояние SB возбуждения переключается с -1 на 1 и крутящий момент фазы В увеличивается; состояние SA возбуждения остается в состоянии -1 и полный крутящий момент увеличивается с ростом крутящего момента фазы В;

(2.5) когда полный крутящий момент увеличивается до значения крутящего момента To+th2верх, критерии перехода состояния для фазы А и фазы В не удовлетворяются, состояния SA и SB возбуждения остаются в исходных состояниях и полный крутящий момент продолжает увеличиваться;

(2.6) когда полный крутящий момент увеличивается до значения крутящего момента To+th1верх, повторяют этапы (2.2)~(2.5), состояние SA возбуждения остается в состоянии -1, а состояние возбуждения SB переключается с -1 на 1 и полным крутящим моментом управляют в диапазоне [To+th1ниж, To+th1верх]; таким образом, подавляют пульсацию четырехфазного вентильного реактивного двигателя в интервале [θ1, θр/4] положений ротора.

Подачу мощности возбуждения обеспечивают на смежных фазах В и С, при этом подача мощности возбуждения фазы В опережает подачу мощности возбуждения фазы С на величину θр/4, при этом этап задания пороговых значений крутящего момента, процесс коммутации, а также переключение состояний возбуждения и способ перехода фазы В и фазы С аналогичны тем, что были раскрыты выше.

Подачу мощности возбуждения обеспечивают на смежных фазах С и D, при этом подача мощности возбуждения фазы С опережает подачу мощности возбуждения фазы D на величину θр/4, при этом этап задания пороговых значений крутящего момента, процесс коммутации, а также переключение состояний возбуждения и способ перехода фазы С и фазы D аналогичны тем, что были раскрыты выше.

Подачу мощности возбуждения обеспечивают на смежных фазах D и А, при этом подача мощности возбуждения фазы D опережает подачу мощности возбуждения фазы А на величину θр/4, при этом этап задания пороговых значений крутящего момента, процесс коммутации, а также переключение состояний возбуждения и способ перехода фазы D и фазы А аналогичны тем, что были раскрыты выше.

Получаемая форма колебаний крутящего момента вентильного реактивного двигателя показана на фиг. 3.

1. Способ двухуровневого подавления пульсации крутящего момента четырехфазного вентильного реактивного двигателя, отличающийся тем, что содержит следующие этапы:

а) задают первую группу пороговых значений крутящего момента (th1ниж, th1верх) в интервале [0°, θр/4] положений ротора и задают вторую группу пороговых значений крутящего момента (th2ниж, th2вepx) в интервале [θр/4, θр/2] положений ротора, причем эти четыре пороговых значения крутящего момента удовлетворяют следующим требованиям:

причем положение 0° ротора представляет собой положение минимальной индуктивности фазы, положение θр ротора представляет собой шаговый угол, то есть полный оборот ротора, а половина оборота ротора представляет собой θр/2;

б) задают состояние подачи мощности возбуждения фазы А как состояние возбуждения SA, причем состояние возбуждения SA=1 означает, что напряжение подачи мощности возбуждения фазы А является положительным, а состояние возбуждения SA=-1 означает, что напряжение подачи мощности возбуждения фазы А является отрицательным; задают состояние подачи мощности возбуждения фазы В как состояние возбуждения SB, причем состояние возбуждения SB=1 означает, что напряжение подачи мощности возбуждения фазы В является положительным, а состояние возбуждения SB=-1 означает, что напряжение подачи мощности возбуждения фазы В является отрицательным; задают ожидаемый полный сглаженный крутящий момент как To;

в) обеспечивают подачу мощности возбуждения на смежные фазу А и фазу В, причем подача мощности возбуждения фазы А опережает подачу мощности возбуждения фазы В на θр/4; в этот момент фаза А отключена, а фаза В включена; таким образом, посредством процесса коммутации с фазы А на фазу В с делением на два интервала осуществляют двухуровневое подавление пульсации крутящего момента четырехфазного вентильного реактивного двигателя.

2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что упомянутый процесс коммутации с фазы А на фазу В с делением на два интервала выполняют следующим образом:

(1) в интервале [0°, θ1] положений ротора применяют для фазы А вторую группу пороговых значений (th2ниж, th2вepx) крутящего момента, а для фазы В применяют первую группу пороговых значений (th1ниж, th1вepx) крутящего момента, при этом критическое положение θ1 возникает автоматически в процессе коммутации без необходимости каких-либо дополнительных вычислений;

(1.1) вступают в стадию включения фазы В в положении 0° ротора, начальное состояние возбуждения задают как SB=1, при этом ток и крутящий момент фазы В начинают увеличиваться от 0; состояние SA возбуждения остается в исходном состоянии SA=-1, ток и крутящий момент фазы А уменьшаются; поскольку в данном положении ток и скорость изменения индуктивности фазы В меньше, скорость увеличения крутящего момента фазы В меньше скорости уменьшения крутящего момента фазы А, при этом полный крутящий момент уменьшается вместе с фазой А;

(1.2) когда полный крутящий момент достигает сначала значения крутящего момента To+th1ниж, критерии перехода состояния для фазы А и фазы В не удовлетворяются; состояния SA и SB возбуждения остаются в исходных состояниях и полный крутящий момент продолжает уменьшаться;

(1.3) когда полный крутящий момент уменьшается до значения крутящего момента To+th2ниж, критерии перехода состояния для фазы А удовлетворяются; таким образом, состояние SA возбуждения переключается с -1 на 1 и крутящий момент фазы А увеличивается; фаза В остается в исходном состоянии и крутящий момент фазы В продолжает увеличиваться; следовательно, увеличивается полный крутящий момент;

(1.4) когда полный крутящий момент увеличивается до значения крутящего момента To+th1ниж, критерии перехода состояния для фазы А и фазы В не удовлетворяются, состояния SA и SB возбуждения остаются в исходных состояниях и полный крутящий момент продолжает увеличиваться;

(1.5) когда полный крутящий момент увеличивается до значения крутящего момента To+th2верх, критерии перехода состояния для фазы А удовлетворяются; таким образом, состояние SA возбуждения переключается с 1 на -1 и крутящий момент фазы А уменьшается; поскольку критерии перехода состояния фазы В не удовлетворяются, состояние SB возбуждения остается в исходном состоянии и полный крутящий момент начинает уменьшаться;

(1.6) повторяют этапы (1.2)~(1.5), при этом состояние SB возбуждения всегда остается в состоянии 1, то есть фазу В возбуждают положительным напряжением, при этом ток и крутящий момент фазы В увеличиваются с максимальными скоростями; состояние SA возбуждения переключается с -1 на 1 и полным крутящим моментом управляют в диапазоне [To+th2ниж, To+th2вepx]; таким образом, подавляют пульсацию четырехфазного вентильного реактивного двигателя в интервале положений ротора [0°, θ1];

(2) в интервале [θ1, θр/4] положений ротора вторую группу пороговых значений (th2ниж, th2вepх) крутящего момента по-прежнему применяют для фазы А, а первую группу пороговых значений (th1ниж, th1верх) крутящего момента по-прежнему применяют для фазы В;

(2.1) в положении θ1 ротора скорость изменения индуктивности и фазовый ток фазы В достигают определенного уровня; при этом когда состояние возбуждения SB=1 и состояние возбуждения SA=-1, скорость увеличения крутящего момента фазы В уже не меньше скорости увеличения крутящего момента фазы А, фаза В определяет направление изменения полного крутящего момента и полный крутящий момент увеличивается;

(2.2) когда полный крутящий момент увеличивается до значения крутящего момента To+th1верх, критерии перехода состояния для фазы В удовлетворяются; таким образом, состояния SB возбуждения переключается с 1 на -1 и крутящий момент фазы В уменьшается; состояние SA возбуждения остается в состоянии -1 и полный крутящий момент уменьшается;

(2.3) когда полный крутящий момент уменьшается сначала до значения крутящего момента To+th2вepx, критерии перехода состояния для фазы А и фазы В не удовлетворяются, состояния SA и SB возбуждения остаются в исходных состояниях и полный крутящий момент продолжает уменьшаться;

(2.4) когда полный крутящий момент уменьшается до значения крутящего момента To+th1ниж, критерии перехода состояния для фазы В удовлетворяются; таким образом, состояние SB возбуждения переключается с -1 на 1 и крутящий момент фазы В увеличивается; состояние SA возбуждения остается в состоянии -1 и полный крутящий момент увеличивается с ростом крутящего момента фазы В;

(2.5) когда полный крутящий момент увеличивается до значения крутящего момента To+th2вepx, критерии перехода состояния для фазы А и фазы В не удовлетворяются, состояния SA и SB возбуждения остаются в исходных состояниях и полный крутящий момент продолжает увеличиваться;

(2.6) когда полный крутящий момент увеличивается до значения крутящего момента To+th1верх, повторяют этапы (2.2)~(2.5), состояние SA возбуждения остается в состоянии -1, а состояние возбуждения SB переключается с -1 на 1 и полным крутящим моментом управляют в диапазоне [To+th1ниж, To+th1верх]; таким образом, подавляют пульсацию четырехфазного вентильного реактивного двигателя в интервале [θ1, θр/4] положений ротора.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области электротехники и транспорта и может быть использовано для управления моментом трансмиссии автотранспортного средства, в частности гибридной трансмиссии автотранспортного средства, оборудованного двигателем внутреннего сгорания и приводной электрической машиной.

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано в системах привода трехфазного вентильного реактивного электродвигателя. Техническим результатом является расширение диапазона подавления пульсаций крутящего момента вентильного реактивного электродвигателя.

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано в системах вентильного реактивного электродвигателя с множеством фаз и множеством топологических структур.

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано в системе привода трехфазного вентильного реактивного электродвигателя. Техническим результатом является обеспечение плавного управления выходным крутящим моментом в максимальном диапазоне без учета влияния угла выключения фазы основного переключателя мощности на эффективность управления крутящим моментом.

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано для управления вентильными реактивными электродвигателями. Техническим результатом является расширение диапазона обеспечения плавного крутящего момента.

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано в устройстве преобразования мощности, переключающем устройстве, устройстве возбуждения двигателя, нагнетателе воздуха, компрессоре, кондиционере воздуха, холодильнике и морозильном аппарате.

Изобретение относится к электротехнике, а именно к цепи (16) питания М фазной синхронной машины (14), содержащей: преобразователь (22) постоянного входного тока в многофазный переменный ток; накопительную батарею (47); средство (30) детектирования короткого замыкания до и внутри машины (14); устройство (26) для изоляции машины (14) от перенапряжений и/или перегрузок по току многофазного переменного тока; средство (28) управления преобразователем (22), изолирующим устройством (26) и средством (27) короткого замыкания, выполненным с возможностью соединения М выходов (31) источника питания друг с другом.

Изобретение относится к электротехнике, а именно к устройству (1) регулирования для снижения электрических помех в сети (2), которые вызываются колебаниями момента подключенного через инвертор (3) электродвигателя (4).

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано в устройствах преобразования мощности для управления электродвигателем. Секция (20) преобразования выполнена с возможностью преобразования посредством переключения множества переключающих устройств (Sr, Ss, St, Su, Sv, Sw, Sx, Sy, Sz) мощности от источника (6) питания переменного тока в мощность переменного тока, имеющую заданную частоту, для выдачи мощности переменного тока в электродвигатель (5).

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано в электродвигателях переменного тока для приведения в движение транспортного средства. .

Изобретение относится к гибридным транспортным средствам. Гибридное транспортное средство содержит двигатель внутреннего сгорания; первую и вторую вращающиеся электромашины; приводной вал; планетарный механизм; аккумуляторную батарею и электронный блок управления.

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано для управления системой приводов с переменной скоростью вращения. Техническим результатом является повышение точности демпфирования колебания и упрощение.

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано в системах управления, реализующих прямое управление током в мостовых преобразователях частоты.

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано в системах привода трехфазного вентильного реактивного электродвигателя. Техническим результатом является расширение диапазона подавления пульсаций крутящего момента вентильного реактивного электродвигателя.

Изобретение относится к управлению тяговой системой транспортных средств. Система регулирования тягового усилия для нескольких электросекций содержит модуль подачи питания, инверторные/четырехквадратные модули, модуль ввода/вывода, сетевой модуль и модуль устранения ошибок.

Изобретение относится к электротехнике, в частности к электроприводам переменного тока периодического движения, и может быть использовано при создании вибрационных электроприводов сканирования, техники измерения, контроля и управления, а также в автоматизированных электроприводах механизмов с пульсирующим движением рабочего органа.

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано в системах вентильного реактивного электродвигателя с множеством фаз и множеством топологических структур.

Изобретение относится к области ветеринарии, медицинской техники и сельского хозяйства и может быть использовано для вакцинации животных. Техническим результатом является обеспечение регулирования размера получаемых частиц.

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано в системе привода трехфазного вентильного реактивного электродвигателя. Техническим результатом является обеспечение плавного управления выходным крутящим моментом в максимальном диапазоне без учета влияния угла выключения фазы основного переключателя мощности на эффективность управления крутящим моментом.

Изобретение относится к области электротехники и может быть использованао в системах для сжигания газа. Техническим результатом является демпфирование собственных колебаний системы.

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано для двухуровневого подавления пульсации крутящего момента четырехфазного вентильного реактивного двигателя. Техническим результатом является обеспечение подавления пульсаций крутящего момента четырехфазного вентильного реактивного двигателя и высоких показателей технического применения. В способе подавления пульсаций крутящего момента четырехфазного вентильного реактивного двигателя первую группу пороговых значений крутящего момента задают в интервале [0°, θр4] положений ротора. Вторую группу пороговых значений крутящего момента задают в интервале [θр4, θр2] положений ротора. Мощность подают на смежные фазы А и В для их возбуждения. Подача мощности возбуждения фазы А опережает подачу мощности возбуждения фазы В на θр4. Весь процесс коммутации с фазы А на фазу В разделен на два интервала. В интервале [0°, θ1] положений ротора для фазы А применяют второй набор пороговых значений крутящего момента, а для фазы В применяют первый набор пороговых значений крутящего момента. Критическое положение θ1 возникает автоматически в процессе коммутации, тем самым исключая необходимость выполнения каких-либо дополнительных вычислений. Полным крутящим моментом управляют в диапазоне [To+th2ниж; To+th2верх]. В интервале [θ1, θp4] положений ротора для фазы А продолжают применять вторую группу пороговых значений крутящего момента, а для фазы В продолжают применять первую группу пороговых значений крутящего момента, при этом полным крутящим моментом управляют в диапазоне [To+th1ниж; To+th1вepx]. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Наверх