Автомобильная боковая шторка безопасности с надувным удлиняющим элементом



Автомобильная боковая шторка безопасности с надувным удлиняющим элементом
Автомобильная боковая шторка безопасности с надувным удлиняющим элементом
Автомобильная боковая шторка безопасности с надувным удлиняющим элементом
Автомобильная боковая шторка безопасности с надувным удлиняющим элементом
Автомобильная боковая шторка безопасности с надувным удлиняющим элементом
Автомобильная боковая шторка безопасности с надувным удлиняющим элементом
B60R21/213 - Устройства и оборудование транспортных средств для защиты экипажа, пассажиров и пешеходов или предохранения их от увечья в случае аварии или ином дорожно-транспортном происшествии (ремни или пояса безопасности, используемые на транспортных средствах B60R 22/00; устройства, приспособления и способы для спасения жизни вообще A62B; предохранительные устройства в системе управления движением транспортного средства B60K 28/00; сиденья для защиты человека от чрезмерных перегрузок, например аварийные или безопасные сиденья B60N 2/42; устройства, поглощающие энергию, для рулевых колес транспортных средств B62D 1/11; устройства, поглощающие энергию для рулевых колонок транспортных средств B62D 1/19; привязные ремни на летательных аппаратах B64D 25/00)

Владельцы патента RU 2644047:

Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК (US)

Группа изобретений относится к системе шторки безопасности для транспортного средства, системе безопасности для транспортного средства с модулем шторки безопасности и способу защиты пассажира. Система включает в себя модуль шторки безопасности, который в нормальном ненаполненном состоянии встроен в продольный брус крыши. Этот модуль включает в себя надувную шторку, прикрепленную к наполняющему блоку. Надувная шторка имеет переднюю часть, на которой предусмотрен вытянутый надувной удлиняющий элемент. При наполнении шторки в случае столкновения вытянутый надувной удлиняющий элемент продолжает шторку таким образом, что, по меньшей мере частично, располагается поверх передней стойки кузова и по меньшей мере части поручня салона. Вытянутый надувной удлиняющий элемент является первым удлиняющим элементом и отходит от передней части шторки. Надувная шторка также может иметь второй треугольный удлиняющий элемент, который отходит от передней части шторки безопасности, когда шторка наполнена. 3 н. и 10 з.п. ф-лы, 6 ил.

 

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение относится к боковым шторкам безопасности для транспортных средств. А именно, настоящее изобретение относится к боковой надувной шторке для транспортного средства, имеющей вытянутый надувной удлиняющий элемент, который проходит вдоль передней стойки кузова по направлению к поручню салона, установленному на передней стойке кузова.

Уровень техники

Системы шторок безопасности для транспортных средств широко используются для уменьшения травм пассажира в случае столкновения. Известные системы шторок безопасности, которые иногда также называют надувными шторками защиты при боковом столкновении или опрокидывании, предназначены для формирования надувной перегородки между пассажирским салоном транспортного средства и пассажиром, когда шторка надувается при дорожно-транспортном происшествии.

Известные шторки безопасности в случае столкновения обычно раскрываются вниз от продольного бруса крыши. Современные шторки безопасности надуваются до места под поручнем салона, который устанавливают на передней стойке кузова, или ниже него. Когда шторка раскрыта, она обеспечивает покрытие области под панелью облицовки передней стойки, но обычно не покрывает саму эту панель или поручень.

Учитывая то, что область рядом с пассажиром современными шторками безопасности защищена, в случае столкновения из-за углового или поперечного перемещении транспортного средства при ударе пассажира может отбросить в сторону передней стойки кузова транспортного средства. В некоторых транспортных средствах голова может удариться о переднюю стойку и проскользнуть вперед по этой стойке.

Если в транспортном средстве на передней стойке имеется поручень салона, голова пассажира может переместиться вперед и удариться об этот поручень. В данном случае движение головы вперед может быть ограничено относительно туловища.

Как и в других областях технологии автомобилестроения в отношении эксплуатации и работы систем шторок безопасности существует множество направлений для улучшения.

Раскрытие изобретения

Настоящее изобретение обеспечивает улучшение известных систем шторок безопасности за счет обеспечения защиты пассажира от удара о поручень салона в случае столкновения. В частности, изобретение относится к системе шторки безопасности для транспортного средства с пассажирским салоном, продольным брусом крыши, с которым соединена передняя стойка, на которой установлен поручень салона.

Настоящее изобретение относится к модулю шторки безопасности, который в нормальном нераскрытом состоянии встроен главным образом в продольный брус крыши. Модуль шторки безопасности включает в себя надувную шторку, прикрепленную к наполняющему блоку. Надувная шторка имеет дугообразную переднюю часть. К передней части шторки прикреплен вытянутый надувной удлиняющий элемент. При наполнении шторки в случае столкновения вытянутый надувной удлиняющий элемент наполняется газом и продолжает шторку таким образом, чтобы, по меньшей мере частично, располагаться поверх по меньшей мере части стойки кузова и/или покрывать по меньшей мере поручень салона.

Вытянутый надувной удлиняющий элемент является первым удлинением и отходит от передней части шторки. Надувная шторка также имеет второе удлинение или парус, который при надутой шторке расположен в передней части шторки ниже надувного удлиняющего элемента. Второй удлиняющий элемент или парус имеет треугольную форму. Когда второй удлиняющий элемент наполнен, часть этого треугольника также проходит, по меньшей мере, поверх поручня салона.

Часть первого удлиняющего элемента может быть прикреплена ко второму удлиняющему элементу.

Также предложен способ защиты пассажира транспортного средства с продольным брусом крыши и соединенной с ним стойкой кузова, в котором формируют модуль шторки безопасности, который в неактивном состоянии встроен в продольный брус кузова и включает в себя надувную шторку и вытянутый надувной удлиняющий элемент, и в случае столкновения обеспечивают продолжение шторки указанным удлиняющим элементом таким образом, чтобы располагаться поверх по меньшей мере части стойки кузова.

В случае столкновения надувная шторка заполняется газом с помощью наполняющего блока. Поскольку вытянутый удлиняющий элемент сообщается с надувной шторкой, они наполняются газом одновременно. При наполнении газом вытянутый удлиняющий элемент расширяется, по меньшей мере частично поверх поручня салона, для защиты головы пассажира от удара о продольный брус крыши, переднюю стойку или о сам поручень при движении в поперечном направлении в случае, когда пассажир силой удара отброшен вперед (по ходу движения транспортного средства) или вбок. Между тем, настоящее изобретение позволяет уменьшить или практически исключить вероятность движения головы пассажира в боковом направлении, но вместо этого направляет голову вперед вдоль вытянутого надувного удлиняющего элемента.

Вышеперечисленные, а также другие преимущества и особенности настоящего изобретения будут изложены далее как отдельно, так и со ссылкой на сопроводительные чертежи.

Краткое описание чертежей

Для лучшего понимания сущности изобретения, а также для демонстрации основных принципов представлены следующие сопроводительные чертежи.

На Фиг. 1 изображена пассажирская сторона салона транспортного средства (если смотреть с водительской стороны), которая оснащена системой шторки безопасности, показанной перед ее раскрытием, в соответствии с известным уровнем техники.

На Фиг. 2 изображена пассажирская сторона салона транспортного средства, которая оснащена системой шторки безопасности с Фиг. 1, показанной после раскрытия, в соответствии с известным уровнем техники.

На Фиг. 3 представлена пассажирская сторона салона транспортного средства (если смотреть под углом с водительской стороны салона), которая оснащена системой шторки безопасности согласно настоящему изобретению с наполненным надувным удлиняющим элементом средней длины.

На Фиг. 4 представлен вид сбоку автомобильной шторки безопасности, изображенной на Фиг. 3.

На Фиг. 5 изображено то же, что и на Фиг. 4, но в альтернативном исполнении, в котором надувной удлиняющий элемент имеет полную длину.

На Фиг. 6 также представлен дополнительный вариант изобретения с Фиг. 4, в котором надувной удлиняющий элемент имеет относительно малую длину.

Осуществление изобретения

На сопроводительных чертежах одни и те же номера позиций относятся к одинаковым компонентам. В представленном описании различные эксплуатационные параметры и компоненты описаны для различных вариантов воплощения изобретения. Эти признаки и компоненты представлены в качестве примера и не ограничивают настоящее изобретение.

В общем случае изобретение представляет систему и способ, позволяющие пассажиру транспортного средства избежать столкновения с поручнем салона или стойкой кузова, например передней стойкой кузова. Представленные варианты имеют преимущество по сравнению со шторками безопасности известного уровня техники согласно показанным Фиг. 1 и Фиг. 2 вариантам.

На Фиг. 1 представлен общий вид пассажирской стороны салона транспортного средства 10. Вид пассажирской стороны салона, представленный на Фиг. 1, является видом, наблюдаемым с водительской стороны салона.

Как известно, транспортное средство 10 имеет продольный брус 12 крыши. Продольный брус 12 крыши имеет переднюю часть 14 и заднюю часть 16. Передняя стойка 18 кузова отходит от передней части 14, в то время как центральная стойка 20 кузова отходит от точки продольного бруса 12 крыши, расположенной между передней частью 14 и задней частью 16.

На передней стойке 18 установлен поручень 22 салона, но следует понимать, что место установки на передней стойке 18 может отличаться от указанного на чертеже места. Более того, центральная стойка 20 также может быть снабжена поручнем.

Модуль 24 шторки безопасности расположен в обычном месте и встроен в продольный брус 12 крыши. Известно, что модуль 24 шторки безопасности включает в себя наполняющий блок 26 и надувную шторку 28, изготовленную из эластичного материала, такого как армированный нейлон. Надувная шторка 28 изображена в свернутом в ролик положении. Материал паруса 30 закреплен на надувной шторке 28 и также свернут внутри передней стойки 20.

Как изображено на Фиг. 2, надувная шторка 28 имеет основную часть 32. Основная часть 32 имеет передний край 36. От переднего края 36 основной части 32 надувной шторки 28 отходит парус 30.

В случае столкновения система обнаружения столкновения (не показана) передает наполняющему блоку 26 сигнал для наполнения надувной шторки 28 газом. Парус 30 выходит либо сквозь панель облицовки передней стойки, либо крышка передней стойки может быть установлена шарнирно, позволяя по меньшей мере части крышки откидываться для раскрытия паруса 30, как изображено на Фиг. 2.

В настоящем изобретении предлагается использовать вытянутые надувные удлиняющие элементы различной длины, которые отходят от надувной шторки. Данный принцип представлен на Фиг. 3-6.

На Фиг. 3 и 4, изображен модуль 50 надувной шторки согласно настоящему изобретению. Модуль 50 надувной шторки, представленный на Фиг. 3 и 4, находится в полностью развернутом состоянии. Надувная шторка 50 включает в себя надувную шторку 52, состоящую из основной части 54 надувной подушки. Основная часть 54 надувной подушки имеет передний край 56.

Вытянутый надувной удлиняющий элемент 58 средней длины отходит вперед (по ходу движения транспортного средства) от основной части 54 надувной подушки. Несмотря на то, что на фигурах представлена трубчатая форма надувного удлиняющего элемента 58, следует понимать, что форма элемента 58 может быть прямоугольной, треугольной или любой другой, приемлемой для данного компонента.

Вытянутый надувной удлиняющий элемент 58 средней длины имеет задний край 60, который также закреплен на основной части 54 надувной подушки на ее переднем крае 56. Соединение вытянутого надувного удлиняющего элемента 58 с основной частью 54 надувной подушки может быть выполнено любым известным способом, например сшиванием или соединением заклепками при условии наличия проводящих газ каналов между удлиняющим элементом 58 и основной частью 54 надувной подушки для возможности попадания газа в удлиняющий элемент 58 из основной части 54 надувной подушки при подаче газа наполняющим блоком 26.

Как изображено на Фиг. 3 и 4, вытянутый надувной удлиняющий элемент 58 средней длины частично закрывает поручень 22 салона, когда модуль 50 надувной шторки находится в развернутом положении. Как будет сказано далее со ссылкой на Фиг. 5 и 6, длина вытянутого надувного удлиняющего элемента и его положение поверх поручня 22 салона в раскрытом состоянии может меняться в зависимости от конструкции. Независимо от длины удлиняющего элемента 58 он уменьшает или исключает опасность удара пассажира головой о продольный брус 12 крыши, переднюю стойку 18 или поручень 22 салона, поскольку в случае столкновения голова пассажира отклоняется представленной конструкцией от любого из этих компонентов.

Модуль 50 надувной шторки может быть оснащен дополнительным треугольным удлиняющим элементом или парусом 62. В данном случае треугольный элемент или парус 62 может быть надувным или ненадувным. При этом парус 62 отходит вперед (по ходу движения транспортного средства) от основной части 54 надувной подушки. Треугольный элемент или парус 62 предпочтительно имеет верхний ограничительный трос 64, который может быть закреплен или не закреплен на нижнем крае вытянутого удлиняющего элемента 58, а также нижний ограничительный трос 66. Верхний ограничительный трос 64 и нижний ограничительный трос 66, а также парус 62 закреплены на переднем крае 56 основной части 54 надувной подушки.

Если удлиняющий элемент или парус 62 является надувным, то соединение с основной частью 54 надувной подушки выполняется так, что между основной частью 54 надувной подушки и треугольным парусом 62 имеется проводящий газ канал, обеспечивающий наполнение треугольного паруса 62 при наполнении основной части 54 надувной подушки.

Как было сказано выше, длина вытянутого надувного удлиняющего элемента средней длины может отличаться от длины, представленной на Фиг. 3 и 4. В частности, на Фиг. 5 представлен модуль 70 надувной шторки согласно другому варианту осуществления изобретения. Модуль 70 надувной шторки находится в полностью развернутом состоянии. Модуль 70 надувной шторки включает в себя надувную шторку 72, имеющую основную часть 74 надувной подушки. Основная часть 74 надувной подушки имеет передний край 76.

Полноразмерный вытянутый надувной удлиняющий элемент 78 проходит вперед (по ходу движения транспортного средства) от основной части 74 надувной подушки. Несмотря на то, что на чертеже показан надувной удлиняющий элемент 78 трубчатой формы, следует понимать, что форма элемента 78 может быть прямоугольной, треугольной или любой другой, подходящей для данного компонента.

Полноразмерный вытянутый надувной удлиняющий элемент 78 имеет задний край 80, который также прикреплен к основной части 74 надувной подушки на ее переднем крае 76. Соединение вытянутого надувного удлиняющего элемента 78 с основной частью 74 надувной подушки может быть выполнено любым известным способом, например сшиванием или соединением заклепками при условии наличия проводящих газ каналов между вытянутым удлиняющим элементом 78 и основной частью 74 надувной подушки для возможности прохождения газа в элемент 78 из основной части 74 надувной подушки при подаче газа наполняющим блоком 26 (не показан).

Полноразмерный вытянутый надувной удлиняющий элемент 78 практически полностью закрывает поручень 22 салона, когда модуль 70 надувной шторки находится в развернутом положении. Модуль 70 надувной шторки может быть по выбору снабжен треугольным удлиняющим элементом или парусом 82. В данном случае треугольный элемент или парус 82 может быть надувным или ненадувным. При этом парус 82 проходит вперед (по ходу движения транспортного средства) от основной части 74 надувной подушки. Треугольный элемент или парус 82 предпочтительно имеет верхний ограничительный трос 84, который может быть закреплен или не закреплен на нижнем крае вытянутого надувного удлиняющего элемента 78, а также нижний ограничительный трос 86. Верхний ограничительный трос 84 и нижний ограничительный трос 86, а также парус 82 прикреплены на переднем крае 76 основной части 74 надувной подушки.

Длина вытянутого надувного удлиняющего элемента также может быть короче, чем длина элемента, представленного на Фиг. 3, 4 и 5. В частности, на Фиг. 6 представлен модуль 90 надувной шторки согласно другому варианту осуществления изобретения. Модуль 90 надувной шторки находится в полностью развернутом состоянии. Надувная шторка 90 включает в себя надувную шторку 92, имеющую основную часть 94 надувной подушки. Основная часть 94 надувной подушки имеет передний край 96.

Укороченный вытянутый надувной удлиняющий элемент 98 проходит вперед (по ходу движения транспортного средства) от основной части 94 надувной подушки. Несмотря на то, что на чертеже показан надувной удлиняющий элемент 98 трубчатой формы, следует понимать, что форма элемента 98 может быть прямоугольной, треугольной или любой другой, подходящей для данного компонента.

Укороченный вытянутый надувной удлиняющий элемент 98 имеет задний край 100, который также прикреплен на основной части 94 надувной подушки на ее переднем крае 96. Соединение укороченного вытянутого надувного удлиняющего элемента 98 с основной частью 94 надувной подушки может быть выполнено любым известным способом, например сшиванием или соединением заклепками при условии наличия проводящих газ каналов между удлиняющим элементом 98 и основной частью 94 надувной подушки для возможности прохождения газа в элемент 98 из основной части 94 надувной подушки при подаче газа наполняющим блоком 26 (не показан).

Когда модуль 90 надувной шторки находится в развернутом положении, укороченный вытянутый надувной удлиняющий элемент 98 частично закрывает поручень 22 салона. В другом варианте укороченный элемент 98 может вовсе не закрывать поручень 22 салона.

Модуль 90 надувной шторки может быть по выбору снабжен треугольным удлиняющим элементом или парусом 102. В данном случае треугольный элемент или парус 102 может быть надувным или ненадувным. При этом парус 102 проходит вперед (по ходу движения транспортного средства) от основной части 94 надувной подушки. Треугольный парус 102 предпочтительно имеет верхний ограничительный трос 104, который может быть прикреплен или не прикреплен к нижнему краю вытянутого надувного удлиняющего элемента 98, а также нижний ограничительный трос 106. Верхний ограничительный трос 104 и нижний ограничительный трос 106, а также парус 102 прикреплены к переднему краю 96 основной части 94 надувной подушки.

Представленная выше изобретательская идея преодолевает недостатки, связанные с известными конфигурациями шторок безопасности для транспортных средств, которые предлагают ограниченную защиту сидящего на пассажирском сиденье человека в случае столкновения. Изобретение полностью исключает или значительно уменьшает вероятность удара головы пассажира транспортного средства о поручень салона, установленный на передней стойки кузова транспортного средства.

Разумеется, несмотря на то, что варианты осуществления изобретения описаны в отношении передней стойки кузова транспортного средства, следует понимать, что они также могут быть применены и к другим стойкам кузова, например к центральной стойке кузова. Таким образом, представленное изобретение актуально для различных конфигураций стоек кузова транспортного средства.

Кроме того, ширина вытянутого надувного удлиняющего элемента также может варьироваться. Более того, представленное изобретение может быть применимо для автомобилей с конфигурациями продольного бруса крыши и стоек кузова, отличными от описанных конфигураций, причем изложенные выше варианты могут быть приспособлены к этим альтернативным конфигурациям без отступления от сущности изобретения.

Таким образом, специалистам в данной области техники ясно, что в вышеописанные конструкции и способы могут быть внесены различные вариации и модификации без отступления от сущности настоящего изобретения, принципы и сущность которого определены нижеследующей формулой изобретения.

1. Система шторки безопасности для транспортного средства с пассажирским салоном и стойкой кузова, содержащая:

надувную шторку, имеющую переднюю часть,

парусообразную часть, присоединенную к указанной передней части, и

вытянутый надувной удлиняющий элемент, к которому присоединена парусообразная часть, причем удлиняющий элемент выступает из шторки таким образом, чтобы в наполненном состоянии располагаться поверх по меньшей мере части стойки кузова, при этом удлиняющий элемент проходит от указанной передней части.

2. Система шторки безопасности по п.1, в которой на стойке кузова закреплен поручень салона, а вытянутый надувной удлиняющий элемент выполнен таким образом, что в наполненном состоянии располагается поверх по меньшей мере части этого поручня.

3. Система шторки безопасности по п.1, в которой парусообразная часть имеет по существу треугольную форму.

4. Система шторки безопасности по п.3, в которой часть треугольной формы проходит поверх стойки, когда вытянутый надувной удлиняющий элемент находится в надутом состоянии.

5. Система шторки безопасности по п.1, в которой вытянутый надувной удлиняющий элемент имеет трубчатую форму.

6. Система безопасности для транспортного средства с пассажирским салоном, содержащая:

продольный брус крыши,

стойку кузова, соединенную с продольным брусом крыши,

модуль шторки безопасности, по существу встроенный в продольный брус крыши и содержащий надувную шторку и вытянутый надувной первый удлиняющий элемент, выступающий из шторки таким образом, чтобы в наполненном состоянии располагаться поверх по меньшей мере части стойки кузова, причем шторка имеет переднюю часть, и указанный удлиняющий элемент выступает из нее, и

второй удлиняющий элемент, выступающий из указанной передней части шторки, когда она находится в надутом состоянии.

7. Система безопасности по п.6, в которой второй удлиняющий элемент имеет по существу треугольную форму.

8. Система безопасности по п.6, в которой, когда второй удлиняющий элемент находится в надутом состоянии, его часть располагается поверх стойки кузова.

9. Система безопасности по п.6, в которой часть первого удлиняющего элемента присоединена ко второму удлиняющему элементу.

10. Система безопасности по п.6, в которой вытянутый надувной удлиняющий элемент имеет трубчатую форму.

11. Система безопасности по п.6, дополнительно содержащая наполняющий блок, соединенный с надувной шторкой.

12. Способ защиты пассажира транспортного средства, содержащего продольный брус крыши и стойку кузова, соединенную с продольным брусом крыши, при котором:

образуют модуль шторки безопасности, по существу встроенный в продольный брус крыши в неактивном состоянии и содержащий надувную шторку и вытянутый надувной первый удлиняющий элемент, причем шторка имеет переднюю часть, из которой выступает указанный удлиняющий элемент, при этом указанный модуль дополнительно содержит второй удлиняющий элемент, выступающий из указанной передней части шторки, когда она находится в надутом состоянии, и

располагают при столкновении первый удлиняющий элемент из шторки поверх по меньшей мере части стойки кузова.

13. Способ по п.12, при котором первый удлиняющий элемент имеет трубчатую форму.



 

Похожие патенты:

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Узел продольного бруса крыши содержит наружную панель кузова, продолговатый трубчатый брус крыши с петлеобразным участком, панель внутренней отделки салона и активную подушку безопасности.

Группа изобретений относится к узлу подушки безопасности транспортного средства и транспортному средству с такой подушкой безопасности. Подушка безопасности содержит надувную воздушную подушку, которая имеет первый торец и второй торец.

Изобретение относится к устройству оповещения об аварийной ситуации транспортного средства. Устройство оповещения устанавливается на транспортное средство (100) и сконфигурировано таким образом, чтобы выдавать сигнал оповещения об аварийной ситуации, чтобы уведомлять центр аварийного обслуживания за пределами транспортного средства о местоположении транспортного средства в случае столкновения транспортного средства, и включает в себя: блок (11) обнаружения столкновения, который обнаруживает столкновение транспортного средства (100), чтобы выводить сигнал обнаружения столкновения; блок (13) оповещения об аварийной ситуации, который выдает сигнал оповещения об аварийной ситуации в ответ на сигнал обнаружения столкновения и передает сигнал обнаружения столкновения транспортному средству; и один или более модулей (12), каждый из которых выполняет предварительно определенную операцию в ответ на сигнал обнаружения столкновения, переданный посредством блока (13) оповещения об аварийной ситуации.

Изобретение относится к обнаружению трехмерных объектов. Техническим результатом является обеспечение определения расстояния и положения объекта относительно транспортного средства.
Изобретение относится к транспортному машиностроению. Способ повышения активной и пассивной безопасности специальных транспортных средств гражданского назначения заключается в том, что кузов транспортного средства изготавливают без окон, при этом управление транспортным средством осуществляют по визуальному и звуковому полю, отображаемому посредством системы.

Изобретение относится к устройству обнаружения трехмерных объектов. Техническим результатом является обеспечение определения расстояния и положения объекта относительно транспортного средства.

Изобретение относится к устройству управления транспортным средством. Устройство содержит модуль обнаружения состояния, модуль обнаружения объектов, модуль вычисления положения, модуль задания области и контроллер движения.

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к устройствам, обеспечивающим пассивную безопасность пешеходов и водителей двухколесных транспортных средств при их столкновении с передней частью легковых автомобилей.

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к устройствам, обеспечивающим пассивную безопасность пешеходов и участников дорожного движения, передвигающихся на двухколесных транспортных средствах, при их столкновении с передней частью легковых автомобилей.

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к устройствам, обеспечивающим пассивную безопасность водителей велосипедов, пешеходов и других участников дорожного движения, передвигающихся на двухколесных транспортных средствах, при столкновении их с передней частью легковых автомобилей.

Группа изобретений относится к подушке безопасности, модулю подушки безопасности водителя и системе пассивной безопасности транспортного средства с таким модулем. Модуль подушки безопасности включает в себя расположенную вблизи рулевого колеса надувную подушку с камерой, надуваемой до определенного максимального объема, и имеющую тканевый диффузор, расположенный в камере. Надувная подушка и тканевый диффузор могут быть выполнены таким образом, чтобы обеспечивать раскрытие по крайней мере части надувной подушки вперед от рулевого колеса при неправильном положении водителя, препятствующем расширению надувной подушки назад до максимального объема. Обеспечивается возможность раскрытия подушки безопасности с малым риском для водителя, который находится как в правильном, так и в неправильном положении относительно рулевого колеса. 3 н. и 3 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к транспортному средству с сиденьями, которые можно ориентировать против хода движения. Транспортное средство содержит датчики автономного управления, контроллер автономного управления. Сиденье в пассажирском салоне выполнено с возможностью перемещения из положения по направлению движения в положение против направления движения, когда транспортное средство эксплуатируется в автономном режиме. Причем к сиденью прикреплен электропривод, выполненный с возможностью перемещения сиденья. Кроме того, в пассажирском салоне расположена подушка безопасности между передним рядом сидений и задним рядом сидений. Подушка безопасности раскрывается только в том случае, когда сиденье переднего ряда ориентировано против направления движения. Достигается повышение безопасности при автономном режиме управления транспортного средства. 3 н. и 16 з.п. ф-лы, 9 ил.

Группа изобретений относится к области авиации. Способ характеризуется тем, что перед взлетом самолета в отсек, размещенный под передней частью фюзеляжа самолета, с задней поперечно расположенной щелью, укладывают сложенную с наклоненными вперед секциями кевларовую амортизационную платформу. При аварийном крене самолета на угол, превышающий заданное значение, включают наддув амортизационной платформы сжатым воздухом от компрессоров самолета и/или от магистралей сжатого воздуха и выпускают ее из отсека через поперечную щель передней части фюзеляжа самолета. Устройство содержит компрессоры, магистрали подачи сжатого воздуха и датчик крена. Оно дополнительно содержит расположенный передней частью фюзеляжа закрываемый отсек с задней щелью, в котором уложена сложенная с наклоненными вперед складками кевларовая амортизационная платформа, прикрепленная к корпусу самолета и соединенная через датчик крена и выключатель в кабине пилота с компрессорами самолета и/или магистралями сжатого воздуха. В передней части кевларовой амортизационной платформы выполнено утолщение, а в ее задней части - центровой вырез. Датчик крена выполнен в виде горизонтального герметичного короба с двумя разделенными барьером секциями, каждая из которых заполнена электропроводной незамерзающей жидкостью. На передней вертикальной стенке короба расположены друг над другом нижний и верхний контакты, которые через переключатель соединены с компрессорами и/или магистралями сжатого воздуха. Группа изобретений направлена на повышение эффективности спасения экипажа и пассажиров самолета. 3 н.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к устройствам, обеспечивающим пассивную безопасность пешеходов и водителей двухколесных транспортных средств при их столкновении с передней частью легковых автомобилей. Устройство содержит датчики перегрузок, модуль управления, газогенераторы и наружную подушку безопасности. Подушка безопасности имеет по левому и правому краям борта с полками изнутри вверху и внутренние боковые поверхности этих бортов (ВБПЭБ) параллельны продольной оси автомобиля (ПОА) и перпендикулярны (П) плоскости дороги и верхние и нижние поверхности указанных полок параллельны оси симметрии лобового стекла и П ВБПЭБ, а по верхнему краю - борт с расположенной на его передней стороне вверху по его ширине полкой, передняя и задняя поверхности которого П ПОА, а верхние и нижние поверхности этой полки параллельны плоскости дороги. Обеспечивается повышение эффективности защиты. 1 ил.

Изоббретение относится к измерительному устройству для приведения в действие системы подушек безопасности для смягчения вторжения в случае столкновения переднего угла моторного транспортного средства со смещенным недеформируемым препятствием. Система подушки безопасности для транспортного средства содержит на наружной стороне переднего буфера гибкий электрический резистивный датчик обнаружения столкновения, сигнализирующий о столкновении переднего угла транспортного средства со смещенным недеформируемым препятствием и обеспечивающий раскрытие подушки безопасности, установленной на переднем лонжероне, которая предназначена для использования в случае столкновения с недеформируемым препятствием с малым смещением. Подушка безопасности зафиксирована рядом с дальним концом переднего лонжерона. После удара препятствия об угол транспортного средства гибкий электрический резистивный датчик обнаружения столкновения, прикрепленный к задней поверхности внешней стороны переднего буфера, генерирует сигнал, затем контроллер обрабатывает сигнал, сгенерированный датчиком, и при определении достижения заранее заданного уровня серьезности столкновения активирует блок наполнения подушки безопасности газом с помощью электрического привода. Подушка безопасности в надутом состоянии вступает в контакт со смещенным недеформируемым препятствием, генерируя поперечную силу, действующую на смещенное недеформируемое препятствие и перемещающую транспортное средство в сторону от препятствия, и перенаправляя энергию удара перемещением транспортного средства в поперечном направлении. Обеспечивается повышение безопасности. 12 з.п. ф-лы, 15 ил.

Группа изобретений относится к транспортному средству с сиденьями. Транспортное средство содержит датчики автономного управления, контроллер, пассажирский салон, многоместное нераздельное сиденье переднего ряда, расположенное в пассажирском салоне, электропривод и подушку безопасности. Контроллер выполнен с возможностью приема сигналов, сгенерированных датчиками автономного управления, и управления подсистемой транспортного средства в соответствии с этими сигналами. Сиденье выполнено с возможностью перемещения из положения по направлению движения в положение против направления движения. Подушка безопасности расположена в пассажирском салоне позади многоместного нераздельного сиденья при его расположении по направлению движения и перед многоместным нераздельным сиденьем при его расположении против направления движения. Подушка безопасности развертывается только тогда, когда многоместное нераздельное сиденье находится в положении против направления движения. Достигается возможность перемещения многоместного сиденья из положения по направлению движения в положение против направления движения путем перемещения задней части сиденья по направлению к передней части пассажирского салона. 3 н. и 14 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к сиденью транспортного средства, способного предотвратить снижение эффективности удержания на заднем сиденье лица, сидящего на заднем сиденье, подушкой безопасности заднего сиденья. Сиденье содержит приводной участок, способный изменять положение сиденья, подушку безопасности заднего сиденья, которая прикреплена к сиденью и раскрывается между спинкой сиденья и пространством расположения лица, сидящего на заднем сиденье позади, а также управляющий участок, выполненный с возможностью изменения положения сиденья с помощью приводного участка и корректировки области раскрывания подушки безопасности заднего сиденья, когда прогнозируется столкновение транспортного средства. Сиденье также содержит участок определения, который определяет наличие лица, сидящего на сиденье. При этом управляющий участок выполнен с возможностью запуска изменения положения сиденья с помощью приводного участка раньше в том случае, когда наличие указанного лица не определено первым участком определения, чем когда наличие указанного лица определено первым участком обнаружения. Достигается повышение безопасности. 4 з.п. ф-лы, 23 ил.

Группа изобретений относится к системе шторки безопасности для транспортного средства, системе безопасности для транспортного средства с модулем шторки безопасности и способу защиты пассажира. Система включает в себя модуль шторки безопасности, который в нормальном ненаполненном состоянии встроен в продольный брус крыши. Этот модуль включает в себя надувную шторку, прикрепленную к наполняющему блоку. Надувная шторка имеет переднюю часть, на которой предусмотрен вытянутый надувной удлиняющий элемент. При наполнении шторки в случае столкновения вытянутый надувной удлиняющий элемент продолжает шторку таким образом, что, по меньшей мере частично, располагается поверх передней стойки кузова и по меньшей мере части поручня салона. Вытянутый надувной удлиняющий элемент является первым удлиняющим элементом и отходит от передней части шторки. Надувная шторка также может иметь второй треугольный удлиняющий элемент, который отходит от передней части шторки безопасности, когда шторка наполнена. 3 н. и 10 з.п. ф-лы, 6 ил.

Наверх