Рельсовое транспортное средство, в частности, локомотив

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к локомотиву. Локомотив (1) содержит ходовую тележку (2), которая имеет одну или несколько колесных пар (3) и подпружинено опирающуюся на них (5) раму ходовой тележки. На тележку подпружинено опирается кузов (6) транспортного средства, с вертикальным шкворнем (7) тележки. Шкворень проходит через раму (5) ходовой тележки и вокруг него вращается ходовая тележка (2). Со шкворнем (7) тележки соединен ограничительный упор (8). Шкворень (7) тележки, на выступающем вниз из рамы (5) ходовой тележки участке (12) шкворня, имеет горизонтальное сквозное отверстие (13), в котором установлен ограничительный упор (8), из которого по обеим сторонам шкворня (7) тележки выступают контактные выступы (14) ограничительного упора (8). Достигается повышение надежности соединения кузова локомотива с тележками. 5 з.п. ф-лы, 3 ил.

 

Изобретение относится к рельсовому транспортному средству, в частности локомотиву, согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения.

Типовое рельсовое транспортное средство, в частности локомотив, включает, по меньшей мере, ходовую тележку, которая имеет одну или несколько колесных пар и подпружинено опирающуюся на нее раму ходовой тележки. Оно дальше включает подпружинено опирающийся на, по меньшей мере, одну ходовую тележку кузов транспортного средства, в которой расположен выдающийся снизу, по меньшей мере, один вертикальный шкворень тележки. Шкворень тележки проходит через раму ходовой тележки для продольного увлечения в движение кузова транспортного средства. По меньшей мере, одна ходовая тележка может вращаться относительно кузова транспортного средства вокруг шкворня тележки. Рельсовое транспортное средство включает дальше соединенный со шкворнем тележки ограничительный упор для ограничения с геометрическим замыканием вертикального перемещения кузова транспортного средства относительно рамы ходовой тележки.

С одной стороны, ограничительный упор находит применение, когда рельсовое транспортное средство для транспортных целей должно подниматься для постановки на рельсы или буксировки, таким образом, при поднятии кузова транспортного средства увлекается в движение и ходовая тележка. С другой стороны, ограничительный упор определяет максимально допустимый ход пружины вторичного подрессоривания, через которое кузов транспортного средства подрессорен на ходовой тележке.

Из документа DE 21 20 874 В2 известна поворотная тележка для локомотива, на раму каковой поворотной тележки через пружины для люльки опирается мостовая балка с кузовом локомотива. При поднятии локомотива подъемное устройство входит в зацепление с несущими элементами на мостовой балке. Совместное поднятие поворотной тележки с находящимися на ней колесными парами осуществляется через тарелку для захвата на шкворне тележки.

Уже давно известно крепление такой тарелки для захвата на шкворне тележки с помощью резьбовых соединений, в частности, с вертикальными осями винтов.

В основе изобретения теперь лежит задача предоставления рельсового транспортного средства однажды названного вида, которое обеспечивает захват, по меньшей мере, ходовой тележки при поднятии рельсового транспортного средства с более высокой надежностью.

В соответствии с изобретением задача решается с помощью соответствующего роду рельсового транспортного средства, в котором шкворень тележки в выдающемся вниз из рамы ходовой тележки участке шкворня имеет горизонтальное сквозное отверстие, в котором на опорах установлен ограничительный упор и из которого по обеим сторонам шкворня тележки выдаются контактные выступы ограничительного уступа, с которыми ограничительный упор при максимальном вертикальном перемещении рамы ходовой тележки контактирует снизу. Ограничительный упор может быть образован в виде элемента типа болта с, например, имеющим круглую форму поперечного сечения, который без зазора проходит поперек продольной оси транспортного средства через сквозное отверстие шкворня тележки. Таким образом, достигается соединение с геометрическим замыканием между ограничительным упором и шкворнем тележки, которое блокирует перемещение ограничительного упора поперек к оси сквозного отверстия. С помощью избавления от составных частей соединения с силовым замыканием, как они имеют место при резьбовых соединениях, с помощью ограничительного упора достигается более надежный захват ходовой тележки при поднятии рельсового транспортного средства. При поднятии кузова транспортного средства ходовая тележка благодаря своей массе сначала находится под разгрузкой вторичного подрессоривания, пока выдающиеся из вертикального шкворня контактные выступы ограничительного упора не войдут в контакт снизу с ходовой тележкой, например с нижним поясом поперечной балки рамы ходовой тележки, и не поднимут ее при дальнейшем поднятии кузова транспортного средства.

В предпочтительной форме осуществления предложенного в соответствии с изобретением рельсового транспортного средства каждый контактный выступ имеет смотрящую вверх контактную поверхность, с которой ограничительный упор при максимальном вертикальном перемещении прилегает снизу к раме ходовой тележки. Благодаря прилеганию по плоскости ограничительного упора к ходовой тележке подлежащая передаче сила тяжести ходовой тележки распределяется при поднятии по контактным поверхностям, вследствие чего уменьшается действующее локально на ограничительный упор и раму ходовой тележки давление. Контактные поверхности на контактных выступах имеющего форму болта ограничительного упора могут изготавливаться с помощью фрезерования. Благодаря плоскостному контакту определяется надежное прилегание ограничительного упора к раме ходовой тележки, которое предотвращает повреждение партнеров, участвующих в контакте.

В предпочтительном варианте исполнения, предложенного в соответствии с изобретением рельсового транспортного средства ограничительный упор с помощью средств для стопорения зафиксирован против изменения положения в сквозном отверстии. Таким образом, предотвращается, например, смещение или кручение ограничительного упора в сквозном отверстии. Таким образом, избегается, что контактные выступы ограничительного упора будут неравномерно выдаваться из шкворня тележки и следовательно неравномерно нагружаться. В частности, предотвращается, что ограничительный упор вследствие смещения выпадет из сквозного отверстия. Дополнительно предотвращается, что вследствие кручения ограничительного упора в сквозном отверстии изменится ориентированное вверх положение контактных поверхностей.

Преимущественно, средства для стопорения образованы с помощью, по меньшей мере, выступа на ограничительном упоре и с помощью соединенного со шкворнем тележки стопорного элемента, который для стопорения ограничительного упора против смещения с геометрическим замыканием взаимодействует с выступом. Выступ на имеющем форму болта ограничительном упоре может быть образован, например, в виде радиальной ступени обточенного уступа или отфрезерованной поверхности. Стопорный элемент может быть образован в виде закрепленной с возможностью разъема на шкворне тележки детали из листового металла, которая таким образом захватывает сзади выступ ограничительного упора, что блокировано смещение ограничительного упора.

Предпочтительным является то, что средства для стопорения образованы с помощью сформированной на периметре ограничительного упора стопорной поверхности и с помощью соединенного со шкворнем тележки стопорного элемента, который для стопорения ограничительного упора против кручения прилегает к стопорной поверхности. Стопорная поверхность может быть образована на периметре имеющего форму болта ограничительного упора, например, с помощью выполненной фрезерованием канавки или с помощью отфрезерованной свободной поверхности. Стопорный элемент может быть образован в виде соединенной разъемным способом со шкворнем тележки детали из листового металла, продольная кромка которой по линии прилегает к стопорной поверхности, так что блокировано кручение ограничительного упора.

Средства для стопорения против смещения и кручения могут образовываться с помощью общего стопорного элемента. Стопорные элементы с преимуществом могут быть предусмотрены на обеих сторонах шкворня тележки.

В предпочтительном варианте исполнения предложенного в соответствии с изобретением рельсового транспортного средства, по меньшей мере, один из контактных выступов образован сужающимся по направлению к своему наружному концу. Сужение может быть образовано с помощью снятия фрезой под углом на одном или обоих контактных выступах ограничительного упора, преимущественно на стороне ограничительного упора, лежащей напротив контактных поверхностей. С помощью сужения на наружном конце контактного выступа достигается облегчение монтажа при установке ограничительного упора в сквозное отверстие шкворня тележки. Кроме того, снятие материала уменьшает массу ограничительного болта, что облегчает обращение с ним и уменьшает общий вес транспортного средства.

Другие особенности и преимущества предложенного в соответствии с изобретением рельсового транспортного средства следуют из приведенного ниже описания примера осуществления с помощью чертежей, в которых схематично представлено:

фиг. 1 - стоящее на рельсах предложенное в соответствии с изобретением рельсовое транспортное средство,

фиг. 2 - поднятое над рельсами рельсовое транспортное средство согласно фиг.1,

фиг. 3 - вид снизу в перспективе ходовой тележки предложенного в соответствии с изобретением рельсового транспортного средства в области шкворня тележки.

Рельсовое транспортное средство 1, например локомотив, включает две ходовые тележки 2 с соответственно двумя колесными парами 3, с помощью которых ходовые тележки 2 согласно фиг. 1 стоят на рельсах 4. Каждая ходовая тележка 2 имеет раму 5 ходовой тележки, которая подпружинено оперта на колесные пары 3. Рельсовое транспортное средство 1 дальше включает подпружинено опирающийся на ходовые тележки 2 кузов 6 транспортного средства. От кузова 6 транспортного средства в каждую ходовую тележку 2 вниз выдается вертикальный шкворень 7 тележки, который для продольного увлечения кузова 6 транспортного средства проходит через раму 5 ходовой тележки и вокруг которого может вращаться ходовая тележка относительно кузова 6 транспортного средства. Кроме того, рельсовое транспортное средство 1 включает соединенные со шкворнем 7 тележки ограничительные упоры 8 для ограничения с геометрическим замыканием вертикального перемещения кузова 6 транспортного средства относительно рамы 5 ходовой тележки. Если рельсовое транспортное средство 1 вследствие приложения силы к кузову 6 транспортного средства поднимается согласно фиг. 2 над рельсами 4, то кузов 6 транспортного средства перемещается вертикально прочь от транспортных тележек 2, пока ограничительные упоры 8 не попадут в геометрическое замыкание с рамами 5 ходовых тележек и тогда ходовые тележки 2 будут подниматься вместе.

Согласно фиг. 3 шкворень 7 тележку через поперечную балку 9 рамы 5 ходовой тележки. Шкворень 7 тележки через отверстие 10 для шкворня выдается в поперечной балке 9 и имеет, по меньшей мере, в области отверстия 10 для шкворня прямоугольной формы наружное поперечное сечение. Для демпфируемого продольного увлечения кузова транспортного средства 6 при ускорении или замедлении ходовых тележек 2 в отверстии 10 для шкворня в поперечной балке 9 в направлении движения впереди и позади вертикального шкворня 7 расположены амортизирующие элементы 11. Шкворень 7 тележки имеет выдающийся вниз из поперечной балки 9 рамы 5 ходовой тележки участок 12 шкворня, от чьего свободного конца отстоят имеющие форму венца крепежные элементы 15 для не показанного поперечного демпфера. Кроме того, участок 12 шкворня имеет горизонтальное, проходящее поперек к направлению движения сквозное отверстие 13. Ограничительный упор 8 выполнен в форме болта и с круглым поперечным сечением и установлен в опорах преимущественно без зазора и с уравновешиванием в сквозном отверстии 13. Благодаря этому по обеим сторонам шкворня 7 тележки выдаются контактные выступы 14 ограничительного упора 8, с которыми ограничительный упор 8 при максимальном вертикальном снизу контактирует с поперечной балкой 9. Чтобы этот контакт осуществлялся определенным образом и без повреждений, на верхних сторонах контактных выступов 14 отфрезерованы ровные контактные поверхности 16, которые в случае контакта прилегают к нижнему поясу 17 поперечной балки 9 сбоку отверстия 10 для шкворня. Оба контактных выступа 14 имеют на своих нижних сторонах скосы 18 и благодаря этому образованы сужающимися по направлению к своим наружным концам. Вследствие этого ограничительный упор 8 при своем монтаже более просто может устанавливаться в сквозное отверстие 13. Кроме того вследствие этого может снижаться вес. Потом установленный ограничительный упор 8 с помощью средств для стопорения может фиксироваться против изменения положения в сквозном отверстии 13. Средства для стопорения включают соединенный со шкворнем 7 тележки стопорный элемент 19, который образован в виде прямоугольной детали конструкции из стального листа и с помощью двух винтов таким образом на ребро закреплен на шкворне 7 тележки, что она перекрывает сквозное отверстие 13 на участке с круглой формой. Дальше средства для стопорения включают отфрезерованную на контактном выступе 14 ограничительного упора 8 стопорную поверхность 20, которая образована ровной и ориентирована вертикально. На переходе снабженного стопорной поверхностью 20 контактного выступа 14 к имеющему форму болта среднему участку ограничительного упора 8 с имеющим круглую форму поперечным сечением в качестве детали средств для стопорения образован выступ 21. Стопорный элемент 19 взаимодействует с выступом 21 с геометрическим замыканием, так что смещение ограничительного упора 8 в сквозном отверстии 13 – по меньшей мере, в направлении смещения – блокировано. Кроме того, стопорный элемент 19 линейно прилегает к стопорной поверхности 20, так что кручение ограничительного упора 8 в сквозном отверстии 13 блокировано. Преимущественно средства для стопорения расположены на обеих сторонах шкворня тележки точечно-симметрично.

1. Рельсовое транспортное средство, в частности локомотив (1), содержащий, по меньшей мере, ходовую тележку (2), которая имеет одну или несколько колесных пар (3) и подпружинено опирающуюся на них (5) раму ходовой тележки, подпружинено опирающийся на, по меньшей мере, одну ходовую тележку кузов (6) транспортного средства, с вертикальным шкворнем (7) тележки, который для продольного увлечения кузова (6) транспортного средства проходит через раму (5) ходовой тележки и вокруг которого вращается ходовая тележка (2) относительно кузова (6) транспортного средства, и соединенный со шкворнем (7) тележки ограничительный упор (8) для ограничения с геометрическим замыканием вертикального перемещения кузова (6) транспортного средства относительно рамы (5) ходовой тележки, отличающееся тем, что шкворень (7) тележки на выступающем вниз из рамы (5) ходовой тележки участке (12) шкворня имеет горизонтальное сквозное отверстие (13), в котором установлен ограничительный упор (8) и из которого по обеим сторонам шкворня (7) тележки выступают контактные выступы (14) ограничительного упора (8), с которыми снизу контактирует ограничительный упор (8) при максимальном вертикальном перемещении рамы (5) ходовой тележки.

2. Рельсовое транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что каждый контактный выступ (14) имеет верхнюю, плоскую контактную поверхность (16), с которой ограничительный упор (8) при максимальном вертикальном перемещении снизу прилегает к раме (5) ходовой тележки.

3. Рельсовое транспортное средство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что ограничительный упор (8) с помощью средств для стопорения против изменения положения зафиксирован в сквозном отверстии (13).

4. Рельсовое транспортное средство по п. 3, отличающееся тем, что средства для стопорения образованы с помощью, по меньшей мере, выступа (21) на ограничительном упоре (8) и с помощью соединенного со шкворнем (7) тележки стопорного элемента (19), который для стопорения ограничительного упора (8) против смещения с геометрическим замыканием воздействует на выступ (21).

5. Рельсовое транспортное средство по п. 3, отличающееся тем, что средства для стопорения образованы с помощью, по меньшей мере, сформированной на периметре ограничительного упора (8) стопорной поверхности (20) и с помощью соединенного со шкворнем (7) тележки стопорного элемента (19), который для стопорения ограничительного упора (8) против кручения прилегает к стопорной поверхности (20).

6. Рельсовое транспортное средство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что, по меньшей мере, один из контактных выступов (19) выполнен сужающимся по направлению к своему наружному концу.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к подавителям автоколебаний виляния тележек грузовых вагонов. Подавитель автоколебаний виляния тележек грузовых вагонов включает жесткую горизонтальную раму и средства подавления виляний.

На ходовой части (1) закреплены первый и второй продольные поводковые буфера (9, 10), имеющие соответственно торцевые стороны (16, 17). Первая торцевая сторона (16) и вторая торцевая сторона (17) расположены на расстоянии друг от друга относительно продольного направления (3) рельсового транспортного средства и ориентированы в противоположных направлениях.

Тележку снабжают виброизолирующей системой, содержащей упругий элемент, направляющий механизм и механизм демпфирования, из структурных элементов которых собирают кинематическую цепь для обеспечения движения системы в заданном направлении.

Устройство содержит горизонтальную раму из продольных и поперечных балок, регулируемые средства ограничения продольного и поперечного перемещения боковых рам тележки и средства подавления колебаний виляния.

Устройство содержит два пустотелых цилиндра, установленные горизонтально и симметрично вертикальной оси, имеющие с внешней стороны регулируемые винтовые упоры, концы которых шарнирно закреплены на раме кузова вагона, и передающие воздействие на направляющие стержни посредством пружин.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к подвеске железнодорожного вагона. Железнодорожный вагон содержит надрессорную балку, которая опирается через пружины рессорного подвешивания на боковые рамы и линейный электромеханический преобразователь энергии.

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств. Тележка грузового вагона состоит из боковин, связанных между собой подпружиненной надрессорной балкой, и букс с колесными парами и тормозного оборудования.

Торсионная рессора содержит стержень с рычагом. В стержне выполнен сквозной канал цилиндрического сечения, в котором расположена подобного сечения тяга.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции упругодемпфирующего амортизатора продольной связи тележки и рамы кузова локомотива.

Изобретение относится к транспортному машиностроению. .

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к локомотиву. Локомотив содержит ходовую тележку, которая имеет одну или несколько колесных пар и подпружинено опирающуюся на них раму ходовой тележки. На тележку подпружинено опирается кузов транспортного средства, с вертикальным шкворнем тележки. Шкворень проходит через раму ходовой тележки и вокруг него вращается ходовая тележка. Со шкворнем тележки соединен ограничительный упор. Шкворень тележки, на выступающем вниз из рамы ходовой тележки участке шкворня, имеет горизонтальное сквозное отверстие, в котором установлен ограничительный упор, из которого по обеим сторонам шкворня тележки выступают контактные выступы ограничительного упора. Достигается повышение надежности соединения кузова локомотива с тележками. 5 з.п. ф-лы, 3 ил.

Наверх