Шина для колес транспортных средств

Изобретение относится к шинам для колес транспортных средств, в частности, шины с высокими и сверхвысокими эксплуатационными характеристиками наряду с технологическим процессом их изготовления. Шина для колес транспортных средств, в которой, по меньшей мере, один компонент указанной шины содержит вулканизированную эластомерную композицию, полученную вулканизацией поддающейся вулканизации эластомерной композиции, содержащей, по меньшей мере, один эластомерный полимер P₁, по меньшей мере, один активный наполнитель а), по меньшей мере, одно вулканизирующее средство b) и по меньшей мере, одну совулканизирующую композицию с), полученную посредством смешивания c1) по меньшей мере, одного эластомерного полимера Р₂, с2) по меньшей мере, одного цинкового комплекса, полученного за счет взаимодействия между с3) от 20 до 80 массовыми частями, по меньшей мере, одного соединения цинка на 100 массовых частей Р₂ и с4) от 20 до 80 массовыми частями - на 100 массовых частей Р₂, - по меньшей мере, одной низшей (ди)тиодикарбоновой кислоты с формулой (I)

в которой n представляет собой целое число, выбранное из 1 и 2;

R, R₁, R₂, R₃, одинаковые или отличающиеся друг от друга, выбраны из Н, СН₃ и С₂Н₅. Данные шины содержат один или более компонентов с высокой жесткостью и проявляют особо высокие эксплуатационные характеристики при «поведении» на дорогах. Благодаря использованию определенных стабилизированных совулканизирующих композиций в смесях подобных компонентов стало возможным повышение жесткости данных компонентов и одновременное предотвращение выделения раздражающих побочных продуктов во время изготовления, в частности во время этапа каландрирования смесей, предназначенных для образования резиновых покрытий кордов. 8 н. и 21 з.п. ф-лы, 1 ил., 8 табл.

 

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение относится в общем к области шин для колес транспортных средств и/или к технологическим процессам/способам их изготовления. Изобретение предпочтительно относится к шине с высокими и сверхвысокими эксплуатационными характеристиками для колес транспортных средств с двумя или четырьмя колесами, предназначенных для применений, которые требуют высоких скоростей и/или экстремальных условий вождения, как правило, но не только к шинам, способным выдерживать максимальные скорости, составляющие, по меньшей мере, приблизительно 210 км/ч, или нести максимальные нагрузки, составляющие, по меньшей мере, приблизительно 210 кг, или выдерживать комбинацию обоих данных факторов. Изобретение также может относиться к шине для колес большегрузных транспортных средств.

Настоящее изобретение также относится к компоненту шины, обладающему высокой жесткостью, в частности усиленному компоненту с высокой жесткостью, получаемому за счет включения определенных совулканизирующих композиций в их эластомерную композицию.

В завершение настоящее изобретение относится к указанным совулканизирующим композициям и технологическому процессу их приготовления.

ПРЕДШЕСТВУЮЩИЙ УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Шины для колес транспортных средств с высокими эксплуатационными характеристиками (транспортных средств со сверхвысокими эксплуатационными характеристиками и высокими эксплуатационными характеристиками, таких как гоночные автомобили, внедорожники и тому подобное) и шины для колес большегрузных транспортных средств могут подвергаться воздействию экстремальных нагрузок и условий эксплуатации; в частности, они могут подвергаться при различных маневрах воздействию нагрузок кольцевого/тангенциального и поперечного типов и их комбинациям, причем данные нагрузки могут иметь значительную величину.

Подобные нагрузки, которые передаются между поверхностью дороги и шиной, требуют значительного контактного взаимодействия/сцепления конструкции в целом и, в частности, брекерного конструктивного элемента, который для данных применений может быть получен с металлическими армирующими элементами.

Как правило, улучшение характеристик и функционирования конструкции при высоких скоростях и/или при экстремальных условиях вождения, и/или при высокой нагрузке на одну шину может быть обеспечено за счет повышения жесткости компонентов шины и, в частности, брекерного конструктивного элемента.

3,3-дитиодипропионовая кислота (ADTDP) упоминается в заявке на патент ЕР0142707 как совулканизирующий агент смесей и средство, способствующее адгезии между резиной и металлом. В этом документе проиллюстрирована композиция для шин - содержащая каучук, углеродную сажу, органическое соединение кобальта, серу и 3,3-дитиодипропионовую кислоту (ADTDP), в которой 3,3-дитиодипропионовая кислота (ADTDP) служит в качестве донора серы, совулканизирующего агента и катализатора реакции образования поперечных связей на основе резорцина и донора метилена. Утверждается, что 3,3-дитиодипропионовая кислота (ADTDP) придает вулканизированным смесям высокую способность к образованию поперечных связей и оптимальную способность к адгезионному сцеплению с металлическими материалами, в частности, со сталями, покрытыми латунью, в особенности после старения.

В документе US6230773 описано использование 3,3-дитиодипропионовой кислоты (ADTDP), возможно, предварительно диспергированной на углеродной саже или диоксиде кремния, для повышения жесткости усиливающих вставок боковин, используемых в самонесущих шинах.

В документе US20100059158 на имя Заявителя описано использование тиодикарбоновой кислоты в качестве усилителя адгезии между эластомерными материалами и металлическими усилительными элементами.

В документе US6046280 описаны комплексы цинка и высших карбоновых кислот (RCOOH с 5 или более атомами углерода), которые, будучи используемыми вместе с агентами, препятствующими перевулканизации, предотвращают перевулканизацию при вулканизационном образовании поперечных связей и являющееся следствием этого повышение жесткости материала, что позволяет сохранить его модуль упругости постоянным с течением времени.

В документе US5302315 описаны цинковые соли высших и ароматических карбоновых кислот; предшествующее состояние уровня техники рассмотрено по отношению к общепринятому в настоящее время применению солей жирных кислот, таких как стеарат цинка или лаурат цинка, в качестве активаторов вулканизации, которые обеспечивают повышение модуля упругости вулканизированных резин.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Заявитель, концентрируя внимание на повышении жесткости эластомерных материалов, сначала проверил возможность повышения процентного содержания серы в эластомерной композиции смесей, в частности в смесях резиновых покрытий брекеров. Даже если данное решение фактически привело к большей жесткости, оно, тем не менее, имело в качестве вторичного отрицательного эффекта увеличение хрупкости, уменьшенную прочность на разрыв и более низкую адгезионную способность в невулканизированном состоянии (выступание пятнами на поверхности) получающейся в результате эластомерной смеси.

Заявитель попытался увеличить количество активного наполнителя в смесях резиновых покрытий брекеров, но он столкнулся с ухудшением их обрабатываемости вследствие их большей вязкости и значительного увеличения гистерезиса, потенциально критичного для целостности шины.

Были проверены другие решения, которые могут обеспечить придание большей жесткости без ухудшения других структурных характеристик и обрабатываемости материалов. В частности, Заявитель рассмотрел увеличение когезии между компонентами за счет использования класса низших (ди)тиодикарбоновых кислот в качестве возможных совулканизирующих агентов. Для этой цели Заявитель установил в результате наблюдений, что смеси, содержащие 3,3-дитиодипропионовую кислоту (ADTDP), обладали хорошей способностью к адгезионному сцеплению с металлическими кордами и в реальности были более жесткими. Эти смеси, которые продемонстрировали вязкость, сопоставимую с вязкостью обычных смесей, и определенную способность к прилипанию к роторам смесителей, обладали хорошей обрабатываемостью и обеспечили возможность удовлетворительного резинового покрытия кордов.

Тем не менее, Заявитель установил в результате наблюдений, что во время процесса смешивания компонентов и получения полуфабрикатов компонентов, как правило, выполняемого при высокой температуре (от приблизительно 60°С-100°С и выше) в смесителях непрерывного или периодического действия (смесителях Бенбери с универсальным измельчителем или двухшнековым экструдером (TSE)), образовывались сильно раздражающие летучие соединения. Данные летучие побочные продукты высвобождаются прежде всего при последующем обычном этапе каландрирования, выполняемом в открытых системах и при давлении окружающей среды, вследствие большой открытой для воздействия площади поверхности горячего полуфабриката (материала/ткани с резиновым покрытием).

При анализе было обнаружено, что данные побочные продукты представляют собой продукты разложения 3,3-дитиодипропионовой кислоты (ADTDP), главным образом, акриловую кислоту и 3-меркаптопропионовую кислоту - соединения, очень раздражающие в особенности для глаз и слизистых оболочек, в частности, для дыхательных путей, и являются потенциально токсичными для операторов, которые работают на линии.

Образование данных веществ за счет разложения 3,3-дитиодипропионовой кислоты (ADTDP) во время этапа горячей обработки и их выделение в особенности на последующем этапе покрытия кордов резиной в каландре требуют особенно сложных устройств для создания преград для газов и для удаления газов, что делает промышленное применение 3,3-дитиодипропионовой кислоты (ADTDP) малоинтересным.

Заявитель столкнулся с проблемой предотвращения или, по меньшей мере, резкого уменьшения выделения продуктов разложения 3,3-дитиодипропионовой кислоты (ADTDP) и ее аналогов, представляющих собой низшие (ди)тиодикарбоновые кислоты, в процессе смешивания и нанесения резинового покрытия при одновременным сохранении неизменными высокой способности соединений к обеспечению доноров серы и образованию поперечных связей, обрабатываемости смеси и в особенности способности к адгезионному сцеплению с металлическими кордами.

Заявитель установил в результате наблюдений, что использование диоксида кремния в качестве подложки для 3,3-дитиодипропионовой кислоты (ADTDP), как описано, например, в патенте US6230773, не дало удовлетворительных результатов. Действительно, в результате экспериментов было установлено, что простое диспергирование ADTDP на диоксиде кремния не позволяет предотвратить выделение раздражающих побочных продуктов, а только «сдвигает» их образование к температурам, которые были более высокими, но по-прежнему легко достижимыми в процессе обработки, что не позволяет предотвратить их образование и выделение во время промышленного технологического процесса.

Заявитель неожиданно обнаружил, что существует возможность предотвращения образования побочных продуктов низших (ди)тиодикарбоновых кислот, в частности 3,3-дитиодипропионовой кислоты (ADTDP), в промышленном технологическом процессе изготовления шин, в частности, на этапе смешивания и образования полуфабрикатов из смесей, благодаря определенной композиции, называемой в данном документе совулканизирующей композицией, в которой (ди)тиодикарбоновая кислота стабилизирована в виде скоординированного цинкового комплекса.

Заявитель обнаружил, что стабилизация (ди)тиодикарбоновой кислоты происходила, если последняя была предварительно смешана с соединением цинка для получения совулканизирующей композиции по настоящему изобретению, при этом Заявитель обнаружил, что при «размещении» данных ингредиентов, в частности 3,3-дитиодипропионовой кислоты (ADTDP) и оксида цинка, по отдельности непосредственно в поддающейся вулканизации, эластомерной композиции с компонентами - без обеспечения их предварительного вступления в реакцию - желательный результат не был достигнут. Действительно, при подвергании композиций, упомянутых последними, нагреву по-прежнему происходило выделение акриловой кислоты, даже если они содержали такие же количества 3,3-дитиодипропионовой кислоты (ADTDP) и оксида цинка в абсолютных величинах, получаемые посредством добавления совулканизирующей композиции с).

Заявитель обнаружил, что (ди)тиодикарбоновая кислота, стабилизированная посредством предварительного смешивания с соединениями цинка, к удивлению, сохраняет высокую эффективность в качестве сшивающего агента и что после вулканизации она реально придает бóльшую жесткость эластомерному материалу.

В случае эластомерных материалов, предназначенных для образования резинового покрытия на усилительных элементах, стабилизированная (ди)тиодикарбоновая кислота в соответствии с настоящим изобретением также сохраняет оптимальную способность к адгезионному сцеплению с текстильными и/или металлическими усилительными элементами, в частности металлическими усилительными элементами.

Повышение жесткости данных материалов и/или оптимальная способность к адгезионному сцеплению с усилительными элементами, в частности с металлическими усилительными элементами, впоследствии приводит к улучшенным ходовым характеристикам транспортных средств, в которых используются шины, которые включают в себя указанные материалы. Улучшение ходовых характеристик является более очевидным в случае шин для (легковых) автомобилей с высокими и сверхвысокими эксплуатационными характеристиками, особенно в том случае, если данные эластомерные материалы включены в усилительные конструктивные элементы, в частности в брекерные конструктивные элементы.

Использование совулканизирующей композиции с) (маточной смеси) из (ди)тиодикарбоновой кислоты, стабилизированной соединением цинка, в соответствии с настоящим изобретением обеспечивает повышение жесткости эластомерного материала и его способности к адгезионному сцеплению с металлическими усилительными элементами, что, возможно, позволит уменьшить число металлических кордов на единицу площади слоя с резиновым покрытием (плотность (density) или плотность кордной ткани (end count)) и, таким образом, при тех же механических эксплуатационных характеристиках обеспечит возможность предпочтительно уменьшить вес шины.

В соответствии с одним аспектом настоящее изобретение относится к способу изготовления шины для колес транспортных средств, который включает:

- образование совулканизирующей композиции посредством смешивания, по меньшей мере, одного соединения цинка и, по меньшей мере, одной низшей (ди)тиодикарбоновой кислоты с формулой (I)

HOOC-CHR-CHR₁-S_(n)-CHR₂-CHR₃-COOH

(I),

в которой

n представляет собой целое число, выбранное из 1 и 2;

R, R₁, R₂, R₃, одинаковые или отличающиеся друг от друга, выбраны из H, CH₃ и C₂H₅;

- образование, по меньшей мере, одного компонента невулканизированной шины, содержащего поддающуюся вулканизации эластомерную композицию, содержащую, по меньшей мере:

один эластомерный полимер,

один активный наполнитель,

одно вулканизирующее средство и

указанную совулканизирующую композицию;

при этом образование указанной совулканизирующей композиции включает стабилизацию указанной, по меньшей мере, одной низшей (ди)тиодикарбоновой кислоты с формулой (I) посредством взаимодействия указанного, по меньшей мере, одного соединения цинка и указанной, по меньшей мере, одной низшей (ди)тиодикарбоновой кислоты с формулой (I) так, чтобы уменьшить - до уровня ниже заданного порога - выделение раздражающих побочных продуктов указанной, по меньшей мере, одной (ди)тиодикарбоновой кислоты, по меньшей мере, во время образования указанного компонента шины.

Указанный заданный порог выделения раздражающих побочных продуктов указанной, по меньшей мере, одной (ди)тиодикарбоновой кислоты, таких как акриловые кислоты и/или тиопропионовые кислоты, предпочтительно составляет приблизительно 0,2 части на миллион (ч/млн), предпочтительно приблизительно 0,02 части на миллион (при измерении, выполняемом посредством ВЭЖХ-МС - высокоэффективной жидкостной хроматографии - масс-спектрометрии).

Образование цинкового комплекса предпочтительно может быть показано посредством аналитических методов, таких как инфракрасная спектроскопия на основе преобразования Фурье (FT-IR), спектроскопия в ультрафиолетовой и видимой области (UV-Vis-спектроскопия, оптическая спектроскопия) или ядерный магнитный резонанс (ЯМР), путем оценки уменьшения сигналов, характеризующих соединение цинка и (ди)тиодикарбоновую кислоту, и соответствующего образования, по меньшей мере, одного характеризующего сигнала, который может быть отнесен на счет комплекса.

В соответствии с одним аспектом настоящее изобретение относится к шине для колес транспортных средств, в которой, по меньшей мере, один компонент указанной шины содержит вулканизированную эластомерную композицию, полученную вулканизацией поддающейся вулканизации, эластомерной композиции, содержащей, по меньшей мере:

один эластомерный полимер Р₁,

по меньшей мере, один активный наполнитель а),

по меньшей мере, одно вулканизирующее средство b),

совулканизирующую композицию с), полученную посредством смешивания

с1) по меньшей мере, одного эластомерного полимера Р₂,

с2) по меньшей мере, одного цинкового комплекса, полученного за счет взаимодействия между:

с3) от 20 до 80 массовыми частями, по меньшей мере, одного соединения цинка на 100 массовых частей Р₂ и

с4) от 20 до 80 массовыми частями - на 100 массовых частей Р₂, - по меньшей мере, одной низшей (ди)тиодикарбоновой кислоты с формулой (I)

HOOC-CHR-CHR₁-S_(n)-CHR₂-CHR₃-COOH

(I),

в которой

n представляет собой целое число, выбранное из 1 и 2;

R, R₁, R₂, R₃, одинаковые или отличающиеся друг от друга, выбраны из H, CH₃ и C₂H₅.

В соответствии с одним вариантом осуществления изобретения указанную совулканизирующую композицию с) предпочтительно получают посредством дополнительного смешивания, по меньшей мере, одного пластификатора с5) с указанными с1), с2).

Один аспект настоящего изобретения относится к технологическому процессу изготовления шины, который включает

- образование компонентов невулканизированной шины на, по меньшей мере, одном формообразующем барабане;

- согласование по форме, формование в пресс-форме и вулканизацию шины;

при этом образование, по меньшей мере, одного из компонентов невулканизированной шины включает:

- получение, по меньшей мере, одного невулканизированного компонента, содержащего поддающуюся вулканизации, эластомерную композицию, содержащую, по меньшей мере,

один эластомерный полимер Р₁,

один активный наполнитель а),

одно вулканизирующее средство b) и

совулканизирующую композицию с).

Один аспект настоящего изобретения относится к компоненту невулканизированной шины, содержащему поддающуюся вулканизации, эластомерную композицию, при этом указанная поддающаяся вулканизации, эластомерная композиция содержит, по меньшей мере,

- один эластомерный полимер Р₁,

- один активный наполнитель а),

- по меньшей мере, одно вулканизирующее средство b) и

- совулканизирующую композицию с).

В соответствии с одним аспектом настоящее изобретение относится к совулканизирующей композиции с) (маточной смеси), предназначенной для вулканизации эластомерных композиций шин, содержащей

с1) по меньшей мере, один эластомерный полимер Р₂,

с2) по меньшей мере, один цинковый комплекс, полученный за счет взаимодействия между:

с3) от 20 до 80 массовыми частями, по меньшей мере, одного соединения цинка на 100 массовых частей эластомерного полимера и

с4) от 20 до 80 массовыми частями - на 100 массовых частей эластомерного полимера, - по меньшей мере, одной низшей (ди)тиодикарбоновой кислоты с формулой (I)

HOOC-CHR-CHR₁-S_(n)-CHR₂-CHR₃-COOH

(I),

в которой

n представляет собой целое число, выбранное из 1 и 2;

R, R₁, R₂, R₃, одинаковые или отличающиеся друг от друга, выбраны из H, CH₃ и C₂H₅.

Указанная совулканизирующая композиция с) предпочтительно дополнительно содержит

с5) по меньшей мере, один пластификатор.

Одним аспектом настоящего изобретения является предшественник d) совулканизирующей композиции с), содержащий

с1) по меньшей мере, один эластомерный полимер Р₂,

с3) от 20 до 80 массовых частей, по меньшей мере, одного соединения цинка на 100 массовых частей эластомерного полимера и

с4) от 20 до 80 массовых частей - на 100 массовых частей эластомерного полимера, - по меньшей мере, одной низшей (ди)тиодикарбоновой кислоты с формулой (I)

HOOC-CHR-CHR₁-S_(n)-CHR₂-CHR₃-COOH

(I),

в которой

n представляет собой целое число, выбранное из 1 и 2;

R, R₁, R₂, R₃, одинаковые или отличающиеся друг от друга, выбраны из H, CH₃ и C₂H₅.

Указанный предшественник d) совулканизирующей композиции с) предпочтительно дополнительно содержит, по меньшей мере, один пластификатор с5).

Один аспект настоящего изобретения относится к технологическому процессу приготовления совулканизирующей композиции с), включающему

- подачу в смеситель предшественника d), содержащего

с1) по меньшей мере, один эластомерный полимер Р₂,

с3) от 20 до 80 массовых частей, по меньшей мере, одного соединения цинка на 100 массовых частей эластомерного полимера,

с4) от 20 до 80 массовых частей - на 100 массовых частей эластомерного полимера, - по меньшей мере, одной низшей (ди)тиодикарбоновой кислоты с формулой (I)

HOOC-CHR-CHR₁-S_(n)-CHR₂-CHR₃-COOH

(I),

в которой

n представляет собой целое число, выбранное из 1 и 2;

R, R₁, R₂, R₃, одинаковые или отличающиеся друг от друга, выбраны из H, CH₃ и C₂H₅, и, возможно,

с5) по меньшей мере, один пластификатор,

при условии, что компоненты с1), с3), с4) и, возможно, с5) подаются одновременно или последовательно,

- смешивание указанных компонентов при температуре расплавленной массы, составляющей менее 130°С,

- извлечение совулканизирующей композиции с).

Определения

Термин «невулканизированный», как правило, используется для указания материала, композиции, компонента, шины и т.д., который (-ая) еще не вулканизирован (-а), то есть еще должен быть подвергнут (-а) вулканизации. В композиции на основе каучука (эластомерном полимере) термин “phr” (аббревиатура “parts per hundred of rubber” (частей на сто частей каучука)) означает массовые части определенного материала или ингредиента относительно 100 массовых частей всего эластомерного полимера. Под HP и UHP понимаются термины “High Performance” (с высокими эксплуатационными характеристиками) и “Ultra High Performance” (со сверхвысокими эксплуатационными характеристиками).

Шины HP и UHP представляют собой шины с высокими и сверхвысокими эксплуатационными характеристиками, используемые для транспортных средств с двумя или четырьмя колесами, предназначенных для применений, которые требуют высоких рабочих скоростей и/или экстремальных условий вождения, как правило, (но не только) шины, способные выдерживать максимальные скорости, составляющие, по меньшей мере, приблизительно 210 км/ч, или нести максимальные нагрузки, составляющие, по меньшей мере, приблизительно 210 кг, или выдерживать комбинацию обоих данных факторов.

В настоящем описании термин «низшие (ди)тиодикарбоновые кислоты» указывает на класс соединений, представленных формулой (I)

HOOC-CHR-CHR₁-S_(n)-CHR₂-CHR₃-COOH

(I),

в которой

n представляет собой целое число, выбранное из 1 и 2;

R, R₁, R₂, R₃, одинаковые или отличающиеся друг от друга, выбраны из H, CH₃ и C₂H₅.

В данном контексте под термином «предшественник d)» понимается набор ингредиентов, который - при соединении ингредиентов в одной композиции (в которой указанные ингредиенты присутствуют в предварительно смешанном виде или в альтернативном варианте в разделенном виде) перед обработкой или добавлении их на последующих этапах во время обработки - приводит к получению совулканизирующей композиции с) после обработки. Указанные ингредиенты содержат, по меньшей мере, с1), с3) и с4), как определено выше.

Под термином «усилительные элементы» подразумеваются корды, проволоки, нити и т.д., обычно используемые в данной области техники для усиления конструкции шины. В случае металлических усилительных элементов они предпочтительно представляют собой стальные проволоки нормальной прочности (NT), высокой прочности (НТ), сверхвысокой прочности (SHT) или ультравысокой прочности (UHT). Как правило, подобные стальные проволоки имеют содержание углерода, составляющее менее приблизительно 1%. Содержание углерода предпочтительно больше или равно приблизительно 0,7%. Проволоки, как правило, покрыты латунью или другим коррозионно-стойким покрытием (например, Zn/Mn).

Настоящее изобретение в одном или более из его аспектов может иметь один или более из нижеприведенных предпочтительных отличительных признаков.

Один вариант осуществления в соответствии с настоящим изобретением представляет собой шину для транспортных средств, предпочтительно для транспортных средств, ходовые характеристики которых улучшаются за счет повышения жесткости, таких как транспортные средства с высокими эксплуатационными характеристиками с двумя или четырьмя колесами или большегрузные транспортные средства, предпочтительно для транспортных средств с высокими эксплуатационными характеристиками и сверхвысокими эксплуатационными характеристиками, в которых, по меньшей мере, один компонент указанной шины содержит вулканизированную эластомерную композицию, полученную вулканизацией поддающейся вулканизации, эластомерной композиции, содержащей указанную совулканизирующую композицию с).

Один вариант осуществления в соответствии с настоящим изобретением относится к шине для транспортных средств, предпочтительно к шине с высокими эксплуатационными характеристиками (с высокими и сверхвысокими эксплуатационными характеристиками), содержащей, по меньшей мере,

- один каркасный конструктивный элемент, содержащий, по меньшей мере, один слой каркаса, имеющий противоположные боковые края, соединенные с соответствующими бортовыми конструктивными элементами;

- один брекерный конструктивный элемент, наложенный в радиальном направлении снаружи по отношению к каркасному конструктивному элементу;

- один протекторный браслет, наложенный в радиальном направлении снаружи по отношению к указанному брекерному конструктивному элементу;

при этом указанный брекерный конструктивный элемент содержит, по меньшей мере, один слой брекера, содержащий усилительные элементы, более предпочтительно - металлические усилительные элементы, включенные в вулканизированную эластомерную матрицу, полученную вулканизацией поддающейся вулканизации, эластомерной композиции, содержащей указанную совулканизирующую композицию с).

Металлические корды, используемые в слоях брекерного конструктивного элемента, содержат множество проволок. Проволоки металлических кордов, используемых в брекерном конструктивном элементе (и, возможно, также в других усилительных слоях шины), предпочтительно представляют собой стальные проволоки нормальной прочности (NT), высокой прочности (НТ), сверхвысокой прочности (SHT) или ультравысокой прочности (UHT). Как правило, подобные стальные проволоки имеют содержание углерода, составляющее менее приблизительно 1%. Содержание углерода предпочтительно больше или равно приблизительно 0,7%. Проволоки, как правило, покрыты латунью или другим коррозионно-стойким покрытием (например, Zn/Mn).

Другой вариант осуществления шины в соответствии с настоящим изобретением относится к шине для транспортных средств, предпочтительно к шине для транспортных средств с высокими эксплуатационными характеристиками и сверхвысокими эксплуатационными характеристиками, содержащей, по меньшей мере,

- один каркасный конструктивный элемент, содержащий, по меньшей мере, один слой каркаса, имеющий противоположные боковые края, соединенные с соответствующими бортовыми конструктивными элементами;

- один протекторный браслет, наложенный в радиальном направлении снаружи по отношению к указанному каркасному конструктивному элементу;

при этом указанный, по меньшей мере, один слой каркаса содержит армированную вулканизированную эластомерную композицию с текстильными и/или металлическими усилительными элементами, при этом указанная армированная вулканизированная эластомерная композиция содержит вулканизированную эластомерную композицию, полученную вулканизацией поддающейся вулканизации, эластомерной композиции, содержащей указанную совулканизирующую композицию с). В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления указанный бортовой конструктивный элемент содержит, по меньшей мере, один удерживающий кольцевой элемент и, по меньшей мере, один наполнительный шнур борта, при этом указанный наполнительный шнур борта содержит вулканизированную эластомерную композицию, полученную вулканизацией поддающейся вулканизации, эластомерной композиции, содержащей указанную совулканизирующую композицию с).

Еще один вариант осуществления шины в соответствии с настоящим изобретением относится к шине для транспортных средств, предпочтительно к шине для транспортных средств с высокими эксплуатационными характеристиками и сверхвысокими эксплуатационными характеристиками, содержащей, по меньшей мере,

- один каркасный конструктивный элемент, содержащий, по меньшей мере, один слой каркаса, имеющий противоположные боковые края, соединенные с соответствующими бортовыми конструктивными элементами;

- один протекторный браслет, наложенный в радиальном направлении снаружи по отношению к указанному каркасному конструктивному элементу;

при этом, по меньшей мере, один из указанных бортовых конструктивных элементов содержит вулканизированную эластомерную композицию, полученную вулканизацией поддающейся вулканизации, эластомерной композиции, содержащей указанную совулканизирующую композицию с).

Указанные бортовые конструктивные элементы предпочтительно дополнительно содержат усилительные элементы, более предпочтительно - усилительные элементы, содержащие текстильные корды и/или металлические проволоки.

Указанные бортовые усилительные элементы могут представлять собой, например, крыльевые ленты или бортовые ленты.

Еще один вариант осуществления шины в соответствии с настоящим изобретением относится к самонесущей шине для транспортных средств, содержащей, по меньшей мере,

- один каркасный конструктивный элемент, содержащий, по меньшей мере, один слой каркаса, имеющий противоположные боковые края, соединенные с соответствующими бортовыми конструктивными элементами;

- один протекторный браслет, наложенный в радиальном направлении снаружи по отношению к указанному каркасному конструктивному элементу;

- боковины, выполненные из эластомерной смеси, наложенной в аксиальном направлении снаружи на боковые поверхности каркасного конструктивного элемента, при этом каждая боковина проходит от одного из боковых краев протекторного браслета до соответствующего бортового конструктивного элемента, при этом, по меньшей мере, одна из указанных боковин содержит вставку боковины, полученную посредством вулканизированной эластомерной композиции, которая получена вулканизацией поддающейся вулканизации, эластомерной композиции, содержащей указанную совулканизирующую композицию с).

Компонент невулканизированной шины, содержащий поддающуюся вулканизации, эластомерную композицию, при этом указанная поддающаяся вулканизации, эластомерная композиция содержит, по меньшей мере,

- один эластомерный полимер Р₁,

- один активный наполнитель а),

- одно вулканизирующее средство b) и

- совулканизирующую композицию с), предпочтительно представляет собой компонент, армированный текстильными и/или металлическими усилительными элементами.

Указанный армированный компонент предпочтительно выбран из каркасных конструктивных элементов, брекерных конструктивных элементов, бортовых конструктивных элементов, крыльевых лент и/или бортовых лент, вставок боковин, наполнительного шнура борта, предпочтительно он представляет собой слой брекерного конструктивного элемента.

Шина в соответствии с настоящим изобретением может быть изготовлена в соответствии с технологическим процессом, который включает:

- образование компонентов невулканизированной шины на, по меньшей мере, одном формообразующем барабане;

- согласование по форме, формование в пресс-форме и вулканизацию шины;

при этом образование, по меньшей мере, одного из компонентов невулканизированной шины включает:

- получение, по меньшей мере, одного невулканизированного компонента, содержащего поддающуюся вулканизации эластомерную композицию, содержащую, по меньшей мере,

один эластомерный полимер Р₁,

один активный наполнитель а),

одно вулканизирующее средство b) и

совулканизирующую композицию с).

Данный технологический процесс предпочтительно характеризуется тем, что он обеспечивает выделение соединений с формулой (I) и побочных продуктов их разложения в общем количестве, составляющем менее 0,2 части на миллион, предпочтительно менее 0,02 части на миллион (при измерении, выполняемом посредством ВЭЖХ-МС - высокоэффективной жидкостной хроматографии - масс-спектрометрии) и, как правило, меньшем, чем аналитические пределы обнаружения, по меньшей мере, на вышеуказанном этапе получения указанного невулканизированного компонента, предпочтительно на всех этапах технологического процесса.

Включение совулканизирующей композиции с) в эластомерную композицию, по меньшей мере, одного компонента шины обеспечивает придание большей жесткости вулканизированной эластомерной композиции, и, если данный компонент представляет собой компонент, армированный металлическими усилительными элементами, это также придает высокую способность к адгезионному сцеплению между смесью и проволоками или металлическими кордами, как показано в представленной экспериментальной части.

В частности, включение совулканизирующей композиции с) в поддающиеся вулканизации эластомерные композиции, используемые в армированных конструктивных элементах, содержащих текстильные и/или металлические усилительные элементы, приводит к значительному повышению способности эластомерной композиции к адгезионному сцеплению с металлическими элементами после вулканизации; подобное повышение составляет, по меньшей мере, 10% или более, как показано в испытании на адгезию в соответствии с BISFA E12 (BISFA - Bureau International pour la Standardisation des Fibres Artificielles - Международное бюро по стандартизации искусственных волокон), по отношению к адгезии, получаемой при обычных эластомерных композициях, в которых отсутствуют (ди)тиодикарбоновые кислоты.

В частности, было обнаружено, что увеличение адгезии является еще бóльшим после старения образцов с точки зрения увеличения как максимального усилия отрыва, так и остаточного покрытия после разрыва.

Следовательно, компоненты и шины по настоящему изобретению имеют упрочненную конструкцию благодаря повышению жесткости композиций и/или благодаря большему адгезионному сцеплению последних с металлическими усилительными элементами. Данное улучшение с точки зрения конструкционных характеристик отражается в эксплуатационных характеристиках шин, при этом подобные шины обладают лучшей способностью выдерживать сильные нагрузки, которые возникают при экстремальных условиях вождения, что приводит к оптимальным дорожным качествам автомобилей.

Применение совулканизирующей композиции с) обеспечивает возможность достижения подобных значительных преимуществ, при этом одновременно предотвращается возникновение токсичных и раздражающих продуктов разложения (ди)тиодипропионовых кислот, в частности 3,3-дитиодипропионовой кислоты (ADTDP), на всех этапах изготовления компонентов и шин.

Указанная поддающаяся вулканизации эластомерная композиция предпочтительно содержит эластомерный полимер Р₁, от 50 до 70 массовых частей активного наполнителя а) на 100 массовых частей эластомерного полимера, от 4 до 8 массовых частей, по меньшей мере, одного вулканизирующего средства b) на 100 массовых частей эластомерного полимера и от 1 до 5 массовых частей совулканизирующей композиции с) на 100 массовых частей эластомерного полимера. Таким образом, ингредиенты эластомерной композиции относятся к общему количеству эластомерного полимера, присутствующего в ней, например, если общая масса введенного эластомерного полимера Р₁ составляет 100 кг, вышеуказанная композиция содержит от 50 до 70 кг активного наполнителя а), от 4 до 8 кг, по меньшей мере, одного вулканизирующего средства b) и от 1 до 5 кг совулканизирующей композиции с). Если та же композиция была бы получена с всего 50 кг эластомерного полимера Р₁, количества остальных ингредиентов были бы пропорционально адаптированы. В этом случае эластомерная композиция содержала бы, например, в целом на 50 кг эластомерного полимера Р₁: от 25 до 35 кг активного наполнителя а), от 2 до 4 кг, по меньшей мере, одного вулканизирующего средства b) и от 0,5 до 2,5 кг совулканизирующей композиции с).

В одном варианте осуществления указанная поддающаяся вулканизации эластомерная композиция содержит эластомерный полимер Р₁, от 55 до 65 массовых частей активного наполнителя а) на 100 массовых частей эластомерного полимера, от 5 до 7 массовых частей вулканизирующего средства b) на 100 массовых частей эластомерного полимера и от 2 до 4 массовых частей совулканизирующей композиции с) на 100 массовых частей эластомерного полимера.

Поддающаяся вулканизации эластомерная композиция, предназначенная для получения компонентов шины, содержит, по меньшей мере, один эластомерный полимер Р₁, предпочтительно диеновый эластомерный полимер Р₁.

Кроме того, совулканизирующая композиция с) содержит, по меньшей мере, один эластомерный полимер, указанный ниже как эластомерный полимер Р₂.

Эластомерные полимеры Р₁ и Р₂ могут быть одинаковыми или могут отличаться друг от друга.

В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления диеновый эластомерный полимер Р₁ и/или Р₂, который может быть использован в настоящем изобретении, может быть выбран из тех, которые широко применяются в эластомерных материалах, поддающихся сшиванию посредством серы, которые в особенности приспособлены для изготовления шин, то есть из эластомерных полимеров или сополимеров с ненасыщенной цепью, имеющих температуру (Tg) перехода в стеклообразное состояние (температуру стеклования), как правило, составляющую менее 20°С, предпочтительно находящуюся в интервале от 0°С до -110°С. Данные полимеры или сополимеры могут иметь природное происхождение, или они могут быть получены посредством полимеризации в растворе, полимеризации в эмульсии или полимеризации в газовой фазе одного или более диолефинов с сопряженными двойными связями, возможно, смешанных с, по меньшей мере, одним сомономером, выбранным из моновиниларенов и/или полярных сомономеров.

Диолефины с сопряженными двойными связями, как правило, содержат от 4 до 12, предпочтительно от 4 до 8 атомов углерода, и они могут быть, например, выбраны из группы, содержащей: 1,3-бутадиен, изопрен, 2,3-диметил-1,3-бутадиен, 1,3-пентадиен, 1,3-гексадиен, 3-бутил-1,3-октадиен, 2-фенил-1,3-бутадиен или их смеси. Особенно предпочтительны 1,3-бутадиен и изопрен.

Моновиниларены, которые в возможном варианте могут быть использованы в качестве сомономеров, как правило, содержат от 8 до 20, предпочтительно от 8 до 12 атомов углерода, и они могут быть выбраны, например, из: стирола; 1-винилнафталена; 2-винилнафталена; различных алкильных производных, циклоалкильных производных, арильных производных, алкиларильных производных или арилалкильных производных стирола, таких как α-метилстирол, 3-метилстирол, 4-пропилстирол, 4-циклогексилстирол, 4-додецилстирол, 2-этил-4-бензилстирол, 4-р-толилстирол, 4-(4-фенилбутил)стирол или их смеси. Стирол является особенно предпочтительным.

Полярные сомономеры, которые могут быть использованы в возможном варианте, могут быть выбраны, например, из: винилпиридина, винилхинолина, сложных эфиров акриловой кислоты и сложных эфиров алкилакриловой кислоты, нитрилов или их смесей, таких как метилакрилат, этилакрилат, метилметакрилат, этилметакрилат, акрилонитрил или их смеси.

Диеновый эластомерный полимер Р₁ и/или Р₂, который может быть использован в настоящем изобретении, предпочтительно может быть выбран, например, из: цис-1,4-полиизопрена (натурального или синтетического, предпочтительно натурального каучука), 3,4-полиизопрена, полибутадиена (в частности, полибутадиена с высоким содержанием 1,4-цис-звеньев), возможно, галогенизированных сополимеров изопрена и изобутена, сополимеров 1,3-бутадиена и акрилонитрила, сополимеров стирола и 1,3-бутадиена, сополимеров стирола, изопрена и 1,3-бутадиена, сополимеров стирола, 1,3-бутадиена и акрилонитрила или их смесей.

В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления указанная эластомерная композиция содержит, по меньшей мере, 10 массовых частей, предпочтительно от 20 массовых частей до 100 массовых частей натурального каучука (NR) на 100 массовых частей эластомерного полимера.

Вышеуказанные эластомерная композиция и/или совулканизирующая композиция с) в возможном варианте могут содержать, по меньшей мере, один эластомерный полимер из одного или более моноолефинов с сомономером олефина или их производными (P₁’ и/или Р₂’). Моноолефины могут быть выбраны из: этилена и α-олефина, как правило, содержащего от 3 до 12 атомов углерода, такого как пропилен, 1-бутен, 1-пентен, 1-гексен, 1-октен, или их смесей. Предпочтительными являются следующие: сополимеры из этилена и α-олефина, возможно, с диеном; гомополимеры изобутена или его сополимеры с малыми количествами диена, которые, возможно, являются по меньшей мере частично галогенизированными. Возможно присутствующий диен, как правило, содержит от 4 до 20 атомов углерода и предпочтительно выбран из: 1,3-бутадиена, изопрена, 1,4-гексадиена, 1,4-циклогексадиена, 5-этилиден-2-норборнена, 5-метилен-2-норборнена, винилнорборнена или их смесей. Среди них особенно предпочтительны следующие: сополимеры этилена и пропилена (EPR - этиленпропиленовые каучуки) или сополимеры этилена, пропилена и диена (EPDM - каучуки на основе сополимера этилена, пропилена и диенового мономера); полиизобутен; бутилкаучуки; галобутилкаучуки, в частности хлорбутил- или бромбутилкаучуки, или их смеси.

Также может быть использовано следующее: диеновый эластомерный полимер (Р₁, Р₂) или эластомерный полимер (Р₁’, Р₂’), функционализированный посредством реакции с агентами обрыва цепи или соответствующими связывающими агентами. В частности, диеновые эластомерные полимеры, полученные посредством анионной полимеризации в присутствии металлоорганического инициатора (в частности, органолитиевого инициатора), могут быть функционализированы посредством обеспечения реакции остаточных металлоорганических групп, полученных из инициатора, с агентами обрыва цепи или соответствующими связывающими агентами, такими как имины, карбодиимиды, алкилоловогалиды, замещенные бензофеноны, алкоксисиланы или арилоксисиланы.

Поддающаяся вулканизации, эластомерная композиция, предназначенная для получения компонентов шины, дополнительно содержит, по меньшей мере, один активный наполнитель а), предпочтительно, но не исключительно, образованный из углеродной сажи.

В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления сажевый активный наполнитель а), который может быть использован в настоящем изобретении, выбран из тех, которые имеют удельную поверхность, превышающую 40 м²/г, предпочтительно превышающую 50 м²/г, более предпочтительно - превышающую 60 м²/г (определенную посредством STSA (statistical thickness surface area) - статистической площади поверхностного слоя в соответствии с ISO 18852:2005). Подобная удельная поверхность предпочтительно составляет менее 150 м²/г, более предпочтительно менее 120 м²/г. Заявитель обнаружил, что при использовании - в поддающихся вулканизации эластомерных композициях по настоящему изобретению - углеродной сажи с удельной поверхностью, соответствующей вышеуказанным интервалам, получают усиление эффекта упрочнения, придаваемого наполнителем.

Примерами пригодной углеродной сажи являются сорта углеродной сажи, определенные ASTM (American Society for Testing Materials - Американское общество по испытанию материалов), такие как N220, N234, N326, N375, продаваемые многочисленными производителями, включая Columbian, Cabot или Evonik.

В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления указанный сажевый активный наполнитель а) присутствует в эластомерной композиции в количестве, находящемся в диапазоне от 0,1 массовой части до 120 массовых частей, предпочтительно от 20 массовых частей до 90 массовых частей, более предпочтительно - от 50 до 70 массовых частей на 100 массовых частей эластомерного полимера.

В качестве альтернативы или в комбинации с углеродной сажей, по меньшей мере, один дополнительный активный наполнитель а’) может быть предпочтительно добавлен к вышеуказанной эластомерной композиции в количестве, как правило, находящемся в диапазоне от 0,1 массовой части до 120 массовых частей, предпочтительно от приблизительно 20 массовых частей до приблизительно 90 массовых частей на 100 массовых частей эластомерного полимера. Активный наполнитель а’) может быть выбран из тех, которые широко применяются для изделий, подвергнутых сшиванию, в частности для шин, то есть из таких, как диоксид кремния, оксид алюминия, алюмосиликаты, карбонат кальция, каолин или их смеси.

Диоксид кремния, который может быть использован в настоящем изобретении, как правило, может представлять собой пирогенный кремнезем/коллоидальный диоксид кремния или предпочтительно осажденный диоксид кремния, с удельной поверхностью БЭТ (удельной поверхностью по методу Брунауэра, Эммета и Тейлора), (измеренной в соответствии со стандартом ISO 5794/1), находящейся в диапазоне от приблизительно 50 м²/г до приблизительно 500 м²/г, предпочтительно от приблизительно 70 м²/г до приблизительно 200 м²/г.

Поддающаяся вулканизации эластомерная композиция, предназначенная для получения компонентов шины, предпочтительно дополнительно содержит, по меньшей мере, один силановый связывающий агент.

В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления, силановый связывающий агент, который может быть использован в настоящем изобретении, может быть выбран из тех, которые имеют, по меньшей мере, одну гидролизуемую силановую группу, которая, например, может быть идентифицирована следующей общей формулой (II):

(R)₃Si-C_nH_2n-X (II),

в которой группы R, которые могут быть идентичными или могут отличаться друг от друга, выбраны из: алкильных, алкоксильных или арилоксильных групп или из атомов галогенов при условии, что, по меньшей мере, одна из R групп представляет собой алкоксильную или арилоксильную группу; n представляет собой целое число в интервале между 1 и 6; Х представляет собой группу, выбранную из: нитрозных, меркапто-, амино-, эпоксидных, винильных, имидных, хлоро-, -(S)_mC_nH_2n-Si-(R)3 или -S-COR, где m и n представляют собой целые числа в интервале между 1 и 6 и R-группы определяются, как указано выше.

Среди силановых связывающих агентов особенно предпочтительными являются бис(3-триэтоксисилилпропил)тетрасульфид и бис(3-триэтиоксисисилпропил)дисульфид.

Указанные связывающие агенты могут быть использованы сами по себе или в смеси, адаптированной посредством инертного наполнителя (например, углеродной сажи) так, чтобы облегчить их включение в эластомерную композицию.

В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления указанный силановый связывающий агент присутствует в эластомерной композиции в количестве, находящемся в интервале от 0,01 массовой части до приблизительно 10 массовых частей, предпочтительно от приблизительно 0,5 массовой части до приблизительно 5 массовых частей на 100 массовых частей эластомерного полимера.

Поддающаяся вулканизации эластомерная композиция, предназначенная для получения компонентов шины, предпочтительно может включать в себя силановый связывающий агент, способный взаимодействовать с диоксидом кремния, возможно, присутствующим в качестве активного наполнителя, и/или с силикатами и соединять их с диеновым эластомерным полимером во время вулканизации. Примеры силановых связывающих агентов, которые могут быть использованы, уже были описаны выше.

Поддающаяся вулканизации эластомерная композиция может быть подвергнута вулканизации в соответствии с предшествующим уровнем техники, в частности, посредством вулканизирующих средств b) на основе серы, широко применяемых для диеновых эластомерных полимеров. Для этого после одной или более стадий термомеханической обработки вулканизирующее средство b) на основе серы включают в материалы вместе с ускорителями вулканизации. На последнем этапе обработки температуру, как правило, поддерживают на уровне ниже 120°С и предпочтительно ниже 100°С так, чтобы предотвратить любое нежелательное явление преждевременного сшивания.

Наиболее предпочтительно используемое вулканизирующее средство b) содержит серу или молекулы, содержащие серу (доноры серы), с ускорителями и активаторами, известными специалистам в данной области техники. Активаторы вулканизации, которые являются особенно эффективными, представляют собой обычные соединения цинка, в частности ZnO, ZnCO₃, цинковые соли насыщенных или ненасыщенных жирных кислот, содержащих от 8 до 18 атомов углерода, такие как стеарат цинка, которые предпочтительно образуются на месте в эластомерной композиции посредством ZnO и жирной кислоты, а также BiO, PbO, Pb₃O₄, PbO₂ или их смеси.

Количество активатора вулканизации с обычной цинковой основой, присутствующего в поддающейся вулканизации, эластомерной композиции, предназначенной для получения компонентов шины, предпочтительно может быть соответствующим образом уменьшено в зависимости от количества соединения цинка, уже введенного в нее - для включения совулканизирующей композиции с) по настоящему изобретению - в виде комплекса с2) самогó цинка с (ди)тиодипропионовой кислотой с формулой (I).

Ускорители вулканизации, которые широко применяются, могут быть выбраны из: дитиокарбаматов, гуанидина, тиомочевины, тиазолов, сульфенамидов, тиурамов, аминов, ксантатов или их смесей.

Поддающаяся вулканизации, эластомерная композиция, предназначенная для получения компонентов шины, может содержать соединения - доноры метилена, соединения - акцепторы метилена, активаторы, ускорители, усилители адгезии и вспомогательные средства, способствующие вулканизации, или другие широко применяемые добавки, выбранные исходя из конкретного применения, для которого предназначена композиция. Например, к указанным материалам могут быть добавлены следующие: антиоксиданты, противостарители, пластификаторы, адгезивы, вещества, защищающие от озонирования, модификаторы или их смеси.

Указанные добавки в возможном варианте могут присутствовать в смеси в количествах, как правило, составляющих от 2 до 4 массовых частей соединения - донора метилена на 100 массовых частей эластомерного полимера, от 1 до 3 массовых частей соединения - акцептора метилена на 100 массовых частей эластомерного полимера, от 5 до 10 массовых частей активатора на 100 массовых частей эластомерного полимера, от 1 до 3 массовых частей ускорителя на 100 массовых частей эластомерного полимера, от 0 до 3 массовых частей антиоксиданта на 100 массовых частей эластомерного полимера, от 0 до 2 массовых частей усилителя адгезии на 100 массовых частей эластомерного полимера и от 0 до 2 массовых частей вспомогательного средства, способствующего вулканизации, на 100 массовых частей эластомерного полимера, более предпочтительно составляющих от 2,5 до 3,5 массовой части соединения - донора метилена на 100 массовых частей эластомерного полимера, от 1,3 до 2,0 массовой части соединения - акцептора метилена на 100 массовых частей эластомерного полимера, от 6 до 8 массовых частей активатора на 100 массовых частей эластомерного полимера, от 1,1 до 2 массовых частей ускорителя на 100 массовых частей эластомерного полимера, от 1,5 до 2,5 массовой части антиоксиданта на 100 массовых частей эластомерного полимера, от 0,5 до 1,5 массовой части усилителя адгезии на 100 массовых частей эластомерного полимера и от 0,8 до 1,8 массовой части вспомогательного средства, способствующего вулканизации, на 100 массовых частей эластомерного полимера.

В частности, для улучшения обрабатываемости к указанной поддающейся вулканизации эластомерной композиции, предназначенной для получения компонентов шины, может быть добавлен пластификатор. Как правило, пластификатор выбран из следующих веществ: минеральных масел, растительных масел, синтетических масел или их смесей, таких как ароматическое масло, нафтеновое масло, фталаты, соевое масло или их смеси. Количество пластификатора, как правило, находится в диапазоне от 0 массовых частей до приблизительно 70 массовых частей, предпочтительно от приблизительно 5 массовых частей до приблизительно 30 массовых частей на 100 массовых частей эластомерного полимера.

Поддающаяся вулканизации эластомерная композиция может быть приготовлена путем смешивания вместе данного, по меньшей мере, одного эластомерного полимера Р₁, активного наполнителя а), вулканизирующего средства b) и совулканизирующей композиции с) с другими добавками, возможно, присутствующими в соответствии с техническими решениями, известными в данной области техники. Смешивание может выполняться, например, посредством использования открытого смесителя типа смесителя с открытыми вальцами (“open-mill”) или закрытого смесителя типа смесителя с тангенциальными роторами (Banbury®) или с взаимопроникающими роторами (Intermix™), или смесителей непрерывного действия типа Ko-Kneader™, или смесителей двухшнекового или многошнекового типа, или экструдера с планетарными вальцами.

Эластомерная композиция, содержащая совулканизирующую композицию с) по настоящему изобретению, после вулканизации, как правило, имеет рост величины динамического модуля (G’) упругости при сдвиге при 70°С по отношению к базовой композиции, не содержащей совулканизирующую композицию с) по настоящему изобретению, составляющий, по меньшей мере, 10%, предпочтительно, по меньшей мере, 15%, рост величины СА1 (при растяжении кольца), составляющий, по меньшей мере, 20%, предпочтительно, по меньшей мере, 30%, и рост величины максимального крутящего момента МН (при использовании вискозиметра с пуансоном (MDR)), составляющий, по меньшей мере, 15%, предпочтительно, по меньшей мере, 20%.

Под цинковым комплексом с2), получаемым за счет взаимодействия между компонентами с3) и с4), подразумеваются соли, комплексы, аддукты и в целом возможные продукты, которые могут быть образованы посредством реакции обмена, кислотно-основной реакции или реакции комплексообразования между солью, оксидом или гидроксидом цинка и низшей (ди)тиодикарбоновой кислотой с формулой (I).

Взаимодействие компонентов с3) и с4) предпочтительно обеспечивают посредством смешивания, предпочтительно в присутствии эластомерного полимера Р₂ и, возможно, пластификатора с5). Смешивание предпочтительно выполняют при высоких температурах, превышающих температуру окружающей среды (20°С-25°С), предпочтительно превышающих 40°С. Смешивание предпочтительно выполняют при температуре ниже 130°С.

Соединение с3) цинка, как правило, представляет собой соль, оксид или гидроксид цинка, предпочтительно выбранную (-ый) из карбоната цинка, бикарбоната цинка, гидроксида цинка и оксида цинка, более предпочтительно представляет собой оксид цинка.

Как правило, с3) и с4) размещают для взаимодействия в весовом соотношении, находящемся в диапазоне от 1:5 до 5:1, предпочтительно от 2:1 до 1:2, более предпочтительно - в весовом соотношении, составляющем приблизительно 1:1.

Соединение с3) цинка предпочтительно отличается большой удельной поверхностью, более предпочтительно представляет собой оксид цинка с большой удельной поверхностью.

Удельная поверхность соединения с3) цинка, предпочтительно оксида цинка, предпочтительно превышает 40 м²/г, более предпочтительно превышает 50 м²/г, еще более предпочтительно превышает 70 м²/г.

Одним примером оксида цинка, пригодного для композиции с) по настоящему изобретению, является Activox R80P, продаваемый компанией Innovadex, с удельной поверхностью, равной 80 м²/г.

Низшая (ди)тиодикарбоновая кислота с4) представляет собой соединение с формулой (I)

HOOC-CHR-CHR₁-S_(n)-CHR₂-CHR₃-COOH

(I),

в которой

n представляет собой целое число, выбранное из 1 и 2;

R, R₁, R₂, R₃, одинаковые или отличающиеся друг от друга, выбраны из H, CH₃ и C₂H₅.

В соединении с формулой (I) R, R₁, R₂, R₃ предпочтительно выбраны из H и CH₃, более предпочтительно являются одинаковыми и представляют собой Н, еще более предпочтительно все R, R₁, R₂, R₃ представляют собой Н и n=2 (3,3-дитиодипропионовая кислота (ADTDP)), например соединение представляет собой ADTDP, продаваемую компанией Sigma Aldrich.

Для улучшения обрабатываемости совулканизирующей композиции с) может быть добавлен пластификатор с5), который, как правило, выбран из следующих: минеральных масел, растительных масел, синтетических масел или их смесей, таких как ароматическое масло, нафтеновое масло, фталаты, соевое масло или их смеси, предпочтительно парафинового масла с регулируемым содержанием ароматических соединений, такого как масло MES или TDAE или TRAE (аббревиатуры: MES - Mild Extraction Solvate (масло на основе среднеэкструдированных сольватов), TDAE - Treated Distillate Aromatic Extract (масло на основе обработанных дистиллятных ароматических экстрактов), TRAE - Treated Residual Aromatic Extract (масло на основе обработанных остаточных ароматических экстрактов), продаваемое Shell.

Количество пластификатора, как правило, находится в диапазоне от 0 массовых частей до приблизительно 70 массовых частей, предпочтительно от 0,1 до 20 массовых частей, более предпочтительно - от 5 до 15 массовых частей на 100 массовых частей эластомерного полимера.

Масло MES или TDAE предпочтительно используется в качестве пластифицирующего средства.

В предпочтительном варианте осуществления совулканизирующая композиция с) содержит

с1) по меньшей мере, один эластомерный полимер Р₂,

с2) по меньшей мере, один цинковый комплекс, полученный посредством взаимодействия между:

с3) от 40 до 70 массовыми частями, по меньшей мере, одного соединения цинка на 100 массовых частей эластомерного полимера Р₂,

с4) от 40 до 70 массовыми частями, по меньшей мере, одной (ди)тиодикарбоновой кислоты с формулой (I) на 100 массовых частей эластомерного полимера Р₂, и, возможно,

с5) от 0,1 до 20 массовых частей, по меньшей мере, одного пластификатора на 100 массовых частей эластомерного полимера Р₂.

В предпочтительном варианте осуществления совулканизирующая композиция с) содержит

с1) по меньшей мере, один эластомерный полимер Р₂,

с2) по меньшей мере, один цинковый комплекс, полученный посредством взаимодействия между:

с3) от 50 до 60 массовыми частями, по меньшей мере, одного соединения цинка на 100 массовых частей эластомерного полимера Р₂,

с4) от 50 до 60 массовыми частями, по меньшей мере, одной (ди)тиодикарбоновой кислоты с формулой (I) на 100 массовых частей эластомерного полимера Р₂, и, возможно,

с5) от 0,1 до 20 массовых частей, предпочтительно от 5 до 15 массовых частей, по меньшей мере, одного пластификатора на 100 массовых частей эластомерного полимера Р₂.

В предпочтительном варианте осуществления совулканизирующая композиция с) содержит

с1) по меньшей мере, один эластомерный полимер Р₂,

с2) по меньшей мере, один цинковый комплекс, полученный посредством взаимодействия между:

с3) от 20 до 80 массовыми частями, по меньшей мере, одного соединения цинка, выбранного из карбоната цинка, бикарбоната цинка, гидроксида цинка и оксида цинка, предпочтительно оксида цинка, на 100 массовых частей эластомерного полимера Р₂,

с4) от 20 до 80 массовыми частями - на 100 массовых частей эластомерного полимера Р₂, - по меньшей мере, одной (ди)тиодикарбоновой кислоты с формулой (I), в которой R, R₁, R₂, R₃, одинаковые или отличающиеся друг от друга, выбраны из H и CH₃, предпочтительно все представляют собой Н, более предпочтительно все представляют собой Н и n=2, и, возможно,

с5) от 0,1 до 20 массовых частей, по меньшей мере, одного пластификатора, предпочтительно масла MES или TDAE, на 100 массовых частей эластомерного полимера Р₂.

В предпочтительном варианте осуществления совулканизирующая композиция с) содержит

с1) по меньшей мере, один эластомерный полимер Р₂,

с2) по меньшей мере, один цинковый комплекс, полученный посредством взаимодействия между:

с3) от 40 до 70 массовыми частями, по меньшей мере, одного соединения цинка, выбранного из карбоната цинка, бикарбоната цинка, гидроксида цинка и оксида цинка, предпочтительно оксида цинка, на 100 массовых частей эластомерного полимера Р₂,

с4) от 40 до 70 массовыми частями - на 100 массовых частей эластомерного полимера Р₂, - по меньшей мере, одной (ди)тиодикарбоновой кислоты с формулой (I), в которой R, R₁, R₂, R₃, одинаковые или отличающиеся друг от друга, выбраны из H и CH₃, предпочтительно все представляют собой Н, более предпочтительно все представляют собой Н и n=2, и, возможно,

с5) от 0,1 до 20 массовых частей, по меньшей мере, одного пластификатора, предпочтительно масла MES или TDAE, на 100 массовых частей эластомерного полимера Р₂.

В предпочтительном варианте осуществления совулканизирующая композиция с) содержит

с1) по меньшей мере, один эластомерный полимер Р₂,

с2) по меньшей мере, один цинковый комплекс, полученный посредством взаимодействия между:

с3) от 50 до 60 массовыми частями, по меньшей мере, одного соединения цинка, выбранного из карбоната цинка, бикарбоната цинка, гидроксида цинка и оксида цинка, предпочтительно оксида цинка, на 100 массовых частей эластомерного полимера Р₂,

с4) от 50 до 60 массовыми частями - на 100 массовых частей эластомерного полимера Р₂, - по меньшей мере, одной (ди)тиодикарбоновой кислоты с формулой (I), в которой R, R₁, R₂, R₃, одинаковые или отличающиеся друг от друга, выбраны из H и CH₃, предпочтительно все представляют собой Н, более предпочтительно все представляют собой Н и n=2, и, возможно,

с5) от 5 до 15 массовых частей, по меньшей мере, одного пластификатора, предпочтительно масла MES или TDAE, на 100 массовых частей эластомерного полимера Р₂.

В особо предпочтительном варианте осуществления совулканизирующая композиция с) содержит

с1) сополимер Р₂ стирола и 1,3-бутадиена,

с2) по меньшей мере, один цинковый комплекс, полученный посредством взаимодействия между:

с3) от 50 до 60 массовыми частями оксида цинка с удельной поверхностью, превышающей 70 м²/г, на 100 массовых частей сополимера Р₂,

с4) от 50 до 60 массовыми частями 3,3-дитиодипропионовой кислоты (ADTDP) на 100 массовых частей сополимера Р₂, и

с5) от 5 до 15 массовых частей пластификатора, предпочтительно масла MES или TDAE, на 100 массовых частей сополимера Р₂.

Дополнительный аспект настоящего изобретения относится к предшественнику d) совулканизирующей композиции с), который содержит:

с1) по меньшей мере, один эластомерный полимер Р₂,

с3) от 20 до 80 массовых частей, по меньшей мере, одного соединения цинка на 100 массовых частей эластомерного полимера Р₂,

с4) от 20 до 80 массовых частей - на 100 массовых частей эластомерного полимера Р₂, - по меньшей мере, одной низшей (ди)тиодикарбоновой кислоты с формулой (I)

HOOC-CHR-CHR₁-S_(n)-CHR₂-CHR₃-COOH

(I),

в которой

n представляет собой целое число, выбранное из 1 и 2;

R, R₁, R₂, R₃, одинаковые или отличающиеся друг от друга, выбраны из H, CH₃ и C₂H₅, и, возможно,

с5) по меньшей мере, один пластификатор.

В одном варианте осуществления предшественник d) совулканизирующей композиции с) содержит:

с1) по меньшей мере, один эластомерный полимер Р₂,

с3) от 40 до 70 массовых частей, по меньшей мере, одного соединения цинка на 100 массовых частей эластомерного полимера Р₂,

с4) от 40 до 70 массовых частей, по меньшей мере, одной (ди)тиодикарбоновой кислоты с формулой (I) на 100 массовых частей эластомерного полимера Р₂ и, возможно,

с5) от 0,1 до 20 массовых частей, по меньшей мере, одного пластификатора на 100 массовых частей эластомерного полимера Р₂.

В одном варианте осуществления предшественник d) совулканизирующей композиции с) содержит:

с1) по меньшей мере, один эластомерный полимер Р₂,

с3) от 50 до 60 массовых частей, по меньшей мере, одного соединения цинка на 100 массовых частей эластомерного полимера Р₂,

с4) от 50 до 60 массовых частей, по меньшей мере, одной (ди)тиодикарбоновой кислоты с формулой (I) на 100 массовых частей эластомерного полимера Р₂ и, возможно,

с5) от 0,1 до 20 массовых частей, по меньшей мере, одного пластификатора на 100 массовых частей эластомерного полимера Р₂.

В одном варианте осуществления предшественник d) совулканизирующей композиции с) содержит:

с1) по меньшей мере, один эластомерный полимер Р₂,

с3) от 20 до 80 массовых частей, по меньшей мере, одного соединения цинка, выбранного из карбоната цинка, бикарбоната цинка, гидроксида цинка и оксида цинка, предпочтительно оксида цинка, на 100 массовых частей эластомерного полимера Р₂,

с4) от 20 до 80 массовых частей - на 100 массовых частей эластомерного полимера Р₂, - по меньшей мере, одной (ди)тиодикарбоновой кислоты с формулой (I), в которой R, R₁, R₂, R₃, одинаковые или отличающиеся друг от друга, выбраны из H и CH₃, предпочтительно все представляют собой Н, более предпочтительно все представляют собой Н и n=2, и, возможно,

с5) от 0,1 до 20 массовых частей, по меньшей мере, одного пластификатора, предпочтительно масла MES или TDAE, на 100 массовых частей эластомерного полимера Р₂.

В одном варианте осуществления предшественник d) совулканизирующей композиции с) содержит:

с1) по меньшей мере, один поддающийся вулканизации, эластомерный полимер Р₂,

с3) от 40 до 70 массовых частей, по меньшей мере, одного соединения цинка, выбранного из карбоната цинка, бикарбоната цинка, гидроксида цинка и оксида цинка, предпочтительно оксида цинка, на 100 массовых частей эластомерного полимера Р₂,

с4) от 40 до 70 массовых частей - на 100 массовых частей эластомерного полимера Р₂, - по меньшей мере, одной (ди)тиодикарбоновой кислоты с формулой (I), в которой R, R₁, R₂, R₃, одинаковые или отличающиеся друг от друга, выбраны из H и CH₃, предпочтительно все представляют собой Н, более предпочтительно все представляют собой Н и n=2, и, возможно,

с5) от 0,1 до 20 массовых частей, по меньшей мере, одного пластификатора, предпочтительно масла MES или TDAE, на 100 массовых частей эластомерного полимера Р₂.

В одном варианте осуществления предшественник d) совулканизирующей композиции с) содержит:

с1) по меньшей мере, один эластомерный полимер Р₂,

с3) от 50 до 60 массовых частей, по меньшей мере, одного соединения цинка, выбранного из карбоната цинка, бикарбоната цинка, гидроксида цинка и оксида цинка, предпочтительно оксида цинка, на 100 массовых частей эластомерного полимера Р₂,

с4) от 50 до 60 массовых частей - на 100 массовых частей эластомерного полимера Р₂, - по меньшей мере, одной (ди)тиодикарбоновой кислоты с формулой (I), в которой R, R₁, R₂, R₃, одинаковые или отличающиеся друг от друга, выбраны из H и CH₃, предпочтительно все представляют собой Н, более предпочтительно все представляют собой Н и n=2, и, возможно,

с5) от 5 до 15 массовых частей, по меньшей мере, одного пластификатора, предпочтительно масла MES или TDAE, на 100 массовых частей эластомерного полимера Р₂.

Эластомерный полимер Р₂, используемый в предшественнике d) и/или в совулканизирующей композиции с) по настоящему изобретению, выбран из диеновых эластомерных полимеров, определенных выше.

В предшественнике d) совулканизирующей композиции с) эластомерный полимер Р₂ предпочтительно выбран из цис-1,4-полиизопрена (натурального или синтетического, предпочтительно натурального каучука), 3,4-полиизопрена, полибутадиена (в частности, полибутадиена с высоким содержанием 1,4-цис-звеньев), возможно, галогенизированных сополимеров изопрена и изобутена, сополимеров 1,3-бутадиена и акрилонитрила, сополимеров стирола и 1,3-бутадиена, сополимеров стирола, изопрена и 1,3-бутадиена, сополимеров стирола, 1,3-бутадиена и акрилонитрила или их смесей, более предпочтительно он представляет собой сополимер стирола и 1,3-бутадиена.

При приготовлении совулканизирующей композиции с) используемый эластомерный полимер Р₂ предпочтительно получают полимеризацией в эмульсии подобно Е-SBR1500, продаваемому компанией Lanxess.

Совулканизирующая композиция с) может быть получена посредством смешивания компонентов соответствующего предшественника d). Во время данного этапа смешивания соединение с3) цинка и (ди)тиодикарбоновая кислота с4) взаимодействуют и образуют стабильный продукт, а именно комплекс с2), который при нагреве при нормальных условиях смешивания и каландрирования больше не выделяет летучих раздражающих побочных продуктов, сохраняет характеристики сшивания и в случае его включения в эластомерные композиции, предназначенные для покрытия резиной усилительных элементов, также обладает высокой способностью к адгезионному сцеплению с усилительными элементами, в частности с металлическими усилительными элементами.

Следовательно, дополнительный аспект настоящего изобретения относится к технологическому процессу приготовления совулканизирующей композиции с), включающему

- подачу в смеситель предшественника d), содержащего

с1) по меньшей мере, один эластомерный полимер Р₂,

с3) от 20 до 80 массовых частей, по меньшей мере, одного соединения цинка на 100 массовых частей эластомерного полимера Р₂,

с4) от 20 до 80 массовых частей - на 100 массовых частей эластомерного полимера Р₂, - по меньшей мере, одной низшей (ди)тиодикарбоновой кислоты с формулой (I)

HOOC-CHR-CHR₁-S_(n)-CHR₂-CHR₃-COOH

(I),

в которой

n представляет собой целое число, выбранное из 1 и 2;

R, R₁, R₂, R₃, одинаковые или отличающиеся друг от друга, выбраны из H, CH₃ и C₂H₅, и, возможно,

с5) по меньшей мере, один пластификатор,

при условии, что компоненты с1), с3), с4) и, возможно, с5) подают одновременно или последовательно,

- смешивание указанных компонентов при температуре расплавленной массы, составляющей менее 130°С,

- извлечение совулканизирующей композиции с).

Совулканизирующую композицию с), как правило, получают путем смешивания компонентов с1), с3), с4) и, возможно, с5), присутствующих вместе в предшественнике d) или добавляемых последовательно, в открытом смесителе типа смесителя с открытыми вальцами (“open-mill”) или закрытом смесителе типа смесителя с тангенциальными роторами (Banbury®) или с взаимопроникающими роторами (Intermix™), или в смесителях непрерывного действия типа Ko-Kneader™ или двухшнекового или многошнекового типа, или в экструдере с планетарными вальцами, предпочтительно в смесителе непрерывного действия.

Температуру, как правило, регулируют в особенности для избежания разложения (ди)тиодипропионовой кислоты на этапе добавления. Температура расплава предпочтительно не превышает 130°С на любом из этапов смешивания, и (ди)тиодипропионовую кислоту предпочтительно добавляют в зоне смесителя с более низкими температурами, которые предпочтительно ниже 100°С, более предпочтительно - ниже 60°С.

Как правило, продолжительность смешивания изменяется в зависимости от массы, от определенных ингредиентов и концентраций, от типа смесителя, от типа лопастей и т.д., но обычно она составляет менее 10 минут и, как правило, находится в диапазоне от 30 секунд до 4 минут в соответствии с установкой и используемым режимом.

Энергия, затрачиваемая на смешивание, как правило, находится в диапазоне от 50 до 300 кВт/ч. Добавление компонентов с1), с3), с4) и, возможно, с5) может быть одновременным, при этом их добавляют в виде предшественника d) (периодическое производство), возможно, при предварительной обработке полимера и последующем добавлении остальных ингредиентов, или последовательным (непрерывное производство), в частности, при добавлении и размягчении ингредиента с1), а именно полимера Р₂, в первой зоне, предпочтительно при температуре, составляющей приблизительно 80°С, и последующем вводе остальных ингредиентов с3), с4) и в завершение, возможно, с5) при более низких температурах, предпочтительно составляющих приблизительно 40°С.

Температурный режим, энергия и продолжительности смешивания могут незначительно изменяться в зависимости, например, от типа используемых компонентов, от их количества, от типа смесителя, в особенности от профиля лопастей ротора и т.д., но, как правило, определение их находится в пределах возможностей, знаний и обычного опыта специалиста в данной области техники. Этап смешивания, как правило, продолжается до тех пор, пока не будет получена однородная масса с вязкостью по Муни ML (1+4), находящейся в диапазоне от 60 до 100, предпочтительно составляющей приблизительно 80.

Не желая быть связанным какой-либо определенной теорией, Заявитель полагает, что после термомеханической обработки ингредиентов с1) - с5) под воздействием энергии (ди)тиодикарбоновая кислота эффективно вводится в контакт с поверхностью тонкодисперсного оксида цинка и взаимодействует с ним на молекулярном уровне, в результате чего образуются продукты (аддукты, соли, комплексы). Эти продукты являются устойчивыми в достаточной степени для того, чтобы в самом смесителе и на возможном последующем этапе в каландре больше не происходило выделение раздражающих побочных продуктов разложения кислоты, и они одновременно сохраняют совулканизирующую активность, типичную для самих соединений.

Образование аддукта может быть проверено посредством ядерно-магнитного резонанса (ЯМР) и инфракрасного излучения (ИК) и, возможно, количественно оценено посредством использования определенных сигналов карбоксильной группы, образующей комплекс с оксидом цинка.

Стабилизирующее воздействие, оказываемое компонентами совулканизирующей композиции с), в частности, соединением цинка, на (ди)тиодикарбоновую кислоту, было проверено Заявителем посредством исследований термического разложения (десорбции) совулканизирующей композиции с), содержащей комплекс ADTDP:ZnO, по сравнению с химически чистой 3,3-дитиодипропионовой кислотой (ADTDP) и 3,3-дитиодипропионовой кислотой (ADTDP) на диоксиде кремния: при постепенном нагреве до 160°С только в случае совулканизирующей композиции с), содержащей комплекс ADTDP:ZnO, не было никаких поддающихся обнаружению выделений акриловой кислоты и 3-меркаптопропионовой кислоты для всего интервала температур.

Следовательно, совулканизирующая композиция с) по настоящему изобретению дополнительно отличается выделением соединений с формулой (I) и их летучих побочных продуктов, полученных из соединений с формулой (I), в частности из 3,3-дитиодипропионовой кислоты (ADTDP), в количествах, меньших, чем чувствительность (нижний предел обнаружения (LOD)) используемой аппаратуры обнаружения (методом газовой хроматографии - масс-спектрометрии (GC-MS)), когда указанную композицию подвергают нагреву до температуры 160°С в соответствии со способом, описанным в экспериментальной части.

Совулканизирующая композиция с) после завершения смешивания может быть предпочтительно превращена в гранулы, например экструдирована в качестве полуфабриката в виде листа или рулона, затем разрезана на хлопьевидные частицы, подлежащие добавлению к остальным компонентам при приготовлении поддающейся вулканизации, эластомерной композиции.

Другое преимущество совулканизирующей композиции с) заключается в том, что она больше не имеет липкости, демонстрируемой 3,3-дитиодипропионовой кислотой (ADTDP) и другими (ди)тиодикарбоновыми кислотами (I) по отношению к лопастям роторов в смесителях и к валкам каландра, когда (ди)тиодипропионовую (DTDP) кислоту добавляют отдельно в виде, в котором она не образует комплекс. Действительно, цинковые комплексы с2), получаемые посредством взаимодействия данных кислот с4) с формулой (I) с соединениями с3) цинка, хорошо диспергируются в полимерной фазе без прилипания к стенкам и к роторам смесителей, что обеспечивает явные преимущества с точки зрения равномерности и эффективности процесса смешивания. Кроме того, значительно снижается способность материала/ткани с резиновым покрытием к адгезионному сцеплению с валками каландра во время каландрирования армированных полуфабрикатов.

Соединения (с3) цинка предпочтительно адаптированы к их использованию в качестве стабилизаторов низших (ди)тиодикарбоновых кислот с формулой (I) (с4) в поддающихся вулканизации эластомерных композициях для шин. При таком применении соединение с3) цинка предпочтительно представляет собой оксид цинка, и дитиодикарбоновая кислота с4) предпочтительно представляет собой дитиодипропионовую кислоту.

Описание шины будет приведено ниже со ссылкой на фиг.1, представленную только в качестве неограничивающего примера.

Фиг.1 иллюстрирует на половине радиального сечения шину для колес транспортных средств.

На фиг.1 «а» обозначает аксиальное направление и «Х» обозначает радиальное направление, в частности линия Х-Х обозначает экваториальную плоскость. Для простоты фиг.1 показывает только часть шины, при этом остальная не показанная часть является идентичной и расположена симметрично относительно экваториальной плоскости «Х-Х».

Шина 100 для четырехколесных транспортных средств содержит, по меньшей мере, один каркасный конструктивный элемент, содержащий, по меньшей мере, один слой 101 каркаса, имеющий соответственно противоположные концевые зоны, введенные в контактное взаимодействие с соответствующими удерживающими кольцевыми конструктивными элементами 102, называемыми сердечниками бортов, возможно, соединенными с наполнительным шнуром 104 борта. Зона шины, содержащая сердечник 102 борта и наполнительный шнур 104, образует бортовой конструктивный элемент 103, предназначенный для удерживания шины на соответствующем монтажном ободе, который не проиллюстрирован.

Каркасный конструктивный элемент обычно представляет собой каркасный конструктивный элемент радиального типа, то есть усилительные элементы данного, по меньшей мере, одного слоя 101 каркаса расположены в плоскостях, содержащих ось вращения шины и по существу перпендикулярных к экваториальной плоскости шины. Указанные усилительные элементы, как правило, образованы текстильными кордами, например вискозными, нейлоновыми, полиэфирными (например, полиэтиленнафталатными (PEN)). Каждый бортовой конструктивный элемент соединен с каркасным конструктивным элементом посредством загибания назад противоположных боковых краев данного, по меньшей мере, одного слоя 101 каркаса вокруг удерживающих кольцевых конструктивных элементов 102 так, чтобы образовать так называемые загнутые части 101а каркаса, как проиллюстрировано на фиг.1.

В одном варианте осуществления соединение между каркасным конструктивным элементом и бортовым конструктивным элементом может быть обеспечено посредством второго слоя каркаса (не представленного на фиг.1), наложенного в аксиальном направлении снаружи по отношению к первому слою каркаса.

Антиабразивная полоска 105, полученная посредством эластомерной композиции, расположена снаружи каждого бортового конструктивного элемента 103.

Каркасный конструктивный элемент соединен с брекерным конструктивным элементом 106, содержащим один или более слоев 106а, 106b брекера, расположенных с обеспечением их наложения друг на друга и на слой каркаса в радиальном направлении, имеющих, как правило, текстильные и/или металлические армирующие корды, включенные в слой вулканизированной эластомерной композиции, полученной путем вулканизации поддающейся вулканизации, эластомерной композиции, подобной описанной выше.

Поддающаяся вулканизации эластомерная композиция содержит, по меньшей мере, один эластомерный полимер Р₁, по меньшей мере, один активный наполнитель а), по меньшей мере, одно вулканизирующее средство b) и совулканизирующую композицию с), полученную посредством смешивания

с1) по меньшей мере, одного эластомерного полимера Р₂,

с2) по меньшей мере, одного цинкового комплекса, полученного за счет взаимодействия между:

с3) от 20 до 80 массовыми частями, по меньшей мере, одного соединения цинка на 100 массовых частей Р₂ и

с4) от 20 до 80 массовыми частями - на 100 массовых частей Р₂, - по меньшей мере, одной низшей (ди)тиодикарбоновой кислоты с формулой (I)

HOOC-CHR-CHR₁-S_(n)-CHR₂-CHR₃-COOH

(I),

в которой

n представляет собой целое число, выбранное из 1 и 2;

R, R₁, R₂, R₃, одинаковые или отличающиеся друг от друга, выбраны из H, CH₃ и C₂H₅.

Подобные армирующие корды могут иметь ориентацию с перекрещиванием относительно протяженности шины 100 вдоль окружности. Под направлением «вдоль окружности» подразумевается направление, в общем направленное вдоль направления вращения шины.

Дальше снаружи в радиальном направлении по отношению к слоям 106а, 106b брекера может быть наложен, по меньшей мере, один усилительный слой 106с с нулевым углом, широко известный как «брекер с 0°», который, как правило, включает в себя множество армирующих кордов, как правило, металлических кордов, ориентированных по существу в направлении вдоль окружности, в результате чего они образуют угол, составляющий только несколько градусов (например, угол от приблизительно 0° до 6°), относительно направления, параллельного экваториальной плоскости шины, и покрытых вулканизированной эластомерной композицией, полученной путем вулканизации поддающейся вулканизации эластомерной композиции, содержащей указанную совулканизирующую композицию с).

Снаружи в радиальном направлении по отношению к брекерному конструктивному элементу 106 наложен протекторный браслет 109, выполненный из эластомерной смеси подобно другим полуфабрикатам, образующим шину 100.

Соответствующие боковины 108, выполненные из эластомерной смеси, также наложены в аксиальном направлении снаружи на боковые поверхности каркасного конструктивного элемента, при этом каждая боковина проходит от одного из боковых краев протектора 109 до соответствующего бортового конструктивного элемента 103.

В радиальном направлении снаружи протекторный браслет 109 имеет поверхность 109а качения, предназначенную для входа в контакт с грунтом. Окружные канавки, которые соединены поперечными бороздками (не представленными на фиг.1) так, чтобы образовать множество блоков различных формы и размера, распределенных по поверхности 109а качения, как правило, выполнены на данной поверхности 109а, которая для простоты показана гладкой на фиг.1.

Подслой 111 может быть расположен между брекерным конструктивным элементом 106 и протекторным браслетом 109.

Полоска, образованная посредством эластомерной композиции 110, широко известная как «мини-боковина», в возможном варианте, может присутствовать в зоне соединения между боковинами 108 и протекторным браслетом 109, при этом данную мини-боковину обычно получают посредством совместной экструзии с протекторным браслетом 109, и она обеспечивает возможность улучшения механического взаимодействия между протекторным браслетом 109 и боковинами 108. Концевая часть боковины 108 предпочтительно непосредственно закрывает боковой край протекторного браслета 109.

В случае шин без воздушной камеры слой 112 резины, общеизвестный как «внутренний герметизирующий слой», который придает необходимую непроницаемость по отношению к воздуху, которым накачана шина, также может быть предусмотрен в радиальном направлении внутри по отношению к слою 101 каркаса.

Жесткость боковины 108 шины может быть повышена посредством выполнения бортового конструктивного элемента 103 с усилительным слоем 120, общеизвестным как «крыльевая лента», или с дополнительной полосообразной вставкой.

Крыльевая лента 120 представляет собой усилительный слой, который образован путем намотки вокруг соответствующего сердечника 102 борта и наполнительного шнура 104 борта так, чтобы по меньшей мере частично окружить их, при этом указанный усилительный слой расположен между данным, по меньшей мере, одним слоем 101 каркаса и бортовым конструктивным элементом 103. Крыльевая лента обычно находится в контакте с указанным, по меньшей мере, одним слоем 101 каркаса и указанным бортовым конструктивным элементом 103.

Крыльевая лента 120, как правило, содержит множество текстильных кордов, включенных в слой вулканизированной эластомерной композиции, полученной путем вулканизации поддающейся вулканизации эластомерной композиции, подобной описанной выше.

Бортовой конструктивный элемент 103 шины может содержать дополнительный защитный слой 121, который общеизвестен под термином «бортовая лента шины» или «защитная полоска» и который выполняет функцию повышения жесткости и целостности бортового конструктивного элемента 103.

Бортовая лента 121 шины обычно содержит множество кордов, включенных в слой вулканизированной эластомерной композиции, полученной путем вулканизации поддающейся вулканизации эластомерной композиции, подобной описанной выше. Подобные корды обычно выполнены из текстильных материалов (например, из арамида или вискозы) или из металлических материалов (например, стальные корды).

В соответствии с непроиллюстрированным вариантом осуществления шина может представлять собой шину для колес мотоциклов.

Шина для мотоциклов содержит каркасный конструктивный элемент, включающий в себя, по меньшей мере, один слой каркаса, выполненный из эластомерного материала и содержащий множество усилительных элементов, расположенных параллельно друг другу.

Слой каркаса посредством его противоположных периферийных краев введен в контактное взаимодействие с, по меньшей мере, одним бортовым конструктивным элементом.

В частности, противоположные боковые края слоя каркаса загнуты вверх вокруг удерживающих кольцевых конструктивных элементов, называемых сердечниками бортов.

Брекерный конструктивный элемент, как правило, наложен по окружности на каркасный конструктивный элемент в радиальном направлении снаружи; такой брекерный конструктивный элемент содержит один или более слоев брекера, расположенных с обеспечением их наложения друг на друга и на слой каркаса в радиальном направлении и имеющих металлические или текстильные армирующие корды.

Текстильные и/или металлические корды слоя брекера включены в слой вулканизированной эластомерной композиции, полученной путем вулканизации поддающейся вулканизации, эластомерной композиции, содержащей, по меньшей мере,

один эластомерный полимер Р₁,

один активный наполнитель а),

одно вулканизирующее средство b) и

одну совулканизирующую композицию с).

Протекторный браслет наложен по окружности на брекерный конструктивный элемент; на таком протекторном браслете после операции формования в пресс-форме, выполняемой одновременно с вулканизацией шины, как правило, получают продольные и/или поперечные углубления, расположенные в определенном порядке так, чтобы образовать заданный рисунок протектора.

Шина для мотоциклов может содержать две боковины, наложенные сбоку на противоположные стороны указанного каркасного конструктивного элемента.

Шина для мотоциклов предпочтительно имеет поперечное сечение, характеризующееся большой кривизной в поперечном направлении.

В соответствии с непроиллюстрированным вариантом осуществления шина может представлять собой шину для колес большегрузных транспортных средств, таких как грузовые автомобили, автобусы, прицепы, автомобили-фургоны, и в целом для транспортных средств, в которых шина подвергается воздействию большой нагрузки.

Одна подобная шина предпочтительно выполнена с возможностью установки на ободьях, имеющих диаметр, равный или превышающий 17,5 дюйма (444,5 мм), для направленных колес или колес прицепов. Большегрузное транспортное средство представляет собой, например, транспортное средство категорий М2, М3, N2, N3, O2, O3 и О4 в соответствии с “ECE Consolidated Resolution of the Construction of vehicles (R.E. 3), Annex 7, Classification and definition of power driven vehicles and trailers” («Европейская экономическая комиссия ООН. Сводная резолюция о конструкции транспортных средств (R.E. 3), Приложение 7, Классификация и определение механических транспортных средств и прицепов») или категорий М3, N2, N3, O3, O4 в соответствии с “ETRTO Engineering design information” («Европейская техническая организация по шинам и ободьям. Проектно-конструкторская информация») (издание 2010), раздел “General Information” («Общая информация»), стр.G15 и G16, глава “International codes for wheeled vehicle classification as UN/ECE 29/78 and Directive 2003/37” («Международные коды для классификации колесных транспортных средств в соответствии с UN/ECE 29/78 и Директивой 2003/37»). Категория большегрузных транспортных средств включает грузовые автомобили (trucks), тягачи с прицепами, грузовики (lorries), автобусы и аналогичные транспортные средства.

Шина для колес большегрузных транспортных средств содержит, по меньшей мере, один слой каркаса, противоположные боковые края которого соединены с соответствующими бортовыми конструктивными элементами, так называемый борт, содержащий удерживающий кольцевой конструктивный элемент, называемый сердечником борта, и, по меньшей мере, один наполнительный шнур борта. Соединение между указанным, по меньшей мере, одним слоем каркаса и указанным бортовым конструктивным элементом, как правило, получают посредством загибания противоположных боковых краев указанного, по меньшей мере, одного слоя каркаса вверх вокруг указанного удерживающего кольцевого конструктивного элемента и указанного, по меньшей мере, одного наполнительного шнура борта так, чтобы образовать загнутую часть каркаса.

Указанный, по меньшей мере, один слой каркаса обычно содержит множество усилительных элементов слоя каркаса, расположенных по существу параллельно друг другу и по меньшей мере частично покрытых слоем эластомерного материала. Данные усилительные элементы слоя каркаса, в особенности в случае шин грузовых автомобилей, обычно содержат металлические корды, предпочтительно выполненные из стали.

Брекерный конструктивный элемент наложен в радиальном направлении снаружи по отношению к указанному, по меньшей мере, одному слою каркаса.

Брекерный конструктивный элемент содержит, по меньшей мере, два наложенных друг на друга в радиальном направлении, несущих нагрузку слоя брекера, которые включают в себя множество усилительных элементов брекера, как правило, металлических кордов, предпочтительно выполненных из стали. Брекерный конструктивный элемент также может содержать усилительный слой с нулевым углом, наложенный, например, в радиальном направлении снаружи по отношению ко второму несущему нагрузку слою брекера.

Металлические корды, используемые в слоях брекерного конструктивного элемента, и в особенности те, которые используются в несущих нагрузку слоях брекера, содержат множество проволок.

Проволоки металлических кордов, используемых в брекерном конструктивном элементе (и, как правило, также в других усилительных слоях шины) предпочтительно представляют собой стальные проволоки нормальной прочности (NT), высокой прочности (НТ), сверхвысокой прочности (SHT) или ультравысокой прочности (UHT). Как правило, подобные стальные проволоки имеют содержание углерода, составляющее менее приблизительно 1%. Содержание углерода предпочтительно больше или равно приблизительно 0,7%. Проволоки, как правило, покрыты латунью или другим коррозионно-стойким покрытием (например, Zn/Mn).

Протекторный браслет наложен по окружности в радиальном направлении снаружи по отношению к указанному брекерному конструктивному элементу.

Жесткость боковины шины для большегрузных транспортных средств может быть повышена посредством выполнения бортового конструктивного элемента шины с усилительным слоем, общеизвестным как «крыльевая лента», или с дополнительной полосообразной вставкой.

Крыльевая лента, как правило, содержит множество металлических или текстильных кордов, включенных в эластомерный материал, подвергнутый сшиванию.

Бортовой конструктивный элемент шины для большегрузных транспортных средств может содержать дополнительный защитный слой, который общеизвестен под термином «бортовая лента шины» или «защитная полоска» и который выполняет функцию повышения жесткости и целостности бортового конструктивного элемента.

Бортовая лента шины обычно содержит множество кордов, включенных в эластомерный материал, которые могут быть выполнены из металлических тканей (например, стальной корд).

Один или более из конструктивных элементов, армированных текстильными и/или металлическими усилительными элементами вышеуказанных шин для большегрузных транспортных средств, предпочтительно каркасный конструктивный элемент и/или брекерный конструктивный элемент и/или крыльевая лента и/или бортовая лента, содержат вулканизированную эластомерную композицию, полученную вулканизацией поддающейся вулканизации, эластомерной композиции, содержащей совулканизирующую композицию с), как описано выше.

В нижеследующей экспериментальной части с тем, чтобы не накладывать ограничения и привести примеры, приводится описание примера приготовления совулканизирующей композиции с) и включения ее в эластомерные композиции компонентов шины в соответствии с настоящим изобретением.

Пример 1

Приготовление совулканизирующей композиции с) (МВ1)

Компоненты, приведенные в нижеследующей таблице 1,

Таблица 1
	Компонент	Торговое название, поставщик, технические характеристики	Массовые части на 100 массовых частей эластомерного полимера
с1	Эластомерный полимер Р2	Эмульсия SBR1500 (Lanxess)	100
c3	Оксид цинка	Activox R80P, удельная поверхность 80 м2/г (Innovadex)	55
c4	ADTDP	Дитиодипропионовая кислота (Sigma-Aldrich)	55
c5	Пластификатор	Масло MES (Shell)	10

были введены в экструдер с вращающимися в одном направлении двумя шнеками (Maris TM4OHT, Maris TIV170HT), со смесительным шнеком при интенсивности подачи, составляющей 100 кг/ч, при 140 об/мин, с тремя зонами с разными профилями температур: 1) зоной ввода и размягчения полимера (80°С), 2) зоной ввода ADTDP, оксида цинка и пластификатора (50°С) и 3) зоной удерживания (40°С).

Предварительно гранулированный эластомерный полимер Р₂ подавали на вход машины, представляющей собой двухшнековый экструдер, и нагревали до приблизительно 60-80°С. Добавляли ADTDP, оксид цинка и в конце машины пластификатор. Удельное потребление энергии составляло приблизительно 0,2-0,4 кВт·ч/кг.

Температура расплава не превышала 130°С, и время пребывания в шнеке составляло приблизительно 60 секунд.

Затем совулканизирующую композицию с) гранулировали для использования на последующем этапе смешивания.

Приготовление композиции ADTDP, диспергированной на

диоксиде кремния (МВ2) (сравнительной)

Такие же компоненты, как приведенные в Таблице 1, за исключением оксида цинка ZnO, который заменен диоксидом кремния типа 1165 МР (Rhodia), использовали для приготовления второй совулканизирующей композиции (МВ2), следуя режимам приготовления, таким же, как для МВ1.

Оценка поведения при нагреве

Заявитель исследовал поведение после нагрева полученный таким образом, исходных смесей МВ1, МВ2 с образцами химически чистой 3,3-дитиодипропионовой кислоты (ADTDP) и с эластомерной композицией СОМ1, содержащей МВ1 в соответствии с изобретением, в особенности проверяя летучесть 3,3-дитиодипропионовой кислоты (ADTDP) и побочных продуктов ее термического разложения в зависимости от температуры и типа матрицы. Испытания были проведены посредством устройства для газовой хроматографии - масс-спектрометрии (GC-MS), снабженного термической элюирующей системой и ловушкой, охлаждаемой жидким азотом. Каждый образец нагревали в течение 15 минут до указанной температуры. Летучие вещества улавливали и впоследствии вводили в устройство для газовой хроматографии - масс-спектрометрии для распознавания. Качественно-количественный анализ выделенных веществ проводили методом газовой хроматографии - масс-спектрометрии: принимали во внимание только сигналы, превышающие предел чувствительности (нижний предел обнаружения) прибора, и для каждого из элюированных веществ определенный ион из фрагментированного масс-спектра был взят в качестве маркера.

В масс-спектрометрическом детекторе были распознаны три основных вещества: 3,3-дитиодипропионовая кислота (ADTDP) и два побочных продукта ее разложения, а именно тиодипропионовая кислота (ATP) (3-меркаптопропионовая кислота) и акриловая кислота (АА). Характеристический ион был выбран из фрагментированного масс-спектра для каждого из данных веществ в качестве маркера, в частности ион с массой 210 для ADTDP, 106 для АТР и 72 для АА.

Как ясно из Таблицы 2, 3,3-дитиодипропионовая кислота (ADTDP) выделяла акриловую кислоту (АА) уже при 120°С и тиопропионовую кислоту (АТР) при 150°С, согласно раздражающему воздействию, наблюдаемому во время каландрирования кордов посредством связующих эластомерных композиций, содержащих ADTDP.

На основе собранных данных также было показано, что диоксид кремния (МВ2) не был очень эффективным в качестве стабилизатора, при этом он вызывал только повышение температуры выделения побочных продуктов, в то время как композиция МВ1 в соответствии с настоящим изобретением, в которой было обеспечено предварительное подвергание ADTDP реакции с оксидом цинка, полностью предотвращала подобное явление. Отсутствие раздражающих выделений при всех температурах в процессе испытаний было также подтверждено для эластомерной композиции СОМ1 (описанной в примере 2), содержащей МВ1 в соответствии с изобретением.

Таблица 2
Образец	Температура нагрева (в течение 15 минут)	Выделившееся вещество	Температура выделения, °С
Химически чистая ADTDP	120°С; 140°С; 150°С; 160°С	АА	от 120°С, резко выраженный пик при 160°С
		АТР	от 150°С
		ADTDP	160°С
МВ1 ZnO изобретение	140°С; 150°С; 160°С	АА	Отсутствие обнаруживаемого выделения
		АТР	Отсутствие обнаруживаемого выделения
		ADTDP	Отсутствие обнаруживаемого выделения
МВ2 диоксид кремния сравнительный	140°С; 150°С	АА	Резко выраженный пик от 140°С
		АТР	от 140°С
		ADTDP	от 150°С
СОМ1 изобретение	140°С; 150°С; 160°С		Отсутствие выделения АА, АТР, ADTDP для всех температур

Из данных испытаний четко видна существенная термическая устойчивость совулканизирующей композиции с) по настоящему изобретению и композиций, которые включают ее.

Ниже представлены результаты испытаний, выполненных для сшиваемых эластомерных смесей, приготовленных в соответствии с настоящим изобретением и в соответствии с обычными способами.

Сшиваемые эластомерные смеси были подвергнуты анализу (MDR - moving die rheometer) для определения реологических свойств с использованием вискозиметра с пуансоном (в соответствии со стандартом ISO 6502) посредством использования вискозиметра Alpha Technologies, тип MDR2000, и вязкость по Муни ML (1+4) была измерена при 100°С в соответствии со стандартом ISO 289/1. Испытания выполняли при 170°С в течение 20 минут при частоте колебаний, составляющей 1,66 Гц (100 колебаний в минуту), и амплитуде колебаний, составляющей ± 0,5°, измеряя время, необходимое для достижения роста на две реометрические единицы (TS2), и время, необходимое для достижения соответственно 30% (Т30) и 90% (Т90) от конечного крутящего момента. Также были измерены максимальная величина МН крутящего момента и минимальная величина ML крутящего момента.

Статические механические свойства в соответствии со стандартом ISO 37:2005 определяли при 23°С и при 70°С (были определены следующие характеристики: нагрузка при различной степени относительного удлинения, 50%-100%, обозначенная последовательно СА05-СА1; разрывающая нагрузка CR и относительное удлинение AR при разрыве) для образцов вышеупомянутых эластомерных материалов, вулканизированных при 170°С в течение 10 минут. Испытания на растяжение были выполнены для образцов с прямолинейной осью типа гантели.

Динамические механические характеристики G’, G’’ и тангенс дельта (тангенс угла механических потерь) также были определены посредством использования устройства RPA Alpha Technologies при сдвиге. Образец из невулканизированной эластомерной композиции из смесей СОМ1 и СОМ2, СОМ3, СОМ4 и СОМ5 в виде диска (объем=5 см³) был подвергнут вулканизации на первом этапе внутри самого прибора (в течение 10 минут при 170°С) и затем подвергнут измерению динамического модуля (G’) упругости при сдвиге при температуре 70°С, частоте 10 Гц, деформации 0,4%-10%. Динамические механические характеристики выражены в виде величин динамического модуля (G’) упругости при сдвиге и тангенса дельта (тангенса угла потерь). Величина тангенса дельта была рассчитана как отношение между динамическим модулем вязкости (G”) при сдвиге и динамическим модулем (G’) упругости при сдвиге.

Для других образцов (обозначенных ниже как СОМ4 и СОМ5) динамические упругие характеристики были определены посредством динамического динамометра сервогидравлического типа в режиме сжатия в соответствии со следующим процессом. Образец из вулканизированного материала - полученный посредством пробивки сшитой эластомерной композиции в виде цилиндра (длина=25 мм; диаметр=14 мм), статически предварительно деформированный путем сжатия на 10% относительно исходной длины и удерживаемый при заданной температуре (23°С) в течение полной продолжительности испытания, - был подвергнут динамическому синусоидальному деформированию с амплитудой +/-3,33% относительно длины в состоянии статической предварительной деформации, с частотой 10 Гц. Динамические упругие характеристики были выражены в виде динамического модуля (Е’) упругости.

Твердость в международных единицах твердости резины (IRHD - International Rubber Hardness Degrees) (при 23°С и 70°С) была измерена в соответствии со стандартом ISO 48:2007 для образцов вышеупомянутых эластомерных материалов, вулканизированных при 170°С в течение 10 минут.

Продолжительность предварительной вулканизации была измерена при 127°С в соответствии со стандартом ISO 289-2:1994.

Пример 2

Приготовление эластомерных композиций (СОМ) и их свойства

В соответствии с обычными способами смешивания были приготовлены следующие композиции: эластомерная композиция, содержащая совулканизирующую композицию с) (СОМ1) с 3,3-дитиодипропионовой кислотой (ADTDP), добавленной посредством композиции МВ1, приготовленной в соответствии с примером 1, и сравнительные эластомерные композиции, а именно содержащая 3,3-дитиодипропионовую кислоту (ADTDP), добавленную непосредственно в смесь, без какой-либо предварительной реакции с оксидом цинка (СОМ2), или не содержащая ADTDP (СОМ3), как приведено в нижеследующей Таблице 3.

Таблица 3
Компонент (массовых частей на 100 массовых частей эластомерного полимера)	Торговое название, поставщик, технические характеристики	СОМ 1 МВ1	СОМ2 химически чистая ADTDP	СОМ3 без ADTDP
Эластомерный полимер	SMR GP (Std Malaysian Rubber)	98,5	100	100
Активный наполнитель	N220 (углеродная сажа)	60	60	60
Вспомогательное средство, способствующее вулканизации	Стеариновая кислота (Chemtrec)	1,5	1,5	1,5
Активатор	ZnO (Grillo-Werke AG STSA 75)	6,25	7	7
Антиоксидант	N-(1,3-диметилбутил)-N’-фенил-р-фенилендиамин (6PPD) (Solutia)	2	2	2
	ADTDP (химически чистая)	--	0,75	--
	ADTDP (МВ1)	3	--	--
Акцептор метилена	Резорцин	1,5	1,5	1,5
Усилитель адгезии	Manobond 680	0,7	0,7	0,7
Донор метилена	НМММ Гексаметоксиметилмеламин	3,25	3,25	3,25
Ускоритель	DCBS (N,N’-дициклогексил-2-бензотиазолсульфенамид)	1,25	1,25	1,25
Вулканизирующее средство	Crystex OT33 AS	6	6	6

Следует отметить, что композиция СОМ1 в целом содержит 100 массовых частей эластомерного полимера и 7 массовых частей оксида цинка на 100 массовых частей эластомерного полимера, поскольку 1,5 массовой части эластомерного полимера и 0,75 массовой части оксида цинка на 100 массовых частей эластомерного полимера вводятся в смесь посредством совулканизирующей композиции МВ1, описанной выше.

Ряд свойств данных композиций был определен до и после вулканизации.

В нижеследующей Таблице 4 приведены относительные величины, определенные для композиций СОМ1, СОМ2, подвергнутые репараметризации посредством присвоения соответствующим величинам для базовой композиции СОМ3 значения 100:

Таблица 4
Характеристики	СОМ1 изобретение ADTDP:ZnO (МВ1)	СОМ2 сравнительная ADTDP в смеси	СОМ3 сравнительная без ADTDP
Вязкость ML (1+4) 100°С	100	98	100
Гантелевидный образец, 23°С
СА 0,5 [МПа] (нагрузка при относительном удлинении 50%)	132	130	100
СА 1 [МПа] (нагрузка при относительном удлинении 100%)	138	137	100
CR [МПа] (разрывающая нагрузка)	121	123	100
AR % (относительное удлинение при разрыве)	95	97	100
Гантелевидный образец 70°С
СА 0,5 [МПа]	132	132	100
СА 1 [МПа]	138	141	100
CR [МПа]	96	93	100
AR %	80	76	100
Твердость в международных единицах твердости резины (IRHD)
Твердость в международных единицах твердости резины, 23°С	102	102	100
Твердость в международных единицах твердости резины, 70°С	106	105	100
RPA 10 минут/170°С
ML (дН·м)	103	100	100
MН (дН·м)	123	125	100
Т30 (мин)	111	111	100
Т90 (мин)	96	98	100
G’ 70°С (9%) МПа	116	116	100
Тангенс дельта 70°С (9%)	95	94	100
G’ 70°С (3%) МПа	116	116	100
Тангенс дельта 70°С (3%)	95	95	100

Из полученных значений видно, что эластомерные композиции обладали вязкостью и, следовательно, обрабатываемостью, которые были полностью сопоставимыми.

Из собранных данных видно, что включение ADTDP как в виде МВ1 (СОМ1), так и непосредственно в сравнительной композиции СОМ3 (СОМ2) не ухудшало обрабатываемости композиции (вязкость ML сопоставима для всех трех композиций) и в обоих случаях фактически обеспечило придание большей жесткости и твердости материалу, как показывают модули G’ упругости при сдвиге эластомерных композиций СОМ1 и СОМ2.

Высокие механические характеристики, продемонстрированные эластомерной композицией СОМ1, показали, что предварительная реакция ADTDP с оксидом цинка, которая приводит к получению МВ1, обеспечивает стабилизацию продукта без ухудшения свойств совулканизирующего агента и ослабления последующего усиливающего воздействия на композицию.

Из выполненных испытаний видно, что две эластомерные композиции СОМ1 и СОМ2 имеют полностью аналогичное поведение, демонстрируемое сопоставимыми значениями параметров. Это является доказательством того, что 3,3-дитиодипропионовая кислота (ADTDP), введенная в смесь в виде комплекса, обеспечивает - с точки зрения уровня реологических-механических характеристик - по существу такие же эффекты, как и 3,3-дитиодипропионовая кислота (ADTDP), введенная непосредственно.

Пример 3

Образование резинового покрытия металлических кордов

посредством эластомерных композиций

Две эластомерные композиции (СОМ4 в соответствии с изобретением и сравнительная СОМ5), содержащие ингредиенты, перечисленные в Таблице 5, были приготовлены в соответствии с обычными процессами смешивания. В частности, в композиции СОМ4 3,3-дитиодипропионовая кислота (ADTDP) была добавлена посредством композиции МВ1, приготовленной в соответствии с примером 1:

Таблица 5
Компонент (массовых частей на 100 массовых частей эластомерного полимера)	Торговое название, поставщик, технические характеристики	СОМ4	СОМ5
Эластомерный полимер	STR 20 (натуральный каучук, стандартный сорт)	98,5	100
Активный наполнитель	Series 2 или 3, сорт, определенный ASTM, Columbian Chem. (углеродная сажа)	60	60
Вспомогательное средство, способствующее вулканизации	Стеариновая кислота (Chemtrec)	1,5	1,5
Активатор	ZnO (Grillo-Werke AG) (STSA 75)	6,25	7
Антиоксидант	N-(1,3-диметилбутил)-N’-фенил-р-фенилендиамин (6PPD) (Solutia)	2	2
Совулканизирующий агент	ADTDP (МВ1)	3	--
Акцептор метилена	Резорцин (Kraeber & Co)	1,5	1,5
Усилитель адгезии	Manobond 680 (OM Group)	0,7	0,7
Донор метилена	НМММ (Гексаметоксиметилмеламин) (Cytec)	3,25	3,25
Ускоритель	DCBS (N,N’-дициклогексил-2-бензотиазолсульфенамид)	1,25	1,25
Вулканизирующее средство	Crystex OT33 AS (Solutia)	6	6

Следует отметить, что в эластомерной композиции СоМ4 3,3-дитиодипропионовая кислота (ADTDP) была введена в виде совулканизирующей композиции (3 массовые части на 100 массовых частей эластомерного полимера), приготовленной в соответствии с примером 1. МВ1 также обеспечивает ввод в эластомерную композицию СоМ4 0,75 массовой части ZnO на 100 массовых частей эластомерного полимера и приблизительно 1,5 массовой части эластомерного полимера.

Также и для данных композиций были определены механические характеристики, приведенные в нижеследующей Таблице 6, при этом они были подвергнуты репараметризации посредством присвоения величинам для базовой композиции СОМ5 значения 100:

Таблица 6
Характеристики	СОМ4 изобретение	СОМ5 сравнительная без ADTDP
Вязкость ML (1+4) 100°С	114	100
Гантелевидный образец, 23°С
СА 1 [МПа]	130	100
CR [МПа]	103	100
AR %	98	100
Твердость в международных единицах твердости резины (IRHD), 23°С	108	100
Плотность г/м3	100	100
RPA 10 минут/170°С
ML (дН·м)	127	100
MН (дН·м)	132	100
TS2 (мин)	96	100
Т30 (мин)	109	100
Т90 (мин)	105	100
G’ 70°С (9%) МПа	128	100
Тангенс дельта 70°С (9%)	112	100
Тангенс дельта 10 Гц 23°С	110	100
Е’ 10 Гц 23°С МПа	135	100
Продолжительность предварительной вулканизации MS t5 мин	119	100

Также и в данном случае включение МВ1 в соответствии с изобретением определяло явно выраженное повышение жесткости материала, как видно посредством соответствующих значений модуля G’ упругости при сдвиге (+28%) и динамического модуля Е’ упругости (+35%).

Композиции СОМ4 и СОМ5 затем были использованы для покрытия резиной в каландре стандартной металлической ткани/сетки, 3х0,22НТ F110. Температуры обработки композиции были следующими: 110°С на выходе из экструдера для предварительной обработки, 115°С - у подающего вальца, 110-115°С на валках каландра (кромка). Для обеих композиций СОМ4 и СОМ5 во время смешивания в смесителе Бенбери, а также в каландре отходящие пары были отведены и проанализированы посредством ВЭЖХ-МС - высокоэффективной жидкостной хроматографии - масс-спектрометрии, при этом было подтверждено отсутствие раздражающих летучих продуктов ATP и ADTDP.

Ткани/сетки, покрытые резиной подобным образом, затем были подвергнуты испытанию на адгезию в соответствии с нормой No E12 (“Determination of static adhesion to rubber compound” («Определение статической адгезии к резиновой смеси»)) BISFA (Международного бюро по стандартизации искусственных волокон), в котором стальные корды отрывают от вулканизированной резины образца, измеряют усилия, необходимые для отрыва, и определяют потери при прилипании.

В нижеследующей таблице 7 приведены результаты испытания на адгезию, при этом значение, равное 100, было присвоено сравнительной композиции СОМ5:

Таблица 7
Испытание на адгезию для сетки 3х022 F110 (кордов/дм)	СОМ5 сравнительная --	СОМ4 изобретение --
Как есть
Усилие	Н	100	110
Покрытие	%	100	100
После 8 дней старения при 65°С и относительной влажности 90%
Усилие	Н	100	120
Покрытие	%	100	165

Как можно отметить, адгезия композиции, содержащей МВ1 в соответствии с изобретением (СОМ4), всегда больше, чем у базовой композиции, что определяется усилием. В отношении остаточного покрытия можно указать, что эластомерная композиция СОМ4 исходно сопоставима со стандартной смесью СОМ5, в то время как оно становится бесспорно бóльшим после старения.

Пример 4

Ходовые характеристики

Шины в соответствии с настоящим изобретением придают улучшенные ходовые характеристики автомобилям.

Были подготовлены шины в соответствии с фиг.1, содержащие резиновое покрытие металлической кордной ткани из эластомерной композиции СОМ5 (сравнительная) или из эластомерной композиции СОМ4 (изобретение).

Шины, имеющие размер 245/35 ZR19, были установлены на переднем мосту автомобиля Porsche 911 Carrera и подвергнуты испытанию при движении по замкнутому контуру. В целях оценки поведения шины испытатель имитировал различные характерные маневры (например, изменение полосы, вход в поворот, выход из поворота). После этого испытатель оценивал поведение шины и присваивал балл в зависимости от ее эксплуатационных характеристик во время маневра.

Испытания были проведены при экстремальных условиях вождения, которые позволяют описать поведение шины при предельном сцеплении. Таким образом, испытатель выполнял маневры, которые средний водитель был бы вынужден выполнять в случае неожиданных и опасных обстоятельств: резкое сворачивание в сторону на высокой скорости, внезапную смену полосы для избежания столкновения с препятствием, внезапное торможение и тому подобное.

Испытатель оценивал различные характеристики, такие как усилие на рулевом колесе при его резком повороте; готовность к вводу, то есть поведение шины при входе в поворот на предельной скорости; сбалансированность, что есть степень избыточной поворачиваемости или недостаточной поворачиваемости: податливость, то есть способность шины воспринимать большое и быстрое перераспределение нагрузки вследствие неожиданной смены полосы без чрезмерного деформирования и, следовательно, без снижения устойчивости и ухудшения управляемости транспортного средства; отпускание на повороте, то есть способность шины ослаблять эффекты нестабильности, возникающие вследствие внезапного отпускания акселератора во время движения на повороте, выполняемого на предельной скорости; управляемость, то есть способность шины удерживать транспортное средство на траектории и/или возвращать транспортное средство на траекторию после потери сцепления.

В Таблице 8 представлен итоговый оценочный лист испытателя в отношении управляемости шин. Результаты этих испытаний выражены посредством шкалы оценок, которая представляет субъективное мнение, выраженное испытателем посредством системы очков/баллов. Величины, приведенные в нижеследующей таблице, представляют собой средние значения из тех, которые были получены в нескольких сессиях испытаний (6 испытаний). Следует отметить, что шкала оценок находится в диапазоне от минимальной оценки 4 до максимальной оценки 8. Шины в соответствии с изобретением достигают средней оценки, составляющей, по меньшей мере, 7 в испытании для определения реакции на резкое сворачивание в сторону, для оценки управления направлением перемещения и устойчивости, при этом данная оценка, как правило, превышает значения, полученные при полимерных композициях, не содержащих совулканизирующей композиции с) по настоящему изобретению.

Таблица 8
Температура воздуха=33°С Температура трека=45°С	СОМ5 сравнительная	СОМ4 изобретение
1. ИСПЫТАНИЯ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Реакция	6	7
Угол	7	7,5
Точность	6	7,5
Информация	7	7
Центр тяжести	6	7
Усилие	7	7
2. УПРАВЛЕНИЕ НАПРАВЛЕНИЕМ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ
Управление задними колесами	6,5	7
Колебания заднего моста	6,5	7
Недостаточная поворачиваемость	6	7
Избыточная поворачиваемость	7	7
Перераспределение нагрузки	7	7
Отпускание	6,5	7

3. УСТОЙЧИВОСТЬ
Линейность при торможении	7	7
Ускорение при движении на повороте	7	7

На оценки, относящиеся к испытаниям на управляемость, существенное влияние оказывает поведение шин передних колес.

Результаты, представленные в Таблице 8, четко показывают, что шина в соответствии с настоящим изобретением (СОМ4) имела улучшенные характеристики по отношению к обычной сравнительной шине (СОМ5), в частности, она имеет явно выраженные улучшенные эксплуатационные характеристики в большинстве испытаний на управляемость и испытаний для оценки поведения при управлении направлением перемещения и сопоставимые эксплуатационные характеристики в отношении устойчивости.

1. Шина для колес транспортных средств, в которой, по меньшей мере, один компонент указанной шины содержит вулканизированную эластомерную композицию, полученную вулканизацией поддающейся вулканизации эластомерной композиции, содержащей:

по меньшей мере, один эластомерный полимер P₁,

по меньшей мере, один активный наполнитель а),

по меньшей мере, одно вулканизирующее средство b) и

по меньшей мере, одну совулканизирующую композицию с),

полученную посредством смешивания

c1) по меньшей мере, одного эластомерного полимера Р₂,

с2) по меньшей мере, одного цинкового комплекса, полученного за счет взаимодействия между:

с3) от 20 до 80 массовыми частями, по меньшей мере, одного соединения цинка на 100 массовых частей Р₂ и

с4) от 20 до 80 массовыми частями - на 100 массовых частей Р₂, - по меньшей мере, одной низшей (ди)тиодикарбоновой кислоты с формулой (I)

в которой

n представляет собой целое число, выбранное из 1 и 2;

R, R₁, R₂, R₃, одинаковые или отличающиеся друг от друга, выбраны из Н, СН₃ и С₂Н₅.

2. Шина для колес транспортных средств по п. 1, при этом указанная шина содержит:

- каркасный конструктивный элемент, содержащий, по меньшей мере, один слой каркаса, имеющий противоположные боковые края, соединенные с соответствующими бортовыми конструктивными элементами, содержащими, по меньшей мере, один кольцевой удерживающий элемент и, по меньшей мере, один наполнительный шнур борта;

- брекерный конструктивный элемент, содержащий, по меньшей мере, один слой брекера, наложенный в радиальном направлении снаружи по отношению к каркасному конструктивному элементу;

- протекторный браслет, наложенный в радиальном направлении снаружи по отношению к указанному брекерному конструктивному элементу;

при этом, по меньшей мере, один компонент указанный шины, представляющий собой, по меньшей мере, один элемент конструкции, выбранный из каркасного конструктивного элемента, брекерного конструктивного элемента, бортового конструктивного элемента, содержит вулканизированную композицию, полученную вулканизацией поддающейся вулканизации, эластомерной композиции, содержащей указанную совулканизирующую композицию с).

3. Шина для колес транспортных средств по п. 2, в которой указанный, по меньшей мере, один конструктивный элемент содержит слой брекера, содержащий усилительные элементы, ориентированные по существу в направлении вдоль окружности, при этом указанный слой брекера содержит указанную вулканизированную композицию, полученную вулканизацией поддающейся вулканизации эластомерной композиции, содержащей указанную совулканизирующую композицию с).

4. Шина для колес транспортных средств по п. 2, в которой указанный, по меньшей мере, один конструктивный элемент представляет собой усиливающий слой, представляющий собой «крыльевую ленту», или дополнительную полосообразную вставку, намотанную вокруг каждого кольцевого удерживающего элемента бортового конструктивного элемента, при этом указанный усиливающий слой содержит указанную вулканизированную эластомерную композицию, содержащую указанную совулканизирующую композицию с).

5. Шина для колес транспортных средств по п. 2, в которой указанный конструктивный элемент представляет собой защитный слой или «бортовую ленту» бортового конструктивного элемента, содержащий/содержащую указанную вулканизированную эластомерную композицию, содержащую указанную совулканизирующую композицию с).

6. Шина по п. 2, в которой указанный конструктивный элемент содержит один или более текстильных и/или металлических усилительных элементов.

7. Шина по п. 1, в которой указанный активный наполнитель а) представляет собой углеродную сажу, имеющую удельную поверхность, превышающую 40 м²/г, предпочтительно превышающую 50 м²/г, более предпочтительно - превышающую 60 м²/г, и/или составляющую менее 150 м²/г, предпочтительно менее 120 м²/г.

8. Компонент невулканизированной шины, содержащий поддающуюся вулканизации, эластомерную композицию, при этом указанная поддающаяся вулканизации эластомерная композиция содержит, по меньшей мере,

- один эластомерный полимер Р₁,

- один активный наполнитель а),

- одно вулканизирующее средство b) и

- совулканизирующую композицию с) по п. 1.

9. Компонент невулканизированной шины по п. 8, при этом указанный компонент представляет собой компонент конструкции, армированный текстильными и/или металлическими усилительными элементами.

10. Компонент шины по п. 8, в котором указанный активный наполнитель а) представляет собой углеродную сажу, имеющую удельную поверхность, превышающую 40 м²/г, предпочтительно превышающую 50 м²/г, более предпочтительно - превышающую 60 м²/г, и/или составляющую менее 150 м²/г, предпочтительно менее 120 м²/г.

11. Способ изготовления шины, включающий

- образование компонентов невулканизированной шины на, по меньшей мере, одном формообразующем барабане;

- согласование по форме, формование в пресс-форме и вулканизацию шины;

при этом образование, по меньшей мере, одного из компонентов невулканизированной шины включает:

- получение, по меньшей мере, одного невулканизированного компонента, содержащего поддающуюся вулканизации эластомерную композицию, содержащую, по меньшей мере,

один эластомерный полимер P₁,

один активный наполнитель а),

одно вулканизирующее средство b) и

совулканизирующую композицию с) по п. 1.

12. Совулканизирующая композиция с), предназначенная для вулканизации эластомерных композиций шин, содержащая

c1) по меньшей мере, один эластомерный полимер Р₂,

с2) по меньшей мере, один цинковый комплекс, полученный за счет взаимодействия между:

с3) от 20 до 80 массовыми частями, по меньшей мере, одного соединения цинка на 100 массовых частей Р₂ и

с4) от 20 до 80 массовыми частями - на 100 массовых частей Р₂, - по меньшей мере, одной низшей (ди)тиодикарбоновой кислоты с формулой (I)

в которой

n представляет собой целое число, выбранное из 1 и 2;

R, R₁, R₂, R₃, одинаковые или отличающиеся друг от друга, выбраны из Н, СН₃ и С₂Н₅.

13. Совулканизирующая композиция с) по п. 12, дополнительно содержащая, по меньшей мере, один пластификатор с5).

14. Совулканизирующая композиция с) по п. 12, в которой:

c1) эластомерный полимер Р₂ представляет собой диеновый эластомерный полимер, предпочтительно выбранный из цис-1,4-полиизопрена (натурального или синтетического, предпочтительно натурального каучука), 3,4-полиизопрена, полибутадиена, возможно, галогенизированных сополимеров изопрена и изобутена, сополимеров 1,3-бутадиена и акрилонитрила, сополимеров стирола и 1,3-бутадиена, сополимеров стирола, изопрена и 1,3-бутадиена, сополимеров стирола, 1,3-бутадиена и акрилонитрила или их смесей, и/или

с3) соединение цинка представляет собой соль, оксид или гидроксид цинка, предпочтительно оно представляет собой соединение, выбранное из карбоната цинка, бикарбоната цинка, гидроксида цинка и оксида цинка, более предпочтительно оно представляет собой оксид цинка, и/или

с4) (ди)тиодикарбоновая кислота представляет собой соединение с формулой (I), в которой R, R₁, R₂ и R₃ выбраны из Н и СН₃, R, R₁, R₂ и R₃ предпочтительно являются одинаковыми и представляют Н, более предпочтительно R, R₁, R₂ и R₃ представляют Н и n=2.

15. Совулканизирующая композиция с) по п. 12, в которой указанные,

с3) по меньшей мере, одно соединение цинка и,

с4) по меньшей мере, одна низшая (ди)тиодикарбоновая кислота с формулой (I) находятся в весовом соотношении, находящемся в диапазоне от 1:5 до 5:1, предпочтительно - от 2:1 до 1:2, более предпочтительно в соотношении, составляющем приблизительно 1:1, и/или удельная поверхность соединения с3) цинка превышает 40 м²/г, предпочтительно превышает 50 м²/г, более предпочтительно превышает 70 м²/г.

16. Совулканизирующая композиция с) по п. 12, содержащая:

c1) по меньшей мере, один эластомерный полимер Р₂,

с3) от 40 до 70 массовых частей, предпочтительно от 50 до 60 массовых частей, по меньшей мере, одного соединения цинка на 100 массовых частей эластомерного полимера Р₂ и/или

с4) от 40 до 70 массовых частей, предпочтительно от 50 до 60 массовых частей, по меньшей мере, одной (ди)тиодикарбоновой кислоты с формулой (I) на 100 массовых частей эластомерного полимера Р₂.

17. Совулканизирующая композиция с) по п. 16, дополнительно содержащая:

с5) от 0,1 до 20 массовых частей, предпочтительно от 5 до 15 массовых частей, по меньшей мере, одного пластификатора на 100 массовых частей эластомерного полимера Р₂.

18. Предшественник d) совулканизирующей композиции с), содержащий:

c1) по меньшей мере, один эластомерный полимер Р₂,

с3) от 20 до 80 массовых частей, по меньшей мере, одного соединения цинка на 100 массовых частей Р₂,

с4) от 20 до 80 массовых частей - на 100 массовых частей Р₂, - по меньшей мере, одной низшей (ди)тиодикарбоновой кислоты с формулой (I)

в которой

n представляет собой целое число, выбранное из 1 и 2;

R, R₁, R₂, R₃, одинаковые или отличающиеся друг от друга, выбраны из Н, СН₃ и С₂Н₅.

19. Предшественник d) совулканизирующей композиции с) по п. 18, при этом указанный предшественник d) дополнительно содержит, по меньшей мере, один пластификатор с5).

20. Предшественник d) совулканизирующей композиции с) по п. 18, в котором:

c1) эластомерный полимер Р₂ представляет собой диеновый эластомерный полимер, предпочтительно выбранный из цис-1,4-полиизопрена (натурального или синтетического, предпочтительно натурального каучука), 3,4-полиизопрена, полибутадиена, возможно, галогенизированных сополимеров изопрена и изобутена, сополимеров 1,3-бутадиена и акрилонитрила, сополимеров стирола и 1,3-бутадиена, сополимеров стирола, изопрена и 1,3-бутадиена, сополимеров стирола, 1,3-бутадиена и акрилонитрила или их смесей, и/или

с3) соединение цинка представляет собой соль, оксид или гидроксид цинка, предпочтительно оно представляет собой соединение, выбранное из карбоната цинка, бикарбоната цинка, гидроксида цинка и оксида цинка, более предпочтительно оно представляет собой оксид цинка, и/или

с4) (ди)тиодикарбоновая кислота представляет собой соединение с формулой (I), в которой R, R₁, R₂ и R₃ выбраны из Н и СН₃, R, R₁, R₂ и R₃ предпочтительно являются одинаковыми и представляют Н, более предпочтительно R, R₁, R₂ и R₃ представляют Н и n=2.

21. Предшественник d) по п. 18, в котором указанные

с3) по меньшей мере, одно соединение цинка и,

с4) по меньшей мере, одна низшая (ди)тиодикарбоновая кислота с формулой (I) находятся в весовом соотношении, находящемся в диапазоне от 1:5 до 5:1, предпочтительно - от 2:1 до 1:2, более предпочтительно в соотношении, составляющем приблизительно 1:1, и/или удельная поверхность соединения с3)

цинка превышает 40 м²/г, предпочтительно превышает 50 м²/г, более предпочтительно превышает 70 м²/г.

22. Предшественник d) по п. 18, содержащий:

c1) по меньшей мере, один эластомерный полимер Р₂,

с3) от 40 до 70 массовых частей, предпочтительно от 50 до 60 массовых частей, по меньшей мере, одного соединения цинка на 100 массовых частей эластомерного полимера Р₂ и/или

с4) от 40 до 70 массовых частей, предпочтительно от 50 до 60 массовых частей, по меньшей мере, одной (ди)тиодикарбоновой кислоты с формулой (I) на 100 массовых частей эластомерного полимера Р₂.

23. Предшественник d) по п. 22, дополнительно содержащий:

с5) от 0,1 до 20 массовых частей, предпочтительно от 5 до 15 массовых частей, по меньшей мере, одного пластификатора на 100 массовых частей эластомерного полимера Р₂.

24. Способ приготовления совулканизирующей композиции с), включающий

- подачу в смеситель предшественника d), содержащего

c1) по меньшей мере, один эластомерный полимер Р₂,

с3) от 20 до 80 массовых частей, по меньшей мере, одного соединения цинка на 100 массовых частей Р₂,

с4) от 20 до 80 массовых частей - на 100 массовых частей Р₂, - по меньшей мере, одной низшей (ди)тиодикарбоновой кислоты с формулой (I)

в которой

n представляет собой целое число, выбранное из 1 и 2;

R, R₁, R₂, R₃, одинаковые или отличающиеся друг от друга, выбраны из Н, СН₃ и С₂Н₅, и, возможно,

с5) по меньшей мере, один пластификатор,

при этом компоненты c1), с3), с4) и, возможно, с5) подают одновременно или последовательно,

- смешивание указанных компонентов при температуре расплавленной массы, составляющей менее 130°C,

- извлечение совулканизирующей композиции с).

25. Способ по п. 24, в котором компонент с4) добавляют при температуре ниже 100°C, предпочтительно ниже 60°C.

26. Способ по одному из пп. 24 или 25, в котором указанный смеситель представляет собой смеситель непрерывного типа и/или продолжительность смешивания указанных компонентов составляет менее 10 минут, предпочтительно находится в диапазоне от 30 секунд до 4 минут, и/или энергия, затрачиваемая на смешивание, находится в диапазоне от 50 до 300 кВт/ч.

27. Применение соединений (с3) цинка в качестве стабилизаторов низших (ди)тиодикарбоновых кислот с формулой (I) (с4) в поддающихся вулканизации эластомерных композициях для шин, в которых (с3) и (с4) независимо содержатся в указанной композиции в количестве от 20 до 80 массовых частей на 100 массовых частей Р₂.

28. Применение по п. 27, в котором соединение с3) цинка представляет собой оксид цинка и дитиодикарбоновая кислота с4) представляет собой дитиодипропионовую кислоту.

29. Способ изготовления шины для колес транспортных средств, включающий:

образование совулканизирующей композиции посредством смешивания от 20 до 80 массовых частей, по меньшей мере, одного соединения цинка на 100 массовых частей Р₂ и от 20 до 80 массовых частей - на 100 массовых частей Р₂, - по меньшей мере, одной низшей (ди)тиодикарбоновой кислоты с формулой (I)

в которой

n представляет собой целое число, выбранное из 1 и 2;

R, R₁, R_2; R₃, одинаковые или отличающиеся друг от друга, выбраны из Н, СН₃ и С₂Н₅;

образование, по меньшей мере, одного компонента невулканизированной шины, содержащего поддающуюся вулканизации эластомерную композицию, содержащую, по меньшей мере:

один эластомерный полимер,

один активный наполнитель,

одно вулканизирующее средство и указанную совулканизирующую композицию;

при этом образование указанной совулканизирующей композиции включает стабилизацию указанной, по меньшей мере, одной низшей (ди)тиодикарбоновой кислоты с формулой (I) посредством взаимодействия указанного, по меньшей мере, одного соединения цинка и указанной, по меньшей мере, одной низшей (ди)тиодикарбоновой кислоты с формулой (I) так, чтобы уменьшить до уровня ниже заданного порога - выделение раздражающих побочных продуктов указанной, по меньшей мере, одной (ди)тиодикарбоновой кислоты, по меньшей мере, во время образования указанного компонента шины.