Система крепления багажа транспортного средства
Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту система для удержания багажа в транспортном средстве содержит реечные рамки и полки. Реечные рамки шарнирно соединены с полом багажного отсека. Реечные рамки выполнены с возможностью поворота вокруг одной и той же оси. Полки соединены со спинкой сиденья транспортного средства и перемещаются между сложенным и разложенным положениями. По второму варианту система для удержания багажа в транспортном средстве содержит реечные рамки, удерживающие ремни и полки. В опущенном положении первая реечная рамка вкладывается во вторую реечную рамку. Удерживающие ремни проходят от спинки сиденья и разъемно соединены с первой реечной рамкой. По третьему варианту система для удержания багажа в транспортном средстве содержит нишу, образованную в полу багажного отсека и выполненную с возможностью размещения реечных рамок для удержания багажа. Достигается повышение удобства крепления багажа в транспортном средстве. 3 н. и 16 з.п. ф-лы, 4 ил.
Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к системе крепления груза в багажном отсеке транспортного средства.
Уровень техники
Транспортные средства различных типов включают в себя багажные отсеки, представляющие собой неразделенные открытые пространства, в котором могут находиться различные предметы. Некоторые багажные отсеки включают в себя крюки, отдельные секции и другие компоненты, которые могут быть использованы для систематизированного хранения багажа в багажном отсеке транспортного средства, но имеют ограниченные возможности для размещения багажа. Большинство таких компонентов являются одноразовыми и имеют ограниченную функциональность, при этом данные компоненты нельзя приспособить для размещения предметов различных форм и размеров с различной ориентацией и в различных положениях.
Раскрытие изобретения
В соответствии с одним аспектом настоящего изобретения система крепления багажа в транспортном средстве включает в себя первую реечную рамку для крепления багажа, которая шарнирно соединена с полом багажного отсека. Вторая реечная рамка для крепления багажа шарнирно соединена с полом багажного отсека. Первая реечная рамка для крепления багажа выполнена с возможностью вращения до положения над второй реечной рамкой для крепления багажа. Первая и вторая полки функционально соединены со спинкой сиденья транспортного средства. Первая и вторая полки могут быть перемещены между сложенным положением, в котором первая и вторая полки расположены практически в одной плоскости со спинкой сиденья, и разложенным положением, в котором первая и вторая полки расположены практически горизонтально.
В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения система крепления багажа в транспортном средстве включает в себя первую и вторую реечные рамки для крепления багажа, которые могут быть перемещены на шарнирах между поднятым и опущенным положениями относительно пола багажного отсека. В опущенном положении первая реечная рамка для крепления багажа вставлена и расположена внутри второй реечной рамки для крепления багажа по типу «гнезда». Крепежные ремни отходят от спинки сиденья и имеют разъемное соединение с первой реечной рамкой для крепления багажа. Первая и вторая полки расположены над полом багажного отсека и могут быть перемещены между сложенным и разложенным положениями.
В соответствии с еще одним аспектом настоящего изобретения система крепления багажа в транспортном средстве включает в себя первую и вторую реечные рамки для крепления багажа, которые могут быть перемещены на шарнирах между поднятым и опущенным положениями относительно пола багажного отсека. Первая реечная рамка для крепления багажа и вторая реечная рамка для крепления багажа поворачиваются вокруг одной и той же оси вращения. Крепежные ремни имеют разъемное соединение с первой реечной рамкой для крепления багажа. В полу багажного отсека расположена ниша, в которую могут быть уложены первая и вторая реечные рамки для крепления.
В соответствии с еще одним аспектом настоящего изобретения система крепления багажа в транспортном средстве включает в себя зоны хранения, представляющие собой неразделенные открытые пространства, в котором могут находиться различные предметы. Зоны хранения системы крепления багажа в транспортном средстве включают в себя крюки, отдельные секции и другие компоненты, которые могут быть использованы для систематизированного хранения багажа в багажном отсеке транспортного средства при большом наборе возможностей для хранения багажа. Компоненты для хранения багажа могут быть приспособлены для хранения предметов различных форм и размеров с различной ориентацией и в различных положениях.
Эти и другие аспекты, цели и отличительные особенности настоящего изобретения будут поняты и оценены специалистами в данной области техники после изучения приведенных ниже описания, формулы изобретения и сопроводительных чертежей.
Краткое описание чертежей
На данных чертежах представлено следующее:
на фиг. 1 представлен общий вид внутреннего пространства транспортного средства, в которое встроен первый вариант осуществления системы крепления багажа в транспортном средстве, соответствующей настоящему изобретению;
на фиг. 2 представлен общий вид сверху системы для крепления багажа в транспортном средстве с фиг. 1, на котором первая и вторая реечные рамки для крепления багажа изображены в поднятом положении;
на фиг. 3 представлен общий вид сверху системы для крепления багажа в транспортном средстве с фиг. 1, на котором первая и вторая реечные рамки для крепления багажа удерживают предметы, при этом первая и вторая полки находятся в разложенном положении;
на фиг. 4 представлен общий вид сверху системы для крепления багажа в транспортном средстве с фиг. 1, на котором первая и вторая реечные рамки для крепления багажа изображены в поднятом положении, а крепежные ремни имеют разъемное соединение с первой реечной рамкой для крепления багажа.
Осуществление изобретения
В данном тексте термины «верхний», «нижний», «правый», «левый», «задний», «передний», «вертикальный», «горизонтальный» и их производные относятся к ориентации изобретения, представленной на фиг. 1. Однако следует понимать, что изобретение может предполагать альтернативные варианты ориентации, если не указано иное. Также следует понимать, что конкретные устройства и способы, изображенные на сопроводительных чертежах и изложенные в следующем описании, являются иллюстративными вариантами осуществления изобретения, описанного в формуле изобретения. Таким образом, конкретные размеры и другие физические характеристики, указанные в вариантах осуществления настоящего изобретения, не должны рассматриваться как ограничения, если не указано иное.
На фиг. 1-4 ссылочной позицией 10 обозначена система крепления багажа в транспортном средстве, включающая в себя первую реечную рамку 12 для крепления багажа, шарнирно соединенную с полом 14 багажного отсека. Вторая реечная рамка 16 для крепления багажа шарнирно соединена с полом 14 багажного отсека. Первая реечная рамка 12 для крепления багажа выполнена с возможностью поворота до положения над второй реечной рамкой 16 для крепления багажа. Первая и вторая полки 18, 20 функционально соединены со спинкой 22 сиденья транспортного средства. Первая и вторая полки 18, 20 могут быть перемещены между сложенным положением 24, в котором первая и вторая полки 18, 20 расположены практически в одной плоскости со спинкой 22 сиденья, и разложенным положением 26, в котором первая и вторая полки 18, 20 расположены практически горизонтально.
В варианте осуществления изобретения с фиг. 1 система 10 крепления багажа в транспортном средстве обычно выполнена с возможностью использования в пространстве 40 задней части или багажного отсека транспортного средства. В системе 10 крепления багажа в транспортном средстве использованы компоненты, которые проходят за пределы пола 14 багажного отсека транспортного средства, а также проходят от компонентов 42 задней панели спинки 22 сиденья транспортного средства. Компоненты 42 задней панели и пол 14 багажного отсека могут быть выполнены из жесткого пластика или включать в себя тканевую обивку. Также предусмотрено, что внутренние боковые стенки 44 транспортного средства могут быть использованы в качестве опорных поверхностей для системы 10 крепления багажа в транспортном средстве, в частности первой и второй полок 18, 20, а также первой и второй реек 12, 16 для крепления багажа. В представленном варианте осуществления изобретения перегородка 46 расположена между полом 14 багажного отсека и компонентами 42 задней панели. Предусмотрено, что перегородка 46 может быть перемещена между вертикальным положением (показано) и горизонтальным положением. Также предусмотрено, что перегородка 46 может быть извлечена для создания большего пространства на полу 14 багажного отсека. Первая и вторая полки 18, 20 функционально соединены со спинкой 22 сиденья транспортного средства и могут быть перемещены между сложенным положением 24 (фиг. 2) и разложенным положением 26 (фиг. 3). Первая и вторая полки 18, 20 включают в себя опорную стенку 50, которая может быть расположена в одной плоскости со спинкой 22 транспортного средства или в плоскости, практически параллельной плоскости спинки 22 сиденья транспортного средства. Первая и вторая полки 18, 20, как правило, вращаются вокруг нижней части 52 первой и второй полок 18, 20 и могут включать в себя упор, который препятствует опусканию первой и второй полок 18, 20 ниже практически горизонтального положения. Кроме того, первая и вторая полки 18, 20 могут включать в себя захват 54, расположенный на опорной стенке 50, который позволяет пользователю легко ухватить первую или вторую полку 18, 20 и переместить ее из сложенного положения 24 в разложенное положение 26. В представленном варианте осуществления изобретения захват 54 расположен практически поперек горизонтальной плоскости первой и второй полок 18, 20. Тем не менее, также предусмотрено, что захват 54 может быть расположен на любом конце или даже на боковой кромке первой и второй полок 18, 20, чтобы пользователь мог переместить первую и вторую полки 18, 20 из сложенного положения 24 в разложенное положение 26. Первая и вторая полки 18, 20 могут также включать в себя боковые стенки 56 и бортики 58.
На фиг. 1 вариант осуществления системы 10 крепления багажа в транспортном средстве включает в себя нишу 60 в полу 14 багажного отсека, в которую могут быть уложены первая и вторая реечные рамки 12, 16 для крепления багажа. В представленном варианте осуществления изобретения первая реечная рамка 12 для крепления багажа вставлена во вторую реечную рамку 16 для крепления багажа, если первая и вторая реечные рамки 12, 16 для крепления багажа находятся в нижнем положении. Обычно предусмотрено, что глубина ниши 60 равна или незначительно превышает ширину первой и второй реечных рамок 12, 16 для крепления багажа таким образом, что, когда первая и вторая реечные рамки 12, 16 для крепления багажа находятся в сложенном положении 24, пол 14 багажного отсека является практически плоским по всей верхней поверхности пола 14 багажного отсека. Кроме того, предусмотрено, что первая реечная рамка 12 для крепления багажа полностью вставлена внутрь второй реечной рамки 16 для крепления багажа, при этом первая реечная рамка 12 для крепления багажа выполнена с возможностью поворота в положение над второй реечной рамкой 16 для крепления багажа.
На фиг. 2 в представленном варианте осуществления показаны первая и вторая реечные рамки 12, 16 для крепления багажа, вращающиеся вокруг одной и той же оси. Кроме того, изображенная первая реечная рамка 12 для крепления багажа перемещена в положение дальше, чем вторая реечная рамка 16 для крепления багажа. Изображенная первая реечная рамка 12 для крепления багажа расположена над второй реечной рамкой 16 для крепления багажа. Первая и вторая реечные рамки 12, 16 для крепления багажа могут быть зафиксированы в одном положении таким образом, чтобы они могли удерживать предметы, находящиеся на полу 14 багажного отсека. Первая и вторая реечные рамки 12, 16 для крепления багажа могут включать в себя храповые механизмы, с помощью которых первая и вторая реечные рамки могут быть установлены на различной высоте и под различными углами относительно пола 14 багажного отсека. Кроме того, первая реечная рамка 12 для крепления багажа включает в себя несколько крюков 70 для крепления багажа. Как показано, крюки 70 для крепления багажа обычно находятся в зафиксированном положении. Однако следует понимать, что крюк 70 для крепления багажа может быть складным и выдвигаться из первой реечной рамки 12 для крепления багажа. Кроме того, первая и вторая реечные рамки 12, 16 для крепления багажа могут иметь крюки 70 для крепления багажа. Крюки для крепления багажа могут выступать вперед, назад или вверх относительно первой и второй реек 12, 16 для крепления багажа. Крюки 70 для крепления багажа могут быть использованы для крепления предметов 72, подвешенных на них (как показано на фиг. 3).
На фиг. 3 первая и вторая реечные рамки 12, 16 для крепления багажа находятся в поднятом положении. Первая реечная рамка 12 для крепления багажа удерживает различные предметы 74. Кроме того, вторая часть первой и второй реек 12, 16 для крепления багажа удерживает на месте шар для боулинга в положении на полу 14 багажного отсека. Первая и вторая реечные рамки 12, 16 для крепления багажа препятствуют перемещению шара для боулинга по пространству 40 багажного отсека транспортного средства.
На фиг. 3 первая и вторая полки 18, 20 показаны в разложенном положении. Захват 54 представляет собой небольшой паз (вырез) в первой и во второй полках 18, 20. На первую полку 18 помещены предметы 74, например яйца. Бортик 58 первой и второй полок 18, 20 выполнен с возможностью удержания предметов 74, помещенных на первую и вторую полки 18, 20. Предусмотрено, что первая и вторая реечные рамки 12, 16 для крепления багажа могут быть изготовлены из различных материалов, включая полимерные материалы и металлы, например сталь. Кроме того, предусмотрено, что внутренние части первой и второй реек 12, 16 для крепления багажа могут быть изготовлены из гибкого эластомерного материала с возможностью поглощения энергии перемещающихся во время движения предметов, находящихся на полу 14 багажного отсека и примыкающих к первой и второй реечным рамкам 12, 16 для крепления багажа.
В соответствии с другим вариантом осуществления на фиг. 4 системы 10 крепления багажа в транспортном средстве использованы крепежные ремни 80, проходящие от спинки сиденья транспортного средства 22. Крепежные ремни 80 выполнены с возможностью функционирования аналогично ремням безопасности и установлены на выдвижной стержень. Пользователь может извлечь крепежные ремни 80 и сцепить их с первой реечной рамкой 12 для крепления багажа таким образом, что предметы, помещенные в пространство 40 багажного отсека транспортного средства, будут удерживаться на месте с помощью крепежных ремней 80, которые сцеплены с первой реечной рамкой 12 для крепления багажа. В варианте осуществления с фиг. 4 пара обуви для гольфа закреплена первой и второй реечными рамками 12, 16 для хранения багажа, а первая и вторая сумки для гольфа закреплены с помощью крепежных ремней 80. Свободные концы крепежных ремней 80 могут иметь крюки для сцепления с первой реечной рамкой 12 для крепления багажа. В качестве альтернативы крепежные ремни 80 могут включать в себя отверстие для сцепления с крюком на первой реечной рамке 12 для крепления багажа, что обеспечит надежное сцепление.
В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения система 10 крепления багажа в транспортном средстве включает в себя зоны хранения, которые представляют собой неразделенные открытые пространства, в которые может быть помещено множество различных предметов. Зоны хранения системы 10 крепления багажа в транспортном средстве включают в себя крюки, отдельные секции и другие компоненты, которые могут быть использованы для систематизированного хранения багажа, помещенного в багажный отсек транспортного средства, при большом наборе возможностей для хранения багажа. Компоненты для хранения багажа могут быть приспособлены для хранения предметов различных форм и размеров с различной ориентацией и в различных положениях.
Специалистам в данной области техники следует понимать, что конструкция вышеизложенного изобретения и других компонентов не ограничена использованием каких-либо конкретных материалов. Изложенные другие примеры изобретения могут быть сформированы из различных материалов, если не указано иное.
В контексте настоящего описания термин «соединен» (во всех формах: соединять, соединяющий, соединенный и т.д.) обычно означает прямое или непрямое соединение двух компонентов (электрических или механических) друг с другом. Такое соединение может быть по своей природе неподвижным или подвижным. Такое соединение может быть достигнуто с помощью двух компонентов (электрических или механических) и любых дополнительных промежуточных элементов, образующих один цельный компонент с другим или другими двумя компонентами. Такое соединение может быть по своей природе стационарным или разъемным/разъединяемым, если не указано иное.
Также важно отметить, что конструкции и расположение элементов изобретения, представленных в вариантах осуществления изобретения, являются исключительно иллюстративными. Специалисты в данной области техники должны понимать, что несмотря на то, что изобретение было описано посредством примера со ссылкой на один или более предпочтительных вариантов осуществления изобретения, оно не ограничивается ими, и что возможно осуществление одного или более изменений (например, изменение размеров, конструкции, формы и пропорций различных элементов, значения параметров, монтажного исполнения, используемых материалов, цвета, ориентации и т.д.) без отступления от сущности изобретения. Например, элементы, представленные как единое целое, могут состоять из множества частей, а элементы, представленные в виде множества частей, могут быть цельным компонентом, также порядок работы интерфейсов можно обратить или изменить иным образом, длина или ширина конструкций и (или) элементов либо соединителей или других элементов системы может отличаться. Также может отличаться конфигурация или количество установочных положений между элементами. Следует отметить, что элементы и (или) сборочные узлы системы могут состоять из любого набора материалов, которые обеспечивают достаточную прочность и долговечность, а также они могут иметь различные цвета, текстуры и их комбинации. Таким образом, предполагается, что все такие модификации входят в сущность настоящего изобретения. Другие замены, модификации, изменения и исключения могут быть выполнены в конструкции, в условиях эксплуатации и конфигурации требуемых и других примерных вариантов осуществления изобретения без отступления от сущности настоящего изобретения.
Следует понимать, что любые описанные процессы или этапы описанных процессов могут быть объединены с другими процессами или этапами для формирования структур в рамках сущности настоящего изобретения. Примерные конструкции и процессы, изложенные здесь, приведены лишь для наглядности и не должны рассматриваться как ограничения.
Следует понимать, что в вышеуказанную конструкцию могут быть внесены изменения и модификации без отклонения от идей данного изобретения. Кроме того, предполагается, что данные идеи изложены в нижеследующей формуле изобретения, если в данной формуле явным образом не указано иное.
1. Система для удержания багажа в транспортном средстве, содержащая:
первую реечную рамку для удержания багажа, шарнирно соединенную с полом багажного отсека;
вторую реечную рамку для удержания багажа, шарнирно соединенную с полом багажного отсека, причем первая реечная рамка для удержания багажа выполнена с возможностью перемещения в положение над второй реечной рамкой для удержания багажа, при этом первая и вторая реечные рамки для удержания багажа выполнены с возможностью поворота вокруг одной и той же оси;
первую и вторую полки, функционально соединенные со спинкой сиденья транспортного средства и перемещаемые между сложенным положением, в котором они расположены по существу в одной плоскости со спинкой сиденья, и разложенным положением, в котором они расположены по существу горизонтально.
2. Система по п.1, дополнительно содержащая выдвигаемые удерживающие ремни, проходящие от верхней части спинки сиденья и выполненные с возможностью зацепления с первой реечной рамкой для удержания багажа.
3. Система по п.1, дополнительно содержащая крюки для удержания багажа, расположенные на первой реечной рамке для удержания багажа.
4. Система по п.1, в которой первая реечная рамка для удержания багажа вкладывается во вторую реечную рамку для удержания багажа, когда первая и вторая реечные рамки для удержания багажа находятся в сложенном положении.
5. Система по п.4, дополнительно содержащая нишу в полу багажного отсека, в которую могут быть уложены первая и вторая реечные рамки для удержания багажа, когда они находятся в сложенном положении.
6. Система по п.1, в которой и первая и вторая полки имеют бортик на передней кромке первой и второй полок.
7. Система по п.1, в которой как первая, так и вторая полки имеют гибкие боковые стенки, выполненные с возможностью складывания в сторону спинки сиденья, когда первая и вторая полки находятся в сложенном положении.
8. Система для удержания багажа в транспортном средстве, содержащая:
первую и вторую реечные рамки для удержания багажа, шарнирно перемещаемые между поднятым и опущенным положениями относительно пола багажного отсека, причем в опущенном положении первая реечная рамка для удержания багажа вкладывается во вторую реечную рамку для удержания багажа, при этом первая и вторая реечные рамки для удержания багажа выполнены с возможностью поворота вокруг одной и той же оси поворота;
удерживающие ремни, проходящие от спинки сиденья и разъемно соединяемые с первой реечной рамкой для удержания багажа; и
первую и вторую полки, расположенные над полом багажного отсека и перемещаемые между сложенным и разложенным положениями.
9. Система по п.8, в которой удерживающие ремни включают в себя компоненты в виде крюков, выполненные с возможностью зацепления с первой реечной рамкой для удержания багажа.
10. Система по п.8, дополнительно содержащая крюки для удержания багажа, расположенные на первой или второй реечной рамке для удержания багажа.
11. Система по п.8, дополнительно содержащая нишу в полу багажного отсека, в которой в сложенном положении размещаются первая и вторая реечные рамки для удержания багажа.
12. Система по п.8, в которой и первая, и вторая полки имеют бортик на своих передних кромках.
13. Система по п.8, в которой как первая, так и вторая полки имеют гибкие боковые стенки, выполненные с возможностью складывания в сторону спинки сиденья, когда первая и вторая полки находятся в сложенном положении.
14. Система для удержания багажа в транспортном средстве, содержащая:
первую и вторую реечные рамки для удержания багажа, шарнирно перемещаемые между поднятым и опущенным положениями относительно пола багажного отсека, при этом первая и вторая реечные рамки для удержания багажа выполнены с возможностью поворота вокруг одной и той же оси поворота;
удерживающие ремни, разъемно соединяемые с первой реечной рамкой для удержания багажа; и
нишу, образованную в полу багажного отсека и выполненную с возможностью размещения как первой, так и второй реечных рамок для удержания багажа.
15. Система по п.14, в которой удерживающие ремни включают в себя компоненты в виде крюков, выполненные с возможностью зацепления с первой реечной рамкой для удержания багажа.
16. Система по п.14, дополнительно содержащая крюки для удержания багажа, расположенные на первой или второй реечных рамках для удержания багажа.
17. Система по п.14, дополнительно содержащая по меньшей мере одну полку, расположенную над первой и второй реечными рамками для удержания багажа.
18. Система по п.17, дополнительно содержащая бортик, расположенный на передней кромке указанной по меньшей мере одной полки.
19. Система по п.17, в которой указанная по меньшей мере одна полка имеет гибкие боковые стенки, выполненные с возможностью складывания в сторону спинки сиденья транспортного средства, когда указанная по меньшей мере одна полка находится в сложенном положении.
