Способ повышения проходимости колёсных транспортных средств

Изобретение относится к способам увеличения проходимости колесных транспортных средств при движении по слабым грунтам. Способ заключается в том, что дополнительно крепят к ведущим колесам застрявшей машины посредством зацепа основную шестерню, на которую передают от ведущих колес крутящий момент при помощи зацепления основной шестерни с рабочей шестерней, обеспечивают передачу крутящего момента и изменение его направления, обкатывают по рабочей шестерне рейку с сектором, приводят ее в поступательное движение, при помощи рейки с сектором жестко связывают с машиной скрепленный с рейкой и предварительно утопленный в грунте рукояткой шнека усиленный шнек, обеспечивают самовытаскивание застрявшей машины из слабого грунта. Технический результат - повышение надежности самовытаскивания застрявшего колесного транспортного средства из слабого грунта без использования вспомогательной техники. 2 ил.

 

Изобретение относится к области техники, в частности к способам увеличения проходимости колесных транспортных средств (далее - КТС) при движении по слабым грунтам.

Известен способ повышения проходимости КТС, например, используемого в протекторе пневматической шины, содержащей кольцевые ребра, состоящие из шашечных элементов, в которых выполнены щелевидные прорези. По глубине щелевидной прорези каждая поверхность состоит из двух участков. Первый выполнен волнообразным, а второй выполнен плоским. На плоских участках противолежащих поверхностей щелевидной прорези выполнено по одному ряду боковых выступов и ответных выемок, расположенных с зазором между собой (см. Патент на изобретение №2589531. Дата приоритета 28.11.2014 г. Опубликовано: 10.07.2016 г. Бюллетень №19. Авторы: Григоренко А.В., Андреев М.Ю., Жогин В.А. Открытое акционерное общество «КОРДИАНТ». Открытое издание).

Известный способ позволяет за счет конструкции пневматической шины, а именно ее протектора улучшить отвод влаги из пятна контакта. Однако указанный способ имеет недостаток, выраженный в том, что при движении колесного транспортного средства по слабым грунтам опорно-сцепные свойства опорной поверхности шины с грунтом значительно снижаются, в результате чего может происходить увязывание в грунте и пробуксовка шин, приводящие к застреванию транспортного средства.

Кроме того, известен способ повышения проходимости КТС в виде противобуксовочного устройства, содержащего закрепленные на несущей ступице рычаги, свободные концы которых выполнены с грунтозащепами и изогнуты для охвата протектора шины колеса, и приспособление для прижатия рычагов к протектору в виде нажимной ступицы, установленной соосно с несущей ступицей и связанной с ней посредством стяжного болта, причем нажимная ступица выполнена с нажимным кольцом с направляющими элементами, через которые пропущены рычаги с возможностью радиального смещения (см. Патент на изобретение №2023598. Опубликовано: 30.11.1994 г. Автор Коротенко Е.Б. Открытое издание). Данный способ выбран в качестве прототипа.

Известный способ позволяет повысить сцепление колес при движении по труднопроходимым участкам дорог. Однако при движении по слабым грунтам, как правило, использование данного устройства не позволяет обеспечить высокую проходимость в связи с увязыванием транспортного средства в слабом грунте.

Задача настоящего изобретения заключается в обеспечении самовытаскивания застрявшего КТС из слабых грунтов без использования вспомогательной техники, снижении времени на преодоление препятствий, экономии ресурсов.

Техническим результатом предложенного изобретения является обеспечение самовытаскивания застрявшего КТС из слабого грунта без использования вспомогательной техники и, как следствие, повышение проходимости, снижение времени на преодоление препятствий, экономия ресурсов.

Техническим решением предложенного изобретения является дополнительное снабжение колесного транспортного средства устройством, имеющем в своем составе основную, рабочую и прижимную шестерни, зацеп, крепление, ось, рейку с сектором, усиленный шнек с рукояткой, обеспечивающих самовытаскивание застрявшего в грунте с низкой несущей способностью колесного транспортного средства.

При этом сущность способа повышения проходимости КТС заключается в том, что ходовая часть КТС, а именно ведущие колеса, при застревании и невозможности преодоления участка дороги своим ходом снабжаются устройством, которое обеспечивает опору и самовытаскивание машины при потере сцепления ведущих колес с грунтом.

Способ повышения проходимости колесных транспортных средств заключающийся, в том, что дополнительно крепят к ведущим колесам застрявшей машины посредством зацепа основную шестереню, на которую передают от ведущих колес крутящий момент, при помощи зацепления основной шестерни с рабочей шестерней, обеспечивают передачу крутящего момента и изменение его направления, обкатывают по рабочей шестерне рейку с сектором, приводят ее в поступательное движение, при помощи рейки с сектором жестко связывают с машиной скрепленный с рейкой и предварительно утопленный в грунте рукояткой шнека усиленный шнек, обеспечивают самовытаскивание застрявшей машины из слабого грунта.

Изобретение поясняется фиг. 1, фиг. 2, на которых показано устройство обеспечивающее работу способа повышения проходимости КТС, где: 1 - машина; 2 - грунт; 3 - ведущее колесо; 4 - основная шестерня; 5 - зацеп; 6 - рабочая шестерня; 7 - прижимная шестерня; 8 - крепление; 9 - ось; 10 - рейка с сектором; 11 - усиленный шнек; 12 - рукоятка шнека.

Стрелками () показаны направления вращения ведущего колеса 3 с основной шестерней 4, рабочей и прижимной шестерней 6 и 7 соответственно и направление вращения рукоятки шнека 12. Стрелками () направления выдвижения рейки с сектором 10 и в противоположном ей направлении машины 1.

При сильном застревании машины 1 в грунте 2 ходовую часть, а именно ее ведущие колеса 3 снабжают дополнительным устройством. Посредством зацепа 5 крепят к ведущему колесу 3 основную шестереню 4, которая имеет зубья, входящие в зацепление с зубьями рабочей шестерни 6. Основная шестерня 4 предназначена для передачи крутящего момента от ведущего колеса 3 машины 1 на рабочую шестерню 6. Рабочая шестерня 6 предназначена для принятия крутящего момента от основной шестерни 4 и изменения его направления, а также обеспечения поступательного движения рейки с сектором 10, которая приводится в поступательное движение при обкатывании сектора по рабочей шестерни 6. Прижимная шестерня 7 обкатываясь по рейке с сектором 10, приводит ее в зацепление с рабочей шестерней 6, не позволяет выходить из зацепления. Оси 9 основной, рабочей, прижимной шестерен 4, 6 и 7 соответственно, скреплены между собой посредством крепления 8. Рейка с сектором 10 представляет собой жесткую сцепку с рабочими зубьями, соединяющую машину 1 с усиленным шнеком 11. Усиленный шнек 11 при помощи оказания вращательного воздействие на рукоятку шнека 12, заходит в грунт 2 и является опорой, которая позволяет при сильном застревании машины 1 обеспечить сцепление ее ходовой части с грунтом 2 и последующее самовытаскивание машины 1.

Пример работы способа. При застревании машины 1 в грунте 2, крутящий момент ведущих колес 3 передается на основную шестерню 4, скрепленную с ведущими колесами 3 посредством зацепа 5. Основная шестерня 4 передает крутящий момент на рабочую шестерню 6, которая изменяет его направление. Рабочая шестерня 6 взаимодействует с рейкой С сектором 10, обеспечивая ее поступательное движение при обкатывании сектора по рабочей шестерни 6. Прижимная шестерня 7, также обкатываясь по рейке с сектором 10, приводит ее в зацепление с рабочей шестерней 6, не позволяя выходить с ней из зацепления. Оси 9 основной, рабочей, прижимной шестерен 4, 6 и 7 соответственно скреплены между собой посредством крепления 8. Рейка с сектором 10 жестко соединена с усиленным шнеком 11, который при помощи рукоятки шнека 12, заходит в грунт 2 и является опорой, обеспечивающей сцепление ходовой части машины 1 с грунтом 2.

Предлагаемый способ позволяет за счет опоры, создаваемой усиленным шнеком в грунте, а также жесткой сцепкой с машиной, повысить сцепные свойства машины с грунтом, обеспечить ее самовытаскивание при сильном застревании.

Литература

1. Патент на изобретение №2589531. Дата приоритета 28.11.2014 г. Опубликовано: 10.07.2016 г. Бюллетень №19. Авторы: Григоренко А.В., Андреев М.Ю., Жогин В.А. Открытое акционерное общество «КОРДИАНТ». Открытое издание.

2. Патент на изобретение №2023598. Опубликовано: 30.11.1994 г. Автор Коротенко Е.Б. Открытое издание.

Способ повышения проходимости колесных транспортных средств, заключающийся в том, что дополнительно крепят к ведущим колесам застрявшей машины посредством зацепа основную шестерню, на которую передают от ведущих колес крутящий момент при помощи зацепления основной шестерни с рабочей шестерней, обеспечивают передачу крутящего момента и изменение его направления, обкатывают по рабочей шестерне рейку с сектором, приводят ее в поступательное движение, при помощи рейки с сектором жестко связывают с машиной скрепленный с рейкой и предварительно утопленный в грунте рукояткой шнека усиленный шнек, обеспечивают самовытаскивание застрявшей машины из слабого грунта.