Способ маркировки автотранспорта

Изобретение относится к области предотвращения несанкционированного использования транспортных средств и предназначено для идентификации автомобиля или его частей с целью предупреждения угона автотранспорта, затруднения преступной продажи угнанного транспорта или его частей и затруднения использования поддельных документов. В предложенном способе применяют радиочастотные метки, сканирующее устройство и сложные сигналы с фазовой манипуляцией. Способ маркировки автотранспорта, заключающийся в нанесении заносимого в компьютерный банк данных кода из комбинации букв и цифр, снабжают автотранспорт тремя радиочастотными метками, а пункт контроля - сканирующим прибором, содержащим источники ультрафиолетового и высокочастотного гармонического колебания, при помощи которых облучают автотранспорт у пункта контроля те его части, где нанесен код и размещены радиочастотные метки. Обеспечивается повышение надежности защиты автотранспорта от несанкционированного доступа путем дублирования номерного знака и номера двигателя транспортного средства радиочастотными метками, работающими на разных частотах. 2 ил.

 

Предлагаемый способ относится к противоугонным системам транспортных средств и предназначен для идентификации автомобиля или его частей с целью предупреждения угона автотранспорта, затруднения преступной продажи угнанного транспорта или его частей и затруднения использования поддельных документов.

Известны способы маркировки и защиты транспортных средств от несанкционированного доступа (авт. свид. СССР №893.275, 1.342.796, 1.592.206, 1.796.521, 1.801.849; патенты РФ №2.003.134, 2.051.817, 2.057.334, 2.090.777, 2.107.324, 2.117.961, 2.155.684, 2.156.706, 2.159.190, 2.170.187, 2.179.121, 2.183.351, 2.254.245, 2.287.897, 2.291.468, 2.302.953, 2.319.212, 2.320.504, 2.350.979, 2.352.490, 2.360.809, 2.395.121, 2.426.148, 2.464.644; патенты США №4.096.477, 4.218.763, 4.510.489, 4.728.959, 4.753.895, 4.816.893, 5.525.991, 6.353.466; патенты Великобритании №2.291.235; Дикарев В.И. (Безопасность, защита и спасение человека. СПб, 2007, с. 78-112 и другие).

Из известных способов наиболее близких к предлагаемому является „Способ маркировки автотранспорта” (патенты РФ №2.464.644, G08G 1/017, 2011), который и выбран в качестве прототипа.

В известном способе применяют радиочастотную метку, сканирующее устройство и сложные сигналы с фазовой манипуляцией (Фмн).

Известный способ основан на том, что на части автотранспорта наносят закодированную комбинацию букв и цифр, не совпадающую с его номерным знаком, которую заносят в компьютерный банк данных. На части автотранспорта, выполненной из стекла, код наносят твердым порошком под высоким давлением за счет внедрения частиц последнего в поверхностный слой стекла, а для нанесения кода на другие части автотранспорта применяют несмываемый тайнописный краситель, невидимый в обычных условиях. При этом коды, наносимые тайным красителем и твердым порошком, совпадают между собой.

Для повышения надежности защиты автотранспорта от несанкционированного доступа используют радиочастотную метку, сканирующее устройство и сложные сигналы с фазовой манипуляцией.

В ряде случаев злоумышленники заменяют номерной знак угнанного транспортного средства и перебивают номер его двигателя, чтобы скрыть следы преступления. Поэтому возникает объективная необходимость продублировать номерной знак и номер двигателя транспортного средства.

Технической задачей изобретения является повышение надежности защиты автотранспорта от несанкционированного доступа путем дублирования номерного знака и номера двигателя транспортного средства радиочастотными метками, работающими на разных частотах.

Поставленная задача решается тем, что способ идентификации автотранспорта или его частей для предотвращения угона, заключающийся, в соответствии с ближайшим аналогом в нанесении заносимого в компьютерный банк данных кода из комбинации букв и цифр, несовпадающей с номерным знаком автотранспорта, твердым порошком на части автотранспорта, выполненные из стекла и невидимой в обычных условиях тайнописью с помощью несмываемого красителя на другие части автотранспорта и наклеивания на, по меньшей мере, одну видимую часть автотранспорта указывающей на кодирование последней этикетки. При этом при нанесении твердым порошком кода последний, в виде взвешенных частиц, внедряют в поверхностный слой выполненных из стекла частей автотранспорта под действием предварительно сформированных по совпадающей с наносимым красителем кодом конфигурацией цифр и букв, направленных под высоким давлением струй воздуха. Снабжают автотранспорт первой радиочастотной меткой, а пункт контроля - сканирующим прибором, содержащим источники ультрафиолетового и первого высококачественного гармонического колебания. Облучают при остановке автотранспорта у пункта контроля те его части, где нанесен код и размещена первая радиочастотная метка ультрафиолетовым и первым высокочастотным гармоническим колебаниями. Принимают первое высокочастотное гармоническое колебание на частоте микрополосковой приемо-передающей антенной первой радиочастотной метки, нанесенной ω1 на поверхность пьезокристалла, преобразуют его в акустическую волну. Обеспечивают ее распространение по поверхности пьезокристалла, обратное отражение и преобразование в первый сложный сигнал с фазовой манипуляцией с помощью тонкопленочного встречно-штыревого преобразователя и набора отражателей, также нанесенных на поверхность пьезокристалла, излучают сформированный первый сложный сигнал с фазовой манипуляцией в эфир с помощью микрополосковой приемо-передающей антенны, улавливают его приемо-передающей антенной сканирующего прибора, усиливают по мощности, осуществляют его синхронное детектирование с использованием первого высокочастотного гармонического колебания на частоте ω1, выделяют низкочастотное напряжение, пропорциональное первому модулирующему коду, не совпадающему с номерным знаком автотранспорта, высвечивают его на индикаторе, сравнивают с кодом, высвеченным в ультрафиолетовых лучах, и с кодом, нанесенным твердым порошком на части автотранспорта, выполненные из стекла, и по результатам сравнения принимают соответствующее решение, отличается от ближайшего аналога тем, что снабжают автотранспорт второй и третьей радиочастотными метками, а на пункте контроля первое высокочастотное гармоническое колебание на частоте ω1 умножают и делят по фазе на два, формируя второе и третье высокочастотные гармонические колебания на частоте ω2=2ω1 и , облучают при остановке автотранспорта у пункта контроля те его части, где размещены вторая и третья радиочастотные метки вторым и третьим высокочастотными гармоническими колебаниями на частоте ω2 и ω3, принимают указанные колебания микрополосковыми приемо-передающими антеннами второй и третьей радиочастотных меток соответственно, нанесенными на поверхность пьезокристаллов, преобразуют их в акустические волны, обеспечивают их распространение по поверхности пьезокристаллов, обратное отражение и преобразование во второй и третий сложные сигналы с фазовой манипуляцией с помощью тонкопленочной встречно-штыревых преобразователей и наборов отражателей, также нанесенных на поверхность пьезокристаллов, излучают сформированные второй и третий сложные сигналы с фазовой манипуляцией в эфир с помощью микрополосковых приемо-передающих антенн, улавливают их приемо-передающей антенной сканирующего прибора, усиливают по мощности, осуществляют их синхронное детектирование с использованием второго и третьего высокочастотных гармонических колебаний на частотах ω2 и ω3, выделяют низкочастотные напряжения, пропорциональные второму и третьему модулирующим кодам, совпадающим с номерными знаком и номером двигателя автотранспорта, высвечивают их на индикаторах, сравнивают с номерным знаком и номером двигателя автотранспорта и по результатам сравнения принимают соответствующее решение.

Структурная схема сканирующего прибора изображена на фиг. 1. Функциональные схемы радиочастотных меток показана на фиг. 2.

На все остекление, а также на фары, подфарники, блоки фонарей и зеркала автомобиля 1 наносят буквенно-цифровой код 2 из восьми символов. В начале и конце кода 2 проставляют знаки «*» для устранения возможности доработки кода 2. Код 2 наносят специальным твердым порошком под высоким давлением с использованием, например, пескоструйного пистолета 3. В ствол пистолета 3 вставлен наборный шаблон, в котором комбинация букв и цифр соответствует выбранному коду 2. С помощью сжатого воздуха, подаваемого от источника, формируются струи со взвешенными частицами используемого для маркировки твердого порошка. Конфигурация этих струй соответствует элементам букв и цифр кода 2. При прижатии пистолета 3 к маркируемому элементу на блестящей гладкой поверхности остается хорошо видимый код 2, так как твердый порошок под высоким давлением внедряется в структуру стекла, и удалить такую маркировку бесследно невозможно ни одним из известных способов. При такой технологии кодирования в стекле не создается остаточных напряжений, следовательно, нанесение меток не приводит к снижению механической прочности маркированных элементов 4.

Тот же код 2 можно наносить и на металлические, пластмассовые элементы автомобиля, например на переднюю панель, стойки кузова, багажник. Код 2 может быть нанесен и на радиоаппаратуру, установленную в салоне. На эти части автомобиля код 2 наносят с помощью фломастера невидимым при обычном освещении и не удаляемым тайнописным красителем, состав которого засекречен во избежание попыток подобрать растворитель, с помощью которого можно было бы удалить код 2. Обнаружить этот код 2 можно только в ультрафиолетовых лучах, и он сохраняется даже при смывке старой краски или перекрашивании автомобиля. Кроме того, на стекла закодированного автомобиля наклеиваются предупреждающие этикетки 5 ВНИМАНИЕ. АВТОМАШИНА ЗАКОДИРОВАНА.

Сканирующий прибор выполнен в виде последовательно включенных источника 6 ультразвуковых колебаний, первого усилителя 7 мощности и дуплексера 9, вход-выход которого связан с приемо-передающей рупорной антенной 10. Выход источника высококачественных гармонических колебаний через первый узкополосный фильтр 22.1 подключен к второму входу дуплексера 9. К выходу источника 8 высокочастотных гармонических колебаний последовательно подключены удвоитель 20 фазы и второй узкополосный фильтр 22.2, выход которого соединен с третьим входом дуплексера 9. К выходу источника 8 высокочастотных гармонических колебаний последовательно подключены усилитель 21 фазы на два и третий узкополосный фильтр 22.3, выход которого соединен с четвертым входом дуплексера 9. К выходу дуплексера 9 последовательно подключены усилитель 11.1 (11.2, 11.3) высокой частоты, фазовый детектор 12.1 (12.2, 12.3), второй вход которого соединен с выходом узкополосного фильтра 22.1 (22.2, 22.3), и цифровой индикатор (13.2, 13.3).

Радиочастотная метка содержит пьезокристалл 14.1 (14.2, 14.3), на поверхность которого нанесены микрополосковая приемо-передающая антенна 15.1 (15.2, 15.3), подключенный алюминиевый встречно-штыревой преобразователь (ВШП), поверхностных акустических волн (πАВ), содержащий две гребенчатые системы электродов 16.1 (16.2, 16.3), соединенные между собой шинами 17.1 (17.2, 17.3), и 18.1 (18.2, 18.3), связанные с микрополосковой приемо-передающей антенной 15.1 (15.2, 15.3), и набор 19.1 (19.2, 19.3) отражателей.

Информация о закодированном автомобиле и его владельце заносится в компьютерный банк данных, по которому можно в любое время определить владельца машины или маркированной части.

При остановке автомобиля у пункта контроля включают одновременно или последовательно во времени источники 6 и 8 ультрафиолетового и высокочастотного колебания (источники питания и элементы включения не показаны). Облучают ими те части автомобиля, где нанесен код и размещены радиочастотные метки.

Источником 8 формируют высокочастотное гармоническое колебание

U1(t)=V1⋅cos(ω1t+ϕ1), 0≤t≤T1,

где V1, ω1, ϕ1, T1 - амплитуда, несущая частота, начальная фаза и длительность высокочастотного гармонического колебания; которая поступает на входы удвоителя 20 фазы и усилителя 21 фазы на два. На выходах последних формируются следующие высокочастотные гармонические колебания соответственно:

U2(t)=V2⋅cos(ω2t+ϕ2),

U3(t)=V3⋅cos(ω3t+ϕ3), 0≤t≤T1,

где ω2=2ω1; ϕ2=2ϕ1;

Напряжения U1(t), U2(t) и U3(t) выделяются узкополосными фильтрами 22.1, 22.2, 22.3 соответственно и через дуплексер 9 поступают в приемо-передающую рупорную антенну 10, излучаются его в эфир, улавливаются микрополосковыми приемо-передающими антеннами 15.1, 15.2 и 15.3, преобразуются ВШП в акустические волны, которые распространяются по поверхности пьезокристаллов 14.1, 14.2 и 14.3, отражаются от набора 19.1, 19.2 и 19.3 отражателей и опять преобразуются ВШП в электромагнитные сигналы с фазовой манипуляцией (Фмн):

U4(t)=V4⋅cos[ω1t+ϕk1(t)+ϕ1],

U5(t)=V5⋅cos[ω2t+ϕk2(t)+ϕ2],

U6(t)=V6⋅cos[ω3t+ϕk3(t)+ϕ3], 0≤t≤T1,

где ϕk1(t)={0,π} - манипулируемая составляющая фазы, отображающая закон фазовой манипуляции в соответствии с манипулирущим кодом M1(t), который определяется топологией встречно-штыревого преобразователя (ВШП), которая соответствует кодам, наносимым плотным красителем и твердым порошком;

ϕk2(t)={0,π} - манипулируемая составляющая фазы, отображающая закон фазовой манипуляции в соответствии с модулирующим кодом M2(t), который определяется топологией ВШП, которая соответствует номерному знаку автомобиля;

ϕk3(t)={0,π} - манипулируемая составляющая фазы, отображающая закон фазовой манипуляции в соответствии с модулирующим кодом M3(t), который определяется топологией ВШП, которая соответствует номеру двигателя автомобиля.

Следует отметить, что ВШП соответствующих радиочастотных меток настроены на частоты ω1, ω2 и ω3 соответственно. Частота настройки определяется расстоянием между электродами 16.1, 16.2 и 16.3.

Сформированные Фмн сигналы U4(t), U5(t) и U6(t) излучаются микрополосковыми приемо-передающими антеннами 15.1, 15.2 и 15.3 в эфир, улавливаются приемо-передающей рупорной антенной 10 сканирующего прибора и через дуплексер 9 и усилители 11.1, 11.2 и 11.3 высокой частоты, настроенные на частоты ω1, ω2 и ω3 соответственно, поступают на первые (информационные) входы фазовых детекторов 12.1,12.2 и 12.3, на вторые (опорные) входы которых подаются высокочастотные гармонические колебания U1(t), U2(t) и U3(t) с выходом узкополосных фильтров 22.1, 22.2 и 22.3. В результате синхронного детектирования на выходах фазовых детекторах 12.1, 12.2 и 12.3 образуются следующие низкочастотные напряжения:

UH1(t)=VH1⋅cos⋅ϕK1(t),

UH2(t)=VH2⋅cos⋅ϕK2(t),

UH3(t)=VH3⋅cos⋅ϕK3(t), 0≤t≤T1,

где ,

,

,

пропорциональные модулирующим кодам M1(t), M2(t) и M3(t) соответственно. Эти напряжения высвечиваются цифровыми индикаторами 13.1, 13.2 и 13.3. Если все коды, наносимые тайным красителем и твердым порошком, а также модулирующий код M1(t) радиочастотной метки совпадают и модулирующие коды M2(t) и M3(t) совпадают с номерным знаком и номером двигателя автомобиля, то с контролируемым автомобилем все в полном порядке.

Если указанные коды не совпадают, то контролируемый автомобиль вызывает подозрение, требует дополнительного расследования и подлежит задержанию.

Нанесение кода, отличного от присвоенного автотранспорту регистрационного государственного номерного знака и заносимого в компьютерный банк, дает возможность однозначно идентифицировать кодированный автотранспорт или его маркированные части и их владельца даже при использовании поддельного технического паспорта.

Применением несмываемого тайнописного красителя, который можно наносить на любую металлическую, пластмассовую, лакированную, крашеную поверхность, позволяет избежать коррозии металла, а также разрушение материала маркированных частей.

Коды, нанесенные на стеклянные элементы, удалить практически без незаметного повреждения невозможно, так как твердый порошок под высоким давлением внедряется в структуру стекла. Применение механического, а не химического способа маркировки стекол не создает в стекле остаточных напряжений, что не вызывает разрушения маркированного стекла при ударах, например, камней.

Предлагаемый способ обеспечивает повышение надежности защиты автотранспорта от несанкционированного доступа. Это достигается за счет использования радиочастотных меток, сканирующего устройства и сложных сигналов с фазовой манипуляцией.

С целью предупреждения угона автотранспорта используют четыре уровня защиты.

Первый уровень защиты - психологический - реализуется наклеиванием на стекла закодированного автомобиля предупреждающих этикеток ВНИМАНИЕ, АВТОМАШИНА ЗАКОДИРОВАНА.

Второй уровень защиты - видимый - реализуется нанесением на части автотранспорта, выполненные из стекла, кода твердым порошком под высоким давлением, который не совпадает с регистрационным номерным знаком автотранспорта.

Третий уровень защиты - секретный - реализуется нанесением на любую металлическую, пластмассовую, лакированную, крашенную поверхность несмываемого тайнописного красителя, совпадающего с предыдущим кодом и обнаруживаемого в ультрафиолетовых лучах.

Четвертый уровень защиты - секретный - реализуется радиочастотными метками, которые возбуждаются высокочастотным гармоническим колебанием и переизлучают сложный закодированный ФМн-сигнал, модулирующий код которого совпадает с предыдущими указанными кодами.

Основной особенностью радиочастотных меток являются малые размеры и отсутствие источников питания.

Используемый сложный ФМн-сигнал обладает высокой помехоустойчивостью, энергетической и структурной скрытностью.

Указанные уровни защиты предназначены для предупреждения угона автотранспорта, затрудняют преступную продажу угнанной машины или ее частей, не допускают использования поддельных документов. Вместе с тем облегчаются процесс идентификации автотранспорта или его частей и их владельца. При кодировании использован международный стандарт, поэтому автомобилю обеспечена защита не только в России, но и в любой европейской стране.

Таким образом, предлагаемый способ по сравнению с прототипом и другими техническими решениями аналогичного назначения обеспечивает повышение надежности защиты автотранспорта от несанкционированного доступа. Это достигается за счет дублирования номерного знака и номера двигателя транспортного средства радиочастотными метками, работающими на разных частотах.

Комплексный способ маркировки автотранспорта и его отдельных частей дает определенную надежду на уменьшение шанса угонщикам машин и повышение процента возвращенных угнанных транспортных средств их владельцам.

Способ маркировки автотранспорта, заключающийся в нанесении заносимого в компьютерный банк данных кода из комбинации букв и цифр, не совпадающей с номерным знаком автотранспорта, твердым порошком на части автотранспорта, выполненные из стекла, и невидимой в обычных условиях тайнописью с помощью несмываемого красителя на другие части автотранспорта и наклеивания на, по меньшей мере, одну видимую часть автотранспорта указывающей на кодирование последнего этикетки, при этом при нанесении твердым порошком кода последний в виде взвешенных частиц внедряют в поверхностный слой выполненных из стекла частей автотранспорта под действием предварительно сформированных по совпадающей с наносимым красителем кодом конфигурацией цифр и букв направленных под высоким давлением струй воздуха, снабжают автотранспорт первой радиочастотной меткой, а пункт контроля - сканирующим прибором, содержащим источники ультрафиолетового и первого высокочастотного гармонического колебания, облучают при остановке автотранспорта у пункта контроля те его части, где нанесен код и размещена первая радиочастотная метка, ультрафиолетовым и первым высокочастотным гармоническим колебаниями, принимают первое высокочастотное гармоническое колебание на частоте ω1 микрополосковой приемо-передающей антенной первой радиочастотной метки, нанесенной на поверхность пьезокристалла, преобразуют его в акустическую волну, обеспечивают ее распространение по поверхности пьезокристалла, обратное отражение и преобразование в первый сложный сигнал с фазовой манипуляцией с помощью тонкопленочного встречно-штыревого преобразователя и набора отражателей, также нанесенных на поверхность пьезокристалла, излучают сформированный первый сложный сигнал с фазовой манипуляцией в эфир с помощью микрополосковой приемо-передающей антенны, улавливают его приемо-передающей антенной передающей антенны, улавливают его приемо-передающей антенной сканирующего прибора, усиливают по мощности, осуществляют его синхронное детектирование с использованием первого высокочастотного гармонического колебания, выделяют низкочастотное напряжение, пропорциональное первому модулирующему коду, не совпадающему с номерным знаком автотранспорта, высвечивают его на индикаторе, сравнивают с кодом, высвеченным в ультрафиолетовых лучах, и с кодом, нанесенным твердым порошком на части автотранспорта, выполненные из стекла, и по результатам сравнения принимают соответствующее решение, отличающийся тем, что снабжают автотранспорт второй и третий радиочастотными метками, а на пункте контроля первое высокочастотное гармоническое колебание на частоте ω1 умножают и делят по фазе на два, формируя второе и третье высокочастотное гармоническое колебание на частотах ω2=2ω1 и , облучают при остановке автотранспорта у пункта контроля те его части, где размещены вторая и третья радиочастотные метки вторым и третьим высокочастотными гармоническими колебаниями на частотах ω2 и ω3, принимают указанные колебания микрополосковыми приемо-передающими антеннами второй и третьей радиочастотных меток соответственно, нанесенными на поверхность пьезокристаллов, преобразуют их в акустические волны, обеспечивают их распространение по поверхности пьезокристаллов, обратное отражение и преобразование во второй и третий сложные сигналы с фазовой манипуляцией с помощью тонкопленочной встречно-штыревых преобразователей и наборов отражателей, также нанесенных на поверхность пьезокристаллов, излучают сформированные второй и третий сложные сигналы с фазовой манипуляцией в эфир с помощью микрополосковых приемо-передающих антенн, улавливают их приемо-передающей антенной сканирующего прибора, усиливают по мощности, осуществляют синхронное детектирование с использованием второго и третьего высокочастотных гармонических колебаний на частотах ω2 и ω3, выделяют низкочастотные напряжения, пропорциональные второму и третьему модулирующим кодам, совпадающим с номерным знаком и номером двигателя автотранспорта, высвечивают их на индикаторах, сравнивают с номерным знаком и номером двигателя автотранспорта и по результатам сравнения принимают соответствующее решение.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту устройство блокировки перемещения подвижного узла транспортного средства содержит корпус, два цилиндрических элемента с кольцевыми проточками, обойму с отверстием, в котором с возможностью перемещения расположена первая блокирующая деталь.

После покидания транспортного средства включают дополнительное носимое устройство, расположенное в непосредственной близости от смарт-ключа, с помощью которого отслеживают наличие сигнала системы доступа на несущей низкой частоте.

Изобретение относится к системам навигации, мониторинга и учета транспортных средств и стационарных объектов. Технический результат заключается в расширении арсенала технических средств для учета, навигации и мониторинга подвижных объектов с использованием глобальной навигационной спутниковой системы.

Изобретение относится к противоугонным системам. Устройство для блокировки транспортных средств содержит микропроцессорные комплекты, блок усилителя преобразователя (2), блок контроля за правильным набором «0» и «1» значений (3), блок запуска исполнительной системы (4), блок предъявления набора кода (6), блок запоминающего устройства вводимой информации (8), блок звукового оповещения (7), блок анализатора (9), блок вспомогательного механизма (10), блок контроля (11), блок управления (12), блок запуска (13), блок алгоритма разблокировки (15), блок формирователя сигналов типа «стоп» (17), блок остановки разблокировки (18), блок усилителя видеоизображения (19), блок механизма разблокировки (20), блок сброса (21), блок видеорегистратора (22).

Изобретение относится к области обеспечения авторизованного доступа к управлению агрегатами автомобиля. Рукоятка переключения передач (3) в автомобиле содержит датчики магнитного поля (6, 7).

Изобретение относится к системам контроля транспортных средств. Система контроля транспортных средств с возможностью осуществления обратной связи состоит из электронных устройств, установленных на транспортных средствах.

Изобретение относится к области противоугонных автомобильных систем. Автомобильная охранная система содержит блок автосигнализации (1), выполненный на плате, на которой смонтирован по крайней мере один процессор.

Изобретение относится к замку зажигания автомобиля. Замок содержит корпус 102, втулку 202, выполненную с возможностью поворота вокруг оси А1 относительно корпуса 102, тягу, выполненную с возможностью перемещения между блокированным положением рулевой колонки и разблокированным положением рулевой колонки, ручку, включающую в себя стержень 108, проходящий вдоль оси А1, вставленный во втулку первым концом и выполненный с возможностью перемещения скольжением в ней.

Предлагается способ создания охранной сигнализации в автомобиле. Способ включает расположение в автомобиле стандартной охранной автосигнализации с внешним брелком управления и использование в автомобиле технического средства в виде глушилки.

Предложен способ работы системы авторизации вождения. При авторизации вождения устанавливают информационное соединение между блоком (35) управления и устройством аутентификации.

Изобретение относится к области предотвращения несанкционированного использования транспортных средств и предназначено для идентификации автомобиля или его частей с целью предупреждения угона автотранспорта, затруднения преступной продажи угнанного транспорта или его частей и затруднения использования поддельных документов. В предложенном способе применяют радиочастотные метки, сканирующее устройство и сложные сигналы с фазовой манипуляцией. Способ маркировки автотранспорта, заключающийся в нанесении заносимого в компьютерный банк данных кода из комбинации букв и цифр, снабжают автотранспорт тремя радиочастотными метками, а пункт контроля - сканирующим прибором, содержащим источники ультрафиолетового и высокочастотного гармонического колебания, при помощи которых облучают автотранспорт у пункта контроля те его части, где нанесен код и размещены радиочастотные метки. Обеспечивается повышение надежности защиты автотранспорта от несанкционированного доступа путем дублирования номерного знака и номера двигателя транспортного средства радиочастотными метками, работающими на разных частотах. 2 ил.

Наверх