Устройство для транспортирования воздушных судов



Устройство для транспортирования воздушных судов
Устройство для транспортирования воздушных судов

Владельцы патента RU 2654240:

Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" (г. Воронеж) Министерства обороны Российской Федерации (RU)

Устройство относится к буксировке воздушных судов. Устройство для транспортирования воздушных судов содержит тягач (1), в задней части которого установлено водило, догружающий гидроцилиндр (7), тормозные колодки (2), а также стартовый гидроцилиндр (3), соединенный с задними стойками (8) воздушного судна при помощи троса (9). Водило выполнено телескопическим и установлено шарнирно в задней части тягача (1). Тягач (1) дополнительно оборудован механизмом установки и автоматического извлечения тормозных колодок из-под колес. Изобретение обеспечивает качественное регулирование начальной скорости движения воздушного судна, повышает стабильность его разгона независимо от состояния аэродромного покрытия. 2 ил.

 

Изобретение относится к наземному обеспечению полетов воздушных судов, в частности к их буксированию тягачами.

Известно устройство для буксировки самолетов, содержащее тягач, водило, несущее на конце захват, взаимодействующий с передней стойкой шасси самолета, которое позволяет регулировать догрузку ведущих колес тягача в начальный период движения [Патент RU 2139227 С1, МКИ В64F 1/22. Устройство для буксировки самолетов / Борисенков В.А., Терехов А.А., Великанов А.В. (RU) №98116240/28; Заявлено 24.08.1998; Опубл. 10.10.99; Бюл. №28]. Однако это устройство хотя и увеличивает сцепной вес тягача, но не позволяет осуществлять буксировку самолета за основные, задние стойки шасси и не имеет устройств, снижающих динамические нагрузки в сцепном устройстве при разгоне и торможении агрегата.

Также известно тягово-сцепное устройство буксировщика, содержащее тягач, водило, несущее на конце захват, взаимодействующий с передней стойкой шасси самолета, уравнительный блок и буксировочный трос, который посредством захватов соединен с задними стойками шасси самолета [Патент RU 2160691 C1, В64F 1/22. Тягово-сцепное устройство буксировщика / Нилов В.А., Великанов А.В., (RU) №99114544/28; Заявлено 05.07.1999; Опубл. 20.12.2000; Бюл. №35].

Рассмотренное устройство недостаточно эффективно в работе из-за низких тяговых качеств по сцеплению колесных движителей переднего моста тягача с опорной поверхностью из-за уменьшения вертикальной нагрузки на него, т.к. тягово-сцепное устройство размещено вне опорного периметра. Кроме того, нельзя автоматически изменять сцепной вес буксировщика в зависимости от изменения сопротивления перекатыванию ВС.

Известно другое устройство автоматического увеличения сцепного веса буксировщика воздушного судна, состоящего из тягача, с которым соединены силовой гидроцилиндр и управляющий гидроцилиндр, взаимодействующий непосредственно с передней стойкой летательного аппарата с возможностью догрузки ведущих колес буксировщика массой, приходящейся на переднюю стойку летательного аппарата [Патент RU 2302980 C2, В64F 1/22. Автоматический увеличитель сцепного веса буксировщика воздушных судов / Нилов В.А., Великанов А.В. (RU) №2001132431/11; Заявлено 29.11.2001; Опубл. 20.07.2007; Бюл. №20].

Тем не менее данное устройство не позволяет развивать необходимое тяговое усилие в начальный период движения, что требует производить загрузку шасси дополнительным балластом, тем самым уменьшая амортизационный ресурс тягача, а также не позволяет регулировать начальную скорость движения независимо от состояния опорной поверхности.

Наиболее близким к заявляемому устройству является устройство, состоящее из тягача, в задней части которого установлено водило, догружающего гидроцилиндра для увеличения сцепного веса буксировщика, а также стартового гидроцилиндра, соединенного с задними (основными) стойками воздушного судна при помощи чалочного устройства и тормозных колодок [Патент RU 2505460 С2, МПК B64F 1/22. Способ буксировки воздушного судна / Великанов А.В., Нилов В.А., Носов Е.В. (RU) - 2010153391/11; Заявлено 24.12.2010; Опубл. 27.01.2014; Бюл. №3].

Данное устройство не достаточно эффективно из-за необходимости убирания тормозных колодок из-под колес тягача вручную, что влечет за собой возможность получения травм, а также требует привлечение дополнительного персонала с целью изъятия колодок из-под колес тягача.

Предлагаемое устройство обеспечивает качественное регулирование начальной скорости движения воздушного судна, повышение стабильности его разгона независимо от состояния аэродромного покрытия (сухой или мокрый цементобетон, заснеженное или обледенелое покрытие).

Технический результат, достигаемый предлагаемым устройством, заключается в автоматизации процесса поднятия тормозных колодок механизмом их установки и извлечения в начальный момент движения воздушного судна. Использовано водило, выполненное телескопическим, соединенное при помощи захвата с передней стойкой воздушного судна и позволяющее осуществить предварительный его разгон, минуя колесный движитель тягача, при этом между водилом, выполненным телескопическим, и упором на раме тягача установлен догружающий гидроцилиндр, а также установлен датчик, контролирующий начало движения воздушного судна.

Устройство для транспортирования воздушных судов включает в себя тягач, стартовый гидроцилиндр, соединенный при помощи троса с задними (основными) стойками шасси воздушного судна, датчик, подающий сигнал на блок управления о сближении тягача с воздушным судном, механизм установки и автоматического извлечения тормозных колодок (содержащий собственно тормозные колодки, гидроцилиндры для установки и извлечения тормозных колодок и блок управления), водило, выполненное телескопическим, присоединенное к раме тягача и несущее на свободном конце захват, взаимодействующий с передней стойкой воздушного судна, а также догружающий гидроцилиндр, соединенный шарнирно с телескопическим водилом.

Общими признаками прототипа и заявляемого устройства является использование тягача, в задней части которого установлено водило, догружающего гидроцилиндра для увеличения сцепного веса буксировщика, тормозных колодок, а также стартового гидроцилиндра, соединенного с задними (основными) стойками воздушного судна при помощи троса.

Отличительным признаком является использование механизма установки и автоматического извлечения тормозных колодок, датчика, контролирующего сближение воздушного судна с буксировщиком, блока управления, водила, выполненного телескопическим, установленного шарнирно на задней части тягача и несущего на конце захват, взаимодействующий с передней стойкой воздушного судна.

Устройство для транспортирования воздушных судов изображено на фиг. 1 и включает в себя тягач 1, гидроцилиндры для установки и извлечения тормозных колодок 2, стартовый гидроцилиндр 3, датчик 4, водило, выполненное телескопическим, с захватным устройством 5, тормозные колодки 6, догружающий гидроцилиндр 7, переднюю стойку шасси 8, трос 9, задние стойки 10, блок управления 11.

На фиг. 2 представлена блок-схема работы механизма установки и автоматического извлечения тормозных колодок в начальный момент самостоятельного движения воздушного судна.

Данное устройство работает следующим образом.

Тягач 1 задним ходом подъезжает к воздушному судну, водило, выполненное телескопическим с захватным устройством 5, фиксируют на передней стойке шасси 8, а стартовый гидроцилиндр 3 при помощи троса 9 закрепляют за задние стойки 10. Далее, при помощи гидроцилиндров 2 под колеса буксировщика устанавливаются тормозные колодки 6 и воздушному судну придают движение при помощи стартового гидроцилиндра 3 относительно буксировщика в направлении начала движения, минуя колесный движитель буксировщика. В результате воздушное судно начинает движение независимо от состояния опорной поверхности (сухой или мокрый цементобетон, заснеженное или обледенелое покрытие), так как движение происходит без использования шасси тягача.

После начала самостоятельного движения воздушного судна датчик 4 [см. например, megasensor.com // Оптические датчики: [сайт]. [2015]. URL: http://www.megasensor.com/priblizhenie-i-raspoznanie/datchiki-priblizheniya-Pepperl-Fuchs/opticheskie-datchiki (дата обращения: 18.12.2015)] подает сигнал на блок управления 11 для автоматического извлечения тормозных колодок и оповещает оператора [см. например материал из Википедии - свободной энциклопедии // Светодиодный индикатор: [сайт]. [2015]. URL: http://ru.m.wikipedia.org/wiki/Элeктpoнный_индикaтop (дата обращения: 18.12.2015)] о том, что нужно начинать движение тягача и осуществлять буксировку, а при необходимости увеличивать сцепной веса буксировщика за счет работы догружающего гидроцилиндра 7, обуславливающего вывешивание передней стойки шасси воздушного судна.

Таким образом, буксировка воздушных судов с большим взлетным весом возможна легкими и экономичными аэродромными колесными тягачами, оборудованными стартовым гидроцилиндром, в том числе по аэродромному покрытию с низким коэффициентом сцепления.

Изготовление устройства производится из узлов и агрегатов, серийно выпускаемых промышленностью.

Устройство для транспортирования воздушных судов, содержащее тягач, в задней части которого установлено водило, догружающий гидроцилиндр, тормозные колодки, а также стартовый гидроцилиндр, соединенный с задними стойками воздушного судна при помощи троса, отличающееся тем, что водило выполнено телескопическим и установлено шарнирно в задней части тягача, дополнительно оборудованного механизмом установки и автоматического извлечения тормозных колодок из-под колес, обеспечивающих их надежную фиксацию, при этом автоматическое извлечение тормозных колодок из-под колес тягача осуществляется по сигналу дополнительно установленного датчика.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится преимущественно к топливной системе двигательных установок космических объектов. Корпус бака выполнен из двух полукорпусов (4, 5), в которых установлены сильфоны (6, 7).

Изобретение относится к наземного обслуживанию воздушных судов. Малогабаритный буксировщик воздушных судов с дистанционным управлением содержит приемник сигнала, микроконтроллер управления, источник питания, сервопривод (19) управляемых колес, управляемые колеса (21), вилки (20) управляемых колес, механизм фиксации колес передней стойки воздушного судна.

Изобретение относится к наземному обеспечению воздушных судов, в частности к их буксированию. Способ буксировки реализуется использованием малогабаритного буксировщика с дистанционным управлением, включающего рампу (8) механизма подъема и фиксации колес передней стойки воздушного судна и фиксатор колес (11) передней стойки воздушного судна.

Устройство относится к аэродромным средствам, предназначенным для транспортировки летательных аппаратов. Устройство содержит тягач, с размещенной на нем вращающейся в горизонтальной плоскости платформой, на которой жестко закреплен нижней частью пневмотканевый подъемник, на верхней части которого размещена площадка, выполненная из двух частей в форме фюзеляжа летательного аппарата, соединенные между собой силовым гидроцилиндром с возможностью перемещаться в горизонтальной плоскости.

Изобретение относится к области авиации, в частности к устройствам транспортировки самолетов. Устройство для транспортирования самолетов содержит тягач, подвижный электроагрегат, буксировочную тележку и догружающее устройство.

Изобретение относится к области авиации, в частности к буксировочным устройствам самолетов. Соединительное устройство для присоединения к шасси самолета имеет первый и второй адаптеры для шасси разных типов и заменяющее устройство для позиционирования по выбору первого или второго адаптеров шасси.

Изобретение относится к области авиации, в частности к средствам наземного обслуживания. Устройство для буксировки летательного аппарата содержит тяги с узлами крепления к тягачу, передней и основным стойкам шасси летательного аппарата.

Изобретение относится к области авиации, в частности к системам перемещения летательных аппаратов на аэродромах. Система для транспортировки летательных аппаратов по открытой площадке аэродрома от места стоянки до взлетной полосы и от места посадки до места стоянки с выключенными двигателями содержит направляющие канавки (5), в которых движутся направляющие штифты (9), установленные в стыковочных пунктах (8) и крепящиеся захватом предпочтительно к переднему колесу (10) летательного аппарата (4).

Изобретение относится к области кораблестроения, преимущественно к оборудованию вертолётных площадок на судовой палубе. Ангар для палубного вертолёта содержит корпус и средства крепления к палубе судна.

Изобретение относится к области обслуживания самолетов, более конкретно к способу буксировки самолетов. Способ буксировки заключается в том, что используется устройство для буксировки самолетов, содержащее тягач - подвижный электроагрегат, водило, взаимодействующее с передней стойкой самолета, и буксировочную тележку, состоящую из рамы и ведущих колес, имеющих дифференциальный привод от приводного устройства.

Изобретение относится к транспортному средству и противооткатной системе для него. Противооткатное устройство содержит внутреннее кольцо, устройство одностороннего действия, наружное подвижное кольцо, стопорный палец и возвратную пружину.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Способ управления электрически управляемой стояночной тормозной системой транспортного средства заключается в том, что переход электрически управляемой стояночной тормозной системы из включенного рабочего состояния в выключенное рабочее состояние инициируется, если выявлено наличие начального условия.

Изобретение относится к противооткатному устройству транспортного средства. Противооткатное устройство содержит вал (5), внутреннее кольцо (4), устройство (3) одностороннего действия, подвижное наружное кольцо (2) и неподвижное наружное кольцо (1).

Переводят электрически управляемую стояночную тормозную систему из выключенного рабочего состояния во включенное рабочее состоянии. Инициируют и начинают отсчет заданного времени ожидания, если выявлено наличие начального события, которое не зависит от включающего устройства, предназначенного для ручного управления электрически управляемой стояночной тормозной системой.

Группа изобретений относится к области автомобилестроения. Блок управления тормозами грузового автомобиля с прицепом содержит пневматическую схему управления тормозным устройством с контуром сжатого воздуха автомобиля для подачи определяемого заданной возможностью водителя грузового автомобиля тормозного давления на тормозящее грузовой автомобиль тормозное устройство и с контуром сжатого воздуха прицепа для подачи определяемого заданным значением тормозного давления на тормозящее прицеп тормозное устройство и пневматическую схему устройства помощи при трогании с места для подачи определяемого скоростью движения грузового автомобиля дополнительного давления торможения на тормоз прицепа.

Группа изобретений относится к области автомобилестроения. Блок управления тормозами грузового автомобиля с прицепом содержит пневматическую схему управления тормозным устройством с контуром сжатого воздуха автомобиля для подачи определяемого заданной возможностью водителя грузового автомобиля тормозного давления на тормозящее грузовой автомобиль тормозное устройство и с контуром сжатого воздуха прицепа для подачи определяемого заданным значением тормозного давления на тормозящее прицеп тормозное устройство и пневматическую схему устройства помощи при трогании с места для подачи определяемого скоростью движения грузового автомобиля дополнительного давления торможения на тормоз прицепа.

Группа изобретений относится к области автомобилестроения. Система транспортного средства содержит двигатель, педаль тормоза, тормозную систему и систему управления.

Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта. Детектор схода с рельсов по первому варианту содержит выпускной клапан, при этом при определении ускорения, указывающего на состояние схода с рельсов, выпускной клапан сбрасывает заданный процент от полного рабочего давления в тормозной магистрали сжатого воздуха из главной камеры для указания того, что имело место состояние схода с рельсов, но не выпускает процент от полного рабочего давления в тормозной магистрали, достаточный для воздействия на торможение железнодорожного транспортного средства.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта. Устройство экстренного торможения рельсового транспортного средства содержит клапанное устройство управления экстренным торможением и устройство настройки давления экстренного торможения.

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к противооткатным системам для транспортных средств. Противооткатная система для транспортных средств с механической коробкой передач включает в себя первый переключатель, второй переключатель, третий переключатель, четвертый переключатель, пятый переключатель, средство отвода и средство регулировки потока.

Изобретение относится к транспортному средству и противооткатной системе для него. Противооткатное устройство содержит внутреннее кольцо, устройство одностороннего действия, наружное подвижное кольцо, стопорный палец и возвратную пружину.

Устройство относится к буксировке воздушных судов. Устройство для транспортирования воздушных судов содержит тягач, в задней части которого установлено водило, догружающий гидроцилиндр, тормозные колодки, а также стартовый гидроцилиндр, соединенный с задними стойками воздушного судна при помощи троса. Водило выполнено телескопическим и установлено шарнирно в задней части тягача. Тягач дополнительно оборудован механизмом установки и автоматического извлечения тормозных колодок из-под колес. Изобретение обеспечивает качественное регулирование начальной скорости движения воздушного судна, повышает стабильность его разгона независимо от состояния аэродромного покрытия. 2 ил.

Наверх