Устройство тормозной педали для механического транспортного средства

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Устройство тормозной педали для механического транспортного средства содержит тормозную педаль и передаточный рычаг. Тормозная педаль установлена шарнирно для свободного поворота вокруг центральной оси поворота, расположенной на кронштейне педали. Кронштейн педали прикреплен к кузову транспортного средства. Передаточный рычаг соединен с возможностью поворота с тормозной педалью посредством соединительного элемента и содержит элемент для соединения с главным цилиндром, ударный элемент и зацепной элемент. Элемент для соединения с главным цилиндром соединен с главным цилиндром посредством толкателя. Ударный элемент сталкивается с элементом кузова транспортного средства при лобовом столкновении. Зацепной элемент сцеплен с тормозной педалью и при столкновении расцепляется. Соединительный элемент расположен на линии, которая является продолжением толкателя в сторону элемента для соединения с главным цилиндром. Достигается возможность поворота педали тормоза при столкновении транспортного средства. 4 з.п. ф-лы, 13 ил.

 

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

[0001] Данное изобретение относится к устройству тормозной педали для механического транспортного средства.

ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0002] При лобовом столкновении механического транспортного средства передняя часть его кузова сильно деформируется в направлении к его задней стороне и тормозная педаль тоже поворачивается назад относительно передней части кузова транспортного средства. Если в это время тормозная педаль нажата водителем, то на его ногу действует большая сила, что может привести к травме водителя, поэтому предусматриваются различные меры для повышения безопасности.

[0003] Устройство тормозной педали, описанное, например, в Патентном документе 1, содержит тормозную педаль, установленную шарнирно для свободного поворота вокруг центральной оси поворота, расположенной на кронштейне педали, неподвижно прикрепленном к кузову транспортного средства, и передаточный рычаг, соединенный с возможностью поворота с тормозной педалью посредством соединительного элемента. Передаточный рычаг включает элемент для соединения с главным цилиндром, ударный элемент, который сталкивается с элементом кузова механического транспортного средства при лобовом столкновении, и зацепной элемент, который сцепляется с тормозной педалью, а при столкновении между ударным элементом и элементом кузова транспортного средства расцепляется в направлении к передней стороне кузова. Соединительный элемент расположен между центральной осью поворота и элементом для соединения с главным цилиндром.

[0004] В устройстве, имеющем такую конструкцию, передаточный рычаг, соединенный с возможностью поворота с тормозной педалью посредством соединительного элемента, имеет зацепной элемент, который расцепляется в направлении к передней стороне кузова транспортного средства при столкновении с элементом кузова. В результате расцепления передаточный рычаг перемещается вперед. Поскольку соединительный элемент расположен между центральной осью поворота тормозной педали и элементом передаточного рычага, предназначенным для соединения с главным цилиндром, соединительный элемент перемещается вперед и, соответственно, тормозная педаль поворачивается вперед на центральной оси поворота. Посредством силы, возникающей в результате столкновения, нижняя часть тормозной педали может поворачиваться к передней стороне кузова транспортного средства, что позволяет предотвратить возможное травмирование водителя.

ПЕРЕЧЕНЬ ССЫЛОК

[0005] Патентный Документ 1: JP-2011-037309 А

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

ТЕХНИЧЕСКАЯ ПРОБЛЕМА

[0006] В устройстве тормозной педали, описанном в Патентном Документе 1, сжимающая нагрузка, действующая на толкатель со стороны главного цилиндра, действует в направлении, в котором расцепляется зацепной элемент передаточного рычага при нормальных условиях, предшествующих столкновению. Поэтому должны быть приняты меры против расцепления зацепного элемента под действием сжимающей нагрузки, такие как увеличение глубины его сцепления, что усложняет изготовление устройства тормозной педали.

[0007] Изобретение направлено на решение этой проблемы. Целью изобретения является создание устройства тормозной педали механического транспортного средства, в котором под действием силы, вызванной столкновением, нижняя часть тормозной педали может поворачиваться к передней стороне кузова транспортного средства и в котором предотвращается расцепление передаточного рычага при нормальных условиях до столкновения.

[0008] Для достижения указанной цели устройство тормозной педали для механического транспортного средства содержит тормозную педаль, установленную шарнирно для свободного поворота вокруг центральной оси поворота, расположенной на кронштейне педали, прикрепленном к кузову транспортного средства, и передаточный рычаг, соединенный с возможностью поворота с тормозной педалью посредством соединительного элемента, причем передаточный рычаг включает элемент для соединения с главным цилиндром, соединенный с последним посредством толкателя, ударный элемент, который сталкивается с элементом кузова транспортного средства при лобовом столкновении, и зацепной элемент, который сцеплен с тормозной педалью, а при столкновении между ударным элементом и элементом кузова транспортного средства расцепляется в направлении к передней стороне кузова. Соединительный элемент расположен на линии, которая является продолжением толкателя в сторону элемента для соединения с главным цилиндром.

ПРЕИМУЩЕСТВО ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0009] В устройстве тормозной педали согласно изобретению передаточный рычаг, соединенный с возможностью поворота с тормозной педалью соединительным элементом, содержит зацепной элемент, который расцепляется в направлении к передней стороне кузова транспортного средства при столкновении с элементом кузова. В результате расцепления передаточный рычаг перемещается вперед, что приводит к перемещению вперед соединительного элемента, и, соответственно, тормозная педаль поворачивается вперед вокруг центральной оси поворота. Таким образом, нижняя часть тормозной педали может поворачиваться в направлении к передней стороне кузова транспортного средства с помощью силы, возникающей при столкновении.

[0010] Так как соединительный элемент расположен на линии продолжения толкателя относительно главного цилиндра, нагрузка, действующая на толкатель со стороны главного цилиндра, уменьшается в направлении расцепления передаточного рычага при нормальных условиях, имеющих место до столкновения. Следовательно, можно соответствующим образом предотвратить расцепление передаточного рычага. Поэтому предложенное устройство тормозной педали, которым может быть снабжено механическое транспортное средство, может поворачивать нижнюю часть тормозной педали вперед в направлении к передней стороне кузова транспортного средства, используя силу, возникающую при столкновении, и предотвращать расцепление передаточного рычага при нормальных условиях.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

[0011] Фиг. 1 представляет собой схематичный вид сбоку устройства тормозной педали, согласно первому варианту выполнения.

Фиг. 2 представляет собой вид в перспективе устройства тормозной педали, согласно первому варианту выполнения.

Фиг. 3 представляет собой вид в перспективе устройства тормозной педали, согласно первому варианту выполнения, в разобранном состоянии.

Фиг. 4 представляет собой частично прозрачный вид сбоку устройства тормозной педали, согласно первому варианту выполнения.

Фиг. 5 представляет собой вид сбоку, изображающий состояние устройства тормозной педали, согласно первому варианту выполнения, непосредственно перед лобовым столкновением.

Фиг. 6(А) и 6(B) представляют собой виды сбоку в увеличенном масштабе, изображающие состояние устройства тормозной педали, согласно первому варианту выполнения, при лобовом столкновении, причем на фиг. 6(А) показано состояние до расцепления передаточного рычага, а на фиг. 6(В) - состояние после его расцепления.

Фиг. 7 представляет собой схематичный вид сбоку устройства тормозной педали, когда передаточный рычаг расцеплен в результате лобового столкновения.

Фиг. 8 представляет собой схематичный вид сбоку устройства тормозной педали, когда тормозная педаль нажата после расцепления передаточного рычага.

Фиг. 9 представляет собой вид сверху устройства тормозной педали после расцепления передаточного рычага.

Фиг. 10 представляет собой схематичный вид сбоку устройства тормозной педали, согласно второму варианту выполнения.

Фиг. 11 представляет собой схематичный вид сбоку устройства тормозной педали согласно второму варианту выполнения, когда передаточный рычаг расцеплен в результате лобового столкновения.

Фиг. 12 представляет собой схематичный вид сбоку устройства тормозной педали согласно второму варианту выполнения, когда тормозная педаль нажата после расцепления передаточного рычага.

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0012] Далее со ссылками на чертежи описаны варианты выполнения устройства согласно изобретению.

ПЕРВЫЙ ВАРИАНТ ВЫПОЛНЕНИЯ

[0013] Как показано на фиг. 1-3, устройство 1 тормозной педали согласно первому варианту выполнения прикреплено с помощью кронштейна 3 педали к нижней приборной панели 2, которая образует нижнюю часть приборной панели, служащей в качестве перегородки между салоном R и подкапотным пространством Е легкового автомобиля.

[0014] Базовые концевые элементы кронштейна 3 прикреплены к нижней приборной панели 2 при помощи болтов 105 и гаек (не показаны). Кронштейн 3 имеет две боковые пластины 31, отходящие назад от базовых концевых элементов по существу параллельно друг другу, и верхнюю пластину 32, расположенную между верхними краями боковых пластин 31. Верхняя пластина 31 имеет отверстие 33. Через боковые пластины 31 кронштейна 3 проходит болт 34, на который с противоположной стороны навинчена гайка 35, в результате чего образована центральная ось X поворота.

[0015] Тормозная педаль 6 присоединена при помощи болта 34 с возможностью поворота вокруг центральной оси X поворота вперед и назад. На верхнем конце тормозная педаль 6 имеет трубчатый зацепной цилиндр (элемент вала) 61, через который проходит болт 34. Выражения «вперед» и «назад» здесь характеризуют направления, проходящие вдоль транспортного средства.

[0016] Трубчатая педаль 6 выполнена с трубчатым соединительным цилиндром 62, расположенным на заданном расстоянии вниз от ее верхнего конца. В соединительный цилиндр 62 через втулку 101 вставлен соединительный вал 41 передаточного рычага 4. В соединительный вал 41 передаточного рычага 4 через втулку 102 и шайбу 103 ввинчен болт 104, причем соединительный вал 41 проходит через соединительный цилиндр 62 тормозной педали 6. Таким образом, соединительный вал 41 и соединительный цилиндр 62 образуют соединительный элемент 5, соединяющий с возможностью поворота тормозную педаль 6 и передаточный рычаг 4.

[0017] Зацепной цилиндр 61 вставлен своей наружной периферической поверхностью в спиральную часть возвратной пружины 7, один конец которой контактирует с верхней пластиной 32 кронштейна 3, а другой конец - с соединительным цилиндром 62. Соответственно, когда тормозная педаль 6 не нажата, она смещена возвратной пружиной 7 назад и удерживается в положении, показанном на фиг. 1, (в нормальном положении) стопором (не показан).

[0018] Передаточный рычаг 4 выполнен с зацепным крюкообразным элементом 42, который сцепляется с наружной периферической поверхностью зацепного цилиндра 61 тормозной педали 6, на заданном расстоянии вверх от соединительного вала 41. Как видно на фиг. 4, зацепной элемент 42 образован на задней стороне передаточного рычага 4 и сцепляется с зацепным цилиндром 61 спереди. Для сцепления с зацепным цилиндром 61 крюкообразный зацепной элемент 42 заходит назад за линию Y, проходящую от соединительного цилиндра 62 (соединительного элемента 5) к зацепному цилиндру 61 (или к оси X поворота). Поэтому после сцепления зацепного элемента 42 с зацепным цилиндром 61 зацепной элемент 42 не расцепляется до тех пор, пока на передаточный рычаг 4 не будет действовать большая сила.

[0019] Следует отметить, что зацепной элемент 42 может быть образован с возможностью сцепления с нижней частью наружной периферической поверхности зацепного цилиндра 61, а не с верхней ее частью. Кроме того, место сцепления между зацепным элементом 42 и тормозной педалью 6 не обязательно представляет собой элемент вала (зацепной цилиндр 61), расположенный вдоль оси X поворота. Другими словами, зацепной элемент 42 может сцепляться с любой частью тормозной педали 6 при условии, что передаточный рычаг 4 работает как единое целое с тормозной педалью 6 до тех пор, пока на него не будет действовать расцепляющая сила, которая отсоединяет его, перемещая вперед относительно тормозной педали 6.

[0020] Передаточный рычаг 4 имеет элемент 44 для соединения с главным цилиндром, расположенный на заданном расстоянии от соединительного вала 41 в направлении к толкателю 8. С этим элементом 44 соединен один конец толкателя 8, другой конец которого соединен с главным цилиндром 9 (см. фиг. 1). Если зацепной элемент 42 не расцеплен, то передаточный рычаг 4 и тормозная педаль 6 поворачиваются как единое целое вперед и назад вокруг оси X поворота, так что при нажатии на опорную площадку 63 тормозной педали 6, прикрепленную к ее нижнему концу, толкатель 8 выдвигается вперед элементом 44, предназначенным для соединения с главным цилиндром, и результирующая сила усиливается главным цилиндром 9 и передается тормозной секции.

[0021] На верхнем конце передаточный рычаг 4 имеет ударный элемент 43, выступающий вверх через отверстие 33 в верхней пластине 32 и имеющий гладкую переднюю поверхность. Отверстие 33 в верхней пластине 32 выполнено удлиненным в переднем и заднем направлениях, позволяя ударному элементу 43 перемещаться вперед и назад, и имеет на своей передней стороне ограничитель 36 поворота, с которым входит в скользящий контакт гладкая поверхность ударного элемента 43 при его перемещении вперед.

[0022] Вблизи верхней части устройства 1 тормозной педали находится элемент 11 рулевого управления (см. фиг. 1). Элемент 11 рулевого управления служит для укрепления кузова транспортного средства и имеет трубчатую форму.

[0023] В данном варианте выполнения к элементу 11 рулевого управления прикреплен ударный кронштейн 12.

[0024] Ударный кронштейн 12 своим основанием неподвижно прикреплен к элементу 11 рулевого управления и имеет ударную пластину 15, расположенную между двумя боковыми пластинами 13. На своей базовой концевой части ударная пластина 15 прикреплена к боковым пластинам 13 и в центре загнута вниз, образуя по существу перпендикулярную контактную поверхность 15а.

[0025] Ударный элемент 43 передаточного рычага 4 выступает в направлении к контактной поверхности 15а ударной пластины 15 и установлен таким образом, что между ним и контактной поверхностью 15а имеется расстояние «а» смещения при столкновении. С учетом того, что в обычном легковом автомобиле расстояние, на которое двигатель и другие компоненты сдвигаются назад в результате лобового столкновения, составляет от 200 до 300 мм, предпочтительно, чтобы указанное расстояние «а» тоже было установлено равным примерно 200-300 мм. Однако это расстояние "а" изменяется в зависимости от типа транспортного средства и поэтому не ограничено указанными значениями.

[0026] При наличии между ударным элементом 43 и контактной поверхностью 15а расстояния «а» смещения при столкновении, устройство согласно данному варианту выполнения не работает до тех пор, пока не случится столкновение, вызывающее определенное смещение.

[0027] Высота ударного элемента 43 и форма зацепного элемента 42 определяют силу удара, необходимую для расцепления зацепного элемента 42, и предпочтительно изменяются в соответствии с типом транспортного средства. В устройстве 1 тормозной педали согласно изобретению соединительный элемент 5 расположен на линии, которая является продолжением толкателя 8 в сторону элемента 44 для соединения с главным цилиндром, в результате чего действие сжимающей нагрузки на толкатель со стороны главного цилиндра 9 может быть уменьшено в направлении расцепления передаточного рычага 4. Поэтому зацепной крюкообразный элемент 42 необязательно должен выходить назад за линию Y, проходящую от соединительного цилиндра 62 (соединительного элемента 5) к зацепному цилиндру 61 (или к оси X поворота).

[0028] Далее описана работа устройства 1 тормозной педали согласно первому варианту выполнения.

[0029] В нормальных условиях, до столкновения, в устройстве тормозной педали, как показано на фиг.1, между ведущим концом ударного элемента 43 и контактной поверхностью 15а существует расстояние «а» смещения при столкновении. Соединительный элемент 5 расположен на линии продолжения толкателя 8 в сторону элемента 44 для соединения с главным цилиндром. Следует отметить, что соединительный элемент 5 может быть расположен не точно на указанной линии, так что возможен небольшой допуск в рамках объема функционального эффекта изобретения.

[0030] Если в таких условиях происходит лобовое столкновение, как показано на фиг.5, то кронштейн 3 педали и другие элементы сдвигаются назад и, соответственно, ведущий конец ударного элемента 43 приближается к ударному кронштейну 12.

[0031] Когда ведущий конец ударного элемента 43 перемещается на расстояние, превышающее расстояние «а» смещения при столкновении, он упирается в контактную поверхность 15а, как показано на фиг. 6(А). Благодаря силе столкновения, действующей на ударный элемент 43, зацепной элемент 42 отцепляется от зацепного цилиндра 61 в направлении вперед и поворачивается против часовой стрелки, как показано на фиг. (В). Так как передаточный рычаг 4 соединен с тормозной педалью 6 с возможностью поворота посредством соединительного элемента 5, то при повороте передаточного рычага 4 против часовой стрелки соединительный элемент 5 перемещается вперед вместе с элементом 44 для соединения с главным цилиндром, который служит в качестве оси шарнира.

[0032] При перемещении соединительного элемента 5 вперед тормозная педаль 6 поворачивается по часовой стрелке вокруг центральной оси X поворота и опорная площадка 63 педали перемещается вперед, как показано на фиг. 7, так что смещения тормозной педали 6 назад не происходит. Это может уменьшить травмирование ноги водителя тормозной педалью 3 при лобовом столкновении.

[0033] Как видно на фиг. 8 и 9, гладкая передняя сторона ударного элемента 43, который переместился вперед, упирается в ограничитель 38 поворота, образованный в отверстии 33, выполненном в верхней пластине 32. При нажатии в этом состоянии на опорную площадку 63 тормозной педали тормозная педаль 6 поворачивается на центральной оси X поворота и соединительный элемент 5 соответственно перемещается вперед. При перемещении соединительного элемента 5 вперед передаточный рычаг 4 стремится полностью переместиться вперед. Но поскольку ударный элемент 43 передаточного рычага 4 упирается в ограничитель 36 поворота, ударный элемент 43, имеющий гладкую поверхность, скользит вверх по ограничителю 36 поворота, и элемент 44 для соединения с главным цилиндром соответственно перемещается вперед. В результате толкатель 8 выдвигается вперед, так что торможение можно осуществить без каких-либо проблем даже после лобового столкновения.

[0034] Как описано выше, устройство 1 тормозной педали согласно первому варианту выполнения содержит тормозную педаль 6, установленную шарнирно для свободного поворота вокруг центральной оси X поворота, расположенной на кронштейне 3 педали, неподвижно прикрепленном к кузову транспортного средства, и передаточный рычаг 4, соединенный с возможностью поворота с тормозной педалью 6 соединительным элементом 5. Передаточный рычаг 4 имеет элемент 44 для соединения с главным цилиндром, соединенный с главным цилиндром 9 посредством толкателя 8, ударный элемент к 43, который сталкивается с элементом кузова транспортного средства при лобовом столкновении, и зацепной элемент 42, который сцеплен с тормозной педалью 6 и расцепляется в направлении к передней стороне кузова при столкновении между ударным элементом 43 и элементом кузова. Соединительный элемент 5 расположен на линии, которая является продолжением толкателя 8 в сторону элемента 44 для соединения с главным цилиндром. В этой конструкции передаточный рычаг 4, соединенный с возможностью поворота с тормозной педалью 6 посредством соединительного элемента 5, имеет зацепной элемент 42, который расцепляется в направлении к передней стороне кузова при столкновении с его элементом. В результате этого расцепления передаточный рычаг 4 перемещается вперед. В связи с перемещением передаточного рычага 4 вперед, вперед перемещается соединительный элемент 5, так что тормозная педаль 6 поворачивается вперед на центральной оси X поворота. Следовательно, нижняя часть тормозной педали может поворачиваться в направлении к передней стороне кузова транспортного средства под действием силы, образованной в результате столкновения. Кроме того, поскольку соединительный элемент 5 расположен на линии, которая является продолжением толкателя 8 в сторону элемента 44 для соединения с главным цилиндром, сжимающая нагрузка на толкатель 8 со стороны главного цилиндра 9 может быть уменьшена в направлении расцепления передаточного рычага 4 при нормальных условиях, предшествующих столкновению, тем самым предотвращая расцепление передаточного рычага 4. Таким образом, в устройстве 1 тормозной педали, которым может быть снабжено механическое транспортное средство, нижняя часть тормозной педали может поворачиваться к передней стороне кузова транспортного средства при помощи силы, возникающей при столкновении, а в нормальных условиях устройство 1 может соответственно предотвратить расцепление передаточного рычага 4.

[0035] Зацепной элемент 42 имеет вид крюка для сцепления с частью наружной периферической поверхности зацепного цилиндра 61, расположенного вдоль центральной оси X поворота. Поскольку сцепление зацепного элемента 42 может осуществляться при помощи зацепного цилиндра 61, расположенного вдоль центральной оси X поворота, отпадает необходимость иметь другую конструкцию для сцепления зацепного элемента 42, что позволяет дополнительно упростить конструкцию и уменьшить вес.

[0036] Поскольку зацепной элемент 42 проходит назад за линию, проходящую от соединительного элемента 5 к центральной оси X поворота, после сцепления зацепного элемента 42 с зацепным цилиндром 61 расцепления зацепного элемента 42 не произойдет до тех пор, пока на передаточный рычаг 4 не будет действовать большая сила.

[0037] Кронштейн 3 педали имеет ограничитель 36 поворота, который контактирует с передаточным рычагом 4, зацепной элемент 42 которого расцеплен, для ограничения поворота передаточного рычага 4 относительно кронштейна 3 и может скользить по передаточному рычагу 4. При нажатии на тормозную педаль 6 при расцепленном передаточном рычаге 4, который упирается в ограничитель 36 поворота, выполненный в кронштейне 3, передаточный рычаг 4 может скользить, хотя его поворот ограничен, в результате чего на главный цилиндр 9 может действовать сила для выполнения операции торможения. Следовательно, операция торможения может выполняться даже после лобового столкновения, что повышает безопасность.

ВТОРОЙ ВАРИАНТ ВЫПОЛНЕНИЯ

[0038] Как видно на фиг. 10, устройство 10 тормозной педали согласно второму варианту выполнения имеет ограничитель 64 поворота, расположенный на тормозной педали 6. Этим устройство 10 отличается от устройства по первому варианту выполнения, в котором ограничитель 36 поворота образован в отверстии 33 верхней пластины 32. Остальные элементы устройства 10 аналогичны соответствующим элементам устройства согласно первому варианту выполнения, так что они имеют такие же цифровые позиции и их описание отсутствует.

[0039] Согласно фиг. 10, ограничитель 64 поворота, имеющий форму пластины, расположен на тормозной педали 6 на заданном расстоянии вниз от соединительного цилиндра 62 и наклонен вниз к передней стороне кузова транспортного средства. Ограничитель 64 поворота может быть неподвижно прикреплен к тормозной педали 6 путем сварки, болтом или подобным крепежным средством или может быть выполнен как единое целое с тормозной педалью 6.

[0040] Далее описана работа устройства 10 тормозной педали согласно второму варианту выполнения. Перемещение опорной площадки 63 педали вперед в результате расцепления зацепного элемента 42 при столкновении происходит так же, как в первом варианте выполнения, и потому не описано.

[0041] Когда зацепной элемент 42 расцепляется в результате перемещения ударного элемента 43 вперед, как видно на фиг. 11, площадка 63 тормозной педали перемещается вперед, а передаточный рычаг 4 поворачивается относительно тормозной педали 6 вокруг соединительного элемента 5. При достижении заданного угла поворота передаточный рычаг 4 своей частью, находящейся вблизи соединительного вала 41, упирается в ограничитель 64 поворота, расположенный на тормозной педали 6, в результате чего дальнейший поворот передаточного рычага 4 относительно тормозной педали 6 ограничивается. Если в этом состоянии нажимать на площадку 63 педали вперед, как показано на фиг. 12, то тормозная педаль 6 поворачивается вокруг центральной оси X поворота и соединительный элемент 5 перемещает передаточный рычаг 4 вперед, что приводит к перемещению вперед элемента 44 соединения с главным цилиндром. В результате толкатель 8 выдвигается вперед, так что торможение может быть выполнено без каких-либо проблем даже при лобовом столкновении.

[0042] Как описано выше, тормозная педаль 6 устройства 10 согласно второму варианту выполнения имеет ограничитель 64 поворота, который ограничивает поворот передаточного рычага 4 путем контакта с ним, когда передаточный рычаг 4 с расцепленным зацепным элементом 42 поворачивается на заданный угол относительно тормозной педали 6, так что при нажатии на тормозную педаль 6 при расцепленном передаточном рычаге 4, упирающимся в ограничитель 64 поворота, толкатель 8 толкает главный цилиндр 9, в то время как поворот передаточного рычага ограничен, и осуществляется операция торможения. Таким образом, торможение может выполняться даже после лобового столкновения, что повышает безопасность.

[0043] Изобретение не ограничено описанными вариантами его осуществления и специалисты в данной области техники могут вводить в эти варианты различные изменения, не выходящие за рамки объема технической концепции изобретения. Например, в рассмотренных вариантах был описан рычаг тормозной педали для легкового автомобиля; но изобретение не ограничено применением в автомобиле и может использоваться в различных транспортных средствах.

[0044] Элемент, который при лобовом ударе сталкивается с ударным элементом 43, может представлять собой не ударный кронштейн 12, а любой элемент транспортного средства, который смещается относительно ударного элемента 43 при лобовом столкновении.

[0045] В описанных вариантах выполнения передаточный рычаг 4 и тормозная педаль 6 соединены шарнирно с помощью соединительного элемента 5, а также на центральной оси X поворота, для взаимного поворота при наличии зазора между ними. Однако если передаточный рычаг 4 и тормозная педаль 6 могут поворачиваться друг относительно друга в результате действия на ударный элемент 43 силы столкновения, то передаточный рычаг 4 и тормозная педаль 6 могут быть соединены между собой без зазора, например посредством прессовой посадки, и люфт между ними будет исключен.

ПРОМЫШЛЕННАЯ ПРИМЕНИМОСТЬ

[0046] Изобретение может использоваться как устройство тормозной педали для механического транспортного средства, обеспечивающее поворот нижней части тормозной педали в направлении к передней стороне кузова транспортного средства с помощью силы, возникающей при столкновении.

ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

[0047] 1, 10: Устройство тормозной педали

3: Кронштейн педали

4: Передаточный рычаг

5: Соединительный элемент

6: Тормозная педаль

8: Толкатель

9: Главный цилиндр

10: Устройство тормозной педали

36: Ограничитель поворота

42: Зацепной элемент

43: Ударный элемент

44: Элемент для соединения с главным цилиндром

61: Зацепной цилиндр (элемент вала)

64: Ограничитель поворота

а: Расстояние смещения при столкновении

X: Центральная ось поворота

1. Устройство тормозной педали для механического транспортного средства, содержащее:

тормозную педаль, установленную шарнирно для свободного поворота вокруг центральной оси поворота, расположенной на кронштейне педали, прикрепленном к кузову транспортного средства; и

передаточный рычаг, соединенный с возможностью поворота с тормозной педалью посредством соединительного элемента и включающий:

элемент для соединения с главным цилиндром, соединенный с главным цилиндром посредством толкателя;

ударный элемент, который сталкивается с элементом кузова транспортного средства при лобовом столкновении; и

зацепной элемент, который сцеплен с тормозной педалью и при столкновении между ударным элементом и элементом кузова транспортного средства расцепляется в направлении к передней стороне кузова,

причем соединительный элемент расположен на линии, которая является продолжением толкателя в сторону элемента для соединения с главным цилиндром.

2. Устройство по п.1, в котором зацепной элемент имеет форму крюка для сцепления с частью наружной периферической поверхности элемента вала, расположенного вдоль центральной оси поворота.

3. Устройство по п.2, в котором зацепной элемент проходит назад за линию, проходящую от соединительного элемента к центральной оси поворота.

4. Устройство по любому из пп.1-3, в котором кронштейн педали включает ограничитель поворота, который контактирует с передаточным рычагом, зацепной элемент которого расцеплен, для ограничения поворота передаточного рычага относительно кронштейна педали и может скользить по передаточному рычагу.

5. Устройство по любому из пп.1-4, в котором тормозная педаль включает ограничитель поворота для ограничения поворота передаточного рычага посредством контакта с передаточным рычагом, когда передаточный рычаг, зацепной элемент которого расцеплен, поворачивается на заданный угол относительно тормозной педали.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Тормозное устройство транспортного средства имеет инвалидационную область нажатия при нажатии педали тормоза водителем.

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к устройству педали тормоза. Кронштейн педали прикреплен к приборной панели на внутренней стороне салона транспортного средства.

Cпособ изготовления полой детали для транспортного средства, образованной путем соединения предварительно сформованных элементов из листового металла, включает сверление первого отверстия путем прижимания вращающегося сверла для термического сверления к одному из указанных элементов из листового металла с образованием первого кольцевого выступа на внутренней окружности отверстия, отведение сверла от образованного отверстия и сверление второго отверстия на другом элементе в местоположении, противоположном указанному отверстию, путем прижимания вращающегося сверла для термического сверления к другому элементу в направлении, перпендикулярном поверхности другого элемента, во внутреннем направлении с одновременным образованием второго кольцевого выступа, а также образованием цилиндрического соединительного элемента путем сплавления второго и первого кольцевых выступов.

Изобретение относится к педальному тормозному устройству транспортного средства. Педальное тормозное устройство транспортного средства содержит корпус, прикрепленный к приборной панели, педаль тормоза, совершающую движение качения вокруг несущего вала, и несколько втулок заданного наружного диаметра и высоты, служащих в качестве распорных деталей для создания пространства между корпусом и приборной панелью, расположенных вокруг сквозного отверстия, выполненного в подложке корпуса.

Группа изобретений относится к вспомогательной педали тормоза для учебного автомобиля и педали тормоза. Вспомогательная педаль (1) включает штангу тормозного привода (2) и наконечник штанги (3).

Изобретение относится к педальному механизму для рабочего тормоза, содержащему рычаг поворота со свободным концом, причем указанный рычаг поворота соединен с педалью и выполнен с возможностью вращения вокруг вращающегося вала в ответ на тормозное действие; соединительный компонент, соединенный с рамой автомобиля; и возвратную пружину с одним концом, соединенным со свободным концом рычага поворота, и другим концом, соединенным с соединительным компонентом; в котором возвратная пружина предварительно натянута соединительным компонентом и предварительное натяжение регулируется.

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к исполнительным устройствам с педальным управлением. .

Изобретение относится к устройствам механизации торможения подвижного состава на сортировочных горках железнодорожного и промышленного транспорта. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Устройство тормозной педали для механического транспортного средства содержит тормозную педаль и передаточный рычаг. Тормозная педаль установлена шарнирно для свободного поворота вокруг центральной оси поворота, расположенной на кронштейне педали. Кронштейн педали прикреплен к кузову транспортного средства. Передаточный рычаг соединен с возможностью поворота с тормозной педалью посредством соединительного элемента и содержит элемент для соединения с главным цилиндром, ударный элемент и зацепной элемент. Элемент для соединения с главным цилиндром соединен с главным цилиндром посредством толкателя. Ударный элемент сталкивается с элементом кузова транспортного средства при лобовом столкновении. Зацепной элемент сцеплен с тормозной педалью и при столкновении расцепляется. Соединительный элемент расположен на линии, которая является продолжением толкателя в сторону элемента для соединения с главным цилиндром. Достигается возможность поворота педали тормоза при столкновении транспортного средства. 4 з.п. ф-лы, 13 ил.

Наверх