Сильфон межвагонного перехода между двумя соединенными друг с другом шарнирами сочленёнными транспортными средствами

Изобретение относится к транспорту. Сильфон (10) межвагонного перехода между двумя соединенными друг с другом шарнирами транспортными средствами или частями транспортного средства имеет две боковые стены (12), соединенные друг с другом основанием сильфонного уплотнения (16), и в области перехода (14) боковой стены (12) к основанию сильфонного уплотнения (16) множество секций с вставленными друг в друга складками (18). Боковая стена (12) включает в себя складки боковой стены (13), имеющие с внешней стороны сильфонного уплотнения соответственно раму сильфонного уплотнения (15). Каждая секция с вставленными друг в друга складками (18) на внутренней стороне сильфонного уплотнения проходит между соответствующей складкой боковой стены (13). Секция с вставленными друг в друга складками (18) имеет минимум две проходящие горизонтально вставленные друг в друга складки, которые фиксируются рамой сильфонного уплотнения (15) складок боковой стены (13), между которыми проходит секция с вставленными друг в друга складками (18). Изобретение повышает надежность и увеличивает ширину сильфонного уплотнения. 6 з.п. ф-лы, 6 ил.

 

Изобретение касается сильфона межвагонного перехода между двумя соединенными друг с другом шарнирами транспортными средствами или частями транспортного средства, например, сочлененного автобуса, причем сильфон межвагонного перехода имеет две боковые стены, причем боковые стены сильфона межвагонного перехода соединены друг с другом основанием сильфонного уплотнения, причем сильфон межвагонного перехода в области перехода боковой стены к основанию сильфонного уплотнения имеет множество секций с вставленными друг в друга складками, причем боковая стена включает в себя складки боковой стены, причем складки боковой стены с внешней стороны сильфонного уплотнения имеют соответственно раму сильфонного уплотнения.

Сильфон межвагонного перехода между двумя соединенными друг с другом шарнирами транспортными средствами широко известно по сегодняшнему состоянию техники. Так, например, известны сочлененные автобусы, которые имеют переход, причем переход состоит из сильфона, туннелеобразно охватывающего переходную площадку, например, платформу. Конечно, сильфон межвагонного перехода состоит не только из переходной площадки, например, платформы, но и также из находящегося под платформой шарнирного соединения транспортного средства, так что шарнирное соединение транспортного средства защищено от воздействий окружающей среды. Такое шарнирное соединение транспортного средства описано, например, в ЕР 2738071 А. Это шарнирное соединение транспортного средства состоит из двух шарнирных элементов, которые связаны друг с другом вращающейся опорой. По бокам два шарнирных элемента имеют два амортизатора, причем оба амортизатора, стоя под наклоном, соединяют два шарнирных элемента. То есть такое шарнирное соединение транспортного средства устроено очень широко.

ЕР 0653319 В1 описывает для сильфон межвагонного перехода цельный переход от складки боковой стены как вертикальной части в горизонтальную часть в области пола. При этом складка боковой стены имеет стык, проходящий вдоль горба на внутренней стороне сильфонного уплотнения, причем стык проходит только до точки изгиба между горизонтальной и вертикальной частями перехода от боковой стены к полу, чтобы позволить сложиться. При этом складка горизонтальной части может иметь на внутреннем горбе также один стык, который проходит также до точки изгиба. Тем самым в области изгиба стыка нет.

DE 10154033 В4 показывает область перехода между боковой стеной сильфона межвагонного перехода и горизонтальным выступом, причем соединение между горизонтальным выступом и вертикальной боковой стеной образовано похоже тому, которое описано в ЕР 0653319. К горизонтальной части примыкает снимаемое сильфонное уплотнение с тканью для пола и перемычкой сильфонного уплотнения, причем перемычка сильфонного уплотнения соединена с рамой сильфонного уплотнения.

Сильфон межвагонного перехода упомянутого ранее вида известно из ЕР 1391329 В1. При этом сильфон межвагонного перехода показывает в области перехода от боковой стены к основанию сильфонного уплотнения на горбе с внутренней стороны области сильфон межвагонного перехода при большом количестве складок соответственно одну секцию со вставленными складками. Расположение секции со вставленными друг в друга складками в области перехода каждой складки от боковой стены к основанию служит для того, чтобы в угловой области сильфонного уплотнения обеспечить в основном такую же ширину растяжения, как и в области боковой стены. Секция со вставленными друг в друга складками имеет множество складок или волн, причем глубина складок секции со вставленным друг в друга складками меньше, чем вся высота складок боковой стены. Отсюда ясно, что при одинаковой ширине растяжения основание более ровное, чем область боковой стены.

Уже ранее было упомянуто, что шарнирное соединение транспортного средства устроено очень широко. Расположение секции с встроенными складками согласно ЕР 1391329 В1 на внутренней стороне соответствующей складки сильфон межвагонного перехода, а именно в области горба каждой складки имеет один недостаток, касающийся того, что вогнутость секции с вставленными друг в друга складками входит относительно далеко внутрь сильфонного уплотнения. Это имеет своим следствием то, что сильфонное уплотнение при соответствующей ширине шарнира транспортного средства соприкасается с ним, а именно в месте шарнирного соединения амортизатора с соответствующим шарнирным сегментом, что надолго приводит к износу сильфонного уплотнения в этой области.

Задача, лежащая в основе изобретения, состоит в том, чтобы иметь возможность обеспечить ширину сильфонного уплотнения, максимум которой определен расстоянием двух боковых стен сильфонного уплотнения, также в области перехода к основанию сильфонного уплотнения, причем в области основания сильфонное уплотнения должно сохраняться ровным, чтобы иметь возможность гарантировать низкий ход транспортного средства.

Для решения задачи согласно изобретению предлагается, чтобы каждая секция с вставленными друг в друга складками на внутренней стороне сильфонного уплотнения проходила между соответствующей складкой боковой стены, причем секция с вставленными друг в друга складками имеет минимум две горизонтальные вставленные друг в друга складки, которые фиксируются рамой сильфонного уплотнения складок боковой стены, между которыми проходит секция с вставленными друг в друга складками. Отсюда ясно, что секция с вставленными друг в друга складками была проведена в область глубины складки боковой стены. То есть, вне складки боковой стены горизонтально проходят ветки секции с вставленными друг в друга складками на стадии проектирования и строительства сильфонного уплотнения. На практике оказалось, что имеющаяся ширина сильфонного уплотнения в области основания сильфонного уплотнения с каждой стороны увеличена приблизительно на 5 см по сравнению с конструкцией сильфонного уплотнения, как известно из ЕР 1391329 В1.

Выигрышные признаки и исполнение изобретения следуют из дополнительных пунктов формулы изобретения.

Так, в частности, предусмотрено, что складки боковой стены имеют большую глубину, в частности двойную глубину, как вставленные друг в друга складки секции с вставленными друг в друга складками.

Далее вставленные друг в друга складки секции с вставленными друг в друга складками показывают верхний и нижний края, которые входят в раму сильфонного уплотнения складок боковой стены, между которыми или в которых проходит соответствующая секция с встроенными друг в друга складками. И этого ясно, что секция с встроенными друг в друга складками, состоящая минимум из двух встроенных друг в друга складок, в одной точке входит в соответствующую раму сильфонного уплотнения складки боковой стены. При этом верхние края вставленных друг в друга складок секции с вставленными друг в друга складками проходят на стадии проектирования и строительства горизонтально, в то время как два нижних края с двух сторон верхних краев проходят под наклоном к верхним краям и, как уже говорилось, в одной точке входят в соответствующую раму сильфонного уплотнения складки боковой стены.

Далее в этой связи, в частности, предусмотрено, что рама сильфонного уплотнения складок боковой стены, между которыми проходит секция с вставленными друг в друга складками, охватывает общий нижний край двух вставленных друг в друга складок секции с вставленными друг в друга складками. Отсюда ясно, что в области боковой стены эта рама сильфонного уплотнения охватывает крыло складки боковой стены в отличие от горизонтальной области, то есть в области угла сильфонного уплотнения, который как зажим фиксирует общий нижний край вставленных друг в друга складок секции с вставленными друг в друга складками. Это означает, что количество рам сильфонного уплотнения остается также в области основания таким же, как в области боковой стены, даже если количество складок в области основания все-таки удваивается при меньшей глубине.

Далее предусмотрено, чтобы каждая складка боковой стены и каждая вставленная в другую складка имела два крыла складки и боковой стены и два крыла вставленной в другую складки. Секция с вставленными друг в друга складками имеет минимум две вставленные друг в друга складки. Соответственно одна складка секции с вставленными друг в друга складками образуется в области глубины крыла складки боковой стены частью крыла боковой стены. Это означает, что крыло складки боковой стены дважды заворачивается складкообразно для образования вставленной в другую складки в области глубины складки боковой стены, причем два соседних крыла двух вставленных друг в друга складок секции с вставленными друг в друга складками в горизонтальной области охватываются рамой сильфонного уплотнения, которая уже проходит в области складок боковой стены. Чтобы возникшим благодаря заворачиванию крыла складки боковой стены вставленным друг в друга складкам придать форму на длительное время, решено предусмотреть в области верхнего края вставленной в другую складки проходящий вдоль вставленной в другую складки стык.

На основании чертежей ниже изобретение объясняется подробнее.

Фиг. 1 показывает схематично сочлененный автобус;

Фиг. 2 показывает шарнирное соединение транспортного средства, соединяющее два транспортных средства друг с другом;

Фиг. 3 показывает в перспективе вид извне на угловую область сильфонного уплотнения согласно Фиг. 1 в переходе от области боковой стены к области основания;

Фиг. 4 показывает вид изнутри на область перехода между боковой стеной и основанием сильфон межвагонного перехода (угловая область);

Фиг. 5 показывает изображение согласно Фиг. 3 в растянутом состоянии;

Фиг. 6 показывает изображение согласно Фиг. 4 в растянутом состоянии.

Две части транспортного средства 1 и 2 сочлененного автобуса соединены друг с другом переходом 5. Переход 5 состоит из сильфон межвагонного перехода 10, которое туннелеобразно обхватывает, с одной стороны, платформу 8, а, с другой стороны, находящееся под ней шарнирное соединение транспортного средства 7.

Шарнирное соединение транспортного средства 7 изображено на Фиг. 2. Шарнирное соединение транспортного средства 7 охватывает два шарнирных сегмента 7а и 7b, которые соединены друг с другом вращающейся опорой 7с. Кроме этого, шарнирное соединение транспортного средства 7 имеет с каждой стороны амортизатор 9, которые, стоя под наклоном, соединяют друг с другом два шарнирных сегмента 7а и 7b. Это шарнирное соединение транспортного средства 7 находится, как уже было объяснено в другом месте, внутри сильфон межвагонного перехода 10.

Фиг. 3 показывает фрагмент сильфон межвагонного перехода 10, а именно область перехода или угловую область от боковой стены к основанию сильфонного уплотнения 16 в перспективе извне к сильфонному уплотнению. Сильфон межвагонного перехода 10 имеет в области боковой стены несколько складок боковой стены 13. Каждая складка боковой стены 13 образуется двумя крыльями складок боковой стены 26. Два крыла складок боковой стены 26 охватывают каркас, в частности, минимум один слой ткани, который с двух сторон покрыт эластомером. Вследствие этого крылья складок боковой стены эластично формуются. На внешней стороне сильфон межвагонного перехода расположены соответственно рамы сильфонного уплотнения 15, охватывающие два крыла складки боковой стены 26. В области перехода 14 от боковой стены 12 к основанию сильфонного уплотнения 16 рамы сильфонного уплотнения перегибаются под углом приблизительно 90°, как это наглядно изображено на Фиг. 3. Основание сильфонного уплотнения 16 представляет собой продолжение секции с вставленными друг в друга складками между крыльями складок боковой стены 26 складки боковой стены 13 и изображено лишь частично.

Ниже рассматривается складка боковой стены 13, причем между складкой боковой стены 13, то есть между двумя крыльями складок боковой стены 13 на внутренней стороне сильфонного уплотнения 24 проходит секция с вставленными друг в друга складками 18. Секция с вставленными друг в друга складками 18 охватывает две вставленные друг в друга складки 20 и 22, как это наглядно изображено на Фиг. 4. При этом глубина 28 складки боковой стены в два раза больше, чем глубина 30 вставленной в другую складки. Каждая вставленная в другую складка 20, 22 охватывает два крыла вставленных друг в друга складок, а именно крылья вставленных друг в друга складок 20а, 20b и 22а, 22b. Два крыла вставленных друг в друга складок 20а, 20b и 22а, 22b образуют соответственно верхний край 32, который проходит в основном горизонтально в области крыльев складок боковой стены 26 на стадии проектирования и строительства сильфонного уплотнения. В сочетании с крыльями складок боковой стены 26 крыло вставленной в другую складки 20а или крыло вставленной в другую складки 22а образует нижний край 34 с крылом складки боковой стены 26, причем нижний край 34 проходит под наклоном вверх к раме сильфонного уплотнения 15 и вместе с верхним краем 32 секции с вставленными друг в друга складками фиксируется рамой сильфонного уплотнения в одной точке. Существенным при этом является то, что вставленная в другую складка 20, а также вставленная в другую складка 22 образуется соответственно непосредственно соседствующими крыльями складок боковой стены 26, поэтому эта глубина изображена на чертеже в скобках. То есть крыло складки боковой стены 26, которое для образования соответствующей вставленной в другую складки 20, 22 свободно выступает вниз, дважды сгибается или заворачивается к вставленной в другую складке 20, 22, причем два свободных крыла двух вставленных друг в друга складок 20, 22 образуют общий нижний край 36 секции с вставленными друг в друга складками, которая опять охватывается горизонтально проходящей частью рамы сильфонного уплотнения 15 (Фиг. 5, Фиг. 6). То есть крылья вставленных друг в друга складок 20а, 20b, 22а, 22b являются физически частью соответствующего крыла складки боковой стены 26. Для придания формы соответствующей вставленной в другую складке 20, 22 верхний край 32 вставленных друг в друга складок 20, 22 имеет соответственно стык 38. Стык 38 проходит соответственно вдоль вставленных друг в друга складок 20, 22. Отсюда ясно, что стык 38 охватывает крылья вставленных друг в друга складок 20а, 20b и 22а, 22b. Для придания формы в этой связи также складка боковой стены 13 на внутренней стороне сильфонного уплотнения имеет стык 27, проходящий вдоль складки боковой стены 13.

Список условных обозначений

1 Часть транспортного средства

2 Часть транспортного средства

5 Переход

7 Шарнирное соединение транспортного средства

7а Шарнирный сегмент

7b Шарнирный сегмент

7с Вращающаяся опора

8 Платформа

9 Амортизатор

10 Сильфон межвагонного перехода

12 Боковая стена

13 Складка боковой стены

14 Область перехода (угловая область)

15 Рама сильфонного уплотнения

16 Основание сильфонного уплотнения

18 Секция с вставленными друг в друга складками

20 Вставленная в другую складка

20а Крыло вставленной в другую складки

20b Крыло вставленной в другую складки

22 Вставленная в другую складка

22а Крыло вставленной в другую складки

22b Крыло вставленной в другую складки

24 Внутренняя сторона сильфонного уплотнения

26 Крыло складки боковой стены

27 Стык на верхнем крае складки боковой стены

28 Глубина складки боковой стены

30 Глубина складки боковой стены

32 Верхний край вставленной в другую складки

34 Общий нижний край вставленных друг в друга складок

36 Нижний край вставленной в другую складки

38 Стык на верхнем крае вставленной в другую складки

1. Сильфон (10) межвагонного перехода (5) между двумя соединенными друг с другом шарнирами транспортными средствами или частями транспортного средства (1, 2), например сочлененного автобуса, причем сильфон межвагонного перехода (10) имеет две боковые стены (12), причем боковые стены (12) сильфонного межвагонного перехода (10) соединены друг с другом основанием сильфонного уплотнения (16), причем сильфон межвагонного перехода (10) в области перехода (14) боковой стены (12) к основанию сильфонного уплотнения (16) имеет множество секций с вставленными друг в друга складками (18), причем боковая стена (12) включает в себя складки боковой стены (13), причем складки боковой стены (13) с внешней стороны сильфонного уплотнения имеют соответственно раму сильфонного уплотнения (15),

отличающийся тем,

что каждая секция с вставленными друг в друга складками (18) на внутренней стороне сильфонного уплотнения (24) проходит между соответствующей складкой боковой стены (13), причем секция с вставленными друг в друга складками (18) имеет минимум две проходящие горизонтально вставленные друг в друга складки (20, 22), которые фиксируются рамой сильфонного уплотнения (15) складок боковой стены (13), между которыми проходит секция с вставленными друг в друга складками (18).

2. Сильфон (10) межвагонного перехода между двумя соединенными друг с другом шарнирами транспортными средствами (1, 2) согласно п. 1,

отличающийся тем,

что складки боковой стены (13) имеют большую глубину (28), чем вставленные друг в друга складки (20, 22).

3. Сильфон (10) межвагонного перехода между двумя соединенными друг с другом шарнирами транспортными средствами согласно п. 2,

отличающийся тем,

что вставленные друг в друга складки (20, 22) секции с вставленными друг в друга складками (18) приблизительно в два раза менее глубокие, чем складки боковой стены (13).

4. Сильфон (10) межвагонного перехода между двумя соединенными друг с другом шарнирами транспортными средствами (1, 2) согласно одному из предыдущих пунктов,

отличающийся тем,

что вставленные друг в друга складки (20, 22) секции с вставленными друг в друга складками (18) имеют верхние и нижние края (32, 36), которые входят в раму сильфонного уплотнения (15) соответствующих складок боковой стены (13), между которыми проходит секция с вставленными друг в друга складками (18).

5. Сильфон (10) межвагонного перехода между двумя соединенными друг с другом шарнирами транспортными средствами (1, 2) согласно п. 4,

отличающийся тем,

что рама сильфонного уплотнения (15) складок боковой стены (13), между которыми проходит секция с вставленными друг в друга складками (18), фиксирует общий нижний край (36) вставленных друг в друга складок (20, 22) секции с вставленными друг в друга складками (18).

6. Сильфон (10) межвагонного перехода между двумя соединенными друг с другом шарнирами транспортными средствами (1, 2) согласно любому из пп. 1-3,

отличающийся тем,

что каждая складка боковой стены (13) и каждая вставленная в другую складка (20, 22) охватывает два крыла складок боковой стены (26), а именно крылья вставленных друг в друга складок (20а, 20b; 22а, 22b), причем секция с вставленными друг в друга складками (18) имеет две вставленные друг в друга складки (20, 22), причем соответственно одна складка секции с вставленными друг в друга складками (18) в области глубины крыла складки боковой стены (13) образуется частью крыла складки боковой стены (26).

7. Сильфон (10) межвагонного перехода между двумя соединенными друг с другом шарнирами транспортными средствами (1, 2) согласно п. 6,

отличающийся тем,

что для придания формы вставленным друг в друга складкам (20, 22) секции с вставленными друг в друга складками (18) крылья вставленных друг в друга складок (20а, 20b; 22а, 22b), образующие соответствующую вставленную в другую складку (20, 22) в области верхнего края (32) вставленной в другую складки (20, 22), имеют стык (38), проходящий вдоль вставленной в другую складки (20, 22).



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Переход (4) между двумя соединенными друг с другом шарнирами транспортными средствами (1, 2) содержит минимум одно сильфонное уплотнение (10), туннелеобразно обхватывающее межвагонный переход.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к способам подвешивания сильфонов в сцепленном транспортном средстве. Способ подвешивания сильфонов в сцепленном транспортном средстве заключается в применении поддерживающих устройств для сильфона.

Изобретение относится к сильфонному уплотнению перехода между двумя соединенными друг с другом шарнирами транспортными средствами сочлененного транспортного средства.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. .

Изобретение относится к гофрированной обечайке перехода между двумя сочлененными транспортными средствами. .

Изобретение относится к сочлененным транспортным средствам. .

Изобретение относится к конструкции переходных площадок между смежными транспортными средствами. .

Изобретение относится к полотнищу для изготовления гибких гофрированных соединений переходной секции, в частности, между двумя шарнирно-сочлененными секциями транспортного средства.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Переход (4) между двумя соединенными друг с другом шарнирами транспортными средствами (1, 2) содержит минимум одно сильфонное уплотнение (10), туннелеобразно обхватывающее межвагонный переход.

Изобретение относится к рельсовым и автодорожным транспортным средствам, в частности к гофрированным боковым защитным перегородкам. Гофрированная боковая защитная перегородка расположена между двумя соединенными друг с другом шарнирами частями транспортного средства.

Изобретение относится к сочлененному транспортному средству с сочленением между частями транспортного средства. Сочленение (1) включает в себя два поворотных относительно друг друга сочлененных сегмента (2, 3) и имеет демпфирующее устройство (13).

Изобретение относится к сильфонному уплотнению перехода между двумя соединенными друг с другом шарнирами транспортными средствами сочлененного транспортного средства.

Изобретение касается двойной ткани с покрытием и ее использования для изготовления переходных гармошек для соединения секций общественного транспортного средства или для авиационного телескопического трапа.

Переходная полумуфта между двумя соединенными друг с другом шарнирами единицами рельсового подвижного состава содержит переходную площадку с опорной плитой, имеющей на своей верхней стороне пластинчатую педаль, а на своей нижней стороне буксовый наличник.

(57) Изобретение касается системы образования гофрированной части перехода или боковой стенки между двумя подвижно сочлененными частями транспортного средства. Система образования гофрированной части (30) включает в себя множество расположенных рядом складок (21, 31).

Изобретение относится к шарниру поворотного круга между двумя частями транспортного средства, например, сочлененного автобуса. .

Изобретение относится к транспорту. Сильфон межвагонного перехода между двумя соединенными друг с другом шарнирами транспортными средствами или частями транспортного средства имеет две боковые стены, соединенные друг с другом основанием сильфонного уплотнения, и в области перехода боковой стены к основанию сильфонного уплотнения множество секций с вставленными друг в друга складками. Боковая стена включает в себя складки боковой стены, имеющие с внешней стороны сильфонного уплотнения соответственно раму сильфонного уплотнения. Каждая секция с вставленными друг в друга складками на внутренней стороне сильфонного уплотнения проходит между соответствующей складкой боковой стены. Секция с вставленными друг в друга складками имеет минимум две проходящие горизонтально вставленные друг в друга складки, которые фиксируются рамой сильфонного уплотнения складок боковой стены, между которыми проходит секция с вставленными друг в друга складками. Изобретение повышает надежность и увеличивает ширину сильфонного уплотнения. 6 з.п. ф-лы, 6 ил.

Наверх