Шина для транспортного средства

Шина (1) содержит: протектор (2), выполненный с протекторным рисунком (20), содержащим кольцевые канавки (25) и поперечные канавки (26) для удаления воды из пятна контакта между указанной поверхностью и шиной (1), каркас (3) шины, содержащий по меньшей мере один каркасный корд (30) и поясную конструкцию (32), область (5) борта, содержащую проволочный сердечник (50) борта, накладное кольцо (52) и конек (54), и боковину (4), содержащую наружный слой (41) боковины, косой восходящий участок накладного кольца (52), каркасный корд (30) и внутреннюю обкладку (31), при этом наружный слой (41) боковины, выполнен из резиновой смеси, содержащей 0,2-0,5 весовых % арамидного волокна с длиной волокна 1-5 мм. Технический результат – повышение стойкости шины к проколам и порезам при сохранении низкого сопротивления качению. 9 з.п. ф-лы, 1 ил.

 

[001] Настоящее изобретение относится к шине для транспортного средства, содержащей

- протектор, предназначенный для контакта качения с поверхностью, причем указанный протектор выполнен с протекторным рисунком, содержащим кольцевые канавки и поперечные канавки для удаления воды из пятна контакта между данной поверхностью и шиной,

- каркас шины, содержащий по меньшей мере один каркасный корд и поясную конструкцию,

- область борта, содержащую проволочный сердечник борта, накладное кольцо и конек,

- боковину, содержащую наружный слой боковины, косой восходящий участок накладного кольца, каркасный корд, и внутреннюю обкладку.

[002] При эксплуатации транспортного средства шина подвергается разнообразным нагрузкам, которые не должны приводить к ее повреждению. Один из видов такой нагрузки - колющее или режущее воздействие на боковину шины, которое может явиться результатом, например, контакта транспортного средства с бордюрным камнем или с валяющимся на дороге предметом, ударившим в бок шины. Бок шины может также пострадать от вандализма. Цель настоящего изобретения - сделать шину способной насколько возможно противостоять этим механизмам повреждения, а также уберечь шину от критического повреждения.

[003] Жесткость и состав боковины шины оказывают наибольшее влияние на характеристики управляемости шины. С точки зрения управляемости нужен 25 достаточно жесткий состав, но с другой стороны, чрезмерно жесткий состав приведет к реакции транспортного средства на малые неровности поверхности и тем самым создаст неудобства для пассажира. Опять-таки с другой стороны, шина, удачная с точки зрения удобств пассажира, может ухудшить управляемость и привести к "инертности", которая воспринимается в процессе вождения как боковая вибрация или недержание дороги. Должен быть найден соответствующий компромисс, учитывающий эти взаимно противоречивые требования.

[004] Из уровня техники известен документ US 2006/0060284 А1, который раскрывает в одном из вариантов осуществления конструкцию шины, в которой внутренний слой боковины, охватываемый наружным слоем, содержит в качестве усиления короткие волокна технического углерода и арамида, ориентированные однонаправленно относительно друг друга и периферически относительно шины. Внутренний слой боковины содержит 100 phr (частей на 100 частей каучука) резины и 55-80 phr усиливающего наполнителя, включая примерно 1-12 phr арамидного волокна.

[005] Цель настоящего изобретения заключается в том, чтобы предложить шину для транспортного средства с боковиной повышенной стойкости к проколам и порезам и, с другой стороны, шину, сопротивление качению которой может сохраняться на низком уровне.

[006] Шина согласно настоящему изобретению отличается тем, что представлено в отличительной части пункта 1 формулы изобретения.

[007] Шина для транспортного средства согласно настоящему изобретению содержит

- протектор, предназначенный для контакта качения с поверхностью, причем указанный протектор выполнен с протекторным рисунком, содержащим кольцевые канавки и поперечные канавки для удаления воды из пятна контакта между поверхностью и шиной,

- каркас шины, содержащий по меньшей мере один каркасный корд и поясную конструкцию,

- область борта, содержащую проволочный сердечник борта, накладное кольцо, и конек, и

- боковину, содержащую наружный слой боковины, косой восходящий участок накладного кольца, каркасный корд и внутреннюю обкладку, при этом

- наружный слой боковины, выполнен из резиновой смеси, содержащей 0,2-0,5 весовых % арамидного волокна с длиной волокна 1-5 мм.

[008] Раскрытое решение достигает указанной цели и обеспечивает повышенную стойкость к проколам и порезам по сравнению со стандартной шиной. Кроме того, слегка уменьшается гистерезис шины, тем самым снижая также сопротивление качению. С другой стороны, это решение значительно не изменяет прочие свойства шины.

[009] Ниже настоящее изобретение раскрывается более подробно со ссылкой на сопровождающую фиг. 1.

[010] На фиг. 1 показана в поперечном разрезе половина шины для транспортного средства, т.е. на чертеже показаны только одна боковина и половина протектора. На чертеже показана шина 1 для транспортного средства, содержащая

- протектор 2, предназначенный для контакта качения с поверхностью, причем указанный протектор 2 выполнен с протекторным рисунком 20, содержащим кольцевые канавки 25 и поперечные канавки 26 для удаления воды из пятна контакта поверхности с шиной 1 (для ясности изображения эти кольцевые и поперечные канавки, образующие протекторный рисунок, не показаны на чертеже),

- каркас 3 шины, содержащий по меньшей мере один каркасный корд 30 и поясную конструкцию 32,

- область 5 борта, содержащую проволочный сердечник 50 борта, накладное кольцо 52 и конек 54,

- боковину 4, содержащую наружный слой 41 боковины, косой восходящий участок накладного кольца 52, каркасный корд 30 и внутреннюю обкладку 31, при этом

- наружный слой 41 боковины выполнен из резиновой смеси, содержащей 0,2-0,5 весовых % арамидного волокна с длиной волокна 1-5 мм.

[011] Стрелками на фиг. 1 примерно указаны зоны, которые можно считать входящими в область 5 борта, боковину 4 и протектор 2. Указание стрелками зон не абсолютно точно, и в разных конструкциях шин места расположения зон могут слегка варьироваться. Из каркаса 3 на чертеже показан только один компонент, однако каркас проходит почти через всю площадь поперечного сечения шины.

[012] В одном из предпочтительных вариантов осуществления арамидные волокна имеют длину 3±1 мм, предпочтительно 3±0,5 мм. Далее, в одном из предпочтительных вариантов осуществления, арамидное волокно имеет диаметр 5-30 мкм. Наличие отдельных прядей арамидного волокна в пределах диапазона, определенного этими размерами, дало особенно хорошие результаты при исследовании шин.

[013] В варианте осуществления, показанном на фиг. 1, указанный наружный слой 41 боковины шины для транспортного средства - это слой, расположенный снаружи каркасного корда 30. В таком решении возможный колющий или режущий предмет, ударяющий в бок шины, прежде всего встретит слой с повышенными защитными свойствами против проколов и порезов благодаря арамидному волокну. Но именно этот слой не очень чувствителен к повреждениям, и внешний вид шины остается неизменным. Не происходит и начального повреждения шины, которое могло бы постепенно прогрессировать из исходного повреждения. Наружный слой 41 боковины вышеуказанного типа также защищает каркасный слой 30 корда от повреждения, предотвращая тем самым возникновение механизма аналогичного постепенно прогрессирующего повреждения и разрыва кордной проволоки каркаса.

[014] В одном из вариантов осуществления наружный слой 41 боковины шины для транспортного средства приспособлен также для защиты области 5 борта. В этом варианте осуществления наружный слой 41 боковины "протянут", в сравнении с тем, что показано на фиг. 1, дальше по направлению к области борта 5, и даже на все расстояние спуска к мыску (не показано на чертеже). Это обеспечивает шине защиту от колющего или режущего удара, направленного, в частности, на обод шины и закраину обода. Далее, в другом направлении, т.е. в направлении протектора, конструкция может предусматривать продолжение наружного слоя 41 боковины до нижележащего протектора 2 таким образом, чтобы указанный наружный слой 41 боковины и поясная конструкция 32 частично перекрывались. Таким образом, защита будет обеспечена также и в плечевой области шины.

[015] В некоторых случаях заплечик протектора также может изготавливаться из того же материала, что и наружный слой боковины, однако так же возможно изготавливать заплечик протектора из материала, отличающегося от материала наружного слоя боковины. Это требует рассмотрения с других точек зрения, которые должны быть учтены и которые могут быть более важны, чем достигаемая способность противостоять проколам и порезам.

[016] В одном из предпочтительных вариантов осуществления наружный слой боковины обычных автомобильных шин имеет толщину 1,5-5 мм, однако там, где он выполнен имеющим клиновидную форму, его толщина слоя находится в пределах диапазона 0-10 мм. В особенности, в подшинных областях боковины, т.е. вблизи плечевой области шины и вблизи области борта, компоненты конструкции шины клиновидны в поперечном сечении и имеют меняющуюся толщину, благодаря чему такие клиновидные компоненты могут изготавливаться как единое целое с наружным слоем боковины.

[017] Далее, в одном из вариантов осуществления настоящего изобретения шина для транспортного средства имеет наружный слой боковины, выполненный из резиновой смеси с содержанием технического углерода 10-40 весовых %. Такое содержание технического углерода оказывает позитивное воздействие на гистерезис шины, снижая тем самым сопротивление качению. Также наличие технического углерода способствует прочному связыванию арамидных волокон с окружающим материалом, что увеличивает разрывную прочность состава. Наиболее очевидная технология изготовления наружного слоя боковины включает экструзионный процесс, в котором сырье пропускают сквозь матрицу для производства компонента шины или полуфабриката какой-то ее части. Указанное арамидное волокно ориентируется при экструзии, по существу, в боковой плоскости шины, однако ориентация волокон в указанной плоскости произвольна, что создает соответствующую структуру сетчатого типа. Таким образом, в плоскости боковины получают более или менее однородные прочностные свойства по всем направлениям, что отвечает соответствующим потребностям.

[018] Специалисту понятно, что настоящее изобретение и варианты его осуществления не ограничиваются вышеприведенными для примера вариантами осуществления. Терминология, использованная в формуле изобретения, выражает наличие отличительных особенностей, так, например, выражение "шина содержит протектор", является открытым таким образом, что представление отличительных особенностей не исключает наличия таких иных отличительных особенностей, которые не были представлены в независимых или зависимых пунктах формулы.

Номера позиций, имеющиеся на чертеже

1 шина

2 протектор

20 протекторный рисунок

22 протекторный блок

25 кольцевая канавка

26 поперечная канавка

27 заплечик протектора

3 каркас

30 каркасный корд

32 поясная конструкция

4 боковина

41 наружный слой боковины

5 область борта

50 проволочный сердечник борта

52 накладное кольцо

54 конек

1. Шина (1) для транспортного средства, содержащая:

- протектор (2), предназначенный для контакта качения с поверхностью, причем указанный протектор (2) выполнен с протекторным рисунком (20), содержащим кольцевые канавки (25) и поперечные канавки (26) для удаления воды из пятна контакта между указанной поверхностью и шиной (1),

- каркас (3) шины, содержащий по меньшей мере один каркасный корд (30) и поясную конструкцию (32),

- область (5) борта, содержащую проволочный сердечник (50) борта, накладное кольцо (52) и конек (54),

- боковину (4), содержащую наружный слой (41) боковины, косой восходящий участок накладного кольца (52), каркасный корд (30) и внутреннюю обкладку (31),

отличающаяся тем, что

- наружный слой (41) боковины выполнен из резиновой смеси с содержанием технического углерода в пределах 10-40% весовых, содержащей 0,2-0,5% весовых арамидного волокна с длиной волокна 1-5 мм.

2. Шина (1) для транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что указанный наружный слой (41) боковины шины (1) для транспортного средства является следующим наружным слоем после каркасного корда (30).

3. Шина (1) для транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что арамидные волокна имеют длину 3±1 мм, предпочтительно 3±0,5 мм.

4. Шина (1) для транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что наружный слой (41) боковины предназначен также для защиты области (5) борта.

5. Шина (1) для транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что наружный слой (41) боковины проходит до нижележащего протектора (2) таким образом, что указанный наружный слой (41) боковины и поясная конструкция (32) частично перекрываются.

6. Шина (1) для транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что заплечик (27) протектора изготовлен из того же материала, что и наружный слой (41) боковины.

7. Шина (1) для транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что заплечик протектора изготовлен из материала, отличающегося от материала наружного слоя (41) боковины.

8. Шина (1) для транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что наружный слой (41) боковины имеет толщину 1,5-5 мм, однако там, где он выполнен имеющим клиновидную форму, толщина слоя находится в пределах диапазона 0-10 мм.

9. Шина (1) для транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что указанное арамидное волокно расположено так, что оно проходит в плоскости боковины (4) шины, однако ориентация волокон в указанной плоскости произвольна.

10. Шина (1) для транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что указанное арамидное волокно имеет диаметр 5-30 мкм.



 

Похожие патенты:

Настоящее изобретение относится к способу получения композитного материала, армированного волокнами. Описан способ получения композитного материала, армированного волокнами, включающий стадию приведения в контакт (i) радикально-отверждаемой смолы, при этом смола представляет собой ненасыщенную полиэфирную смолу, винилэфирную смолу или (мет)акрилатную смолу, (ii) волокон с суммарным содержанием воды 0,5-20% по весу относительно суммарного веса волокон, (iii) по меньшей мере одного соединения, содержащего переходный металл, выбранного из соединений марганца, железа и меди, и (iv) пероксида.

Изобретение относится к армированному волокном полиамидному полимерному материалу, который имеет высокую жесткость и низкую гигроскопичность, а также является превосходным по пригодности для формования и механическим свойствам формованного изделия.

Изобретение относится к композиционным материалам на основе волокнистых наполнителей, в частности к термопластичным текстолитам листовым и профильным для использования в транспортной индустрии, машиностроении, коммунальном хозяйстве, строительстве.

Группа изобретений относится к волокну с покрытием для композитного изделия и способу изготовления волокна с покрытием. Последнее может включать тело волокна и матричный слой.

Изобретение относится к теплозащитному материалу на основе этиленпропилендиенового каучука, который может использоваться в авиа- и ракетостроении. Теплозащитный материал содержит этиленпропилендиеновый каучук СКЭПТ-40, вулканизующие агенты серу и тиурам Д, ускоритель вулканизации 2-меркаптобензотиазол, активаторы вулканизации оксид цинка и стеарин, технический углерод, модифицирующую добавку, представляющую собой фосфорборазотсодержащий олигомер ФЭДА, и микроуглеродные волокна.

Изобретение относится к теплозащитному материалу на основе этиленпропилендиенового каучука, который может использоваться в авиа- и ракетостроении. Теплозащитный материал содержит этиленпропилендиеновый каучук СКЭПТ-40, вулканизующие агенты серу и тиурам Д, ускоритель вулканизации 2-меркаптобензотиазол, активаторы вулканизации оксид цинка и стеарин, технический углерод, модифицирующую добавку, представляющую собой фосфорборазотсодержащий олигомер, и смесь микросфер и микроуглеродных волокон.
Изобретение относится к полипропиленовой композиции для деталей, изготавливаемых литьем под давлением. Композиция содержит полипропилен, полиолефиновый эластомер, наполнитель из биологического сырья, синтетический наполнитель и минеральный наполнитель.

Изобретение относится к области создания полимерных связующих на основе эпоксивинилэфирного олигомера с наполнителем в виде коротких волокон для полимерных композиционных материалов (ПКМ), получаемых из листового полуфабриката (SMC-препрега) методом прямого прессования (sheet molding compound - SMC-технологии), которые могут быть использованы для изготовления предметов интерьера и объектов инфраструктуры.

Изобретение относится к полимерным составам на основе фенолформальдегидной смолы, бутадиен-нитрильного каучука в бутилацетате, порошкообразных и волокнистых наполнителей для изготовления полуфабриката прессовочного материала общепромышленного назначения.

Изобретение относится к композиции отверждаемой эпоксидной смолы, способу получения ее, к композиту и способу получения его, а также к кабелю для подвесной передачи электроэнергии.

Изобретение относится к области сельскохозяйственного машиностроения, в частности к рабочим органам сеялок сельскохозяйственной машины, обеспечивающим закрытие борозды.

Щитообразный защитный элемент (I) для защиты боковой стенки шины (3) транспортного средства содержит радиальное внутреннее основание (6), наружную кромку (11), образующую радиальный наружный конец (2) и проходящую в окружном направлении (U), и защитную часть (5), которая проходит от наружной кромки (11) по меньшей мере к основанию (6).

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Пневматическая шина содержит по меньшей мере один элемент механического крепления объекта, прикрепленный к внутренней поверхности шины; и метку на наружной поверхности шины, причем метка на наружной поверхности указывает соответствующее положение в направлении вращения шины, соответствующее положению, в котором элемент механического крепления прикреплен к внутренней поверхности шины.

Изобретение относится к способам скрытой маркировки и идентификации резиновых изделий и может быть использовано в криминалистике и в судебной практике для экспертизы резин физико-химическими способами.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Когда на шину, которая установлена на заданном ободе, накачана до внутреннего давления, составляющего 50 кПа, и размещена в ненагруженном состоянии, смотрят в сечении от меридионального направления шины, место, соответствующее 1,30×Hf, на наружной поверхности части, представляющей собой боковину, если взять высоту (Hf) борта обода, представляющего собой заданный обод, в качестве базы отсчета, определено как точка (Р), основание нормали (L), начерченной от точки (Р) до линии каркаса в основной части (131) слоя (13) каркаса, определено как точка (М), и точка пересечения нормали (L) и линии каркаса в загнутой части (132) слоя (13) каркаса определена как точка (Т).

Изобретение относится к конструкции шин колес для транспортных средств. Шина включает в себя слой каркаса и по меньшей мере одну кольцевую структуру, связанную со слоем каркаса.

Шина // 2597433
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к шинам для транспортных средств. Шина включает в себя протекторный участок и боковой участок шины и содержит окружное углубление и множество блоков.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Область боковой стенки шины в определенной зоне в радиальном относительно шины направлении включает декоративную зону, включающую два или более декоративных участка, расположенных непрерывно таким образом, что они соседствуют друг с другом в продольном направлении шины.

Колесный узел содержит шину, имеющую оболочку, внутренняя поверхность которой ограничивает полость. Оболочка содержит наружную взаимодействующую с дорогой сторону, имеющую периферийную поверхность, и противолежащие боковые стенки, которые выполнены за одно целое с взаимодействующей с дорогой стороной и проходят по направлению от нее.

Шина // 2581280
Изобретение относится к автомобильной промышленности. Пневматическая шина содержит каркас, проходящий через протектор, боковину и борт.

Изобретение относится к резиновой смеси и шине, изготовленной с ее использованием. Резиновую смесь получают смешиванием, по меньшей мере, одного каучукового компонента, выбранного из натурального каучука и/или диенового синтетического каучука с диоксидом кремния и композицией эфира глицерина и жирной кислоты, в которой количество композиции эфира глицерина и жирной кислоты составляет 0,5-15 мас.ч.

Шина содержит: протектор, выполненный с протекторным рисунком, содержащим кольцевые канавки и поперечные канавки для удаления воды из пятна контакта между указанной поверхностью и шиной, каркас шины, содержащий по меньшей мере один каркасный корд и поясную конструкцию, область борта, содержащую проволочный сердечник борта, накладное кольцо и конек, и боковину, содержащую наружный слой боковины, косой восходящий участок накладного кольца, каркасный корд и внутреннюю обкладку, при этом наружный слой боковины, выполнен из резиновой смеси, содержащей 0,2-0,5 весовых арамидного волокна с длиной волокна 1-5 мм. Технический результат – повышение стойкости шины к проколам и порезам при сохранении низкого сопротивления качению. 9 з.п. ф-лы, 1 ил.

Наверх