Большегрузный автопоезд

Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Большегрузный автопоезд состоит из автомобиля-тягача и полуприцепа, содержащего раму с уступом, жестко присоединенным к опорному листу со шкворнем, шарнирно связанным с седлом опорно-сцепного устройства автомобиля-тягача. В опорном листе уступа в его продольной плоскости и оси симметрии выполнен сквозной паз с подвижно размещенным в нем шкворнем, подпружиненным относительно него винтовыми цилиндрическими пружинами сжатия. На уступе рамы закреплен корпус гидроцилиндра, а его шток шарнирно присоединен к шкворню. Гидроцилиндр трубопроводами соединен с гидрораспределителем, жестко закрепленным на раме автомобиля-тягача, и его золотник с помощью зубьев связан с ответными, выполненными на шкворне. Гидрораспределитель подключен к гидростанции, расположенной на автомобиле-тягаче. Достигается повышение надежности ходовой части автомобилей-тягачей. 3 ил.

 

Предлагаемое изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях автомобилей-тягачей, сопрягаемых с полуприцепами.

Известна конструкция большегрузного автопоезда (см. книгу «Теория и конструкция автомобиля. Учебное пособие для техникумов / В.А. Иларионов и др., - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение 1985, стр. 323-337, рис. 168 и рис. 171), состоящая из автомобиля-тягача и автомобильного полуприцепа. Автомобиль-тягач оснащен седельным устройством, взаимосвязанным со шкворнем, жестко закрепленным на опорном листе уступа рамы полуприцепа. В задней части рамы полуприцепа установлена рессорная подвеска с колесами. Несмотря на свою эффективность использования, такой большегрузный автопоезд обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что последний при перевозке, особенно генеральных грузов, не всегда эффективен за счет наличия «мертвого пространства», находящегося между кабиной тягача и полуприцепа и снижающего тем самым грузовместимость последнего.

Известна также конструкция большегрузного автопоезда, описанная в патенте RU 2214338, которая состоит из автомобиля-тягача и полуприцепа, на раме которой установлены зубчатые рейки, взаимодействующие с зубчатыми секторами, установленными на дополнительном корпусе, жестко присоединенном к седлу опорно-сцепного устройства. При маневрировании большегрузного автопоезда за счет перемещения зубчатых реек происходит линейное перемещение полуприцепа, позволяющее увеличивать зазор между ними, исключая тем самым контакт между кузовом полуприцепа и кабиной автомобиля. Несмотря на свою эффективность использования предложенного технического решения, оно имеет важный недостаток, заключающийся в том, что при линейном перемещении полуприцепа изменение положения седла относительно поперечной оси задних колес автомобиля-тягача существенно влияет на силовое нагружение всего полуприцепа на раму автомобиля, что в итоге может привести к аварийным ситуациям и недостаточной надежности последней в эксплуатационных условиях.

Задачей изобретения является снижение мертвого пространства, расположенного между кабиной автомобиля-тягача и полуприцепа за счет перемещения последнего в продольной его плоскости, и тем самым обеспечивается повышение надежности ходовых частей и рамы автомобиля.

Для достижения этого технического результата у большегрузного автопоезда, состоящего из автомобиля-тягача и полуприцепа, содержащего раму с уступом, жестко присоединенным к опорному листу со шкворнем, шарнирно связанным с седлом опорно-сцепного устройства автомобиля-тягача, в опорном листе уступа, в его продольной плоскости и оси симметрии выполнен сквозной паз с подвижно размещенным в нем шкворнем, подпружиненным относительно него винтовыми цилиндрическими пружинами сжатия, и на упомянутом уступе рамы закреплен корпус гидроцилиндра, а его шток шарнирно присоединен к шкворню, причем гидроцилиндр трубопроводами соединен с гидрораспределителем, жестко закрепленным на раме автомобиля-тягача, и его золотник с помощью зубьев связан с ответными, выполненными на шкворне, при этом сам гидрораспределитель подключен к гидростанции, расположенной на автомобиле-тягаче.

На чертежах фиг. 1 показан общий вид автопоезда сверху, на фиг. 2 часть продольного разреза его в зоне сопряжения опорного листа уступа рамы полуприцепа с седлом опорно-сцепного устройства автомобиля-тягача и на фиг. 3 поперечный разрез автопоезда по АА также в области соединения полуприцепа с автомобилем-тягачом.

Большегрузный автопоезд состоит из автомобиля-тягача 1, связанного с полуприцепом 2 при помощи седла 3 седельно-опорного устройства, в котором установлен шкворень 4, расположенный в пазу 5 опорной плиты 6, жестко присоединенной к уступу 7 рамы 8 полуприцепа 2. Шкворень 4 подпружинен винтовыми цилиндрическими пружинами сжатия 9 относительно опорной плиты 6 и с одной стороны связан со штоком 10 гидроцилиндра 11, жестко закрепленного на уступе 7 рамы 8, а с другой, с помощью зубьев 12, соединен с ответными, выполненными на золотнике 13 гидрораспределителя 14, подключенного с помощью трубопроводов 15 к гидростанции 16 и трубопроводов 17 к гидроцилиндру 11.

Работает большегрузный автопоезд следующим образом. При прямолинейном поступательном движении автопоезда, например, по стрелке В, все его узлы и детали занимают положение такое, как это показано на чертежах (см. фиг. 1, фиг. 2 и фиг. 3), при этом зазор δ является минимальным, то есть таким, что он в то же время исключает возможность контакта кабины автомобиля-тягача 1 с торцевой частью полуприцепа 2 при колебаниях последних друг относительно друга, возникающих от действия на них микро- и макро-профиля дорожного полотна. Предположим теперь, что автопоезд входит в кривую пути, например, по стрелке С в правую сторону, и тогда за счет жесткого соединения шкворня 4 с золотником 13 произойдет угловой поворот последнего по стрелке Е, что позволит рабочей жидкости поступить в один из трубопроводов 17 по стрелке N в гидроцилиндр 11, при этом за счет того, что поршень через шток 10 жестко соединен с зафиксированным шкворнем 4, относительно седла 3, произойдет перемещение по стрелке К гидроцилиндра 11, а так как он жестко присоединен к уступу 7 рамы 8, то и в этом же направлении начнет перемещаться сам полуприцеп 2, упруго деформируя одну из пружин 9. В итоге такого перемещения зазор δ увеличится, что позволит исключить контакт полуприцепа 2 с кабиной автомобиля-тягача 1 при входе автопоезда в кривую пути и движения по ней. После прохода автопоездом кривой автомобиль-тягач 1, поворачиваясь в направлении, противоположном стрелке С, обеспечивает угловой поворот золотника 13 в направлении, обратном стрелке Е, что прекращает подачу рабочей жидкости в трубопровод 17 по стрелке F, который начинает работать на ее слив, причем одновременно подаст давление в другой трубопровод, что позволит полуприцепу 2 перемещаться в направлении, обратном стрелке К. Такое перемещение полуприцепа 2 происходит до тех пор, пока зазор δ станет минимальным, показанным на фиг. 1, и допуск рабочей жидкости, поступающей из гидрораспределителя 14, будет прекращен путем углового поворота золотника 13 относительно шкворня 4. Далее описанные процессы изменения величины δ могут повторяться неоднократно.

Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными очевидно, так как повышение надежности ходовых частей автомобиля-тягача и его рамы будет обеспечено за счет того, что нагрузка на эти элементы не будет изменяться при поворотах автопоезда, так как происходит линейное перемещение полуприцепа, а не седла опорно-сцепного устройства автомобиля-тягача, как это имеет место в конструкции, описанной в прототипе.

Большегрузный автопоезд, состоящий из автомобиля-тягача и полуприцепа, содержащего раму с уступом, жестко присоединенным к опорному листу со шкворнем, шарнирно связанным с седлом опорно-сцепного устройства автомобиля-тягача, отличающийся тем, что в опорном листе уступа в его продольной плоскости и оси симметрии выполнен сквозной паз с подвижно размещенным в нем шкворнем, подпружиненным относительно него винтовыми цилиндрическими пружинами сжатия, и на упомянутом уступе рамы закреплен корпус гидроцилиндра, а его шток шарнирно присоединен к шкворню, причем гидроцилиндр трубопроводами соединен с гидрораспределителем, жестко закрепленным на раме автомобиля-тягача, и его золотник с помощью зубьев связан с ответными, выполненными на шкворне, причем сам гидрораспределитель подключен к гидростанции, расположенной на автомобиле-тягаче.



 

Похожие патенты:

Автопоезд // 2658969
Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Автопоезд состоит из автомобиля-тягача и полуприцепа.

Изобретение относится к транспорту, а именно к дополнительно устанавливаемым вспомогательным устройствам тракторов. Автоматический догружатель энергетического средства тракторно-транспортного агрегата содержит гибкую тросовую силовую связь, датчики буксования и распределения усилий, установленные на осях движителей ведущего моста трактора.

Изобретение относится к сельскохозяйственному транспорту, а именно к дополнительно устанавливаемым вспомогательным устройствам. Гидроцепной догружатель полурамного трактора содержит навеску трактора и гибкую силовую связь.

Изобретение относится к транспорту, а именно к дополнительно устанавливаемым вспомогательным конструкциям. Корректор сцепного веса автопоезда содержит торсионную ось и кронштейн и выполнен в виде конструкции, состоящей из силового пневмоцилиндра, установленного в кронштейне на фронтальной части поворотной рамы прицепа, и торсионной оси, проходящей через вилочную рабочую часть силового пневмоцилиндра и встроенной между поперечинами дышла прицепа.

Изобретение относится к транспорту, а именно к дополнительно устанавливаемым вспомогательным устройствам автопоезда. Догружающее устройство автопоезда содержит плоскую пружину рессорного типа, шарнир, пневморегулятор, пневмопроводы и блок управления.

Изобретение относится к транспорту, а именно к дополнительно устанавливаемым вспомогательным устройствам. Гидронавесной догружатель полурамного трактора содержит навеску трактора и гибкую силовую связь.

Изобретение относится к транспорту, а именно к дополнительно устанавливаемым вспомогательным конструкциям. Догружающее устройство автопоезда выполнено в виде конструкции, состоящей из силового пневмоцилиндра, установленного между установочным кронштейном, закрепленным на фронтальной части поворотной рамы прицепа, и нажимным кронштейном, приваренным при помощи сварки на верхней части дышла прицепа.

Изобретение относится к транспорту, а именно к вспомогательным устройствам колесных транспортных средств при агрегатировании с прицепами. Догрузочное устройство автомобиля содержит конструкцию, состоящую из лебедочного устройства с гибкой тросовой силовой связью.

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к тягово-сцепным устройствам ремонтно-эвакуационных машин. Тягово-сцепное устройство содержит тяговую сцепку и буксирное устройство, приспособленное для передачи тягового усилия эвакуационной (буксирующей) машины на тяговую сцепку, а также устройство обработки металла, из которого выполнен буксируемый объект, в частности его обработки давлением, механической обработки и/или сварки.

Изобретение относится к двухзвенным гусеничным машинам с гидравлической системой управления поворотно-сцепным устройством. Гидравлическая система управления с гидравлической системой управления поворотно-сцепным устройством содержит шестеренный насос с редуктором привода, карданный вал, гидроциклон, два демпфера, четыре силовых гидроцилиндра, бак, предохранительный клапан, два золотника, шланги и трубопроводы и дополнительно оснащена двумя силовыми гидроцилиндрами относительного поворота звеньев вокруг продольной горизонтальной оси машины.

Изобретение относится к транспорту, а именно к дополнительно устанавливаемым вспомогательным устройствам. Тросовый распределитель сцепного веса содержит навеску трактора и гибкую силовую связь. Гибкая тросовая силовая связь закреплена одним окончанием в кронштейне на нижней тыльной части корпуса трактора, проходящей через буксирное устройство, установленное на поперечной тяге навески, и зафиксирована последующим окончанием вокруг силовой траверсы дышла прицепа. Достигается увеличение проходимости, снижение буксования, повышение агротехнической скорости, производительности и эффективности эксплуатации тракторно-транспортных агрегатов при их движении по скользкой дороге, бездорожью, грунтам с низкой несущей способностью или наличии подстилающего мерзлотного слоя. 3 ил.

Изобретение относится к транспорту, а именно к дополнительно устанавливаемым вспомогательным устройствам. Тросовый догружатель полурамного трактора содержит навеску трактора и гибкую силовую связь. Гибкая тросовая силовая связь закреплена одним окончанием в кронштейне на нижней тыльной части задней полурамы трактора, проходящей через буксирное устройство, установленное на поперечной тяге навески, и зафиксирована последующим окончанием вокруг силовой траверсы дышла прицепа. Достигается увеличение проходимости, снижение буксования колесного энергетического средства в целях повышения производительности и эффективности эксплуатации тракторно-транспортных агрегатов при их движении по скользкой дороге, бездорожью, грунтам с низкой несущей способностью или наличии подстилающего мерзлотного слоя. 3 ил.

Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Большегрузный автопоезд состоит из автомобиля-тягача и полуприцепа, содержащего раму с уступом, жестко присоединенным к опорному листу со шкворнем, шарнирно связанным с седлом опорно-сцепного устройства автомобиля-тягача. В опорном листе уступа в его продольной плоскости и оси симметрии выполнен сквозной паз с подвижно размещенным в нем шкворнем, подпружиненным относительно него винтовыми цилиндрическими пружинами сжатия. На уступе рамы закреплен корпус гидроцилиндра, а его шток шарнирно присоединен к шкворню. Гидроцилиндр трубопроводами соединен с гидрораспределителем, жестко закрепленным на раме автомобиля-тягача, и его золотник с помощью зубьев связан с ответными, выполненными на шкворне. Гидрораспределитель подключен к гидростанции, расположенной на автомобиле-тягаче. Достигается повышение надежности ходовой части автомобилей-тягачей. 3 ил.

Наверх